Kur do të fillojë prodhimi i vagonit Lada Vesta. Çmimet dhe konfigurimi i stacionit vagon Lada Vesta, foto dhe karakteristika

Pasi sedani Lada Vesta dhe kryqëzimi X-Ray hynë në treg, filloi një diskutim aktiv mbi rrjetin e nevojës për të zgjeruar linjën dhe lëshimin e kamionçinës së stacionit Vesta. Kjo i bëri jehonë deklaratave të tregtarëve të kompanive të automjeteve, të cilët siguruan se AvtoVAZ po planifikonte të zhvillonte një organ të tillë.

Sidoqoftë, më duhej të prisja 2 vjet. Nëse shitjet e Vesta filluan në fund të vitit 2015, atëherë makina hyri në treg vetëm në fund të 2017. Sidoqoftë, modeli në këtë trup po shitet në mënyrë aktive, versioni Cross tashmë është lëshuar, dhe për këtë arsye kamionçinë Lada Vesta patjetër që ia vlen të merret në konsideratë.

Historia

Për 2 vjet pas lëshimit të sedanit, nuk ishte e qartë për një kohë të gjatë nëse makina do të shfaqej fare, pasi thashethemet në shtyp ishin shumë kontradiktore. Doli informacioni për braktisjen e kësaj sipërmarrje në favor të një hatchback, më pas planet për fillimin e montimit u zhvendosën në fund të verës 2016, etj.

Sidoqoftë, në gusht 2016, u mbajt një prezantim i versionit të kryqëzuar të kamionçinës së stacionit Lada Vesta si pjesë e shfaqjes së automjeteve MIAS-2016 dhe u bë e ditur me siguri se zhvillimi ishte në lëvizje të plotë. Dhe Harald Grubel deklaroi drejtpërdrejt se AvtoVAZ planifikon të lëshojë së pari modifikimin e zakonshëm të makinës dhe vetëm atëherë do të vijë versioni Cross.

28 qershor 2017 u shënua nga mbërritja e përfaqësuesve të shitësve LADA në Izhevsk, të cilët u prezantuan me kamionçinë serike të stacionit Lada Vesta. Dhe më 19 shtator filluam të pranojmë porosi për këto makineri.

E jashtme

Gjatë krijimit të këtij trupi, projektuesit e AvtoVAZ vendosën të ripunojnë vetëm pjesën e pasme të sedanit, gjë që është mjaft e arsyeshme, duke pasur parasysh se pamja e tij tashmë është një sukses. Si rezultat, pjesa e përparme mbeti e pandryshuar - me mbulesa kromi që formojnë shkronjën "X", fenerët elegant dhe një grilë radiatori që harmonizohet në mënyrë të përkryer me marrjen e ajrit.

Në anë ruhet edhe imazhi. Vula e nënshkrimit "X" shtrihet në parafango dhe dyer. Në pjesën e ashpër është ruajtur konfigurimi i këmbëve me këndet e tyre të mprehta dhe vijat e drejta. E njëjta gjë vlen edhe për shkronjat e mëdha LADA. Dhe ata u përpoqën të ndryshonin formën e parakolpit në minimum.

Në përgjithësi, karroca e stacionit LADA Vesta ndryshon nga sedani në parafangat e pasme të modifikuara, çatia e grumbulluar mbrapa dhe prania e derës së pestë me një krah të pasmë spektakolar të zbukuruar me një dritë frenimi. Pjesa e jashtme e makinës është elegante dhe proporcionale, siç i ka hije një makine moderne.

Sa i përket versionit Cross, ai veçohet, para së gjithash, nga prania e një komplete plastike të trupit në një rreth dhe buzë origjinale me një diametër më të madh.

Specifikimet

Dimensionet (redakto)

Madhësia e makinës është mjaft në përputhje me segmentin në të cilin luan. Parametrat e kamionçinës Lada Vesta SV janë paraqitur në tabelë. Vlerat në kllapa janë për versionin Cross.

Siç mund ta shihni, me të njëjtën bazë të rrotave, modifikimi Cross është pak më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë. Për më tepër, ai ka një distancë dukshëm më të lartë nga toka, e cila është për shkak të specifikave të versionit.

Motorët

Vagoni i stacionit Lada Vesta është i pajisur me dy motorë atmosferikë me benzinë:

1. 1,6 L - 106 L. me.;
2. 1,8 L - 122 HP me.

Kjo është njësia e njohur e energjisë "Priorovsky" 21127, por e modifikuar pak dhe ka marrë indeksin 21129. Në përgjithësi, ajo përsërit paraardhësin e saj, duke pasur një bllok cilindri prej gize dhe një rrip kohor.

Sa i përket ndryshimeve, ato janë si më poshtë:

1. Kompleksi i furnizimit me ajër është ridizajnuar;
2. Motori është i shtrydhur në standardet Euro-5;
3. ECU M86 i instaluar.

Specifikimet

Sa i përket mangësive dhe veçorive karakteristike të këtij motori LADA Vesta SW, këtu mund t'i atribuohen 3 faktorë:

1. Zhurma e ngritësve hidraulikë - ndonjëherë lind ky problem. Ajo provokohet ose nga niveli i ulët i vajit në motor, ose nga cilësia e pamjaftueshme e vetë këtij vaji.
2. Përkulja e valvulave - nëse rripi i kohës prishet, sigurohet takimi i pistonëve dhe valvulave, dhe për këtë arsye nuk ia vlen të kurseni dhe tërhiqni gjatë zëvendësimit. Përdorni pjesë rezervë origjinale.
3. Ha vaj - konsumi i vajit, natyrisht, është i vogël, por mund të arrijë deri në 250 mg për 1000 km.

Zhvillimi i këtij motori u zhvillua posaçërisht për modelet e reja dhe më të rënda të AvtoVAZ, të cilat përfshijnë stacionin Lada Vesta SV. Pavarësisht pretendimeve se ky është një motor thelbësisht i ri, në përgjithësi, njësia 1.8 litra është një motor thellësisht i modernizuar 21126.

Atij iu hodhën edhe 200 cm³, dhe dizajni përdori një bllok cilindri nga Priora, lartësia e të cilit është 197.1 mm. Sistemi i ftohjes gjithashtu është modernizuar dhe ndërruesi i fazës është i pajisur me një kanal vaji. Ka pistona të rinj dhe një bosht me gunga.

Për motorin, koka e cilindrit u modernizua gjithashtu duke vendosur një copë litari metalike (të përshtatur) nën të. Marrja është e pajisur me një sistem të kohës së valvulave (INA), boshtet me gunga (Toyota Tsusho) janë të zbrazëta, për shkak të të cilave ata kanë arritur një ulje të konsiderueshme të peshës së tyre. Rregullimi kryhet në rangun prej 30 °. Ata gjithashtu lehtësuan valvulat (Mahle), vendosën susta të përditësuara në kokë dhe modernizuan kanalet.

Dizajni përdori injektorë të rinj (Continental), një pompë vaji (GMB), një valvul mbytëse të kontrolluar elektronikisht, një gropë dhe një pompë të re (GMB).

Specifikimet

Motori ka një makinë të rripit të kohës, në rast të një thyerjeje të të cilit përkul valvulat, prandaj definitivisht nuk ia vlen të tërhiqet me një zëvendësim.

Transmetim

Si kuti ingranazhesh, blerësit të kamionçinës së stacionit Lada Vesta, përfshirë Cross, i ofrohen 2 lloje transmetimesh, si në sedan. Këto janë njësi me 5 shpejtësi - mekanikë dhe AMT.

Transmisioni manual, i huazuar nga Renault, është shumë i rehatshëm. Është i qetë, i besueshëm dhe siguron ndërrim të qartë të marsheve. Nuk ka ngecje gjatë udhëtimit, gjithashtu nuk vërehet largimi me shpejtësi. Vetë leva përshtatet mirë në dorë dhe nuk ka asnjë dobësi të mëparshme, siç ishte në Dozen, kur leva e marsheve jo vetëm që u var, por edhe u mbështet në sediljen kur u ndez shpejtësia e kundërt.

Sa i përket kutisë robotike, ajo u zgjodh si një alternativë ndaj makinës klasike automatike, kryesisht për shkak të kostos së saj më të ulët. Megjithatë, kjo ndikoi edhe në komoditetin e përdorimit. Në krahasim me transmetimin automatik të zakonshëm, roboti është më i vrullshëm, kërcitjet kur ndërrimi ndihen më qartë.

Vetë karroca e stacionit AMT Lada Vesta SV u krijua në bazë të mekanikës ruse nën indeksin 2180. Ajo u finalizua dhe u pajis me aktivizues nga ZF (Gjermani), megjithëse fillimisht ishte planifikuar të përdoreshin komponentë nga Magneti Marelli (Itali). Rezultati ishte krijimi i një AMT me një disk, i cili ka të dyja mënyrat automatike dhe manuale.

Përveç kësaj, kutia përshtatet me stilin e drejtimit të pronarit. Funksionimi është më i thjeshtë dhe më i lirë në krahasim me transmetimin automatik, megjithëse mbushja elektronike nga ZF është shumë e shtrenjtë.

Për sa i përket besueshmërisë, në përgjithësi, kjo shifër është në një nivel të mirë, megjithëse ndonjëherë transmetimi krijon probleme. Ka probleme me elektronikën kur duhet ndezur ECU. Ndonjëherë vaji rrjedh nëpër vulat e vajit. Gjithashtu, disa njerëz përballen me faktin se dridhja transmetohet në levë.

Pezullimi

Shasia e kamionçinës Lada Vesta është huazuar nga sedani. Vetë shasia Vesta është thelbësisht e ndryshme nga ajo e Priora. Po, në terma të përgjithshëm, paraqitja është e njëjtë - një pezullim i pavarur me shirita MacPherson përpara dhe një skemë gjysmë e pavarur me një rreze rrotullimi në pjesën e pasme.

Por për Vesta, shasia u krijua përsëri dhe ka një sërë veçorish. Pra, pezullimi i përparmë i modelit ka fituar një nënkornizë, mbi të cilën ka 2 pika mbështetëse të njësisë së energjisë. Dhe më pas është krahu L me kastor 5° dhe nyje të reja.

Shasia nga modeli Renault Zoo u përdor si bazë për pezullimin e pasmë, por u ridizajnua seriozisht. Në veçanti, inxhinierët rritën gjatësinë e vetë rrezes.

Sa i përket ndryshimeve midis pezullimit Lada Vesta SV dhe sedanit, ai ka susta të tjera të rritura me 9 mm.

Por shasia e Lada Vesta SV Cross, në krahasim me një makinë të thjeshtë, ka amortizues, susta dhe cilësime të ndryshme, pasi pista e makinës është 14 mm më e madhe dhe hapësira e tokës është më e lartë.

Në përgjithësi, pronarët flasin ngrohtësisht për shasinë e stacionit. Ai qëndron mirë në një vijë të drejtë, ngritja e valëve gjithashtu minimizohet. Sigurisht, ky është larg nga një version garash, por edhe një karrocë hyn mirë në qoshe, pa lëvizur. Pezullimi është mjaft komod dhe shumë energjik.

Brendshme

Salloni i kamionçinës Lada Vesta përsërit atë të sedanit, me përjashtim të dhomës së bagazhit, natyrisht.

I njëjti pult me ​​një dizajn elegant dhe ergonomi të menduar mirë në tastierën qendrore. Pulti dallon për pusetat e tij të bukura, timoni është me trashësi optimale dhe ka baticë për komoditet më të madh.

Dukshmëria është e mirë, falë pasqyrave mjaft të mëdha. Kolltukë të rehatshëm me mbështetje anësore, edhe në një udhëtim të gjatë, ju lejojnë të mos lodheni. Vendndodhja e saktë e deflektorëve të rrjedhës së ajrit siguron ngrohje / ftohje të shpejtë të ndarjes së pasagjerëve.

Divani i pasmë, duke gjykuar nga numri i mbështetëseve të kokës, është projektuar për 3 kalorës, por duhet të pranojmë se vetëm dy do të shkojnë atje me rehati maksimale. Të ulur rehat, falë edhe mbështetëses së palosshme të krahut, pasagjerët me gjatësi mesatare kanë hapësirë ​​të mjaftueshme si në gjunjë ashtu edhe mbi kokë. Zona e madhe e lustrimit u lejon atyre të mos mërziten gjatë rrugës.

Salloni i kamionçinës Lada Vesta Cross duket më i bukur për shkak të dekorimit origjinal me thekse portokalli. Por nuk ka dallime serioze funksionale midis tyre.

Trungu

Trungu meriton një përmendje të veçantë, veçanërisht duke pasur parasysh që është një karrocë. Prandaj, çështja e hapësirës është shumë e mprehtë.

Vëllimi i bagazhit të kamionçinës Lada Vesta SV është 480 litra në pozicionin e rregullt. Kjo është shumë, megjithatë, nëse merrni parasysh të gjitha ndarjet që janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur, mund t'i shtoni kësaj vlere edhe 95 litra të tjera, që në fund të fundit jep 575 litra!

Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, gjithmonë mund të palosni mbështetëset e sediljeve të pasme, të cilat shpalosen në një raport 60/40, duke rritur vëllimin e hangarit në 825 litra mbresëlënëse (duke përjashtuar kamaret nën dyshemenë e ngritur). Dhe duke hequr jastëkun e pasmë të divanit, mund të merrni një zonë ngarkimi pothuajse të sheshtë.

Pavarësisht nga rëndësia e vëllimit, çështja e komoditetit është po aq e rëndësishme. Dhe këtu, gjithashtu, gjithçka është në rregull. Hapja e bagazhit të Lada Vesta SV është mjaft e madhe për të ngarkuar bagazhin e përgjithshëm. Vetë dera e pestë hapet lart për të mos goditur kokën mbi të. Parakolpi i pasmë nuk zgjat shumë dhe nuk ndërhyn me gjunjët gjatë ngarkimit.

Brenda, ndarja e bagazhit është e zbukuruar me plastikë në anët, gjë që thjeshton shumë pastrimin, në krahasim me gjumin.

Opsionet dhe çmimet

Çmimet për Lada Vesta SV varen nëse është një kamionçinë e thjeshtë ose një version Cross. Dallimet në kosto, me të njëjtat karakteristika teknike, janë si pasojë e dizajnit (komplet trupi plastik, rrota origjinale, etj.) dhe pajisjes, e cila përgjithësisht është më e pasur në modifikimet Cross.

Çmimi i Lada Vesta SV është nga 679,900 rubla në 848,900 rubla.

Çmimi i Lada Vesta SV Cross është nga 805,900 rubla në 901,900 rubla.

Në çdo rast, edhe konfigurimet fillestare të kamionçinës Lada Vesta SV janë të pajisura shumë mirë. Ata kanë një gamë pothuajse të plotë të veçorive të sigurisë, duke përfshirë airbagët e përparmë dhe sistemet elektronike ESC, EBD, ABS, TCS dhe të tjera.

Për sa i përket komoditetit dhe funksionalitetit, ka një kompjuter në bord, një pjesë të pasme të palosshme 60/40 të divanit të pasmë, aksesorë me fuqi të plotë, timon elektrik, ngjyrosje, sedilje të përparme me ngrohje, pasqyra me ngrohje dhe elektrike, sensorë parkimi, ajër të kondicionuar, etj.

Ndërsa çmimi rritet, numri i opsioneve vetëm rritet. Ekziston kontrolli i klimës, një sistem multimedial më i avancuar, sensorë të dritës dhe shiut, etj.

Çmimet dhe konfigurimet e kamionçinës Lada Vesta SV janë paraqitur në tabelë.

https://www.lada.ru/cars/vesta/sw/print_prices.pdf

Çmimet dhe konfigurimet e kamionçinës Lada Vesta SV Cross janë paraqitur në tabelë

Për më shumë informacion mbi çmimet dhe konfigurimet, ju lutemi ndiqni lidhjen - https://www.lada.ru/cars/vesta/sw-cross/print_prices.pdf

Siç mund ta shihni, karroca e stacionit Lada Vesta SV dhe versioni Cross janë më të shtrenjta se sedani, dhe rritja e çmimit mund të jetë shumë domethënëse, gjë që varet nga niveli i pajisjeve.

Në përgjithësi, AvtoVAZ arriti të krijojë një vagon stacion solid dhe elegant, i cili tashmë ka zënë vendin e vet dhe po fiton në mënyrë aktive popullaritet.

(pozicioni i ngarkesës yandex_rtb)

Më poshtë keni informacione në lidhje me kamionçinë e zakonshme Lada Vesta, në lidhje me versionin kryq të të gjithë terrenit, shihni seksionin special

data e lëshimit- 26 tetor 2017.
Çmimi i stacionit vagon Lada Vesta SV- nga 639,9 mijë rubla.
Specifikimet- i ngjashëm me sedanin: motorë 1.6 (106 HP) dhe 1.8 (122 HP) me transmision manual ose "robot" AMT.

Rishikimi video i kamionçinës së zakonshme (jo kryq) Vesta SW:

(loadposition adsense1)

Kur sedani Lada Vesta u prezantua në vjeshtën e vitit 2015, përfaqësuesit e AvtoVAZ thanë se brenda një viti do të fillonte prodhimi i kamionçinës të gjithë terrenit West Cross (fotoja e tij është gjithashtu tashmë atje: të dy vagonët e stacionit u prezantuan në të njëjtën kohë kohë), më pas hatchback-u dhe më pas, në 2018, kamionçinë e zakonshme. Por tashmë në vitin 2016, me një ndryshim në udhëheqjen e gjigantit të automjeteve, planet për lëshimin e modifikimeve të Vesta ndryshuan gjithashtu: kështu që hatchback u braktis plotësisht, dhe prodhimi i vagonëve konvencionale dhe të gjithë rrugës filloi njëkohësisht në shtator 2017. .

Vlen të përmendet se për një kohë të gjatë nuk dihej se si do të dukej makina, pasi deri në verën e vitit 2017 nuk kishte asnjë foto zyrtare të makinës, kishte vetëm xhirime spiune.

Çmimet dhe konfigurimi i kamionçinës Lada Vesta SV

(pozicioni i ngarkimit direkt1)

Shtesë për lyerjen e trupit të metalizuar 12,000 rubla.
Shtesë për ngjyrën ekskluzive "Carthage" 18,000 rubla.

Në total, kamionçinë 2017 SW West 2 konfigurime dhe 3 paketa opsionesh... Pajisja bazë është Rehati(nga 640 mijë rubla). Ai përfshin 2 airbag, një sistem alarmi standard, ABS dhe ESС, timon elektrik, sediljen e përparme me rregullim të lartësisë, xhamat elektrikë për të gjitha dyert, sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele, pasqyra me makinë elektrike dhe me ngrohje elektrike, sensorë parkimi në pjesën e pasme, ajër të kondicionuar , kontrollin e lundrimit dhe një sistem bazë audio me 4 altoparlantë.

Per 23 mijë rubla mund të blini një paketë opsionesh për këtë konfigurim Imazhi... Ai përfshin dritat e mjegullës, xhamin e përparmë me ngrohje dhe rrotat 16 inç (në vend të rrotave të zakonshme prej çeliku 15 inç).

Në foto, salloni i kamionçinës Lada Vesta SV në konfigurimin maksimal, kamionçinë për të gjithë terrenin do të ndryshojë vetëm në prani të futjeve portokalli, veshjeve me shkëlqim dhe shkallëve të instrumenteve portokalli (gjithashtu në versionin më të shtrenjtë)

Konfigurimi i dytë dhe i fundit është Luksoze(çmimi nga 703 mijë rubla). Përveç të gjitha sa më sipër, ai përfshin airbagë anësorë, një dysheme të dyfishtë në bagazhin, ndriçimin e pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme, sensorët e shiut dhe dritës, si dhe kontrollin e klimës.

Duke paguar më shumë 24 mijë. blerësi merr një paketë opsionesh Multimedia, ndryshimi i vetëm i të cilit është një sistem multimedial me navigacion dhe 6 altoparlantë.

Versioni më i shtrenjtë i vagonit të stacionit Vesta SV (çmimi nga 745 mijë rubla) eshte Luxe me paketim Prestigj: do të ketë një mbështetëse krahu të pasmë, ndriçim të brendshëm LED, xhama të pasmë të lyer dhe sedilje të pasme me ngrohje.

9 variante të ngjyrës së trupit janë të disponueshme për makinën, për ngjyrë Metalike duhet të paguajnë ekstra 12 mijë., sipas ngjyrës "Kartagjena" 18 mijë rubla.

Foto e versionit të mallrave-pasagjerëve në ngjyrën "Carthage"

Trungu

Duhet të përmendim edhe ndarjen e bagazhit: në konfigurimin e zakonshëm, vëllimi i tij është 480 litra, megjithatë, nëse palosni divanin e pasmë (nga rruga, ai shndërrohet në raport 60/40 ) marrim 825 litra vëllim i dobishëm. 95 litra të tjera mund të sigurohen nga një kamare nën dyshemenë e ngritur (një rrotë rezervë është e pranishme nën katin e dytë).

Për më tepër, ka shumë kamare dhe metoda të ndryshme për sigurimin e ngarkesave. Vetë trungu mund të hapet me një buton - jo më çelësa.

Ndarja e bagazheve kënaqet me një organizim të mirëmenduar: ka një vend për çdo ngarkesë

Specifikimet

Ashtu si për sa i përket niveleve të veshjes, karakteristikat teknike të kamionçinës Lada Vesta do të përsërisin karakteristikat e sedanit: të gjithë të njëjtët dy motorë ( 1.6 litra - 106 kf dhe 1.8 litra - 122 kf) çiftëzohet me të dyja transmetim manual(më parë, transmetimet manuale franceze u instaluan në Vesta, por me kursin e marrë të zëvendësimit të importit, ai u braktis në favor të zhvillimit të brendshëm), dhe me kuti ingranazhi robotik edhe të prodhimit vendas.

Dimensionet (redakto)

Gjatësia: 4410 mm
Gjerësia: 1764 mm (në trup)
Lartësia: 1512 mm (binarët e çatisë)
Baza e rrotave: 2635 mm
Pastrimi: 178 mm

data e lëshimit

Makina u zbulua zyrtarisht më 23 qershor 2017, datë e saktë për fillimin e shitjeve më 26 tetor. Fillimisht, data e lëshimit të kamionçinës Lada Vesta është planifikuar për vjeshtë 2017... Vlen të përmendet se në të njëjtën kohë një version i të gjithë terrenit ndër-vend u shfaq në transportues pas vagonit të zakonshëm të stacionit.

Foto

Foto e brendshme (konfigurimi maksimal që kushton nën 800 mijë).

Vagoni i stacionit Lada Vesta SW dhe versioni i tij SW Cross për të gjithë terrenin hynë në prodhim masiv, duke u zhvilluar në rripin transportues të uzinës Izhevsk AvtoVAZ.

Edhe para fillimit të prodhimit, specialistët e kompanisë testuan mbi njëqind prototipe të këtyre modeleve. Të gjitha makinat u testuan në kushte reale dhe laboratorike, si dhe në studime klimatike, ku u ekspozuan ndaj temperaturave afatgjata që varionin nga +50 - -40 ° C.

Vagoni bazë Vesta SW ka një distancë prej 172 mm nga toka dhe një bazë rrote prej 2635 mm. Gjatësia e risisë është 4410 mm me gjerësi të barabartë me 1764 mm. Hapësira nga toka e modifikimit kryq rritet me 30 mm dhe arrin 202 mm, falë së cilës makina ka marrë performancë të përmirësuar jashtë rrugës. Makina me të gjitha rrotat do të ndihmonte për ta bërë makinën edhe më "jashtë rrugës", por prodhuesi nuk parashikon disponueshmërinë e saj.

Motori kryesor për SW dhe SW Cross është një njësi 106 kuaj-fuqi me një vëllim pune prej 1.6 litrash. Për më tepër, ofrohet një version alternativ me 122 kuaj fuqi (1.8 litra). Transmetimet për të dy këta motorë janë me pesë shpejtësi: një zgjedhje robotike ose mekanike.

Kostoja e kompleteve do të shpallet në shtator, ndërsa modelet do të dalin në shitje në tetor-nëntor të këtij viti. Performanca më e lartë e kamionçinës së stacionit Vesta SW Cross do t'i kushtojë blerësit më shumë se 800 mijë rubla - kreu i gjigantit të automjeteve Nicolas Maure ndau këtë informacion një ditë më parë.

Në foto, koncepti i Lada Vesta Cross

Nga një deklaratë e fundit e përfaqësuesve të AVTOVAZ, rezulton se shqetësimi ka planifikuar fillimin e shitjeve të stacionit vagon Vesta, i cili do të montohet nga specialistët e Izhevsk, në gjysmën e dytë të 2017. Stacioni "i zakonshëm" do të quhet, siç u njoftua, Lada Vesta SW, "vëllai" i saj i të gjithë terrenit - Lada Vesta Cross. Çmimet e stacioneve, qoftë edhe ato indikative, nuk janë paraqitur ende për autokomunitetin, por pritet që Cross të bëhet modeli më i shtrenjtë i familjes Vesta. Më herët, presidenti i AvtoVAZ, Nicolas Maure, tha se çmimi i Lada Vesta Cross do të ishte rreth 800 mijë rubla.

Vlen të kujtohet se sedani Vesta, i cili është bërë i disponueshëm për blerësit rusë që nga fundi i vitit 2015, shpejt arriti të vendoset në TOP-10 të tregut të shitjeve të makinave të pasagjerëve. Tani ai është ngulitur në mënyrë të qëndrueshme në dhjetëshen e parë në pozitën e katërt.

Vesta-t e para ishin të pajisura me vetëm një motor VAZ "vendas" 106 (1.6 litra), të shoqëruar me një transmetim manual (5 hapa) ose me një kuti ingranazhi robotik me një numër të ngjashëm diapazoni. Që nga tetori 2016, sedani është pajisur me një motor të ri 1.8 litra me të njëjtin dizajn Togliatti (122 kf), i cili lejon Vesta të fitojë një "qind" me transmetim manual në 10.2 sekonda, dhe me AMT - 1.9 sekonda më gjatë. Shpejtësia maksimale e një sedani në pajisje të tilla fuqie është 186-188 mm / orë, në varësi të llojit të kutisë së marsheve.

Kujtojmë se ende nuk ka foto zyrtare të Vesta Cross, por ka

caktoi datën e fillimit të shitjes së kamionçinës Lada Vesta. Në të njëjtin vit, do të jetë në dispozicion një version i vagonit të stacionit VAZ për të gjithë terrenin.

AvtoVAZ pret të fillojë shitjen e versionit serial në gjysmën e dytë të 2017. Përveç dallimeve të jashtme, modeli do të marrë prefiksin SW në emrin e tij për të identifikuar më mirë versionin e ri të makinës nga versionet e lëshuara më parë Vesta.

Përveç versionit rrugor të kamionçinës, kompania planifikon të nisë prodhimin e një versioni jashtë rrugës, më saktësisht të gjithë rrugës të veturës Vesta. Vini re se ky do të jetë modifikimi më i shtrenjtë në linjën e familjes. Por nuk duhet të mbështeteni në aftësinë e tij unike për të lëvizur, lëvizja do të mbetet thjesht përpara, dhe ndryshimet nga versioni për rrugët do të konsistojnë kryesisht në rritjen e distancës nga toka dhe më shumë parakolp dhe funde anësore rezistente ndaj konsumit dhe gërvishtjeve. *

* Në fakt ende nuk dihet nëse do të ketëKryq i kompletuar me sisteme me të gjitha rrotat. Një apo dy vjet më parë u debatua në media për këtë. Supozimi përfundimtar atëherë ishte se versioni me të gjitha rrotat e Vesta 4x4 ka shumë të ngjarë të shfaqet, por mund të mos lëshohet menjëherë, por pas testimit të versionit të gjithë rrugës me rrota të përparme në kushte reale funksionimi.

Montimi i vagonit të stacionit do të fillojë në një fabrikë në qytetin e Izhevsk.

Prodhuesi hesht për koston e saktë të artikullit të ri, me siguri, nuk dëshiron të tronditë publikun. Një vit më parë, çmimi i përafërt u emërua tashmë, ishte 500-600 mijë rubla. Se sa do të ndryshojnë çmimet në fillim të shitjeve, mësojmë nga lista e çmimeve të tregtarëve, por nuk ka dyshim se ato do të ndryshojnë në rritje.

Station wagon Cross do të prodhohet në tre nivele të veshjeve: Classic, Comfort, Lux. Dy konfigurimet e nivelit të lartë do të kenë sisteme sigurie më të avancuara, katër jastëkë ajri (para dhe anash), ato do të pajisen me sisteme ndihmëse TSC (kontrolli i tërheqjes), EBD (sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit), funksioni i ndihmës BAS kur nisni një kodër. . Nuk vlen të përmenden funksione të tilla komforti si kontrolli i klimës, timoni shumëfunksional, sistemi i navigimit dhe grupi i informacionit argëtues (me kontroll me prekje), të shoqëruara me kamerat e pamjes së pasme, ato janë natyrshëm të pranishme në modelin modern VAZ. Nga rruga, ka një sensor shiu dhe një çelës automatik të dritës në makinë, i cili duhet t'i ryshfet blerësit e ardhshëm edhe më shumë.

Motorët me benzinë ​​do të vendosen nën kapuç. Motori 1.6 litra 106 kuaj fuqi HR16, motori 1.6 litra 114 kuaj fuqi dhe motori 1.8 litra 126 i prodhuar në Rusi. Transmetimi është ose një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një robot me 5 shpejtësi.