Test krahasimi i linjës Kia rio x. Pak më e shpejtë dhe me më pak rrezik: test drive Kia Rio X-line

Si jashtë

Pas daljes në treg të Hyundai Creta në Rusi, shumë prisnin se çfarë do të përgjigjej Kia kur të kishin edhe një SUV kompakt. Dhe pastaj ishte Rio X-Line. Pse jo një crossover?

Fabrika e Hyundai-Kia në Shën Petersburg nuk ka kapacitet të mjaftueshëm për të prodhuar një model tjetër, i cili do të prodhohet në dhjetëra mijëra. Aksionet u vendosën në Creta - dhe është e justifikuar nëse shikoni statistikat e shitjeve. Dhe Kia duhej të braktiste SUV-në tani për tani në favor të një hatchback të ngritur.

X-Line ndryshon nga Rio e zakonshme kryesisht në kompletin e tij të trupit jashtë rrugës të bërë nga plastika e pa lyer, shinat e çatisë dhe hapësira e rritur nga toka - 170 mm kundrejt 160 mm për sedanin. Nuk ka shumë ndryshime përpara, por X-Line në pjesën e pasme mund të njihet nga shiriti midis LED-ve të dritave të pasme dhe tubave të dyfishtë të shkarkimit.

Asgje speciale? Por vizualisht, mendoj se Rio i rritur duket më i bukur se vëllai i tij sedan.

Përveç kësaj, hatchback-u është 10 milimetra më i gjerë dhe 50 milimetra më i gjatë se ai me katër dyer. Kulmi është ngritur me 14 mm në zonën e rreshtit të dytë, në mënyrë që pasagjerët e gjatë të mos kenë nevojë të mbështesin tavanin me kokën e tyre.

Si brenda

Brendësia ka migruar plotësisht nga Kia e zakonshme. Dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi është një nga më të mirët në segment. Ergonomi pothuajse perfekte, një brendshme e rehatshme, pajisje të lexuara mirë dhe multimedia me një ndërfaqe të thjeshtë dhe logjike.

Ju mund të gjeni faj vetëm te plastika e fortë (edhe pse për "punonjësin e shtetit" ia vlen të bëni një zbritje) dhe mungesën e rregullimit të përzgjedhjes së mesit në sediljen e shoferit. Kjo e fundit do të jetë veçanërisht e dukshme për ata që kanë probleme me shpinën.

Përpara ka dy priza 12 volt, USB dhe AUX. Sipas mendimit tim, do të ishte më mirë të vendosni dy lidhës USB, në epokën e veglave një nuk mjafton tashmë, dhe kur makina është plot me pasagjerë, atëherë të gjithë duan të rimbushin pajisjen e tyre. Dhënia e rryshfetit të përshtatësve nuk është një opsion.

Hapësira e këmbëve të sediljeve të pasme është e njëjtë me Rio, por siç u përmend, ka pak më shumë hapësirë ​​për kokën: çatia është më e lartë se versioni i rregullt.

Trungu është më i vogël se "sedani" - 390 litra kundrejt 480 litrave. Megjithatë, ky vëllim është 29 litra më shumë se ai i Lada Xray dhe 70 litra më shumë se ai i Renault Sandero. Për më tepër, duke i palosur pjesët e pasme të sediljeve të pasme, është më i përshtatshëm për të transportuar mallra të mëdha në linjën X.

E vetmja keqardhje është se nuk ka grepa, do të duhet të kënaqeni vetëm me kamare në anët. Në këtë drejtim, natyrisht, koreanët duhet të hedhin një vështrim më të afërt se çfarë po bën AvtoVAZ tani. X-Line, të cilin për disa arsye shumë e quajnë konkurrent, ka aq shumë "patate të skuqura" të këndshme dhe të përshtatshme në bagazhin që mund t'i ketë zili edhe Skoda.

Por përsëri në X-Line. Më pëlqeu hatchback-u me një numër të madh opsionesh të dobishme dhe të këndshme që do të vijnë në ndihmë tani. Makina jonë kishte sediljet e përparme me ngrohje, xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë, timonin dhe divanin e pasmë. Mungonte vetëm ngrohja e grykave të larjes dhe ndezja në distancë. Megjithatë, edhe pa këtë paketa dimërore e Kia-s është vërtet mbresëlënëse. Në mëngjes para punës, nuk duhet të shpenzoni minuta të çmuara duke pastruar gotën nga akulli.

Ashtu si sedani, hatchback shitet në Rusi me dy motorë. Bëhet fjalë për motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me një kapacitet 100 dhe 123 kf, me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe një "automatik" me 6 breza. Si zakonisht, kishim një variant me AT dhe njësinë më të fuqishme.

Ju nuk duhet të prisni për një nxitim uragani nga X-Line - për sa i përket numrave (dhe për sa i përket ndjesive), ai është pak më i ngadalshëm se një sedan. Bëhet fjalë për peshën e frenuar të rritur me 5-15 kg, në varësi të konfigurimit. Rezultati prej 11.6 sekondash në “qindra” nuk duket aq i nxehtë sa arritje. Por për drejtimin e qytetit, kjo është mjaft e mjaftueshme.

Por me parakalimin në pistë, mund të shfaqen probleme. Ju nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shpejt - as nga një vend, as gjatë vozitjes. Nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, atëherë makina mendon, motori rrotullohet dhe vetëm makina vjen në jetë. Një gjë tjetër është që zhurma e motorit është e tillë që sa herë mendon nëse ia vlen të tallesh makinën në këtë mënyrë.

Është shumë më e këndshme të drejtosh X-Line në një mënyrë të qetë dhe të matur. Falë sustave të reja dhe amortizatorëve, koreanët arritën të arrijnë ekuilibrin optimal midis rehatisë dhe trajtimit. Hatchback drejton në mënyrë të përsosur, duke iu përgjigjur shpejt të gjitha veprimeve tuaja dhe nuk ka rrotullime në qoshe.

Pezullimi ju lejon të mos ulni shpejtësinë në gunga të mëdha, është për të ardhur keq që nuk përballon parregullsitë mesatare me kaq besim. Për shembull, gjatë provës, nyjet në ura u bënë një nga testet më të mëdha. Nuk erdhi në "përparime", megjithëse kishte pak të këndshme.

Izolimi i zhurmës? Shumë kolegë u ankuan se nuk mund të dëgjonin njëri-tjetrin në kabinë me shpejtësi të madhe. Por nuk mendoja kështu. Nëse nuk e torturoni motorin, nuk do të ketë probleme. Është e mundur që e gjithë kjo të jetë për shkak të gomave. Hatchback-u ynë ishte i pajisur me Nokian Hakkapeliitta R2 jo të mbështjellë, e cila, meqë ra fjala, doli të ishte e shkëlqyer jo vetëm në asfaltin e thatë, por edhe gjatë stuhive të dimrit, kur Moska ishte e mbuluar me borë.

Cila është fundi

Rio X-Line shitet në Rusi nga 686,410 rubla, makina jonë e provës kushton 964,900 rubla, versioni më i lartë do të kushtojë 1,024,900 rubla.

Hatchback-u i ngritur është më i përshtatshmi për banorët e megaqyteteve që janë të lodhur nga sedanët. Koreani i ri mund të ofrojë një dizajn të bukur, performancë të shkëlqyer drejtimi dhe një grup të pasur opsionesh.

Por apriori nuk mund të jetë një alternativë për një kryqëzim me një distancë prej 170 mm nga toka, kjo duhet kuptuar. Për më tepër, parakolpi i përparmë është i lyer me ngjyrë gri në fund, kështu që ju duhet të shkoni deri në bordurat me kujdes.

Konkurrentët e vërtetë të Kia janë Lada Xray (nga 614,900 rubla) dhe Renault Sandero Stepway (nga 649,900 rubla). Por ata nuk kanë një "automaton" kaq të kuptueshëm dhe të qartë. Në këtë drejtim, koreani ka një avantazh. Sidoqoftë, Xray dhe Sandero Stepway kanë avantazhet e tyre. Për shembull, hapësira nga toka e të parit dhe të dytë është 195 mm mbresëlënëse. Rastësisht, Xray performoi mirë në testin tonë të moderuar jashtë rrugës.

Por më e rëndësishmja është se në këtë klasë ka edhe më shumë zgjedhje dhe nuk ka dyshim se edhe Kia Rio X-Line do të gjejë klientët e saj.

Admiruesit e makinave hatchback në Rusi janë bërë viktima të një lloj rrethi vicioz - kërkesa e brendshme për një trup të tillë është tradicionalisht e ulët, dhe për këtë arsye prodhuesit po furnizojnë gjithnjë e më pak nga këto modele në vendin tonë. Kia Rio X-Line është një bishë e rrallë në kohët moderne dhe për këtë arsye nuk mund të kalonim nga një kuriozitet i tillë. Sot ju paraqesim në vëmendjen tuaj Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - do të jetë interesante!

Specifikimet

Modeli paraqitet në dy variacione - me një motor 1.4 litra dhe 100 kuaj fuqi, dhe një kopje 123-forte me një vëllim prej 1.6 litrash.

• Gjatësia - 4240 mm;
• Lartësia - 1510 mm;
• Gjerësia - 1750 mm;
• Baza e rrotave - 2600 mm;
• Vëllimi i bagazhit - 390/1075 l;
• Pastrimi - 170 mm.

Paketa premium përfshin:

• Kontrolli i klimës;
• Sistemi i hyrjes pa çelës SmartKey;
• Mbikëqyrja e panelit të kontrollit 3.5";
• Sistemi i navigimit me ekran 7" dhe mbështetje për informacione rreth bllokimeve të trafikut dhe fiksimit të kamerave;
• Bluetooth për lidhjen e telefonit celular.

Çmimi i Kia Rio X Line në Rusi fillon nga 670,000 rubla, që është mjaft e përballueshme në kohët e sotme.

Pamja e jashtme

Ata që janë të njohur me sedanin tashmë ikonik që mban të njëjtin emër, nuk ka gjasa të përmendin menjëherë shumë risi dhe dallime radikale midis tij dhe këtij hatchback. Pjesa ballore ka një ndryshim delikate në zonën e grilës së radiatorit, në formën e hyrjes së ajrit dhe kamare për dritat e mjegullës.

Të dy parakolpët morën rreshtim, të stilizuar si metal, por të bërë nga plastika prozaike.

Binarët e çatisë janë instaluar në çati, të cilat vizualisht i shtojnë makinës një lartësi të vogël, por në përgjithësi e njëjta e mirë e vjetër Kia Rio na erdhi për një provë, por me postshkrimin X-Line dhe një bagazh të prerë.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës meriton fjalë jashtëzakonisht të ngrohta - një dizajn konservator, por shumë elegant, një timon jashtëzakonisht i rehatshëm që lejon çdo kapje, një kontroll mbresëlënës automatik i transmisionit dhe një grup i vogël, por mjaft i mjaftueshëm i elektronikës thelbësore, megjithëse versionet luksoze kanë një vend për të bredhur. Ekrani me prekje shtatë inç është një dritare në botën multimediale, me ndihmën e së cilës mund të mësoni informacione rreth bllokimeve të trafikut ose të lidhni Android Auto / Apple CarPlay.

Paneli e prish pak përshtypjen - është shumë i mërzitshëm dhe i paharrueshëm, niveli i ndërgjegjësimit të markës është thjesht zero. Megjithë përpjekjet e prodhuesit për të krijuar përshtypjen se makina i përket klasës së mesme, plastika buxhetore ende tradhton origjinën e vërtetë të makinës, dhe ka një mungesë të madhe hapësire - është thjesht e pamundur të rrëzohesh në një karrige me një pasagjer aty pranë. . Por ka ngrohje të mjaftueshme për të gjithë - xhami i përparmë dhe xhami i pasmë, timoni, pasqyrat, grykat e larjes së xhamit të xhamit dhe sediljet, e gjithë kjo nxehet plotësisht.
Sediljet e pasme me komoditetet janë mjaft stresuese - pa USB, pa çakmak. Cilësia e tapiceri përputhet me çmimin e pajisjes, pa luks të papritur. Bagazhi është i vogël, por për një hatchback në tërësi është i mjaftueshëm - 390 litra, dhe nëse palosni divanin e pasmë, atëherë do të jetë 1075.

Motorri

Siç është tashmë e qartë nga informacioni i dhënë më lart, njësitë e fuqisë X-Line nuk ndryshojnë nga ato të instaluara në sedan - këto janë të njëjtat 1.4 / 100 dhe 1.6 litra / 123 kuaj fuqi. Ata janë plotësisht dakord për benzinën 92, e cila është e rëndësishme në situatën aktuale ekonomike. Blerësi ka mundësinë të zgjedhë një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose një automatik me 6 rreze, dhe prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit çdo 90,000 kilometra.

Në përgjithësi, nuk ka ankesa për motorin, por do të doja të kisha pak më shumë çift rrotullues se 151 Nm në 4850 rpm, dhe rpm, nga ana tjetër, është më e ulët se 6300 në fuqinë maksimale. Tashmë në konfigurimin bazë, ekziston një sistem elektronik i monitorimit të presionit të gomave, megjithëse, sinqerisht, nuk është i rëndësisë së parë. Por pajisja premium tashmë fillon me një buton dhe ka një çelës inteligjent pa kontakt. Në përgjithësi, ka diçka për të menduar kur zgjidhni opsionin përfundimtar, megjithëse një ndryshim i rëndësishëm në çmim mund të vendosë gjithçka për ju.

Test Drive

Në pistë, makina sillet përsëri në përputhje me porositë e vëllait të saj të madh, sedanit. Makina është mjaft e ekuilibruar, reagimi i drejtimit është i mjaftueshëm, pezullimi është një kompromis mjaft i mirë midis komoditetit të drejtimit dhe drejtimit. Me pak fjalë, nuk ka pyetje në pistë, por ndoshta atëherë le t'i hedhim një sy makinës jashtë saj?
Tashmë duke parë treguesit e pastrimit të tokës, bëhet e qartë se ne jemi ende përballë një hatchback të qytetit, dhe jo një kryqëzim kompakt - 170 mm në rrota 15 inç nuk janë të përshtatshme për mitingje jashtë rrugës. Nëse qëllimi juaj është të kaloni nëpër një rrugë relativisht të sheshtë të dheut në një vend të caktuar, atëherë makina do të përballojë detyrën, por nuk rekomandohet rreptësisht të shkëputeni rregullisht nga rrugët e asfaltuara - kënaqësia është nën mesataren. Mos harroni se "nëntë" legjendare Lada ka të njëjtën distancë nga toka dhe as mos e shponi hundën në ato vende ku nuk do të rrezikonit të ngjiteni në mrekullinë e industrisë vendase të automjeteve.

Video test drive Kia Rio X-Line

konkluzioni

Ju duhet ta perceptoni këtë makinë në të njëjtën mënyrë si Kia Rio në trupin e një sedani, një hatchback në këtë rast është një formë, por jo përmbajtje, dhe nuk duhet të pretendoni për lëvizje të rehatshme jashtë qytetit. Nëse mendoni se rruga, e shpërndarë me rrënoja, ka shumë të ngjarë të dëmtojë bojën dhe Zoti na ruajt pjesën e poshtme të një sedani standard, atëherë jini të sigurt se futjet e rreme metalike në kapuç nuk do t'ju shpëtojnë nga një fat i tillë.
Nga ana tjetër, makina duket vërtet e bukur dhe çmimi është më shumë se demokratik, kështu që adhuruesit e hatchback-ut - ka përsëri një festë në rrugën tuaj, nxitoni të shijoni një përfaqësues të një specie të rrezikuar.

Deri në vitin 2017, segmenti i hatchback-ut të klasës B praktikisht pushoi së ekzistuari - shumë prodhues kaluan në ndër-hatback-at më të njohura. Nuk kanë mbetur shumë modele në listën e makinave kompakte me këtë trup - duke përfshirë Renault Sandero, Ford Fiesta dhe pseudo-crossover si Lada Kalina Cross. Kompania koreane Kia ka shtuar një hatchback në linjën e saj të produkteve me aftësi ndër-country, të rritur për shkak të një pastrimi relativisht të lartë nga toka. Kontrollimi i karakteristikave të tij, si dhe testimi i makinës së Lada Kalina Cross, tregon se modeli nuk është një crossover i vërtetë, por tashmë ka marrë një numër karakteristikash që ndryshojnë nga makinat e zakonshme të qytetit.

E jashtme dhe dimensionet

Duke kryer një provë të Kia Rio X Line 2017, nuk mund t'i kushtohet vëmendje pamjes së saj, e cila kombinon tiparet e makinave të llojeve të ndryshme të kryqëzimeve që mund të kapërcejnë terrenin jashtë rrugës, dhe hatchbacks që zënë një minimum hapësirë në parkingjet e qytetit. Karakteristikat e jashtme të modelit përfshijnë:

• binarët e çatisë me pamje të qëndrueshme dhe me stil, duke ju lejuar të vendosni në çati një ngarkesë të vogël, pajisje sportive voluminoze dhe një bagazh shtesë;
• një formë e përmirësuar e parakolpit të përparmë me një shirit kromi, i cili e bën siluetën e kryqëzimit edhe më dinamik;
• parakolp i pasëm me një jastëk mbrojtës që mund të jetë i dobishëm për pronarin e makinës kur udhëton në rrugë të pabarabarta;
• emblema tërheqëse e Rio X-Line në derën e pasme.

Largësia nga toka e modelit është 170 mm. Kjo është shumë për një makinë qyteti, megjithëse testimi i Creta, të cilit X Line cross-hatchback përpiqet të jetë i ngjashëm, tregon aftësi shumë më të mira për kalimin në vend. Një parametër tjetër, vëllimi i ndarjes së bagazhit, është gjithashtu i krahasueshëm me Hyundai Creta - në X-Line është 390 litra, në kryqëzim është 402 litra.

Karakteristikat e brendshme të modelit të ri

Brendësia e gjerë e hatchback-ut me pesë vende është e rehatshme dhe e shtrenjtë. Ndër avantazhet e tij janë:

• sediljet e përparme me ngrohje ergonomike;
• sediljet e pasme, të cilat mund të palosen në një raport 60 me 40, duke rritur vëllimin e dhomës së bagazhit;
• timon shumëfunksional me veshje lëkure dhe aftësi për të rregulluar lartësinë dhe shtrirjen, në të cilën janë vendosur kontrollet për sistemin audio dhe bllokimin qendror;
• tastiera qendrore, e zbukuruar me një shirit kromi, duke zgjeruar vizualisht hapësirën e brendshme - në nivelet e larta të dekorimit ka një ekran të sistemit multimedial.

Dyert e makinave jane te pajisura me xhama elektrike. Për modifikimet e nivelit të lartë, sigurohen sisteme të kontrollit të klimës, rreshti i dytë me ngrohje të sediljeve dhe xhami i përparmë. Versionet më të shtrenjta të hatchback-ut kanë gjithashtu një ndarje të veçantë për syze dhe një mbështetëse krahu rrëshqitëse që rrit nivelin e rehatisë.

Performanca e drejtimit dhe trajtimi

Modeli vjen me dy opsione motori, që përputhen me të njëjtat njësi të gjetura në sedanët Kia Rio. Motori i parë 1.4 litra ka një kapacitet prej 99 litrash. me., i pajisur me një "mekanikë" me 6 shpejtësi, lejon që hatchback të arrijë një shpejtësi prej 176 km / orë dhe të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 12.6 sekonda. Blerësit kanë mundësinë të zgjedhin një makinë me një motor 1.6 litra me një kapacitet 123 kf. sek., e cila mori të njëjtën kuti ingranazhi dhe kohë përshpejtimi në "qindra" 10.7 sekonda.

Duke marrë parasysh performancën e drejtimit të X-Line, ia vlen të përmendet një provë e Renault Sandero Stepway, butësia e së cilës është e krahasueshme me sedanët e mirë. Hatchback përballet mirë me çarje dhe gunga të vogla në rrugë, ecën mirë në asfalt të lëmuar dhe mban me siguri kthesat kur vozit me shpejtësi mesatare. Trajtimi i makinës është më i mirë kur përdorni disqe standarde 15 inç. Montimi i rrotave 16 inç, të disponueshme për versionet e nivelit të lartë, ul komoditetin e udhëtimit. Në të njëjtën kohë, izolimi i zërit i hatchback-ut mbetet nën standard në çdo konfigurim.

Opsionet dhe çmimet

Duke vazhduar testimin e Kia Rio X Line, vlen të përmendet prania e 4 niveleve të veshjes në tregun vendas:

• Comfort bazë, i cili përfshin një timon me ngrohje, dy airbag, një sistem audio, një navigator GLONASS dhe kontrollin e presionit të gomave;
• një version i përmirësuar i Luxe, i cili ka marrë kontrollin e klimës, "dritat e mjegullës" dhe dritat LED;
• Prestige AV, me rrota aliazhi, fenerë thjerrëz, një mbështetëse krahu përpara, airbag shtesë dhe një ekran me prekje në tastierën qendrore;
• versioni Premium, buzët e të cilit kanë një diametër prej 16 inç në vend të 15, pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë artificiale dhe fillimi i motorit është pa çelës.

Kostoja minimale e një hatchback në konfigurimin bazë është 775 mijë rubla në Federatën Ruse. Modelet e pajisjeve mesatare mund të blihen për 800-865 mijë rubla. Çmimi i dy top versioneve është 965 mijë e 1,025 milionë (përkatësisht Prestige AV dhe Premium).

Duke përmbledhur

Duke përmbledhur rezultatet e makinës së provës hatchback, ia vlen të theksohen ato avantazhe që pëlqyen pjesëmarrësit e testit:

• pajisje të mira edhe në versionin bazë;
• kosto e përballueshme dhe një garanci 5-vjeçare;
• një rresht i dytë i bollshëm i sediljeve, që lejon tre pasagjerë të rritur të ulen pas;
• dinamikë e mirë - veçanërisht gjatë mbingarkesës;
• dizajn elegant i makinës.

Ka edhe disavantazhe në këtë listë, kryesorja e të cilave konsiderohet të jetë izolimi i dobët i zërit të kabinës. Jo të gjithë shoferëve u pëlqente drejtimi i makinës në rrugë të pabarabarta. Nëse marrim parasysh udhëtimet jashtë rrugës, atëherë, si testimi i Lada Vesta SW Cross, testi i hatchback-ut X-Line tregoi rezultate jo shumë të kënaqshme. Kështu, modeli nuk duhet të blihet nga tifozët e udhëtimeve në vend, të cilët presin që një rritje në distancën nga toka do të rrisë ndjeshëm aftësinë e tij ndër-vend në krahasim me sedanët. Por për përdorim brenda qytetit dhe në asfalt relativisht të sheshtë, X Line është një nga opsionet më të mira në treg.

Video

Udhëtoi me një hatchback të ri Kia Rio X-Line 1.6 (123 kf) me një armë. Sa i suksesshëm ishte testimi, mund të lexoni më poshtë.

Pas kilometrave të para pas timonit të Rio X-Line me rrota 16 inç, ishte e vështirë të besohej se si ndihej! Mbaj mend shumë mirë se sa pamatur është vozitur sedani Rio dhe sa i besueshëm ngjitet në hark, dhe këtu - një timon i zbrazët me një "zero" të paqartë, duke kërcyer në një vijë të drejtë dhe "rirregullime" të ngurta të rreptë. kryqëzime rrugore të padëmshme. Zakonisht, një ndryshim i tillë në sjellje nuk është as afër shërimit duke instaluar goma "të yndyrshme" të profilit të lartë, kështu që ideja e paaftësisë së inxhinierëve rusë u fut. Është e nevojshme të prishni makinën ashtu!

Dhe u befasova edhe më shumë kur u zhvendosa në Rio X-Line me rrota 15 inç me një "Velcro" të ngjashëm Nokian Hakkapeliitta dhe kuptova se duhej t'u kërkoja falje inxhinierëve. Në këtë konfigurim, Rio X-Line udhëton pothuajse njësoj si sedani i tij motra. Është pakrahasueshëm më e këndshme për të vozitur sesa Ixrei ose Sandero Stepway. Dhe po - në asfalt ajo patjetër nuk ecën më keq se Creta. Për më tepër - pavarësisht nga lloji i pezullimit të pasëm të crossover Hyundai.

Në një rrugë fshati, konsumi i energjisë i Rio X-Line është, në përgjithësi, i mjaftueshëm, por është pak më e vështirë të bësh krahasime korresponduese me konkurrentët. Më duket se risia e Kia-s është ende e shkurtër për sa i përket butësisë në Kretë dhe Sandero. Por nëse sinqerisht nuk e teproni me shpejtësinë, pezullimi i Kia-s nuk është i lehtë për t'u rikuperuar. Dhe me ngurtësinë e trupit të Rio X-Line, gjithçka është në rregull. Kur varet diagonalisht, dera e pestë deformohet pak, por mbyllet pa asnjë problem. Punët e Kretës në kushte të ngjashme janë disi më keq.

Pjesa tjetër e Rio X-Line është i njëjti sedan Rio me avantazhe dhe disavantazhe të njohura. Kapaku i kryqëzuar ka të njëjtin interier elegant të stilit evropian, i bërë nga plastika e fortë, por me pamje mjaft të këndshme, të njëjtin nivel izolimi të zërit, i cili qartësisht nuk është i mjaftueshëm nëse motori rrotullohet mbi 4500 rpm.

Mail.ru kreu një provë krahasuese të makinës hatchback Kia Rio X-Line 1.6 MT dhe kamionçinës së stacionit Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Yuri Uryukov hipi në të dyja makinat, dhe përshtypjet e tij mund të gjenden më poshtë.

Por për ata që nuk mërziten me mungesën e ngjyrave, Rio X-Line është më i përshtatshëm. Pajisjet lakonike lexohen më mirë se numrat e gjallë të Vesta. Multimedia me një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe dhe pa navigim, por funksionon më shpejt dhe është mik me iPhone nëpërmjet folesë USB. Konzola qendrore është e detyruar të kthehet drejt shoferit, pajisjet montohen më me kujdes dhe madje edhe butonat shtypen me një përpjekje më fisnike. Prandaj, "ndjesia" e brendshme e Kia është më e këndshme.

Sa më afër bishtit, aq më i fortë është avantazhi i "Vestës". Salloni i stacionit është pak më i gjerë, pasagjerët e pasmë kanë shumë më tepër hapësirë ​​për gjunjët, dhe Kia nuk mund të ofrojë asgjë nga vogëlsitë e këndshme! Në pjesën e pasme, Rio X-Line nuk ka as një mbështetëse krahu, megjithëse Lada, përveç tij, ofron një divan me ngrohje, USB për karikimin e pajisjeve dhe kamare për gjëra të vogla.

Dhe pasi krahasova trungjet, doja t'i jepja fund luftës për avantazhin e qartë të Vesta. Vagoni rus i stacionit gjithashtu mban më shumë në numra zyrtarë (480 litra kundrejt 390), dhe është i organizuar më me kompetencë brenda. Në Kia, vendi i ngarkesave është pikërisht ndarja. Një enë bosh, ku për gjëra të dobishme mund të gjeni vetëm rripa për fiksimin e një shishe pesë litrash me antifriz.

Në sfondin e Lada-s së ngadaltë pensionist, motori korean përgjithësisht i zakonshëm 1.6 litra prodhon 123 kf. pesë. E heq me gëzim kapelën nga vendi i saj, merr me lehtësi shpejtësinë nën ngarkesë dhe në përgjithësi kënaqet me gjallërinë dhe reagimin ndaj gazit. Por në letër, megjithëse Kia është më e lehtë për një centner, ajo ka më pak tërheqje - 151 N ∙ m kundrejt 170. Çuditërisht, edhe "Koreani" e trajton karburantin më me kujdes, duke konsumuar rreth 7 litra 92 për qind. Benzina "Lada" e së njëjtës klasë ka nevojë për 2.5 litra më shumë.

Marshet në transmisionin manual me gjashtë shpejtësi të Rio X-Line jo vetëm që janë më të lehta për t'u ndërruar, por ato gjithashtu ngjiten me njëri-tjetrin ashtu siç duhet. Lëvizja e kutisë së marsheve me pesë shpejtësi të Lada-s nuk është aq e saktë, transmetimi rënkon si një VAZ dhe tufa me goditje të gjatë kërkon të mësoheni.

Gazetarja e portalit Kolesa ka testuar Kia Rio X-Line të re “gjithë terren” me motor 1.6 litra 123 kuaj fuqi. dhe mekanikë me gjashtë shpejtësi.

Motori ynë me 123 kuaj fuqi jep fuqi maksimale në 6300 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 151 Nm në 4850 rpm. Makina ndihet mjaft shkëlqyese nëse përdorni pedalin e gazit në modalitetin "on-off", sepse, si të gjitha makinat e lira, energjia arrihet duke rrotulluar motorin me marshe të ulëta.

Sinqerisht më erdhi keq që e torturova ashtu. Sidoqoftë, nëse pedaloni me qetësi, bëhet plotësisht e mërzitshme ... Plus, vërej se me shpejtësi të ulët, efekti i frenimit të motorit është qartë i dukshëm, i cili jepet nga kutia e shpejtësisë duke u ulur në mënyrë sekuenciale. Është i përshtatshëm si nga pikëpamja e sigurisë së trafikut, ashtu edhe nga pikëpamja e rritjes së burimit të disqeve dhe pads.

Në fakt, sjellja e X-Line në kthesa të drejta dhe të moderuara është përshkruar tashmë shumë herë në shembullin e një trupi sedan. Hatchback-u sillet në të njëjtën mënyrë. Makina është mjaft e balancuar për çmimin e saj, drejton me reagime adekuate, pezullimi është në një ekuilibër midis komoditetit dhe drejtimit, duke i dhënë të dyja në mënyrë të moderuar.

Në këtë rast, një blerës potencial nuk duhet të marrë parasysh fjalën "kryq". Nuk ia vlen fare! Aftësitë "jashtë rrugës" të makinës janë në nivelin e paraardhësit të sedanit, një makinë thjesht e qytetit. X-Line është një hatchback solid, i projektuar siç duhet për Rusinë, por asgjë më shumë. Në të, për shembull, mund të vozitësh në një liqen të largët në një rrugë të dheut mjaft me gunga me gropa të thella gjysmë rrote. Por vetëm shumë ngadalë dhe në mot të thatë dhe të thatë.

Detyra kryesore e X-Line në lidhje me "jashtë rrugës" e saj është të ngasë në të njëjtin vend ku do të kalojë Rio-sedan, por pak më shpejt dhe me më pak rrezik për dëmtim të bojës.

Denis Halvin, një gazetar nga portali AvtoVzglyad, hipi në një hatchback korean KIA Rio X-Line 1.6 AT, duke krahasuar idenë e industrisë koreane të makinave me Lada X-Ray vendase gjatë provës.

Në rreshtin e dytë, për personat me trup mesatar, diferenca e hapësirës në gjunjë dhe sipër kokës, edhe pse minimale, mund të rregullohet rehat. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të flasim për izolimin e patëmetë të zërit të modelit - "Koreani" këndon me zë të lartë dhe këmbëngulës kur përshpejton me rrotullime të larta, por nuk i bllokon veshët (XRAY, nëse humbet në këtë disiplinë, nuk është shumë i fortë).

Sa i përket pezullimit, ai nuk është plotësisht i sjellshëm në qepjet, nyjet dhe vrimat me ashpërsi mesatare, por në sipërfaqe me valëzime të vogla ruan qetësi të përafërt. Dhe këtu konkurrentët nga aleanca Renault-Nissan-AVTOVAZ duken më mirë.

Makina është e qëndrueshme në kthesa, mban në mënyrë perfekte trajektoren dhe demonstron një udhëtim të rehatshëm. Karakteristikat drejtuese të "Koreanit" nuk janë aspak buxhetore. Timoni është informues dhe i parashikueshëm, megjithëse nëse do të ishte më i dendur, timoni do të ishte edhe më i rehatshëm.

"Aspirimi" me 123 forca i përgjigjet menjëherë pedalit të gazit dhe pa hezitim nxiton në betejë, duke konsumuar, meqë ra fjala, 7 litra benzinë ​​në ciklin e kombinuar. Një "automatik" me gjashtë shpejtësi pa probleme dhe pa dridhje përdor marshet, dhe në modalitetin manual është edhe më e lehtë të shihet se sa rrotullues është motori 1.6 litra, duke e lejuar veten lehtësisht dhe pa kujdes të rrotullohet.

Aziatikëve u pëlqen të tregohen. Pra, Kia Rio X-Line tregon me gjithë pamjen e saj se është pothuajse një crossover. Epo, atëherë pse është rritur hapësira e tokës me vetëm një centimetër? Dhe ku, nëse jo me katër rrota, atëherë të paktën butoni i ndihmës jashtë rrugës? Përgjigjet e këtyre pyetjeve i mora edhe para se të hipja pas timonit të një hatchback të ri, dhe pasi e kisha drejtuar atë kuptova pse një "jo SUV" i tillë do të ishte i kërkuar.

Kia Rio X-Line. Çmimi: nga 774 900 fshij. Në shitje: Nëntor 2017

"Ne nuk po e pozicionojmë X-Line si një model jashtë rrugës," më habiti plotësisht kreu i Kia Motor Rus, Alexander Moinov.

Këtu janë ato në! Dhe pse atëherë të shqetësoheni për të rrethuar gjithë këtë kopsht me komplete trupi, shina dhe modifikime të pezullimit, duke vrarë shumë kohë (vetëm kur vraponi në shasi dhe kërkoni për cilësime optimale, testuesit duhej të kalonin rreth një milion kilometra). A nuk ishte më e lehtë për të nxjerrë në treg një hatchback konvencional Rio, siç ishte me modelin e gjeneratës së mëparshme?

Por zoti Moinov ka një përgjigje edhe për këtë pyetje: “Rusia është një vend i sedanëve. Në shitjet tona, hatchback Rio zinte vetëm 20%. Ne vendosëm të mendojmë se si ta rrisim këtë pjesë dhe lindi ideja me X-Line.

Më falni, por a nuk ishte i njëjti model, vetëm me emrin K2 Cross, debutoi në Kinë në pranverë?

"Nuk ishim ne që e huazuam modelin nga kinezët, por kur ata mësuan për projektin tonë, ata donin të sillnin të njëjtin hatchback në tregun e tyre," Nikolai Merenkov, kreu i produktit, u ngrit për idenë e tij. "Vetëm se tregu kinez është më i rëndësishëm dhe fabrika lokale është "donator" i shumë komponentëve për uzinën ruse ku prodhohet Rio, kështu që ata kishin K2 Cross më herët.

Një nga shkurtimet më të suksesshme të risisë. Dritat e pasme LED disponohen vetëm në krye të gamës

Kam dëgjuar dhe lexuar shpesh në njoftime për shtyp për makina "të dizenjuara posaçërisht për Rusinë", të cilat, para daljes së tyre në tregun tonë, kishin udhëtuar tashmë nëpër rrugët e Amerikës Latine, Indisë apo Kinës. Dhe fakti që ideja e linjës Rio X lindi në vendin tonë e bën këtë model unik në mënyrën e vet. Të paktën nuk kam hasur në shembuj të tillë mes makinave të huaja.

Rio X-Line ka parakolp origjinal me imitim plastik të mbrojtjes prej çeliku. Krahasuar me sedanin, parakolpi i përparmë i hatchback-ut ka një LED DRL të ndryshëm dhe dritat e mjegullës.

"Para se të fillonim punën për këtë model, ne kryem një sondazh midis klientëve rusë dhe doli se ata duan gjëra ekskluzive reciproke," vazhdon Nikolai. “Ata duan që makina të jetë e fuqishme, me një distancë të madhe nga toka, me katër rrota dhe në të njëjtën kohë të jetë e lirë. Por kjo nuk ndodh! Prandaj, ne na pëlqeu Steve Jobs - ne i ofruam tregut jo produktin që kërkojnë klientët, por atë që do t'ju pëlqejë patjetër.

Këmbana binjake nuk është një hundë e improvizuar kromi që mund ta blini në çdo kamber. Këtu është bërë prej çeliku inox dhe është ngjitur fort në bankën e silenciatorit.

E pëlqeu, nuk ka mundësi! Më mirë se rezultatet e sondazheve të fokus grupeve, kjo konfirmon interesin që ngjalli makina në rrugë. Sapo ndaluam në një vend të frekuentuar, sapo njerëzit vinin dhe pyesnin për çmimin. Nuk e di se kë shohin marketerët atje si blerës të linjës Rio X, por të parët që u interesuan për makinën ishin djemtë rreth të pesëdhjetave që dolën me çanta gatimi nga "Sportage" i vjetër me numra rajonalë. . Çmimi fillestar prej 775 mijë në fillim i ngatërroi, por kur rezultoi se për paketën "jashtë rrugës", e cila, përveç rreshtimeve dhe binarëve të çatisë, përfshin një grilë radiatori false me shkëlqim të hapur dhe një "me dy tytë" hundë silenciator, ju duhet të paguani vetëm 30 mijë më shumë se çmimi i një Rio të rregullt, sytë e tyre shkëlqenin me interes të vërtetë.

Grilë e rreme e radiatorit me shkëlqim me kufi kromi në një rreth më të lartë se sedani

Dhe sikur ta dinin se sa mirë sillet Rio X-Line në rrugë, interesi do të ishte edhe më i madh! Sustat dhe amortizatorët e rinj jo vetëm që dhanë një centimetër shtesë poshtë pjesës së poshtme (edhe pse kjo është pak e dobishme jashtë rrugës), por gjithashtu bënë të mundur arritjen e një ekuilibri optimal midis rehatisë dhe trajtimit. Hatch nget më i butë se sedani, por ecën shkëlqyeshëm! Kam përdorur edhe gjeneratën e dytë Focus, i cili për një kohë të gjatë mbeti pikë referimi për komoditetin dhe kontrollueshmërinë midis makinave të lira. Jam i sigurt që pas testit të hatchback-ut, pronarët e sedanëve Rio do të duan të vendosin të njëjtin pezullim. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, pasi të gjitha pikat e lidhjes dhe dimensionet e montimit janë identike për të dy modelet. Vetëm kjo do të duhet të bëhet me rrezikun dhe rrezikun tuaj, sepse, sipas inxhinierëve, nuk është e qartë se si një makinë e tillë do të sillet më pas në situata emergjente. Në fund të fundit, sedani ka jo vetëm një shpërndarje paksa të ndryshme të peshës, por edhe cilësime të tjera të drejtimit të energjisë.

Në pistë, makina kënaqet me drejtimin dhe komoditetin. Dinamika, duke pasur parasysh fuqinë e motorit, është gjithashtu mjaft e mirë

Është më e lehtë të tregtosh në Rion e vjetër dhe të marrësh X-Line. Dhe po ta merrja makinën për vete, do të merrja “bazën”. Sepse në sfondin e rreshtimit të gjerë të zi në harqe, edhe rrotat maksimale të mundshme 16 inç, të cilat janë vetëm në konfigurimin e fundit me një çmim prej më shumë se një milion, duken të vogla. Për të mos përmendur ato 15-inç - në këto hatchback ato përgjithësisht duken si një burrë i fortë që ka vendosur të futet në këpucët pointe të balerinës. Pra, është më mirë të marrësh një paketë më të thjeshtë, dhe ta blesh vetë "casting", dhe jo më pak se 17 inç. Me rrota të tilla dhe goma të zgjedhura siç duhet, mund të merrni akoma rreth një centimetër ajër nën "bark" - hapësira në harqet e rrotave ju lejon të ngjisni as gomat e profilit më të ulët R17. Dhe nga pamja e jashtme, makina do të ndryshojë menjëherë - për shembull, në Infiniti QX30, i cili nuk është shumë më i madh se Kia, rrotat 18 inç duken në mënyrë harmonike, por përpiquni ta vendosni atë në 16?

Për shkak të veshjeve të gjera, harqet e rrotave duken shumë më të mëdha se sa janë në të vërtetë. Për shkak të kësaj, edhe rrotat maksimale 16 inç të mundshme për Rio X-Line (vizatimi, meqë ra fjala, është origjinal: nuk mund t'i vendosësh në një sedan) duken të vogla.

Ne testuam makina vetëm në nivelet "top" dhe "para-top", kështu që nuk mund të them se si duket Rio X-line me 15 "kapakë". Zgjedhja e motorëve ishte gjithashtu e kufizuar - vetëm një 1.6 me 123 kuaj fuqi dhe vetëm një automatik me 6 shpejtësi, por më pëlqeu shumë mënyra se si lëviz kjo pako. Makina përshpejton me shpejtësi, ndërsa zhurma e motorit, e dëgjueshme mirë gjatë përshpejtimit, mezi dallohet gjatë drejtimit të matur. Edhe me shpejtësi të madhe në kabinë, mund të flisni pa e ngritur zërin! Për një "punonjës shteti" kjo është aq befasuese sa u fut edhe një mendim - a kishin makinat e testimit izolim shtesë të zhurmës? Nga rruga, brendësia këtu është saktësisht e njëjtë me atë të sedanit. Ishte e mundur të caktohej versioni X-line me një pllakë emri në timon ose pult, ose të ndryshonte ngjyrën e tapicerisë, por krijuesit e risisë vendosën të mos e bëjnë këtë - blerësi para së gjithash kujdeset se si duket makina nga jashtë, dhe përmirësimet shtesë brenda do të rrisnin çmimin.

Nuk ka absolutisht asnjë ndryshim nga sedani brenda hatchback-ut.

Megjithatë, kjo nuk do të thotë se linja Rio X do të mbetet e tillë. Kia dëgjon me kujdes tregun dhe nëse rezulton se ka një nevojë të tillë, do të shohim një sallon të ri dhe përmirësime të tjera. Është gjithashtu e mundur që të shfaqen versione më të përballueshme: ndërsa shiriti fillestar për hatchback është niveli i veshjes Comfort. Sedani mund të merret në versionin Classic dhe të kursejë 60 mijë duke braktisur sistemin audio, sediljet e përparme me ngrohje dhe timonin, rregullimin e timonit për arritjen dhe mbylljen qendrore me telekomandë. Por a ia vlen të kurseni në komoditetin tuaj? Duke marrë parasysh se shumë nga seksi më i bukur priten nga blerësit e linjës X, kërkesa për konfigurime "boshe" do të jetë e vogël.

Vetëm konfigurimet më të shtrenjta kanë kontroll të klimës, por edhe më të thjeshtat kanë ajër të kondicionuar

Butoni i fillimit të motorit - privilegji i versionit më të lartë për 1,024,900 rubla

Qendra e re e mediave AV është 60,000 rubla më e lirë se një sistem i ngjashëm me një navigator. Dhe aplikacioni i navigimit këtu mund të lansohet nga një smartphone i lidhur nëpërmjet Apple CarPlay ose Android Auto

Bagazhi është dukshëm më i vogël se ai i sedanit, por mundësitë për ta ngarkuar janë më të gjera.

Rio X-Line jashtë rrugës duhet të lejohet vetëm kur është absolutisht e nevojshme.

• Rritja e distancës nga toka, pezullimi i shkëlqyeshëm, motori 1.6 i qetë dhe me shpirt të lartë, një shtesë relativisht e vogël për një paketë opsionesh "jashtë rrugës".
• Rreshtimi masiv në harqe "fsheh" madhësinë e rrotave, brenda nuk ndryshon nga sedani, aftësi të dobëta jashtë rrugës