BMW X5, e cila mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli u prezantua para publikut në panairin e automjeteve në Detroit. Ajo shënoi fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për krijimin e makinave të kësaj klase. Shumë shoferë e pozicionuan X5 "BMW E53" si një automjet jashtë rrugës, por krijuesit këmbëngulën që makina i përket klasës së kryqëzimeve me një shkallë të rritur të aftësive ndër-vendore dhe funksionalitetit sportiv.

Pak histori

Duke krijuar X5 -in e parë, gjermanët nuk e fshehën se detyra e tyre kryesore ishte të tejkalonin Range Rover, duke prodhuar të njëjtën makinë të respektuar dhe të fuqishme, por me pajisje më moderne. Fillimisht, X5 "BMW E53" u prodhua në shtëpi - në Bavari. Pasi BMW bleu Rover, makina filloi të prodhohej edhe në hapësirat e hapura amerikane. Kështu, makina zotëroi si Evropën ashtu edhe Shtetet e Bashkuara.

Sigurisht, një gjigant automobilistik si BMW nuk mund të bënte një makinë të keqe. Modeli X5 E53 ka gjithçka për të cilën kompania është e famshme: cilësia e ndërtimit, saktësia elektronike, besueshmëria e materialit dhe karakteristika të tjera dalluese të "bavarezëve". Heroi i diskutimit tonë të sotëm është krijuar për udhëtime të rehatshme në çdo sipërfaqe dhe të lehta jashtë rrugës. Për më tepër, makinës iu caktua klasa e makinave sportive.

Informacion i pergjithshem

Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë trupore që mbante ngarkesë. Ishte i mbushur me sisteme elektronike, lëvizje me të gjitha rrotat, pezullim të pavarur dhe hapësirë ​​të shtuar nga toka. Seria E53 u dallua nga një brendshme elegant dhe e bollshme, e cila ishte shumë e përmbajtur, e fortë dhe luksoze në të njëjtën kohë. Pajisjet standarde të makinës përfshinin:

• inserte prej druri dhe lëkure (klasike për një kompani gjermane);
• karrige ortopedike;
• rregullimi i timonit;
• kontrolli i klimës;
• tavan elektrik;
• trungu shumë i gjerë.

Në një farë mase, modeli E53 ende arriti të arrijë dhe të kapërcejë Range Rover. Shumë detaje u kopjuan sinqerisht nga SUV legjendar: qëndrueshmëria e jashtme, dera e pasme me dy fletë. Me Rover, X5 gjithashtu vjen me disa funksione, për shembull, kontrollin e shpejtësisë në zbritje.

Specifikimet X5 "BMW E53"

Brezi i parë i kryqëzimit legjendar u përsos në mënyrë të përsëritur si nga jashtë ashtu edhe në mënyrë konstruktive. Merret përshtypja se gjermanët donin të ishin përpara kohës së tyre dhe të sillnin krijimin e tyre në përsosmëri të plotë. Fillimisht, makina u prodhua, e pajisur me tre opsione të ndryshme të termocentralit:

1. Motori me benzinë ​​me 6 cilindra në linjë.
2. Motori është në formë V me 8 cilindra. Ky lloj motori ishte bërë prej alumini dhe paraqiste një sistem ftohës vetë-rregullues, injeksion të vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Falë motorit të fuqishëm (286 kf), makina arriti një shpejtësi prej 100 km / orë në pothuajse 7 sekonda. Motori është i pajisur me një mekanizëm pronësor të shpërndarjes së gazit Double Vanos, i cili bëri të mundur shtrydhjen e shpejtësisë maksimale nga termocentrali me çdo shpejtësi. Motori ishte i pajisur me një motor me 5 shpejtësi.Ky motor u konsiderua si më interesantja.
3. Motor dizel me 6 cilindra.

Më vonë, u shfaqën motorë të rinj, më të fuqishëm. Mekanika gjermane ka krijuar një sistem novator të shpërndarjes së çift rrotullues: kur rrota rrëshqet, programi e ngadalëson atë dhe u jep më shumë rrotullime rrotave të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton aftësinë e lartë ndër-vend të makinës si një crossover. Boshti i pasëm ka elementë të veçantë elastikë, të cilët bazohen në pneumatikë. Edhe nën ngarkesë të lartë, elektronika ruan lartësinë e udhëtimit në nivelin e duhur.

Sistemi i frenimit X5 "BMW E53" gjithashtu ka gjallërinë e tij. Disqet e mëdhenj të frenave, së bashku me një program kontrolli të ndalimit emergjent, rrisin ndjeshëm forcën e frenimit. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave shtypet plotësisht. Crossover gjithashtu ka një cilësim të mbajtjes së shpejtësisë prej rreth 11 km / orë kur zbret nga një pjerrësi. Sa për këtë, një transmetim manual ishte i disponueshëm në versionet bazë, dhe një transmetim automatik ishte në dispozicion si opsion. "BMW X5 E53" në nivele të shtrenjta të dekorimit u pajis menjëherë me një transmetim automatik.

Përkundër një bollëku të tillë të cilësive pozitive, makina ishte larg një SUV të vërtetë. Korniza u ndryshua shpejt në një trup mbajtës, i cili natyrisht preku të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët ishin shumë të interesuar për automatizimin, megjithëse shpesh pengon shoferin të zgjidhë një problem të veçantë. Për shembull, kur hyni në një mal ose bini në një rutinë, pajisjet elektronike nuk ju lejojnë të zbresni poshtë. Dhe në kthesat e mprehta, pedali i gazit ngrin, dhe ju mund ta çoni makinën në rrezen e dëshiruar vetëm me ndihmën e timonit.

"BMW X5 E53": rivendosja e pjesës teknike

Duke iu bindur ligjeve të tregut, që nga viti 2003 gjermanët filluan të modernizojnë modelin E53:

1. Drejtimi i të gjitha rrotave është rindërtuar plotësisht.
2. Sistemi xDrive u përmirësua sa më shumë që të ishte e mundur: elektronika filloi të analizojë gjendjen e rrugës, pjerrësinë e kthesave, të masë të dhënat e marra me mënyrën e drejtimit dhe të rregullojë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve.
3. Rrotullimi anësor dhe amortizimi rregullohen automatikisht.
4. Parkimi është bërë më i lehtë falë pranisë së dy kamerave.
5. Frenat morën një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet.
6. Sistemi është aq i zgjuar sa çdo lëshim i papritur i këmbës nga pedali i gazit interpretohet prej tij si përgatitje për frenim emergjent.

Motori i benzinës në formë V mori sistemin Valvetronic, i cili rregullon udhëtimin e valvulave, si dhe rregullimin e qetë të marrjes. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 kf. sek., dhe përshpejtimi në 100 km të dashur u reduktua në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale, në varësi të gomave, ishte 210-240 km / orë. Një tjetër ndryshim i dobishëm: kutia e shpejtësisë me 5 shpejtësi është zëvendësuar me atë me 6 shpejtësi.

Crossoveri i azhurnuar mori një motor të ri me naftë me një kapacitet 218 litra. me dhe një çift rrotullues deri në 500 Nm. Me këtë motor, edhe pengesat më të paparashikueshme u bindën plotësisht nga BMW X5 E53. Motori me naftë mund të arrijë një shpejtësi prej 210 km / orë, dhe u përshpejtua në 100 km në 8.3 sekonda.

"BMW X5 E53": rivendosja e brendshme dhe e jashtme

Forma e trupit gjithashtu u ndryshua pak, dhe kapaku mori një grilë të re, më ekspresive, të radiatorit. Makina tashmë e respektuar filloi të duket edhe më interesante. Megjithatë, për shkak të kompletit të trupit plastik, makina dukej pak më e butë. Parakolpët dhe fenerët gjithashtu kanë pësuar rishikime të vogla. Gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, që është shumë. Zgjatja bëri të mundur shtimin e një rreshti të tretë të sediljeve dhe bëri që pjesa e brendshme të hiqte tepricat obsesive dhe të modifikonte pak pultin.

Trupi i rivendosur ka arritur rezultate aerodinamike pothuajse të përsosura. Koeficienti i tij Cx është 0.33, që është shumë i mirë për një kryqëzues.

Çmimi i luksit

Të gjitha cilësitë e mësipërme, të veshura me një guaskë elegant, mund të ishin bërë një arsye për të sjellë X5 E53 në radhët e një makine luksoze, e cila sjell jo gjithmonë pasoja të këndshme. Për shembull, pjesët rezervë për këtë makinë kushtojnë shumë para. Sidoqoftë, duke marrë parasysh cilësinë bavareze, riparimi i BMW X5 E53 ishte jashtëzakonisht i rrallë për pronarin. Por ajo që vërtet mahnit është oreksi i kryqëzuesit. Me 10 litra për 100 km të deklaruara në pasaportë, konsumon gati dy herë më shumë. 5 litra të tjera - dhe konsumi do të jetë i krahasueshëm me legjendarin "Hummer".

Arritjet

Sido që të jetë, në 2002 në Australi, ky model u njoh si makina më e mirë me katër rrota. Dhe pas 3 vjetësh, ajo u fut në Top Gear dhe në këtë mënyrë konfirmoi titullin e saj. Ishte analogji me këtë makinë që makina të tilla të famshme si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg dhe

Në vitin 2007, historia e makinës BMW X5 E53 përfundoi, dhe ajo u zëvendësua nga X5 e re me indeksin E70.

BMW X5 E53- crossoveri i parë i markës BMW, i cili u lançua në 1999. Në kohën e fillimit të prodhimit të X5, kostoja e crossover ishte rreth 120,000 dollarë, por pavarësisht çmimit, crossover ishte menjëherë në kërkesë midis blerësve.

Crossover X5 u prodhua deri në 2006, dhe në 2003 ai "mbijetoi" një ristrukturim. Sot çmimi për trupin E53 fillon nga ~ 400,000, varet nga modifikimi, konfigurimi, gjendja dhe arrin ~ 1,500,000 rubla.

Ristilimi

Cili është ndryshimi midis ristilimit dhe stilimit në dore?!

Vizualisht, pasi kjo është gjëja e parë që shohim përpara. Por mos harroni se me stilimin e dorës është mjaft e mundur të bëni një model të rivendosur, dhe nëse dëshironi, të paktën një kopje të saktë të prototipit Le Mans. Për të zbuluar, për shembull, kompletin e plotë ose datën e prodhimit, është e mundur të "depërtoni" numrin VIN të makinës në shërbimet speciale të Internetit.

Opsione të ndryshme për kuti ingranazhesh para rivendosjes dhe ristilimit.

Dallimet në makinë. Në një makinë të stiluar paraprakisht, sistemi me të gjitha rrotat shpërndan çift rrotullues në një proporcion prej 38% në rrotat e përparme dhe 62% në pjesën e pasme. Në modelet e rivendosura, momenti shpërndahet në varësi të situatës - nga 0: 100 në 50:50.

Trupi

Trupi i BMW X5 E53 nuk është i ndjeshëm ndaj korrozionit, megjithatë, midis shoferëve ka edhe shoferë të pamatur. Prandaj, kontrolloni trupin për një aksident.

Kur ekzaminoni një makinë të pistë, duhet të mendoni për "studimin" e mëtejshëm të saj, pasi nën baltë është e mundur të fshihen shumë zona problematike.

Kushtojini vëmendje boshllëqeve midis elementeve të trupit, ato duhet të jenë të njëjta. Provoni të gjitha menteshat e dyerve për ngadalësi, veçanërisht në anën e shoferit - për ta bërë këtë, hapni derën dhe tundeni atë. Varet e lirshme mund të jenë rezultat i një goditjeje anësore.

Pjesa më problematike e trupit të BMW X5 në trupin E53 është pjesa e poshtme e rreshtimit të pasmë nën derën e poshtme të pasme, e cila gërryhet për shkak të hyrjes së lagështirës.

Ngjyra e bojës në këtë kryqëzim mund të mos jetë e përsosur, dhe copëzat dhe gërvishtjet e vogla janë normale. Shikoni në pjesën e pasme të dyerve për korrozion dhe duke pasur parasysh moshën e makinës, kushtojini më shumë vëmendje shkallës së saj. Një manifestim i lehtë dhe mezi i dukshëm i tij ende mund të korrigjohet, por një manifestim serioz i korrozionit në të ardhmen do të çojë në probleme serioze me trupin.

Brendshme

Ndërsa jeni në makinë, gjendja e disa elementeve individuale mund të japë një ide për kilometrazhin real të makinës. Inspektoni sediljen e shoferit, përkatësisht anët e saj anësore, konsumimin e pedaleve dhe timonit, por gjithashtu nuk duhet të harroni mbivendosjet në elementët e mësipërm të brendshëm, përdorimi i të cilave mund të japë gabimisht një ide për kilometrazhin real. Gjithashtu kontrolloni funksionalitetin e të gjithë butonave.

Pa praninë e ndonjë pajisje diagnostikuese, nuk është e mundur të zbulohet gjendja e elektronikës automobilistike. Në një situatë të tillë, kontrolloni funksionimin e treguesve në panelin e instrumenteve. Kthejeni çelësin e ndezjes dhe kushtojini vëmendje treguesit të airbag-it, i cili fiket pak më vonë nga pjesa tjetër, të paktën do t'ju tregojë se teli i treguesit të airbag-it nuk është i lidhur me ndonjë tel tjetër.

Motorët

Nën kapuçin e BMW X5, u instaluan motorë benzine 3.0, 4.4, 4.6 (vetëm për stilim), 4.8 litra (vetëm për rivendosje) dhe një njësi energjie me naftë 3.0 litra.

Me cilin motor të zgjidhni BMW X5 E53?! Fillimisht, filloni nga buxheti juaj dhe nga ajo që dëshironi të “marrëni” nga makina.

Popullore dhe e besueshme

Modifikimi më i zakonshëm dhe i popullarizuar i BMW X5 E53 është versioni i benzinës 3.0i me njësinë e fuqisë 6 cilindra të BMW M54. Ky motor është provuar mirë jo vetëm në X5, por edhe në makina të tjera BMW.

BMW E53 3.0 nuk mund të mburret me dinamikë veçanërisht sportive (pasi, ndryshe nga, për shembull, 530i në trupin E39, X5 ka parametra aerodinamikë paksa të ndryshëm, dhe pesha e frenimit të kryqëzimit është pothuajse 0.5 tonë më shumë), por nuk do të privojë ju e kënaqësisë së vozitjes.

Në BMW X5 3.0 me M54, një problem i shpeshtë është rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të pasmë, e cila do të jetë qartë e dukshme kur makina të ngrihet. Nëse ky problem shfaqet drejtpërdrejt gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të ndryshoni ventilimin e gazrave të karterit (1 herë në 2 ndryshime vaji, domethënë në ~ 30,000 km vrapim). Shkaku i këtij problemi është bllokimi i ventilimit, si rezultat i të cilit vaji fillon të veprojë nën presion, dhe duke qenë se është më e vështirë të shtypni copë litari, ai depërton përmes vulës së vajit të boshtit të pasmë.

Inspektoni me kujdes copëzën e paletës. Nëse vaji rrjedh përgjatë guarnicionit të gropës, në shumicën e rasteve kjo do të thotë se do të ketë probleme me motorin në të ardhmen e afërt. Arsyeja për shfaqjen e një rrjedhjeje është shtrydhja e gazrave të naftës përmes copëzës së gropës.

Ekonomik

Modeli buxhetor BMW E53 3.0 me naftë me një motor të besueshëm M57 u ofrua në dy versione - stilim i jashtëm me një kapacitet prej 184 kf. dhe pas rivendosjes së 218 kf. Vlen të përmendet se modifikimi i ristilluar 3.0d për sa i përket performancës dinamike është pothuajse në të njëjtin nivel me versionin 3.0-litërsh me benzinë ​​dhe ka konsum dukshëm më të ulët të karburantit.

E fuqishme

Kur zgjidhni midis BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 me një motor V8 - përsëri, filloni nga buxheti juaj - për dinamikë më të mirë dhe konsum më të lartë do t'ju duhet të paguani shtesë jo vetëm për harxhimet, por edhe për mirëmbajtjen ose riparimet e makinave. Kështu, për shembull, zinxhiri i rripit të kohës në një motor me 6 cilindra do të zgjasë 2 herë më shumë, ndërsa në një V8 zinxhiri duhet të ndryshohet një herë në 200,000 km.

Në këtë gamë, modeli më i popullarizuar me 8 cilindra është 4.4 (më shumë se 120,000 kopje u prodhuan në total). Por vlen të përmendet se konsumi i karburantit i versionit të rivendosur 4.4 me motorin N62 është praktikisht i barabartë me atë të modelit 4.8 litra me të njëjtin motor.

Vetë motori (H62) është, në tërësi, një njësi energjie e besueshme, por duke pasur parasysh kohëzgjatjen e funksionimit, koha merr të vetën. Zonat kryesore problematike të këtij motori janë vulat e rrjedhës së valvulave, të cilat çojnë në rritjen e konsumit të vajit dhe shfaqjen e "gërvishtjes".

Sa i përket zgjedhjes së një BMW E53 4.6 të pajisur me një motor BMW M62, duhet të shikoni vetë makinën, ose më saktë gjendjen e saj. Ky model është i disponueshëm vetëm në një trup të para-stiluar, dhe shifrat e konsumit të karburantit janë pak më të larta se ato të modelit 4.8 litra që e zëvendësuan atë në 2004.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Kur inspektoni motorin, kushtojini vëmendje pranisë së pikave të vajit të freskët në anët.

Si me çdo motor, dhe jo vetëm markën BMW, sistemi i ftohjes mund të mbinxehet, dhe një nga problemet e njohura të mbinxehjes është një radiator i bllokuar, i cili duhet të pastrohet periodikisht. Kushtojini vëmendje kur ekzaminoni ndarjen e motorit dhe më pas nxirrni vetë një përfundim bazuar në gjendjen e tij.

Motorët BMW po kërkojnë cilësi të vajit, kështu që prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm vajrave sintetikë me cilësi të lartë, pasi shërben jo vetëm si lubrifikant, por edhe e ftoh motorin.

Transmetim

BMW X5 E53 ishte e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 5, 6 shpejtësi.

Para azhurnimit të formacionit 2003, të gjitha modelet ishin të pajisura me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, ndërsa versionet 3.0i / 3.0d ishin gjithashtu të disponueshme me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Pas rivendosjes, një transmision automatik me 6 shpejtësi u instalua në crossovers.

Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa të veçanta për transmetimin BMW X5, dhe me kujdesin e duhur, si dhe me ngarkesa të moderuara, nuk do të ketë probleme në funksionim.

Përkundër faktit se transmetimi automatik konsiderohet "jashtë shërbimit", megjithatë, vaji duhet të ndryshohet një herë në 60,000 km.

Për të kontrolluar transmetimin automatik përpara se të blini, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "Drive", si rezultat i së cilës makina duhet të shkojë në mënyrë të pavarur, përpara dhe prapa.

Gjatë një provë, nxitoni duke shtypur pedalin e gazit, kur dëgjoni një kalim në marshin e dytë, lëshoni pedalin e gazit - nëse në këtë moment ndjeni një "goditje" (një problem i zakonshëm i transmetimit automatik), kjo do të thotë se kutia e shpejtësisë ka probleme teknike.

Pezullimi

Pezullimi i BMW X5 E53 është strukturor i ngjashëm me pezullimin e "pesë" E39, por më pak i fuqishëm, pasi X5 ka një qëllim paksa të ndryshëm.

Jetëgjatësia e pjesëve të pezullimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe cilësia e pjesëve zëvendësuese.

Rezultati

Në përgjithësi, BMW X5 i parë është një makinë mjaft e besueshme, në parim, si çdo automjet tjetër, natyrisht, duke pasur parasysh montimin me cilësi të lartë, përbërësit e tij dhe stilin e drejtimit.

Kur blini një crossover, shikoni para së gjithash gjendjen e makinës, sigurohuni që të bëni diagnostifikimin dhe të kesh dy çelësa do të jetë një avantazh.

Zgjedhje e lumtur dhe kënaqësi ngarje.

Ne detaje

Pajisjet e brendshme të makinës janë bërë sipas teknologjive më të përparuara. Ishte e pajisur me aftësi multimediale të tilla si navigimi Bluetooth, MP3 dhe DVD. Në 2002, u shfaq modeli sportiv X5 4.6is. Në të, të dy dekorimet e brendshme dhe të jashtme u ndryshuan, dhe modeli ishte gjithashtu i pajisur me brinjë 20 inç. Përveç kësaj, makina ka një motor të ri me një kapacitet prej 342 kf dhe një vëllim prej 4.6 litrash. Disa vjet më vonë, do të shfaqet një model tjetër, X5 4.8is, i cili do të pajiset me një motor 360 kf. dhe një vëllim prej 4.8 litra. Thisshtë ky model që më vonë do të quhet SUV më i shpejtë në botë.

Ristilimi

Në vitin 2003, një model i azhurnuar BMW X5 E53 u prezantua për publikun. Dallimet kryesore janë një makinë e re, fenerë të rinj (marrë nga E39), një motor i azhurnuar dhe disa opsione të dekorimit të brendshëm. Makina e re kishte më shumë mundësi, kështu që nëse e vjetra përdorte një vlerë fikse të çift rrotullues - 38% para dhe 62% vozitje me rrota të pasme, atëherë e reja kishte një sistem të integruar që shpërndan në mënyrë dinamike fuqinë e motorit drejt njërit ose tjetrit makinë. Gjithçka varej nga një situatë e caktuar rrugore, dhe nëse ishte e nevojshme, atëherë çift rrotullimi mund të arrijë 100% në njërën nga disqet.

Modeli X5 4.4i ishte i pajisur me një motor të ri, i cili u zhvillua në 2002, për makinat e serisë 7. Fuqia e tij është rritur me 25 kf. Në Prill 2004, 4.6is, siç u përmend më lart, u zëvendësua nga 4.8is. Motori i tij 4.8 litra u përdor më vonë në 2005 750i. Pjesa e jashtme e 4.8is është ndryshuar pak nga 4.6is. Për shembull, parakolpi i poshtëm filloi të pikturohet në të njëjtën ngjyrë si trupi. Gjithashtu, u instaluan tubacione kromi dhe madhësia e buzës u rrit në 20 inç. Nga viti 2004 deri në 2006, kompania nuk bëri asnjë ndryshim as në pajisjet e brendshme dhe as të jashtme të E53. Zhvilluesit e BMW përqendruan të gjitha përpjekjet e tyre në krijimin e një modeli të ri, i cili u shfaq në 2006. Që nga viti 2006, ajo filloi të prodhojë një model të ri BMW X5 E70.

Specifikimet e përgjithshme:

BMW X5 E53 ka një reputacion të diskutueshëm. Nga njëra anë, është një SUV i njohur me trajtimin e një sedani sportiv, dhe nga ana tjetër, një vrimë në portofolin e pronarit. Shumë janë kaq të sigurt në prishjet e shpeshta dhe mirëmbajtjen jashtëzakonisht të shtrenjtë të X5 saqë as nuk e marrin parasysh këtë mundësi kur blejnë një makinë të përdorur. Në artikullin tonë ne do të përpiqemi të arrijmë në fund të së vërtetës.

Karakteristikat e projektimit

BMW X5 në trupin E53 është gjenerata e parë e modelit. Filloi të shitet në vitin 2000, si konkurrenti kryesor i ML nga Mercedes. Pothuajse në të gjitha markat e makinave, gjeneratat e para të modeleve të caktuara prodhohen me "sëmundje të fëmijërisë". Të cilat eliminohen më shpesh gjatë periudhës së garancisë ose pas një azhurnimi të modelit. X5 doli pak më ndryshe, vetëm pasi rivendosja u shfaq një transmetues i ri "problematik" i ri me gjashtë shpejtësi ZF dhe sistemi xDrive me të gjitha rrotat (ne do të flasim për to më tej).

Teknikisht, E53 është një "përzierje" e serisë së pestë të BMW (E39) dhe të shtatës (E38), e përshtatur për "jashtë rrugës". Por për sa i përket nivelit të konfigurimit, cilësisë së materialeve dhe montimit, X5 është më afër BMW 7. Ata krijuan një makinë për tregun amerikan, por produkti përfundimtar doli të ishte mjaft evropian. Cilësitë jo të jashtëzakonshme jashtë rrugës u kompensuan nga trajtimi i shkëlqyer dhe rritja e aftësisë ndër-vend në kushtet urbane.

Kriminelëve u pëlqeu pamja e tyre ekspresive dhe shpejtësia "e mprehur". Tani gjenerata e parë e BMW X5 nuk vidhet aq shpesh, por në tregun sekondar nuk është e vështirë të pengosh një kopje të tillë. Kontrolloni plotësisht dokumentet tuaja menjëherë, dhe pastaj shpenzoni para për diagnostifikim.

Konfigurimet dhe modifikimet

Tradicionalisht për BMW, një listë e madhe opsionesh ishte në dispozicion me blerjen e X5 E53. Prandaj, në shitje ka të dy "plotësisht lakuriq" dhe të plotë "për qepallat e syrit". Për më tepër, niveli i pajisjeve nuk ndikon në mënyrë drastike në çmimin e makinës. Gjendja e mirë e një ekzemplari të caktuar është shumë më e shtrenjtë. Sigurisht, është mirë kur ka një timon të ndezur dhe ulëset e pasme, dritë automatike, tavan panoramik dhe pezullim ajri. Por nëse e gjithë kjo "mirësi" fillon të "glitch", për shkak të neglizhencës, atëherë menjëherë do të dëshironi thjeshtësi.

Rivendosja në 2003 solli një "ngritje të lehtë" të jashtme: fenerët, dritat e pasme, një skarë radiatori, një kapuç. Dhe në aspektin teknik, ndryshimet janë shumë më domethënëse. Linja e motorëve ka ndryshuar pothuajse plotësisht (për më shumë detaje në lidhje me të gjithë motorët BMW X5 E53, lexoni më tej) dhe lëvizja me të gjitha rrotat është zëvendësuar me një më progresive.

Trupi dhe lyerja janë të nivelit të lartë. Korrozioni mund të gjendet në parafango, harqet e rrotave, derën e pasme dhe nën guarnicionet e dyerve anësore, por kjo nuk është një tendencë e përgjithshme. Mbrojtja e nën trupit i reziston edhe kimikateve të ashpra në rrugët tona dimërore. Gjurmët e ndryshkut të theksuar në trup mund të jenë dëshmi e pjesëmarrjes në një aksident dhe riparime me cilësi të dobët më vonë. Por "surrat" e rivendosura në makina deri në 2003 nuk do të thotë asgjë. Ky është një lloj akordimi popullor midis pronarëve të X5 E53.

Motorët BMW X5 E53

Motori është zemra e çdo makine, dhe në BMW është kaq e veçantë. Për sa i përket besueshmërisë, motorët para stilimit treguan anën e tyre më të mirë. Pas vitit 2003, modifikimet e reja dhe më progresive të motorit filluan të instalohen në X5 E53. Kjo përmirësoi dinamikën dhe efikasitetin e karburantit, por ndikoi negativisht në qëndrueshmërinë. Sidomos në kushtet e shërbimit të dobët dhe karburantit.

Motori benzinë ​​M54 me tre litra kaloi gjatë gjithë viteve të prodhimit të pandryshuar. Me mirëmbajtjen e duhur, nuk sjell probleme globale. 231 kuaj fuqi ju lejon të ecni, por jo shumë shpejt. Për ngarje aktive (është një BMW!) Në një makinë të kësaj madhësie, nuk është e mjaftueshme. Prandaj, nëse pronari i mëparshëm u përpoq të shtrydhte më shumë nga aftësitë e tij nga M54B30, atëherë burimi i motorit mund të ulet ndjeshëm. Valvula e ventilimit të karterit kërkon vëmendje. Kanalet e kullimit bllokohen me kalimin e kohës, gjë që mund të çojë në urinë e naftës.

Vëllai më i madh 4.4 litra me 286 kf. me përshpejtohet në qindra për 1 sekondë më shpejt. Për më tepër, konsumi i benzinës nuk ndryshon në mënyrë dramatike, brenda disa litrave. M62TU është i prirur për mbinxehje, prandaj vëmendje e veçantë i kërkohet sistemit të ftohjes. Është e nevojshme të ndryshoni ftohësin në kohë dhe të pastroni radiatorët nga papastërtitë. Mos harroni për zëvendësimin e rregullt të kapakut të rezervuarit të zgjerimit. Kur valvula e lehtësimit të presionit është e bllokuar, rezervuari mund të shpërthejë.

Nëse mbushni karburant të dyshimtë dhe vaj me cilësi të ulët, atëherë në rastin më të mirë unazat do të "koksohen". Në rastin më të keq, muret e cilindrave me veshje alusil do të shemben. Në këtë rast, zëvendësimi i motorit ose rregullimi i madh me astar "shkëlqen". Pas 150-200 mijë kilometrave, vulat e valvulës së valvulës do të duhet të zëvendësohen ose vaji duhet të mbushet rregullisht.

Që nga viti 2004, një seri e azhurnuar e motorëve 4.4 litra me indeksin N62 filloi të instalohej në X5 E53. Forcat u bënë më shumë (320 kf, 7.0 sekonda në qindra), besueshmëria është më pak. Kryesisht për shkak të temperaturës së lartë të funksionimit të motorit të ri. Por, sa më e re të jetë makina, aq më e lehtë është të gjesh një kopje jo mjaft të konsumuar.

Versioni "i pompuar" i M62TU 4.6 iS (347 kf) përshpejton edhe 1 sekondë më shpejt, përkatësisht 6.5 në qindra. Pas ristilimit, ai u zëvendësua me 4.8 iS (N62, 360 kf), gjë që e zvogëloi kohën e nxitimit në 6.1 sekonda. Janë këta tregues që lejuan që BMW X5 të merrte në mënyrë të merituar parashtesën "sportive". Vërtetë, kjo tufë kuajfuqish pi 20-25 litra benzinë ​​në modalitetin e qytetit, por motorë të tillë rrallë merren nga shoferët ekonomikë. Marzhi i sigurisë i motorëve "të lartë" është pak më i lartë se ai i atyre 4.4 litra.

Mund të përmblidhet për të gjithë motorët me benzinë ​​BMW X5 E53. Njësitë e stresit të shtëpisë konsiderohen më të besueshme, por është mjaft e vështirë të gjesh një ekzemplar "të gjallë". Muchshtë shumë më e rëndësishme se sa shpesh dhe sa saktë është shërbyer një motor i veçantë. Deri në 250-300 mijë kilometra larg, një paketë problemesh mund të grumbullohen: zinxhirët dhe udhëzuesit e kohës, një pompë karburanti, injektorë, mbështjellje ndezës dhe një kolektor marrjeje. Nuk është e nevojshme që e gjithë kjo lumturi të grumbullohet në të njëjtën kohë. Por kur blini një X5 E53 të përdorur me një largësi të tillë, duhet t'i kushtoni vëmendje nyjeve të listuara.

E53 ka vetëm një motor nafte - M57 me tre litra. Forca 184 e modifikimit të parë e bën atë më të ngadaltën nga e gjithë linja. Por pas rivendosjes, ai "ndërtoi muskuj" pak. Që nga viti 2004, ata filluan të instalojnë M57TU (218 HP). Çift rrotullues prej 500 Nm lejon që SUV të përshpejtojë në njëqind kilometra në më pak se 9 sekonda. Për sa i përket dinamikës, mund të krahasohet me një motor benzinë ​​me një vëllim të ngjashëm, por shtytja në pjesën e poshtme të një motori me naftë, natyrisht, është një urdhër i madhësisë më i lartë.

Në një motor nafte, gjëja e parë që duhet kontrolluar është turbina. Burimi i tij është 150,000-200,000 km. Nuk është e nevojshme të blini një të re, mund ta rivendosni për 500-600 dollarë. Më shumë para mund të "tërheqen" nga një sistem i shtrenjtë i furnizimit me karburant Common Rail. Pa diagnostikim me cilësi të lartë ose me një kilometrazh nën 300,000 km, dizel nuk është alternativa më e mirë, nga pikëpamja financiare.

Kambio dhe me katër rrota

Është shumë e vështirë të gjesh një grup të plotë BMW X5 E53 me një transmetim manual. Dhe nëse e gjeni, atëherë nuk do të shkaktojë probleme (përveç kalimit të vazhdueshëm). Me transmetimet automatike, pothuajse si me motorët - para rivendosjes, u instaluan më të besueshëm me pesë shpejtësi ZF 5HP24. Vërtetë, versionet me tre litra ishin të pajisur me një transmetim automatik jo aq të suksesshëm - GM 5L40E. Pas vitit 2003, "automatiku" u modernizua dhe X5 u furnizua me një ZF 6HP26 me gjashtë shpejtësi. Ai ndryshon i ftohtë - shpejt dhe në kohë, dhe madje kursen karburant. Por burimi, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është ulur me 50-100 mijë kilometrazh. Megjithëse transmetimi automatik i gjeneratës së parë pa riparim është pothuajse i pamundur të gjendet për shkak të moshës së modelit.

Afati kritik për çdo transmetim automatik BMW X5E53 është në rangun prej 200,000-300,000 km vrapim. Pas një riparimi cilësor, transmetimi automatik do të zgjasë edhe 150,000 km të tjerë pa ndërhyrje. Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar statusin e transmetimit automatik. Isshtë e nevojshme të filloni makinën, dhe pa lëshuar pedalin e frenave, zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "D". Pas zhvendosjes, ndizni ("N") dhe vendoseni në pozicionin "R" (e kundërt). Pastaj përsëri shpejtësia neutrale. Gjatë këtyre manipulimeve nuk duhet të ketë kërcitje ose hov. Nëse ka, atëherë ulni çmimin ose hidhni opsionin.

Makina me katër rrota, gjithashtu, pas ristilimit është bërë "helluva shumë e zgjuar". Ai di të transferojë deri në 90% të çift rrotullues në boshtin e përparmë dhe quhet xDrive. Ndërsa dizajni u bë më kompleks, kishte më shumë probleme. Pikat e dobëta janë elektronika e kontrollit dhe motori i ngasjes së kapëses së tufës. Tani ata tashmë kanë mësuar se si t'i riparojnë ato, por më herët ishte e nevojshme të ndryshohej plotësisht njësia (është shumë e shtrenjtë).

Makina me të gjitha rrotat në X5 E53 është projektuar për trajtim dhe ndihmë të shkëlqyer në kushte ekstreme. Konsideroni këtë nëse doni të pushtoni off-road lokale me BMW. Burimi i kutisë së përparme nuk është gjithsesi shumë i lartë, dhe në kushte jashtë rrugës X5 mund të kërkojë para edhe më shpejt.

Pezullim BMW X5 E53

Pezullimi i dobët i BMW X5 tremb fëmijët e pronarëve të Toyota Land Cruiser. Por nuk është aq keq. Ka disa faktorë që mund të zvogëlojnë jetën e pjesëve të pezullimit me disa herë:

• Jashte rruge;
• motori V8;
• Pjesë këmbimi me cilësi të ulët;
• Gome me profil të ulët.

Në raste të tjera, është mjaft mesatare. Në funksionimin normal, ju mund të vozisni deri në 100,000 km në modalitetin e qytetit pa ndërhyrje.

Pezullimi me ajër do të sjellë rehati dhe sherr shtesë. Kompresori është i mjaftueshëm për 5-6 vjet, dhe shakullat pneumatike "kanë frikë" nga papastërtia dhe gurët e vegjël. Është shumë e shtrenjtë për ta riparuar “zyrtarët”. Por tani shumë shërbime kanë mësuar të rivendosin pezullimin e ajrit mjaft mirë me një çmim të përballueshëm.

Elektricist

Ka më shumë se mjaftueshëm elektronikë në BMW X5 E53. Ky është një burim i mundshëm i problemeve, por jo domosdoshmërisht. Disqet e pasqyrave të jashtme rrallë "jetojnë" më shumë se 10 vjet, dhe tani është çdo X5 E53. Më vjen mirë që ato mund të riparohen, nuk është e nevojshme të ndryshohen. Ekzistojnë gjithashtu kërkesa të veçanta për baterinë, pa furnizim të mjaftueshëm me energji, njësi të ndryshme kontrolli mund të "prishin" (pas një ndërprerje të energjisë në fillim).

Piksele të humbura në ekran korrigjohen duke bashkuar lakin. Kontaktet e prishura të ndriçimit të targës së pasme dhe butonit të hapjes së bagazhit janë rivendosur gjithashtu duke përdorur një hekur saldimi. Zona e "rrezikut elektronik" ndodhet nën dyshemenë e bagazhit dhe në këmbët e pasagjerëve të pasëm. Lagështia mund të dëmtojë një numër njësish kontrolli.

Rezultati

BMW X5 E53 ende tërheq shumë me pamjen e tij, dinamikën e tërbuar (për një kryqëzim) dhe trajtimin e shkëlqyer. Por kostoja "mitike" e shërbimit i tremb prodhuesit potencialë të rritjes. Bazuar në të dhënat në artikull dhe rishikimet e shumta nga pronarët e X5 E53, mund të konkludojmë se jo gjithçka është aq e keqe.

Gjëja kryesore është t'i kushtoni kohë dhe para të mjaftueshme diagnostikimit fillestar para se të blini. Është më mirë të paguajmë në fillim dhe të blesh një version të rregulluar mirë nga një "fanatik" i markës BMW, sesa të blesh një version të lirë "të hackneyed" (do të jetë më i shtrenjtë). Mos harroni për një kontroll të plotë të dokumenteve, ndodh një e kaluar kriminale.

Fat i mirë në rrugë!

Makina me rrota të përparme, hibride, furgona kompakt ... Nëse keni munguar në këtë planet për pesëmbëdhjetë vitet e fundit, do të tronditeni kur vizitoni një tregtar BMW. Ku fabrika bavareze e prodhimit të motorëve do të udhëheqë përfundimisht kurbën e gjetjes së kamareve të reja dhe kompromiseve të tregut, askush nuk e di. Por dihet se si filloi gjithçka. Po, po, nga kryqëzimi i parë dhe BMW i fundit me të njëjtën të dashur (ose të urryer, është e nevojshme të theksohet) imazhi i një gangste të lezetshme të lëvizshme midis njerëzve. Sigurisht, kjo është ajo - BMW X5 E53.

Jashtë

Me sa duket, X6 gjithashtu nuk është një humbje. Por për çdo mako që drejton një X-gjashtë të zi, ka një duzinë bionde në Instagram në të njëjtën makinë. Dhe kjo përfundimisht e shtyn audiencën mashkullore në krahët e hapur të mjeshtrave të akordimit. X5 i parë e shikon këtë rrëmujë me përuljen e një pioneri. Ai ka nevojë për rregullime të palëve të treta si atlete hipster dhe pantallona të shkurtra për Jason Statham.

Ky hero i përballjeve të rrugëve në një formë të rivendosur është veçanërisht i mirë. Vrimat e hundës janë më të gjera, sytë janë më të paturpshëm, dhe muskujt, muskujt, muskujt ... Trupi në thelb i respektueshëm me pesë dyer fryn nga presioni i muskujve të spikatur. I lindur për të sunduar qytetin dhe për të parakaluar në pistë, ai është një i huaj për modestinë e rreme.

Brenda

Lëkurë ngjyrë bezhë, një bollëk druri - me kërkesë të pronarit të parë, E53 mund të rrezatonte hijeshinë e pahijshme të borgjezisë. Ndër kabinat universale të orientuara drejt shoferit të BMW-ve të tjera, brendësia simetrike e X5 në kohën e debutimit dukej të paktën e pazakontë. Por fryma bavareze fluturon, fluturon përgjatë panelit të përparmë me shumë shtresa, të ndotura me pajisjet e njohura E39! Ergonomia e standardit është e qartë dhe e njohur për të gjithë ata që hasën në një BMW para epokës iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vendet e përparme nga kategoria e rehatshme (sipas klasifikimit të BMW) do t'u japin lehtësisht shanse konkurrentëve të tjerë sportiv. Profil i shkëlqyeshëm, mbushje e dendur, shumë rregullime dhe memorie - çfarë mund të kërkoni më shumë? Për sa i përket konfigurimit, nuk ka asgjë përfundimisht: përveç çatisë panoramike, ka pothuajse të gjitha pozicionet nga konfiguruesi. Në pjesën e pasme, X5, duke pasur një divan të gjerë me ngrohje dhe një njësi të veçantë klimatike, përpiqet të pretendojë të jetë një makinë familjare. Por thelbi i kafshëve nuk mund të fshihet.

Në lëvizje

Kur filloi lulëzimi i kryqëzimeve në segmentin premium, një garë armësh ishte e pashmangshme. Por këtu është paradoksi. A keni harruar që ML, Touareg dhe madje edhe Cayenne janë SUV (Automjeti i Shërbimeve Sportive)? Dhe pse një motor vërtet i fuqishëm për një makinë familjare sipas ideologjisë? Bavarezët vepruan më me dinakëri. X5 nuk është një SUV, por një SAV (Sports Activity Vehicle). Pra, këtu është një V8 4.4 litra me 320 kf. Dhe pa paradokse.

Motori

V8, 4.4L, 320 kf

Më pak se pesë minuta pas fillimit të udhëtimit, arrita të marr një biletë shpejtësie. Prekja më e vogël e pedalit të gazit X5 perceptohet si një sinjal për një sulm të menjëhershëm dhe të furishëm. Në të njëjtën kohë, ju jeni duke qëndruar në një semafor ose tashmë jeni duke nxituar përpara përroit - detaje të pakuptimta. Motori, i cili është provuar mirë në "pesë", "gjashtë" dhe "shtatë", është përshtatja më e mirë për imazhin e lezetshëm të X5. I ka të gjitha, duke përfshirë elasticitetin e jashtëzakonshëm dhe një gjëmim të ulët kërcënues, nën të cilin kryqëzimi përshpejtohet fuqishëm dhe me siguri, si një "treshka" me tre litra. Automatiku adaptiv me gjashtë shpejtësi i ZF është fajtori i dytë për dinamikën e shkëlqyer të drejtimit. Qëllon shpejt si një mitraloz edhe në modalitetin normal, me një goditje kërcen menjëherë disa hapa poshtë. Në të njëjtën kohë, çelsat janë të padukshëm, si portieri i një hoteli me pesë yje, dhe ato mund të kapen vetëm nga shigjeta e lëkundur e tahometrit.

BMW X5 E53
Konsumi i deklaruar për 100 km

Teorikisht, në krahasim me paraardhësin e saj, makina e re automatike kursen gjithashtu karburant, por nuk është e mundur të kontrollohet kjo. Mjafton një lëvizje e lehtë e timonit për të kuptuar: diku në zorrët e trupit, deri tani i huaj për ideologjinë e helikës bardheblu, shpirti i E34, E46 e kështu me radhë jeton në listën e tifozëve. Megjithë masën prej mbi dy tonësh, pavarësisht qendrës së lartë të gravitetit, duke shpërndarë çdo amortizues të kontrolluar elektronikisht, X5 drejtohet më keq se çdo makinë tjetër sportive. Jo më pak falë motorit inteligjent me të gjitha rrotat xDrive, i cili i mban të gjitha rrotat nën kontroll të vazhdueshëm, duke drejtuar menjëherë momentin ku duhet. Nëse është e nevojshme, boshti i përparmë mund të shitet nga 32 në 50% të tërheqjes. Drejtimi kënaqet me ndjeshmëri të lartë dhe reagime të mira. Stabiliteti i palëkundur i linjës së drejtë shoqërohet me kthesa minimale, të cilat mavijosja e zezë gllabëron me entuziazmin dhe aftësinë e një profesionisti.

Pezullimi me energji intensive është akorduar në traditën më të mirë të BMW. X5 plotëson me elasticitet gungat e vogla dhe të mesme, duke kombinuar trajtim të shkëlqyer dhe ecje fisnike, edhe në asfalt të copëtuar. Duke u ngadalësuar, vëreni shpejt se agresori i kohëve të fundit mund të sillet me inteligjencë, mjafton vetëm përdorimi i dozuar i përshpejtuesit. Nuk është e vështirë ta bësh këtë falë pedalit të gazit me goditje të gjatë dhe mjaft të ngurtë. Rezulton se ajo gjobë është tërësisht për fajin tim, dhe X5 duket se nuk ka asnjë lidhje me të. Megjithatë, nuk e besoj këtë surrat të paturpshëm bavarez: ka çuar shumë njerëz në rrugë të gabuar.

Historia e blerjeve

Ideali i një makine karizmatike është i ndryshëm për të gjithë. Maxim e pa këtë si një Hummer H3 ose BMW X5. Meqenëse nuk ishte e mundur të gjesh një kopje të gjallë të SUV -së amerikane të ristrukturuar, të gjitha përpjekjet u hodhën në kërkimin e kryqëzimit bavarez. Duke pasur mundësinë për të blerë një X5 të gjeneratës së dytë, Maxim zgjodhi të zgjedhë nga E53 të drejtpërdrejta. Çështja u ndërlikua nga fakti se ai ishte i interesuar vetëm për versionet me një V8 4.4 litra, mundësisht të ristrukturuara. Nuk kishte asnjë pyetje për të gjetur një kopje të papërdorur me një motor 4.6 ose 4.8. Në gjendje të mirë, ato janë një gjë e rrallë edhe në Evropë.

Si rezultat, kërkimi zgjati pothuajse një vit. Gjatë kësaj kohe, Maxim arriti të bëjë shumë kontakte të dobishme, të cilat ndihmuan për të gjetur një kopje të denjë që mbërriti në tregtinë e një prej salloneve të Shën Petersburgut nga Narian-Mar e largët. Një kopje e vitit 2005, e blerë nga një tregtar i autorizuar, kishte një pronar për TCP dhe 134,000 km vrapim vendas. Çmimi ishte tregu mesatar sipas standardeve të vitit 2015, 650,000 rubla.

Riparim

Megjithë kilometrazhin e ulët dhe praninë e një numri të konsiderueshëm të pjesëve të fabrikës, pronarët e mëparshëm nuk u shqetësuan me mirëmbajtjen kompetente të makinave. Prandaj, në muajt e parë, çështja nuk ishte e kufizuar në zëvendësimin e të gjithë vajrave (përfshirë në shpërndarësin), filtrat, qirinjtë dhe pads në një rreth së bashku me sensorët e konsumit. Të gjithë radiatorët u lanë, shina e karburantit u pastrua me zëvendësimin kalimtar të të gjitha shiritave të gomës. Shufrat e drejtimit të zëvendësuara, pompa e ujit, guarnicionet (koka e cilindrit, mbulesa e valvulave, injektorët), tubat e ftohjes së sipërme dhe të poshtme, radiatorët me rrip të V dhe rripat e ajrit të kondicionuar, nyja e poshtme e topit të pezullimit të përparmë dhe antherat e jashtme të bashkimit CV, kushineta e shpërndarësit të përparmë, vula diferenciale e vajit. DMRV, strehimi i filtrit të kabinës, kondicioneri dhe soba janë pastruar. Në dimër, motori i larjes së fenerëve dhe fshirësi i pasmë duhej të ndryshoheshin, trupi i të cilit u nda në dysh.

Pasi udhëtoi rreth 5,000 kilometra në rrugët rajonale në një muaj, X5 kërkoi një shërbim. Kapëse fluturuan në kartat e derës së pasme, në veshjet e harkut të rrotave dhe në fund të pragjeve, dhe nyjet e topit të levave të poshtme të përparme trokitën. Së bashku me zëvendësimin e vulës së vajit të rrjedhës së majtë të majtë, vaji në kutinë e shpejtësisë u ndryshua. Lani plotësisht radiatorët, të cilët kishin një shtresë pluhuri të trashë me gishta.

Kur dridhja e motorit filloi të dëmtohet në pozicionin Drive dhe kur frenoni, ishte e nevojshme të zëvendësoni montuesit e motorit, montuesit e kutisë së transferimit, rrotullën e pompës së ujit dhe kapakun e valvulave. Pastaj mbeti vetëm për të eleminuar rrjedhjet e sensorëve të boshtit të gumës dhe për të shërbyer pezullimet e përparme dhe të pasme, duke përfshirë zëvendësimin e mbështetjes për jastëkun e nën -kornizës dhe jastëkun e kutisë së shpejtësisë.

Pak përmirësime, dhe gjithçka është në temë. Maxim instaloi pultin nga versioni 4.8 është (12,000 rubla) dhe zëvendësoi timonin, duke modifikuar gjeometrinë e tij.

Shfrytëzimi

Maxim ka rritur kilometrazhin e X5 të tij me 50,000 km. Makina i përshtatet plotësisht, dhe ai bën shumë vetë. Ai kryen të njëjtin zëvendësim të dorezave të dyerve (pika e lënduar e X5) në pak minuta. Ai nuk kursen në pjesë këmbimi, duke preferuar të vendosë origjinalin. Kohët e fundit, kur tubat dhe radiatori i drejtimit të energjisë filluan të rrjedhin, u vendos që të zëvendësohet i gjithë sistemi i drejtimit të energjisë së bashku me rezervuarin, i cili kushtoi pothuajse 90,000 rubla.

Shpenzimet:

• Mirëmbajtja e rregullt me ​​ndërrimin e vajit (Mobil1 0W40 (SHBA)) dhe filtrin e vajit - çdo 8,000 km
• Konsumi i karburantit në ciklin urban - 22,5 l / 100 km
• Konsumi i karburantit në autostradë - 11/100 km
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 17 l / 100 km
• Karburanti - AI-98

Planet

Maxim po planifikon një akordim gjithëpërfshirës të Hamann. Shter origjinal me katalizatorë dhe rezonatorë tashmë është duke pritur në krahë, është blerë një firmware për motorin. Gjatë rrugës, parakolpët e përparmë dhe të pasëm, në kërkim - rreshtimi i harqeve. Gjithçka bëhet për veten tuaj, ngadalë dhe me efikasitet.

Historia e modelit

Brezi i parë i kryqëzimit BMW u shfaq në 1999, pas gjashtë vitesh punë të mundimshme. Një ndihmë serioze u bënë zhvillimet e Land Rover-it, që në atë kohë i përkiste bavarezëve. Teknikisht, X5 i parë (trupi E53) kishte shumë të përbashkëta me Range Rover, atëherë "pesë" E39 dhe "shtatë" E38.

Në foto: BMW (E39) '1995-2000 dhe BMW (E38)' 1999-2001

Më e pakta në të cilën mund të mbështetet blerësi kur zgjedh një motor - një version prej tre litrash "gjashtë" në versione benzine (231 kf) ose naftë (184 kf). Kishte dy opsione me një V8: një civil 4.4 l (286 hp) dhe një sportiv 4.6 është (347 kf). Kutitë e ingranazheve janë një mekanik i rrallë me pesë shpejtësi dhe një automatik me të njëjtin numër ingranazhesh. Makina është e përhershme plot.

Në foto: Nën kapakun e BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Pas ristrukturimit në 2003, pjesa e jashtme është bërë edhe më agresive, dhe motorët janë më të fuqishëm. Motori me naftë filloi të prodhojë 218 kf, dhe "tetë" - 320 dhe 360 ​​kf. Me përgjegjësi. Automatiku u zëvendësua me një me gjashtë shpejtësi, motori me të gjitha rrotat, i quajtur xDrive, u bë plug-in dhe u shfaq versioni i Sigurisë, i blinduar në klasën B4 / VR4. Në këtë formë, X5 E53 u prodhua deri në 2006, kur u zëvendësua nga një crossover i gjeneratës së dytë me indeksin E70.