Cila makinë është më e mirë: e pasme, e përparme apo e plotë. Cili makinë është më i mirë? Vozitja me makinë: cilën të zgjidhni

Në bisedën e sotme me ju, le të përpiqemi të zgjedhim një makinë dhe të zbulojmë se cila makinë është më e mirë: përpara, mbrapa apo e plotë? Për më tepër, kjo vlen si për periudhën e dimrit ashtu edhe për verën.

Drejtimi i një makine është një nga karakteristikat e saj më të rëndësishme, prandaj, para se të vendosni se cilën makinë të zgjidhni, është e nevojshme të kuptoni se si ndryshojnë llojet e drejtimeve të makinave nga njëri-tjetri.

Cili ngasje: para, mbrapa apo me të gjitha rrotat?

Drejtimi i makinës përcakton se në cilat rrota transmetohet fuqia e motorit të saj. Të gjitha makinat moderne të pasagjerëve kanë katër rrota - dy përpara dhe dy të pasme, ndërsa fuqia e motorit të makinës mund të transmetohet ose në të katër rrotat, ose në një palë rrota - përpara ose pas. Cili është ndryshimi midis lëvizjes së përparme, të pasme dhe me të gjitha rrotat?

• Makinë me rrota të përparmeËshtë kur transmetohet shtytja e motorit vetëm në palën e përparme të rrotave... Rrotat e përparme ngjiten pas rrugës dhe tërheqin të gjithë makinën me vete, ndërsa rrotat e pasme rrotullohen lirshëm pas.

• Makinë e pasmeËshtë kur fuqia e motorit transmetohet vetëm në rrotat e pasme... Ata rrotullohen, ngjiten në tokë dhe, si të thuash, e shtyjnë makinën përpara.

• me katër rrota- kjo është kur çift rrotullimi nga motori transmetohet në të dy akset e makinës, domethënë njëkohësisht në të katër rrotat.

Në përgjithësi, me katër rrota nuk duhet të jetë e përhershme, dhe dizajnerët e automobilave e kanë kuptuar prej kohësh këtë. Më poshtë, ne, të dashur lexues, do të shqyrtojmë se çfarë janë llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Cili makinë është më i sigurt? Cili ngasje është më i sigurti?

Makinë me rrota të përparmeështë shumë më e lehtë për t'u kontrolluar, një makinë me rrota të përparme është më e vështirë për t'u rrëshqitur, kështu që është më mirë të zgjidhni një makinë me rrota të përparme si makinën e parë.

Nga ana tjetër, një rrëshqitje e një makine me rrota të pasme mund të korrigjohet lehtësisht nga një lëshim intuitiv i mbytjes - lëreni mbytjen dhe makina kthehet në trajektoren e saj. Dhe në makinën e përparme, një lëvizje do të thotë që shoferi ka kaluar të gjitha kufijtë e lejuar. Ja një shembull i shpejtë.

Është më e vështirë të shkaktosh një rrëshqitje në një makinë me rrota të përparme sesa në një makinë me rrota të pasme, por të dalësh nga një rrëshqitje në një makinë me rrota të përparme kërkon shumë më tepër aftësi. Në makinën e rrotave të pasme, rrëshqitja është normë dhe ndodh vazhdimisht, dhe për ta eliminuar atë, zakonisht mjafton thjesht të lëshoni pedalin e gazit.

Mund të themi se lëvizja e pasme i tregon menjëherë shoferit të gjithë rrezikun e një rruge të rrëshqitshme, dhe ngasja e përparme e fsheh atë nga shoferi deri në të fundit. Sidoqoftë, edhe për lëvizjen me rrota të pasme ekziston një kufi shpejtësie, pas së cilës lirimi i mbytjes nuk është në gjendje të stabilizojë makinën. Shihni se si një makinë me rrota të pasme mund të rrëshqasë.

Sa i përket lëvizjes me të gjitha rrotat, është akoma më e vështirë me të. Makina me katër rrota në sipërfaqe të rrëshqitshme mund të sillet si përpara ose pas, në varësi të asaj se cila rrotë është e rrëshqitshme.

Le të hedhim një vështrim në shembullin e modelit më të njohur Chevrolet NIVA, se si mund të sillet me të gjitha rrotat e përhershme, e pa pajisur me një sistem ESP. Kjo konfirmon edhe një herë se lëvizja me të gjitha rrotat vetëm rrit aftësinë për të udhëtuar dhe përmirëson dinamikën e përshpejtimit, por nuk përmirëson fare drejtimin.

Dhe në këtë video, me një shpejtësi prej 150 km / orë, një makinë Audi e pajisur me një Quattro të përhershme me të gjitha rrotat bie në një pellg vaji dhe bie në një rrëshqitje. Vetëm përvoja e pasur e pilotit dhe nervat prej çeliku e lejojnë atë të dalë nga uji i thatë dhe i padëmtuar.

Makina me rrota të përparme karakterizohet nga një qëndrueshmëri më e lartë e drejtimit se ajo e pasme. Në një rrugë të mbuluar me borë ose me baltë, makina me rrota të përparme shkon si një lokomotivë me avull në shina, ndërsa me makinë me rrota të pasme, gazi duhet përdorur me shumë kujdes në një rrugë të rrëshqitshme - makina mund të kthehet.

Por makina me katër rrota, si jashtë rrugës, toleron qullën e borës edhe më mirë se ajo e përparme, por nëse nuk ka diferencial qendror, atëherë ai hyn në kthesë pa dëshirë. Bej kujdes!

Makina me rrota të pasme ju lejon të përshpejtoni më shpejt, të hyni lehtësisht në një rrëshqitje, por edhe thjesht të dilni prej saj, dhe e gjithë kjo së bashku e bën më interesante drejtimin e një makine me rrota të pasme. Në rrugët e rrëshqitshme, lëvizja me rrota të pasme trajtohet shumë ndryshe nga ajo e përparme, por shumë shoferë e vlerësojnë atë për këtë.

Në përgjithësi, nëse siguria nuk është në vendin e fundit për ju, dhe dëshironi jo vetëm të drejtoni një makinë, por të jeni në gjendje ta drejtoni atë në çdo situatë, atëherë sigurohuni që të shikoni këtë video nga Rruga kryesore:

Pra, cila makinë konsiderohet më e sigurt? Mjerisht, kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Secili lloj i makinës sillet ndryshe, secila ka të mirat dhe të këqijat e veta, secili lloj i makinës duhet të përdoret me mjeshtëri pa shkelur ligjet e fizikës.

Por një gjë mund të thuhet me siguri: nëse keni nevojë për një makinë të sigurt, atëherë ajo mund të ketë çdo lloj drejtimi, gjëja kryesore është që sistemi sigurisht stabiliteti - ESP duhet të ndizet në të. Ky program i zgjuar është në gjendje të frenojë çdo rrotë veç e veç, duke korrigjuar kështu shumë nga gabimet e shoferit.

Cila është makina më e kalueshme?

Në të vërtetë, lëvizja e rrotave të përparme ka një përshkueshmëri pak më të lartë se ngasja e rrotave të pasme, dhe ka të paktën dy arsye për këtë. Së pari, rrotat lëvizëse të makinës me rrota të përparme mbërthehen në tokë nga pesha e motorit, gjë që redukton rrëshqitjen. Së dyti, rrotat e lëvizjes së rrotave të përparme janë rrota drejtuese, dhe kjo i lejon shoferit të vendosë drejtimin e tërheqjes.

Në rast të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, drejtuesi i një makine me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat mund ta nxjerrë makinën nga robëria e borës me rrotat e përparme, ndërsa rrotat e pasme ndjekin rrotat e përparme. Drejtimi i rrotave të pasme në një situatë të tillë sillet më keq - pjesa e pasme fillon të prishet, është shumë e vështirë të menaxhosh këtë proces.

Makina me rrota të përparme ngjitet me më shumë siguri në pjerrësi të rrëshqitshme sesa me rrota të pasme. Rrotat e përparme të përparme rrëshqasin, por e tërheqin makinën lart, dhe motori i pasmë, në një situatë të tillë, rrëshqet dhe përpiqet ta kthejë makinën. Mbreti i ngjitjeve të rrëshqitshme është padyshim Madhëria e Tij me të gjitha rrotat, e cila ngjitet në shpatin e akullt pa rrëshqitur.

E megjithatë, duke vozitur në rrugë të rrëshqitshme në dimër, nuk mund të mbështeteni vetëm në lëvizjen me katër rrota, sepse mundësitë e tij nuk janë të pakufishme. Me goma me majë, ju mund të ngjiteni në ngjitjen e rrëshqitshme të dimrit me çdo makinë, veçanërisht nëse makina është e pajisur me sistemin kundër rrëshqitjes ESP.

Pra, më e kalueshme, natyrisht, është lëvizja me të gjitha rrotat. Makina me rrota të pasme është më pak e përshtatshme për sulm jashtë rrugës, por në makinën e rrotave të përparme është më mirë të mos lëvizni nga sipërfaqja e fortë.

Makina me rrota të pasme do t'ju përshtatet nëse nuk planifikoni të largoheni nga kufijtë e rrugëve të asfaltuara. Nëse ndonjëherë do të bëni sulme të rrezikshme në fusha, atëherë duhet të merrni të paktën një makinë me rrota të përparme, dhe për ekskursione serioze jashtë rrugës do t'ju duhet një makinë e pajisur me lëvizje me katër rrota.

Cili ngasje përshpejton më shpejt?

Në trotuarin e thatë, lëvizja me rrota të pasme përshpejtohet më shpejt se ngasja e rrotave të përparme. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës bartet në boshtin e pasmë, ndërsa rrotat e përparme shkarkohen, prandaj lëvizja e përparme gjatë përshpejtimit lejon rrëshqitje të fortë. Por përshpejtimi më i shpejtë është një makinë me katër rrota, natyrisht, për këtë duhet të pajiset me një motor të fuqishëm.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë që përshpejton më shpejt se të tjerët, atëherë duhet të zgjidhni një makinë me të pasme, ose më mirë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe motorin më të fuqishëm të mundshëm.

Cili makinë është më i mirë? Drejtimi i rrotave të përparme apo të pasme?

Drejtimi i rrotave të përparme tejkalon lëvizjen e rrotave të pasme për sa i përket konsumit të karburantit. Mesatarisht, lëvizja me rrota të përparme është më ekonomike se ajo e pasme, dhe diferenca mund të jetë deri në 7%. Por lëvizja me katër rrota, për sa i përket efikasitetit, zë një vend të tretë të nderuar - është më i pangopuri, kryesisht për shkak të kësaj, shumica e shoferëve zgjedhin lëvizjen e përparme ose të pasme.

Në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme nuk kanë boshte lëvizëse, kështu që këndet maksimale të drejtimit në makinën e pasme janë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës është më e vogël, gjë që është shumë e dobishme në kushte urbane.

Makina me rrota të përparme është më e lirë në prodhim sesa ajo me rrota të pasme, kështu që makinat me rrota të përparme shiten me çmime më të volitshme. Çmimi më i ulët është përparësia kryesore e makinës së përparme mbi atë të pasme dhe me të gjitha rrotat.

Falë çmimit të ulët, lëvizja me rrota të përparme ka fituar vendin e më të përhapurit nga të gjitha llojet e lëvizjes: prodhohen më shumë makina me lëvizje përpara sesa me rrota të pasme dhe të gjitha rrotat e kombinuara. Arsyeja e dytë për popullaritetin e lartë të lëvizjes me rrota të përparme është lehtësia e përdorimit të saj në rrugë të rrëshqitshme, kërkesat e ulëta për aftësitë e drejtuesit.

Nëse zgjidhni makinën me rrota të përparme ose me rrota të pasme, atëherë në shumicën e rasteve, lëvizja me rrota të përparme është alternativa më e mirë. Është më i aksesueshëm, më ekonomik, më i thjeshtë në dizajn dhe më pak kërkues për aftësitë e pilotit.

Makina me rrota të pasme është opsioni juaj nëse tashmë keni një përvojë të mirë pas jush dhe tani nuk dëshironi vetëm të drejtoni një makinë, por të shijoni vetë procesin e drejtimit.

Cila makinë është më e mirë?

Pra, duhet të përmbledhim. Nëse gjithçka është thjeshtuar shumë, atëherë përfundimi mund të bëhet si më poshtë: lloji më i mirë i makinës është me të gjitha rrotat, i çiftuar me sistemin e kontrollit të stabilitetit ESP. Sidoqoftë, makina me katër rrota është më e shtrenjtë për t'u blerë dhe më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, dhe gjithashtu konsumon shumë karburant. Nëse

Nëse keni nevojë për diçka më ekonomike, atëherë mjeti me rrota të përparme është opsioni më i mirë, i cili ka kombinimin perfekt të performancës. Epo, lëvizja e pasme duhet të zgjidhet vetëm nëse keni përvojë dhe keni nevojë për një makinë, para së gjithash, për të shijuar drejtimin.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Çmim të ulët
• Konsumi i reduktuar i karburantit
• Përshkueshmëri më e mirë se ngasja me rrota të pasme
• Mban mirë kursin në rrugë të rrëshqitshme

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Përshpejton më shpejt se përpara
• Më e lehtë për të dalë nga një rrëshqitje

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Përshkueshmëria është një rend i madhësisë më i lartë
• Përshpejton edhe më shpejt se ngasja me rrota të pasme

Kohët e fundit, kryqëzimet po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet dhe janë në kërkesë të vazhdueshme midis konsumatorëve.

Cili është i gjithë sekreti? Dhe si e zgjidhni kryqëzimin e duhur me pajisjet e duhura? Le të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve.

Logjika e arsyetimit në zgjedhjen e pajisjeve të duhura

Crossover, për sa i përket ndërtimit, mund t'i atribuohet një SUV të lehtë. Vetëm në një makinë, të gjitha cilësitë e konsumatorit të një makine kombinohen: nga hapësira e lartë e tokës deri te sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke përdorur distancën e lartë nga toka, kryqëzimi mund të përzënë lehtësisht bordurat më të larta, dhe duke përdorur sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ju mund të dilni lehtësisht nga rrëshqitjet më të vështira të dëborës.

Çdo kryqëzim ka karakteristikat e veta, disa konsumatorë zgjedhin hapësirën e lartë të tokës, disa ngasin, dhe disa kanë një brendshme të gjerë. Si të bëni zgjedhjen e duhur? Crossover-et mund të pajisen me një bosht të përparmë ose të pasëm, ose mund të vijnë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Për të lundruar në një sistem të tillë, është e nevojshme të merret parasysh se çfarë lloj kryqëzimesh me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat janë.

Furnizuesi kinez GreatWall ofroi kryqëzime me të gjitha rrotat, midis tyre Chevrolet Niva në rangun e çmimeve prej 459,000-55,700 rubla dhe kryqëzimin Lada 4 × 4 me një çmim prej 354,000 rubla. Këto makina, pavarësisht nga viti i prodhimit, janë gjithmonë shumë të njohura në mesin e konsumatorëve, me një lëvizje të përhershme të lidhur me të gjitha rrotat dhe të njëjtën shpërndarje të rrotullimit të rrotave në të gjitha akset e kryqëzimit.

Të gjitha kryqëzimet me katër rrota kanë nevojë për aftësi të mira drejtimi dhe për të kuptuar se si funksionon automjeti. Pothuajse të gjitha makinat vijnë me një pezullim të pavarur të pasëm të llojit MCPherson. Kjo veçori është e nevojshme për të përjetuar plotësisht vetitë e makinës.

Zakonisht, kur një entuziast i makinave do të blejë një crossover, ai i kushton vëmendje kryqëzimeve me katër rrota me distancë të lartë nga toka. Në makina të tilla nuk ka bllokim diferencial dhe reduktim të marsheve të transmisionit. Një kryqëzim i tillë është i shkëlqyeshëm për një udhëtim të rehatshëm në dimër, dhe për rrugët në një sezon të ngrohtë, do t'ju kënaqë me udhëtimin e tij të qetë. Hapësira e madhe nga toka nuk ndikon në kategorinë e çmimeve të makinës, sepse në thelb të gjithë i kushtojnë vëmendje kompaktësisë së modelit dhe dinamizmit të tij. Në thelb, këto kryqëzime nuk gjenden jashtë rrugës, por në një autostradë të rregullt, e cila gjithashtu përjashton zgjedhjen e një kryqëzimi me një distancë të lartë nga toka.

Lista e kryqëzimeve më të njohura me distancë të lartë nga toka përfshin: Opel Moka (me një distancë prej 19 cm nga toka), Chevrolet Tracker (me një distancë prej 15,9 cm) - mësuam për të në disa detaje nga, Nissan Juke Nismo ( me një distancë prej 18 cm nga toka), Toyota RAV4 (me distancë nga toka 19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm largësi nga toka), Subaru Forester (21,5 cm largësi nga toka), Volvo XC60 (23 cm largësi nga toka) dhe Range Rover E- Voque (21,5 cm largësi nga toka). Crossover-i Range Rover E-Voque konsiderohet më i miri në klasën e tij për sa i përket aftësisë ndër-country.

Crossovers vështirë se mund të quhen SUV të vërteta, pasi hapësira e tokës e SUV-ve është 30 cm, por ato kanë më pak opsione sesa kryqëzimet. Në varësi të konfigurimit të automjetit, hapësira e tyre nga toka do të ndryshojë. Në thelb, nëse modeli i përket mikrocrossoverëve (modeli Chevrolet Tracker), atëherë pastrimi do të jetë më i vogël këtu. Mikrocrossoverët shpesh quhen sedan për shkak të konfigurimit të tyre kompakt. Arsyeja kryesore që dallon crossover-ët nga SUV-të është udhëtimi komod i të parëve në zonat urbane dhe kushtet e lehta jashtë rrugës.

Crossover me të gjitha rrotat me prizë

Nëse njësia lidhet përmes një tufë, në këtë rast njësitë quhen kryqëzime me të gjitha rrotat e lidhura. Kjo do të thotë, tufa lidh boshtin e dytë në varësi të mënyrës se si rrotullohen rrotat nga boshti i palidhur. Ky lloj disku me të drejtë mund t'i atribuohet llojit inteligjent. Zakonisht boshti i dytë lidhet automatikisht në varësi të llojit të rrugës: rrugë / jashtë rrugës. Nëse përdorni lëvizje me katër rrota në një rrugë jo karakteristike, mund të dëmtoni mekanizmat në makinë.

Prandaj, në pyetjen "A ka nevojë crossoveri me katër rrota?" mund të përgjigjet në këtë mënyrë: “Është e nevojshme nëse transporti ka të bëjë me kushte konstante jashtë rrugës, dhe situata të vështira të vazhdueshme në rrugë, kushte të këqija moti, reshje dëbore dhe baltë. Nëse kryqëzimi kalon shumicën e kohës në rrugë, është më mirë të përdorni një makinë me një rrotë, më shpesh me boshtin e pasmë. Opsioni ideal do të ishte blerja e një makine crossover me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë."

Ndër makinat me rrota të pasme me prizë me rrota të përparme, mund të dallohen kryqëzimet e mëposhtme të njohura: Suzuki Jimny në shumën prej 746,000 rubla, UAZ Patriot dhe UAZ Hunter në shumën prej 529,000 rubla dhe 454,000 rubla. Gjithashtu kryqëzime HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 nga 549,000 rubla në 749,000 rubla.

Një shembull i mrekullueshëm i kryqëzimeve me rrota të përparme me një prizë me rrota të pasme duke përdorur një tufë është: Renault Duster në shumën prej 541,000 rubla, Chery Tiggo në shumën prej 619,000 rubla dhe Suzuki SX4 Classic në shumën prej 729,000 rubla. .

Duke përjashtuar lëvizjen me të gjitha rrotat për SUV-të, po shfaqen automjetet me një rrotë, kryesisht me rrota të përparme, të cilat quhen crossover për përdorim në zonat urbane. Këto crossover kanë një çmim dukshëm më të ulët se të afërmit e tyre me të gjitha rrotat. Crossovers me rrota të përparme do të sillen më mirë jashtë rrugës sesa ato me rrota të pasme. Boshti i lëvizjes së këtyre automjeteve është gjithmonë nën ngarkesë, pasi motori peshon vazhdimisht sipër, duke bërë mbërthimin më të mirë në sipërfaqen e rrugës. Duke i kthyer rrotat nga timoni, mund të manovroni lehtësisht në të gjitha situatat në rrugë.

Çmimi i kryqëzimit

Zakonisht, kryqëzimet me rrota të përparme merren nga një version i thjeshtuar i njësisë me të gjitha rrotat. Për t'u njohur me çmimet e një sistemi të tillë kontrolli, propozohet të shikoni rishikimin e kryqëzimeve me rrota të përparme:

• Suzuki SX4 Kostoja e re 779,000 - 1,019,000 rubla;
• Nissan Qashqai kushtoi 789,000 - 1,096,000 rubla;
• Nissan Qashqai +2 kushton 844,000-1049,500 rubla;
• Citoren C4 Aircross kushton 849,000 - 1,124,000 rubla;
• Kostoja e Kia Sportage 889.900 - 1.049.900 rubla;
• Hyundai ix35 kushton 899,000 - 1,144,900 rubla;
• Mitsubishi Outlander kushton 969,000 - 1,249,990 rubla;
• Peugeot 4007 kushton 989,000 - 1,074,000 rubla.

Në thelb, çmimi i makinave varet nëse do të ketë një grup të plotë me lëvizje me të gjitha rrotat apo jo, çfarë pastrimi nga toka është instaluar në kryqëzim, çfarë lloji i pezullimit të përparmë dhe të pasmë të tipit McPherson (kryesisht gjysmë i varur), çfarë lloj frenash të boshtit të pasmë dhe të përparmë. Si rregull, në kryqëzimet me rrota të përparme, hapësira e tokës është të paktën 175 mm, baza e rrotave është 2.5-2.6 m. Ata mund të kalojnë lehtësisht bordurën dhe gropat në rrugën e poshtër, gjë që i bën ato të domosdoshme për rusët.

Kryqëzimet me rrota të përparme kanë pjesën e brendshme të një motori benzine me fuqi të vogël deri të mesme. Crossovers vijnë me një motor, vetëm disa modele përdorin dy opsione në të njëjtën kohë. Disa crossover me rrota të përparme si Kia Soul vijnë me një motor nafte, vetëm se çmimi shkon përtej makinave buxhetore.

Për shkak të faktit se makina është e pajisur me një makinë, ajo konsumon 2-3 herë më pak karburant sesa një crossover me të gjitha rrotat. Shumica e kryqëzimeve vijnë me një transmetim manual; një kuti ingranazhi automatik nuk përfshihet në kategorinë 750,000 rubla. Në thelb, në Evropë, përkundrazi, ata zgjedhin një transmetim manual, pasi konsumon më pak karburant.

Kështu, sa më shumë nivele të zbukurimit të instalohen në crossover, aq më i shtrenjtë kushton. Nëse dëshironi, duke blerë një kryqëzim me rrota të përparme, mund ta furnizoni vazhdimisht me pjesë të reja dhe të instaloni paketa të reja, kështu që çmimi nuk do të jetë aq i shtrenjtë kur blini. Keni nevojë për lëvizje me katër rrota? Pyetja është serioze, gjithçka varet nga nevoja reale ose dëshira e madhe e shoferit. Para se të blini një makinë, vlerësoni të mirat dhe të këqijat e blerjes së makinës që ju nevojitet.

Në këtë provë të detajuar, Great Wall Hover H6 i ri u quajt absolutisht me të drejtë "i pastër" për lëvizjen e tij me të gjitha rrotat:

Ne u përpoqëm të vendosnim i's në pyetjen nëse të gjitha SUV-të janë jashtë rrugës. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në temën.

Në pamje të parë, gjithçka është e thjeshtë: në një makinë me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet nga motori në të katër rrotat menjëherë. Një makinë e tillë është e përshtatshme të paktën për pavëmendshmërinë e saj ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës - pavarësisht nëse është një rrugë e papastër, akull, një rrugë fshati me baltë të lagësht ose një rrugë qendrore në një shi të fortë. Nga avantazhet e dukshme - aftësi e mirë ndër-vendesh jashtë rrugëve të asfaltuara, dhe në asfalt - dinamikë e mirë dhe një fillim i shkëlqyer nga semaforët, praktikisht pa rrëshqitje!

Sidoqoftë, ndonjëherë ndodhin incidente - një person ulet në një SUV mbresëlënëse me një pllakë emri elegant 4WD në një parafango me shkëlqim, por vetë SUV është ulur. Sigurisht, mund të ketë shumë arsye për këtë, dhe më e zakonshme prej tyre është vetë shoferi. Edhe pse shpesh ndodh që transmetimi i një makine të mos jetë fare i projektuar për teste të tilla.

Lindin pyetje logjike: "Pse nuk llogaritet?", "Dhe cila llogaritet?" Artikulli ynë i kushtohet përgjigjeve të këtyre pyetjeve.

Ekzistojnë tre lloje të transmetimeve AWD: me kohë të pjesshme(lidhur me dorë), kohë e plotë(i përhershëm) dhe çift ​​rrotullues sipas kërkesës(lidhur me elektronikë).

Me kohë të pjesshme

Ky lloj u shfaq i pari. Është një diagram i ngurtë i lidhjes për boshtin e përparmë. Kjo do të thotë, rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen gjithmonë me të njëjtën shpejtësi. Nuk ka diferencial qendror.

Një diferencial është një pajisje mekanike që merr çift rrotullues nga boshti i lëvizjes dhe e shpërndan atë proporcionalisht midis rrotave lëvizëse, duke kompensuar automatikisht diferencën në shpejtësinë e rrotullimit të tyre. Mund të themi se diferenciali e drejton momentin tek rrotat lëvizëse, duke i lejuar ato të rrotullohen me shpejtësi këndore të ndryshme / të diferencuara (prandaj emri - diferencial).

Diferencialet janë të vendosura në boshtet e përparme dhe të pasme në të gjitha automjetet e pajisura me lëvizje me katër rrota. Në disa makina, diferenciali përdoret gjithashtu në rastin e transferimit (kjo skemë me katër rrota quhet me kohë të plotë, ne do të flasim për të pak më vonë).

Le të përpiqemi të kuptojmë pse nevojitet një diferencial. Rrotat e çdo makine rrotullohen me të njëjtën shpejtësi vetëm kur makina është drejt. Sapo ajo fillon të kthehet, secila prej rrotave fillon të jetojë jetën e saj. Njëra nga rrotat e secilës urë fillon të rrotullohet më shpejt se tjetra, dhe vetë urat konkurrojnë me njëra-tjetrën në shpejtësi. Kjo për faktin se rrotat ndjekin shtigje të ndryshme. Ai jashtë kthesës shkon më gjatë se ai brenda. Kështu janë edhe urat. Prandaj, rrota e brendshme (ose boshti të cilit i përket), nëse jo për diferencialin, thjesht do të kthehej në vend, duke kompensuar lëvizjen e rrotës së jashtme.

Është e qartë se në këtë rast është e pamundur të flitet për ndonjë ngarje me shpejtësi të madhe. Mungesa e kontrollit nuk do ta lejojë këtë, dhe ngarkesa në transmetim do ta çaktivizojë shpejt atë, për të mos përmendur gomat e konsumuara para kohe. Diferenciali thjesht lejon që një aks të kapërcejë tjetrin kur ndodh një ndryshim në shpejtësitë e tyre.

Me kohë të pjesshme nuk ka një diferencial qendror, momenti në bosht transmetohet në mënyrë të barabartë, rrotullimi i boshteve me shpejtësi të ndryshme është i pamundur, prandaj, ngasja me "fundin e përparmë" të lidhur në rrugët e asfaltuara është shumë e dekurajuar. Me një lëvizje të shkurtër në vijë të drejtë, edhe në një marsh të ulët, asgjë e keqe nuk do të ndodhë (mund ta tërhiqni karrocën me varkën nga liqeni). Por kur përpiqesh të bësh një kthesë, lind i njëjti ndryshim në gjatësitë e shtigjeve të urave. Kujtojmë që momenti transmetohet në të njëjtën mënyrë - 50/50, dhe ka vetëm një rrugëdalje nga teprica e tij: rrëshqitja e rrotave të boshtit të përparmë ose të pasmë në njërën prej tyre.

Në baltë, rërë ose zhavorr, asgjë nuk i pengon rrotat të rrëshqasin nëse është e nevojshme, falë ngjitjes së dobët të rrotave me tokën. Por në asfalt në mot të thatë, prodhimi i kësaj fuqie realizohet saktësisht në të njëjtën mënyrë, gjë që sjell një ngarkesë të shtuar në transmision, konsumim të shpejtë të gomës, përkeqësim të trajtimit dhe stabilitet të drejtimit me shpejtësi të lartë.

Nëse makina është e nevojshme kryesisht për qëllime jashtë rrugës, dhe nuk planifikohet të përdoret me katër rrota në asfalt, me kohë të pjesshme do të justifikohet, pasi njëra nga urat është e lidhur menjëherë në mënyrë të ngurtë, asgjë nuk duhet të bllokohet. Dhe dizajni është më i thjeshtë dhe më i besueshëm: nuk ka diferencial dhe bravë, nuk ka ngasje mekanike ose elektrike për këto bravë, nuk ka pneumatikë ose hidraulikë të panevojshëm.

Por nëse thjesht dëshironi të hipni me qetësi në asfalt në çdo mot të keq dhe të mos shqetësoheni për alternimin e zonave të akullta dhe të pastra të asfaltit, rrjedhjet e borës, shiritat e përmbytur nga uji ose ndonjë zonë tjetër të rrëshqitshme-të lirshme-të pakëndshme, koha e pjesshme nuk është më e mira. opsioni: nëse shkoni me boshtin e përparmë gjithmonë të ndezur, atëherë kërcënon dëmtimin ose konsumimin, ndezja dhe fikja e urës nuk është shumë e përshtatshme dhe mund të mos keni kohë ta ndizni.

Makina me këtë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Kohë e plotë

Disavantazhet ekzistuese të prizës me të gjitha rrotat çuan në krijimin e një lëvizjeje të përhershme me të gjitha rrotat, pa këto probleme. Ky është "4WD" më i dashur pa asnjë "nëse": katër rrota lëvizëse me një diferencial të lirë qendror, i cili lejon që fuqia e tepërt që rezulton të dalë jashtë duke lëvizur një nga satelitët e brendshëm në kutinë e marsheve, dhe makina funksionon gjithmonë në të gjitha -me timon.

Nuanca kryesore e këtij lloji të lëvizjes me të gjitha rrotat është se rrëshqitja e njërit bosht çaktivizon automatikisht boshtin tjetër dhe makina kthehet në pasuri të paluajtshme. Çfarë do të thotë? Në përgjithësi, situata është si më poshtë: njëra rrotë ka ngecur, diferenciali ndër rrota ka fikur rrotën e dytë të boshtit. Prandaj, boshti i dytë gjithashtu çaktivizohet automatikisht nga diferenciali qendror. Sigurisht, në jetën reale, një ndalesë nuk ndodh kaq shpejt. Lëvizja është dinamikë, që do të thotë se ka një lloj rezerve fuqie, inerci, rrota fiket për një moment, rrëshqet nja dy metra nga inercia dhe ndizet përsëri. Por si rezultat, makina do të ndalet diku.

Prandaj, në mënyrë që aftësia ndër-vendore e një SUV të mos përkeqësohet, makina të tilla shpesh kanë të paktën një bllokim të detyruar (diferencial qendror), dhe më së shumti dy. Bllokimi në diferencialin e përparmë rrallë instalohet si standard. Por nëse dëshironi, më së shpeshti mund të instalohet veçmas.

Mitsubishi Pajero (transmetimi Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (4WD me të gjitha mënyrat), Land Rover (Reagimi në terren) mund të dallohen në një kategori të veçantë. Transmetimi i tyre selektiv mund të quhet një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat (i lidhur automatikisht në rastin e Nissan Pathfinder) me mundësinë e shkëputjes së detyruar të boshtit të përparmë. Kjo do të thotë, në këto makina, transmetimi, le të themi, kombinon me kohë të pjesshme dhe me kohë të plotë.

Automjetet e përhershme me të gjitha rrotat përfshijnë Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Drejtimi i përhershëm me katër rrota në dizajnin e tij klasik nuk është gjithashtu pa të meta kur ngasni në asfalt. Trajtimi i makinave të tilla lë shumë për të dëshiruar. Kur lindin situata kritike, SUV tenton të rrëshqasë nga këndi, duke iu përgjigjur ngadalë funksionimit të drejtimit dhe mbytjes. Nga shoferi i një SUV me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat kërkohen disa aftësi dhe një sens i mirë i makinës.

Për të përmirësuar trajtimin, me kalimin e kohës, filluan të përdoren diferencialet qendrore, të cilat përveç mbylljes së detyruar, kishin edhe një mekanizëm vetëbllokues. Prodhues të ndryshëm përdorën zgjidhje të ndryshme: disa me një diferencial Torsen, disa me një bashkim viskoz, por ata kishin një detyrë - bllokimin e pjesshëm të diferencialit qendror për trajtim më të mirë.

Në momentin e rrëshqitjes së njërit prej akseve, vetëblloku aktivizohet dhe nuk lejon që diferenciali të fikë boshtin e dytë, kështu që momenti vazhdoi të rrjedhë gjithsesi drejt tij. Në një numër makinash, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u instalua gjithashtu në boshtin e pasmë, i cili e bëri makinën më të mprehtë në timon (për shembull, Mitsubishi Pajero).

Çift rrotullues sipas kërkesës (AWD)

Përmirësimi i mëtejshëm i lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat çoi në shfaqjen e sistemeve të kontrolluara elektronikisht me një transferim dhe rishpërndarje të çift rrotullues.

Rezultati i gjithë këtij evolucioni janë sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit, stabilizimit, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të shpërndarjes së çift rrotullues, të cilat zbatohen duke përdorur elektronikë. Këto sisteme marrin sinjale nga sensorët ABS që monitorojnë shpejtësinë e çdo rrote specifike. Sa më e shtrenjtë dhe më moderne të jetë një makinë, aq më komplekse mund të përdoren në të skema: gjurmimi i këndit të drejtimit, rrotullimi i trupit, shpejtësia e tij, deri në frekuencën e dridhjeve të rrotave. Makina mbledh plotësisht të gjitha informacionet në lidhje me sjelljen e saj në rrugë, dhe kompjuteri e përpunon atë dhe, bazuar në këtë, rregullon transmetimin e çift rrotullues në një ose një aks tjetër me anë të një tufë të kontrolluar elektronikisht që zëvendësoi diferencialin.

Transmisione të tilla me katër rrota quhen çift rrotullues sipas kërkesës (fjalë për fjalë - çift rrotullues sipas kërkesës). Në makinat moderne me shpejtësi të lartë, kjo është një shpikje shumë e rëndësishme.

Qarqet e hershme (njëzet vjet më parë) ndonjëherë nuk mund të silleshin në mënyrë mjaft adekuate, kishte raste me një vonesë të madhe në aktivizimin e bashkimeve (kur ura e dytë u lidh papritur befas tashmë në kthesë), pasi në fazën e parë të zhvillimit, bashkimet funksionuan në fakt. Shpejtësia e përpunimit të sinjaleve nga sensorët dhe rishpërndarja e çift rrotullues vareshin nga koha e kalimit të këtyre sinjaleve në trurin e makinës. Teknologjitë moderne të transmetimit të të dhënave, fibra optike dhe procesorë të fuqishëm që përpunojnë menjëherë informacionin - e gjithë kjo ka mohuar disavantazhet origjinale. Në ditët e sotme, sistemet elektronike praktikisht nuk kanë asnjë defekt serioz në sjellje; me shtimin e sensorëve të rinj dhe parametrave të rinj, ato pothuajse gjithmonë punojnë përpara kurbës.

Por ka një "por": ky lloj transmetimi me të gjitha rrotat është i përshtatshëm vetëm për funksionimin në asfalt me ​​kushte minimale të rastësishme jashtë rrugës, si një abetare mesatarisht e thyer.

Shumica e tufave elektronike nuk janë të dizajnuara për kushte jashtë rrugës; kur ato rrëshqasin, ato mbinxehen dhe thjesht ndalojnë së punuari. Dhe për këtë nuk keni nevojë të gatuani pistën për gjysmë dite, mund të mjaftojnë dhjetë minuta lëvizje akulli, e dashur nga shumë njerëz. Dhe nëse e mbinxehni rregullisht, madje mund të dështojë.

Pothuajse të gjitha sistemet përdorin frenat e makinës për të ngadalësuar rrotat që rrëshqasin, dhe papastërtia dhe rëra, të cilat janë të pashmangshme në rrugë jashtë rrugës, kontribuojnë shumë në konsumimin e shpejtë të tabelave dhe disqeve të frenave, të cilat, përveç kostos së pjesë të reja, ka një efekt të keq në vetë frenat.

Sa më i sofistikuar të jetë sistemi, aq më i prekshëm është, kështu që ju duhet të zgjidhni një makinë me mençuri, duke kuptuar se edhe makinat thjesht urbane, të krijuara për asfalt, janë mjaft të afta të lëvizin në rrugët e vendit. Por ju duhet të kuptoni se cilat. Thyerja aksidentale e një teli të sensorit ABS do të çaktivizojë sistemin, sepse nuk do të marrë më informacion nga jashtë. Ose karburanti me cilësi jo shumë të lartë do të hasë - gjithashtu një udhëtim në shërbim, sepse "ulja" mund të mos ndizet më. “Trurët e tjerë elektronikë” mund ta fikin makinën fare dhe ta vendosin në modalitetin e shërbimit.

Makina me çift rrotullues sipas kërkesës - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (pas 2006), Kia Sportage (pas 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail ...

Si përfundim, do të doja të jap një këshillë të thjeshtë: nëse zgjidhni një makinë vetëm për jashtë rrugës, atëherë me kohë të pjesshme do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm. Nëse po flasim për lëvizje kryesisht në zonat urbane, atëherë AWD do të jetë mjaft e mjaftueshme. Epo, e plotë e përhershme është e mirë në çdo situatë.

Numri i të gjitha llojeve të SUV-ve dhe crossover-eve në rrugët tona po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Një nga avantazhet kryesore të makinave të tilla është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, parimi i funksionimit të të cilit mund të ndryshojë ndjeshëm nga modeli në model.

Të gjitha llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat mund të ndahen me kusht në tre kryesore: të lidhura përkohësisht (Me kohë të pjesshme), të përhershme (Me kohë të plotë) dhe të lidhura automatikisht (Me kohë të plotë sipas kërkesës).

Me katër rrota të lidhura përkohësisht

Makina me katër rrota e lidhur përkohësisht, ose siç quhet shpesh me kohë të pjesshme, nuk lejon për një kohë të gjatë kalimin në modalitetin e lëvizjes me katër rrota. Në këtë lloj të lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk ka një diferencial qendror që do të kompensonte ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme. Pa të, kur vozitni në një rrugë të thatë, pjesët e transmisionit fillojnë të konsumohen shpejt.

Tim i pjesës së punës me të gjitha rrotate mund të lidhet me forcë vetëm për të kapërcyer seksione të vështira rrugore me shpejtësi të ulët.

Zakonisht, leva e kutisë së transferimit përdoret për lidhje. Edhe pse në disa versione, për të lidhur boshtin e përparmë, ju duhet të dilni nga makina dhe të rrotulloni dorezat (shpërndarë) speciale në nyjet e rrotave të përparme.

Vetëm automjetet jashtë rrugës "të plota", të cilat përdoren për qëllimin e tyre të synuar, janë të pajisura me një lëvizje të përkohshme me të gjitha rrotat. Përfaqësues të gjallë të "mashtruesve" të tillë mund të quhen ata që nuk po nxitojnë t'i dorëzojnë "trurit" elektronik kontrollin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Për më tepër, pothuajse të gjitha kopjet kineze të automjeteve të famshme jashtë rrugës të viteve '90 janë të pajisura me lëvizje "të përkohshme" me të gjitha rrotat.

SUV të vërteta me Fair Part TimE po zbehen ngadalë në histori pasi janë zëvendësuar nga sisteme më moderne me të gjitha rrotat.

Me katër rrota të përhershme

Drejtim i përhershëm me katër rrota, ose i plotëKoha, shumica e prodhuesve nuk ofrojnë mundësinë për të shkëputur / lidhur me forcë një nga urat.

Për shkak të pranisë së një diferenciali qendror, një transmetim i tillë vazhdimisht (në çdo kusht) funksionon në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, në modelet moderne, qendra "diff" ka "trurin" e vet elektronik.

Me një diferencial të tillë, çift rrotullimi mund të transmetohet në boshte në përmasa të ndryshme, domethënë jo vetëm 50/50. Kur ndodh një rrëshqitje, diferenciali "i zgjuar" mund të "transferojë" në çast çift rrotullues jo vetëm në boshtin me mbërthimin më të mirë, por edhe në një rrotë të veçantë, e cila ka diçka për të kapur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat është më i "avancuari" midis sistemeve të tjera 4x4.

Bollëku i elektronikës "të zgjuar" në sistemet më moderne i lejon makinës të përshtatet edhe me një sipërfaqe specifike rrugore (asfalt, zhavorr, rërë, etj.), shoferi duhet vetëm të shtyp butonin e duhur.

Përfaqësuesit më të famshëm të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat janë kompania me sistemin e pronarit Quattro dhe Subaru me sistemin AWD (All Wheel Drive).

Është interesante se ky lloj transmisioni është i pajisur me sedan, coupe dhe hatchback krejtësisht "jashtë rrugës". Kjo nënvizon shkathtësinë e këtij sistemi me të gjitha rrotat.

Makinë automatike me të gjitha rrotat

Angazhimi automatik i lëvizjes me katër rrota (On Demand Full Time) i lejon makinës të qëndrojë me rrota të përparme dhe vetëm në rast të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse lidh boshtin e pasmë. Lidhja automatike e lëvizjes me të gjitha rrotat në sistemet moderne ndodh pothuajse menjëherë në shenjën e parë të rrëshqitjes.

Në varësi të aftësive të një sistemi të veçantë, çift rrotullimi midis boshteve mund të rishpërndahet në çdo proporcion (nga 10/90 në 90/10).

Në të njëjtën kohë, Programi Elektronik i Stabilitetit (ESP) ju lejon të ruani kontrollin mbi makinën, e cila mund të kthehet papritur nga lëvizja e rrotave të përparme në drejtimin e rrotave të pasme dhe anasjelltas.

Për të kapërcyer një seksion rrugor veçanërisht të vështirë, kjo lloj lëvizjeje (në shumicën e versioneve) bën të mundur rishpërndarjen me forcë të çift rrotullues "lundrues" midis boshteve në një raport 50/50. Zakonisht për këtë ekziston një buton i etiketuar 50/50, Lock, etj. Por me arritjen e një shpejtësie të caktuar (40-50 km / orë), bllokimi do të çaktivizohet dhe sistemi do të kthehet në "modalitetin lundrues".

Përveç kësaj, një makinë me lëvizje automatike me të gjitha rrotat mund të shndërrohet në një makinë të pastër me rrota të përparme, pa asnjë lidhje. Përsëri, duke përdorur butonin "magjik" (2WD, etj.). Çaktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat ndihmon në kursimin e karburantit dhe nevoja për lëvizje me katër rrota në qytet nuk lind shpesh.

Makina me katër rrota e lidhur automatikisht është "më e reja" nga sistemet 4x4.

Shumica dërrmuese e kryqëzimeve në tregun tonë janë të pajisura me të. Mund të thuash madje se një makinë e tillë është një atribut thelbësor i një kryqëzimi të vërtetë. Lloji i ri i makinës kërkonte një lloj të ri të lëvizjes me të gjitha rrotat, gjithçka është logjike.

Cili makinë është plot ajo?

Është mjaft e vështirë të përcaktohet se cila ngasje me të gjitha rrotat është më optimale, pasi secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Në terrene serioze jashtë rrugës, SUV-të me lëvizje të të gjitha rrotave të lidhur përkohësisht dhe bllokime të forta mekanike të të gjitha diferencialeve (në qendër dhe bosht tërthor) do të ndjehen më mirë. Por në kushtet urbane, makina të tilla nuk japin asnjë kënaqësi nga ngasja.

Nga ana tjetër, kryqëzimet thjesht urbane me lëvizjen e tyre me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht janë praktikisht të pafuqishëm në çdo rrugë jashtë rrugës, por ato kontrollohen si makinat e zakonshme.

Mesatarja e artë është një lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, e cila do të zotërojë jashtë rrugës dhe nuk do të ofendojë në pistë.

Por një makinë e tillë nuk do të ndërhyjë në punën e saj, domethënë, mund të mos jetë e mundur të kurseni karburant ose të vozitni nëpër një seksion shumë të vështirë (pavarësisht elektronikës "shumë të zgjuar").

Përshëndetje të dashur lexues të blogut faqe... Në bisedën e sotme me ju, le të përpiqemi të zgjedhim ngas makinën dhe zbuloni cila makinë është më e mirë: para, mbrapa apo plot? Ngasja e makinës- kjo është një nga karakteristikat e saj më të rëndësishme, prandaj, para se të vendosni, cila ngasje për të zgjedhur, ju duhet të kuptoni se çfarë llojet e makinave ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Plani i zgjedhjes së makinës:

Cili ngasje: para, mbrapa apo me të gjitha rrotat?

Ngasja e makinës përcakton në të cilat rrotat transmetohet shtytja e motorit të tij... Të gjitha makinat moderne të pasagjerëve kanë katër rrota - dy përpara dhe dy të pasme, ndërsa fuqia e motorit të makinës mund të transmetohet ose në të katër rrotat, ose në një palë rrota - para ose mbrapa... Cili është ndryshimi mes njëri-tjetrit para, mbrapa dhe me të gjitha rrotat?

Cili makinë është më i sigurt? Cili ngasje është më i sigurti?

Është shumë më e lehtë për të vepruar, një makinë me rrota të përparme është më e vështirë të rrëshqet, prandaj, si makinën e parëështë më mirë të zgjidhni saktësisht një makinë ngasja e rrotave të përparme... Nga ana tjetër, rrëshqitja makinë me rrota të pasme korrigjohet lehtësisht nga lëshimi intuitiv i mbytjes - lëreni mbytjen dhe makina u kthye në trajektore. Dhe me radhë ngasja e rrotave të përparme rrëshqitje do të thotë se shoferi i ka kaluar të gjitha kufijtë e lejuar. Ja një shembull i shpejtë.

Rrëshqisni makinë me rrota të përparme më e vështirë se në pjesën e pasme, por edhe për të dalë nga një rrëshqitje në ngasja e rrotave të përparme- nevojiten shumë më tepër aftësi. Aktiv ngasja e rrotave të pasme, rrëshqitja është normë dhe ndodh vazhdimisht, dhe për ta eliminuar, zakonisht mjafton thjesht të lëshoni pedalin e gazit. Mund të themi se makinë e pasme i tregon menjëherë shoferit të gjithë rrezikun e një rruge të rrëshqitshme, dhe ajo e përparme e fsheh atë nga shoferi deri në të fundit. Megjithatë, edhe për me rrota të pasme ka një kufi shpejtësie përtej të cilit lirimi i mbytjes nuk është në gjendje të stabilizojë automjetin. Shihni se si një makinë me rrota të pasme mund të rrëshqasë.

në lidhje me me të gjitha rrotat pastaj me të ende më i vështirë... Makina me katër rrota në sipërfaqe të rrëshqitshme mund të sillet si para ose si mbrapa, në varësi se cila rrotë është e rrëshqitshme. Le të hedhim një vështrim në shembullin e modelit më të njohur Chevrolet NIVA si mund të sillet një makinë e përhershme me katër rrota, e papajisur Sistemi ESP... Kjo e vërteton edhe një herë këtë me katër rrota vetëm rrit aftësinë ndër-vendore dhe përmirëson dinamikën e nxitimit por aspak nuk përmirëson trajtimin.

Dhe në këtë video, me një shpejtësi prej 150 km/h, një makinë Audi e pajisur me Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, futet në një pellg vaji dhe thyhet në një rrëshqitje. Vetëm përvoja e pasur e pilotit dhe nervat prej çeliku e lejojnë atë të dalë nga uji i thatë dhe i padëmtuar.

Për ngasja e rrotave të përparme karakterizohet nga më shumë stabilitet i lartë i drejtimit se pjesa e pasme. Në një rrugë me borë ose me baltë me rrota të përparme shkon si një lokomotivë me avull në shina, ndërsa me ngasja e rrotave të pasme Puna me gaz në një rrugë të rrëshqitshme duhet të jetë shumë e kujdesshme - makina mund të kthehet.

Dhe këtu me katër rrota llumi i borës, si jashtë rrugës, toleron edhe më mirë se ai i përparmë, por nëse nuk ka diferencial qendror, atëherë ai futet në kthesë me ngurrim. Bej kujdes!

Ju lejon të përshpejtoni më shpejt, të futeni lehtësisht në një rrëshqitje, por gjithashtu thjesht të dilni prej tij, dhe e gjithë kjo së bashku e bën më interesante drejtimin e një makine me rrota të pasme. Në një rrugë të rrëshqitshme makinë e pasme ai kontrollohet krejt ndryshe nga ai i përparmi, por shumë shoferë e vlerësojnë atë për të. Në përgjithësi, nëse siguria nuk është në vendin e fundit për ju, dhe dëshironi jo vetëm të drejtoni një makinë, por të jeni në gjendje ta drejtoni atë në çdo situatë, atëherë sigurohuni që ta shikoni këtë video nga Rruga kryesore:

Kështu që, cila makinë konsiderohet më e sigurt? Mjerisht, kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Secili lloji i drejtimit të makinës sillet ndryshe, secila ka të mirat dhe të këqijat e veta, secila lloji i makinës duhet përdorur me mjeshtëri pa shkelur ligjet e fizikës. Por një gjë është e sigurt: nëse keni nevojë makinë e sigurt, atëherë mund të ketë çdo lloj disku, gjëja kryesore është që duhet të ndizet sistemi i kontrollit të stabilitetit - ESP... Ky program i zgjuar është në gjendje të frenojë çdo rrotë veç e veç, duke korrigjuar kështu shumë nga gabimet e shoferit.

Cila është makina më e kalueshme?

Vërtet, me rrota të përparme përshkueshmëria është pak më e lartë se ajo e pasme dhe ka të paktën dy arsye për këtë. Ne fillim, rrota lëvizëse me rrota të përparme i shtypur në tokë nga pesha e motorit, e cila redukton rrëshqitjen. Së dyti, rrota lëvizëse makinë me rrota të përparme, janë drejtues, dhe kjo i lejon drejtuesit të vendosë drejtimin e tërheqjes.

Në rast të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, drejtuesi i një makine me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat mund ta nxjerrë makinën nga robëria e borës me rrotat e përparme, ndërsa rrotat e pasme ndjekin rrotat e përparme. Drejtimi i rrotave të pasme në një situatë të tillë sillet më keq - pjesa e pasme fillon të prishet, është shumë e vështirë të menaxhosh këtë proces.

, në një shpat të rrëshqitshëm ngjitet me më shumë besim se sa pjesa e pasme. Rrotat e drejtimit të përparmë po rrëshqasin, por e tërheqin makinën drejt majës dhe makinë e pasme, në një situatë të tillë, rrëshqet dhe përpiqet të kthejë makinën. Mbreti i ngjitjeve të rrëshqitshme është padyshim madhështia e tij me katër rrota, të cilat ngjitet në një shpat të akullt pa rrëshqitur.

E megjithatë, duke vozitur në rrugë të rrëshqitshme në dimër, nuk mund të mbështeteni vetëm në lëvizjen me katër rrota, sepse mundësitë e tij nuk janë të pakufishme. Me goma me goma, ju mund të ngjiteni në ngjitjen e rrëshqitshme të dimrit me çdo makinë, veçanërisht nëse makina është e pajisur me sistem kundër rrëshqitjes ESP.

Kështu që, më e kalueshme, sigurisht, është me katër rrota... Makina me rrota të pasme është më pak e përshtatshme për sulm jashtë rrugës, por në makinën e rrotave të përparme është më mirë të mos lëvizni nga sipërfaqja e fortë.

I përshtatshëm për ju nëse nuk planifikoni të largoheni nga kufijtë e rrugëve të asfaltuara. Nëse ndonjëherë do të bëni sulme të rrezikshme në fusha, atëherë duhet të merrni të paktën një makinë ngasja e rrotave të përparme, dhe për ekskursione serioze jashtë rrugës do t'ju duhet një makinë e pajisur me me katër rrota.

Në asfalt të thatë makinë e pasme përshpejton më shpejt se përpara. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës transferohet në boshtin e pasmë, ndërsa rrotat e përparme shkarkohen, kjo është arsyeja pse me rrota të përparme gjatë nxitimit lejon rrëshqitje të fortë. Por makina më e shpejtë përshpejton me lëvizje me katër rrota Natyrisht, për këtë duhet të pajiset me një motor të fuqishëm.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë që përshpejton më shpejt se të tjerët, atëherë duhet të zgjidhni një makinë me të e pasme, dhe më mirë me me katër rrota dhe një motor sa më të fuqishëm.

Cili makinë është më i mirë? Drejtimi i rrotave të përparme apo të pasme?

tejkalon pjesën e pasme për sa i përket treguesve të tillë si Konsumi i karburantit... mesatare, ngasja e rrotave të përparme është më ekonomike e pasme, dhe diferenca mund të jetë deri në 7%. Dhe këtu me katër rrota, për sa i përket efikasitetit, zë vendin e tretë të nderuar - ai më i pangopuri, kryesisht për shkak të kësaj, shumica e shoferëve zgjedhin saktësisht ngasja e rrotave të përparme ose të pasme.

Në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme nuk kanë boshte lëvizëse, prandaj këndet maksimale të rrotullimit të rrotave të timonit, në ngasjen e rrotës së pasme, janë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës - më pak, e cila është shumë e dobishme në një mjedis të qytetit.

Makina me rrota të përparme është më e lirë në prodhim me rrota të pasme, kështu që makinat me rrota të përparme shiten me çmime më të volitshme. Cmim me i ulet- ky është avantazhi kryesor i lëvizjes së rrotave të përparme mbi pjesën e pasme dhe të plotë. Falë çmimit të ulët, lëvizja me rrota të përparme ka fituar vendin e më të zakonshmes nga të gjitha llojet e makinës: më shumë makina me rrota të përparme sesa me lëvizjen e pasme dhe të gjitha rrotat e kombinuara. Arsyeja e dytë për popullaritetin e lartë ngasja e rrotave të përparme eshte nje thjeshtësi përdorimin e tij në një rrugë të rrëshqitshme, kërkesat e tij të ulëta për aftësitë e shoferit.

Nëse zgjidhni ngasja e rrotave të përparme ose të pasme, atëherë në shumicën e rasteve ngasja me rrota të përparme është alternativa më e mirë... Është më i aksesueshëm, më ekonomik, më i thjeshtë në dizajn dhe më pak kërkues për aftësitë e pilotit. - Opsioni juaj, nëse tashmë keni një përvojë të mirë pas jush, dhe tani doni jo vetëm të drejtoni një makinë, por shijoni nga vetë procesi i vozitjes.

Cila makinë është më e mirë?

Pra, duhet të përmbledhim. Nëse gjithçka është thjeshtuar shumë, atëherë përfundimi mund të bëhet si më poshtë: lloji më i mirë i makinës është me katër rrotaçiftuar me Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP... Megjithatë, me katër rrota më e shtrenjtë për të blerë dhe më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe po konsumon shumë karburant... Nëse keni nevojë për diçka më shumë ekonomike, pastaj opsioni më i mirë do të ishte lëvizja me rrota të përparme, e cila ka kombinimin perfekt të karakteristikave. mirë dhe makinë e pasme ju duhet të zgjidhni vetëm nëse keni përvojë dhe keni nevojë për një makinë, para së gjithash, për të shijoni ngarje.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Çmim të ulët
• Konsumi i reduktuar i karburantit
• Përshkueshmëri më e mirë se ngasja me rrota të pasme
• Mban mirë kursin në rrugë të rrëshqitshme

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Përshpejton më shpejt se përpara
• Më e lehtë për të dalë nga një rrëshqitje

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Përshkueshmëria është një rend i madhësisë më i lartë
• Përshpejton edhe më shpejt se ngasja me rrota të pasme

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Konsumi i lartë i karburantit
• Cmim i larte
• Riparimi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë

Ne kemi çmontuar llojet kryesore të disqeve, tani le të shohim se cilat janë. llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Në këtë variant të katër rrotat janë të lidhura përgjithmonë me motorin, secila prej tyre gjithmonë ngjitet në rrugë dhe e shtyn makinën përpara, dhe kjo në vetvete është një plus i madh (për shembull, në një shpat të rrëshqitshëm).

Por, lëvizje e përhershme me katër rrotaështë vërtet i mirë vetëm kur është i pajisur me një sistem kontrolli të stabilitetit ( ESP), i cili ngadalëson rrotën e dëshiruar dhe e pengon atë të rrëshqasë nëse godet një sipërfaqe më të rrëshqitshme.

Disavantazhi me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat eshte nje konsumi i lartë i karburantit, dhe avantazhi është besueshmëri e madhe... në lidhje me kalueshmëria, atëherë është e mundur të sulmohen hapësirat jashtë rrugës me një makinë të përhershme me të gjitha rrotat, por vetëm nëse dizajni i tij siguron bravë diferenciale qendrore dhe qendrore.

Përparësitë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Gjithmonë gati
• Besueshmëri e lartë

Disavantazhet e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Rritja e konsumit të karburantit

Me lëvizje manuale me katër rrota

Kjo është më e vjetra dhe më e pakëndshme një lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat, dhe këtu kalueshmëria ajo, ndoshta, me i gjati... Një makinë e tillë, në gjendjen e saj normale, ka makinë e pasme, dhe rrotat e përparme mund të lidhen manualisht, por për këtë ju duhet të bëni një ndalesë. Është e pamundur të ngasësh vazhdimisht me boshtin e përparmë të lidhur, në një makinë të tillë, pasi kjo krijon ngarkesa në kutinë e transfertës dhe përshpejton konsumimin e gomave. Gjithashtu, disavantazhi i kësaj skeme mund të konsiderohet mjaft konsumi i lartë i karburantit, pavarësisht nëse lëvizja me katër rrota është e ndezur apo e fikur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat ka të tijën Përfitimet... Së pari, një makinë e tillë është shumë jashtë rrugës së mirë, dhe së dyti, është gjithashtu ka një besueshmëri shumë të lartë.