autor I sjellshëm, por ndonjëherë edhe i keq! bëri një pyetje në seksion Zgjedhja e një makine, motoçikletë
Çfarë është një sistem i integruar i kontrollit aktiv në një makinë dhe a ia vlen të paguani shumë për të kur blini një makinë? dhe mori përgjigjen më të mirë
Përgjigje nga F [aktiv]
Menaxhimi i integruar i dinamikës së automjeteve
(Menaxhimi i integruar i dinamikës së automjeteve, VDIM)
VDIM është një sistem elektronik i stabilizimit të automjeteve që integron të gjitha sistemet e njohura të sigurisë aktive, drejtimin elektrik dhe menaxhimin e motorit.
Duke pasur informacion të plotë për gjendjen aktuale, të marrë nga sensorët e vendosur në të gjithë makinën, VDIM jo vetëm që optimizon funksionimin e frenave kundër bllokimit, shpërndarjen e forcës së frenimit, sistemet kundër rrëshqitjes dhe rrëshqitjes, por gjithashtu përmirëson karakteristikat themelore dinamike të automjeti.
VDIM kontrollon njëkohësisht sistemin e fuqisë, transmetimin dhe frenimin në përputhje me kushtet e drejtimit, si dhe stabilizon sjelljen e automjetit në sipërfaqet e rrugëve me kapje të ulët.
Sistemi i ri i menaxhimit të dinamikës nuk është aq ndërhyrës sa sistemet konvencionale të kontrollit të stabilitetit, por është shumë më efektiv: nëse sistemet konvencionale të sigurisë aktivizohen menjëherë pasi të jetë arritur kufiri teknik i automjetit, VDIM aktivizohet shumë përpara atij momenti. Si rezultat, fusha e punës së sistemeve të sigurisë aktive zgjerohet, dhe për shkak të kësaj, sigurohet një sjellje më e butë dhe më e parashikueshme e makinës, pasi këto sisteme funksionojnë më saktë, më të butë dhe më fleksibël.
Njerëzit janë hallka më e vështirë në zinxhirin e ngjarjeve për vendosjen e një sistemi të ri prodhimi dhe modernizimin e të vjetrit. Është më e lehtë për të kapërcyer rezistencën e punëtorëve sesa menaxherët e mesëm dhe menaxherët e lartë.
Në forumin e parë gjithë-rus "Prodhimi i dobët për Rusinë" / 1 / u dëshmua se pothuajse dyqind e gjysmë ndërmarrje kanë hyrë në rrugën e optimizimit të prodhimit dhe po zgjidhin probleme të ngjashme.
Siç tregon hulumtimi i ICSI (Instituti për Kërkime Gjithëpërfshirëse Strategjike) "Përhapja e Praktikave të Prodhimit të Ligët në Rusi", janë ndërmarrjet e metalurgjisë me ngjyra dhe me ngjyra, si dhe i gjithë spektri i inxhinierisë mekanike, të udhëhequra nga industria e automobilave. që janë më të prirur për të zbatuar "prodhimin e dobët".
Duke studiuar Sistemin e Prodhimit të Toyota (TPS), analistët amerikanë bazuar në zhvillimet japoneze kanë krijuar teknikat e tyre, duke i kombinuar ato në një sistem prodhimi të dobët ose një sistem prodhimi të dobët. Në Rusi, ajo u bë e njohur si LIN, ajo është gjithashtu - "Lean Manufacturing".
Mjetet më të njohura të "prodhimit të dobët" në Rusi janë menaxhimi i cilësisë (përdorur nga 69% e atyre që raportuan përvojën e tyre të përdorimit të LIN), elementët e vizualizimit të vendit të punës (30%) dhe menaxhimi i inventarit (25%). Ky grup, së pari, është për shkak të pengesave ekzistuese në punën e ndërmarrjeve. Së dyti, këto mjete LIN janë relativisht të lehta për t'u mësuar dhe zbatuar: ato nuk kërkojnë ndryshime paraprake në prodhim dhe mund të zbatohen në një kohë të shkurtër në lokacione pilot individuale.
Figura 1 - Statistikat mbi përdorimin e teknologjive LIN
Harta e rrjedhës së vlerës (VSM) është një diagram që shfaq çdo lëvizje të rrjedhës së materialeve informative të nevojshme për të përmbushur porosinë e një klienti / 1 /.
VSM ju lejon të shihni menjëherë pengesat në rrjedhën e procesit dhe, bazuar në analizën e tij, të identifikoni të gjitha kostot dhe proceset e përgjithshme. Harta të tilla krijohen në të gjitha lokacionet pilot, dhe nëse dëshirohet, është e lehtë të kuptohet se ku dhe me çfarë humbje duhen toleruar.
VSM është krijuar për të parë të gjithë rrjedhën në tërësi dhe për t'u dhënë menaxherëve, teknologëve dhe punëtorëve mundësinë të flasin të njëjtën gjuhë për problemet e fazave të ndryshme të rrjedhës. Kur ndërtoni një VSM, mund të shihni të gjitha humbjet që janë në rrjedhë.
Meqenëse VSM pasqyron gjendjen e rrjedhës në një moment të caktuar kohor, dallohen të paktën dy lloje hartash të gjendjeve të ndryshme: gjendja aktuale dhe gjendja e perspektivës afatgjatë (gjendja e ardhshme).
Mjete të ndryshme softuerike bëjnë të mundur ndërtimin grafik të një VSM, megjithatë, e gjithë analiza e humbjeve, pengesave, etj. nuk është një proces i automatizuar.
Koncepti i VSM aktualisht konsiderohet vetëm në një gamë të ngushtë specialitetesh, kryesisht në specialitete CAD dhe fusha të ndryshme të automatizimit të prodhimit. Megjithatë, përdorimi i këtij mjeti është i mundur në të gjitha vendet ku ka një produkt përfundimtar. Për shembull, kur krijoni një produkt softuer, konfigurimin e programeve të kontabilitetit, montimin e sistemeve operative të serverit, etj. Në internet ofrohen një numër i madh kursesh trajnimi në distancë dhe ballë për ballë për VSM dhe teknologjitë përkatëse. Por shumë universitete nuk i kushtojnë vëmendje kësaj.
Konceptimi dhe përshkrimi i një rryme vlerash fillon me një skicë me laps të rrjedhës së materialeve dhe informacionit në procesin e prodhimit të një produkti. Pas kësaj, merret një hartë e gjendjes aktuale. Kjo gjendje nuk është ideale, është e nevojshme të kërkohen dhe të shënohen pengesat në hartë për modernizim të mëtejshëm. Pas kësaj, fillon procesi i VSM - analizës, i cili konsiston në shndërrimin e hartës aktuale VSM në një hartë të gjendjes së ardhshme.
Mjetet e analizës VSM përdoren rrallë kur mësohet vetë koncepti i VSM. Për disa arsye, besohet se ky mjet është mjaft efektiv edhe me analiza manuale, ka mjete të mjaftueshme për vizatimin e diagrameve VSM.
Por ka disa mjete softuerike që mund të ndihmojnë me analizën. Më fleksibël dhe më i fuqishmi prej tyre është një shtesë për Microsoft Visio e quajtur eVSM. Kjo ju lejon jo vetëm të hartoni grafikisht hartat VSM, por edhe të llogarisni një numër të madh parametrash kohorë, shkallën e përdorimit të burimeve, kohën e taktit, vizatimin e grafikëve të punës së procesit, krahasimin numerik dhe grafik të rezultateve të ndryshimeve të caktuara në skemë (për të simuluar rezultatet të ndryshimeve). Ky program ofrohet si me pagesë (rreth 600 dollarë) ashtu edhe si version 30-ditor dhe version për studentët.
Përveç kësaj, programi ofron një mundësi për të zgjidhur një problem transporti (lëvizja e produkteve midis fazave) duke përdorur diagramet "spageti".
Kombinimi i vetë konceptit të VSM me mjete si eVSM ndihmon për të studiuar më në detaje problemet e menaxhimit të krijimit të produkteve të ndryshme në shumë fusha të industrisë, bizneset e vogla dhe të mesme. Dhe mësimi i këtyre teknologjive tek specialitetet që lidhen me menaxhimin e çdo procesi prodhimi ose krijimin e produktit do të rrisë ndjeshëm të kuptuarit e optimizimit të proceseve të tilla.
Ne mendojmë se kur përdorni mjete të tilla si eVSM, është e mundur, kur trajnoni një gamë të gjerë specialistësh të ardhshëm, të futni menjëherë në to bazat e "prodhimit të dobët" dhe aftësitë e analizimit të proceseve reale të krijimit të produkteve.
Bibliografi
1 rus Lin-Forum. Prodhim i dobët, i dobët, kaizen, TPS: trajnimi, zbatimi, përvoja e të mësuarit. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012
2 Rother M., Mësoni të shihni proceset e biznesit. Praktika e ndërtimit të hartave të rrjedhave të vlerave / Rother M., Shuk D., .- M .: Alpina Business Books, 2005. - 144s - isbn 5-9614-0168-5
Një nga sfidat kryesore me të cilat përballen prodhuesit e makinave është përmirësimi i sigurisë së automjeteve, përfshirë gjatë drejtimit të automjetit. Për këtë, makinat janë të pajisura me pajisje të ndryshme që ndihmojnë shoferin të përballojë drejtimin në situatat më të vështira. Një prej tyre është sistemi i integruar i kontrollit aktiv VSM.
Për forcat dhe momentet
Çift rrotullimi i gjeneruar nga motori aplikohet në rrota dhe makina fillon të lëvizë. Ky është një përshkrim shumë i thjeshtuar i procesit të lëvizjes së tij. Sidoqoftë, kur filloni të lëvizni, manovroni dhe frenoni, një larmi e gjerë forcash veprojnë në makinë dhe natyra e efektit të tyre varet nga shpejtësia, gjendja e rrugës dhe veprimet e shoferit.
Ndonjëherë këto veprime janë të gabuara dhe të pasakta, të cilat mund të rezultojnë në një aksident. Për të shmangur këtë, zhvilluesit kanë shpikur më shumë se një pajisje elektronike që ofron ndihmë për shoferin në kushte të vështira. Pa i prekur të gjitha, mjafton të përmendim më të famshmit dhe më të njohurit:
- ESP - sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (prodhues të ndryshëm kanë emra të ndryshëm për të - ESC, DSC, DTSC, etj. Në tekstin e mëposhtëm, do të përdoret shkurtesa më e zakonshme ESP);
Funksionimi i cilësdo prej këtyre pajisjeve të kontrollit aktiv bazohet në monitorimin e vazhdueshëm të sinjaleve nga sensorët. Sipas tyre, kontrollori përcakton mospërputhjen midis mënyrës reale të drejtimit të makinës dhe asaj që duhet të jetë, gjithashtu merr masat e nevojshme, për shembull, ngadalëson, ngadalëson ose zhbllokon timonin, ndryshon mënyrën e funksionimit të motorit.
Sistemi i kontrollit aktiv VSM
Vlen të përmendet një tjetër sistem kontrolli i integruar, disi i specializuar, por i dobishëm, VSM. Në vetvete, nuk funksionon, kompletohet vetëm me ESP dhe ABS. Nëse ABS siguron stabilitet gjatë frenimit, TCP gjatë përshpejtimit, ESP parandalon zhvendosjet anësore dhe angazhohet në stabilizimin e pozicionit të makinës gjatë manovrave, atëherë sistemi VSM është, si të thuash, i integruar, duke kombinuar punën e të gjitha njësive të tjera dhe të shoferit. veprimet. 
Sistemi VSM integron motorin elektrik të drejtimit, ESP dhe ABS. Siç thuhet nga prodhuesit e makinave me VSM, sistemi i kontrollit të stabilizimit kundërshton veprimet e gabuara të shoferit, d.m.th. nëse në një situatë kritike ato kryhen gabimisht për të drejtuar mjetin, VSM do t'i kundërpërgjigjet.
Në një mënyrë më të kuptueshme, kjo do të thotë që nëse shoferi e kthen timonin në drejtimin e gabuar kur kryen një manovër, atëherë kjo do të kërkojë përpjekje të konsiderueshme prej tij. Ndërsa me lëvizjen e duhur të timonit nuk ndodh asgjë e tillë.
Detyrat e zgjidhura nga VSM
Nëse përpiqemi të përgjithësojmë se cilat detyra zgjidh një sistem i tillë i integruar, atëherë mund të vërejmë sa vijon:
- lehtësim i përpjekjes në timon kur parkoni dhe manovroni me shpejtësi të ulët;
- rritja e rrotullimit të timonit me shpejtësi të lartë;
- një rritje në forcën reaktive të rrotave kur ato kthehen në pozicionin e mesëm;
- korrigjimi i pozicionit të rrotave të përparme kur vozitni në një rrugë me një pjerrësi, erë anësore, ndryshime në presionin në rrota;
- rritja e stabilitetit (kursi i këmbimit).
Kështu, sistemi VSM është i angazhuar në stabilizimin e pozicionit të makinës në rrugë gjatë vozitjes në të njëjtën mënyrë si ESP, ABS dhe pajisje të tjera të ngjashme në qëllim. Dallimi midis të dyjave do të ishte ky VSM vepron në timon nëpërmjet një amplifikuesi elektromekanik, jo në frena... Me fjalë të tjera, drejtimi dhe frenimi janë të kombinuara. 
Kjo është veçanërisht e vërtetë kur përshpejtimi ose ngadalësimi ndodh në sipërfaqe të ndryshme (njëra rrotë në akull, ujë ose sipërfaqe tjetër, tjetra në asfalt). Në mënyrë tipike, kjo do të bëjë që automjeti të tërhiqet anash. Për të korrigjuar situatën, sinjalet e kontrollit dërgohen në marshin e drejtimit që korrigjojnë pozicionin e makinës. Në parim, situata e konsideruar është tipike për funksionimin e një sistemi të tillë kontrolli. Mundësia e rrëshqitjes mund të përsëritet gjatë manovrimit të mprehtë, në të cilin rast VSM do të ndihmojë gjithashtu në mbajtjen e makinës nga rrëshqitja.
Duhet të theksohet se një pajisje e tillë nuk përfshihet në pajisjet standarde të makinës.
Një sistem kontrolli aktiv si VSM siguron kryesisht qëndrueshmërinë e makinës në kurs, kur ajo lëviz në sipërfaqe të ndryshme nën rrota të ndryshme. Në këtë rast, sinjalet gjenerohen jo vetëm për frenimin e një rrote të veçantë, por edhe për drejtimin, për shkak të së cilës makina vazhdon të lëvizë në një kurs të caktuar, dhe është e mundur të shmanget rrëshqitja.
Gjatë dy dekadave të fundit, liderët kryesorë industrialë në projektimin dhe prodhimin e automobilave janë përballur me problemin serioz të gatishmërisë së ulët të shoferit për të drejtuar një makinë në mjedise me rrezik të lartë. Shumë fakte dhe statistika të policisë thonë se aftësia për të drejtuar një makinë pasagjerësh komplekse, të rëndë dhe të fuqishme për të mos vrarë veten dhe të tjerët nuk është më e mjaftueshme për shoferin mesatar.
E para, e fokusuar në një zgjidhje gjithëpërfshirëse të problemit, ishte sistemi i integruar i menaxhimit aktiv VSM. Në fakt, një njësi e re kompjuterike u kombinua me një sistem sensorësh dhe modulesh kontrolli për frenat kundër bllokimit dhe një sistem për të siguruar stabilitetin e kursit të këmbimit.
Cilat funksione i janë caktuar sistemit të integruar të kontrollit aktiv VSM:
- marrja e informacionit më të besueshëm për gjendjen aktuale të makinës nga të gjithë sensorët e disponueshëm të makinës;
- krahasimi i objektivitetit të komandave të kontrollit ABS dhe ESP me tendencat në veprimet e drejtuesit dhe krahasimi i tyre me opsionet më të mira të mundshme të ruajtura në memorie;
- Ndërhyrja indirekte e VSM në funksionimin e timonit, motorit, sistemit të frenimit dhe kutisë së marsheve.
E rëndësishme! VSM ndryshon nga shumë opsione të asistencës inteligjente në atë që ndihmon shoferin të ndërmarrë veprime pa u kufizuar në dhënien e informacionit ose këshillave.
Si funksionon Sistemi i Menaxhimit të Integruar Aktiv VSM
Ideja për të prezantuar një analog të një autopiloti që ndihmon shoferin të veprojë, dhe jo vetëm të informojë, qëndroi në mendjet e zhvilluesve për një kohë të gjatë, por zbatimi i plotë në një formë të integruar të VSM, si një sistem kontrolli aktiv, i marrë vetëm pas rritjes së fuqisë së kontrollorëve të kontrollit dhe futjes së drejtimit të energjisë elektrike.
Sigurisht, sistemi VSM nuk do të rrotullojë timonin, të drejtojë dhe të manovrojë në vend të shoferit, ai ende nuk e ka një mundësi të tillë. Dhe nëse shfaqet një pengesë në rrugë ose rregullat e DD shkelen rëndë, sistemi i kontrollit aktiv nuk do të jetë në gjendje të ndihmojë. Edhe pse zhvillimet më të fundit me një sistem radar rrethor të integruar dhe GPS mund të jenë në gjendje të marrin vendimin e duhur duke marrë pjesë në drejtimin aktiv.
Detyra kryesore, si një strukturë e integruar ose e unifikuar, e sistemit ekzistues VSM është të ndihmojë në ndërhyrjen aktive në funksionimin e drejtimit të energjisë elektrike. VSM si sistem kontrolli merret me stabilizimin e pozicionit të mjetit gjatë vozitjes. Ndërsa pozicioni i qëndrueshëm i makinës konsiderohet si kriteri kryesor për sigurinë e saj.
Çfarë mund të presë shoferi nga kontrolli aktiv VSM:
- një rritje e rezistencës ose përpjekja e kërkuar e drejtimit të kërkuar kur ngasni me shpejtësi të lartë. Timoni humbet mprehtësinë e tij, dhe falë kësaj, kontrolli i kursit bëhet më i ekuilibruar dhe më i qetë. Edhe nëse dëshironi të provoni të tundni timonin papritmas, sistemi VSM thjesht nuk do t'ju lejojë ta bëni këtë, duke rritur menjëherë "peshën" e timonit;
- drejtimi me rrotat e përparme në rast të rrezikut të ngecjes së makinës në rrëshqitje, rrëshqitje ose një rënie të mprehtë të ngjitjes së një ose dy rrotave në sipërfaqen e rrugës, probleme me gomën ose pezullimin;
- ndikim të integruar në sigurimin e stabilitetit përgjatë trajektores së lëvizjes.
Përveç timonit, sistemi përdor në mënyrë aktive aftësitë e frenave, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe përmes modulit kundër bllokimit. Për funksionimin e suksesshëm të njësisë VSM, partnerët kanë nevojë gjithashtu për një modul ESP, i cili është përgjegjës për stabilitetin e drejtimit dhe një qark kundër rrëshqitjes.
Një shembull klasik i funksionimit të suksesshëm të VSM është kalimi - gjarpërimi rreth një numri pengesash ose ngasja me shpejtësi të lartë me një rrëshqitje të kontrolluar në një qoshe mjaft të thellë. Teste të tilla nuk u zgjodhën rastësisht, sepse ato përbëjnë rreth 80% të të gjitha ndryshimeve të manovrimit nga një makinë në rrugë.
Në teori, në një rrëshqitje, VSM duhet të rishpërndajë çift rrotullues në çiftin e jashtëm të rrotave dhe të frenojë çiftin e brendshëm për të kthyer disa gradë në drejtim të kundërt me drejtimin e rrëshqitjes. Kjo do të sigurojë që makina do të lirohet nga kërcënimi i përplasjes me bordurën dhe do të përfundojë pa probleme kthesën.
Nëse zbulohet se frenimi është joefektiv apo edhe i dëmshëm, sistemi VSM do të çaktivizojë ABS ose një ose dy rrota do të frenojnë individualisht. Duke kontrolluar timonin, shoferi do të ndjejë se kthimi në drejtimin "të ndaluar" do të jetë jashtëzakonisht i vështirë dhe në drejtimin optimal do të jetë sa më i lehtë për të përshpejtuar kthesën.
Ky është i ashtuquajturi sistem i reagimit intuitiv ndaj një situate. Në një situatë kritike, shoferi thjesht nuk ka kohë për të menduar dhe analizuar, ai duhet të marrë vendime në mënyrë instinktive, dhe shpesh kërkesa e bllokut VSM vjen në ndihmë.
Me një lëvizje të gjatë, pas 4-5 orësh ngarje, lodhja në mënyrë të pashmangshme do të fillojë të grumbullohet. Në këtë rast, sistemi VSM do të lehtësojë ndjeshëm shoferin dhe do të sigurojë më shumë, duke shmangur situatat e rrezikshme.
Çfarë është e mirë dhe e keqe për VSM
Postulati kryesor i përdorimit të asistentëve të ndryshëm elektronikë në drejtimin e një makine bazohet në një rregull të palëkundur - sistemi më i avancuar, aktiv dhe i integruar nuk duhet të krijojë siklet në drejtimin e makinës. VSM nuk bën përjashtim.
Padukshmëria e saj në makinë është sjellë në një gjendje të tillë që shumë blerës të makinave të reja të pajisura me një sistem të integruar të kontrollit aktiv VSM nuk e vërejnë atë edhe pas drejtimit të makinës dhe thjesht fillojnë të dyshojnë për disponueshmërinë e saj.
30.08.2018
Sistemi i integruar i menaxhimit VSM është një sistem që është në gjendje t'i japë shoferit më shumë kontroll mbi makinën e tij dhe në të njëjtën kohë të sigurojë stabiliteti i makinës në rrugë. Për më tepër, përdorimi i këtij sistemi në një makinë ndihmon në zgjidhjen e disa detyrave të tjera, po aq të rëndësishme të shoferit: Dallimi kryesor ndërmjet këtij sistemi dhe zgjidhjeve të ngjashme për makinën është mënyra se si ai ndikon në makinë. VSM e bën këtë duke drejtuar forcën te rrota e përparme, ndërsa homologët e tij priren të fokusohen në sistemin e frenimit për të përmirësuar trajtimin. Është shumë e rëndësishme të përdoret ky sistem kur frenohet në kushte të vështira, kur njëra rrotë është në sipërfaqe normale të rrugës dhe tjetra në akull. Si rezultat, rezulton se makina fillon të zhvendoset në njërën anë, gjë që ka një efekt jashtëzakonisht negativ në performancën e saj të mëtejshme. Me funksionimin e vazhdueshëm të një makine pa përdorur këtë sistem, mund të përballeni me faktin se në çdo situatë në rrugë do t'ju duhet të bëni përpjekje të mëdha për të kontrolluar makinën. Vlen gjithashtu të theksohet se përdorimi i sistemit ofron shumë përparësi për përdoruesit. Ky sistem përdoret gjithnjë e më shumë kur krijohen makina të reja së bashku me sistemet e tjera të kontrollit, por ndryshimi kryesor i tij, falë të cilit është e mundur të dallohet, është fokusi në rrotat e përparme. Pjesa tjetër e opsioneve në treg dhe të implementuara në makina moderne, ndikojnë në frenat, e cila siguron një udhëtim më të qetë me makinë. Në të kundërt, ky sistem i lejon përdoruesit të fitojë jo vetëm kontroll mbi makinën e tij, por edhe një nivel të lartë kontrollueshmërie me një timon të lehtë. Ky efekt arrihet për shkak të rishpërndarjes cilësore të ngarkesës midis pjesëve funksionale të shasisë. Vlen gjithashtu të theksohet fakti se sistemi funksionon duke kombinuar veprimet e drejtuesit, si dhe sistemet e tjera të integruara, për shkak të të cilave sigurohet efikasitet maksimal dhe shoferi mund të jetë i sigurt se nuk do të rrëshqet as në rrugë të vështira. Për shkak të numrit të madh të avantazheve, kosto relativisht e ulët, aftësia për të parandaluar lëvizjet edhe para se të ndodhin - ky sistem ka fituar popullaritet të lartë në mesin e zhvilluesve. Në disa makina, ajo zëvendëson plotësisht të gjitha të tjerat. sistemet e stabilizimit, por më shpesh përdoret së bashku me zgjidhje të tjera për të lehtësuar drejtimin. Meqenëse është i integruar, ai nxjerr sinjale të rëndësishme në panelin e kontrollit të shoferit, në mënyrë që ai të marrë informacione të përditësuara për gjendjen aktuale të punëve në çast.Për çfarë shërben sistemi VSM?