Kia surato të gjitha gjeneratat. Kia Cerato i ri do të shitet paralelisht me atë të vjetër: çmimet dhe konfigurimet e shpallura

Sedani Kia Cerato filloi të prodhohej në Kore në 2003, dhe në 2004 hatchback-ët me pesë dyer gjithashtu filluan të dilnin nga linja e montimit. Kjo makinë u krijua në një platformë të përbashkët me modelin e gjeneratës së tretë Hyundai Elantra. Në tregun amerikan shitej me emrat Kia Spectra (sedan) dhe Spectra5 (hatchback).

Në Rusi, Kia Cerato u ofrua me motorë 1.6 (105 hp) dhe 2.0 143 kf. sek., kuti ingranazhesh - "mekanika" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Në shtëpi, makina ishte gjithashtu e pajisur me një motor 1.5 (107 forca), dhe në Kinë - një njësi fuqie 1.8 litra që zhvillon 132 kf. me. Në Evropë dhe Kore, ishte gjithashtu e mundur të blihej Kia Cerato me turbodiesel me një vëllim prej 1.5, 1.6 ose 2.0 litra me një kapacitet prej 73 deri në 116 forca.

Në vitin 2006, modelja iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Në të njëjtën kohë, në vend të motorit të mëparshëm me benzinë ​​1.6 litra, ata filluan të instalojnë një motor të ri me të njëjtin vëllim, duke zhvilluar 122 litra. me.

Gjenerata e dytë, 2008-2013

Makina e gjeneratës së dytë filloi të prodhohej në Kore në 2008. Sedanët Cerato u shitën në Rusi, Evropën Lindore, Lindjen e Mesme dhe Afrikë. Dhe për shembull, në Australi, Afrikën e Jugut, u ofruan edhe versione me një trup hatchback. Më vonë, formacioni u zgjerua me një kupë me dy dyer. Në tregjet koreane dhe amerikane, ky model u quajt.

Ne ofruam makina me motor benzine 1.6 (126 HP) dhe 2.0 (150 HP) Në rastin e parë, "Cerato" ishte i pajisur me "mekanikë" ose një "automatik" me katër shpejtësi, dhe njësia e fuqisë me dy litra ishte vetëm çiftëzohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Në vitin 2012, në Kaliningrad Avtotor u organizua montimi i sedanëve SKD për tregun rus.

Gjenerata e tretë, 2013

Sedani i gjeneratës së tretë Kia Cerato u lançua në 2013. Montimi i kaçavidave të makinave për tregun rus u organizua në Kaliningrad Avtotor, dhe në vitin 2014 u lançua atje një prodhim me ciklin të plotë.

Makina u ofrua me motorë benzine 1.6 dhe 2.0, duke zhvilluar 130 dhe 150 litra. me. përkatësisht. Motori "i vjetër" ishte i pajisur vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe për motorin 1.6 litra, "automatik" ishte i disponueshëm me një tarifë shtesë.

Në vitin 2016, modeli u rivendos, dhe në vitin 2018 debutoi gjenerata e re Cerato. Dhe makinat e gjeneratës së tretë vazhduan të prodhoheshin në Kaliningrad me emrin

Për revolucionin në dizajnin e të gjithë Cerato-s, si dhe modeleve të tjera të kësaj marke, duhet të falënderojmë dizajnerin e famshëm Peter Schreyer, të cilin KIA e bleu nga VW në vitin 2006 dhe i cili sot është bërë jo vetëm shefi dizajner i markës, por edhe presidenti i Kia Motors.

Gjatë përgatitjes së këtij modeli, koreanët rishikuan gjithashtu mbushjen e tij teknike - ai mori motorë të rinj, më të fuqishëm, një "automatik" modern, një pezullim të pasmë më pak të komplikuar dhe të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Gama e modifikimeve të heroit të materialit tonë ka ndryshuar pak: si më parë, ai ka një sedan klasik në arsenalin e tij, por hatchback-u jopopullor i paraardhësit të tij është zëvendësuar nga një kupë elegant. Duket veçanërisht e ndritshme dhe dinamike - një parakolp agresiv i përparmë, një difuzor i pasmë me dy "mbathje" të dyfishtë të sistemit të shkarkimit, dyer pa korniza tradicionale, futje të kuqe në pult dhe kartat e dyerve, pedale alumini, etj.

Falë dizajnit të tyre të mrekullueshëm, coupes Cerato Koup janë bërë të përhapura në Ukrainë.

Nga rruga, ndryshe nga paraardhësi i tij, kopjet e të cilave të shitura zyrtarisht në Ukrainë u mblodhën me metodën e nyjeve të mëdha në Uzinën e Automobilave Lutsk, heroi i materialit tonë është një "Korean" i pastër.

Trupi KIA Cerato

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, në përgjithësi, trupat Cerato dallohen nga rezistenca e mirë ndaj korrozionit. E vetmja pikë e dobët janë kornizat e dyerve të pasme (ndonjëherë ndryshku shfaqet nën arakalin e zi të ngjitur në to). Veshja e kromit në grilën e radiatorit dhe emblemat e markës nuk ndryshon në qëndrueshmëri - për shkak të rrëshqitjes me rërë dhe kimikateve agresive në larjet e makinave, ajo shpesh zhvishet. Veçori e versioneve të mëvonshme të Cerato, të pajisura me pasqyra me përsëritës të "sinjalave të kthesës" - llambat e tyre LED montohen vetëm me një hije (më parë, një llambë me një fije mund të zëvendësohej veçmas dhe, në përputhje me rrethanat, ishte shumë më e lirë).

Plastika e veshjes së brendshme është e bukur në dukje, por me kontakt me prekje rezulton të jetë e fortë. Për fat të mirë, nuk është e rrëmujshme. Në versionet e hershme, u përdor një përfundim me dy ngjyra për pultin dhe kartat e dyerve (sipër e zezë dhe fundi ngjyrë bezhë), e cila në praktikë doli të ishte më pak rezistente ndaj konsumit - gërvishtet lehtësisht. Në versionet e tjera, cilësia e plastikës është më e mirë. Sa i përket veshjes së sediljeve, tapiceri prej lecke është më pak rezistent ndaj konsumit - me kalimin e kohës bëhet i yndyrshëm dhe me shkëlqim, por veshjet prej lëkure bllokohen në mënyrë të panevojshme. Cilësia më e mirë ishte kombinimi i lëkurës me lecka (versionet e viteve të fundit të prodhimit). Ekzistojnë gjithashtu ankesa për veshjen prej lëkure të timonit dhe levës së kutisë së shpejtësisë, si dhe futjet argjendi dekorative në timon, konsolën e kutisë së ingranazhit dhe dorezat e dyerve - ato shpesh ngjiten.

Në përgjithësi, pajisjet e sallonit funksionojnë pa probleme, e vetmja pikë e dobët është bllokimi i butonave të rregulluesit të dritares në derën e shoferit. U vunë re gjithashtu probleme me çelësin e korporatës (shiko foton "Dobësitë").

Sedani është më praktik dhe më i gjerë se një coupe - është projektuar për të transportuar pesë anëtarë të ekuipazhit. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, baza e rrotave të modelit është rritur me 40 mm dhe kjo ka lejuar të "gdhendet" më shumë hapësirë ​​të lirë brenda. Pra, nëse njerëzit me gjatësi mesatare ulen përpara, pasagjerët me të njëjtën strukturë do të ulen shumë të qetë pas tyre në rreshtin e dytë. Tuneli i ulët qendror i trupit kontribuon në komoditetin e pasagjerit të mesëm.

Selia e pasme e sedanit (në foto) mund të strehojë tre persona me ndërtim mesatar. Tuneli i ulët qendror i trupit kontribuon në komoditetin e pasagjerit të mesëm. Ka shumë më pak hapësirë ​​në ndarje.

Por në ndarje ka shumë më pak hapësirë: çatia do të varet mbi kokën tuaj, dhe gjerësia e të treve do të jetë e ngushtë (sipas të dhënave të pasaportës, kjo makinë është projektuar për të transportuar katër persona). Për më tepër, hipja dhe zbarkimi nga "galeria" është i ngjashëm me ushtrimin gjimnastikor dhe mund të merret vetëm nga të rinjtë, tek të cilët, në fakt, është orientuar ky modifikim. Më pak hapësirë ​​​​të lirë për këmbët, me sa duket, projektuesit e saj dhanë në favor të ndarjes së ngarkesave, e cila është 25 litra më shumë në coupe sesa në sedan - 440 litra kundrejt 415 litrave, përkatësisht. Edhe pse vërejmë se sipas këtyre treguesve, trungjet e të dy modifikimeve janë ndër më të vegjlit. Në të dy versionet, kur palosjet e sediljeve të pasme palosen, nuk arrihet një zonë e sheshtë ngarkese.

Një tipar kurioz i sedanit - për sa i përket vëllimit të bagazhit, është inferior ndaj kupës - 440 litra kundrejt 415 litrave, përkatësisht. Edhe pse sipas këtyre treguesve, trungjet e të dy modifikimeve janë nga më të vegjlit ndër konkurrentët. Për shembull, sedanët Ford Focus ofrojnë 465 litra, Renault Megane - 520 litra, por Chevrolet Lacetti - vetëm 405 litra.

Motorët KIA Cerato

Linja e fuqisë Cerato përbëhet vetëm nga motorë benzinë. Në total, modeli ka tre motorë në arsenalin e tij, megjithëse vetëm dy versione u shitën zyrtarisht në Ukrainë: 1.6 dhe 2.0 litra. Nën kapuçin e sedanëve, më shpesh gjendet një "motor" më i vogël, dhe një kupë, përkundrazi, për shkak të temperamentit të tij më aktiv, është më i madh. Ekziston një shpërndarje e caktuar midis kutive të ingranazheve - konsumatorët ukrainas shpesh blinin sedan me "mekanikë", por kupa - me "makina automatike".

Sipas kujdestarëve të stacionit të shërbimit të pronarit, në praktikë, të dy motorët Cerato janë dëshmuar se janë mjaft të besueshëm dhe, ndryshe nga KIA Cee'd, në to nuk u identifikuan asnjë problem tipik. Kujtojmë se një i afërm me motor 2.0 litra kishte probleme me valëzimin e sistemit të shkarkimit dhe motorët e ventilatorëve elektrikë të sistemit të ftohjes.

Nuk ka komente për funksionimin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT dhe mbështjelljeve individuale të ndezjes. Për të rritur besueshmërinë e sistemit të kohës, përdoret një zinxhir metalik i besueshëm në të, dhe nuk ka ankesa për qëndrueshmërinë e tij. Të gjitha kokat e cilindrave të motorit nuk janë të pajisura me ashensorë hidraulikë. Në të njëjtën kohë, nuk ka kushte të qarta për rregullimin e hapësirave termike të valvulave dhe, sipas mekanikës, kjo procedurë kryhet, si rregull, vetëm kur riparoni kokën.

Nën kapuçin e sedanëve (në foto), një "motor" më i vogël 1.6 litra i shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi është më i zakonshëm.

Motorët Cerato, veçanërisht kur çiftohen me një makinë automatike, kanë një oreks të mirë karburanti: në ciklin urban, njësia 1.6 konsumon rreth 9 litra për "qind", dhe 2.0 litra - nën 11 litra. Prandaj, për të kursyer para gjatë funksionimit, shumë pronarë të Cerato instalojnë pajisje gazi. Siç ka treguar praktika, motorët e tij funksionojnë normalisht me gaz. Në të njëjtën kohë, për funksionim të qëndrueshëm dhe, më e rëndësishmja, pa probleme, është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave çdo 30-50 mijë km, përndryshe ato mund të digjen. Sidoqoftë, kjo punë është mjaft e mundimshme dhe në një stacion shërbimi të markës kushton rreth 5 mijë UAH (me bluarjen e syzeve rregulluese).

Për Cerato, ishin menduar dy lloje kuti ingranazhesh: manuale me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 shpejtësi (në makinat e viteve të para të prodhimit) ose me 6 shpejtësi (në kopjet më të fundit). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të gjitha kutitë e marsheve të "Koreanit" rezultuan të besueshme dhe nuk u gjetën plagë në to. Mirëmbajtja e tyre konsiston vetëm në ndryshimin e rregullt të vajit - çdo 90 mijë km. Në të njëjtën kohë, kujtojmë se në "mekanikën" e KIA Cee'd kishte probleme me kushinetën e lëshimit, dhe në "automatike" - me solenoidet e levës së ingranazhit, trupin e valvulës dhe lidhësin elektrik ECU.

Pezullimi KIA Cerato

Ndryshe nga paraardhësi i tij dhe i lidhur me KIA Cee'd, projektuesit e gjeneratës së dytë Cerato thjeshtuan pezullimin e saj të pasëm - "multi-lidhja" komplekse dhe e shtrenjtë për t'u riparuar u zëvendësua me një rreze rrotulluese gjysmë të pavarur më të thjeshtë dhe jo modeste. Por përpara, si më parë, përdoret një McPherson i pavarur me një shirit kundër rrotullimit.

Pika e dobët e makinave të viteve të para të prodhimit janë anterat-parakolpët jetëshkurtër të shiritave të përparmë - ato u shkëputën dhe trokitën gjatë vozitjes. Më vonë, prodhuesi i modernizoi këto pjesë dhe pas zëvendësimit, si rregull, nuk ka probleme me to.

Pezullimi i përdorshëm i Cerato është mesatarisht i ngurtë - e lëkundet dukshëm në parregullsi, por shasia i "tret" ato me besim, duke ia dhënë sallonit vetëm me goditje të shurdhër të gomave.

Më shpesh, në rrugët tona, do t'ju duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit - çdo 40-60 mijë km, por shiritat mund të përballojnë pak më shumë - 60-80 mijë km. Ndërhyrja e mëtejshme do të kërkohet për vrapime prej 100-120 mijë km - në këtë kohë blloqet e heshtura të levave të përparme, nyjet e topit dhe kushinetat mbështetëse të shiritave bëhen të papërdorshme.

Në sfondin e pjesës së përparme, pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur është vendosur si "i përjetshëm" - mekanikët që u konsultuan me ne nuk kujtuan asnjë rast të zëvendësimit të "shiritave të gomës" të rrezes. Paralajmërimi i vetëm ka të bëjë me sustat e pasme në sedan - ato ulen nën ngarkesa të shpeshta. Kupe përdor susta të tjera më të forta dhe në to nuk u vërejtën probleme të tilla. Edhe pse, për shkak të temperamentit të tyre aktiv, ato zakonisht nuk përdoren për transport të shpeshtë të ngarkesave të rënda. Kur zëvendësoni sustat e varura, mekanikët këshillojnë instalimin e sustave më të qëndrueshme të coupe.

Drejtimi i të gjithë Cerato-s është i pajisur me një përforcues hidraulik. Në rrugët tona, për një vrapim prej 80-100 mijë km, prishet tufa e hekurudhës, e cila manifestohet me një trokitje karakteristike kur vozitni mbi parregullsi. Për fat të mirë, njësia është e riparueshme. Shufrat e drejtimit bëhen të papërdorshme pak më herët - në 70-90 mijë km, por majat "mbajnë" më gjatë - 100-120 mijë km.

Por ekspertët nuk kanë ankesa në lidhje me sistemin e frenimit Cerato, thjesht duhet të mbani mend të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit kur ndërroni tamponët. Përndryshe, ata mund të pykë. Megjithatë, ky rekomandim vlen për të gjitha automjetet.

Versionet më të fuqishme 2.0-litra të sedanëve, të lëshuara që nga viti 2011, dallohen lehtësisht nga 1.6-litra nga koka e shallit të kromuar (versionet e mëparshme nuk ishin të pajisura me një pajisje të tillë).

CV "AC"

Nën pamjen ekspresive, dhe në coupe - gjithashtu dinamike të Cerato, ekziston një mbushje teknike plotësisht e besueshme, e cila, siç tregohet nga përvoja e operimit ukrainas, doli të jetë më e mirë se ajo e të afërmve më të afërt të KIA. Vetëm cilësia e pamjaftueshme e lartë e detajeve të përfundimit mund të shqetësojë pronarët. Por a është kjo gjëja kryesore? .....

Rezultatet e "AC"

Trupi dhe brendësia2.5 yje

Dizajn ekspresiv i sedanit. Kupa dinamike dhe me stil. Tapiceri cilësore e bërë nga një kombinim lëkure dhe lecke. Tuneli i ulët i dyshemesë qendrore lehtëson uljen e rehatshme të pasagjerit të mesëm.

- Mund të shfaqet ndryshk në kornizat e dyerve të pasme, veshja e kromit në grilën e radiatorit dhe emblemat e markës mund të hiqen. Zëvendësimi i shtrenjtë i llambave në përsëritësit "sinjalet e kthesës" (kopje më të fundit). Rezistencë e ulët ndaj konsumit të përfundimit të plastikës me dy ngjyra dhe mbështjelljes së leckës. Prerja e lëkurës rrudhet shpejt. Shpesh, veshjet prej lëkure të timonit dhe levës së kutisë së marsheve, futjet prej argjendi në timon, konzola e kutisë së marsheve dhe dorezat e dyerve do të zhvishen. Butonat në njësinë e dritares elektrike janë shtypur. Brendësia e kupës është më e ngushtë se sedani, dhe sediljet e pasme janë të pakëndshme. Trungje të vogla.

Motorët4 yje

Motorë pa probleme. Ata punojnë mirë në gaz.

- Gama e motorëve është e kufizuar vetëm në njësitë e benzinës. Çiftuar me transmetimin automatik "benzinë" është mjaft grykës. Për funksionimin pa probleme me gaz, motorët kërkojnë rregullim të shpeshtë të hapësirave termike të valvulave, dhe kjo procedurë është e mundimshme dhe e shtrenjtë.

Transmetim5 yje

Transmetime të besueshme.

Pezullimi dhe drejtimi4 yje

Shasi e ashpër. Pezullim i qëndrueshëm i pasmë. Frena pa probleme.

- Antera-parakolp me jetëshkurtër të shiritave të përparmë (makina të viteve të para të prodhimit). Me ngarkesa të shpeshta të rënda, sustat e pasme të sedanit ulen. Tufa e raftit të drejtimit prishet.

Pikat e dobëta Kia cerato

Veshjet prej lëkure të timonit dhe dorezës së levës së marshit nuk janë rezistente ndaj konsumit dhe do të rrëshqasin me kalimin e kohës.

Në zinxhirin e çelësave të sistemit të kyçjes qendrore, trupi i kunjit të çelësit të "hedhjes" mund të thyhet.

Nga përdorimi i shpeshtë dhe ndonjëherë i pasaktë, butoni i kontrollit të xhamit të shoferit shtypet në rregullatorin e dritares në derën e shoferit.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Përkufizimi i "kompaktit" në lidhje me Cerato-n e re nuk duhet të merret fjalë për fjalë: një makinë me një bazë rrote prej 2700 mm dhe një gjatësi trupore prej 4640 mm duket mjaft mbresëlënëse, klasa C, së cilës i përket Cerato, është thjesht të fryrë në një madhësi të turpshme, shumë quhen kompakte në mënyrën e vjetër. Me ndërrimin e gjeneratave, makina është rritur në të gjitha dimensionet, dhe vëllimi i bagazhit është rritur në 502 litra (20 litra më shumë se paraardhësi).

Në vendin tonë, Cerato e re do të ofrohet vetëm me motorë atmosferikë me benzinë ​​- 1.6 litra (128 kf) dhe 2.0 litra (150 kf), më i riu mund të zgjidhet së bashku me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, si dhe dhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, më i vjetri - vetëm me një transmetim automatik.

Paketa bazë Comfort përfshin 6 airbagë, ajër të kondicionuar, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, një timon shumëfunksional, një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi, sedilje të përparme me ngrohje, pasqyra dhe grykë larëse.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Versioni më i lartë i Premium + krenohet me një ngrohës shtesë të brendshëm, timonin dhe sediljet e pasme me ngrohje, kontrollin e klimës me dy zona, kontrollin e lundrimit, fenerët e plotë LED, dritat e pasme LED, dritat e mjegullës, rrotat e derdhura 17 inç, veshjet e brendshme prej lëkure, elektrike rregullimi i sediljes së shoferit, sistemi i monitorimit të pikave të verbër dhe zbulimi i interferencës kur largoheni nga parkimi në kthim, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kamera me pamje të pasme, sensori i dritës, karikimi me valë për telefonat celularë, sistem multimedial me ekran me prekje 8 inç, akses pa çelës në salloni dhe një sërë gjërash të tjera të këndshme ... Nuk ka mundësi, vetëm një shtesë për ngjyrën metalike në shumën prej 10 mijë rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prodhimi i Cerato-s së re në Kaliningrad Avtotor. Në të njëjtën kohë, Cerato e vjetër nuk del nga tregu, por do të marrë prefiksin Classic dhe do të shitet paralelisht me të renë. Me pajisje të ngjashme, është pak më e përballueshme: çmimet variojnë nga 989,900 në 1,134,900 rubla.

Për Kia, kjo nuk është përvoja e parë e shitjes së dy gjeneratave në Rusi: në këtë mënyrë, ne kemi shitur crossoverin Sorento për disa vite. Dhe në Kinë, firmat koreane përgjithësisht zbatojnë modele paralele të katër brezave, dhe secila, imagjinoni, gjen klientët e saj.

Në shtatë muajt e parë të këtij viti, Kia Cerato gjeti 5080 blerës në Rusi. Për krahasim, le të themi se Hyundai Elantra shiti 3201 kopje gjatë së njëjtës periudhë, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Të gjitha këto modele shiten në Rusi ekskluzivisht me një karrocë, dhe Cerato, siç mund ta shihni, është lider i këtij nënsegmenti. Me shumë mundësi, dy breza të Cerato në të njëjtën kohë vetëm do ta forcojnë këtë udhëheqje.

Në të ardhmen e afërt, Kolesa.ru do të publikojë një test drive të gjeneratës së katërt Kia Cerato, qëndroni të sintonizuar për përditësime në faqen tonë të internetit!

Kia Cerato debutoi në vitin 2003. Makina u ofrua si një sedan dhe hatchback me 5 dyer. Versioni amerikan quhej Spectra dhe fuqizohej vetëm nga një motor benzine 2 litra. Në vitin 2006, modeli u përditësua. Fenerët, dritat e pasme, kapaku i bagazhit dhe parakolpi i përparmë morën ndryshime kozmetike.

Kia Serato ende duket tërheqëse. Brendësia do të pëlqehet më pak. Brendësia është e bollshme edhe për pasagjerët e pasmë, por materialet e përfundimit nuk janë mbresëlënëse. Përveç kësaj, ato konsumohen shpejt, dhe plastika fillon të kërcas me kalimin e kohës. Nga ana tjetër, pasagjerët kanë në dispozicion shumë hapësirë ​​për magazinimin e gjërave të vogla, një kuti dorezash të bollshme dhe mbajtëse xhami. Vëllimi i bagazhit 345 litra.

Koreani është ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Elantra XD. Në testet e përplasjes EuroNCAP të kryera në 2006, sedani fitoi tre yje nga pesë. Ai mori të njëjtën shumë për mbrojtjen e fëmijëve në sediljet e makinave.

Motorët

Kia Cerat ka tre motorë benzinë ​​dhe tre dizel. Megjithatë, ndër reklamat dominojnë makinat me benzinë ​​të aspiruar 1.6 litra. Ka edhe propozime me një motor benzine 2 litra dhe një turbodiesel 1.5 litra.

Benzina 1.6 litra ofron performancë mjaft të kënaqshme. Dhe mundësia për t'u përballur me riparime të shtrenjta është minimale. Në vitin 2006, në vend të një njësie me 105 kuaj fuqi (G4ED), ata filluan të instalojnë një njësi me 122 kuaj fuqi (4GFC). I pari është i pajisur me kompensues hidraulikë të hapjes së valvulave dhe i dyti duhet të rregullojë hapësirën e valvulave duke zgjedhur rubinetat (çdo 100,000 km). Motorit 2-litërsh (G4GC) i mungojnë ashensorët hidraulikë. Hapësirat e valvulave rregullohen me rondele.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të 4GFC me 122 kuaj fuqi drejtohet nga një zinxhir. Burimi i tij është më shumë se 250-300 mijë km. Ndonjëherë zinxhiri shtrihet para kohe - më afër 200,000 km. Madje janë regjistruar edhe incidente - qark i hapur dhe përkulje e valvulave. Por të gjitha këto telashe janë raste të izoluara. Vlen të përmendet se një grup motorësh të vitit 2007 kishin probleme me tensionuesin e zinxhirit. Shufra e saj i mungonte loja e lirë. Më vonë, mangësia u eliminua.

Versioni i paravendosur i motorit 1.6 litra (G4ED) dhe ai 2 litërsh (G4GC) kanë një makinë të kombinuar të kohës. Rripi i kohës është i lidhur vetëm me një bosht me gunga. Dhe boshtet me gunga janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një zinxhir i shkurtër i vendosur në anën e pasme të motorit. Burimi i zinxhirit është më shumë se 300,000 km.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorëve me naftë drejtohet nga një zinxhir. Mund të shtrihet pas 200,000 km.

Ndër problemet e zakonshme janë montimet e motorit, të cilat kanë një burim prej rreth 100-150 mijë km. Shtojcat, si rregull, nuk kërkojnë vëmendje deri në 200-250 mijë km.

Transmetim

Motorët u kombinuan ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Për më tepër, dizelët mund të kombinohen vetëm me një transmetim manual.

Problemet me makinën janë të rralla dhe ndodhin pas 200-250 mijë km. Për fat të mirë, riparimet nuk janë të vështira dhe relativisht të lira - deri në 40-50 mijë rubla. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, nuk duhet të harroni të rinovoni vajin në kuti çdo 60,000 km.

Mekanika fillon të shqetësohet pak më herët. Pas 100,000 km - një kushinetë lëshimi i vdekur (nga 1,000 rubla), dhe pas 100-150 mijë km - një cilindër kryesor i tufës që rrjedh (2,800 rubla). Pas 150-200 mijë km, është radha e tufës (nga 5000 rubla për grup). Duhet të theksohet se në makinat me motorë nafte, burimi i këtyre përbërësve është më pak me rreth një të tretën. Vetë transmetimi manual funksionon për një kohë të gjatë.

Pas 100-150 mijë km, nyja e jashtme CV mund të bëjë zhurmë (nga 2000 rubla). Më shpesh arsyeja është në një anteri që rrjedh. Vulat e vajit të makinës shërbejnë 200-300 mijë km.

Nëngarkesë

Trajtat MacPherson funksionojnë në boshtin e përparmë, dhe një skemë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Sjellja në rrugë mund të kritikohet për rrotullimin e madh të trupit dhe mbidrejtimin.

Forca e shasisë nuk është e kundërshtueshme, përveç sustave. Njëri prej tyre mund të prishet pas 100-150 mijë km (rreth 3000 rubla). Amortizatorët origjinalë dhe kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë zgjasin pak më gjatë.

Kushinetat e rrotave të përparme shkojnë më shumë se 100-150 mijë km, dhe ato të pasme - mbi 200-250 mijë km.

Blloqet e heshtura të pezullimit të përparmë dhe nyjet e topit mund të kërkojnë vëmendje pas 150-200 mijë km, dhe pjesa e pasme më herët - pas 100,000 km. Pas 100,000 km, rafti i drejtimit mund të trokasë.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Trupi i Cerato nuk është i prirur ndaj korrozionit. Megjithatë, me përdorim intensiv në dimrat e kripur, pas 7-8 vjetësh, mund të shfaqen njolla të kuqe në pragje. Madje janë të njohura raste kur pragje të shpejta kalbenin e përtej. Sulmet ndryshku nga brenda.

Ka ndërprerje në funksionimin e bllokimit qendror. Një nga arsyet është bllokimi i mekanizmit të bllokimit. Prodhuesi madje këshilloi që të grisni pak zgjatjen "shtesë" të gjuhës. Më rrallë, problemi shkaktohet nga një dështim i mikroçelës.

Problemet me kondicionerin pas 150-200 mijë km mund të lindin për shkak të mbajtjes së rrotullës së tufës së kompresorit. Sensorët ABS mund të duhet të zëvendësohen pas 150-200 mijë km.

konkluzioni

Gjenerata e parë Kia Cerato është një model i suksesshëm. Ajo rrallë prishet dhe është mjaft e lirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Çdo problem shkaktohet vetëm nga mosha dhe kilometrazhi i tepërt. Për blerësin e papërvojë, Serato është një zgjedhje e zgjuar.