Hapësira nga toka e Kia Spectra, rritja e lartësisë së lëvizjes së Kia Spectra, hapësira reale. Një përmbledhje e detajuar e KIA Spectra - foto dhe disqe provë Çfarë është Kia Spectra

Motor benzine Kia Spectra 1.6 litra. me një kapacitet prej 101 kuajfuqi, kjo është një njësi benzine me 4 cilindra me një bllok prej gize dhe një mekanizëm kohor me 16 valvula. Motori doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe praktikisht nuk u shkakton probleme pronarëve të tij. Ndryshoni rripin e kohës në kohë (sepse përkuljet e valvulave thyer), vaj dhe filtër. Dhe ju mund të vozitni për një kohë të gjatë pa asnjë problem fare. Disa taksistë mund të mburren me një largësi prej më shumë se 400 mijë kilometra!

Pajisja e motorit Kia Spectra 1.6 litra.

Motori Kia Spectra 1.6 litri ka emërtimin e fabrikës S6D. Ky është një motor në linjë me 4 cilindra, 16 valvula me një bosht me gunga lart. Blloku i cilindrit është prej gize, koka e bllokut është prej alumini dhe ka ashensorë hidraulikë. Blloku i motorit është një derdhje e vetme që formon cilindrat, xhaketën e ftohjes dhe kanalet e linjës së vajit. Cilindrat e motorit numërohen nga rrotulla e boshtit të gungës. Blloku është bërë prej hekuri të veçantë duktil, cilindrat futen direkt në trupin e bllokut.

Sistemi i fuqisë së motorit përbëhet nga një modul karburanti i instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytëse, një filtër i hollë karburanti, një rregullator i presionit të karburantit, injektorë, linja karburanti dhe një filtër ajri.

Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit i kontrolluar nga një kontrollues (njësia e kontrollit elektronik). Kontrolluesi kontrollon gjithashtu sistemin e injektimit të karburantit me shumë porta. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim gjatë funksionimit.

Koka e cilindrit të motorit Kia Spectra 1.6 litra.

Koka e cilindrit Spectra, i bërë nga aliazh alumini, i zakonshëm për të gjithë cilindrat e motorit. Në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit derdhen kanale nëpër të cilat qarkullon lëngu për të ftohur dhomat e djegies. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokë. Valvulat e hyrjes dhe të daljes kanë secila nga një sustë, të fiksuar përmes pllakës me dy krisur. Një motor me dy bosht me gunga me pesë pika ka katër valvola për cilindër: dy hyrje dhe dy dalje. Valvulat drejtohen nga boshtet me gunga, të cilat drejtpërdrejt veprojnë mbi valvulat përmes ngritësve hidraulikë, të cilët njëkohësisht funksionojnë si shtytës. Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit drejtohen nga boshti me gunga e motorit nga një rrip me dhëmbë të përforcuar. Qirinjtë vidhosen vertikalisht, për të cilat ka puse të posaçme në kokën e bllokut.

Koha e drejtimit të motorit Kia Spectra

Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është rrip. Në fakt, në shikim të parë, nuk duhet të ketë asnjë problem me zëvendësimin. Ne ofrojmë në vëmendjen tuaj diagrami i kohës Kia Spectra(siper ne foto). Kushtojini vëmendje të gjitha etiketave. Ato duhet të vendosen saktësisht si në foto dhe asgjë tjetër (nëse përzieni shkronjat në rrotulla, atëherë nuk do të funksionojë siç duhet). Për të kontrolluar korrektësinë e instalimit, numëroni numrin e dhëmbëve në rrip midis rrotullave të boshtit me gunga duhet të jetë saktësisht 17. Shumë shpesh, rripi vendoset gabimisht, atëherë ka 16 të tillë dhëmbë, që do të thotë se motori nuk do të tregojnë funksionimin normal. Mjeshtrit me eksperiencë, përpara se të heqin rripin, vendosin një mandrelë të veçantë që nuk lejon që rrotullat e boshtit të gumës të rrotullohen (zhvendosur pak) midis tyre. Mandrele të tilla mund të blihen sot në çdo dyqan të madh të pjesëve të këmbimit. Pa një mandrelë, rrotullat do të zhvendosen kështu. Mbajtësja për rrotullat e boshtit me gunga mund të bëhet nga materiale skrap, shihni foton më poshtë.

Një veçori tjetër e motorit Spectra është vendndodhja e pompës së ujit. Sigurisht pompa nuk rrotullohet për shkak të rripit të kohës, si në disa makina të tjera, megjithatë, kur zëvendësoni pompën e ujit, rripi i kohës do të duhet të hiqet. Pa këtë, është e pamundur t'i afrohesh trupit të pompës.

Karakteristikat e motorit 1.6 litra Spectra.

• Vëllimi i punës - 1594 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 78 mm
• Goditje pistoni - 83,4 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 101 (74) në 5500 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 144 Nm në 4500 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 186 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.6 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.2 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.2 litra

Strukturisht, ky motor është shumë i ngjashëm me njësinë e fuqisë së Mazda 323. Megjithatë, ai ka pësuar modifikime serioze nga inxhinierët koreanë. Për shembull, në motorët e lashtë Mazda 323, mund të gjeni një sistem ndezës duke përdorur një shpërndarës. Natyrisht, nuk ka asnjë shpërndarës në Spectrum, ka mbështjellje që furnizojnë shkëndijë në qirinj duke përdorur të dhëna nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës.

KIA Spectra është një sedan buxhetor me rrota të përparme të klasit "golf" (i njohur ndryshe si "segmenti C" sipas standardeve evropiane), i cili dallohet nga një ekuilibër i mirë i cilësive teknike dhe konsumatore për relativisht pak para ...

Kjo është vetë makina që zgjidhet jo në një nivel emocional, por ekskluzivisht nga një këndvështrim utilitar - domethënë, jo me zemër, por me mendje. Mund të themi se audienca e saj e synuar janë njerëz praktikë, si rregull, të cilët më parë drejtonin një makinë vendase, por që duan të marrin një makinë të huaj të lirë dhe të besueshme me një brendshme të gjerë dhe potencial funksionimi normal, i cili, për më tepër, nuk tërheq vëmendjen e rrëmbyesve dhe po "plaket ngadalë" ... Në terma më të thjeshtë, klientët e Spectra duan përfitim maksimal duke shpenzuar një sasi të moderuar kartëmonedhash ...

Në përgjithësi, makina që rusët njohin me emrin KIA Spectra është gjenerata e dytë e modelit Sephia, e zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë japoneze Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me "kuajt e hekurt" të Hyundai. Prandaj, për të kuptuar se çfarë ishte një makinë, duhet të gërmoni pak në historinë e saj ...

Në shtëpi, Sephia "e dytë" debutoi në 1997, dhe në dy versione të trupit menjëherë: një sedan dhe një liftback me pesë dyer. Nën këtë emër, makina u prodhua deri në vitin 2000, kur ndryshoi emrin në Spectra (dhe në Shtetet e Bashkuara, koreanët erdhën në një "emërues të përbashkët" të tillë vetëm në vitin 2002, dhe deri në atë moment ata ofruan katër dhe pesë opsionet e dyerve me emra të ndryshëm).

Ajo vazhdoi "karrierën" e saj serike deri në vitin 2004, kur u zëvendësua nga një model i ri - Forte / Cerato (në varësi të tregut të shitjeve) ...

Po Rusia? Për ne, ishte vetëm në vitin 2004 që nuk arriti rimishërimi i fundit i modelit (i cili ishte mjaft tradicional për ato kohë) - ishte atëherë që asambleja SKD e sedanit të klasës C (aka Sephia / Spectra e mishërimit të dytë) filloi në uzinën IzhAvto, e cila "u rrit" në prodhim në shkallë të plotë vetëm në gusht 2005.

Makina mbeti e pandryshuar në rripin transportues të ndërmarrjes Izhevsk deri në verën e vitit 2009, pas së cilës prodhimi i saj u pezullua ... Megjithatë, në korrik 2011, prodhimi i dyerve me katër dyer u rifillua për disa muaj si pjesë e detyrimeve të IzhAvto ndaj KIA Motors, dhe gjatë kësaj kohe "drita pa "1700 kopje të tjera të" Spectra "... Në përgjithësi, uzina ruse" thumba "pothuajse 105 mijë nga këto sedan ...

Siç u përmend tashmë, Spectra nuk ka asnjë lidhje me asnjë nga modelet Hyundai (që kur KIA u bë nën krahun e Hyundai vetëm në 1998) - në zemër të tre vëllimit është një platformë me rrota të përparme me një motor tërthor, trashëguar me disa modifikime nga gjenerata e shtatë Mazda Familia.

Siguria

Vlen të përmendet se Spectra e kaloi me sukses testin e përplasjes për përputhshmërinë me standardet e Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën, i cili u mbajt në maj 2006 në Dimitrov, - automjeti standard (me dy airbag dhe paratensionues rripash) i rezistoi një goditjeje ballore pa ndonjë problem, një pengesë e deformueshme me mbivendosje 40 për qind në anën e shoferit. Për më tepër, gjatë vetë përplasjes, të gjitha dyert mbetën të mbyllura, dhe pas saj ato u hapën lirshëm (d.m.th., trupi u deformua jo më larg se pjesa e motorit, pa ndikuar në hapësirën e banimit).

Nuk është sekret për askënd që në një kohë KIA Spectra gëzonte një popullaritet të mirë midis blerësve rusë (dhe, në parim, edhe pas ndërprerjes së prodhimit, ajo mbetet në kërkesë, por tashmë në tregun sekondar), dhe "sekret" i saj është mjaft e thjeshtë - koreanët u ofruan shoferëve mundësinë e ndryshimit nga industria vendase e makinave në një makinë të huaj (dhe madje "e bërë në Rusi") për relativisht pak para. Për më tepër, për shumë, vetë fakti i posedimit të një makine të një marke të huaj ishte thjesht i rëndësishëm.

Sidoqoftë, megjithë disponueshmërinë relative dhe shumë cilësi pozitive të konsumatorit, Spectra nuk ka qenë kurrë e lehtë në vendin tonë, pasi jo vetëm që duhej t'i rezistonte sulmit të makinave vendase, por edhe t'i rezistonte ashpër një numri të madh makinash të huaja buxhetore, si p.sh. : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva dhe Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic dhe madje edhe Ford Focus ... dhe kjo nuk llogarit të gjitha llojet e "kinezëve".

E jashtme

Jashtë, KIA Spectra është një "Korean" tipik i viteve '90: makina duket e modës së vjetër, por mjaft e bukur dhe organike: natyrisht, pamja e sedanit nuk shkakton ndonjë kënaqësi, siç, nga rruga, dhe refuzim. (edhe sipas standardeve moderne).

Në të njëjtën kohë, ndryshimet midis versionit fillestar dhe versioneve më të shtrenjta zbresin në detaje: për shembull, makina bazë ka rrota çeliku 14 inç (por pas 2007 ato janë tashmë rrota me aliazh të lehtë) dhe më të shtrenjta konfigurimi ka gjithashtu llambat e mjegullës dhe kapakët dekorativë (modifikimet e "fundit të sipërm" kanë qenë gjithmonë rrota me aliazh të lehtë).

Në përgjithësi, në trupin e galvanizuar të tre vëllimit, nuk ka mangësi kritike si të tilla - nëse nuk do të kishte aksidente serioze dhe pasoja të riparimeve me cilësi të dobët, atëherë edhe me kalimin e viteve makina do të ketë një prezantim mjaft të padukshëm gjurmët e korrozionit.

Vërtetë, Spectra nuk mund të shmangte momentet plotësisht të pakëndshme:

• Së pari, trupi metalik i kësaj makine është ende mjaft i hollë, prandaj mund të përkulet edhe me kontakt të parëndësishëm me ndonjë objekt, dhe bojë në zonat e rrezikut (për shembull, kapuç, pjesa e përparme e çatisë, etj.) është më mirë thjesht "përforconi" me një film mbrojtës.
• Së dyti, jo aerodinamika më e menduar - në mot të keq, papastërtia hedh shumë lart dritaret anësore të përparme (nga ana e shoferit - përfshirë nga "fshirësi" i punës), duke kapur njëkohësisht pasqyrat e jashtme.
• Së treti, drita mesatare e kokës. Dikush e zgjidh këtë defekt duke instaluar llamba më të fuqishme, ndërsa të tjerët - duke ripajisur pajisjet e ndriçimit me futjen e lenteve.

Dimensionet (redakto)

Për sa i përket dimensioneve të saj të përgjithshme, KIA Spectra "vepron" në segmentin e makinave kompakte (aka "C-class" sipas standardeve evropiane): gjatësia e saj është 4510 mm, gjerësia është 1720 mm, lartësia është 1415 mm. Baza e rrotave të dyerve me katër dyer është 2560 mm, dhe gjerësia e gjurmës së përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1470 mm dhe 1455 mm.

Sa i përket hapësirës së tokës, vlera e saj varet nga modifikimi: në versionet me "mekanikë" - 156 mm, dhe me "automatike" - 154 mm.

Pesha

Masa e sedanit në kushte frenimi dhe të plotë ndikohet drejtpërdrejt nga parametra të tillë si motori dhe lloji i kutisë së shpejtësisë:

Brendshme

Brendësia e KIA Spectra duket jashtëzakonisht asketike - këtu nuk ka absolutisht asnjë përmirësim dhe nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen.

Pavarësisht nga konfigurimi, në dispozicion të drejtpërdrejtë të shoferit është një timon me katër fole me një buzë "të sheshtë" dhe një "panel instrumentesh" lakonik me peshore analoge, i cili siguron vetëm minimumin e nevojshëm të informacionit dhe dallohet nga dyfishi ( në mënyrën amerikane) shenjat: rrezja e jashtme - në km / orë, e brendshme - në milje.

Paneli i përparmë, pak i kthyer drejt "pilotit", ka një dizajn arkaik dhe të mërzitshëm - deflektorë asimetrik të ventilimit, një orë dixhitale të thjeshtë ngjitur me disa butona drejtkëndëshe të funksioneve dytësore (numri i tyre varet nga konfigurimi, pasi nuk ka drita mjegullore në "bazë"), një prizë plastike në vend të një radioje dhe tre "përdredhje" të jashtëzakonshme të sistemit klimatik.

Por, përkundër një primitiviteti të tillë, ergonomia këtu është me të vërtetë në një nivel intuitiv - domethënë, pothuajse të gjitha kontrollet janë të vendosura aty ku do të prisnit.

Për më tepër, KIA Spectra befason këndshëm me boshllëqet e rregulluara rreptësisht midis elementëve të brendshëm dhe materialet mjaft të këndshme (veçanërisht të rregulluara për "orientimin buxhetor") të përfundimit: natyrisht, ka mjaft plastikë "lisi" këtu, por paneli i përparmë dhe kartat e derës ju lutemi me fleksibël. strukturat dhe sediljet - tapiceri prej veluri.

Fatkeqësisht, si të gjitha makinat e kësaj klase, Spectra ka një sërë momentesh të pakëndshme:

• mungesa pothuajse e plotë e izolimit standard të zërit si i tillë - tingujt e jashtëm depërtojnë në kabinë kudo, por veçanërisht me shpejtësi të lartë;
• nuk ka ndriçim në ndarjen e dorezës (ndërsa një e metë e tillë është tipike vetëm për sedanët e montuar në Rusi);
• "Leva" që aktivizon makinën elektrike të pasqyrave (në versionet më të shtrenjta) bazohet në anën e majtë të shoferit - pikërisht në vendin ku ndodhet kontrolli i dritës së jashtme në shumicën e makinave, gjë që nuk është plotësisht logjike dhe e përshtatshme. ;
• me materiale të mira përfundimi dhe cilësi ndërtimi, në zonën e panelit të përparmë të katër dyerve, zhurma e jashtme mund të shfaqet periodikisht (veçanërisht kur vozitni në rrugë të këqija).

Epo, ndoshta, një nga prishjet më të shpeshta brenda tre vëllimit është një rrjedhje e radiatorit të ngrohësit, dhe një incident i tillë mund të ndodhë në çdo moment, më të pafavorshëm. Sëmundja mund të identifikohet nga: dyshemeja e lagur nën tapetin e pasagjerit; një erë e fortë antifrizi dhe qelqi, e mbuluar me një shtresë të yndyrshme nga brenda. Për më tepër, për të ndryshuar pikërisht këtë radiator, duhet të çmontoni pothuajse "dyshemenë e kabinës", dhe shtyrja e vazhdueshme e riparimeve mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të motorit, pasi ndodhet pikërisht në drejtim të rrymës.

Një nga atutë e KIA Spectra është hapësira e brendshme, pasi pesë të rritur mund të ulen në kabinën e tre vëllimeve pa asnjë ankesë (por gjërat e para së pari) ...

Kalorësit e përparmë mbështeten në sediljet me intervale të gjera rregullimi, mbushje të rehatshme dhe mbështetje anësore të theksuar, e cila në fakt rezulton të jetë "fake" - rrotullat e saj janë shumë të butë dhe nuk e rregullojnë trupin me kthesa. Nga përfitimet shtesë këtu - vetëm disa mbajtëse filxhani.

Vlen të përmendet se shumë pronarë të Spectrum ankohen për vendosjen e pakëndshme pas timonit: pjesa e përparme e jastëkut është shumë më e lartë se pjesa e pasme, gjë që përkeqësohet më tej nga mungesa e rregullimit të lartësisë - si rezultat, ju uleni shumë thellë në to. , pothuajse duke mbështetur mjekrën me gjunjët.

Në të njëjtën kohë, të gjithë e zgjidhin këtë problem në mënyra të ndryshme:

• dikush ngre kornizën e jastëkut në lidhje me sajë duke vendosur një qese rondele dhe duke zëvendësuar bulonat standarde me ato më të gjata;
• të tjerët ngrenë të gjithë pjesën e pasme të sediljes duke bërë një këmbë nga një shirit gjashtëkëndor;
• disa të tjerë vendosin diçka midis kornizës susta dhe mbushësit poliuretani;
• dhe dikush thjesht kalon me një jastëk nën "pikën e thembra".

Banorët e rreshtit të dytë, nëse mund të ankohen për diçka, është mungesa e ndonjë komoditeti - nuk ka deflektorë ventilimi, as mbështetëse krahu, as mbajtëse filxhani. Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë kanë të drejtë për një divan të rehatshëm me mbushje të butë dhe një furnizim të mirë të hapësirës së lirë, të pa kufizuar nga tunele ose kuti masive: edhe tre të rritur nuk do të ndihen të ngushtë në asnjë drejtim (për shembull, një person mesatar lartësia do të përshtatet pas sediljeve të përparme të shtyra plotësisht prapa) ...

Trungu është larg nga ana më e fortë e KIA Spectra: në një gjendje normale, vëllimi i tij është 440 litra, por mundësitë e ndarjes janë të kufizuara në një farë mase nga hapja e ngushtuar nga dritat e pjerrëta, një prag i lartë, harqet e rrotave. mentesha të zgjatura nga brenda dhe të pambuluara të kapakut.

"Galeria" është e palosur në dy pjesë në raportin "60:40", për shkak të së cilës rezerva totale e hapësirës rritet në 1125 litra, por në këtë rast, nuk arrihet një platformë plotësisht e sheshtë, dhe pjesa e ngurtë ndarëse midis trungut dhe ndarja e pasagjerëve ngushton ndjeshëm hapjen. Por në kamare nën dyshemenë e ngritur ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe mjetet e nevojshme.

Specifikimet

Në tregun rus, KIA Spectra pajiset me tre motorë benzinë ​​- këta janë "katër" atmosferikë me një plan urbanistik, një sistem injeksioni të shpërndarë, dy boshte me gunga dhe një arkitekturë të kohës me 16 valvula:

• Versioni bazë është 1.6 litra (1591 cm 3 ) një njësi që gjeneron 101 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 145 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
• I dyti është një motor 1.8 litra (1793 cm 3), i cili prodhon 126 kf. në 6000 rpm dhe 162 Nm potencial maksimal në 4900 rpm.
• E treta - "aspiruar" për 2.0 litra (1998 cm 3), duke prodhuar 140 kf. në 6000 rpm dhe 181 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.

Të gjithë motorët kombinohen si me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 breza, të cilët drejtojnë të gjithë rezervën e fuqisë në rrotat e boshtit të përparmë.

Vlen të përmendet se në Izhevsk KIA Spectra u prodhua ekskluzivisht me një motor 1.6 litra, kjo është arsyeja pse makina të tilla janë pothuajse kudo, ndërsa versionet me "katër" për 1.8 dhe 2.0 litra janë mysafirë të rrallë në rrugët ruse, pasi ato ishin të sjellë në vendin tonë nga jashtë. Është për këtë arsye që ka shumë pak informacion rreth tyre: mund të themi vetëm me besim se këto janë njësi mjaft të shkathëta, por që i nënshtrohen shërbimit në kohë.

Sa i përket motorit 101 kuajfuqi, ai është mjaft i besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqet ndonjë surprizë në funksionim, por është i aftë të "kalojë" rreth 250-300 mijë km, por ende nuk është i lirë nga një numër momente jo plotësisht të këndshme:

• Për një "jetë të gjatë dhe të lumtur" të motorit, çdo 15 mijë km është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrat, çdo 30 mijë km - kandelat, dhe çdo 45 mijë km - rripin e kohës, rrotullat dhe pompën. Nëse neglizhoni veprimin e fundit, atëherë një rrip i thyer ose një pykë e pompës çon në mënyrë të pashmangshme në përkuljen e valvulave dhe, në përputhje me rrethanat, në rregullim.
• Pothuajse të gjithë pronarët e Spectrum ankohen për tronditje gjatë një fillimi të ftohtë, i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në të ardhmen. Në mënyrë tipike, zgjidhja për këtë problem është përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të tij.
• Shumë shpesh motori i një sedani fillon të zhurmojë në mënyrë të pabarabartë - ose "duke ecur" në rrotullime, pastaj "rikuperohet". Raste të tilla zakonisht "shfaqen" më afër 90-100 mijë km, dhe faji është një shkëndijë e keqe në një nga cilindrat, ose më saktë, spiralja e ndezjes, pasi këtu një "modul" është përgjegjës për dy cilindra menjëherë.
• Një tjetër pikë e dobët e KIA Spectra janë telat e tensionit të lartë, kështu që nëse njësia e energjisë tregon dridhet nën ngarkesë, atëherë këto tela zëvendësohen më së miri, sepse si rezultat, një konvertues i shtrenjtë mund të vuajë.

Transmetimet manuale të një sedani të Koresë së Jugut, si rregull, nuk shkaktojnë telashe serioze për pronarët e tyre, por disa probleme u ndodhin atyre. Ndodh që shpejtësia e dytë të mos ndizet, dhe kutia vetë shtypet dhe reziston, gjë që tregon vdekjen e sinkronizuesit. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa riparime, por të paktën nuk do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur. Edhe me kilometrazh të ulët, vulat e vajit të shufrës së ndërrimit të marsheve ose disqeve mund të rrjedhin, por në këtë rast, transmetimi mund të udhëtojë 20-30 mijë km të tjera pa ndërhyrje (ju duhet vetëm të kontrolloni nivelin e vajit). Por tufa me katër dyer është vërtet e besueshme - burimi i saj është rreth 120-130 mijë km.

Me "automatik" - jo gjithçka është aq rozë:

• shumë janë përballur me faktin se tufa e përparme po prishet, kjo është arsyeja pse makina thjesht nuk shkon;
• një defekt edhe më masiv - ingranazhet planetare fillojnë të ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen;
• për më tepër, kutia e ingranazhit shpesh ka dështime mekanike në trupin e valvulës, kjo është arsyeja pse kalon në modalitetin e emergjencës, "duke qëndruar pezull" në marshin e tretë.

Të gjitha këto situata janë pararojë e riparimeve vërtet të shtrenjta.

Për më tepër, në transmetimin automatik, mund të dallohen disa sëmundje të tjera, por më pak serioze:

• Shumica dërrmuese e pronarëve të KIA Spectra duhet të përballen me gunga dhe vonesa të dukshme kur kalojnë nga marshi i parë në të dytin - një mosfunksionim i tillë eliminohet pa çmontuar vetë njësinë, thjesht duke rregulluar trungun.
• Një tjetër "fat" është dështimi i valvulave solenoid - ato mund të zëvendësohen duke hequr vetëm paletën.

Sa i përket treguesve të dinamikës dhe efikasitetit, këtu sedani "Korean" nuk ka asgjë për t'u mburrur:

Pavarësisht nga modifikimi, ky sedan është i pajisur me pezullime plotësisht të pavarura me amortizues hidraulikë dhe shufra kundër rrotullimit:

• në boshtin e përparmë është instaluar një strukturë e tipit McPherson me susta konike të mbështjellura;
• në pjesën e pasme - një sistem me gjatësore dhe dy kocka deshi dhe susta spirale.

Pezullimi i Spectra është i butë dhe i rehatshëm (dhe për disa pronarë, madje edhe tepër, kjo është arsyeja pse ata kalojnë shpejt në susta jo origjinale dhe amortizues me karakteristika më të ngurtë.

Për më tepër, shasia "vendase" është e prirur ndaj prishjeve, veçanërisht kur kapërcen pengesat e shpejtësisë.

Amortizatorët durojnë të gjitha "vështirësitë dhe vështirësitë" që hasen në rrugët ruse, megjithëse shpesh fillojnë të trokasin - në shumicën e rasteve problemi mund të zgjidhet thjesht duke shtrënguar dadot e trungut.

Lidhja më e dobët në shasi janë kushinetat e shpërndarësit të rrotave të pasme, të cilat janë integrale me shpërndarësin. Ata vështirë se i rezistojnë ngarkesave, veçanërisht kur janë instaluar rrota aliazhi, kjo është arsyeja pse ato do të duhet të ndërrohen më shpesh.

Si parazgjedhje, KIA Spectra mbështetet në diskun e përparmë (të ajrosur) dhe frenat e daulleve të pasme, megjithatë, në versionet me ABS në pjesën e pasme, përdoren pajisjet e diskut (megjithëse jo të ventiluara).

Makina është e pajisur me një mekanizëm drejtues "pinion-raft" me një përforcues hidraulik të integruar, megjithatë, ka modifikime pa të (por, si rregull, shumë rrallë, pasi të gjitha makinat e Izhevsk kanë timon me energji elektrike).

Nuk ka fare ankesa në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit me tre vëllime - ai siguron ngadalësim të parashikueshëm dhe adekuat, edhe në situata emergjente. Zakonisht, tavolinat e frenave në frenat e diskut duhet të rinovohen pas 30-40 mijë km, dhe vetë "petullat" janë të mjaftueshme për 90-120 mijë km. Ndërsa jastëkët e daulleve mund të përballojnë 90-100 mijë km (por këtu nuk duhet të harroni mekanizmin e shiritit ndarës - është më mirë ta pastroni dhe lubrifikoni periodikisht).

Sa i përket drejtimit, nëse i ndodh ndonjë incident, atëherë ato janë shumë atipike dhe janë të një natyre të rastësishme. Në përgjithësi, këshillat shërbejnë këtu për një kohë vërtet të gjatë, dhe hekurudha rrjedh jashtëzakonisht rrallë.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun rus, KIA Spectra u shit në katër nivele të veshjeve për të zgjedhur - "Standart", "Comfort", "Comfort +" dhe "Luxe".

Në tregun sekondar të Rusisë, ky sedan mund të blihet me një çmim prej ≈100 mijë rubla *, megjithatë, kopjet më të fundit të makinës do të kushtojnë nga ≈250 mijë rubla *. Shumica dërrmuese e makinave paraqiten me një motor 1.6 litra, por për të njëjtat para mund të gjeni opsione më të fuqishme - me motorë 1.8 dhe 2.0 litra (ka pak prej tyre, dhe të gjithë janë të montimit të huaj) .

* Çmimet janë "indikative", që nga viti 2019.

Paketa bazë "Standard" përfshin:

• dy airbag përpara;
• katër dritare elektrike;
• Rrota aliazh 14 inç (pas 2007);
• drejtues me energji elektrike;
• rregullimi i lartësisë së timonit;
• mbyllje qendrore;
• rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• përgatitje audio me katër altoparlantë dhe antenë.

Versioni "Luxe" është i pajisur me pajisje shumë më interesante, pasi mund të "mburret":

• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• ABS + EBD.

Në përgjithësi, KIA Spectra është një makinë praktike familjare që kërkon mirëmbajtje në kohë, por definitivisht nuk është një "shpenzues". Sigurisht, kur ta blini, do të duhet të sakrifikoni shumë (për shembull, të paktën dinamikën), por sedani i Koresë së Jugut do të kënaqet me cilësi të tjera - hapësirë, një nivel të mirë rehatie dhe besueshmërie ... mirë, shërbimi i tij nuk do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Çmimet për makinat trevjeçare me mekanikë - nga 230 mijë rubla, me një makinë - nga 260 mijë. Çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por në mesin e rrëmbyesve "spektrat" ​​janë të papëlqyeshëm. Sidoqoftë, shumë pronarë të rinj janë me nxitim për të instaluar alarme shtesë.

Njësia e kalimit nën kapuç shpesh fillon të jetë kapriçioze pas 100 mijë km - kapja e majave të kontakteve të energjisë dobësohet, kjo është arsyeja pse ato mbinxehen dhe digjen. Në dështimet e para, le të themi, në qarkun e ngrohjes së xhamit të pasmë ose çakmakut, hiqni njësinë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave që mbartin rrymë. Riparime të tilla janë të mjaftueshme për një kohë të gjatë - kontrolluar. Nëse filloni një sëmundje, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndërrohet.

DËSHIRIMET Nuk dihet me siguri nëse firma AKI do të cenojë prestigjin e "Izhmash", ku tani po mblidhen "spektra", por me transmisionet automatike të furnizuara nga Koreja së fundmi, është thjesht një fatkeqësi. Ndodh që tufa e përparme shpërbëhet, atëherë makina thjesht nuk shkon. Shpesh ingranazhet planetare ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen - ky është pothuajse defekti më i përhapur. Ndonjëherë njësia kalon në modalitetin e emergjencës, duke lënë ingranazhin e tretë të angazhuar - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste, përgatituni për riparime të kushtueshme. Nëse ndërrimi nga marshi i parë në të dytin filloi të ndodhte me vonesë dhe tronditje të dukshme, atëherë jeni me fat. Ky defekt eliminohet duke rregulluar kërcellin pa çmontuar kutinë. Një tjetër “fat” është edhe mosfunksionimi i valvulave solenoid, pasi për t’i zëvendësuar ato mjafton të hiqni paletën.

Tregtarët, le t'u japim atyre detyrimin, të njohin plagët edhe nga shenjat dytësore dhe të riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë rëndësie ka nëse nuk ka pjesë cilësore! Thashethemet thonë se mitralozi F4AEL-K tani po montohet në Kinë, prandaj, thonë ata, dhe problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet për këtë përfaqësuesi i AKI-së. Deri më tani, për shkak të mungesës së pjesëve normale të këmbimit, zejtarët detyrohen të montojnë një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi për pak a shumë një kohë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me armë, mos kurseni në diagnostikimin!

Ka shumë më pak probleme me mekanikën, por ato gjithashtu ndodhin. Pra, lidhësit e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvishen, ndërsa leva varet dhe nuk mund të ndizni marshin. Ndonjëherë ndizni të dytën, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e vdekjes së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, nuk mund të bëni pa riparuar njësinë, por në krahasim me riparimin e një makine automatike, kjo është një qindarkë. Ndodh që vulat e vajit të disqeve ose shufra e ndërruesit të marsheve rrjedhin - me këtë, si rregull, mund të vozitni 20-30 mijë km të tjera, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të rrjedhë seriozisht. Nuk ka ankesa për tufën, ajo mban 120-130 mijë km.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, ata nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk i përshtatet shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me kuti ingranazhesh manuale. Kur ndizet, motori rrotullohet si pa dëshirë. Programi i ri për njësinë e kontrollit të motorit, i cili ofrohet nga shumë tregtarë të autorizuar, nuk ka këtë pengesë, nuk jep efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.

Vëzhgoni nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë rrotullimit të radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo e keqe. Më keq nëse radiatori i ngrohësit rrjedh. Së pari, për ta ndryshuar atë - për të çmontuar gjysmën e kabinës, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të lehtë, shtyrja e riparimeve është më e shtrenjtë: njësia e kontrollit të motorit ose reduktuesi i motorit të prishësit të sobës që ndodhet në rrjedhën e poshtme mund të vuajnë. Ishte edhe më e pafat nëse një lloj i ri ngrohës u instalua në makinë - këto kanë qenë rreth e rrotull që nga viti 2007. Atje, radiatori nuk mund të ndryshohet veçmas, vetëm montohet me një fragment të kutisë, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundër 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur rrotulloni timonin, tregtarët do të thonë në lëvizje - në vijën e kthimit të timonit me energji elektrike. Ekziston një avion direkt në linjë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Vlen të hiqni thekonet dhe animet rreth skajeve, pasi tingujt e pakëndshëm do të zhduken. Pjesa tjetër e problemeve në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, këshillat shërbejnë për një kohë të gjatë.

Mos prisni që kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Mos prisni që kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Nuk ka ankesa të veçanta për pezullimet. Përpara, pas 40-50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen pothuajse gjysmë rrotullimi. Vetë amortizatorët i durojnë mirë mundimet dhe mundimet që marrin nga gropat e rrugëve tona. Lidhjet e topit, blloqet e heshtura dhe tufat e stabilizatorit mbajnë gjithashtu një buzë të sipërme të ngurtë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e shpërndarësit të rrotave të pasme, të cilat janë integrale me shpërndarësin. Sidomos ato nuk i rezistojnë ngarkesave të shkaktuara nga instalimi i rrotave me aliazh të lehtë. Mbingarkesa e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e standardeve (rrotat dalin më shumë), dhe në shpatullën më të madhe përpjekjet rriten natyrshëm. Në fakt, nuk ka probleme me pjesën tjetër të elementeve. Vetëm mos harroni këtu të kontrolloni rregullisht këndet e shtrirjes së rrotave dhe të kujdeseni për shufrat anësore kur ktheni makinën mbrapa.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30-40 mijë km (transmetim automatik / transmetim manual), disqet janë të mjaftueshëm për 90-120 mijë km. Ose mekanizmat e daulleve ose të diskut mund të qëndrojnë në pjesën e pasme, dhe që nga viti 2007 - vetëm mekanizmat e diskut. Mbushjet e daulleve janë të mjaftueshme për 90-100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë, dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Mbushjet e diskut konsumohen shumë shpejt - pas 15–20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë këmbëngulëse: ato nuk janë ndryshuar kurrë për shkak të konsumit natyror, edhe me një kilometrazh mbi 150 mijë km.

Testi i përplasjes "Spectra" në Evropë nuk u krye, ka vetëm rezultate të testit sipas IIHS amerikane. Kjo metodologji nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shiko historinë e modelit).

FAZANT... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk përshtatet në asnjë mënyrë me pamjen e "Spectra" gri. Por mbushja teknike e makinës, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton telashe të dukshme në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasojmë me mbushjen e konkurrentëve dhe kujtojmë se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. Është për të ardhur keq që tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të një automati kapriçioz.

I jemi mirënjohës "Avtomir" në Alekseevskaya "" për ndihmën në përgatitjen e materialit.

Makinë e ëndrrave? Nuk ka gjasa. Një makinë për t'i bërë përshtypje një vajze? Gjithashtu nr. Një makinë praktike familjare për njerëzit që nuk janë mësuar t'i provojnë diçka dikujt? Po, kjo është padyshim për Kia Spectra. Ne folëm me mjeshtrit për besueshmërinë e tij.

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa njerëz zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili është i rëndësishëm për ta, historia e markës, në fund të fundit, prestigji, nëse situata e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota ekskluzivisht nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një sasie të arsyeshme kartëmonedhash. Ishte për ta që Kia lëshoi ​​Spectra në një kohë.

Një makinë e huaj e lirë me një "automatik" është gjëja e parë që të vjen në mendje kur shikon një siluetë squat të një "koreani". Ekziston edhe një opsion i transmetimit manual, por më shumë për këtë më poshtë.

Historia

Në një mënyrë shumë, shumë të shkurtër, makina që ne e njohim si Spectra është gjenerata e dytë Kia Cerato, e cila ka një motor bashkëautor me Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me modelet e Hyundai. Kjo është për shkak se Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato u lançua në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, gjenerata e parë e sedanit Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në burimin parësor korean, makina u quajt Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, në tregun vendas u shitën më shumë se 100,000 automjete. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 kompania Kia për herë të parë filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litërsh të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995, Kia bën modelin Spectre për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia merr një modifikim hatchback. Që nga i njëjti vit, makina eksportohet në Evropë dhe fillon një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë e Spectra doli në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (jo pa ndihmën e Mazda).

Modelja për fat të mirë mbijetoi deri në fund të shekullit dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua Spectra, "duke ndriçuar dritën mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga anglishtja. Spectrum, shumës i dytë nga Spectra).

Makina po shitet me mjaft sukses. Pajisjet e pasura dhe çmimi i përballueshëm kontribuan në këtë. Kia është mbështetur te siguria dhe nuk ka humbur. Spektri tashmë mund të blihej me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Në total, u ofruan tre nivele të zbukurimit - ai bazë nën indeksin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lansoi gjeneratën e tretë nën targën Cerato / Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë prodhohej ende deri në vitin 2004.

Po Rusia? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin e fundit. Në vitin 2005, IzhAvto ndërmerr montimin industrial të gjeneratës së dytë Spectra në trupin e sedanit. Në vitin 2008, motori i makinës është sjellë në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Ofertat e tregut

Një blerës i mundshëm do të privohet nga mundimi i zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në një trup sedan, dhe me vetëm një motor benzine.

E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se variante amerikane të brezave të ndryshëm i solli në tregun tonë era përtej detit, por ato numërohen copë-copë.

Gama e çmimeve për Spektrin do t'ju kënaqë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, për çdo portofol.

Duhet kuptuar që çmimi i deklaruar i një makine është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin del përfundimisht është gjithmonë më i ulët në praktikë, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të arrihen zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se për 4 vitet e para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon në mënyrë të parëndësishme, si dhe ai i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në 2011 në treg, atëherë 2010 shkon me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 është ulur gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Për shkak të krizës, uzina IzhAvto tashmë po luftonte në konvulsione para falimentimit në atë kohë.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me një "automatik", deri në një të katërtën e ofertave (24%) bie mbi të.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinën e 95-të. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 litra, 126 kf, por vetëm me një "automatik". Sipas rregullores së tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me zëvendësimin e detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ne ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km - kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të vetme ndodhën midis pronarëve të makinave të reja në vrapime deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një e metë e projektimit. Ju duhet vetëm t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një thyerje në rrip çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion ka më shumë gjasa për referencë, vështirë se do t'ju duhet të përballeni me të.

Sipas pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë, dëgjohet një trokitje (trokitje), e cila zhduket kur motori ngrohet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe kontrolli periodik i nivelit të tij dhe inspektimi i motorit për rrjedhje yndyre ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, "ecni" në rrotullime dhe më pas "rikuperoni", pastaj papritmas "troit", mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla janë thjesht të shpeshta në vrapime afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu, një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori kur çiftohet me një kuti marshi është dinamika. Dhe nëse kombinimi me transmetimin manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 12.6 s. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobus.

Transmetim

Ekzistojnë pyetje të caktuara në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por paksa e modifikuar në drejtim të thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pretendojnë se montimi është kinez, ndonëse në fabrikë është furnizuar nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectrum konsiderohet pa mirëmbajtje - tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit për mirëmbajtje. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorohet cilësia e vajit në "makinë automatike" dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshohet.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e mekanizmave të tufës dhe mbajtësve. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Një lugë mjaltë mund të jetë fakti që tregtarët dhe punishtet tashmë kanë mbushur duart për riparimin e këtyre kutive. Transmetimi automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit së bashku me zëvendësimin në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta gjatë kalimit nga marshi i 1-rë në të 2-të (valvulat solenoid janë ngjitur) dhe ri-gazifikimi kur kaloni nga marshi i 3-të në 4 ("automatik" me 4 shpejtësi). Ky i fundit "trajtohet" duke zëvendësuar firmware-in në njësinë e kontrollit elektronik.

Transmetimi manual (5 hapa) është i lirë nga këto të meta, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e ingranazheve dhe udhëtimet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Në 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të boshtit të përzgjedhësit të marsheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) me 70 mijë km.

Pezullimi

Skema klasike: shirit MacPherson i pavarur përpara, i pavarur nga pas, me shumë lidhje, me shirita amortizues dhe një stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Lidhjet e topit zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe ndihen me një trokitje për shkak të pranisë së reagimit. Me rekomandimin e prodhuesit, topi ndërrohet në montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë makinash preferojnë më të forta dhe përdorin susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "Native" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie në kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës së amortizatorëve. Nëse automjeti fillon të notojë në një rrugë të drejtë, shihni tufat e stabilizatorit.

Nga 90-100 mijë km, pothuajse të gjitha makinat e modelit fillojnë të zhurmojnë kushinetat e rrotave. Ato ndryshojnë të montuara me qendër. Në prani të një garazhi dhe kohës së lirë, zejtarët rrëzojnë kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë frena me disk, ato të pasme shpesh janë frena daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për disk dhe deri në 100 mijë km për kazan. Nuk ka ankesa për funksionimin e sistemit të frenimit; ai siguron ngadalësim të përshtatshëm dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe ngarkesën e plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me distancën e ulët nga toka, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike të makinës. Është e nevojshme të parkoni me një "grykë" në bordurën, shinat hekurudhore të stuhisë dhe rampat me një diferencë.

Trupi dhe brendësia

Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të trupit Spectra përfshinte një banjë kataforeze 4-fish (në të dy anët), në gjuhën e zakonshme "të galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër "vrimave të krimbave" nga skaji në skaj ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni kopje sinqerisht të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "bashkangjitur" me pengesën më parë. Hekuri i trupit nuk ka trashësi të tepërt, prandaj nuk e pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë ...

Ankesat më të shumta nga pronarët e makinave shkaktohen nga izolimi i zhurmës së kabinës, motori është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur bëhet i pakëndshëm për të komunikuar.

Konfigurimi bazë tashmë ka një bllokim qendror, të gjitha xhamat elektrikë, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë të palosshëm (në një raport 60/40), timon me energji elektrike, dy airbag përpara. Spektri u furnizua në 5 nivele të veshjes. Në të gjitha versionet (përveç atij bazë), u instalua një kondicioner dhe një transmetim automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versione të nivelit të lartë, "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash nuk është i keq për një sedan kompakt, dhe ai mund të rritet me anë të një shpine të palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar për hapje në distancë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit, problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për kabinën. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Rregullimi i sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet po përdoren për të anuar instalimin bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektricisti nuk shkakton ankesa serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, mund të kërkohet zëvendësimi i bobinave të ndezjes. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve të zhytur. Në mijëshen e parë të vrapimit, pati raste të dështimit të borisë.

Kostoja e shërbimit / mirëmbajtjes

Fillimisht makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për t'u servisuar nga tregtari.

Prototipi i modelit ishte makina e klasës Kia Sephia. Në trupin e hatchback-ut, makina quhej Kia Shuma. Arkitektura e modelit u huazua nga Mazda 323 japoneze. Në Amerikë, makina shitej me emrin Spectra dhe ishte në kërkesë. Interesi për të ishte aq i madh sa për automobilistët e këtij vendi shitej në karroca të ndryshme dhe kishte disa nivele të zbukurimit. Në Shtetet e Bashkuara, ai u bë modeli më i shitur i vitit 2002.

Duke vendosur të përfitonte nga emri i suksesshëm, drejtuesit e “pagëzuan” kështu modelin e ri me pesë vende. Makinat e gjeneratës së parë dolën nga linja e montimit të uzinës së automobilave të Koresë së Jugut në 2000. Megjithatë, trazirat e menaxhimit të pas krizës dhe ndryshimet në strukturën e kompanisë u bënë të ndjeshme. Në vitin 2004, prodhimi në Korenë e Jugut u ndërpre.

Modelja nuk është zhytur në harresë. Shkopi u mor nga prodhuesit rusë të automjeteve, të cilët vazhduan prodhimin e tij në uzinën e Izhevsk. Projekti dukej premtues. Rreth 100 milionë dollarë u shpenzuan për të. Inxhinierët dhe teknikët rusë shkuan në Kore për stërvitje dhe përfaqësuesit e Kia po vendosnin transportuesin.

Kopjet e para ruse u publikuan në 2004.

Nga viti i ardhshëm, modeli u lançua në një seri. Lëshimi zgjati për rreth shtatë vjet. Gjatë kësaj kohe, ndërmarrja Izhevsk prodhoi 104.7 mijë makina. Në vitin 2009, IzhMash ndaloi prodhimin e Spectra, por dy vjet më vonë, në bazë të kushteve të kontratës me kompaninë koreane, u prodhuan 1700 makina shtesë.

Gjenerata e parë

Makinat e gjeneratës së parë, të montuara në shtëpi në Tokën e Freskisë së Mëngjesit, u dalluan për karakteristika të shkëlqyera teknike dhe pajisje të pasura. "Spectra" u prodhua në trupa sedan dhe hatchback. Ajo nuk ndryshonte në pamjen tërheqëse. Peter Schreier, një stilist gjerman, nuk ka punuar ende për kompaninë. Por për kohën e saj, makina dukej mjaft e mirë.

Motori kryesor ishte një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 88 litra. me. Gjithashtu në linjën e njësive të fuqisë kishte motorë për 1.8 dhe 2.0 litra.

Kabina është mjaft e gjerë, edhe në rreshtin e pasmë. Duke marrë parasysh segmentin buxhetor të modelit, pëlhura e lirë shërbeu si materiale për dekorim. Plastika në kabinë gjithashtu nuk është e cilësisë më të lartë, por dekorimi është bërë mirë. Brenda makinës kishte një atmosferë pune, pa kënaqësitë e dizajnit. Butonat dhe pullat e kontrollit ishin të pakta dhe të pakta, por ato shërbenin shumë funksione për ta bërë më të lehtë drejtimin. Ndarja e bagazhit në pozicionin standard kishte një vëllim prej 440 litrash.

Makina dallohej për sigurinë e dobët. Prodhuesit nuk morën pjesë në testet e përplasjes. Sipas raportimeve të mediave, përfaqësuesit e Institutit Amerikan të Sigurisë e bënë këtë për ta. Rezultati ishte katastrofik - një notë e keqe. Makina nuk mundi të mbronte në mënyrë adekuate shoferin dhe pasagjerët në një aksident.

Ka disa mendime në lidhje me kohën e numërimit të gjeneratës së dytë. Në rishikimin tonë, ne do të konsiderojmë fillimin e prodhimit të modelit në Uzinën e Automobilave Izhevsk si fillimin e lëshimit të gjeneratës së dytë.

Ky model u prit me padurim nga shoferët vendas. Në treg kishte makina të shtrenjta të huaja. Industria jonë e automobilave nuk mund të ofronte asgjë të përshtatshme. VAZ klasik dukej primitiv në sfondin e makinave të prodhimit të huaj. Prandaj, Spectra, me çmimin e saj të përballueshëm, duhej të mbushte një kamare të zbrazët.

Pamja e jashtme

Pjesa e jashtme e "Spectra"-s së re korrespondonte me frymën e kohës: linja të vrullshme të pjesëve të trupit, një përshtatje e ulët sportive. Forma moderne, më e rrumbullakosur e optikës, në lidhje me dritat e mjegullës, ndriçuan mirë rrugën. Krahasuar me gjeneratën e parë, forma e marrjes së ajrit ka ndryshuar: një vend i ngushtë i ka lënë vendin një drejtkëndëshi. Grila e radiatorit ka marrë një përfundim kromi.

Në Rusi, modeli i gjeneratës së dytë u mblodh vetëm në trupin e sedanit. Hatchback-u mbeti në tregun e Amerikës së Veriut dhe atij iu shtua një trup liftback.

Për t'u ngatërruar përfundimisht në emra, le të themi se që nga viti 2003, American Spectra prodhohet në Rusi me emrin Cerato.

Brendësia është mjaft komode. Sediljet e përparme, për shkak të mbështetjes efektive anësore, mbajnë të qetë shoferin dhe pasagjerin. Cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar, por nuk mund të flasim për transformime revolucionare. Klasa buxhetore e makinës e bën veten të ndjehet.

Në konfigurimin minimal të makinës, u shfaq një njësi kryesore.

Pulti u kthye pak drejt shoferit për shikim të lehtë. Ky ishte fillimi i një tradite: të gjitha modelet e mëvonshme të Kia Motors ekzekutohen në të njëjtën mënyrë.

Në pjesën e përparme është i lirë, por në pjesën e pasme mund të akomodohen rehat vetëm dy pasagjerë. Për sa i përket sigurisë, prodhuesit filluan të eliminojnë gradualisht të metat e tyre. Por përveç dy airbagëve, rripave, mbajtësve të kokës të rreshtit të parë, nuk ka sisteme dhe pajisje speciale.

Vëllimi i dhomës së bagazhit mbeti i pandryshuar - 440 litra. Transformimi i sediljeve të rreshtit të pasmë dha një rritje të konsiderueshme të hapësirës: 1,125 litra.

Le të fillojmë me disa të dhëna të përgjithshme për modelin:

1. Dimensionet e makinës: 4,510 x 1,720 x 1,415 mm, baza e rrotave - 2,560 mm, hapësira e tokës - 154 mm.
2. Automjeti mund të pajiset me goma të përmasave 185/65 R14 ose 190/60 R14.
3. Epoka e lidhjeve metalike të lehta nuk ka ardhur ende. Prandaj, pesha e frenuar e automjeteve ishte 1,125 kg, e plotë - 1,600 kg.
4. Rezervuari i karburantit mban 50 litra benzinë ​​AI-95.

Motorët

Deri në vitin 2004, në shtëpi dhe në kontinentin amerikan, "Spectra" mund të pajisej me një nga tre motorët. Për tregun rus, u vendos që të mbahej motori më "funksional" 1.6 litra me 4 cilindra dhe të njëjtin numër valvulash.

Le të japim në tabelë disa nga karakteristikat e tij, të cilat janë të vlefshme kur instaloni një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi.

Kur instaloni një kuti manuale me 5 opsione të ndërrimit të marsheve, të dhënat ndryshuan pak. Për shembull, përshpejtimi në qindra km / orë u bë i mundur në 12.6 sekonda.

Shasi, pajisje vrapimi

Kia Spectra është një automjet me rrota të përparme me pezullim të pavarur dhe një shirit kundër rrotullimit në boshtin e pasmë. Në pjesën e përparme është një suspension me shina të trautit MacPherson.

Në sistemin e frenimit, ka pajisje disku në pjesën e përparme, bateri në pjesën e pasme.

Set i kompletuar

Motoristët rusë mund të zgjidhnin nga tre opsione konfigurimi:

• Komfort;
• Standart;
• Luksoze.

Varianti bazë kishte gjithashtu një version të përmirësuar Comfort +. Kutia "automatike" mund të vendoset në nivelet "Standard +" dhe "Lux".

Le të rendisim pajisjet e grupit minimal të opsioneve, Comfort:

• dritat e mjegullës;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• drejtues me energji elektrike;
• rregullimi vertikal i drejtimit;
• dritare për të gjitha dyert;
• dy airbag përpara;
• radio magnetofon;
• kontrolli elektrik i rrezes së fenerëve;
• mbyllje qendrore;
• imobilizator.

Paketa Luxe ishte e ndryshme:

• sediljet e përparme me ngrohje;
• kondicioner;
• sistemet e sigurisë ABS (kundër bllokimit) dhe EBD (shpërndarja e forcës së frenimit).

Jo çdo makinë e kësaj klase në fillim të shekullit mund të mburrej me pajisje të tilla.

Çmimet e makinave të përdorura

Meqenëse makina nuk është aktualisht në prodhim, ne do të flasim vetëm për koston e makinave në tregun sekondar. Çmimi i një Kia Spectra në këtë rast varet nga viti i prodhimit, pajisjet, gjendja e makinës dhe imagjinata e pronarit.