Kia Sportage 3 probleme. Pronarët e sportit të Kia fillojnë të ankohen për trokitjesin në motor: shkaku bëhet xhaketa në cilindra

Vende të dobëta dhe mangësi Kia Sportage e gjeneratës së tretë

Në fillim, ishte duke gjuajtur për të thënë se markë Kia dhe modelet e saj shpejt pushtojnë tregjet jo vetëm ruse, dhe aziatike dhe perëndimore. Dhe një nga të njëjtin është modeli i markës Kia është Kia Sportji. Siç e dini në çdo makinë ka të metat, sëmundjet, mangësitë tuaja dhe, në përgjithësi, dobësitë. Duke diskutuar problemin popullor të fokusit të Ford me një motor 1.8 litra. Kur shpejtësia po lundron në boshe, makina stallon dhe lëkundet në fillim të lëvizjes. Bateria në Renault Logan (Renault Logan), e lëshuar nga 2004 në 2018 me një motor 1.4, 1.5, 1.6 litra. Prandaj, do të jetë më shumë në vende të dobëta dhe disavantazhe që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe të cilat çdo blerës potencial duhet të dijë.

Vende të dobëta Kia. Sportji 3

Nga sistemi i shkarkimit.

Nuisanca këtu është kombinimi i valëzimeve me një tub shkarkues, i cili shpesh çon në tingujt në zhvillim në formën e një terreni. Në këtë rast, ka më shumë gjasa gjithashtu një të metë të dizajnit. Një pikë më e rëndë më e rëndë në sistemin e shkarkimit të sportelit të AKI-së është një katalizator (me motorët e benzinës) dhe një motor nafte (me motorët me naftë), i cili ka një pronë të bllokuar dhe të çojë në kosto shtesë të zëvendësimit ose heqjen në të gjitha. Kjo është për shkak të kësaj për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus, jo vetëm lëndë djegëse diesel, por edhe benzinë. Vaj motorik për kia rio 3 me motor 1.6. Problemet me motorin (kia sportyj) - Forum. Prandaj, kur e blini, duhet t'i kushtoni vëmendje dhe të shihni nëse shoferi nuk jep ndonjë gabim në panelin e instrumentit të shoferit në formën e ikonave të motorit ose spirales. Faqja për diagnozën dhe riparimin e transmetimit automatik të KIA Sportage 3. C3 për një ose një kuti të problemit. Përndryshe, se zëvendësimi dhe largimi do të kushtojë pronarin e ardhshëm në një qindarkë.

G4KD 2.0 MASSE MBULL probleme! Riparo Kia Sportage 3, Hyundai tucson, Ix35. Pjesa 1

Motor për Kia Sportage 3., Hyundai tucson, Modeli ix35 G4KD, volum 2.0 litër. Masë probleme dhe mosfunksionim

Çdo gjë Probleme Kia Sportage 3. Pikat e dobëta të KIA Sportage 3 për të parën në lidhje me motorin e benzinës. Çështja themelore e testit të ndershëm. Makinat me një motor të tillë janë të pajisura me konsumin e saj në KIA Sportage) 2.0 CRDI është 6.3. Ekspozimi i AKI-së?

Test drive Kia Sportage 3. !!! Regjistrohu: Posta ime:

Ju mund të thoni diçka kritike në kutinë vetë. Simptomat tipike të mosfunksionimit në KIA LED: energjia e reduktuar e motorit (përkeqësimi i dinamikës overclocking, duke reduktuar shpejtësinë maksimale të zhvilluar) në një konsum të lartë të karburantit. Rastet e shkeljes së algoritmit për funksionimin e njësisë së kontrollit elektronik të transmetimit automatik janë regjistruar. Ky problem u manifestua në formën e një qëndrimi arbitrar të motorit kur frenohet me shpejtësi të ulët. Një tjetër moment i pakëndshëm si në lidhje me kutinë është "varur" e saj, kur lëvizin kur pedali i gazit është shtypur dhe në vend kur përpiqet të prekë ose të kthehet. Problemet e motorit !!! Duke qenë të paktën 3-4 gota në boshe. Kjo 3 (Kia Sportage. Natyrisht, të gjitha këto nuanca japin shqetësime, por ju ende mund të shfrytëzoni makinën. Në cilat raste kërkohet për të zëvendësuar qirinj? Në përputhje me rregulloret teknike, Në Kia Rio ose Kia Sportage 3 NW zëvendësim duhet të kryhet çdo 30 mijë km të drejtuar. Për më tepër, shoferët që kanë hasur me momente të tilla janë mësuar dhe nuk i kushtojnë vëmendje kësaj. Pikat e dobëta Kia Sportage 3 dhe çfarë të shikoni në. Kjo konsiderohet discalculation design.

Në pezullimin e pasmë, ka pothuajse të njëjtin problem në të gjitha makinat në formën e psherrave. Jashtme. Kia Sportage e vitit 2016 do të duket kryesisht si një përmbledhje e gjeneratës aktuale, e cila është shitur në mënyrë aktive në vendin tonë. Kjo ndodhi tashmë në zonën e 20 mijë km. Të drejtuar pas blerjes. Pezullimi i përparmë mund të vërehet edhe amortizatorët e dobët të fabrikës dhe raftet e stabilizimit.

Raft drejtues është në përgjithësi një problem jo vetëm i sportel, por edhe shumica e makinave. Prandaj, kur blerja duhet të mbështetet dhe t'i kushtohet vëmendje mungesës së goditjeve të jashtme në timonin kur ngasni parregullsitë rrugore.

Duket sikur duket se këtu është e dobët, por është dera që shkakton shumë pakënaqësi nga shoferët. Çështja është mbyllja e dyerve, është e nevojshme të bëhen përpjekje pak më shumë për këtë se zakonisht. Nëse gjeni më shumë në kia sportage 3 probleme, Mazda 3) me MCP. Në këto disavantazhe të AKI-së. Kryesisht ajo manifestohet për shkak të mbylljeve jo të mbyllura. Në makina Kia Sportivyj 3, Hyundai Tussan dhe IX35 me motor G4KD 2.0 benzinë. Humbjet e mundshme në vulat e derës mund të shfaqen për shkak të prizave teknologjike jo të instaluara ose të humbura të vrimave të derës

Nuk ka praktikisht asnjë makina që do të ishte e kënaqur me LCP me cilësi të lartë. Në Sportji Problemi është brishtësia e LPK-së, e cila çon në një pamje të shpejtë të patate të skuqura. Kur blejnë, nuk është e vështirë të inspektohet makinën dhe të kontrollosh statusin e LPK-së është detyrë e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.

Xhamia është një nga dhëmbët e sportit. Zëvendësimi i rripit të kohës në Volkswagen Passat B5 1.8t me motorin AWT. Motori AWT u instalua në makinat e mëposhtme. Arsyeja për këtë është cilësia e dobët e materialit. Me këtë problem, më shumë të ballafaquar në dimër gjatë ngrohjes së makinës, ndërsa qelqi çarje në fushën e brushave fshirëse.

Në forumet e klubit rus dhe rrjetet sociale, këmbanat alarmuese në lidhje me besueshmërinë e Motorit të G4KD të Anies 2.0-litërsh, të lidhur me pamjen e trokitjeve në grupin cilindroponal (CPG), filluan të shfaqen në rrjetet sociale. Në të njëjtën kohë, në Bjellorusi për problemet me këto motorë, nuk dëgjohet. Çfarë është kjo - Karakteristikat e operimit rus, siç thonë disa, ose akoma gabime teknologjike? Për të gjetur, gazetarët Abw.by mblodhën disa makina dhe i dërgoi ata në endoskopën e CPG.

Le të fillojmë me faktin se motorët "klonisht" G4KD (Thaeta II) dhe 4B11 janë ndërtuar mbi arkitekturën e Aleancës Globale të Engine - Aleancës së krijuar nga korporatat Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, por me iniciativën e Hyundai. Çdo kompani paraqiti disa rregullime në markën e tyre, por arkitektura mbeti uniforme. Pjesa kryesore e zhvillimit u krye nga Hyundai.

Motor është tërësisht alumini, përmban katër valvula për cilindër, dy shufra të shndritshme në kokën e cilindrit (DSHC), si dhe një sistem i ndryshimit të shpërndarjes së fazës me kontrollin elektronik Mivec (hyrjen dhe lirimin). Prandaj, në makinat koreane, përcaktimi i letrës është G4KD, në japonisht - 4B11. Motor u vendos në Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe produkteve të shumta amerikane dhe dodge.

Në bazë të kësaj njësie, u krijua Engine G4ke (Theta II) / 4B12 me një vëllim pune prej 2.4 litra. Përveç kësaj, në bazë të 4B11, Turbops 4B11T u krijua për Sport Mitsubishi Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Kohët e fundit iu drejtua pronarit të Negarantine Kia Sportage", thotë mjeshtri i makinës nga Minsk. "Makina mbërriti nga Rusia një vit më parë, ka të gjitha dokumentet e shërbimit - shërbyer në tregtar. Këtu pronari nuk ka përzënë 8,000 kilometra. Pas 120 mijë operacionit të zakonshëm, motori u boomed. Fillimisht, pronari shkoi në tregtarin Hyundai. Ata e dëgjuan makinën, ata thanë se pistoni po trokiste, thonë ata, barrët, motorët do të zhvendosen, ndryshojnë pistoni - ne e dimë Rreth problemit ... Ne nuk besuam, shkuam në endoskopi. Ajo rezulton se djemtë nga Hyundai kishin të drejtë. Ajo që pashë është normale për motorët e vjetër me shkon 400-600 mijë duke punuar në tin, me një shputë të vazhdueshme e një filtri të ajrit, por jo në një KIA katërvjeçare me një kilometrazh të kujdesshëm prej 120 mijë. Muret cilindrike në masë, të gjatë të tilla, të bollshme dhe të shëmtuara. Ndërsa ka ende cekët, siç filloi kohët e fundit, përafërsisht një kilometra 500 vjet. Compression memo tregoi 13-12-13-13. Kjo është, motori është ende "i gjallë", por në të dytin Cilindri është tashmë pika presioni. Një tjetër 10 mijë kilometra, dhe do të konsumojnë gjalpë në avgar dhe "marrjen e mostrave" në qafën e rafinimit të naftës. Pas 50 mijë udhëtime dhe "vdesin". Nëse jo më parë. "

Duke hequr paletën dhe duke gjetur pluhur metalik në të, motori u çmontua dhe u çmontua. Doli se Jacies janë të pranishme në të gjitha cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Në të njëjtën kohë, dëmet më të mëdha në "etat" e dyta dhe të katërt ".

Është e qartë se pistonët pësuan. Running në internet, ata kuptuan se rasti nuk është pohuar.

Në Forumin Ruse të Forumit të KIA Club tashmë 640 (!) Faqet e diskutimit të kësaj çështjeje, ka shumë raste të problemeve me CPG G4KD, dhe ka shumë video të shumta për videot e zadira dhe koreane në YouTube. Simptomat janë si më poshtë: në periudhën 50.000-150.000 km, motori shfaqet në të ftohtë "në të ftohtë". Me fuqinë, trokitja është rritur dhe ndalet duke u zhdukur siç është shkruar. Autopsia tregon praninë e xhaketave në "funde" të pistonëve dhe mureve të cilindrave. Dhe nuk ka rëndësi se ku është shërbyer makina, në tregtarin, në palët e treta ose në garazhe.

Ajo që është interesante, në SHBA, kishte edhe një fushatë të revokueshme, preku një milion milion (!) Makina me motorët e serive Theta II, në të cilën motori tregoi nga ne. Përveç kësaj, u zhvillua një fushatë për të zgjeruar garancitë në motorët. Por ka një problem pak të ndryshëm që lidhet me bllokimin e patate të skuqura metalike të kanaleve të naftës, gjë që çoi në urinë e naftës dhe ndalimin e motorit.

Megjithatë, në Bjellorusi shiti një numër të madh të makinave koreane me këta motorë, dhe duket se dëgjohet për forumet tona për problemin, ndryshe nga forumet ruse. Fillimisht Abw.by kuptoi rreth çështjes së historisë me motorin e sportit të KIA-s nga Minsk Automasteri: Duket se kilometrazhi është i vogël, dhe motori ka kërkuar tashmë riparime për shkak të xhaketa.

Për të gjetur nëse këto probleme nuk janë të fryra, Abw.by kontaktuar KIA Sportage Tifans Club.

Në total, katër makina u gjetën në Minsk (në dy raste, troket ishin tashmë "në të nxehtë"), nga të cilat tre makina përfundimisht morën pjesë në "disassembly" tonë. Gjithashtu ftoi pronarët e dy makinave me një kilometrazh prej 70.000 dhe 140.000 km, të cilat nuk u ankuan për troket.

Endoskopi ka probleme. Shpëtuar nga Rusia "Video Wheel Pro" nuk i sheh muret e cilindrave. Rezulton se endoskopët në Minsk mund të konsiderohen, jo. Ekziston vetëm një sipërmarrës individual, një makinë makinash me një përvojë, e cila është e angazhuar në endoskopinë e motorit. Nga rruga, ishte pothuajse një muaj më parë një makinë u diagnostikua, përmbajtja e brendshme e motorit të të cilit u shfaq në fillim të artikullit.

Endoscope në mjekësore Special Mjekësi. Sonda mund të rrotullohet në çdo drejtim dhe të përkulet me "kthesë" të veçantë. Muret e cilindrave janë të dukshme shumë mirë. Por problemi është se pajisja nuk bën një foto. Ka dy endoskop kineze elektronike, por problemet u ngritën me ta në procesin e punës. Në përgjithësi, ne shikojmë cilindra me një endoskop mjekësor optik.

Makina e parë e inspektuar e vitit 2011 ishte duke ngarë tashmë 87,000 km. Blerë të reja në tregtarin Belarusian, pas së cilës u operua nga një pronar. Pas përfundimit të garancisë, u shfaqën lëndët "në të ftohtin". Me kalimin e kohës, ata ishin të pranishëm dhe pas ngrohjes së motorit, e vërteta është dukshëm më e qetë. Në të njëjtën kohë, vibrimet e vogla filluan të ndiheshin para se të ngroheshin motorin.

Pronari i ditës para eksperimentit vizitoi stacionin e shërbimit zyrtar të Tregtarit të AKI-së. Endoskopi i "zyrtarit" nuk u gjet, por mekanika në seancë u përcaktua se në cilindrat e xhaketës. Ata thonë, ky është një problem i njohur, ju duhet të hapni motorin dhe të ndryshoni bllokun e cilindrit me vlerë rreth 4000 dollarë.

Pronari pretendon se shkon mirë, kilometrat e parë shtyjnë me kujdes "gazin". Makina është servisuar në tregtar në kohën e duhur. Për më tepër, ai madje e zvogëloi intervalin nga 15,000 në 10.000-12.000 km. Në Carter, atëherë nafta, e cila rekomandohet nga tregtari ynë, është Motul 8100 5W30.

Hiqni spirale, merrni qiri. Dhe ne shohim se izoluesit e qirinjve janë grushta. Çfarë është interesante, kjo foto është vërejtur në të gjitha sportacionin e shikuar, ku u përdorën qirinjtë NGK.

Për më tepër, edhe qirinj që janë zëvendësuar më pak se 10,000 km mbrapa. Rregulloret e zëvendësimit të tyre - deri në 30,000 km. Shumë. Por në një makinë kishte të gjithë Bosch, kështu që, ka shumë të ngjarë, rasti është në qirinj.

Ne shikojmë në endoskopin në cilindra - ne zbulojmë mosmarrëveshjet e forta në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilat, gjithsej dy anët, zënë pothuajse 2/3 e të gjithë perimetrit. Në të katërtin ka më pak se, por ato janë. Cilindri i parë është i pastër. Sipas automjetit, ai nuk ka parë rezultate në pjesën e sipërme të cilindrave, i cili thotë se gërvishtjet largohen nga "skaj" e pistonit.

Running përpara: Nagar në fund të pistonëve është gjetur në të gjitha makinat, diku më pak, diku tjetër. Shuma e depozitave master kualifikohet si "mesatare", por në këto shkon nuk duhet të ketë një tablo të tillë fare.
Ç'pritet më tej? Me kalimin e kohës, problemi përparon. Troksitjet do të rriten, maslipi i fortë do të fillojë. Pas një kohe, motori thjesht do të ndalojë fillimin. Riparimi i shtrenjtë i motorit (zëvendësimi i bllokut ose mëngës së cilindrit) nuk shmanget më. Kur ndodh saktësisht, është e vështirë të thuhet.

Makina tjetër është 2011. Bleu edhe në Minsk. Për momentin, kilometrazhin është 109.000 km, garancia ka mbaruar. Pronari është i shqetësuar për trokitjen "në të ftohtë". Makina u shërbeu në kohë, në acar, një kohë të shkurtër që ngroheshin, ngiste stilin e qetë. Totali dhe zic 5W30 vajra janë përdorur. Tregtari ndaloi shërbimin pas të tretit.

Megjithatë, dëgjoni - trokja është e përkryer audible dhe "në të nxehtë". Nga të gjitha makinat këtu kemi dëgjuar trokitje më të lartë dhe të qartë. Por edhe nuk dëgjohet në kabinën pas ngrohjes.

Siç pritej, xhaketa u gjetën në të gjitha cilindrat. Për më tepër, problemet më të mëdha në të dytën dhe të tretë, ku llamba janë të vendosura në një zonë të madhe rreth perimetrit të mureve të përparme dhe të pasme. Në cilindrat e parë dhe të katërt, ka më pak probleme, edhe pse sythe janë të përqendruara relativisht në një zonë të vogël nga shumëfishimi i shumëfishtë, por ato janë shumë të thella. Nagara në fund të pistonëve të motorit të kësaj makine më së shumti. Në përgjithësi, opsioni më i rëndësishëm. Por, sipas pronarit, vaj Zhora duket të jetë ende.

Në troket, pronari i makinës tjetër nuk u ankua. Kilometrazhin është vetëm 76.000 km, viti i lirimit - 2012, pronari e bleu atë në Rusi, kur kishte 42,000 km në odometer. Libri i shërbimit me shenja rreth pasazhit është në magazinë. Në Rusi, Shell 5W30 vaj u përmbyt në 11.000-12.000 km, në Bjellorusi, vaj Kroon-Oil 5W30 është ndryshuar në 7000-8.000 km. Urdhrat origjinale janë, janë përdorur pjesë këmbimi origjinale, kështu që pronari shpreson të ruajë garancinë në Rusi.

Në cilindrin e parë nuk ka kredi, por në të katërtën ata treguan gërvishtje të forta në një zonë të vogël nga shumëfishimi i shumëfishtë. Në të dytën dhe të tretë - detyrimet e vogla nga çështja. Në troket, pronari nuk u ankua, por shoferi ende dëgjonte "në klanin e ftohtë" të ftohtë ". Nuk ka konsum të naftës.

Makina tjetër erdhi nga Rusia në vitin 2015. Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte 86.000 km, tani 115.000. Knocks pas fillimit të motorit u shfaq kur pronari lexoi forumet. Po, ndoshta shumë njerëz thjesht nuk i dëgjojnë.

Prania e problemeve në cilindra u konfirmua. Në muret e cilindrave të dytë dhe të tretë - xhaketa të mesme nga shumëfishimi i shumëfishtë. Cilindri i parë është i pastër, në të katërtin ka një palë gërvishtje në mur të pasmë. Nagara në krahasim me makina të tjera është pak, por ende nuk është ende në 115.000 km largim.

Ishte kjo makinë që gazetarët u përpoqën të hiqnin endoscopes kineze USB. E para panë vetëm pistoni, i dyti u regjistrua gërvishtjet vertikale në mur të cilindrit. Vërtetë, rrotulloni kamerën e menaxhuar në një kënd të vogël, kështu që muri është i dukshëm vetëm në fund. Pas pesë minutash të përpjekjeve, hetimi i mbinxehur dhe pajisja u kthye përgjithmonë.

Nga rruga, i kushtoj vëmendje në skajet e banesave qiri. Është në qirinj të dytë dhe të tretë që depozitat e karbonit janë të dukshme. Pra, nëse keni dyshime për xhaketa në G4KD, por nuk ka endoskop, ju mund të përpiqeni të heqni qirinj dhe të shikoni në skajet e rastit. Sedimentet e zeza do të thonë se në grupin cilindroponal nuk është në rregull.

Në përgjithësi, makina është ende duke vozitur, sa do të shpërthejë - është e panjohur, por problemet tashmë kanë filluar.

Sportage e zezë 2012 Unë u zhvillua më së shumti - 140.000 km, e blerë me një kilometrazh prej 40,000 km në Rusi. Nuk ka praktikisht asgjë për mirëmbajtjen atje. Vaj i parë i shkrirjes u befasua nga pronari: sipas formularit ose nuk e ndryshoi atë për një kohë shumë të gjatë, ose ishte e falsifikuar. Sticker thotë se vaji i shell po derdhi. Pas blerjes, pronari përdor zic 5w30. Në hetimin e naftës, u formua kore e zezë e sedimenteve - pronari duhej ta numëronte për një kohë të gjatë. Motori dukej shumë me zë të lartë, por pasi shërbimi filloi të punonte mirë.

Në Bjellorusi, makina u shërbeu si duhet dhe në kohën e duhur, por pronari pranon se ai do të shtyjë mirë pedalin e Gazës. Vërtetë, e bën atë vetëm pas ngrohjes së plotë të motorit, para se të shkojë me kujdes. Gjithashtu instaluar autorun, kështu që motori në frontin e fillimit është ndezur për disa kohë në boshe.

Pronari nuk deklaroi ndonjë tingull të huaj, ishte një makinë krejtësisht e rastësishme, por "në të ftohtë" godet ende audible.

Ne shikuar në nivelin e naftës, ata vlerësuan se cila ishte 5000 km mbrapa, - një konsum i vogël është ende i pranishëm, rreth 200-250 g për 5000 km.

Në cilindrin e parë vetëm një zeroja. Cilindri i dytë nga prodhimi është xhaketa të mesme, dhe njësoj si makina e mëparshme. Në cilindrin e tretë, gërvishtjet e mesme janë të vendosura në të dy anët, në të katërtin - vetëm në mur të pasmë, por mjaft të thellë. Këndi i akomodimit është 15-20 °.

Depozitat e karbonit janë në skajet e tre qirinjve, me përjashtim të një - cilindri i parë, në murin e së cilës vetëm një zeroja.

Cili është rezultati? Ne disassembled një motor. Kishte pesë motorë të tjerë - ata zbuluan sythe në të gjitha. Në tre nga pesë raste, pronarët deklaruan praninë e një trokitje - këto makina u morën në mënyrë të endoskopisë në mënyrë specifike për të gjetur arsyet për troket. Dy të tjerët zgjidhen plotësisht rastësisht, për goditjet dhe çdo problem që pronarët nuk flisnin.

Për të qenë i sinqertë, është e çuditshme që në të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të huaj do të ketë ndonjë problem. Në fund të fundit, ajo mund të troket çdo gjë apo jo për të trokitur. Një entuziast i makinave mund të marrë për tinguj të huaj dinamikën e zakonshme të hundëve, problemet me kohën e drurit ose funksionimin e valvulave të parregulluara, pasi që hidrokompentët e G4KD nuk janë, valvulat duhet të rregullohen. Por jo, në tre makina - Zadira. Përveç kësaj, ata treguan në makina pronarët e të cilëve nuk dëgjuan ndonjë trokitje ... dhe një makinë tjetër me një trokitje dhe nuk arriti në endoskopi. Në përgjithësi, është e habitshme.

Çdo model i identifikimit nuk mund të zbulohej. Carters nga këta motorë dallohen: ka të dy 4 litra dhe 6 litra. Në inspektim, ka pasur kryesisht makina me një kapacitet mbushjeje prej 6 l, por nuk ka gjasa të ndikojë në diçka. Vajrat u përdorën shumë të ndryshme. Shërbimi, pasi pronarët sigurojnë, u krye vetëm në rregulloret, dhe disa prej tyre reduktuan intervalin e zëvendësimit të naftës. Dy makina u ble në Bjellorusi, katër janë të shtyrë gjatë rrjedhës së favorshme të rubla nga Rusia. Disa makina u shërbyen nga tregtarët zyrtarë, ka dokumente shërbimi, të tjerë - në njëqind jozyrtar. "Automatik", "mekanikë"? S'ka rëndësi.

E vetmja gjë që u zbulua është që të ketë makina të ndryshme nga "intensitet" të ndryshëm. Në njërën prej tyre, në kilometrazhin 115.000, fillimi i shfaqjes së problemeve, dhe e dyta në 87,000 km së shpejti do të duhet të riparohen. Gjithashtu, duke gjykuar nga shqyrtimet, problemi nuk preku pronarët e Mitsubishi, nën kapuçin e të cilit është instaluar një kopje e G4KD - 4B11. Të paktën asgjë nuk dëgjon për këtë.

Besohet se problemi qëndron në shërbimet me cilësi të dobët të makinave ruse, vaj të falsifikuar, benzinë \u200b\u200btë varfër dhe udhëtim agresiv, veçanërisht "në të ftohtë". Sigurisht, shfrytëzimi analfabetë e përkeqëson problemin, por nëse do të ishte arsyeja kryesore, atëherë gjysma e makinave bjellore dhe ruse do të kishin qëndruar në linjë në rregullimin e motorit.

Ju mund të mendoni për arsyen para pafundësisë, përveç kësaj, ne nuk jemi Kia ose Hyundai Inxhinierët, nuk kemi të dhëna statistikore. Por ka një supozim të karkers me përvojë se gjithçka është faj - një gabim në llogaritjen e zgjerimeve termike. Siç na duket, versioni duket shumë bindës.

"Kur projektohen ndonjë motor, llogariten koeficientët e trupit dhe llogariten koeficientët e zgjerimit të temperaturës së trupit", tha Aleksandr. - Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, ne po flasim për zgjedhjen e gabuar të hendekut të nxehtësisë në Çifti i "pistonit - cilindër" ose një zgjedhje e gabuar e materialit pistoni dhe forma e saj. Kur motori po kandidon, sidomos në rritjen e robërve të revolucioneve, filmi i naftës është zhdukur nga muret e cilindrit me kalimin në gjysmë- fërkime të thata. Pasoja e një operacioni të tillë të motorit është xhaketa ose "kap" në muret e cilindrit. Mangësitë e rritura në kuvendet e CPG për shkak të fërkimit gjysmë të thatë shkakton piston dhe ndodhin çelësin në motor të shkaktuar nga "Skaj" e pistonit në dushin e murit cilindër. Situata përkeqëson shkallën e lartë të detyrimit dhe temperaturën e motorit, zonën e pamjaftueshme të kanaleve të ujit ose efikasitetin e pamjaftueshëm të pompës së ujit. Në Favor i këtij versioni, thuhet se gjithmonë më të dëmtuarit - në Cilindrat e dytë dhe cilindri i tretë, që është, më i ngarkuar me nxehtësi për të hequr nga pompë uji. Bazuar në sa më sipër, ka shumë të ngjarë, ekziston një llogaritje konstruktive.

A mundet operacioni i gabuar i NJM-së të shkaktojë probleme të tilla serioze me motorin? Jo. Riding në një motor të përshtatshëm mund të përkeqësohet, por nuk mund të jetë shkaku kryesor i një mosfunksionimi. Në praktikën globale të motorit, ka shumë motorë me blloqe alumini, dhe me muret e cilindrave probleme të tilla nuk ndodhin. Për shembull, DVS Renault / Volvo B5254 ose një version i turbuar me gjashtë cilindra B6284T. Prodhuesi është hedhur nga pranimi gjatë llogaritjes së CPG, si dhe mungesën e nevojës për një motor special që kalon pas Kuvendit.

A ndikon cilësia e karburantit dhe karburantit në shfaqjen e xhaketës në cilindra? Jo, nuk ndikon. Prania e të paktën një sensori të shpërthimit në sistemin e injektimit G4KD nuk do të lejojë që motori të veprojë në një përzierje të karburantit që shkakton shpërthim shkatërrues për shkak të lëndëve djegëse me cilësi të dobët. Natyra dhe lloji i veshin nuk mund të shkaktohet nga shpërthimi, pasi "skaj" është dëmtuar, dhe jo në pjesën e poshtme të pistonit. Nuk ka targa që shpërthen unaza dhe ndërthurje bulkheads. Cilësia e karburantit dhe zëvendësimi i vonshëm shprehet në formën e sedimenteve rrëshqitëse / lustrim në pjesët e motorit dhe shkaktojnë veshin e parakohshëm të linjave me bosht të boshtit, unazat "ndodhin" dhe një rritje e konsumit të naftës. Nuk kishte probleme të tilla për të zbuluar probleme të tilla. "

Shpesh në blloqet e motorëve ka nozzles naftë, të cilat janë të dizajnuara për të ujitur vaj pistoni nga poshtë, duke ftohur kështu, si dhe përmirësimin e lubrifikimit cilindër. Në versionin atmosferik të këtij motor nuk ka hundë të tillë, ato janë vetëm në versionin turbocharged të 4B11t japoneze, si dhe në të gjitha motorët me naftë që janë vënë në sport. Disa shoferë besojnë se e përkeqëson situatën me mungesën e G4KD, të mbijetuarit e pistonit, gjë që çon në një rënie në hendek.

Vërtetë, ka motorë dhe pa nozzles naftë, të cilat nuk kanë probleme me xhaketa. Në nozzles, është e vështirë apo jo, është e vështirë të thuhet, por sipas vullnetit, me siguri do të përfshiheni në një bllok me rishikim. Gjithashtu mund të jetë e mundur për të ndihmuar instalimin e një shkëmbyesi të ngrohjes së naftës nga g4ke e motorit "të lartë", pasi mungesa e qarkullimit të naftës "në të ftohtë" në periudhën e dimrit gjithashtu e përkeqëson situatën. Vërtetë, ne nuk kemi bërë asnjë llogaritje dhe ekspertizë, kështu që e gjithë kjo është vetëm supozime.

Si për të zgjidhur problemin nëse motori është ngjitur dhe filloi të konsumojë gjalpë në avgar? Dy opsione janë në dispozicion: ose duke zëvendësuar bllokun e cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose komplot i bllokut, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, por të paktën ka kuptim. Opsioni i dytë është më i zakonshmi. Pistonat dhe unazat standarde, sleeves (të përshtatshme nga Toyota), një sërë gaskets dhe pjesë të tjera të nevojshme për riparim do të kushtojë, siç kemi numëruar, rreth 1000 dollarë. Me punën dhe pakete të tjera, ka një shumë të rrumbullakët: për shembull, për riparimin e sportelit që nga fillimi i artikullit, pronari dha $ 1750 - shumë. Në të njëjtën kohë, sa motor kalon pas Guilzovës, nuk dihet për askënd, ka nuanca të mjaftueshme këtu, vështirë se po aq sa motori i fabrikës. Nëse makina është nën garanci - ju jeni të shpëtuar: ka një shans që njësia të zëvendësohet nën garanci.

Duke zëvendësuar agregatin në kontratë? Gjithashtu një opsion, por ata ende nuk janë në shitje. Dhe nëse ato shfaqen, ata rekomandojnë blerjen e një njësie të tillë të përdorur vetëm pas endoskopisë CPG.

Nuk dihet ende nëse ky problem, statistikat e automakerëve dhe ekzaminimit teknik të gazetarëve nuk kanë. Ndërsa në Bjellorusi me të vërtetë fikse raste të vetme.

Por në çfarëdo mënyre ju duhet të udhëhiqeni nga një numër rekomandimesh. Nafta me cilësi të lartë ndryshon të paktën një herë në 10,000 km, për të derdhur vetëm benzinë \u200b\u200b95. Në dritat e trafikut harrojnë përgjithmonë - ngarkesat e rënda të këtij motor, me sa duket, nuk i pëlqen. Është e rëndësishme për të hipur me kujdes derisa prodhimi i motorit në temperaturën e punës. Në të njëjtën kohë, "në tensionin" nuk vlen të hipni, por në të njëjtën kohë pedali "gaz" duhet të godasë fjalë për fjalë. Veçanërisht e kujdesshme duhet të jetë në dimër, rekomandohet të ngrohni motorin para fillimit ose instalimit të një ngrohës autonom.

Dhe çfarë do të thonë përfaqësuesit e distributorit ekskluziv të markës KIA në Republikën e Bjellorusisë "avopalasses-m"?

"Shërbimi i qendrës sonë të makinave mori një apel të vetëm në problemin e specifikuar me motorin G4KD. Në thelb ato ishin të lidhura me mospërputhjen me rregullat e funksionimit të makinës: shfrytëzim të ashpër, duke injoruar kushtet e dimrit, duke përdorur karburant të ulët dhe karburant , etj. Pothuajse të gjitha ankesat nga personat juridikë, të cilat mbizotërojnë një qëndrim i tillë ndaj makinës.

Detyrimet e garancisë janë ekzekutuar gjithmonë nëse kërkesa e klientit është e justifikuar. Në veçanti, ne, si rregull, nuk mund të provojmë se makina ishte një operacion i ngushtë, për shembull, shpejtësi të lartë në motorin e ftohtë, atëherë kuvendi i automjeteve i nënshtrohet një zëvendësimi për garanci. Në këtë rast, raste të tilla për motorin e specifikuar ishin shumë të vogla. Nuk mund të ketë fjalim në lidhje me masën.

Ne rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë me kujdes dhe të ndjekin manualin e udhëzimeve, t'i referohen me kujdes rekomandimeve të zotërinjve, të përdorin vetëm karburant me cilësi të lartë. Ky këshill është universal për pronarët e çdo makine me ndonjë motor.
A ka ndonjë problem me gjeneratën e re të kryqëzimit? Engine e specifikuar 2.0 është përdorur për modelet e sportit të mëparshëm. Modeli i ri Sportage Qle, i cili vjen në Bjellorusi nga maji i vitit 2016, është i pajisur me një motor të ri ".

Hyunde Avtograd LLC gjithashtu sugjeron që rastet me xhaketa në motorët e Hyundai Ix35 të tyre janë të vetme. Ndoshta është.

Ndërsa ne nuk do të themi asgjë 100%, por historia me G4KD është e çuditshme. Po, gjashtë makina janë një rënie në detin e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm Kia Sportage), ne me të vërtetë kemi shumë. Në klubin Minsk të të dashuruarve të sportit, tashmë 50 makina me shkon rreth 100,000 km. E megjithatë, askush prej tyre nuk bëri riparim, shumica e pronarëve në troket nuk ankohen. Askush nuk do të ndryshojë shumë makina në klub.

Por një zhurmë e tillë në internet nuk lind për asnjë aksident, dhe rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe të disassembling një, për ta vënë atë butë, surprizë. Në përgjithësi, koha do të tregojë.

// yuri gladchuk, abw.by

Gjenerata e tretë Kia Sportage mund të quhet një nga makinat më të lëngshme të përdorura. Ish në përdorim kalimet koreane gjejnë pronarë të rinj shumë shpejt. Por a është e mundur të thërrasësh spastrimin e gjeneratës së tretë edhe një nga "kalimin" më të besueshëm? Pyetje e madhe! Pa marrë parasysh se sa të njohur pronarët e kryqëzimit korean, por makina nuk është e privuar nga të metat serioze konstruktive.

Problemet e mundshme të trupit

Cilësia e veshjes së bojës Kia Sportage, megjithatë, nuk ka ankesa për askënd. Edhe në kopjet më të vjetra, foci i korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla. Megjithatë, në inspektimin e trupit që ju pëlqeu makina para se të blini, ia vlen shumë seriozisht. Fakti është se kostoja e paneleve origjinale të trupit për Sportage të Kia është mjaft e madhe. Pra, restaurimi i makinës, madje edhe me një vështrim të vogël në fillim, dëmtimi mund të jetë shumë i shtrenjtë. Amazing duket të jetë fakti se pjesët më të përballueshme të trupit nga prodhuesit e palëve të treta në treg nuk janë aq shumë. Po, dhe cilësia e tyre shkakton një pyetje të madhe.

Nuk ndërhyn me inspektimin e sportit për të kontrolluar efikasitetin e optikës së përparme dhe të pasme. Dhe fenerët në kryqëzimin korean djegin mjaft shpesh. Dhe gjëja më e keqe është se lidhja e dobët në makinën elektrike ende nuk është gjetur. Një tjetër sportiv i dobët i viteve të para të lirimit është dyert e shoferit që duhet të ruhen pas një kohe prej 30-40 mijë kilometrash. Përfitimi që ata mund të rregullohen mjaft shpejt.

Mos jini dembel kur inspektimi i një kontrolli makine për një vulë laterale në krahun e majtë. Në shumë makina, tashmë është e humbur se është e mbushur me lagështi nën kapuç, i cili, me një rastësi të pasuksesshme, mund të mbushë njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse vendosni gjithçka në mënjanë, do të jetë shumë shpejt të shpenzoni para në një bllok të ri.

Periodikisht, pronarët e Kia Sporthyj do të duhet të shtyjnë paratë e tyre dhe blerjen e sensorëve të parkimit, burimi i të cilave nuk ka të bëjë me ndonjë kritikë. Është e mundur që ju do të duhet të shpenzoni në dhomën e pasme të pasme. Ngushtësia e saj lë shumë për të dëshiruar.

Video: Makina të përdorura - Zgjidhni një makinë të përdorur: Kia Sportage

Çfarë mund të jenë problemet me motorin

Por të gjitha këto pengesa nuk janë me të vërtetë si kritike për të braktisur blerjen e një makine për shkak të tyre. Përkundrazi, nga blerja e një sporti të përdorur do të duhet të braktiset për shkak të motorit të saj. Fuqia me dy litra benzinë \u200b\u200bnë Crossovers Dorestayling doli të jetë jashtëzakonisht e pasuksesshme. Nuk mjafton që karakteristikat e saj dinamike të lënë të dëshirojnë më të mirën, dhe burimi është jashtëzakonisht i ulët. Gjyqtari për veten tuaj - tashmë pas 100 mijë kilometrave në motor atmosferik mund të ndodhë për linjat. Dhe gjëja më e keqe është se motori i dëmtuar është jashtëzakonisht i vështirë dhe i shtrenjtë. Zgjedhja e pjesëve rezervë është zbritje.

Përveç kthimit në linjat, pronarët e Dorestayling mund të hasin valvulat e përmbytjeve të lidhjes së avionëve të avionëve. Më shpesh ndodh kur drejton 80-100 mijë kilometra. Pas restyling, motori me dy litra është bërë më i besueshëm. Edhe pse është e mundur që kjo besueshmëri është e dukshme vetëm, pasi shumica e KIA Sportage e fundit ende nuk ka arritur të rrokulliset të paktën 100 mijë kilometra.

U propozua për sportën e motorëve të gjeneratës së tretë dhe të naftës që janë ndërtuar në të njëjtën bazë, por në kurriz të turbinave të ndryshme, kokat dhe pajisjet e karburantit lëshuan fuqi të ndryshme - 136 ose 184 kuaj fuqi. Në këto njësi të energjisë, si dhe në motorët e benzinës, përdoret zinxhiri i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili është provuar shumë i besueshëm. Por në këto momente pozitive dhe në fund. Minuset në motorët me naftë Kia Sportage është e mjaftueshme. Kryesore është një aparat i butë i karburantit që fillon të sjellë deri në një periudhë prej 100-120 mijë kilometrash. Pra, nëse vini re se karburanti i naftës është bërë më shumë, dhe makina e nxehtë pushon të fillojë herën e parë, atëherë sigurohuni që ajo është bllokuar me një çip, i cili u shfaq si rezultat i veshin me presion të lartë. Në këtë rast, piezoquormsinki dhe pompë do të duhet të rivendosin atë që do të kushtojë në një shumë të rrumbullakët. Blerja e detajeve të reja, natyrisht, do të jetë edhe më e shtrenjtë.

Jo shumë mirë në Diesel Kia Sportage provuar veten dhe një volant me dy maskë. Ajo rrallë humbet më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat në sportel të naftës ishin të papritura. Ndryshoni ato jashtëzakonisht të rralla. Është e vërtetë për qirinj me shkëlqim. Pronarët e Crossovers Diesel nuk po përballen dhe me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit.

Video: Shqyrtimi i pronarit të sportit KIA pas 3 viteve të funksionimit

Besueshmëria e sportelit dhe pezullimit të gjeneratës së tretë

Kutia e shpejtësisë mekanike në tregun tonë është ofruar vetëm për sportel të benzinës. Dhe për fat të keq, "mekanika" e kryqëzimit korean është një masë e kërkesave. Për shkak të martesës së prodhimit në makina, e cila u lirua në 2010-2011, gearbox mekanik duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrave të kilometrave. Natyrisht, koreanët shpejt u përballën me problemin që lindin, por precipitoni mbeti. Pra, nëse blini një sport të përdorur me "mekanikë", atëherë preferenca është më e mirë për të dhënë larg makinave vitet e fundit të lirimit. Dhe është më mirë të zgjidhni një kryqëzim me një gear automatike. Ndryshe nga "mekanika" ajo ka besueshmëri për t'u patur zili. Pronarët e sportit me avtomatat do të duhet të ndryshojnë periodikisht vajin e transmetimit. Intervali i zëvendësimit të tij në kushtet tona është më i mirë për të zvogëluar në 40 mijë kilometra. Është për të ardhur keq që vetëm nafta origjinale me tolerancat e veçanta të AKI-së mund të derdhet në kutinë. Gjeni të lehtë, por tag çmimi nuk është i lumtur.

Sistemi i plug-in e plotë në sportin e gjeneratës së tretë në krahasim me të tilla në paraardhësi u bë më i besueshëm, por nuk u largua nga pikat e dobëta. Njëri prej tyre është një përbërje slotted që kalon përmes shpërndarjes së boshtit të ndërmjetëm dhe makinës së duhur. Në crossovers që u liruan në 2010-2011, ajo ishte e lodhur fjalë për fjalë 40 mijë kilometra. Për fat të mirë, detajet e dëmtuara tregtarët zyrtarë ndryshuan nën garanci. Përndryshe, nuk ka ankesa për transmetimet e të gjitha me rrota.

Në varësinë e makinës koreane, burimi më i ulët zotëron kushinet e qendrave. Në crossovers të reja, ata rrallë përballohen më shumë se 40-60 mijë kilometra. Përfitimi që shumica e pronarëve të sportit kanë arritur të zëvendësojnë ato me analoge më të përballueshme, të cilat gjithashtu shërbejnë më gjatë. Një problem tjetër që mund të presë për pronarët e kryqëzimeve të përdorura koreane, është se bulonat e rregullimit të kolapsit në levat e pasme janë hedhur me kalimin e kohës. Si rezultat - në rastin më të keq, operacioni i njohur "Skhod-collapse" mund të përfundojë me zëvendësim dhe leva.

Por pse në kia pretendimet e sportit nuk janë kështu për drejtimin. Për më tepër, është e shqetësuar në mënyrë të barabartë me një amplifikator të drejtimit hidraulik dhe elektrike. Mos e meritoni ankesat e veçanta dhe sistemin e frenave "Korean". Shumica e pronarëve të kryqëzimit tashmë kanë arritur të ndryshojnë disqet dhe pads të fabrikës me cilësi të ulët në produktet e prodhuesve të palëve të treta, pas së cilës ata harruan për sistemin e frenave.

Rezulton se kaq popullor në vendin tonë të përdorur Kia Sportage e gjeneratës së tretë nuk është besueshmëri e lartë nuk mund të mburremi. Për më tepër, në vitet e para të jetës transportues, dizajnin e makinës dhe ishte plotësisht sinqerisht "i papërpunuar". Pastaj situata u përmirësua ndjeshëm, por në aspektin e besueshmërisë së Kia Sportage për udhëheqësit në klasën e saj nuk u paraqit. Dhe kur blejnë një kryqëzim të përdorur, duhet të merret në konsideratë. Për t'u lidhur me shërbimin në Kia Sportage do të duhet të jetë pak më shpesh sesa unë do të doja.

Në fillim do të doja të them se markë Kia dhe modelet e saj janë duke pushtuar me shpejtësi tregjet jo vetëm ruse, por edhe aziatike dhe perëndimore. Dhe një nga të njëjtat popullaritet është modeli i markës Kia është Kia Sporthyj. Siç e dini në çdo makinë ka të metat tuaja, sëmundjet tuaja. Prandaj, do të jetë më shumë në vende të dobëta dhe disavantazhe që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe të cilat çdo blerës potencial duhet të dijë.

Vende të dobëta Kia Sportage 3 (SL)

• Katalizatorët (benzina) dhe filtrat e soave (naftë);
• Transmetimi automatik;
• pezullimi;
• Hekurudhor;
• Dyert e përparme;
• Xhami.

Tani më shumë ....

Nga sistemi i shkarkimit.

Nuisanca këtu është kombinimi i valëzimeve me një tub shkarkues, i cili shpesh çon në tingujt në zhvillim në formën e një terreni. Në këtë rast, ka më shumë gjasa gjithashtu një të metë të dizajnit. Një vend më i rëndë në sistemin e shkarkimit të AKI-së është një katalizator (me motorët e benzinës) dhe një inxhinier diesel (me motorët me naftë), i cili ka një pronë të bllokuar dhe të çojë në kosto shtesë të zëvendësimit ose heqjen në të gjitha. Kjo është për shkak të kësaj për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus, jo vetëm lëndë djegëse diesel, por edhe benzinë. Prandaj, kur e blini, duhet t'i kushtoni vëmendje dhe të shihni nëse shoferi nuk jep ndonjë gabim në panelin e instrumentit të shoferit në formën e ikonave të motorit ose spirales. Përndryshe, se zëvendësimi dhe largimi do të kushtojë pronarin e ardhshëm në një qindarkë.

Ju mund të thoni diçka kritike në kutinë vetë. Rastet e shkeljes së algoritmit për funksionimin e njësisë së kontrollit elektronik të transmetimit automatik janë regjistruar. Ky problem u manifestua në formën e një qëndrimi arbitrar të motorit kur frenohet me shpejtësi të ulët. Një tjetër moment i pakëndshëm si në lidhje me kutinë është "varur" e saj, kur lëvizin kur pedali i gazit është shtypur dhe në vend kur përpiqet të prekë ose të kthehet. Natyrisht, të gjitha këto nuanca japin shqetësime, por ju ende mund të shfrytëzoni makinën. Për më tepër, shoferët që u përplasën me momente të tilla janë mësuar dhe duke i kushtuar vëmendje asaj. Kjo konsiderohet si një llogaritje e gabuar.

Në pezullimin e pasmë, ka pothuajse të njëjtin problem në të gjitha makinat në formën e psherrave. Kjo ndodhi tashmë në zonën e 20 mijë km. Të drejtuar pas blerjes. Pezullimi i përparmë mund të vërehet edhe amortizatorët e dobët të fabrikës dhe raftet e stabilizimit.

Vrapim drejtues.

Rradha drejtuese është në përgjithësi një problem jo vetëm Ke Sportyj, por edhe shumica e makinave. Prandaj, kur blerja duhet të mbështetet dhe t'i kushtohet vëmendje mungesës së goditjeve të jashtme në timonin kur ngasni parregullsitë rrugore.

Duket sikur duket se këtu është e dobët, por është dera që shkakton shumë pakënaqësi nga shoferët. Çështja është mbyllja e dyerve, është e nevojshme të bëhen përpjekje pak më shumë për këtë se zakonisht. Kryesisht ajo manifestohet për shkak të mbylljeve jo të mbyllura. Fërkimi i mundshëm në vulat e derës mund të shfaqen për shkak të prizave teknologjike jo të instaluara ose të humbura të vrimave të derës.

Nuk ka praktikisht asnjë makina që do të ishte e kënaqur me LCP me cilësi të lartë. Në Sportage, problemi është brishtësia e LPK-së, e cila çon në një pamje të shpejtë të patate të skuqura. Kur blejnë, nuk është e vështirë të inspektohet makinën dhe të kontrollosh statusin e LPK-së është detyrë e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.

Xhami.

Xhamia është një nga dhëmbët e sportit. Arsyeja për këtë është cilësia e dobët e materialit. Me këtë problem, më shumë të ballafaquar në dimër gjatë ngrohjes së makinës, ndërsa qelqi çarje në fushën e brushave fshirëse.

Disavantazhet kryesore të KIA Sportage e gjeneratës së 3-të

1. Në dimër, një bllok plastik shpesh troket, i cili ndodhet poshtë dhe jashtë xhamit;
2. Skyrp armrest;
3. Shpesh fyellging fenerët e ksenon;
4. Shpesh treguesi i temperaturës në anën tjetër nuk tregon informacion të saktë;
5. Mirëmbajtja e makinave me motorët me naftë është më e shtrenjtë se sa me benzinë;
6. Karakteristikat e shqyrtimit të kufizuar;

Prodhim.

Në përfundim, mund të themi se Kia Sportage një gjeneratë e tretë e dobësive dhe gabimeve është vërejtur më pak se paraardhësit e tyre. Dhe makina me të vërtetë meriton kryesisht praninë e saj në radhët e konkurrentëve të saj. Gjëja kryesore kur blejnë me kujdes dhe me seriozitet të plotë të marrë në inspektimin e makinës. Përndryshe, bëni diagnozën e sistemeve dhe nyjeve në shërbimin e makinave.

P.S: Të dashur pronarë të vërtetë dhe të ardhshëm të këtij modeli, lini një koment mbi problemet e identifikuara gjatë funksionimit të makinës suaj.

Vende të dobëta dhe disavantazhe të gjeneratës së tretë Kia Sportage U ndryshua për herë të fundit: 26 maj 2019 nga Administrator.

Çfarë problemesh kanë kjo makinë? Shumë shpesh unë kërkoj këtë pyetje klientë të cilët sapo kanë blerë ndonjë makinë ose zgjedhin vetëm se cili model për të blerë. Mendova se do të ishte mirë të shkruante një cikël artikujsh mbi temën e sëmundjeve të disa makinave për të ndihmuar blerësin në zgjedhjen e tij. Meqë kam punuar për një kohë të gjatë me diagnostikimin e makinaveKia I.Hyundai Unë do të shkruaj kryesisht për makinën e këtyre dy markave.

Në këtë artikull, ne e konsiderojmë me të cilën mund të përballen pronarët e një makine të tillë popullore, pasi Kia RIO RB është një model i gjeneratës së tretë, 2011. Disa informacione rreth modelit:

• Fillimi i prodhimit: 2011.
• Vendi i prodhimit: Bimore Hyundai në Shën Petersburg.
• Llojet e trupit: 4-DAR. Sedan, 5-dar. Hatchback dhe 3-Dar. Hatchback.
• Motorët: Gamma 1.4 (107 HP) dhe 1.6 (123 HP).
• Transmetim: 5-shpejtësi. MCPP, 6-Speed. MCPP, 4-Speed. Transmetimi automatik, me 6 shpejtësi. Transmetimi automatik
• Gjatësia: Sedan - 4366 mm, hatch. - 4046 mm.
• Gjerësia: 1720 mm.
• Pastrimi: 160 mm.
• Siguria: Vlerësimi i përgjithshëm Euro NCAP 5 yje.

Trupi Kia Rio, brenda dhe jashtë

Trupi Car Kia Rio galvanizuar. Ka një shtresë anti-korrozioni. Në përgjithësi, mund të thuhet se Rio është i mbrojtur i besueshëm nga korrozioni. Duke punuar me këto makina çdo ditë, unë pothuajse kurrë nuk e kam parë Rio Rusty. Shpesh në rrjet ju mund të gjeni mendimin se pikat e koreanëve është shumë delikate dhe jo të besueshme që patate të skuqura dhe të çara shpesh ndodhin nga futja e gurëve të vegjël. Unë nuk mund të pajtohem me këtë, veçanërisht e llogaris atë në mangësitë thelbësore të kësaj makine. Sketët ndodhin në absolutisht të gjitha makinat e çdo marke.

Sa i përket dekorimit të brendshëm, është e nevojshme të njihet, cilësia e plastikës nuk është më e larta. Elementet e paneleve të instrumenteve dhe konsolin qendror janë bërë nga materiale të vështira. Screensions dhe "crickets" fenomen konvencional në Rio, si në shumë makina nga ky çmim. Në përgjithësi, izolimi i zërit në Rio është mjaft mediokër. Kabineti është dëgjuar mirë zhurma nga kontakti i rrotave me sipërfaqen e rrugës, funksionimin e motorit dhe pezullimin. Është e mundur për të eliminuar këtë duke bërë një izolim shtesë të zhurmës së makinave.

Çfarë shpesh thyen:

• Vende të nxehta, djegin elementet e ngrohjes.
• Blloqet e butonave të Windows. Të përshtatshme për riparime të thjeshta.
• Butonat e kontrollit magnetik bllokon në timon. Ata duhet të ndryshojnë thjesht.

Të gjitha këto prishje janë eliminuar dhe vështirë se mund të konsiderohen përcaktimin kur zgjedh një makinë, por disa sasi, nëse është e mundur, "hedhin" nga çmimi i shitjes ende është i nevojshëm.

Riparimi i vendeve të ngrohjes, me një zëvendësim në një universal, do të kushtojë deri në 50 dollarë. Riparimi i butonave të Windows - deri në 1 mijë r., Butona magnetike me një zëvendësim në $ 70. Çmimet e vëmendjes, nëse bëni në një stacion shërbimi.

Problemet e motorit

Vetëm dy motorë janë instaluar në Kia Rio të gjeneratës së tretë: 1.4 dhe 1.6 litra. Të dyja janë motorët e zinxhirit, domethënë, rripin e kohës çdo 60 mijë ndryshime nuk duhet të konsiderohen një plus. Zinxhiri shkon për një kohë mjaft të gjatë, duke zëvendësuar rregulloret për 120 mijë kilometrazhin vetëm Në rast të zhurmës së huaj nga zinxhiri i shkaktuar nga shtrirja e saj. Kjo ndodh jashtëzakonisht e rrallë.

Motor Gamma, Kia Rio 3

Motors Kia Rio kanë një burim prej 250 mijë km. Kjo do të thotë që një veprim i tillë në shumicën e motorëve mund të shfaqë një veshin e konsiderueshme të grupit cilindër-piston, që nënkupton zëvendësimin e bllokut të cilindrit (bllokun e shkurtër) duke vlerësuar një të re. Motorët e aluminit dhe nuk kanë madhësi riparimi nën proush. Kjo është, është e pamundur të porositni pistonat e madhësisë së riparimit, ato thjesht nuk prodhohen. Natyrisht, ndryshimi i bllokut cilindër është shumë i shtrenjtë, kështu që shërbimi i bllokut të bllokut u shfaq në tregun tonë. Kështu, është e mundur për të kursyer ndjeshëm, por kostoja e riparimit ende do të jetë së paku $ 1500.

Një neutralizues katalitik i gazit të shkarkimit (katalizator) shpesh nuk arrin të rio në 60-90 mijë. Në vetvete, ai është i dashur, kështu që për fat të keq, në vendin tonë shpesh nuk është ndryshuar, por vetëm trokis. Kjo çon në një tingull më toksik dhe tinguj me mëngë të zhurmshme.

Por ndarja e katalizatorit nuk është aq e rëndësishme sa pasojat e mundshme. Strukturore, katalizatori në motorët Rio është e vendosur shumë afër kokës së bllokut cilindër. Për shkak të kësaj, kur katalizatori është shkatërruar, pluhuri qeramik sucks në cilindra. Ajo vepron si një letër zmerile në sipërfaqen e cilindrit, çon në veshin dhe fushëveprimin e shpejtë. Motori humbet compression, konsumon vaj. Është e nevojshme për të bërë riparime (mëngë) ose zëvendësim të bllokut cilindër. Prandaj, "Topping" shkatërrimin e katalizatorit do të duhet të paraqesë një sasi të madhe për riparimin e motorit.

Nëse Rio është e pajisur me pajisje të mbushura me gaz, duhet të mbani në mend se në hartimin e motorëve nuk ka komponente hidraulike. Kjo do të thotë që boshllëqet e valvulave janë rregulluar me dorë. Në makinë me HBO do të duhet të bëjë këtë herë në 40 - 90 mijë kilometra km, në varësi të stilit të ngasjes dhe cilësisë së setup HBO. Procedura e rregullimit është komplekse dhe kushton rreth 150 dollarë për shërbimet zyrtare.

Shpesh, mbështjelljet e ndezjes në Rio. Ata janë këtu 4, një në cilindër. Kostoja është një origjinale rreth 50 dollarë. Zakonisht ndodh në shkon më shumë se 50.000 km. Shkaku i ndarjes mund të jetë në kohë të zëvendësuar qirinj.

Në kilometrazhin e rreth 50,000 nga nën kapuçin e Rio, mund të shfaqet një bilbil i fortë, sidomos në një motor të ftohtë. Shkaku i bilbilit, si rregull, mekanizmi i tensioneve të rripit është shtoni. Pajisje ose rrip vetë. Çmimi i pyetjeve - rrip 900 rubla, tensioner - 5000 f.

Motors, ndoshta, kjo është e gjitha.

Transmetim

PPC mekanike e besueshme dhe nuk ka ndonjë sëmundje të shpeshtë.

Makina është gjithashtu mjaft e thjeshtë dhe e thjeshtë, por ende ka disa probleme. Në shkon rreth 100,000, dhe nganjëherë më parë, jerking dhe goditje mund të shfaqen kur kalon. Një tjetër simptomë e shpeshtë është vonesa në kthimin në veshje të kundërt: të kthehet në anën e kundërt, le të shkojë e pedalit të frenave, dhe makina nuk shkon, pas një të dytë, dy transmetim kthehet dhe lëviz. Të gjitha këto probleme të makinës trajtohen me zëvendësimin e bllokut të valvulave ACP. Çmimi i këtij artikulli është i lartë, kështu që para se të blejë, të jetë i sigurt për të kontrolluar makinën për këto probleme. Por është e pamundur të thuhet se kjo është një mosfunksionim shumë i shpeshtë.

Pezullim

Dizajni i pezullimit është i thjeshtë: McPherson para, pasme - një rreze të ndarë gjysmë të varur.

Në shkon 15 - 30 mijë mund të tingëllojë racks stabilizues. Më rrallë, veshin e bushings stabilizues manifestohet. Zëvendësimi i këtyre pjesëve nuk do të godasë xhepin, kështu që është e vështirë ta quash një disavantazh të rëndësishëm.

Nga prapa, gjithçka është e thjeshtë dhe nuk ka pothuajse asgjë për të thyer.

Pendant Kia Rio është mjaft i ngurtë, si në shumë makina të tjera të kësaj klase. Për shkak të kësaj ngurtësie dhe rrugëve të këqija në shkon 50 - 60 mijë ndonjëherë dështojnë kushineta qendrore. Amortizuesit dhe burimet shkojnë gjatë, përsëri, nëse provoni, ju mund t'i vrisni ata për 50 mijë, por këto janë raste të veçanta.

Në Rio të parë, pronarët u ankuan për trokitje në mekanizmin drejtues. Arsyeja ishte mëngë hekurudhor. Në makinat nga 2012 lirimin, kjo defekt fabrikë u eliminua.

Në të gjitha Rio nganjëherë takohet një simptomë e tillë: rrota e drejtimit rrotullohet me përpjekje të pabarabarta, pastaj të ngushtë, pastaj më lehtë, në varësi të pozitës së timonit. Shkaku është në garën drejtuese, ose më mirë, në valvulën e spool, e cila është e kufizuar nga rrjedha e lëngjeve. Mund të zëvendësohet veçmas.

Rezultatet

Pra, kur blejnë Rio me kilometrazhin i këshilloj sigurohuni që të kontrolloni sa më poshtë:

• Motor: Bëni diagnostifikimin e kompjuterit dhe matinat compression (vlera nominale prej 12.5 kg / cm2, diferenca midis cilindrave nuk është më e madhe se 1 kg / cm2).
• Transmetimi automatik: gjithashtu comp. Diagnostifikimi dhe gjykimi, sigurohuni që ndryshimi i pajisjes është i qetë. Provoni në vend, në transmetimet e kalimit të papunë nga d në r dhe sigurohuni që të rreshtoni makinën nga vendi në një sipërfaqe të sheshtë pa shtypur pedalin e gazit, pa vonesë, dhe kur kalon nuk ka ndikim të prekshëm.
• Pezullimi: Bëni një diagnozë të përgjithshme të shasisë me një kontroll të detyrueshëm të të gjitha kushinetave të shpërndarjes dhe me një kontroll raft drejtues. Në vend të papunë, në vend, kthejeni timonin nga ndalesa derisa të ndalet, rotacioni duhet të jetë uniform, forca e aplikuar në timon nuk duhet të ndryshojë.
• Trupi: Kontrolloni LCP duke përdorur matësin e trashësisë së bojës, kështu që do të mësoni nëse makina ka marrë pjesë në një aksident. Fabrika LCP në Kia Rio ka një trashësi prej 120-140 mikronë.