Komplet i kompletuar rivendosjeje ford mondeo 4. Ford Mondeo, rivendosja e gjeneratës IV

02.12.2016

Gjatë viteve të fundit, Ford Mondeo 4 është bërë një nga makinat e rangut të mesëm më të shitur në treg. Makina përdoret shpesh si makinë kompanie, në kompani të mesme dhe të mëdha, si dhe në shërbime taksi, por, më së shpeshti, kjo makinë konsiderohet si automjet personal. nuk lë indiferentë as shoferët më skeptikë, ndoshta kjo është arsyeja pse modeli është bërë mjaft i përhapur në CIS. Por për atë që u dashuruam me këtë makinë dhe cilat janë të metat e saj më të zakonshme, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Ford Mondeo- një makinë që u zhvillua dhe u prodhua nga filiali evropian i kompanisë "". Gjenerata e parë e Mondeo u shfaq në treg në 1993, tre vjet më vonë prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë të makinës. Lëshimi i gjeneratës së tretë zgjati nga 2000 deri në 2007. Prodhimi i gjeneratës së katërt të makinës filloi në vitin 2007, në qytetin belg të Genk. Në vitin 2009, prodhimi serik i modelit filloi në Rusi, në një fabrikë të vendosur në Vsevolozhsk. Në vitin 2010, u prezantua një version i rimodeluar i Ford Mondeo 4. Makina është e disponueshme në tre modifikime të trupit - sedan, kamionçinë dhe hatchback. Shitjet e gjeneratës së pestë filluan në vitin 2014 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Mondeo 4 të përdorur

Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës Ford Mondeo 4, dhe gjithashtu nuk ka pyetje në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Por, për elementët e trupit të kromuar, pronarët kanë ankesa pas nja dy vitesh funksionim. Pra, në veçanti, nën ndikimin e reagentëve, të cilët spërkaten me bollëk në rrugët tona në dimër, kromi bëhet shpejt i vrenjtur dhe më pas mbulohet me flluska dhe zhvishet. Pas 3-4 vitesh funksionimi, kërkohet zëvendësimi i vulave të derës. Shpesh ka probleme me kabllon e bllokimit të kapuçit, i cili me kalimin e kohës fillon të bllokohet. Gjithashtu, plastika mbrojtëse e fenerëve nuk është e famshme për cilësinë e saj, si rregull, pas 3-4 vjet funksionimi, ajo fillon të bëhet e turbullt.

Njësitë e fuqisë

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me motorë benzine 1.6 (125 HP), 2.0 (145 HP), 2.3 (161 HP), 2.5 (220 HP) dhe motorë të EcoBoost 2.0 (200 dhe 240 kf), një njësi me naftë 2.0 ( 140 kf) ishte gjithashtu i disponueshëm. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të gjitha njësitë e energjisë janë mjaft të besueshme dhe nuk kanë ndonjë pengesë serioze. Më i përhapuri është motori 2.0, veçori e këtij motori është dridhja afatshkurtër që nuk mund të trajtohet me një rritje të shpejtësisë (mbi 2500). Motori 2.3 litra ka të njëjtën veçori. Në një motor turbocharged 2.5, pas 80,000 km, vulat e vajit fillojnë të rrjedhin, arsyeja kryesore për këtë pengesë është dështimi i ndarësit të vajit (membrana prishet). Një tjetër shkak i rrjedhjeve të vajit mund të jetë një grumbullim në ingranazhet e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga.

Në të gjithë motorët, pas 70,000 km, kërkohet pastrimi i valvulës së mbytjes; shpejtësia lundruese, shpërthimi dhe ndezja e vështirë e një motori të ftohtë do të shërbejnë si një sinjal i nevojës për këtë procedurë. Më afër 100,000 km, kërkohet zëvendësimi i rulit të tensionit të rripit të lëvizjes. Një gjëmim dhe klikime kur ndizni pajisjet elektrike (kontrolli i klimës, sobë, ndriçimi, etj.) do të shërbejnë si një sinjal i nevojës për zëvendësim. Më afër 150,000 km, kërkohet ndërrimi i pompës së karburantit, prishja e pompës ndodh papritur, pa asnjë shenjë dhe simptomë. Për të zëvendësuar pompën, duhet të hiqni rezervuarin e gazit.

Një motor turbo dizel mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë tashmë në 30-50 mijë kilometra, arsyeja është ndotja e blozës së valvulës së mbytjes dhe kafshimi i saj në pozicionin ekstrem; Për të zgjidhur problemin, kërkohet shpëlarja e të gjithë montimit të mbytjes, prekja e përkohshme e montimit të mbytjes mund të ndihmojë. Pas 100,000 km, një zhurmë shfaqet nga poshtë kapuçit pas ndalimit të motorit. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë, ky tingull lëshohet nga një valvul pneumatik që ndryshon gjeometrinë e turbinës. Me një tingull të tillë, valvula mund të funksionojë për 200-250 mijë km të tjera, por nëse tingulli është shumë i bezdisshëm, valvula mund të zëvendësohet, për fat të mirë, nuk është shumë e shtrenjtë - 30-60 USD. Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, valvula EGR dhe grykat dështojnë mjaft shpejt.

Transmetim

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me një manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një robot me dy tufa. PowerShift". Siç ka treguar përvoja e funksionimit, transmetimet mekanike dhe automatike kanë rezultuar të jenë më të besueshmet, por ato gjithashtu kanë të meta. Pra, në veçanti, për një mekanik, pas 100,000 km, ingranazhet fillojnë të ndizen keq, arsyeja është sjellja e volantit. Pronarët e makinave me kambio automatike thonë se ka kërcitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të transmetimit, nëse kjo procedurë nuk ju ndihmon, do të duhet të ndryshoni konvertuesin e çift rrotullues. Në varësi të kushteve të funksionimit (qytet ose autostradë), transmetimi automatik do të zgjasë 250-350 mijë km.

Prodhuesi pretendon se vaji në të gjitha kutitë e ingranazheve është krijuar për të gjitha linjat e shërbimit të transmetimit, megjithatë, shumica e ekspertëve nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 80,000 km. Kutitë robotike gjithmonë ngrenë shumë dyshime dhe pyetje, si rregull, ato kanë një jetë të vogël shërbimi - deri në 100,000 km. Më shpesh, mekatronika dhe tufa bëhen të papërdorshme.

Salloni

Pavarësisht nga cilësia mjaft e mirë e materialeve të përfundimit, kriketat në kabinë janë një dukuri e zakonshme. Burimet kryesore të zhurmës janë: paneli i përparmë, vulat e derës në shtyllat A dhe shtyllat B, si dhe në montimin e pasqyrës së pasme dhe ndriçimin e brendshëm. Me një largësi prej 100,000 km, shumë pronarë përballen me një rrjedhje freoni në sistemin e ajrit të kondicionuar. Nuk ka shumë probleme elektrike, në parim, por ndonjëherë parzmoret e instalimeve elektrike në bagazhin janë të gërryer, si rezultat, bagazhi ndalon hapjen, kapakun e rezervuarit të gazit dhe gjithashtu shfaqen keqfunksionime të pajisjeve të ndriçimit.

Performanca e drejtimit Ford Mondeo 4 me kilometrazh

Ford Mondeo 4 është i pajisur me pezullim plotësisht të pavarur. Në thelb, pajisjet e drejtimit nuk kanë një burim të keq, por shumë pronarë fajësojnë shfaqjen e kërcitjeve dhe goditjeve në të me ardhjen e ngricave. Pika më e dobët e pezullimit, tradicionalisht për këtë markë, shiritat e çelikut dhe tufat e stabilizatorit, ato ushqejnë mesatarisht 20-30 mijë km. Kushinetat mbështetëse jetojnë pak më gjatë - 50-60 mijë km. Burimi i amortizatorëve të përparme dhe të pasme, mesatarisht, është 90-120 mijë km. Blloqet e heshtura të levave janë ushqyer për 120,000 km, në të njëjtën drejtim, kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen.

Drejtimi është mjaft i besueshëm, por pas 100,000 km pompa e drejtimit të energjisë mund të dështojë, arsyeja është një filtër i ndotur në rezervuarin e lëngut të drejtimit të drejtimit. Shufrat e lidhjes, mesatarisht, shërbejnë 70-90 mijë km, afërsisht të njëjtën gjatësi jetëgjatësi dhe këshilla drejtuese. Nëse hekurudha fillon të trokasë, ajo mund të shtrëngohet, por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi rrufeja është bërë prej plastike të brishtë dhe nuk është e vështirë ta grisësh ose ta thyesh. Mbushjet e frenave të përparme kujdesen për deri në 50,000 km, ato të pasme - deri në 40,000 km, disqet duhet të ndërrohen çdo 120,000 km.

Fundi.

- një makinë e besueshme dhe e ekuilibruar, si rregull, kjo makinë përdoret mjaft aktivisht dhe, mesatarisht, ata ngasin 50-70 mijë km në vit, prandaj, leximet e odometrit nuk korrespondojnë gjithmonë me realitetin. Prandaj, gjatë diagnostikimit, përpiquni të vlerësoni gjendjen reale teknike të komponentëve dhe asambleve kryesore.

Përparësitë:

• Bojra me cilësi të lartë.
• Hapësirë.
• Trajtim i mirë.
• Besueshmëria e njësive kryesore.

Disavantazhet:

• Hapësirë ​​e vogël nga toka.
• Kriket në kabinë.
• Pezullim i ngurtë për këtë klasë makinash.

Sedanët e klasit të biznesit me motorë nafte me efikasitet të karburantit janë një zgjedhje e shkëlqyer për ata që e duan rehatinë, por nuk u pëlqen të ndalojnë shpesh në stacionin e karburantit. Krahasojmë dy modele me motorë 2 litra dhe transmision automatik.

Gjëja më e habitshme për këto makina nuk është as konsumi i karburantit, por dinamika. Arriti deri në atë pikë sa një kolegu im ngatërroi Peugeot 508 me 136 kuaj fuqi me versionin GT, i cili prodhon 204 kuaj fuqi.

Një garë për ekonominë. Ford Mondeo ka një motor të ri dhe kuti marshi.

Sot, shumë prodhues automjetesh po i drejtohen teknologjive që mund të rrisin dinamikën e automjeteve duke përmirësuar efikasitetin gjatë rrugës. Ford ka zhvilluar motorë EcoBoost dhe kuti ingranazhi robotik PowerShift për këtë qëllim. Me to, Mondeo, duke shtuar kuaj-fuqi, frenoi ndjeshëm oreksin e tij.

Duke provuar një Ford Mondeo me naftë me një "automatik"

Mondeot më të fuqishme përpara rimodelimit shiteshin dobët në vendin tonë: versioni 2.5 me benzinë ​​dhe versioni 2.2 TDCi me naftë përbënin vetëm dy për qind të shitjeve totale të modelit. Zyra përfaqësuese ruse është e prirur të fajësojë "mekanikën" me gjashtë shpejtësi për dështimin - kutia e vetme e disponueshme për modelet më të mira. Mondeo i përditësuar ka një "robot" parazgjedhës për motorin me benzinë ​​2.0 EcoBoost dhe një "automatik" për dizelin e modernizuar 2.2. Ishte me opsionin e fundit që ne u ftuam të takoheshim në unazën e Nizhny Novgorod. A përputhet dizel Mondeo me "automatike" me emrin e Mondeo Sport të propozuar nga marketerët?

Ford Mondeo Sport hatchback është në thelb i ngjashëm me sedanin Honda Accord në versionin Type-S. Ford, ashtu si “japonezët”, ka një imazh mesatarisht sportiv, i cili perceptohet mjaft bindshëm. Është e vështirë të mos vëresh rrotat e mëdha 18-inç me goma të profilit të ulët, parakolp dhe parvaz, një difuzor të llakuar në pjesën e pasme dhe një grilë me rrjetë të madhe. Ju hapni derën - dhe vini re menjëherë tiparet karakteristike të Mondeos "sportive": karrige të qepura me të kuqe me tapiceri lëkure dhe Alcantara, pedale metalike dhe veshje plastike "fibër karboni".

Madhësia ka rëndësi, veçanërisht në industrinë e automobilave. Herë makinat kalojnë nëpër klasa, herë e tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry ishte dikur pasardhësi i një modeli të vogël Carina, jo më i madhi në klasën D. Tani është E ++, e cila konkurron në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe VW Golf tani është më i madh se gjenerata e tretë Passat, dhe VW Polo ka tejkaluar prej kohësh gjeneratat e para të "vëllait të madh".

Kështu, gjenerata e katërt Ford Mondeo "hyri në rritje" dhe shtoi dukshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e tij, aq sa duket se ka kaluar në një klasë tjetër. Basti për madhësinë doli i saktë, ai lejoi të merrte një avantazh serioz ndaj rivalit tradicional në personin e Opel Vectra, dhe në të njëjtën kohë në të ardhmen të shpresonte për bashkim me vëllain amerikan, modelin Fusion. Që nga viti 2005, ajo është prodhuar në platformën e saj, pasi teknologjitë evropiane ishin shumë të shtrenjta dhe madhësia e trupit ishte e pamjaftueshme.

Teknika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 është platforma e famshme Ford-Mazda EUCD, e cila ka prodhuar makina të tilla të shkëlqyera si S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, baza teknologjike e Fordit modest është shumë e mirë - kishte diçka për t'u mburrur, përveç madhësisë së tij.

Ford Mondeo "2007-14

Me të gjitha avantazhet e reja, Mondeo i ka qëndruar besnik vlerave bazë të markës përballë prakticitetit dhe çmimeve të ulëta. Blerësve iu ofrua një grup i tërë trupash, një sedan, një kamionçinë dhe një hatchback shumë i madh. Zgjedhja e motorëve u zgjerua ndjeshëm: 1.6 motorë u shfaqën përsëri, pasi u rritën në fuqi, dhe masa e makinës nuk u rrit aq shumë. Por në thelb makinat ishin të pajisura me motorë të njohur të serisë Mazda L, ato janë gjithashtu Duratec -HE me një vëllim 2.0 dhe 2.3 litra.

Motorët me naftë për Mondeo u dhanë me bollëk - me një vëllim prej 1.6 deri në 2.2 litra dhe një kapacitet prej 100 deri në 200 litra. me. Por motorët V 6 në këtë gjeneratë të Mondeo janë zhdukur. Në krye të gamës ishin motorët turbo me pesë cilindra 2.5 litra të Volvo-s, pas rivendosjes, të zëvendësuar me motorët e rinj Mazda 2.0 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging, të njohur më mirë si EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Transmisionet automatike nuk e dëmtuan as makinën: të gjithë motorët, përveç 1.6 më të dobët dhe "Volvo" "pesë", ishin të pajisur me transmisione automatike, dhe pas rivendosjes, parazgjedhjet më të reja të PowerShift u vendosën në një palë "makineri automatike" konvencionale. ". Marrëdhënia me Volvo-n pati ndikimin më të mirë në cilësinë e sigurisë pasive të trupit, mbrojtja kundër goditjeve ballore dhe anësore nuk ishte më e ulët se ajo e shokëve të klasës premium.

Numri i sistemeve shtesë të sigurisë aktive dhe pasive është rritur ndjeshëm. Airbag-et e përparme dhe anësore u plotësuan me perde anësore, dhe airbagët për këmbët e shoferit ishin të disponueshëm në një numër tregjesh. Në testet e EuroNCAP, makina mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit dhe dy yje për sigurinë e këmbësorëve. Duket se nuk ka mangësi, por kjo nuk ndodh. Makinës i mungonte qartë prestigji dhe disa defekte të vogla njollën reputacionin e saj pozitiv. Le të hedhim një vështrim në gjithçka në detaje.

Trupi dhe brendësia

Trupi, ose më mirë përmasat dhe forca e tij, është një nga avantazhet e padyshimta të makinës. Por nuk mund të thuhet se ai është perfekt. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresave të mastikës dhe një trashësi banale e bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Nga lart, ajo vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e pasagjerëve - ata gërvishtin zonën rreth dorezave të dyerve. Në harqet e rrotave, në fund dhe në pragjet, ndryshku tashmë po zvarritet me thekon të kuq të pakëndshëm. Shfaqet në shtresat e trupit të mbrojtura keq, në vendet e "sandblasting" dhe kontaktit të metalit dhe plastikës së trupit.

Parafango të ndjerë, të quajtur gjerësisht "çizme të ndjera", kanë një jetë të shkurtër shërbimi - ata shpejt humbasin ngurtësinë e tyre dhe ulen. Më shpesh, faji është papastërtia e madhe, larjet e rralla dhe bora e lagësht në dimër, por rrënja e së keqes është ende tek projektuesit - ata qartësisht neglizhuan pikat e lidhjes dhe kornizën për një pjesë kaq të prekshme. Pa një dollap me kyç, makina bëhet e zhurmshme dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcë të trefishtë.

Pjesa e jashtme e makinës vuan jo vetëm nga gërvishtjet. Emblemat e "Ford" zhvishen, parakolpët ulen, fenerët dhe xhami i përparmë "turbullohen" shumë shpejt. Në pragjet, boja thjesht mund të zhvishet në shtresa, dhe nëse nuk e lyeni zonën për disa muaj, ajo gjithashtu do të mbulohet me ndryshk.

Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme, në moshën nëntëvjeçare, disa kopje tashmë i ngjajnë gjyshërve të rrahur nga jeta me përdhes dhe njolla pleqërie në të gjithë trupin. Megjithatë, pjesa më e madhe e makinës është në gjendje të pranueshme, por nëse trupi nuk kujdeset, dëmtimi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht, makina ka nevojë për të paktën zgavra të brendshme antikorozive dhe prekje të zonave me probleme.

Megjithë sistemin e përmirësuar të filtrimit, problemet janë të njëjta këtu, dhe ato shoqërohen me një sasi të madhe ndotësish në vaj, temperaturën e tij të lartë dhe konsumimin e rëndë të solenoideve të kontrollit. Por burimi i solenoideve, pistonëve dhe kthetrave është i kufizuar, përveç kësaj, vulat dhe kushinetat e vajit të kutisë së ingranazhit janë gjithashtu shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes së vajit.

Një rrjedhje në një kuti zakonisht nuk tregon një problem me një produkt gome të lirë, por një ndotje serioze të pjesëve të brendshme dhe një ndarje të ardhshme. Ka ende pak shërbime sesa tregtarët zyrtarë që përdorin me forcë dhe kryesore - çmimi i riparimit të tyre është të paktën tre deri në katër herë më i lartë dhe ndonjëherë është më e lehtë të blesh një kuti të re sesa të riparosh një të vjetër. Shumë mjeshtër të mundshëm që janë bërë të aftë në njësi më të thjeshta janë gati të përfitojnë nga një situatë e ngjashme, por kompleksiteti i dizajnit nuk u lë atyre një shans dhe pas riparimit të tyre, kutia shpesh nuk do të marrë jetë.

Padyshim që nuk ia vlen të blini një makinë me një transmetim të tillë nëse nuk dini ku ta servisoni. Në praktikë, burimi i kutisë varion nga 100 në 250 mijë kilometra. Materialet harxhuese kryesore janë solenoidet (nga rruga, të pajtueshme me ato të përdorura në DSG DQ 250), një grup tufash dhe filtrash. Nëse shpesh ndryshoni vajin dhe kontrolloni me kujdes tërheqjen, atëherë kutia mund të rezultojë të jetë shumë e shkathët, por për disa arsye gjithçka nuk është aq e mirë për shumicën e shoferëve.

Motorët

Motorët Mondeo Mk 4 janë të njohur për të gjithë entuziastët e makinave Ford. Motorët e serisë 1.6 Zetec -SE janë të njëjta si në. Motorët 2.0 dhe 2.3 janë të njohur nga e kaluara. Përsëri, këta janë motorë shumë të suksesshëm, me një burim të mirë dhe riparime të lira. Ata kanë të meta, dhe në Mondeo një faktor shtesë rreziku është shtrirja e ngushtë e ndarjes së motorit dhe radiatorët shumë të dendur që mund të bllokohen lehtësisht. Për më tepër, këtu nuk ka asnjë sensor të temperaturës - prodhuesi fsheh me turp që regjimi termik i motorëve është shumë intensiv, dhe shpesh motorët funksionojnë në temperatura mbi 115 ° C.

Rekomandohet shumë të instaloni firmware akordimi me një algoritëm të ndryshëm të kontrollit të ventilatorit dhe një termostat "të ftohtë" në 85-90 ° C. Ky akordim zvogëlon tendencën e këtyre motorëve për të rrjedhur vaj nën kapuç. Dhe gjithashtu - zvogëlon seriozisht shanset e humbjes së antifrizit, i cili largohet përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë automatike të transmetimit dhe rezervuarit të zgjerimit. Problemet kryesore të motorëve janë gypat e dobët të gomës, rrjedhjet e vulave dhe vulave të vajit dhe modulet e dobëta të ndezjes,

Njësitë më të reja EcoBoost nuk ndryshojnë shumë nga ato më të vjetrat. Kokat e tjera të cilindrave, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe mbushja turbo nuk e bëjnë motorin krejtësisht të ndryshëm. Nga rruga, temperatura e funksionimit të këtyre motorëve është më e ulët se ajo e atyre atmosferike, dhe ato gjithashtu kanë më pak rrjedhje. Por në benzinën tonë, motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe shkalla e forcës së motorëve 2.0 është aq e lartë sa që versioni me 240 kuaj fuqi shpesh dështon me dëmtimin e grupit të pistonit dhe gërvishtjet e rreshtave. Opsionet për 200-203 litra. me. në të njëjtën kohë, ato mund të konsiderohen si një opsion shumë, shumë i besueshëm.

Por mos shikoni fletën e të dhënave, për këta motorë janë bërë shumë firmware të lira me një kapacitet prej 270 deri në 300+ forca nga Rambach, Beletsky dhe akordues të tjerë çipi, pra motorë 200 kf. me. mund të largohej për një kohë të gjatë me një kufi prej 300 forcash dhe një çift rrotullues prej më shumë se 450 Nm. Me çfarë është e mbushur me këtë, unë kam shkruar tashmë në detaje në materialin rreth. Në përgjithësi, kini kujdes - pa diagnostifikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë gëzim, por shumë pikëllim. Deri më tani, motorët janë relativisht të rinj, por ata kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë në Mazda CX-7 dhe Mazda MPS, dhe mund të themi se burimi ka rënë ndjeshëm, dhe burimi i grupit të pistonit dhe zinxhirëve ka gjithashtu u ul. Pra, përveç një dështimi të shpejtë, mund të prisni një "masloger" banal dhe një shtrirje të kohës. Dhe mos harroni koston e mirëmbajtjes së pajisjeve të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë.

Motorët me naftë me origjinë franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12, përbëjnë pjesën më të madhe të motorëve me naftë në Mondeo. Kur punoni me vajra me viskozitet të ulët, ka probleme, veshjet e motorit dhe turbinës janë fryrë, vaji digjet për shkak të konsumimit të unazave. Por tashmë në vajrat me viskozitet SAE 30 dhe SAE 40, shumica e vështirësive janë zhdukur. Por pajisjet e karburantit ende konsiderohen të jenë jashtëzakonisht kapriçioze, dhe këta motorë nuk shërbehen kudo. Në çdo rast, shërbimet e Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose me sistem injeksioni do të zgjidhen shumë më shpejt sesa në një "Ford".

Çfarë duhet të zgjidhni?

A është madhësia e rëndësishme për ju? A është rehatia më e rëndësishme se prestigji? Nëse përgjigja për të dyja pyetjet është po, atëherë Mondeo-4 është krijuar për ju. Vërtetë, është më mirë ta blini atë me motorë dhe kuti ingranazhesh të thjeshta, të gjeni një paketë më të mirë dhe trupi të jetë sa më i rregulluar. Ka mjaft mangësi, por prodhuesi bëri një makinë të lirë, ju duhet të pajtoheni me këtë.

Dhe Mondeo Mk 4 është i bukur - edhe pse jo aq ceremonial sa trashëgimtari, por gjithsesi tërheq vëmendjen edhe sot e kësaj dite. Nuk është aspak për shpirtin, është për trupin. Epo, për pasagjerët. Sigurisht, nëse vërtet kujdeseni për ta.

A do t'i blini vetes një Mondeo 4?

Dashuria në zonën tonë "shumë sedan" dhe për "të lira". Ford Mondeo 4 përshtatet në mënyrë të përkryer me këtë përshkrim. Duke marrë parasysh madhësinë, nivelin e pajisjeve dhe komoditetin, çmimet në tregun sekondar janë mjaft adekuate. Sidomos në krahasim me shokët më të shquar të klasës si Toyota Camry. Në artikull do të zgjedhim motorin optimal dhe do të identifikojmë pikat e dobëta të modelit. Qëllimi është të sigurohet sa më shumë informacion që të jetë e mundur përpara se të blini një Ford Mondeo 4 të përdorur.

Pak histori

Gjenerata e parë e katërt Mondeo doli në shitje në 2007. Ristillimi u krye në vitin 2010. Si rezultat, ka ndryshuar jo vetëm pamja, por edhe karakteristikat teknike. Dallimet:

• skarë e re e radiatorit, si parakolpët ashtu edhe kapuçi;
• shtoi dritat LED gjatë ditës dhe ndryshoi pak dritat e pasme;
• motor i ri 2.0 litra benzine EcoBoost dhe një motor nafte 2.2 litra për nivelet më të larta;
• kambio i ri automatik PowerShift;
• materialet e brendshme kanë ndryshuar;
• Ekran i madh opsional me prekje dhe pezullim adaptiv.

Lista e ndryshimeve është mbresëlënëse, por jo të gjitha janë të dobishme. Më poshtë do të kuptojmë gjithçka sipas radhës.

Trupi

Mondeo 4 me trup të madh plotësisht e galvanizuar por kjo nuk e çliron plotësisht nga problemet e korrozionit. Kjo nuk do të thotë se nuk kalbet fare ose, përkundrazi, ndryshket. Shumë varet nga rajoni dhe mënyra e funksionimit. Në klimat e thata pa kimikate, metali pas patate të skuqura nuk do të ndryshket me vite. Dhe në Moskë, për shembull, është më mirë të mos rrezikoni dhe të prekni shpejt vendin e dëmtimit.

Një shtresë e mastikës së fabrikës është e pranishme në fund. Por nëse vozitni rregullisht në një pistë dimërore ose thjesht në një rrugë të keqe me gurë, atëherë ndryshku mund të "vendoset" në vendet e dëmtuara.

Nje me shume pika e dobët - "çizmet" e pasme... Pronarët e quajtën kështu mbrojtjen e harqeve të pasme. Është bërë nga materiali i ndjerë dhe nuk është i siguruar siç duhet. Prandaj, shpesh deformohet (sidomos në dimër) dhe lejon që lagështia të kalojë në hark. Natyrisht, kjo provokon shfaqjen e korrozionit.

Ka dollapë plastikë origjinalë, të cilët vendosen në majë të shulave të ndjerë në shulat e fabrikës. Ato janë të lira, por të vështira për t'u gjetur.

Me fjalë të tjera, mbrojtja kundër korrozionit e trupit të Ford Mondeo 4 është në një nivel të mirë, por përpunimi shtesë i pjesës së poshtme dhe harqeve nuk do të dëmtojë.

Veshja e bojës është mjaft delikate. Patate të skuqura, gërvishtje (edhe nga thonjtë) janë normale. Disa pronarë mbulojnë të gjithë makinën me një film mbrojtës. Ka kuptim nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë dhe keni në mendje specialistë inteligjentë. Përndryshe, ata do ta marrin shtrenjtë, por do të rrinë shtrembër dhe një film me cilësi të dyshimtë.

Përsëri, në varësi të rajonit, me kalimin e kohës, elementët e kromit, fenerët dhe distinktivët me logon e markës shpesh zbehen dhe humbasin pamjen e tyre "të tregtueshme".

Sallon dhe pajisje

Ford Mondeo 4 ka një larmi të madhe komplete komplete. Përveç kësaj, një listë e madhe e pajisjeve opsionale mund të porositet për çdo konfigurim. Madje Ambiente bazë tashmë përfshin xhamat e përparmë me energji elektrike, pasqyra anësore me ngrohje, ajër të kondicionuar dhe 7 airbag.

Me siguri, meqë ra fjala, Mondeo 4 po ecën shumë mirë. Përveç bollëkut të jastëkëve, siguria përmirësohet nga një trup i madh dhe i dizajnuar siç duhet. Mondeo 4 e ka marrë me meritë EuroNCAP me 5 yje... Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP është gjithashtu i përfshirë në bazë.

Konfigurimet kryesore Ghia x dhe Titan x(që nga viti 2010 - Titan i zi dhe Sport titani) ishin tashmë të pajisura me hyrje pa çelës, fenerë adaptues me llamba kthese, tapiceri Alcantara, sensorë drite/shiu, sedilje me ngrohje dhe rrota aliazh 17 inç. Por disqet e 18-të ishin një opsion edhe për "Top".

Salloni në Ford Mondeo 4 pritet të jetë i gjerë, dhe pas rivendosjes është mjaft modern. Sidomos kur është i pajisur me një ekran me prekje. Por pengesa kryesore e saj është rezistencë e dobët ndaj konsumit... Timoni mbishkruhet mjaft shpejt. Bojë në butonat e përdorur shpesh do të konsumohet dhe gërvishtet lehtësisht. Në masën e përgjithshme nuk është kritike, por lë përshtypje të pakëndshme.

Por izolimi është mjaft i mirë. Edhe pse kjo varet kryesisht nga goma e instaluar. Në modalitetin me shpejtësi të lartë të qytetit zhurma e jashtme nuk do t'ju shqetësojë. Numri i kriketave varet drejtpërdrejt nga "lakimi" i duarve të zejtarëve që çmontojnë / montojnë diçka në sallon.

Motorët Ford Mondeo 4

Nuk ka aq shumë motorë në listën e Mondeo 4. Por veçoritë e secilit prej tyre duhet të njihen përpara se të blini një kopje të përdorur. Le të fillojmë me benzinë ​​dhe në rend rritës.

Motorët me benzinë

1.6 Duratec Ti-VCT (125 HP). Motori më i ri në formacion, për të cilin shumë thonë "nuk shkon". Por të gjithë kanë idenë e tyre për këtë parametër. Prandaj, për një lëvizje të lirë nëpër qytet pa "lëvizje të papritura" është mjaft e përshtatshme.

Pyetja e dytë është se është e vështirë për një motor të vogël të tërheqë një makinë të madhe dhe, natyrisht, burimi i tij shterohet më shpejt. Jeta mesatare e shërbimit të një motori 1.6 litra pa riparim është 250-300 mijë km. Në kushte normale të mirëmbajtjes dhe modalitetit të vozitjes pa vrapues.

Por konsumi i benzinës është mjaft i mjaftueshëm - shumica e pronarëve arrijnë të futen në 8-9 litra. Nëse merrni më shumë se 10, atëherë duhet të kërkoni shkakun e rritjes së konsumit.

Koha e planifikuar për zëvendësimin e rripit të kohës është 1.6 litra. çdo 160 mijë km. Por për shkak të ngarkesës së shtuar dhe kushteve të funksionimit në zonën tonë është më mirë të ndërroni rripin me rula çdo 100-120 mijë km.

Nga plagët - mbulesa e valvulës dhe valvulat e kontrollit të valvulave për bashkimet e boshtit me gunga po rrjedhin. Me këtë të fundit është më mirë të mos shtrëngoni, pasi vaji rrjedh shpejt dhe motori mund të "dënohet".

2.0 Duratec HE (145 HP). Mund të konsiderohet optimale në kategorinë e fuqisë / konsumit të karburantit / besueshmërisë. Makina e kohës është me zinxhir dhe duhet të ndërrohet çdo 250 mijë km. Shumë më herët fletët rrotulluese në kolektor mund të "trondisin" (ekziston një komplet riparimi). Jo çdo stacion shërbimi do ta dallojë një trokitje të tillë nga zhurma e një zinxhiri të zgjatur dhe çmimi i emetimit ndryshon ndjeshëm.

Tradicionalisht, mbulesa e valvulës mund të rrjedhë, por këto janë gjëra të vogla. Në varësi të cilësisë së karburantit, valvula e mbytjes do të duhet të pastrohet në intervale të ndryshme. Shenjat janë rrotullime lundruese dhe shpërthim i lehtë.

Në përgjithësi, motor shumë i besueshëm me një burim pa ndërhyrje serioze 350-400 mijë km.

2,3 Duratec HE (161 HP). I njëjti motor me dy litra, vetëm me një vëllim më të madh. Prandaj, pak më shumë energji dhe konsum benzine. Për më tepër, konsumi është të paktën 2-3 litra më shumë në ciklin urban.

Pas 200 mijë kilometrash, motori mund të zgjojë një oreks me vaj. Më shpesh, fajin e kanë vulat e ftohta të rrjedhës së valvulave ose unazat e mbërthyera. Opsioni i parë do të jetë më i lirë për t'u eliminuar. Dhe unazat e krueses së vajit janë më së shpeshti për shkak të vajit ose benzinës me cilësi të ulët, ka një depozitë të shtuar të karbonit.

Motorët 2.0 dhe 2.3 litra janë më të zakonshëm. Ato janë instaluar në më shumë se gjysmën e Ford Mondeo 4 në shitje (966 nga 1826).

2.0 EcoBoost (200 dhe 240 HP). U shfaq pas rivendosjes. Injeksion i drejtpërdrejtë me turbocharged, i sofistikuar dhe i fuqishëm. Prandaj, nuk mund të mbështetet në besueshmëri të veçantë. Teknikisht, motori me dy litra mbetet i njëjtë. Ndryshuar vetëm kokën e cilindrit, shtoi një turbinë dhe një pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë) për injeksion të drejtpërdrejtë. Prandaj, elementët shtesë kërkojnë vëmendje shtesë.

Në grupet e para të Mondeo 4 të shitur me EcoBust, pistonët u dogjën vazhdimisht. Problemi u zgjidh me një firmware të ri. Nëse kompjuteri juaj nuk është përditësuar me firmware, atëherë jeni në rrezik. Koleksioni i marrjes gjithashtu mund të digjet, fragmente të të cilit do të "vrasin" turbinën. Prandaj, nëse shfaqen çarje në kolektor, atëherë nuk duhet të "luani" me saldim, është më mirë ta ndryshoni plotësisht.

Versioni 240 kf me. shumë i detyruar, kështu që ngarkesa në motor është shumë e lartë dhe ka rrezik i shtuar i dëmtimit të pistonit... Kjo vlen edhe për versionet e motorit me 200 kuaj fuqi të bazuara në çip. Ka firmware për 270 dhe 300 kuaj, por sa do të vrapojnë këta "kuaj" është një pyetje.

2.5 Turbo (220 HP). Nëse pothuajse të gjithë motorët e mëparshëm u trashëguan nga Ford nga Mazda, atëherë ky motor u zhvillua nga Volvo. Ata u instaluan në FM4 vetëm para rivendosjes. Motori me pesë cilindra lëviz mirë dhe ha karburantin mirë.

Problemet e mundshme janë rrjedhjet e vulës së vajit dhe shtrembërimi i rripit të kohës. Është keq të bësh shaka me këtë të fundit, është më mirë ta ndryshosh 10-15 mijë km përpara afatit. Guarnicionet e vajit mund të rrjedhin për shkak të konsumit normal ose të një diafragme të këputur në ndarësin e vajit.

Pompa e karburantit mund të bëhet problem pas 150,000 kilometrash me çdo motor benzine. Por mos nxitoni për të blerë një të re menjëherë. shpeshherë problemi është kontaktet e djegura të cilat janë mjaft të lehta për t'u rikuperuar. Vërtetë, për të arritur në pompën e karburantit, do të duhet të hiqni rezervuarin e karburantit.

Motorët me naftë

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 dhe 125 HP). Zyrtarisht, Mondeo 4 nuk u dorëzua në zonën tonë me motorë të tillë. Por në tregun sekondar ka gjithmonë disa dhjetëra oferta me këtë njësi nafte. Bëhet fjalë për makina të importuara nga Europa apo Amerika. Motori është mjaft i besueshëm, i ndjeshëm vetëm ndaj cilësisë së karburantit. Ishte instaluar në.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 dhe 140 HP). Nafta më e zakonshme midis Mondeo 4. Motori u huazua nga francezët, i zhvilluar nga PSA (Peugeot / Citroen). Motori është i besueshëm, por me 200 mijë kilometra, mund të jetë e nevojshme të riparoni pompën e injektimit dhe të zëvendësoni injektorët e karburantit. Dhe në rastin e një motori me naftë, kjo nuk është një kënaqësi e lirë. Në rrezik janë valvula EGR, filtri i grimcave dhe turbina. Nuk ia vlen të blini një Mondeo me naftë të përdorur pa diagnostifikim të plotë.

Nga rruga, është më mirë të servisoni një motor të tillë në stacione të specializuara "franceze". Si dhe për të përzgjedhur pjesë këmbimi sipas katalogëve PSA. Ford zmadhon dhe shet vetëm disa montime, të cilat janë të disponueshme për çmontim nga francezët.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 HP). Vëllai më i rrallë i motorit të mëparshëm. Në momentin e shkrimit të këtij motori, kishte vetëm 3 reklama për shitjen e Ford Mondeo 4 me këtë motor. Ai u shfaq pas restaurimit. Problemet janë të njëjta, fuqia është më e madhe.

Transmetim

Mondeo 4 ka shumë opsione kuti ingranazhesh: 3 mekanike dhe 2 automatike. Por në të vërtetë nuk duhet të zgjidhni, motorë specifikë u furnizuan me kuti ingranazhesh specifike. Motori 1.6 litërsh vinte vetëm me një kuti marshi me pesë shpejtësi IB5... Dhe 2.0-litra (145 kf) ishte e pajisur tashmë me një kuti ingranazhesh manuale krejtësisht të ndryshme - MTX75.

Gjithashtu 5 hapa, por është në gjendje të përballojë një ngarkesë të rëndë ( 250 kundrejt 170 Nm çift rrotullues). Prandaj, burimi y MTX75 sipër. Edhe pse ky është një koncept relativ. Burimi i kutisë së marsheve ndikohet më shumë nga stili i drejtimit. Dhe mos harroni për ndryshimin e vajit. Të paktën një herë në 100 mijë kilometra ose me çdo ndryshim të tufës.

Përmirësuar në 6 hapa MTX75 me emërtimin MT66 ose MMT6 instaluar vetëm së bashku me një turbocharged 2.5 litra dhe motorët me naftë.

Tufë me një qëndrim "njerëzor" ushqen me qetësi 120-150 mijë km. Kushineta e lëshimit dështon së pari. Zëvendësimi i tij në kohë mund të zgjasë jetën e koshit të tufës dhe diskut.

Motor benzine 2.3 litra. shkoi vetëm me një mitraloz japonez Aisin AW F21... Transmetim automatik i besueshëm i konvertuesit të çift rrotullues me gjashtë shpejtësi që ka frikë nga mbinxehja. Prandaj, shumë njerëz instalojnë një radiator shtesë ftohës. Dhe kjo zgjat ndjeshëm "jetën" e kutisë. Sidomos nëse edhe ju ndërroni vajin çdo 60 mijë km.

Goditjet mund të vërehen gjatë funksionimit të kutisë së marsheve, veçanërisht kur zhvendosni shpejtësinë. Kjo nuk do të thotë se kutia është një "kufomë". shpeshherë firmware i ri ndihmon ose ndryshim vaji.

Transmisione automatike progresive PowerShift vetëm motorët e rinj EcoBust u përfunduan pas rivendosjes. Parimi i funksionimit është i njëjtë me atë të ilustruarit DSG nga Volkswagen. Makinë automatike robotike me tufë të dyfishtë të lagësht. Ndërsa funksionon siç duhet, ndërron marshin shumë shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Por nëse bëhet fjalë për riparime, atëherë kostoja do të shqetësojë shumë këdo. Ajo arrin në mijëra dollarë.

Për pronarët e përgjegjshëm të makinave me ndërrim të rregullt të vajit dhe funksionim të butë, "Powershift" kujdeset në heshtje deri në 200 mijë km. Por Marrja e një Ford Mondeo në tregun sekondar me një kuti të tillë është shumë e rrezikshme. Për më tepër, ekzekutimet e shumicës së Mondeo 4 në sekondar janë afër fundit të burimit të kutisë.

Pezullimi

Shasia e Ford Mondeo Mk4 pa asnjë surprizë. Shtresë standarde MacPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Burimi i përgjithshëm i pezullimit origjinal është më shumë se 100 mijë km. Në të ardhmen, kjo varet kryesisht nga cilësia e pjesëve të këmbimit të përdorura.

Vetëm shiritat dhe tufat e stabilizatorit nuk do të mbijetojnë deri në vrapimin e njëqindmijëtë. Por në shumicën e makinave është një harxhues. Shiritat e përparmë me kushineta mbështetëse janë gjithashtu në prag të këtij momenti historik. Këto të fundit shpesh rekomandohen të vendosin vetëm ato origjinale. Por në origjinal vijnë kushinetat mbështetëse të prodhimit SKF të cilat janë më të lira me emrin e tyre.

Topi i krahut të përparmë dhe të gjitha tufat ndryshohen veçmas. Shumë lavdërojnë pjesët e këmbimit Lemforder... Por çmimi për disa elementë të pezullimit nga ky prodhues tejkalon çmimin e origjinalit. Prandaj, krahasoni kur zgjidhni.

Pezullimi i pasmë i Mondeo 4 mund t'i rezistojë rrugëve tona 150-200 mijë km. Dhe kjo nuk do të thotë që pas kësaj periudhe pezullimi i pasmë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Tufat e kërpudhave të poshtme janë të parat që thyhen. Mund të blini leva të plota ose të shtypni blloqe të heshtura. Dhe çfarë do të ndodhë më pas, do të tregojë inspektimi.

Kushinetat origjinale të rrotave shkojnë 120-150 mijë km.

Frenat dhe drejtimin

Drejtimi i Ford Mondeo 4 është i mprehtë dhe informues. Por rafti i drejtimit pëlqen të trokasë. Më shpesh sesa jo, trokitja shkaktohet nga një mëngë mbështetëse plastike e thyer. Trajtohet duke e zëvendësuar me një alumini të bërë vetë.

Një nuancë tjetër me drejtimin është zëvendësimi i majave. Sipas procedurës për zëvendësim, ju duhet të hiqni hekurudhën ose të rregulloni fort boshtin e saj... Për shkak të papërvojës, kur zëvendësoni majat e drejtimit, mund ta ktheni boshtin dhe "të arrini" në restaurimin e raftit të drejtimit.

Fillimisht, koncepti i modelit Mondeo qëndron në emrin e tij. Ajo vjen nga fjala franceze Monde - paqe. Kjo makinë u krijua nga forcat e divizionit gjerman të Fordit. Por, pasi kishte fituar një popullaritet të çmendur në Evropë, sedani kompakt sipas standardeve lokale u pranua ftohtë jashtë shtetit.

Por kjo ishte në vitet '90. Gjenerata e 4-të e Ford Mondeo është rritur ndjeshëm në madhësi, u përpoq në konceptin e dizajnit kinetik dhe mori një regjistrim prodhimi në Rusi, Mondeo i rivendosur madje u prezantua në Motor Show në Moskë.

Trupi

Në tregun rus, Mondeo ofrohet në 3 trupa: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Më e zakonshme është sedani me 4 dyer. Por pjesa tjetër, ndryshe nga ai, zakonisht janë më shumë në përdorim privat.

Është e vështirë të gjesh gabime në cilësinë e pikturës së trupit Mondeo, për më tepër, pavarësisht se ku prodhohet makina: në Rusi apo në Evropë. Edhe pas disa vitesh funksionimi, është pothuajse e pamundur të gjenden vatra korrozioni, përveç atyre vendeve ku ka pasur dëmtime të mëdha në bojë, ose janë bërë riparime me cilësi të dobët.

Elektricist

Por reagentët vendas ende e bëjnë punën e tyre jo me një trup, por me një elektricist. Për shembull, në gjeneratën e 4-të të Mondeo, instalimet elektrike të sensorëve të parkimit në parakolp janë jashtëzakonisht të dobët, prandaj prishet shumë shpejt. Në sedanët, parzmoret e telit që ushqen mekanizmin e hapjes së bagazhit, ose më saktë butonin e tij, nuk zgjat shumë. Thjesht prishet. Por ishte e nevojshme vetëm për ta bërë atë pak më autentike, dhe pak më të mirë.

Në përgjithësi, duhet të theksohet se një elektricist, në parim, nuk është një pikë e fortë e gjeneratës së 4-të Ford Mondeo, problemet me oksidimin e kontakteve nuk janë absolutisht të rralla për të. Ose, për shembull, njësia e kontrollit të motorit është e vendosur jashtëzakonisht keq - nën parakolpin mbi rezervuarin e rondele. Kontakti i vazhdueshëm me lagështinë sjell korrozioni në lidhës, si rezultat, zëvendësimi i një njësie që kushton deri në 40 mijë rubla.

Salloni

Gjenerata e 4-të Ford Mondeo bie pak më pak se klasi i biznesit, pavarësisht nga madhësia e tij mbresëlënëse dhe pajisjet e mira, atij ende i mungon ndjenja e biznesit. Vetëm shikoni sallonin. Po, është e bukur, me stil dhe madje mund të jetë një shembull i ergonomisë, por gjithsesi duket i lirë. Dhe gjëja më fyese është se e gjithë kjo bukuri e stilistit fillon të gjëmojë me kalimin e kohës.

Ekziston një veçori interesante. Nëse flasim për rezistencën ndaj konsumit të kabinës, sa më të pasura të jenë pajisjet, aq më e ulët është rezistenca ndaj konsumit, pasi në këtë rast në kabinë shfaqen veshje më me shkëlqim dhe dekorative, futje dhe materiale të shtrenjta që dëmtohen shumë lehtë. Prandaj, në fakt, nëse do të blini një Mondeo të përdorur të gjeneratës së 4-të, atëherë më mirë hidhni një vështrim më të afërt në nivelet e veshjeve, të cilat kanë një brendshme më të thjeshtë dhe më të freskët. E njëjta gjë mund të thuhet për sediljet, të cilat humbasin atraktivitetin e tyre me 150 mijë kilometra.

Motorri

Historia për motorët do të jetë e gjatë, pasi ka shumë të instaluar. Ata janë të gjithë të ndryshëm, dhe secila prej tyre ka veçoritë e veta të projektimit në funksionim. Motori bazë 1.6 litra është i njëjtë me Ford Focus, vetëm për Mondeo doli të ishte shumë i dobët. Ai vazhdimisht duhet të "përdhunohet", në lidhje me të cilën burimi i tij zvogëlohet.

Për shembull, rripi i kohës rrallë ushqen 120 mijë kilometrat e deklaruara nga prodhuesi, këshillohet ta ndërroni atë çdo 80-90 mijë. Në motorin bazë, valvulat për kontrollin e kthetrave të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave shpesh rrjedhin. Në vetvete, kjo njësi është marramendëse për sasinë e naftës që furnizohet atje. Është për të ardhur keq që treguesi që tregon nivelin e ulët të vajit në motor ndizet shumë vonë. Si rregull, në këtë kohë sistemi tashmë është jashtë funksionit.

Motori i rrallë 2.5-litërsh me 5 cilindra turbocharged është i njëjtë si në Volvo. Ai u instalua si në një Ford Kuga ashtu edhe në një Ford Focus ST të ngarkuar. Por ja çfarë është interesante. Ndërsa ishte suedez, nuk kishte probleme me të, por sapo Ford e finalizoi dhe filloi ta instalonte në modelet e tij, gjithçka shkoi keq. Rripi i kohës shpesh delaminohet, vulat e vajit rrjedhin, ndarësi i vajit të ventilimit të karterit prishet, etj. etj. Në përgjithësi, 2.5 Turbo nuk është alternativa më e mirë!

Motorët atmosferikë me vëllim 2 dhe 2.3 litra janë më të zakonshmet. Për shkak të ngarkesës më të vogël, ata kanë një burim më të madh në krahasim me vëllain e vogël me një vëllim prej 1.6 litrash. Të dy motorët kanë konsum më të lartë vaji. E megjithatë, diku në 70-80 mijë kilometra, mund të fillojë një reagim i kundërt i boshtit të amortizatorit në kolektorin e shkarkimit nga ana e bashkëngjitjes. Për të zgjidhur problemin, mund të porosisni ose një komplet riparimi ose të ndryshoni të gjithë montimin e kolektorit. Nga rruga, nëse porositni pjesë këmbimi, është më mirë të porosisni të ngjashme nga Mazda, ato janë qartësisht më të besueshme. Dhe në përgjithësi, një numër i madh analogësh dhe pjesësh rezervë jo origjinale është një plus i caktuar i këtij modeli.

Motorët e mbingarkuar të serisë EcoBoost nuk ndryshojnë në besueshmëri, veçanërisht ata që janë instaluar në makinat e lëshimeve të para. Mjafton të thuhet se disa pronarë arritën të ndryshojnë motorin nën garanci deri në 2 herë gjatë periudhës së garancisë. Kjo është për shkak të djegies së pistonit për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët. Më vonë, firmware i njësisë së kontrollit të motorit u ndryshua dhe burimi i tij u rrit paksa.

Ekzistojnë gjithashtu probleme të zakonshme të përbashkëta për të gjithë motorët. Ky është një dështim periodik i montimit të duhur të motorit. Saktësisht e drejtë. Kjo ndodh çdo 70-80 mijë kilometra. Gjithashtu, çdo 50-60 mijë kërkon shpëlarje të radiatorit të sistemit të ftohjes dhe klimatizimit. Nëse kjo neglizhohet, motori do të mbinxehet shumë me të gjitha pasojat që pasojnë.

Transmetim

Nuk ka kuptim të flasim për transmetimet manuale në gjeneratën e 4-të Mondeo. Ata janë të besueshëm dhe jo modest. Prandaj, ato nuk janë me interes të veçantë. Makinat automatike janë një çështje tjetër. Për shembull, automatiku me 6 shpejtësi nga Aisin, i cili e ka provuar veten mirë në modelet Volvo dhe Mazda, është i keq në Ford. Në fund të fundit është se me kalimin e kohës, ai fillon të ndërrojë përafërsisht dhe në mënyrë të palogjikshme ingranazhet.

Por gjëja më interesante është shkaku i mosfunksionimit, i cili qëndron në valvulën EGR. Do të duket, cila është lidhja midis sistemit të shkarkimit dhe kutisë së marsheve? Fakti është se kur valvula EGR dështon, treguesi i çift rrotullimit të motorit bie, përkatësisht, elektronika i jep informacion njësisë së kontrollit të kutisë së ingranazhit për uljen e çift rrotullimit dhe, bazuar në të dhënat e marra, makina kalon. Prandaj, ato bëhen të pasjellshme dhe jo logjike.

Një problem tjetër me këto makina është se atyre me të vërtetë nuk u pëlqen nxehtësia dhe kushtet e vështira të funksionimit. Kutitë mbinxehen menjëherë. Për të zgjidhur këtë problem, është instaluar një radiator ftohës. Nëse kjo nuk është bërë, shumë shpejt mund të arrini në një riparim ose zëvendësim të shtrenjtë të njësisë.

Kutia e shpejtësisë robotike me tufë të lagësht PowerShift disponohet vetëm në versionin EcoBoost. Në vetvete, është larg idealit, por më i mirë se një robot me tufë të thatë, si në Focus. Burimi i këtyre kutive është rreth 200 mijë kilometra, me funksionim të kujdesshëm. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin çdo 60-70 mijë.

Problemet e ndërrimit ndodhin kur tufa dhe sinkronizuesit e marsheve 1 dhe 2 janë shumë të konsumuara. Por pjesët rezervë për këtë kuti nuk janë gjithmonë të lehta për t'u gjetur, dhe një mjet i veçantë kërkohet për riparime. Prandaj, është më mirë të kontaktoni shërbime të specializuara.

Pezullimi

Pika e dobët në timon është tufa plastike që rregullon hapësirën në çiftin e marsheve-raft. Ndërsa konsumohet, shfaqet një trokitje karakteristike në timon. Idealisht, është më mirë ta zëvendësoni atë me një të ngjashëm alumini.

Pezullimi i përparmë Mondeo 4 nuk ngre asnjë kundërshtim. Amortizatorët dhe kushinetat e shtytjes udhëtojnë 100 mijë kilometra, e njëjta sasi e shiritave stabilizues mund të shërbejë. Burimi i kushinetave të rrotave është rreth 120 mijë kilometra. Lidhjet CV (nyjet me shpejtësi të barabartë këndore) shkojnë për 150-200 mijë. Problemet e para me pezullimin e pasmë fillojnë jo më herët se 150 mijë kilometra, dhe ato zakonisht shoqërohen me dështimin e blloqeve të heshtur.

Çfarë tjetër duhet të dini përpara se të blini?

Pra, çfarë është një Ford Mondeo i gjeneratës së 4-të me një distancë prej 120,000 kilometrash, që është 6 vjeç? Së pari, ajo fillon të tronditë në kabinën e kësaj makine kur lëviz nëpër gunga, vendkalime hekurudhore, gunga të shpejtësisë, etj. Së dyti, ka shumë vende ku panele të ndryshme, futje kërcasin dhe ndonjëherë bien, gjë që nuk të bën përshtypjen më të mirë. Kabina nuk është më aq e qetë. Ndjehet sikur pezullimi është i lodhur, megjithëse motori dhe kutia e marsheve janë ende mjaft mirë; ka tërheqje pothuajse me çdo shpejtësi.

Kur bëhet fjalë për blerjen e një Mondeo të gjeneratës së 4-të të përdorur, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Fakti është se kjo makinë ishte shumë e njohur në kompanitë e taksive, parqet e korporatave dhe kabinat private. Pra, nëse është e mundur, përpiquni të gjurmoni historinë e makinës dhe kushtet e funksionimit të saj, sepse një largësi prej 120,000 kilometrash mund të çojë në pasoja krejtësisht të ndryshme. Përveç kësaj, mund të mos jetë e vërtetë - e përdredhur. Këshillohet që ta blini këtë makinë direkt nga pronari, nga i cili duhet të pyesni se si e ka vozitur dhe çfarë vëmendje i ka kushtuar mirëmbajtjes.

Modeli është i përshtatshëm për ata që duan diçka më të madhe dhe më të mirë se Focus. Një tjetër gjë është që nuk duhet të prisni karakteristika biznesi prej saj, mund të zhgënjeheni shumë. Ky është ende segmenti i mesëm - një makinë e zakonshme, standarde, e cila, ndoshta, është një hap më e lartë se Ford Focus.

Ky model ka mjaft konkurrentë në tregun sekondar, duke filluar me kolegët e tij Volvo S60 dhe Mazda 6, dhe duke përfunduar me modelet e tjera relativisht të përballueshme të klasës D, Nissan Teana dhe Toyota Camry. Por sido që të jetë, Mondeo del pak më lirë se shokët e klasës, çka është ajo që jep ryshfet.

Çmimet Ford Mondeo gjenerata e 4-të

Dhe çmimet janë provë për këtë. Ford Mondeo shumë i përdorur i gjeneratave 4 me një kilometrazh prej 300,000 kilometrash mund të gjendet për 200-250 mijë rubla. Ajo që mund të konsiderohet seriozisht si një opsion për blerje, me një kilometrazh jo më shumë se 150,000 kilometra dhe në gjendje normale, ofrohet për jo më pak se 350-400 mijë rubla. Për rivendosjen, do të duhet të paguani 100-150 mijë të tjera. Epo, për një makinë të freskët në një gjendje afër një të reje, do të duhet të paguani të paktën 900 mijë rubla.

Rezultati

Për ta përmbledhur, mund të themi se një Ford Mondeo i gjeneratës së 4-të të përdorur mund të jetë një makinë problematike dhe shumë e besueshme. E gjitha varet nga lloji i motorit, kutisë së shpejtësisë dhe, natyrisht, pronarit që ka.