Modelet me naftë Kia. "Kia Sportage" (naftë): vlerësimet e pronarëve, përshkrimi, specifikimet, fotot

19.05.2017

Diesel Kia Sid u lëshua në vitin 2013 dhe shpejt fitoi popullaritet të madh. Sidoqoftë, së bashku me avantazhet e makinës, për të cilën ajo është aq e dashur për shoferët, ajo ka disa disavantazhe. Për një krahasim më të saktë, duhet të dini karakteristikat e modelit ekzistues. Për një rishikim të versionit Kia Sid 2013. Modeli është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme, kambio manuale dhe motor 1.6 me naftë.

Modifikimi me naftë Kia Cee'd me motor 1.6 CRDi

Trupi

Shpesh, blerësit ankohen për bollëkun e defekteve në sipërfaqen e trupit. Krahasuar me modelet e mëparshme, pamja është bërë shumë më e mirë. Rrezikshmëria e shkëlqyeshme dhe një pamje e këndshme e përparme nuk do të lënë indiferent asnjë entuziast të makinave.

Hapësira e brendshme është rritur ndjeshëm. Sediljet e përparme janë sportive. Tubacionet e kromuara përmirësojnë pamjen. Dyshemeja është bërë nga një mbulesë që pastrohet lehtë. Kapaciteti i bagazhit është 528 litra. me një motor nafte është 150 mm, si në modifikimet e tjera.

Pajisjet

Varet nga versioni i kutisë. Opsionet e mëposhtme duhet të theksohen në të:

• Kontrolli i lundrimit;
• Timoni me ngrohje;
• Kontrolli i zërit;
• Bluetooth;
• Sensorët e shiut dhe dritës;
• Sensori i mjegullës.

Kostot e karburantit mbetën në të njëjtin diapazon si në versionin e mëparshëm. Një ndjesi e këndshme ngarje shfaqet pas sekondave të para të drejtimit.

Sallon makinash i rinovuar

Shasia dhe menaxhimi

Gjatë vozitjes, gungat ndihen njësoj si në modelet e mëparshme. Brazdat e vogla në rrugë kalojnë pa u vënë re. Në përgjithësi, pezullimi është i ngurtë, por kjo ka një efekt pozitiv në trajtimin.

Sipas disa raporteve, së shpejti është planifikuar të bëhet një rimodelim i Kia Sid me naftë. Falë kësaj, marka vendosi të kënaqë shoferët dhe të nxjerrë në pah detajet e inovacioneve të makinës. Modeli i modernizuar do të ketë një sërë avantazhesh të ndryshme nga paraardhësit e tyre. Kjo makinë është mjaft e re në krahasim me konkurrentët. Ajo u shfaq në tregun botëror vetëm nëntë vjet më parë. Gjenerata e dytë doli në prodhim tre vjet më parë. Deri më sot, shoferët janë në pritje të lëshimit të versionit të tretë.

Dizajni i përditësuar i modelit

Trupi i ri nuk ndryshon nga ato të mëparshme. Nuk u bënë ndryshime të thyera. Zhvilluesit janë të bindur për prakticitetin e imazhit të makinës së vjetër. Ofrohet optika e përditësuar. Gjithashtu u zgjodh një pamje ndryshe për parakolpët e përparmë dhe të pasëm. Grila e rreme e radiatorit ka pësuar evolucion dhe ka fituar masivitetin dhe pamjen tërheqëse që mungon.

Dritat e mjegullës tani janë rrethore. Krahët e kromit dhe reflektorët përmirësojnë pamjen vizuale të automjetit.

Kia Cee'd i përditësuar me motor CRDi

U përdorën gjithashtu lloje të reja të rrotave të aliazhit. Diametri i tyre është gjashtëmbëdhjetë dhe shtatëmbëdhjetë inç. Vlera ndryshon në varësi të variantit të pajisjes.

Inovacionet e jashtme janë formale, ato janë një atribut integral i rivendosjes së planifikuar. Specifikimet e përditësuara meritojnë shumë më tepër vëmendje, por përshkrimi i tyre do të vijojë pak më vonë.

Salloni

Prodhuesi Kia siguron se cilësia e izolimit të zërit në makinën e re do të rritet. Megjithatë, automjetet që përdorin motorë me naftë kanë izolim të mirë të zërit. Do të jetë e mundur të arrihet një nivel i ri falë përdorimit të materialeve me cilësi të lartë. Veshja me shkëlqim e disa komponentëve është në gjendje t'i rezistojë dëmtimeve mekanike.

Timoni është rimodeluar dhe butoni i nisjes është prej alumini për një pamje moderne. Sistemi infoargëtues përdor softuer të përditësuar.

Sistemi i përmirësuar i sigurisë. Ai u përmirësua për të përfshirë funksionalitetin e sigurisë aktive që kufizon shpejtësinë e lëvizjes, kontrollon pikat e verbër dhe ndihmon gjatë parkimit të makinës. Pulti ka të njëjtën veshje kromi si dorezat e dyerve.

Ndryshimet evolucionare kanë ndikuar edhe në sistemin audio. Funksionaliteti standard u rrit, falë shtimit të aftësisë për të mbështetur formatin e radios dixhitale DAB dhe detaje të tjera po aq të dobishme.

Vlen të përmendet se prodhuesit konkurrues kanë përditësuar gjithashtu linjën e tyre. Produktet e reja përfshijnë:

• Opel Astra 2016;
• Peugeot 308 GTi 2016;
• Toyota Prius.

Kia Soul ka qenë në një provë afatgjatë në edicionin tonë për më shumë se dy muaj. Gjatë kësaj kohe, ne ishim në gjendje të kuptonim natyrën e kësaj makine, të mësoheshim me të, të mësuam të gjitha të mirat dhe të këqijat e "Soul" koreane (kështu është përkthyer fjala shpirt).

Le të fillojmë me këtë të fundit. Gjatë funksionimit të përditshëm në qytet, vendi i parë erdhi ... jo, jo ngurtësia e pezullimit (më shumë për këtë më vonë). Shumica e ankesave janë shkaktuar nga trungu. Vëllimi i tij nuk është shumë i madh dhe prania e një rrjete me të cilën mund të siguroni ngarkesën nuk e ndriçon situatën. Sigurisht, disa çanta nga supermarketi futen në Soul, por sapo e gjithë familja mblidhet në dacha, menjëherë lind pyetja në stilin "si do t'i ngarkojmë të gjitha". Pronarët e Kia Soul mund të kujtojnë se bagazhi ka një nëntokë të modës, ku mund të ruani gjithashtu një shumëllojshmëri ngarkesash. Por ka një paralajmërim - mund të merrni diçka nga atje vetëm nëse trungu kryesor është i pacenuar. Përndryshe, është e pamundur të arrish në bodrum, gjë që kufizon ndjeshëm mundësinë e përdorimit të një kamare të tillë.

Situata mund të korrigjohet nga një sedilje e pasme e rregullueshme në gjatësi. Por, mjerisht, nuk ka një funksion të tillë për Soul. Po, dhe pasagjerët e rreshtit të dytë gjithashtu nuk do të jenë në gjendje të ndryshojnë prirjen e mbështetëses, gjë që është e çuditshme - vitet e fundit, këto çipa tashmë janë bërë një fenomen normal për modelet e kësaj klase.

Meqë ra fjala, çfarë klase? Cilit segment i përket Soul? Kjo pyetje ka munduar prej kohësh mendjet e gazetarëve të automobilave. Në të vërtetë, nga njëra anë, Soul i referohet automjeteve të vogla me një vëllim, por nuk ka gjëra "minivan", si rregullimi i njëjtë i sediljeve të pasme. Në të njëjtën kohë, rreshti i dytë i sediljeve është shumë i gjerë këtu, dhe, më e rëndësishmja, ka një distancë paksa të rritur nga toka, një pozicion të lartë ndenjëse dhe një pamje të duhur. Po, dhe vetë kompania Kia e referon Soul në segmentin e kryqëzimit ... Por, midis nesh, pastrimi i tokës këtu nuk është i keq vetëm në krahasim me makinat e pasagjerëve (164 mm), dhe nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat në Soul në parim. Në përgjithësi, kjo është një makinë e tillë me shumë klasa.

Ankesa e dytë për Kia Soul ka të bëjë me pezullimin. Do të jetë e ashpër! Sidomos në rastin e rrotave me stil 18 inç. Sinqerisht, nuk është plotësisht e qartë pse një makinë e ndërtuar në një platformë të klasit B ka nevojë për putra kaq të mëdha. Ata, natyrisht, e bëjnë makinën të duket pak më proporcionale (në rrotat e vogla Soul 14 inç me pjesën e pasme të saj "të rëndë", do të dukej e tmerrshme). Por, mendoj, dhe 16 inç në këtë rast do të ishin mjaft të mjaftueshme (në konfigurimin bazë, shpirti ka, nga rruga, vetëm rrota të tilla). Dhe rrotat e 18-ta, të shoqëruara me pezullimin jo më intensiv të energjisë, e bëjnë Kia Soul të dridhet në shumë gropa. Shume. Për më tepër, izolimi i zërit këtu nuk është ideal - motori dhe zhurma e gomave dëgjohen vazhdimisht në kabinë.

Vërtetë, Soul ka gjithashtu një karakter sportiv - këtu cilësimet e pezullimit dhe rrotat 18-inç tashmë funksionojnë si një plus. Edhe pse motori atmosferik i benzinës nuk bën përshtypje me vëllimin e tij (1.6 litra është standard për modelet me dimensione të ngjashme), ai ende ka një fuqi të mjaftueshme prej 126 kf. Shumë motorë të tjerë me të njëjtin vëllim nga prodhuesit evropianë prodhojnë dukshëm më pak. Dhe çift rrotullimi nuk është i keq - 156 "njuton" mund të merren këtu në 4200 rpm. Vërtetë, ky motor korean ka një veçori të njohur për një kohë të gjatë - për shkak të standardeve të rrepta mjedisore, ai është pak i mbytur "në fund". Pra, nëse jeni mësuar me vozitje dinamike, atëherë shpirti do t'ju detyrojë të punoni në mënyrë aktive me këmbën tuaj të djathtë. Dhe kur motori tërhiqet deri në rreth 4 mijë rpm, ju merrni përshpejtim mjaft të mirë.

Sidomos nëse makina është e pajisur me "mekanikë". Shpirti ynë, megjithatë, kishte një "automatik". Jo shumë modern, me katër faza, megjithëse me mundësi ndërrimi manual. Për drejtimin dinamik, nuk është i përshtatshëm në mënyrën më të mirë - vonesat ndihen gjatë ndërrimit dhe fuqia "automatike" e motorit fshihet. Por kur vozitni nëpër qytet, konverteri klasik i çift rrotullues "automatik" nuk irritoi. Dhe kjo është mirë.

Dhe këtu duhet të kujtojmë se Soul mund të blihet me një motor nafte - ne gjithashtu vozitëm një makinë të tillë. Diesel Soul doli të ishte shumë i mirë! Me një vëllim prej 1.6 litrash, motori prodhon 128 kf. (dmth është më i fuqishëm se homologu i tij me benzinë). Por avantazhi i një motori me naftë nuk është vetëm në sasinë e kuajfuqive, por në një çift rrotullues mjaft të shëndetshëm - 260 N ∙ m, i cili mund të merret në intervalin nga 1900 në 2750 rpm (një motor benzine ka vetëm 156 N ∙ m ). Janë këta Njuton metra shtesë që e bëjnë Soul një makinë vërtet interesante. Nuk ka probleme me mbingarkesën, me tejkalimin e kamionëve në autostradë, dhe konsumi i karburantit kënaqet - rreth 8 litra u shpenzuan në qytet. Por një makinë me benzinë ​​me kambio automatike kërkonte 11-12 litra për çdo 100 kilometra! Mjaft e lezetshme sipas standardeve moderne.

Në fakt, krahasimi i benzinës dhe naftë Soul është i pakuptimtë. Nafta do të fitojë gjithsesi. Dikush mund të thotë se nafta është më e shtrenjtë. Po, më e shtrenjtë. Por jo shumë! Dhe kjo është një nga surprizat kryesore të Soul - një makinë me naftë me "automatike" ("mekanika" nuk është e instaluar) në konfigurimin Luxe tani mund të blihet për 739.900 rubla. Për krahasim, një Soul me benzinë ​​me një nivel të ngjashëm pajisjesh është më i liri për ... 20 mijë rubla. Dhe, më besoni, është më mirë t'i paguani ato. Në pamje të parë, 740 mijë për Soul, edhe me pajisje të pasura, dizel dhe kambio automatike, duket një sasi tepër e madhe. Sidoqoftë, për momentin, ky është një çmim mjaft i përshtatshëm për një makinë të tillë. Në fund të fundit, le të themi, një kamionçinë Kia cee'd_sw me pajisje të ngjashme kushton 730 mijë rubla, dhe një Kia Venga kompakte me një vëllim, e cila ka dimensione të ngjashme me Soul, do të kushtojë 713 mijë rubla. Dhe kjo pavarësisht se cee'd_sw dhe Venga do të kenë një motor benzine, jo një motor nafte. Dhe pastrimi i tyre nga toka do të jetë më i vogël.

Makinat e përditshme jo modeste sot janë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Modele të tilla nuk kanë shpejtësi dhe dinamikë të lartë. Megjithatë, ata janë në gjendje të përballojnë mangësitë e rrugëve të brendshme, nuk ndalojnë së funksionuari në kushte të vështira klimatike. Një nga këto crossover është Kia Sportage (naftë). Shqyrtimet rreth kësaj makine, veçoritë e saj do të paraqiten më poshtë.

përshkrim i përgjithshëm

Duke marrë parasysh komentet për "Kia Sportage" (naftë), mund të themi me besim se ky model është një nga më të njohurit në linjën e KIA-s në vendin tonë. Kjo makinë e prodhuar në Kore është bërë mishërimi i qëndrueshmërisë, rehatisë dhe sigurisë. Ky mjet mund të drejtohet çdo ditë. Ai përballon të gjitha papërsosmëritë e sipërfaqes së poshtme të rrugëve tona, kushtet e vështira klimatike.

Crossover është mjaft funksional. Gjatë krijimit të tij, përdoren teknologji moderne inovative. Në të njëjtën kohë, si pjesa e brendshme ashtu edhe pjesa e jashtme e makinës duken luksoze. Ky SUV ka marrë çmime të shumta prestigjioze, duke përfshirë çmimin Makina e Vitit.

Sipas vlerësimeve të pronarëve, "Kia Sportage" (naftë) bën një punë të shkëlqyer me detyrat që i ngarkohen. Madje ky model i ngjan vëllait të tij “Hyundai Tucson”. Fakti është se të dyja këto makina prodhohen nga prodhuesit koreanë në të njëjtën platformë. Njësi pothuajse identike janë instaluar në to. Dallimi qëndron vetëm në pamjen e jashtme dhe të brendshme të makinave. Për sa i përket "mbushjes" së brendshme, këto dy modele janë praktikisht binjake.

Kjo është një makinë e mirë familjare. Është mjaft i gjerë, i cili ju lejon të mbani të gjitha gjërat që ju nevojiten. Gjithashtu, kabina është mjaft e gjerë. Kjo u lejon njerëzve me përmasa të ndryshme trupore të ndihen rehat në kabinë.

Makina është prodhuar që nga viti 1992. Gjatë kësaj kohe, disa gjenerata të kryqëzimit panë dritën.

Varietetet

Ekzistojnë katër gjenerata të modelit të paraqitur. Makina e parë u lëshua në 1992. Gjenerata e dytë u lëshua në 2004. Si sistemet e brendshme ashtu edhe ato të jashtme të makinës kanë pësuar ndryshime. Gjenerata e tretë (e lançuar në 2010) ndryshon nga e dyta në një numër risive. Pra, optika e përparme mori kapakë të rinj të përparmë të errësuar. Dikur ishin transparente.

Sipas rishikimeve të "Kia Sportage" (naftë) të gjeneratës së 2-të, modeli u dallua nga prania e dy shiritave të radiatorit. Në gjeneratën e tretë, ata filluan të prodhojnë grila me një shirit. Gjenerata e katërt e makinave u lançua në vitin 2015. Versionet me naftë të "Kia Sportage" u bënë makinat më të blera në 2016, 2017.

Duke marrë parasysh vlerësimet e pronarëve për "Kia Sportage" (naftë) të gjeneratave të 3-të dhe 4-të, vlen të përmendet se shoferët lënë shumë deklarata pozitive për këto modele. Versionet e mëparshme janë gjithashtu të rëndësishme. Makina të këtij modeli me motorë naftë dhe benzinë ​​janë në shitje. Opsioni i dytë ishte veçanërisht i dashur për pronarët e makinave vendase. Në varësi të konfigurimit, makinat e kësaj linje prodhohen me transmision manual ose automatik me 6 shpejtësi.

Motori me naftë mund të ketë një vëllim prej 1.7 ose 2 litrash. E para nga opsionet njihet nga pronarët e makinave si më ekonomike. Specifikimet ndryshojnë në varësi të llojit të automjetit. Kjo i lejon çdo klienti të zgjedhë një automjet më të fuqishëm ose më ekonomik.

Specifikimet

Blerësit lënë shumë komente për "Kia Sportage" (naftë) 2.0 l dhe 1.7 l. Fuqia e motorit ndryshon në varësi të pajisjes. Pra, në motorët me naftë të gjeneratës së fundit, 1.7 litra. kjo shifër është 115 litra. me., dhe në motorët 2.0 litra - 185 litra. me. Opsionet e ndryshme të pajisjeve ju lejojnë të zgjidhni një makinë në përputhje me nevojat tuaja.

Sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më shumë çift rrotullues dhe aq më shumë karburant harxhohet. Kjo duhet të merret parasysh. Në makinat me një motor 1.7 litra, çift rrotullimi është 260 Nm. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit për 100 km është 5.7 litra në qytet; 4.2 litra në autostradë. Ky është modeli ekonomik i zgjedhur për shumicën e blerësve.

Nëse keni nevojë të blini një makinë të fuqishme, është më mirë të jepni përparësi, sipas rishikimeve, "Kia Sportage" (naftë) 2.0 litra. Çift rrotullues është 400 Nm. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit dizel rritet në 7.9 litra për 100 km në qytet dhe 5.3 litra për 100 km në autostradë.

Vlen të theksohet se që nga viti 2011, makinat e kësaj serie shiten në vendin tonë me kapacitet motori 2 litra dhe kapacitet 136 litra. me. dhe 184 litra. me. Këto modele janë në kërkesë të madhe edhe sot e kësaj dite. Sipas rishikimeve të "Kia Sportage" (naftë) 3 gjenerata, këto janë automjete të qëndrueshme. Megjithatë, në gjeneratën e re, ekonomia e karburantit do të jetë dukshëm më e madhe. Prandaj, blerësit preferojnë të blejnë modele të gjeneratës së 4-të.

Vëllimi i dhomës së bagazhit për të gjitha modifikimet është 503 litra, dhe hapësira nga toka është 182 mm.

Rishikime të jashtme

Duke marrë parasysh komentet për "Kia Sportage" (naftë) 184 litra. l. me. dhe opsione të tjera të konfigurimit, ka shumë deklarata pozitive në lidhje me pamjen e jashtme të modeleve. Ato duken të besueshme, elegante, siç i ka hije një crossover të vërtetë. Është personifikimi i stabilitetit, besimit dhe sigurisë.

Pamja e makinës ishte për pëlqimin e blerësve vendas dhe evropianë. Kur krahasohet me vëllanë e saj më të afërt, që është Hyundai Tucson, Kia Sportage duket më i sofistikuar. Gjenerata e fundit e makinave të këtij modeli madje mund të anashkalonte Nissan Qashqai.

Grila e radiatorit është projektuar në përputhje me modelin e korporatës Kia. Ajo mori emrin "hundë tigër". Pamja e modeleve të reja është bërë më elegante. Tani ajo justifikon plotësisht parashtesën në emrin e saj "sport". Dizajni i jashtëm e bën makinën të dallohet nga turma e makinave të tjera.

Komentet e pronarëve për "Kia Sportage" (naftë) 136 kf. s., 115 f. s., 184 f. me. tregojnë se klientët e duan pamjen e re. Dizajni është krijuar në përputhje me tendencat më të fundit të modës.

Fenerët kanë marrë një pamje të re. Ata i ngjajnë, sipas vlerësimeve të klientëve, syrit të një maceje. Grila e radiatorit është masive. Kjo i jep besim dhe besueshmëri pamjes së jashtme. Parakolpi i përparmë është bërë më masiv dhe harqet e rrotave janë zgjeruar. Shumë blerës vërejnë se vija e lartë e pragut duket mbresëlënëse, si dhe zona e shpatullave me një pamje të fytyrës.

Konsumatorët vërejnë se dizajni është bërë vërtet sportiv në modelet e reja që u lansuan pas vitit 2011. Doli të ishte dinamike, por në të njëjtën kohë mjaft e sofistikuar.

Shqyrtime të brendshme

Komentet "Kia Sportage" (naftë) 136 l. me. dhe 184 litra. me. kryesisht pozitive. Salloni duket elegant. Të gjithë elementët e tij janë montuar me cilësi të lartë dhe të menduar deri në detajet më të vogla. Materialet janë të këndshme në prekje. Prandaj, vlerësimet për brendësinë e modelit të paraqitur janë pothuajse gjithmonë pozitive.

Nga të metat, blerësit vërejnë se plastika e lirë është gjithashtu e pranishme në kabinë. Sidoqoftë, nuk e prish përshtypjen e përgjithshme. Numri i butonave është zvogëluar. Ashtu si shumica e modeleve moderne, sistemi i informacionit argëtues paraqitet në formën e një ekrani me prekje.

Butonat përdoren për të rregulluar klimën në kabinë. Megjithatë, blerësit vërejnë se ky është më shumë një avantazh sesa një disavantazh për këtë sistem.

Salloni eshte i bollshem dhe shume komod. Pothuajse të gjithë pronarët e makinave e vërejnë këtë. Selia e shoferit mund të rregullohet në lartësi. Mund të ketë mbështetje të veçantë lumbare. Është gjithashtu e rregulluar. Në versionet e shtrenjta, cilësimet bëhen në mënyrë elektronike. Në konfigurimin minimal, veprime të tilla do të duhet të kryhen mekanikisht, manualisht.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në sediljet e pasme. Është mjaft e gjerë këtu. Tre të rritur me ndërtim mesatar do të ndihen rehat këtu. Gjithashtu nuk është e vështirë të zhytesh një ndenjëse për fëmijë brenda kabinës. Dyert e pasme hapen mjaft gjerë. Montimet janë të shënuara qartë. Gjithashtu, shumë shoferë e quajnë avantazh një bagazh të gjerë.

Pajisje standarde dhe opsionale

Shqyrtimet në lidhje me "Kia Sportage" (naftë) në lidhje me automatikun ose mekanikën flasin për një konfigurim standard mjaft të plotë të modelit. Pajisja përfshin një numër sistemesh të detyrueshme. Ato përmirësojnë komoditetin e drejtimit. Pra, si standard, ekziston një sistem elektronik kundër bllokimit dhe stabilizimit. Gjatë vozitjes, funksioni i stabilizimit dinamik aktivizohet automatikisht.

Kur lëvizni përpjetë në makinë, aktivizohet sistemi i asistencës. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit. Drita e kokës mund të ndizet automatikisht. Gjithashtu një avantazh i rëndësishëm është aftësia për të rregulluar timonin vertikalisht dhe horizontalisht.

Modeli vjen standard me rrota 16 inç me aliazh të lehtë. Ekziston edhe një funksion monitorimi i presionit të gomave.

Modelet më të shtrenjta përfshijnë si më poshtë:

• sensorë parkimi (para dhe pas);
• sensor shiu;
• kontrolli i klimës (me dy zona);
• Ekran multimedial 5 inç;
• fenerët ksenon;
• monitorimi i pikave të verbër;
• Kamera me pamje të pasme;
• sistemi i hapjes automatike të kapakut të bagazhit (ndizet kur këmba lëviz nën mbikalimin e pasmë).

Siguria

Përveç komenteve të pronarëve për “Kia Sportage” (naftë), para se të blini këtë makinë, ia vlen të merren parasysh disa të dhëna zyrtare. Për shembull, nuk mund të injoroni rezultatet e testeve të përplasjes. Për sa i përket sigurisë, modelet e gjeneratës së re marrin nota të larta. Në vitin 2015, Kia Sportage mori pesë yje sipas agjencisë Euro NCAP. Kompania ishte e angazhuar në kryerjen e testeve speciale të makinës.

Treguesit më të lartë të sigurisë ishin mekanizmat mbrojtës të shoferit dhe pasagjerëve. Për më tepër, rezultate të ngjashme u regjistruan si gjatë transportimit të një të rrituri dhe një fëmije. Siguria e fëmijëve u vlerësua shumë nga një komision i posaçëm.

Sistemet e sigurisë pasive në konfigurimin bazë janë perde dhe airbags. Radioja mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timon. Kjo ju lejon të kontrolloni tingullin pa u shpërqendruar nga drejtimi juaj. Kjo zgjidhje gjithashtu përmirëson sigurinë.

Situata është më e keqe me sistemet elektronike të sigurisë. Ata ndonjëherë dështojnë. Prandaj, vlen të përmendet se modeli i paraqitur gjithashtu ka të meta.

Kia Sportage është një makinë historike për Rusinë. Në fund të fundit, ky është një nga modelet e para të lokalizuara në tregun tonë. Asambleja ruse e gjeneratës së parë filloi në 1998. Që atëherë, çdo gjeneratë e modelit ka marrë pa ndryshim një leje qëndrimi në Kaliningrad. Sportage aktual bën rregullisht crossover më të shitur. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me origjinën koreane dhe çmimin demokratik, por edhe për pamjen elegante. Brezi i katërt ruajti "vijën e partisë" të paraardhësit të tij, duke mbetur i guximshëm dhe i njohur.

Është e qartë se motori më i popullarizuar ishte dhe mbetet një motor me benzinë ​​me dy litra. Ky Sportage ka qenë tashmë në testin tonë të krahasimit. Por versioni me naftë u bë befas versioni i dytë më i popullarizuar, dhe jo versioni më i fuqishëm i benzinës. Sidoqoftë, nuk ka asnjë surprizë këtu - ne i kemi dashur gjithmonë "koreanët" për zgjidhjet e tyre teknike të provuara: motorë të besueshëm atmosferikë dhe makina klasike automatike. Prandaj, blerësit e mundshëm ende kanë frikë nga një modifikim i fuqishëm i benzinës me turbocharged, madje edhe me një kuti ingranazhi robotik, duke preferuar versionin me naftë. Ne e morëm këtë makinë për provë.

Pagesa shtesë për mundësinë për të vozitur me karburant të rëndë është e mirë. Diesel Kia Sportage më i përballueshëm në versionin Prestige kushton 1,849,000 rubla. Një version i ngjashëm, por me një motor benzine me dy litra, do të kushtojë 120 mijë më pak. Dhe testi Sportage GT-Line tërhoqi 2 milion e 129 mijë. Jo i dobët!

Pllaka e emrit GT vjen me rrota 19 inç që i japin Sportage një pamje shumë elegante. Brendësia gjithashtu nuk është shumë prapa.

Është mirë që në ndjekje të bukurisë, ata nuk harruan ergonominë. Paneli vertikal me një tastierë qendrore pak të shpalosur favorizon drejtuesin. Si dhe përshtatja me dritë të ulët - diapazoni i rregullimit të sediljeve e lejojnë atë. Por mbi të gjitha më pëlqeu rrota GT me perforim në pikat e kapjes dhe trashësinë ideale të "donutit". Unë nuk dua ta lëshoj atë. Ne shijojmë përshtatjen e përpunuar sportive në crossover-in korean.

Sigurisht, nuk ka dyshim për bujarinë e pajisjeve. Nëse nuk ka pyetje për pjesën e përparme të kabinës, atëherë rreshti i pasmë është bërë pjesërisht viktimë e stilit. Ka vend të mjaftueshëm për këmbët, por koka tashmë është e ngushtë - falë çatisë së zbritur. Dhe gjerësia e kabinës së Kia nuk është standard - të treja janë tashmë të ngushtë këtu. As bagazhi nuk mund të quhet gjigant - vetëm 336 litra sipas matjeve tona.

Por kur voziste në asfalt të thyer, Sportage ishte pak i mërzitur. Të gjitha gjërat e vogla transmetohen me detaje në trup. Për fat të mirë, timoni është i shpëtuar nga dridhjet. Pezullimi i hap fort gropat e mëdha, deri në kufirin e aftësive të tij. Një pjesë e fajit për këtë karakter mund t'i atribuohet rrotave të mëdha me përmasa 245/45 R19. Është kureshtare: përkundër faktit se këto rrota janë standarde, me kthesa me rrotullime maksimale të trupit, ato ngjiten pas harqeve.

Po për një turbodiesel me dy litra? Gjëja kryesore për të cilën u shqetësova - zhurma dhe ngarkesa e dridhjeve - doli të ishte brenda arsyes. Zhurma nga një motor nafte është pak më e lartë se ajo e një versioni me benzinë. Vetëm në rrotullime të larta motori kalon në një ton të ngritur, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme. Si dhe niveli i dridhjeve nga njësia e energjisë. Por prisja më shumë nga mundësitë e sprintit. Ndërsa një çift rrotullues i mirë prej 400 Nm është i disponueshëm deri në 2000 rpm, vonesa e vogël turbo në rrotullime të ulëta prish përshtypjen.

Në dinamikën e lubrifikuar ka kontribuar edhe automatiku me 6 shpejtësi. Duke e quajtur atë gjuhë "frenimi" nuk do të kthehet, por ka ende mikrorangje gjatë ndërrimit. Jo, në përgjithësi, makina përshpejton më shumë se mirë, por nuk mund të mos presësh më shumë nga një motor dizel me 185 kuaj fuqi.

Le të përmbledhim. Unë e kuptoj popullaritetin e Sportage. Po, makina jonë vlen mbi dy milionë. Por vështirë se ka shumë njerëz të gatshëm të zgjedhin versionin më të mirë. Një gjë tjetër është pajisjet më të thjeshta. Këtu, duke marrë parasysh çmimin, Sportage duket më se i denjë në sfondin e konkurrentëve: atutë e tij janë dizajni spektakolar, ergonomia e mirë dhe një listë bujare e pajisjeve. Dhe modifikimi me naftë është bërë një mbështetje e mirë për benzinën më të kërkuar me dy litra Kia.