- Besueshmëria
- Nën -martesë
- Pamja e jashtme
- Komoditet
Verdikti
Honda CB400 është një nga motoçikletat më të njohura në klasën e saj. Ky motor i shpejtë dhe dinamik është shumë i besueshëm dhe i lehtë për t’u përdorur. Karakteristikat ekonomike janë në harmoni të përsosur me manovrimin dhe butësinë e ndërtimit. Një dizajn i mërzitshëm mund të eliminohet me akordim të lirë. E përshtatshme për trafikun e qytetit dhe udhëtimet në vend.
Modeli popullor i prodhuesit japonez Honda CB400 zëvendësoi motorin legjendar Honda CB-1 në 1992. Karakteristika kryesore në krahasim me paraardhësin e tij ishte përdorimi i një motori benzine me katër cilindra, katër goditje, të ftohur me lëng. Modeli është një zhvillim për përdorim të brendshëm dhe nuk furnizohet zyrtarisht në vendet e tjera.
Historia e modelit
Për më shumë se njëzet vjet histori, Honda CB 400 ka pësuar ndryshime të vogla. Në të njëjtën kohë, njësitë kryesore nuk ndryshuan rrënjësisht. Pra, në modelin Honda cb400 sf, deri në 1995, nuk kishte sensor karburanti në pult, dhe për të zbuluar sasinë e benzinës, duhet të shikoni në rezervuarin e gazit. Që nga viti 1995, Versioni R është pajisur me një fener katror, një xham të vogël të përparmë dhe një grykë të formës së ndryshme.
Motoçikleta Honda CB400
Që nga viti 1996, familja honda cb400 është rimbushur me një model sportiv. Honda cb400 ss ka një fener të rregullt të rrumbullakët, numri maksimal i rrotullimeve është rritur në 13 mijë, karburator është akorduar për ngarje dinamike. Ndryshime të vogla janë bërë në këmbët e pasme dhe një bisht të efektshëm. Modeli ka frena më këmbëngulës, kalibrat e të cilave, ndryshe nga ato të zakonshmet, janë pikturuar me ngjyrë të artë.
Specifikimet
Gjatë gjithë historisë së tij, performanca teknike e Honda CB400 ka ndryshuar pak, ndikuar nga futja e teknologjive dhe materialeve të reja. Specifikimet më poshtë janë për motoçikletat 1999 të pajisura me Hyper Vtec:
- Pesha e motorit - 168 kg;
- Shpejtësia maksimale - 195 km / orë
- Përshpejtimi në 100 km / orë - 4.5 sekonda;
- Konsumi i karburantit - 4-8l / 100 km.
Konsumi i karburantit në këtë model varet shumë nga stili i drejtimit, kur ngasni me shpejtësi deri në 120 km / orë rreth 4.5 litra benzinë. Por nëse rrotulloni çelësin e mbytjes, konsumi i karburantit rritet në 8 litra në 100 kilometra.
| Lloji i motoçikletës | Rruga (rruga, e zhveshur) |
| Viti i lëshimit | 1999 |
| lloji i motorit | 4 cilindra, 4 goditje |
| Vëllimi i punës | 399 cc cm |
| Ftohja | Të lëngshme |
| Shpuar / Goditje në tru | 55mm x 42mm |
| Raporti i ngjeshjes | 11,3:1 |
| Numri i valvulave për cilindër | DOHC, 4 valvola për cilindër |
| Sistemi i furnizimit me karburant | 4 karburator VP04B |
| Lloji i ndezjes | elektronike |
| Fuqia maksimale | 53 h.p. (39.5 kW) në 11000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 38 Nm (28 ft. Bs) në 9500 rpm |
| Transmetim | Lloji sekuencial me 6 shpejtësi |
| lloji i makinës | zinxhir |
| Madhësia e gomave të përparme | 120/60-17 |
| Madhësia e gomave të pasme | 160/60-17 |
| Frenat e përparme | dy disqe me caliper 4 pistoni, diametri i diskut 296 mm |
| Frenat e pasme | një disk me caliper 2 pistoni, diametri i diskut 240 mm |
| Përshpejtimi 0-100 km / orë | 4.5 sek |
| Gjatësia e motorit | 2050 mm |
| Gjerësia e motorit | 725 mm |
| Lartësia e motorit | 1,070 mm |
| Lartësia e sediljes | 760 mm |
| Baza me rrota | 1415 mm |
| Kapaciteti i rezervuarit të gazit | 18 l |
| Pesha e motorit (e thatë) | 168 kg |
Çmimi
Kostoja e një motoçikletë varet kryesisht nga viti i prodhimit dhe gjendja e tij teknike. Që nga viti 1999, sistemi Hyper Vtec është instaluar në motorët Honda CB400, të cilët, duke hapur valvola shtesë, rrisin ndjeshëm fuqinë e motorit. Prania e një motori Whitetec ndikon ndjeshëm në koston e një motoçikletë. Aktualisht, blini një Honda CB 400 para 1999 për 100 - 150, pas 99 për 130 - 200 mijë rubla.
Pamje e çmimeve për Honda CB400. Çmimi mesatar është rreth 150 mijë rubla.
Akordim
Biçikleta ka një stil klasik, por shumë e konsiderojnë atë mjaft të mërzitshëm dhe e rregullojnë biçikletën. Shufrat dhe xhami i përparmë duhet të instalohen në Honda CB400 si përmirësime të nevojshme.
- Instalimi i harqeve kursen kapakun e kaviljes, rezervuarin dhe elementë të tjerë strukturorë në rast rënieje. Ju mund të blini harqe Honda cb400 në dyqanet më të specializuara në internet, kostoja do të jetë 4-6 mijë rubla.
- Me një shpejtësi mbi 120 km / orë, rrjedha e ajrit që vjen afërsisht largohet, blerja e një vizori për 2-3 mijë të ndërtuar në fenerët do të rrisë ndjeshëm komoditetin e drejtimit.
- Për t'i dhënë motorit një sportivitet të caktuar, mund të instaloni pëlhurë plastike të shkarkimit. Kjo nuk jep ndonjë ngarkesë, por i jep motorit një personalitet të caktuar.
- Për dashamirët e udhëtimeve të gjata, mund të instaloni një kuti bagazhi në montime të veçanta. Do të kushtojë 6-8 mijë, por ia vlen.
Mirëmbajtshmëria
Sa do të kushtojë për të riparuar një Honda CB400
Motoçikleta është vendosur si një njësi e besueshme pa asnjë problem me funksionimin dhe riparimin. E vetmja e metë e njohur përgjithësisht është një mosfunksionim i rregullatorit të stafetës. Kjo pajisje shpesh prishet dhe nuk mund të riparohet. Zëvendësimi i një pjese do të kushtojë rreth 1000 rubla dhe 5 minuta kohë. Njësia e energjisë është mjaft e besueshme në kushte normale të funksionimit, por në rast të konsumimit, është më mirë të zëvendësoni njësinë plotësisht. Mund ta porosisni në dyqane të specializuara. Një motor me kontratë, në varësi të vitit të prodhimit, do të kushtojë nga 26 në 39 mijë rubla.
Mirëmbajtja
Për sa i përket mirëmbajtjes, të gjitha modelet honda cb400 nuk janë veçanërisht zgjedhëse. Si lëndë harxhuese, vetëm filtri i ajrit i nënshtrohet zëvendësimit, i cili zëvendësohet gjatë mirëmbajtjes ose sipas nevojës. Kur përdoret në kushte të vështira, filtri i ajrit bllokohet, duke rezultuar në zvogëlim të energjisë dhe rritje të konsumit të karburantit. Në disa raste, motoçikleta do të fillojë të dridhet kur ndërron ingranazhet. Eliminimi i këtij mosfunksionimi do të kushtojë rreth 700 rubla, ju mund të kryeni punë për zëvendësimin e filtrit vetë.
Konkurrentët
Konkurrentët kryesorë të Sibiha janë Bandit dhe Yamaha FZ 400. Të gjitha modelet ndajnë të njëjtin koncept dhe specifikime. Por Suzuki dhe Yamaha kanë shumë probleme teknike të shkaktuara nga kompleksiteti i dizajnit. Me karakteristika të barabarta, Honda cb400 është më e preferueshme, shumë rrallë prishet.
Motoçikleta Honda CB 400 lindi përmes punës së mundimshme gjatë disa dekadave. Në 1975, CB400F u lëshua. Ishte një model me katër cilindra me një zhvendosje të mesme. Kjo biçikletë ishte një version i lehtë i automjetit të mirënjohur motorik nga i njëjti prodhues - CB750. Ndër të tjera, prodhuesi, përkatësisht kompania japoneze Honda, e cila u bë e para në këtë vend që vuri motoçikleta në prodhimin e transportuesit, e pajisi këtë njësi motorike me dy valvola në secilin nga katër cilindrat, në mënyrë që të mund të zhvillojë fuqi deri në 37 kuaj fuqi. Për më tepër, ky motor peshonte dy kilogramë më shumë se ariu më i madh i thinjur (180 kg). Ishte gjithashtu e pajisur me disk të përparmë dhe frena daulle të pasme dhe ishte motoçikleta e parë në linjën e modeleve SV 400.
Referenca historike
Pasi publiku pa CB400F, i cili u lançua mbi 40 vjet më parë, prodhimi dhe zhvillimi i motoçikletave Honda vazhdoi. Fjalë për fjalë në 1989, 14 vjet pas përparimit të parë, u shfaq variacioni tjetër i formacionit - CB -1. Dhe dy vjet më vonë, u prodhua një version i përmirësuar i tij, i quajtur CB-1 Type 2. Për shitje, ky motor u dorëzua vetëm në tregjet e SHBA dhe Japonisë.
Në 1992, japonezët lëshuan modelin e parë të linjës moderne të automjeteve motorike - motoçikletën honda cb 400 Super Four F2N me një kornizë NC31. Ajo u prodhua ekskluzivisht për shitje vendase. Në vende dhe rajone të tjera, mund të blihet ekskluzivisht në tregun e zi dhe vetëm të ashtuquajturit "tregtarë gri" mund të kryenin shitje të tilla.
Por çështja e një tregu kaq të mbyllur për shitjen e këtij motoçikletë nuk ishte vetëm në izolimin kombëtar të japonezëve. Çështja ishte gjithashtu se ky mjet motorik është mjaft i popullarizuar në këtë vend për shkak të kufizimeve në kapacitetin kub dhe fuqinë e motorit për fillestarët në artin e drejtimit. Dhe ky model ishte shumë i përshtatshëm në këtë drejtim, me një kapacitet motori jo më shumë se 400 dhe një fuqi jo më shumë se 53 kuaj fuqi. Por as japonezët nuk u ndalën me kaq. Në 1995, të gjithë u tronditën në një kuptim të mirë të fjalës nga honda cb 400 super Four e lëshuar në një variant të Versionit R.
Karakteristikat dalluese teknike të Versionit R nga honda cb400 super katër:
- prania e mbrojtjes nga era;
- prania e një fener katror të modelit Future Focus 80 / 70W (më parë - H4 60 / 55W);
- prania e modifikimeve në sistemin e shkarkimit, silenciatori është bërë tashmë prej alumini (më parë - metal);
- ndryshimi në numrin e dhëmbëve të dhëmbëzës së pasme (45 në vend të 42) dhe raportit të ingranazheve (2,171 / 3,000 në vend të 2,171 / 2,800);
- prania e një sistemi elektronik të ndezjes;
- ndryshimi i panelit të instrumenteve;
- ndryshimi i madhësisë dhe peshës, këndi i pjerrësisë së pirunit (nga 26 ° 45 'në 27 ° 15').
Në 1996, u shfaq honda cb 400 super katër Versioni S. Ai ndryshonte nga honda cb 400 Versioni R si më poshtë:
- prania e një fener të rrumbullakët;
- një rritje në zonën e kuqe nga 13 mijë revolucione;
- prania e cilësimeve të veçanta të karburatorit të dizajnuara për ngarkesa të mëdha "sportive";
- mbështetëset e këmbëve të azhurnuara në anën e pasagjerit;
- mungesa e një qëndrimi qendror;
- Zëvendësimi i disqeve të frenave NISSIN (në modelet e mëvonshme) me disqe me rreze të zgjatur BREMBO.
Në të njëjtën kohë, versionet S dhe R kanë një ngjashmëri teknike - sistemet e integruara të shkarkimit, të cilat ishin i njëjti model si në CBR400RR të të njëjtit vit model si motoçikletat më moderne. Tashmë në 1999, në një nga ekspozitat e motoçikletave në Tokio, u prezantua një model i ri honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Ky model ndryshonte jo vetëm në një dizajn të modifikuar, por edhe në prani të sistemit origjinal Honda Vtec. Pastaj u shfaq për herë të parë në versionet motorike me një motor me katër cilindra. 2002 u kënaqën shoferët me paraqitjen e versionit tjetër të CB 400 Super Four Hyper Vtec me modifikimin Spec 2, dhe në 2003 me modifikimin Spec 3. Ata ndryshuan vetëm në aftësitë e sistemit Honda Vtec, i cili "ndezi" në varësi në model me shpejtësi të ndryshme. Përveç kësaj:
- dizajni i motorit ka ndryshuar: u shfaq një llambë e diodës së pasme dhe një llambë e përparme me një reflektor;
- u shfaq një fund më i rafinuar i pasëm i motorit;
- treguesit e drejtimit kanë ndryshuar - ata kanë fituar një formë rombike;
- raportet e ingranazheve të kutisë së shpejtësisë dhe ingranazhet kryesore kanë ndryshuar.
Dy vjet më vonë, versioni Honda CB400 Super Four BOLDOR u lançua në treg. Ai, ndryshe nga të tjerët, ka një farsë të integruar dhe një pirun të rregullueshëm. Versioni REVO është lëshuar që nga viti 2008 dhe tani. I përshtatshëm për garat me motor në shkallë të vogël.
Specifikimet
Ne ju ofrojmë një përmbledhje të vogël të karakteristikave teknike të këtij modeli motoçikletash. Specifikimet e Honda cb 400 janë si më poshtë. Motor me katër cilindra dhe 16 valvola. Motori është i pajisur me një funksion ftohës të lëngshëm. Zhvendosja e motorit është 399 cc. Motori ka një fuqi prej jo më shumë se 53 kuaj fuqi. Modifikimet me sistemin e integruar Vtec kanë një sistem të modernizuar të shpërndarjes së gazit. Ndryshe nga makinat me sistemin Vtec të ndezur, dy valvola shtesë janë të lidhur paralelisht në këtë model. Kjo i jep motorit një forcë shtesë të fuqisë. Në të njëjtën kohë, automjetet motorike të këtij diapazoni të modelit kanë një kufi shpejtësie deri në 190 km / orë. madhësia e rrotës ndryshoi me të njëjtën shpejtësi si vetë motoçikleta. Pra, deri në 1999, madhësia e rrotave të përparme ishte 110x70x17 (54H), dhe rrotat e pasme ishin 140x70x17 (66H). Pas vitit 1999, me sistemin e integruar Vtec, rrotat e përparme ishin 120x60x17 (55W) dhe të pasmet 160x60x17 (69W). Ne gjithashtu vërejmë se të gjitha karakteristikat teknike të një modeli të veçantë motoçikletash përshkruhen në letër të ngjitur nën sediljen. Secila prej tyre ka kodin e vet, për shembull, FIIS, FIIIS.
Dimensionet dhe pesha kryesore e modelit Honda cb 400:
- gjatësia - 2050 mm;
- lartësia përgjatë vijës së sediljes - 760 mm;
- gjerësia - 725 mm;
- lartësia përgjatë vijës së timonit - 1070 mm;
- pastrimi - 130 mm;
- pesha - 168 kg;
- pesha (përfshirë pajisjet) - 197 kg;
- kapaciteti i rezervuarit - 18 litra;
- vëllimi i rezervës së karburantit - 3.8 litra;
- konsumi mesatar i karburantit - 4-8 litra.
Parametrat dinamikë:
- shpejtësia maksimale - 195 km / orë;
- koha për të udhëtuar një çerek milje - 13 sekonda;
- distanca e frenimit kur ngasni me një shpejtësi prej 60 km / orë - 13.6 metra;
- nxitimi në 100 km / orë - 4.5 sekonda.
Nëse dyshoni në zgjedhjen e një modeli motoçikletash ose karakteristikat e secilit prej tyre ju duken shumë "të rënda", atëherë ju sugjerojmë të zgjidhni një motoçikletë për veten tuaj. Honda Corporation prodhon një linjë origjinale të motoçikletave të prodhimit të vet, e cila nuk është inferiore në karakteristikat e cilësisë ndaj motoçikletave të së njëjtës kompani.
tekst nga Moto Review: Vladimir Zdorov
Yamaha FZS 400 Fazer: 399cc, 53hp, 180km / h, lëshimi 1997-2002, $ 3000-4800
Suzuki SV400: 399cc, 53 kf, 180 km / orë, lëshimi 1998-2002, 4200-5500 dollarë
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53hp, 180km / h, 1992-2000, $ 2900-4200
"Katerqind" !? Po, ata janë bërë prej kohësh klasa më masive e "markës së motorëve" në vendin tonë. Ata që duan të blejnë një motor të besueshëm, jo modest dhe relativisht të lirë po i shikojnë ata. Më shpesh, ata duan të blejnë një ndërtues rruge - një pajisje me një grup universal të cilësive të drejtimit. Më konkretisht, blerësit po nxitojnë midis Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four dhe Suzuki SV400 - bestsellerët në tregun tonë. Le ta vendosim këtë produkt në rafte.
Çuditshmëria e të qenit
Përzgjedhja e modeleve për testin nuk është aspak e rastësishme. Në fakt, ato u ofruan nga vetë lexuesi, që do të thotë, përdoruesi ose blerësi i mundshëm. Më lejoni të shpjegoj ... Më shumë se një herë kam vënë re sjellje të ngjashme të atyre që vuajnë deri në dy rrota në sallonet e pajisjeve të përdorura. Njerëzit, si të çmendur, nxitojnë midis rreshtave të motoçikletave, duke kërkuar diçka që është më e bukur dhe më e puthur, duke pyetur shitësit se çfarë, ku dhe si. Ato i referohen vëzhgimeve të dikujt, botimeve në revista dhe kërkojnë, kërkojnë ... Epo, nëse shitësi është në humor dhe është i interesuar për dëshirat e klientit - për çfarë qëllimi, ku është planifikuar të udhëtojë ...Por më shpesh pason një pyetje tjetër - "Çfarë lloj parash keni?" Dhe gjithçka vendoset vetë. Por nuk është e drejtë. Unë pajtohem që pajisjet ndryshojnë në çmim, por kjo nuk është një arsye për t'i dhënë përparësi menjëherë. Për këto makina, edhe pse të ngjashme, janë thelbësisht të ndryshme. Në fakt, këto janë tre breza të ndërtuesve të rrugëve. Nëse i vendosni krah për krah, atëherë mund të merrni parasysh evolucionin e klasës. I vogël dhe tradicional në paraqitjen Honda (fillimi i viteve '90), "këmbë të gjata" dhe i aftë Yamaha (kishte një modë për të tillë në mesin e viteve '90) dhe "lëpiu" Suzuki teknogjenike (mjaft moderne, edhe pse ky stil ka vazhduar që nga ajo kohë fundi i viteve '90).
Pamja dhe "mbushja" përcaktojnë jo vetëm "zonat e habitatit", por edhe dëshirat e një blerësi të mundshëm. Me këtë do ta kuptojmë. Pra, tre gumëzhitës japonezë thirren në asfaltin e prishur të Moskës. Shtë e nevojshme të rregulloni ato "të vogla" në qoshet e tyre dhe të vendosni se për çfarë është i përshtatshëm më mirë ky ose ai motor. Për cilat grupe konsumatorësh janë të interesuar? A ja vlejnë paratë? Motoçikletat e të njëjtit vit prodhimi - 1998 - u zgjodhën për provën.
Nga fillojmë? Eh, do të ishte mirë, natyrisht, me Miss Universe 2003, por, mjerisht, mjerisht ... Ka vetëm motoçikleta përreth. Prandaj, si një gerantofile e vërtetë, do të filloj me "plakën" ...Prikë
Duke kërcyer për të ardhur keq me një palë amortizues të pasmë (sidoqoftë, çfarë atavizmi!), Sibikha me dorëheqje mori në gjoksin tim, uh, jo, dua të them, në shalë, trupi im është larg të qenit më asketik. Nuk do të jetë e mjaftueshme! Timoni është shumë afër, unë kthehem prapa, duke grumbulluar pasagjerin hipotetik. Honda struket edhe më shumë mbi fileto.Por çfarë lloj pasqyrash: drejtkëndëshat e kromit, ato dhe shikoni, disa luftëtarë rrugës në nevojë do t'i heqin. Në të njëjtën kohë, në to, si zakonisht, unë kryesisht shoh jumpsuit tim. Cfare deshirove? Modeli vendas japonez lindi në shekullin e kaluar - në 1992. A thua se nuk është e saktë ta krahasosh me brezin e ri të "katërqind"?
Mos trego. Ndodhi që konsumatori voton modelin që i pëlqen me një rubla, dhe Sibiha blihet, dhe si! Pra, ne do ta çmontojmë "plakën" nga kockat. Ju duhet të kuptoni se çfarë tërheq akoma. Dhe përgjigjja, në përgjithësi, është pikërisht këtu, këtu është në të majtë dhe në të djathtë në rezervuarin e gazit - një emblemë me fjalën Honda. Sepse në moshën e tij, ka diçka që konkurrentëve ndonjëherë u mungon aq shumë: ekuilibri dhe besueshmëria fenomenale! Varëse të buta? Por sa e rehatshme është motoçikleta në rrugë të pabarabarta.
Një nënshartesë e lëvizshme, një shtizë e pasme e shtyrë nga helika kur përpiqeni të hipni "me gju"? Okstay, i zhytur në mëkatin e biçikletës sportive! E gjithë kjo është zhurmë e panevojshme. Ju madje mund të thoni se makina i ngjan një lloj filozofi-guru oriental, i cili thërret, para së gjithash, për paqen e mendjes ...
Por sa në heshtje katër shushurimat e brendshme. Dhe edhe nëse një helmetë e zhytësit të mbyllur dhe të papërshkueshëm nga zëri të vihej në kokën time (dhe e di që shumë njerëz ëndërrojnë për këtë), në klikimin e parë të kutisë së shpejtësisë, do të përcaktoja pa dyshim se ishte Honda nën mua. Kuti ingranazhesh të tilla nuk janë bërë nga asnjë prej prodhuesve të motoçikletave "Big Four".
Frenat janë mjaft në përputhje me konceptin e përgjithshëm të motorit. Me një udhëtim të qetë dhe madje, ka më shumë se mjaft prej tyre. Piruni i përparmë punon thjesht për rehati, harroni sportin. Keq me shpejtësi mbi 150 km / orë? Epo, përsëri ju jeni për veten tuaj, larg një motoçiklete të mrekullueshme, adhurues të biçikletave sportive dhe "litrave" të tjerë. Honda do t'i falë fillestarit edhe të metat më të mëdha në pilotim.
Paqe-pajë. Martohuni me një grua të tillë, dhe ajo pa dyshim do të lajë çorapet dhe këmishat tuaja të ndyra me gjurmë buzëkuqi në jakë ... Në moshë, natyrisht, pak e papërshkrueshme, por gjithmonë pa probleme dhe jo kapriçioze. Në një sfond të tillë, ekstremi tjetër zakonisht bie në sy ...
Zgjedhja
Unë nuk do t'i fsheh preferencat e mia. Ashtu si një molë budalla fluturon drejt një llambë të nxehtë, digjet vetë dhe kthehet përsëri, kështu që një njeri tërhiqet gjithmonë në mënyrë të parezistueshme nga gjithçka e bukur. SV hipnotizoi menjëherë. V-formë "dy", ngjyrë argjendi fisnike, kornizë alumini me aludime të "kafazit të shpendëve" Ducati, motori përfshihet në skemën e përgjithshme të fuqisë, duke mbyllur kornizën nga poshtë. Trimat e kromit flirtues në anët e radiatorit të këndshëm ... Kjo është ajo, nuk mund ta duroj më! Duan! Menjëherë dhe tani në shalë! Le të shkojmë, e bukur, të hipim. Landing i befasuar.Pothuajse asnjë ndryshim në ndjenjë në krahasim me SV650, i cili duhej të drejtohej. Gjithçka është e përshtatshme, gjithçka është në vendin e vet. Nuk ka as një aluzion se pajisja është mprehur për xhuxhët japonezë. Pra, baza është 1415 mm - e njëjtë me atë të motrës më të madhe. Dhe vetëm një hark shumë i vogël në anën e kalorësve të ulët - lartësia e sediljes është 785 mm kundrejt 805 mm për versionin 650 cc. Viti i modelit nuk është as më shumë e as më pak se 1999 - një bashkëkohor! Dhe kjo ndihet në gjithçka. I habitur, mbase, i vetmi disk i frenave. Çfarë koprracie! Dhe në përgjithësi është e çuditshme. Zakonisht është saktësisht e kundërta - modelet vendase japoneze janë më të pajisura sesa versionet evropiane. I njëjti SV650 ka dy disqe përpara ...
Unë gjithashtu do të vërej një moment të tillë. Ulja dukej aq e rehatshme sa nuk kishte dëshirë të kthehej prapa. Dhe meqenëse ka dy vende, domethënë sedilja e pasagjerit është pak më e lartë dhe veçmas nga vendi i shoferit, "numri i dytë" do të jetë mjaft i rehatshëm dhe komod ...
Doja, ishte, të shkruaja për tingullin unik dhe ndryshe nga tingujt e tjerë të thellë të "deuce" "të ngushtë", por jo. Motori funksionon në heshtje dhe pa probleme, arma me katër tyta, dhe kjo është ajo! E gabuar, megjithatë. Këtu ju duhet vetëm një tub "i akorduar" dhe mundësisht "rrjedhje përpara". Të gjithë duhet ta dinë që po drejtoni një "dy", dhe jo një mulli kafeje që vërshon. Njëqind metrat e parë thjesht u mahnitën. "Chetyrehsotka" ngrihet nga "gazi" në rrotën e pasme nga ingranazhi i parë! Këtu është, përparësia e dukshme e dy cilindrave! Tërheqje! Motori funksionon pothuajse menjëherë, nga fundi. Nuk ka kapje fare. Takometri i menjëhershëm rrotullohet deri në vlerat maksimale.
Wow "katërqind"! Disa sekonda, dhe shpejtësia e shpejtësisë është tashmë 180 km / orë. Eh, këtu kufizuesi ka punuar përsëri! Për këto ndjesi në të njëjtën "sibikha" fryrje dhe fryrje. Dhe pastaj - një herë, dhe tashmë "fluturo"! Kishte një përshtypje të tillë që është mjaft e mundur të konkurrosh me rreth "gjashtëqind" në të. Përkundër faktit se pajisja nuk e kënaq konsumatorin e ardhshëm me cilësimet e amortizatorëve, mund të them një gjë - kjo "Suza" nuk ka nevojë për to. Në funksionimin normal urban, ato janë të mjaftueshme për sytë. Sigurisht, dridhet nga parregullsi të mëdha, por sa mirë që "shkruan" aparati kthehet. Mos harroni se është gjithashtu më e lehtë nga e gjithë treshja - 159 kg.
Vendoseni makinën në timonin e parë herën e parë! Këtu është disku juaj i vetëm i frenave. Transmetimi punon pa probleme dhe pa probleme, por ... Nuk është një Honda, në fund të fundit. Sidoqoftë, këtu është tashmë bezdisja e sybaritit estetik. Por në këtë pajisje ju tashmë dëshironi të "fajësoni". Dhe këtu vjen çmimi i modës. Duke fryrë, zotërinj, duke fryrë! Nga ana tjetër, askush nuk shqetësohet të vendosë një turbinë me erë akorduese. Këtu do të ishte mjaft e përshtatshme. Ose mund të ndaleni në SV400S - ai ka një përshtatje më sportive dhe një farsë të vogël.
Dhe cilat janë këto britmat japoneze nga këndi, thonë ata, unë kam një motor sportbike, dhe në përgjithësi, a kam një furgon? Epo, po, natyrisht - më e sofistikuara e trinitetit tonë - Yamaha Fazer - troket thundrat e tij në tezgë ...
Fshesë me korrent astmatike
Në parim, për një burrë të vërtetë rus, norma mund të rritet, por këtu po marrim parasysh "japonezët" të cilët, siç e dini, pinë shumë, por pije me alkool të ulët. Në fund të fundit, për hir të tyre, sipas mendimit tonë, është vetëm verë e thatë. Prandaj, prioritetet atje nuk përputhen aspak me tonat. Çfarë kemi nevojë dhe për çfarë qëllimesh vetëm ne e dimë. Dhe kjo "nevojë", me sa duket, u formua në kokën time pas udhëtimeve të provës.
Të tre motoçikletat janë treguar krejtësisht të ndryshme dhe jo të ngjashme. E cila, natyrisht, lehtëson shumë detyrën e një eksperti në zgjedhjen e një fituesi. Sipas mendimit tim, ky është Suzuki SV400.Jo vetëm që ky është brezi i fundit i "katërqind", i cili i dha atij një fillim, por motoçikleta është shumë e bukur dhe elegante. Unë do të thoja se është për gustatorët e vërtetë me dy rrota. Në të njëjtën kohë, qartësia e funksionimit të kutisë së shpejtësisë dhe cilësimet e pezullimit të balancuara çuditërisht saktësisht nga projektuesit nuk mund të mahnitin. Bravo, Susa! Modeli lehtë (nëse, natyrisht, "shtresa pas timonit" nuk është plotësisht frenuese) të kalojë si një version 650 cc. Kjo do të thotë që kur vala e parë e admirimit nga një makinë e huaj të qetësohet dhe të doni diçka më të madhe dhe më të fuqishme, nuk do të ndiheni aq të meta sa, për shembull, pronari i Diversion 400.
Çështja e vendit të dytë për mua gjithashtu nuk ngre dyshime - ky është Honda CB400 Super Four. Po, nuk është aq dinamike sa Fazer 400, dhe nuk ka asnjë bukuri Yamaha në të, por të mos harrojmë se Fazer dhe Honda janë ndarë për gati pesë vjet! Një term i madh sipas standardeve moderne. Në të njëjtën kohë, aparati në fakt flet në mënyrë të barabartë me shumë nga bashkëkohësit tanë dhe nuk do të heqë dorë nga pozicionet e tij të shitjes. Modeli është i balancuar në mënyrë optimale, i lehtë për t’u përdorur, kënaq me funksionimin e përsosur. Dhe besueshmëria dhe jetëgjatësia e motorëve "Honda" janë legjendarë.
Dhe vendi i fundit merret automatikisht nga Yamaha. Ky është vlerësimi i një personi të arsyeshëm që di të shtypë demonin në vetvete dhe nuk fluturon me rrymat e modës. Por këtu e përfshij këtë "mesatare", dhe shtrirja rezulton të jetë krejtësisht e ndryshme. Shtë e qartë se Suzuki mbetet drejtuesi, por vendet e tjera ndryshojnë pikërisht të kundërtën. Pse më duhen këto plehra të vegjël dhe të ngadalshëm të vjetër me një fener nga "IZH". Dua një pamje tërheqëse, rehati dhe vëmendje. Nëse është kështu, atëherë për mua Fazer, në të cilën mund të ndash çdo ditë në qytet, dhe të hipësh jashtë qytetit, dhe në mbrëmje të hipin vajza. Pajisje universale! A nuk është ajo për të cilën ëndërrojmë? Pezullimi, motori, thoni ju, nuk janë të njëjta? Por kjo është Yamaha - marka që dëgjojmë. Po, dhe atëherë do të jetë më e lehtë për ta shitur këtë sesa një "Sibiha" të veçantë. Forshtë për pensionistët ...
Në përgjithësi, disi i hutuar, por emocionalisht. Në fund të fundit, ky është ndoshta mendimi i atyre që nxitojnë në shitjen e motorëve me sy të ndezur me dëshirën e vetme për të blerë një "katërqind". I qetë, i qetë - qetësohu. Peshoni gjithçka me kujdes, ne nuk jetojmë një ditë. Dhe zgjidhni me zemrën tuaj, siç bëra unë.
Rishikimi i pronarit
Pershendetje te gjitheve! Si student i varfër, në rininë time ëndërroja (si shumë djem) të kem motivin tim. Zgjedhja nuk ishte aq e madhe, dhe buxheti ishte edhe më pak. Prandaj, duke zgjedhur midis "khyjer", "zizer", super vagon dhe bandit, unë zgjodha SV 400. Më vonë, nga rruga, nuk u pendova kurrë për vendimin tim.
Mora një "kamionçinë" të veshur mirë: pak të mbushur, me goma të plasaritura, një bateri të mbaruar, një rezervuar të dëmtuar, sinjale kthesash të thyer dhe pasqyra. Ai qëndroi i dëshpëruar në garazh për disa vjet pa punë dhe dukej më shumë si një objekt i paidentifikuar sesa një motor i markës tokësore.
Gjatë gjithë dimrit më duhej të punoja me të, duke e sjellë atë në një formë hyjnore, dhe me ardhjen e pranverës fillova ta vrapoja përreth. Unë u varja kudo që munda, dhe madje dy herë - në Finlandë (dhe dy herë në shi). Unë përfundova 11,000 km gjatë sezonit, por kurrë nuk pati një avari të vetme, por zëvendësova vetëm sensorin e ndërrimit të ventilatorit dhe prangën e amortizuesit të pasëm.
Gjatë gjithë periudhës, unë fitova jo vetëm përvojë në vozitje (megjithëse e kisha tashmë një pjesë të saj), por, ajo që është e vlefshme, përvojë në funksionimin e këtij lloji. Doli se, me të vërtetë, është e vështirë të vrasësh mbi të, dhe është e kënaqshme. Mot di të falë gabimet e pronarit të tij. Lightshtë mjaft i lehtë, i manovrueshëm dhe frenat përshtaten mirë si në shasi ashtu edhe në motor.
Nuk ka probleme në lidhje me riparimet. Katalogët në dispozicion, artikujt nga specialistët, prania e "ekspertëve" kompetentë dhe jo aq, si dhe diskutime të vazhdueshme në forume në kompjuter - të gjitha për të ndihmuar dhe për të mirë. Marrja e kësaj apo asaj pjese rezervë gjithashtu nuk është problematike. Të njëjtat dyqane speciale, dyqane online dhe të gjitha llojet e "tregut të pleshtave" do të ndihmojnë gjithmonë.
Unë gjithashtu do të doja të vëreja se nëse ky motor do të kishte harqe sigurie dhe një xham, nuk do të kishte një çmim, dhe detyra e rrotullimit të tij do të ishte thjesht e pamundur.
Pas një motoçikletë të tillë, GSF 400 është një bandit i dobët që nuk i reziston kritikave, dhe marrja e pjesëve të nevojshme për të, sinqerisht, nuk është një problem i lehtë. Këtu ju duhet të vraponi. Konsumi i karburantit është i tolerueshëm, 3-6 litra në 100 km (në autostradë dhe me një pasagjer).
Kur lexoni rishikime për Honda sv 400, disa thonë se nuk duhet ta merrni atë - ata thonë se bëhet e mërzitshme dhe mësoheni të jeni të dobët. Po, në FZ 400 mund të hidheni më shpejt në një semafor, por marrja e pjesëve për të është shumë më problematike dhe nuk do të duhet të prisni me qetësi për verën. Dhe në kurriz të "varësisë" - kështu që në çdo mënyrë mësoheni me zgjebe, pavarësisht nëse është 600, apo 800. Ky nuk është një argument zgjedhjeje.
Nuk ishte e vështirë për mua të shisja sibiha -n time, madje kisha ca "dhjamë". Isshtë e çuditshme që kur isha duke shërbyer karburatorin e banditit, u kujtova Honda dhe e shita - u mërzita, me sa duket, dhe me të vërtetë, disi u mësova me të.
Si përfundim, do të doja të këshilloja ata që hezitojnë në zgjedhjen e tyre. Mos u lodhni nga shpejtësia dhe fuqia duke kërkuar të mirat dhe të këqijat. Shtë shumë më mirë të mbështeteni vetëm në besueshmërinë e provuar. Për mua personalisht, motoçikleta Honda sb 400 me modelin e saj të përjetshëm mund t'i japë liri dhe gëzim shpirtit tuaj, ose ndoshta thjesht "të dashuroheni me veten", pasi keni fituar zemrën tuaj. Mos ngurroni të bëni zgjedhjen tuaj. Në çdo rast, ky është vendimi juaj dhe marrja e përvojës së nevojshme për zgjedhjen e mëvonshme.
Klasikja e industrisë japoneze të motoçikletave është Honda CB 400, karakteristikat teknike të së cilës, si dhe cilësitë lëvizëse dhe dinamike, e dallojnë këtë motor nga homologët e tij. Sigurisht, kjo biçikletë nuk i nënshtrohet rrjedhës së shpejtë të kohës - klasikët japonezë janë gjithmonë të njohur.
Përshkrimi motor Honda CB 400
Pjesa e brendshme e kësaj biçiklete e bën atë të dallohet nga homologët e saj 400cc. Honda është e shkëlqyeshme për fillestarët, si dhe ata që janë mësuar të shijojnë sjelljen. Një kombinim i përsosur i fuqisë optimale të motorit, dizajnit klasik, flotacionit dhe stabilitetit - Honda është një biçikletë e ndërtuar në mënyrë harmonike që ka qenë tepër e popullarizuar për disa vjet tani.
Vlen të përmendet se gjatë gjithë kohës klasika e industrisë japoneze të motoçikletave ka pësuar disa ndryshime. Kështu, për shembull, modelet 1992-1999 nuk kishin dallime domethënëse midis tyre. Por biçikletat nga 1999-2002 morën një model pak të modifikuar dhe ishin të pajisur me sistemin HYPER VTEC. Honda CB 400, karakteristikat teknike të së cilës filluan të përmirësohen gjithnjë e më shumë, në 2002-2003. filloi të pajiset me një sistem të pronarit HISS, i cili përfshinte një çelës çipi. Dhe nga viti 2003 e deri më tani, motoçikletat kanë marrë edhe më shumë ndryshime.
Karakteristikat e modelit Honda CB 400
Karakteristikat teknike i japin kësaj biçiklete rrugore edhe më shumë popullaritet në mesin e atyre që vlerësojnë trajtimin e lehtë dhe ngasjen dinamike. Falë përmirësimit të vazhdueshëm dhe teknologjive të larta të prodhimit, "sibishka" është bërë shumë më e lehtë dhe më e manovrueshme. Tani është kënaqësi të drejtosh motorin në qoshe.
Karakteristikat e projektimit të biçikletës rrugore, si dhe modeli i saj elegant dhe dinamik, përcaktojnë popullaritetin e modelit midis fillestarëve, si dhe midis atyre që preferojnë të hipin me flladin në qytet në Honda CB 400.
Si rregull, "sibishka" më së shpeshti mund të gjendet brenda kufijve të qytetit - kjo është për shkak të specifikave të tij. Sidoqoftë, shpesh mund të gjeni shokë që udhëtojnë në distanca të gjata, pasi një "mik i hekurt" i besueshëm ju lejon ta bëni këtë.
Specifikimet
Për çfarë shqetësohen blerësit e Honda CB 400? Specifikimet. Konsumi i karburantit është optimal - 7 litra për ngasje të përzier në 100 km, 8 litra për trafikun e qytetit, por jashtë qytetit, hapen mundësi krejtësisht të reja - 4 litra me një shpejtësi prej 100 km / orë.
Në thelbin e tij, të gjitha motoçikletat Honda CB 400 mund të ndahen në dy lloje: VTEC dhe Non VTEC. Direkt thelbi i sistemit Hyper Vtec mund të reduktohet në sa vijon: pas 6000 rpm, dy valvola shtesë për secilin cilindër aktivizohen automatikisht, dhe sjellja e "sibish" bëhet shumë më e shpejtë. Me fjalë të thjeshta, pas 6 mijë revolucioneve, 400 cc "Honda" sillet sikur vëllimi i motorit të tij është i barabartë me 600 cc.
Motoçikleta është një pirun teleskopik i parregullueshëm, dhe pjesa e pasme përfaqësohet nga amortizues të çiftuar që mund të rregullohen sipas ngarkesës së pritshme.
Motori i motorit Honda CB 400
Karakteristikat teknike (shpejtësia) e motorit meritojnë vëmendje të veçantë. Pra, çfarë kemi? Motori me 4 goditje me një vëllim prej 400 centimetra kub, 16 valvola dhe 53 "kuaj" që largohen nga nën boshtet. Fuqia maksimale arrihet tashmë në 11 mijë rpm. Nga rruga, zona e kuqe fillon vetëm pas 12000.
Për çfarë interesohet drejtuesi i Honda CB 400? Specifikimet. Mbingarkesa është vetë treguesi që është me interes të veçantë. "Sibishka" mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 4.5 sekonda. Ky është padyshim një avantazh i pamposhtur, veçanërisht për një numër manovrimesh në hipodrom. Falë trupit të ekuilibruar të motorit dhe pajisjeve të tij teknike, Honda CB 400 është shumë e qëndrueshme në kthesa dhe e ndjeshme ndaj lëvizjes më të vogël të pilotit.
Avantazhet dhe disavantazhet e "sibishka"
Para së gjithash, natyrisht, në lidhje me avantazhet e Honda CB 400:
- Pajisjet teknike të biçikletës janë në lartësinë e duhur, gjë që e bën Honda liderin në mesin e motoçikletave sportive në hipodrom.
- Besueshmëria e biçikletës. Trupi është projektuar në atë mënyrë që me një "rrëshqitje" të lehtë as motoçikleta, aq më pak piloti, nuk do të marrë dëme serioze.
- Popullariteti. Ky avantazh do të thotë që pjesët e motorëve dhe materialet harxhuese mund të gjenden lehtësisht në çdo dyqan apo sallë ekspozite. Nuk do të ketë probleme as me riparimin e biçikletës, gjë që nuk mund të thuhet për të njëjtat 400, për shembull.
- Natyra dinamike e udhëtimit - nxitimi në 4.5 sekonda, fuqia e shkëlqyer e Honda CB 400, karakteristikat teknike, shpejtësia deri në 190 km / orë. Njerëzit përreth do të kenë kohë vetëm për të parë "Sibishka".
- Lehtësia e menaxhimit. Mjafton të them vetëm një gjë këtu - Honda CB 400 është shumë më falëse e gabimeve sesa Yamaha R1. Dhe kjo thotë shumë.
Sigurisht, ka një mizë në vaj në çdo fuçi mjaltë. Prandaj, ne nuk do të fshihemi - edhe kjo grua japoneze ka disa të meta:
- Pezullimi. Amortizuesit dallohen nga butësia e tyre, e cila ndihet veçanërisht në rrugët ruse. Shumë njerëz e vërejnë këtë mangësi, por duart e afta mund ta korrigjojnë edhe këtë.
- Dizajn. Me të dhëna të tilla të brendshme, "Honda" mund të duket më interesante. Megjithatë, shumë janë të prirur të besojnë se biçikleta sportive japoneze ka një dizajn mjaft të mërzitshëm. Me sa duket, prodhuesit vendosën të provojnë se një botë e pasur e brendshme është shumë më e bukur sesa të dhënat e jashtme. Kush e di? Ndoshta, së shpejti prodhuesi do të paraqesë një model të azhurnuar të biçikletës, i cili do të ketë një pamje elegant dhe origjinale.