Sa vaj ka në kuti. Ndërrimi i vajit në kutinë e marsheve

Ditën e mirë të gjithëve! Ju shkuat në faqen tonë, që do të thotë se po kërkoni se cila është e përshtatshme vaj në një kuti VAZ 2110... Në këtë artikull do të shqyrtojmë se cilat janë të përshtatshme vajra për kutinë VAZ 2110.

Vaj në kutinë e marsheve VAZ 2110

Pra, le të fillojmë. Makina VAZ 2110 nga fabrika është e pajisur vetëm me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Sigurisht që janë me “dhjetëra” që janë të pajisur me “automatik”, por tashmë ky është rezultat i ripajisjes së makinës nga “mjeshtrit”. Këto janë raste shumë të rralla dhe vaji në transmetimin automatik VAZ 2110 duhet të zgjidhet në përputhje me kutinë e ingranazhit të instaluar. Ne nuk do të ndalemi në këtë opsion, por shqyrtojmë vetëm se cili vaj është i përshtatshëm për kutinë mekanike VAZ 2110.

Prodhuesi rekomandon përdorimin në vaj marshi VAZ 2110 me klasifikimin API GL-4 ose GL-4 / GL-5 universale. Për sa i përket viskozitetit, një vaj ingranazhesh SAE 75W90 ose 80W90 është i përshtatshëm për një kuti VAZ 2110. Në çdo rast, numri i dytë duhet të jetë saktësisht 90, dhe i pari zgjidhet në përputhje me klimën në të cilën përdoret drejtpërdrejt makina. Nëse klima është e butë ose e butë, atëherë vaji në kutinë VAZ 2110 duhet të zgjidhet me një viskozitet prej 80W90, nëse klima është e ftohtë - 75W90. Në çdo rast, ky është vetëm një rekomandim për përdorimin e rehatshëm të makinës. Në çdo rast, nëse ju derdhni në kutinë VAZ 2110 vaj me një viskozitet 85W90, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Meqenëse kutia e ingranazhit VAZ 2110 është mjaft "këmbëngulëse" dhe jo modeste, edhe vaji i motorit i derdhur në kutinë VAZ 2110 nuk do të bëjë ndonjë dëm. Mbani mend shprehjen: "Më mirë të paktën pak vaj se pa vaj?" Dhe nëse diku në rrugë e vëreni këtë vaj në një kuti VAZ 2110 për ndonjë arsye ai "u zhduk", dhe dyqani më i afërt është shumë larg dhe vetëm vaji i motorit është pranë, atëherë mos ngurroni ta shtoni atë në kuti, dhe pas mbërritjes dhe zgjidhjes së problemeve, thjesht ndryshoni atë në atë "të saktë".

Çfarë lloj vaji të derdhni në kutinë VAZ 2110?

Pra, ne e kemi përcaktuar atë vaj në një kuti VAZ 2110 duhet të korrespondojë me klasën API GL-4 ose GL-5 dhe viskoziteti SAE 75W90 ose 80W90... Meqenëse jemi në Siberi dhe dimrat tanë janë mjaft të ashpër (deri në -35 ..- 40 C), është e rëndësishme për ne që pas një kohe të gjatë boshe makina të ndizet dhe marshet të ndërrohen pa probleme. Shpesh kur përdoret me cilësi të ulët ose të zgjedhur gabimisht vaj në kuti VAZ 2110 pas një qëndrimi të gjatë në të ftohtë, nuk është e mundur të ndizni shpejtësinë e kërkuar. Duhet të prisni një kohë të gjatë me tufën e shtypur dhe motorin në punë derisa vaji të ngrohet. Për të shmangur situata të tilla, unë rekomandoj përdorimin e vajit me një viskozitet 75W90 në kutinë VAZ 2110 gjatë gjithë vitit.

Tani merrni parasysh, çfarë vaji të derdhni në kutinë VAZ 2110... Ndër rekomandimet e mia personale janë tre opsione. Ky është një vaj transmisioni për kutinë e marsheve VAZ 2110, të cilin unë vetë e kam përdorur për disa vite dhe që janë treguar vetëm nga ana më e mirë.

Vaji më i mirë në një kuti VAZ 2110

Një vend i tretë i nderuar zë vaji i ingranazheve Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4 + (GL-4 / GL-5) 75W-90... Në përgjithësi, produktet Liqui Moly kanë respektin tim. Kjo është edhe cilësi gjermane dhe prona vërtet të avancuara. Pse, atëherë, vendi i tretë? Padyshim një çmim që kafshon pak. Nëse planifikoni të derdhni vaj vërtet të cilësisë së lartë në kutinë VAZ 2110 dhe nuk pendoheni për paratë në të njëjtën kohë, atëherë ndjehuni të lirë të ndiqni lidhjen për të blerë vaj transmisioni Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4 + (GL-4 / GL- 5) 75W-90. Jam i sigurt se do të habiteni nga cilësia. Dhe nëse planifikoni të kurseni disa para, atëherë ne do të vazhdojmë.

Sa vaj ka në një kuti VAZ 2110?

Kjo është pyetja e fundit që do të shqyrtojmë sot. Kështu që, vëllimi i vajit në kutinë e marsheve VAZ 2110është rreth 3.3 litra. Ky është vëllimi kur vaji mbushet deri në shenjën MAX në shirit. Por duke ditur pajisjen e kutisë së marsheve VAZ 2110, duhet të plotësoni pak më shumë se niveli maksimal. Nëse udhëhiqeni nga sonda, atëherë kjo është 3-4 mm mbi shenjën maksimale. Duke gjykuar nga vëllimi, atëherë 200-250 ml shtesë. Kjo për faktin se dizajni i marshit të 5-të, kur kutia e marsheve VAZ 2110 është e mbushur me vaj deri në shenjën MAX, nuk lejon që kjo shpejtësi të lahet sa duhet. Prandaj, është më mirë të derdhni pak.

Le të përmbledhim. Kutia e marsheve VAZ 2110 është e mbushur me vaj ingranazhesh me një klasë API GL-4 ose GL-4/5 dhe një viskozitet prej 75W90 ose 85W90. Për zëvendësim, ju nevojiten 3.3-3.5 litra. Liqui Moly, Petro-Canada dhe ZIC mbeten ndër opsionet më të mira të vajit për kutinë e marsheve VAZ 2110. Këto janë vetëm rekomandimet e mia. Me një listë të plotë vajra transmisioni për kutinë VAZ 2110 mund të shikohet dhe blihet nga

Ingranazhet e çdo kuti ingranazhi i nënshtrohen konsumit intensiv, kështu që lubrifikimi manual i transmisionit mund të rrisë jetën e shërbimit dhe të zvogëlojë kostot e mirëmbajtjes. Vajrat e transmisionit klasifikohen sipas disa specifikimeve, nuk kanë të njëjtën shenjë dhe përbërje, kështu që përdoruesi duhet të ketë të paktën informacion minimal në lidhje me lubrifikimin e transmetimit manual.

Qëllimi i lubrifikimit të kutive të ingranazheve

Kutia e marsheve është kutia më e madhe e shpejtësisë në një transmetim automatik. Falë ndryshimit hap pas hapi në raportin e marsheve, shoferi është në gjendje të kombinojë dy diapazon - shpejtësinë e rrotave në intervalin 50 - 1500 min -1 dhe shpejtësinë e motorit të motorit 800 - 8000 min -1. Në varësi të llojit të transmetimit, ingranazhet e reduktuesit lubrifikohen në mënyrat e mëposhtme:

• cilindrike - banjë vaji me zhytje të rrotave me shpejtësi të ulët me një të tretën e diametrit, rrota me shpejtësi të lartë në një thellësi h = 5 m;
• pjerrësi - lubrifikimi i karterit me zhytjen e dhëmbit të poshtëm të ingranazhit në vaj në tërësi;
• planetare - faza me shpejtësi të lartë është zhytur në një banjë vaji në të gjithë thellësinë e dhëmbit të brendshëm.

Vrima e kullimit duhet të ketë një diametër më të madh se 20 mm dhe pjerrësia e pjesës së poshtme të karterit duhet të jetë brenda 3 gradë. Spina mbushëse zakonisht ndodhet në nivelin e pasqyrës së gropës së vajit, gjë që eliminon nevojën për një dipstip.

Informacioni se cili vaj duhet të mbushet në një transmetim manual është i rëndësishëm kur riparoni komponentët dhe montimet e lidhura me kutinë e shpejtësisë (për shembull, zëvendësimi i një tufë) kur vetë lubrifikuesi është i varfëruar.

Kutia e ingranazhit tradicionalisht i përket njësive me ngarkesa të larta operacionale. Për më tepër, prodhuesit e makinave të pasagjerëve përdorin modele të ndryshme ingranazhesh në modele të ndryshme makinash, prandaj, frekuenca e ndryshimit të vajit në transmetimin manual tregohet në manual pa dështuar.

Përdoruesi duhet të marrë parasysh që ndryshimi i vajit në transmetimin manual ka nuanca:

• me një buxhet minimal të mirëmbajtjes (mbushje me vaj mineral), kostot e funksionimit do të rriten, pasi burimi i lubrifikantit do të ulet;
• kur blini sintetikë të shtrenjtë, përkundrazi, investimi fillestar do të rritet, por jeta e shërbimit të një vaji të tillë është më e gjatë, frekuenca e zëvendësimit është më e madhe se në rastin e mëparshëm;
• gjysmë-sintetikët kanë një raport racional të cilësisë dhe kostos së lubrifikantëve.

Ka vajra dimëror, të gjithë sezonit dhe verës që i përshtaten kushteve të ndryshme të funksionimit.

Kështu, vaji në transmetimin manual zgjidh disa probleme në të njëjtën kohë:

• lubrifikimi dhe reduktimi i fërkimit të ingranazheve;
• heqja e nxehtësisë nga çiftet e fërkimit;
• heqja e fijeve metalike nga sipërfaqet e pjesëve të konsumuara të kutisë së shpejtësisë;
• mbrojtja e ingranazheve dhe rrotave nga oksidimi dhe korrozioni.

Kostoja e 3 litrave lubrifikant të transmisionit është dukshëm më e ulët se zëvendësimi i një transmetimi manual ose një thyerje marshi gjatë vozitjes.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit manual

Për shkak të kushteve të funksionimit, kutia e marsheve automatike duhet të sigurojë 1 - 2 marshe më të ulëta, shpejtësi mbrapa dhe disa marshe më të larta. Raportet më të mëdha të ingranazheve (5/1 - 3,5 / 1) përdoren në ingranazhet më të ulëta. Në të njëjtën kohë, transmetimi i një SUV arrin një gamë fuqie prej 9 njësive, për makinat e pasagjerëve është i kufizuar në 6 njësi. Përpjekja tërheqëse në marshin e ulët është maksimale, por makina nuk mund të arrijë shpejtësi të lartë.

Raportet e ingranazheve të ingranazheve të mesme janë në intervalin 2.5 / 1 - 1.5 / 1. Ulja e zhurmës së motorit me të njëjtat shpejtësi. Këto marsha konsiderohen “të shkurtra” dhe e lodhin shumë shoferin, pasi kërkojnë ndërrime të shpeshta në ndryshimin e kushteve të drejtimit.

Ingranazhet më të larta arrijnë një raport ingranazhi afër 1/1, domethënë, boshtet rrotullohen me të njëjtat shpejtësi këndore. Është i përshtatshëm në pistë kur vozitni me një shpejtësi të vazhdueshme të automjetit.

Në kuti ingranazhesh klasike, zakonisht përdoren 3 boshte - parësore, të ndërmjetme dhe sekondare. Në blloqet e ingranazheve, ingranazhet janë spirale për të zvogëluar zhurmën. Përveç marsheve, kutia përmban sinkronizues, kamera dhe tufa kyçëse.

Për kuti ingranazhesh me sinkronizues të stilit të vjetër, përdoret vaji i transmisionit manual me kosto të ulët të etiketuar GL-4. Për shumicën e makinave moderne, prodhuesit tregojnë vaj hipoidik GL-5.

Vëmendje: Një përpjekje për të përmirësuar cilësinë e lubrifikantit në kutinë e një VAZ vendas me kilometrazh të lartë do të çojë në efektin e kundërt - funksionimi i sinkronizuesve do të ndërpritet, pasi filmat nga këta lubrifikantë të transmetimit kanë veti të ndryshme.

Vaji duhet të ndryshohet ose në stacionin e shërbimit, punonjësit e të cilit nuk bëjnë gabime të tilla, ose t'u përmbahen kërkesave të përshkruara në manualin për funksionimin e makinës.

Yndyrat e transmisionit konsiderohen konsumues, pas një kilometrazhi të caktuar, përbërësit e tij fillojnë të përkeqësohen, dhe patate të skuqura metalike dhe papastërti të huaja grumbullohen brenda, duke modifikuar aditivët dekompozohen. Kjo është arsyeja pse ndryshimi i vajit në një transmetim manual duhet të jetë në kohë dhe teknikisht kompetent.

Zgjedhja e lubrifikantit për një transmetim manual

Sipas sistemit ndërkombëtar API, të zhvilluar nga Instituti Amerikan i Naftës, vaji i transmisionit manual shënohet me shkronjat GL. Nga gjashtë klasat ekzistuese, vetëm modifikimet GL-3 dhe GL-4 përdoren në transmetimet manuale. Sidoqoftë, në kuti ingranazhesh me ingranazhe hipoide, përdoret vaji GL-5.

Në standardin vendas GOST, vajrat e transmisionit caktohen TM. Shënimi përdor dy numra të ndarë me një vizë ndarëse:

• e para është klasa e viskozitetit;
• i dyti është një grup për deshifrimin e vetive operacionale nga tabela e mëposhtme.

TM-3 - TM-5 derdhen në kuti mekanike për kushte të temperaturës brenda 150 gradë.

Për më tepër, lubrifikuesi i ingranazheve ka një vlerësim të viskozitetit SAE nga Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve. Ekzistojnë shtatë klasa në sistemin SAE:

• katër dimërore me shenjën W;
• tre vjeç pa shënjim;
• disa të gjithë sezonit me shënime të dyfishta.

Për shembull, vaji i transmisionit shumëgradësh për transmetimet manuale të shënimit 75W90 ka karakteristikat e lubrifikantëve të marsheve dimërore 75W dhe 90 verore.

Prodhuesit kryesorë të ingranazheve General Motors dhe Ford kanë zhvilluar gjithashtu emërtimet e tyre për lubrifikantët e transmisionit automatik. ZF prodhon yndyrë për makina pasagjerësh dhe SUV me transmisione manuale të etiketuara TE-ML 1 dhe TE-ML 2.

Përkundër faktit se yndyrat GL-5 kanë karakteristika më të mira në krahasim me vajin GL-4, nuk është i përshtatshëm për transmetime manuale me sinkronizues për një sërë arsyesh:

• ka më shumë aditivë squfur-fosfor - 6.5% në vend të 4%;
• sinkronizuesit janë bërë nga lidhjet që përmbajnë bakër;
• në prani të squfurit, këto lidhje korrodohen.

Në makinat me rrota të përparme, ingranazhi kryesor ndodhet brenda kutisë së marsheve, kështu që projektuesit duhej të zgjidhnin midis kapjes së ingranazheve kryesore dhe korrozionit të sinkronizuesve, kështu që vaji GL-5 derdhet në transmetimet manuale në manuale. e prodhuesve francezë të makinave, dhe pjesa tjetër konsiderohen si opsioni më i mirë, të gjitha GL-4.

Kujdes: Vaji sintetik zakonisht ka një specifikim të dyfishtë API, kështu që mund të përdoret në kutitë e ingranazheve pa problemet e përzgjedhjes së mësipërme.

Intervalet e ndryshimit të lubrifikantit

Ndryshe nga motori, kutia e marsheve ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur në makinë, kështu që kontrolli ditor i nivelit dhe ngjyrës së lubrifikantit është i pamundur - askush nuk do të heqë timonin para çdo udhëtimi, kështu që informacione nëse duhet ndryshuar vaji duhet të bazohet në faktorët e mëposhtëm:

• për transmetimet manuale, miratohet një interval prej 7 vitesh funksionimi ose një largësi prej 100,000 km (në varësi të asaj se cila vjen e para);
• për ciklin urban rekomandohet ulja e këtyre treguesve me 30%;
• rregullorja e specifikuar - 70,000 km vrapim ose 6.5 vjet funksionim - është e vlefshme vetëm për vajin sintetik me jetëgjatësi maksimale;
• kur përdorni gjysmë sintetikë, vaji në transmetimin manual duhet të ndryshohet më shpesh - pas 50,000 km;
• yndyrat minerale duhet të ndërrohen çdo 40,000 km të ecjes së një makine.

Kujdes: Kur blini një makinë të re të pasagjerëve vendas, informacioni se si të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë është i rëndësishëm në të njëjtën ditë. Meqenëse VAZ e lë rripin transportues me vaj mineral, është më mirë ta ndryshoni menjëherë në gjysmë sintetik.

Diagnostifikimi i nivelit të lubrifikantit

Për shkak të përdorimit të ingranazheve të ndryshme (planetare, cilindrike, të pjerrëta), niveli i vajit në transmetimin manual është i ndryshëm.

Prodhuesit e kutisë së shpejtësisë e kanë bërë më të lehtë për përdoruesit të kontrollojnë nivelin e vajit:

• një shirit është i integruar ose në prizën e mbushësit, ose qafa është në nivelin e pasqyrës së vajit;
• priza e kullimit është e pajisur me një magnet që mbledh copa metalike;
• pjesa e poshtme e karterit ka një pjerrësi drejt vrimës së kullimit, por makina duhet të jetë horizontale, dhe yndyra derdhet përmes një gypi.

Pasi të keni vendosur se cilin vaj të derdhni për sa i përket viskozitetit dhe temperaturës së funksionimit, mund ta ndryshoni vetë lubrifikantin në garazh. Manuali i përdorimit tregon sasinë e vajit. Algoritmi se si të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në kutinë e marsheve është jashtëzakonisht i thjeshtë:

• motori duhet të ngrohet, pastaj të ftohet për 3 orë pas udhëtimit;
• instaloni makinën horizontalisht;
• pastroni kutinë e kutisë së shpejtësisë pranë prizës së mbushësit dhe zhvidhosni me një çelës.

Niveli përgjatë skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit konsiderohet normë; në të gjitha rastet e tjera, përdoruesi e derdh atë nga brenda derisa yndyra të fillojë të derdhet përsëri.

Ndryshimi i vajit në transmetimin manual

Pas një vrapimi prej 30 - 70 mijë kilometrash, kur vaji duhet të ndryshohet sipas rekomandimeve të prodhuesit, duhet të blini lubrifikant në sasinë e duhur dhe të rezervoni në një enë për kullimin e minierave. Nuancat kryesore janë:

• ndryshoni vajin në një transmetim manual me një motor të ngrohtë në mënyrë që të rrisni shpejtësinë e karburantit dhe lubrifikantëve që rrjedhin nga qafa e kullimit;
• vaji më i mirë, i holluar me një sasi të caktuar lubrifikanti që mbetet brenda karterit, do të zgjasë shumë më pak, pasi do të humbasë karakteristikat e deklaruara;
• për të hyrë në vrimën e kullimit, rrota e përparme zakonisht çmontohet nga ana e shoferit, makina është e varur në një fole;
• Duke ditur përafërsisht sa shumë naftë kanë derdhur prodhuesit, mund të shmanget tejmbushja.

Kur zëvendësoni mjetin e përdorur të punës me vaj të mirë, ndërrimi i marsheve do të përmirësohet dhe zhurma e jashtme do të zhduket.

Kur duhet të mbushni vajin?

Udhëzimet e funksionimit për makinën tregojnë se sa shpesh duhet ndërruar vaji, në varësi të përbërjes së tij. Sidoqoftë, kur riparoni disa komponentë dhe montime që lidhen me transmetimin e makinës, është e nevojshme të hiqni kutinë e marsheve. Në manualet e shumicës së prodhuesve, kullimi i vajit tregohet kur kutia e ingranazhit çmontohet, prandaj, pas rimbushjes së yndyrës pas instalimit të kutisë së marsheve në vend, mund të jetë e nevojshme të shtoni një sasi të caktuar lubrifikant ingranazhi.

Periudha e ndryshimit të vajit ndryshon në varësi të faktorëve:

• stili i drejtimit - nëse ingranazhet janë futur gabimisht, veshja mekanike e ingranazheve dhe sasia e rruaza në kavilje rritet, përkatësisht;
• Cikli i drejtimit - modaliteti urban konsiderohet më i ngarkuari për të gjitha njësitë e transmetimit.

Duke ditur se si të kontrolloni vajin për ngjyrën, duhet ta bëni këtë në mënyrë periodike, pa pritur kohën e zëvendësimit sipas rregulloreve të mirëmbajtjes. Për shembull, vaji me të njëjtën shenjë, por nga prodhues të ndryshëm, do të ketë një jetë të ndryshme shërbimi.

Kështu, vetëm vaji i transmisionit derdhet në kutitë e transmisionit manual. Ky manual do t'ju ndihmojë të zgjidhni viskozitetin për një makinë me rrota të përparme dhe "klasike" shtëpiake, në varësi të diapazonit të temperaturës së rajonit të funksionimit.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

.
pyet: Kiselev Ivan.
Thelbi i pyetjes: Sa vaj duhet të mbushni në kutinë e marsheve VAZ-2112?

Përshëndetje, më tregoni sa vaj duhet të blini për një VAZ-2112 me një motor 16 valvulash në një kuti ingranazhi? Kam në plan të ndërroj vajin, por nuk e di sa ta blej për ta zëvendësuar plotësisht atje!

Kam në plan ta ndërroj vetë vajin, ndaj do të doja të dija shifrat e sakta.

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë në çdo makinë, përfshirë VAZ-2112, është një punë e përgjegjshme dhe e rëndësishme. Prandaj, është e nevojshme t'i qasemi kësaj çështjeje me gjithë përgjegjësi.

Vëllimi i plotë në pikën e kontrollit

Vëllimi i përgjithshëm i vajit të marsheve në kutinë e marsheve është përafërsisht. 3,5 litra.

Dy skedat e mëposhtme ndryshojnë përmbajtjen më poshtë.

Gjatë gjithë jetës sime kam qenë i rrethuar nga makina! Në fillim, në fshat, në klasën e parë, vrapoja me traktor nëpër fusha, pastaj ishte JAWA, pas një qindarke. Tani jam studente në vitin e tretë të “Politeknikut” në degën e automobilave. Unë punoj si mekanik makinash, duke ndihmuar në riparimin e makinave për të gjithë miqtë e mi.

Kjo vlen për të gjitha llojet e transmetimit që ishin instaluar përgjithësisht në këtë makinë.

Një kuti e tillë është mjaft e mjaftueshme për një ndryshim të plotë të vajit.

Sidoqoftë, shumica e shoferëve besojnë se kuti ingranazhesh të tilla kanë veçorinë e tyre dalluese, e cila konsiston në lubrifikimin më të mirë të të gjitha ingranazheve nëse sasia e vajit tejkalon nivelin e tij maksimal të treguar në shirit.

Çdo mekanizëm ka nevojë për lubrifikimin e vazhdueshëm, dhe kutia e ingranazhit në një makinë VAZ 2107 nuk është përjashtim. Në shikim të parë, nuk ka asgjë të veçantë në procedurën e ndryshimit të vajit, dhe madje edhe një shofer fillestar mund ta përballojë këtë. Por kjo përshtypje është mashtruese. Meqenëse kur ndryshoni vajin, ka një sërë nuancash që duhet t'i kushtoni vëmendje. Le të përpiqemi t'i trajtojmë me radhë.

Arsyet e zëvendësimit të vajit të transmisionit në kutinë e marsheve VAZ 2107

Kutia e ingranazhit është një njësi me një masë pjesësh fërkimi. Forca e fërkimit vepron veçanërisht intensivisht në dhëmbët e marsheve në kuti ingranazhi, për këtë arsye ato nxehen shumë. Nëse efekti i forcës së fërkimit nuk zvogëlohet në kohë, dhëmbët do të fillojnë të përkeqësohen dhe jeta e shërbimit të kutisë do të jetë shumë e shkurtër.

Një vaj i veçantë ingranazhesh përdoret për të zvogëluar forcën e fërkimit. Por ai gjithashtu ka jetën e tij të shërbimit, pas së cilës vaji humbet vetitë e tij dhe pushon së kryeri funksionet e tij. Mënyra e vetme për të zgjidhur këtë problem është të derdhni një pjesë të re të yndyrës në kuti.

Intervalet e ndërrimit të vajit të transmisionit

Nëse shikoni udhëzimet e funksionimit për makinën VAZ 2107, thuhet se vaji i transmisionit duhet të zëvendësohet çdo 60-70 mijë kilometra. Problemi është se këto shifra janë të vlefshme vetëm kur kushtet e funksionimit të makinës janë afër idealit, gjë që nuk ndodh në praktikë. Pse? Këtu janë arsyet:

• vaj ingranazhesh me cilësi të dobët. Realiteti është se entuziast i makinave moderne shpesh nuk e ka idenë se çfarë saktësisht po derdh në kutinë e marsheve. Nuk është sekret që vaji i falsifikuar i transmisionit është kudo. Produktet e markave të famshme janë veçanërisht të shpeshta të falsifikuara, dhe cilësia e falsifikimit është shpesh e tillë që vetëm një specialist mund t'i njohë ato;
• cilësia e ulët e rrugëve në vend. Kur vozitni në rrugë të dobëta, ngarkesa në kutinë e marsheve rritet ndjeshëm. Si rezultat, jeta e lubrifikantit zhvillohet më shpejt. Për më tepër, stili i drejtimit të shoferit ka një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e burimit të naftës. Për disa shoferë, ajo është më e butë, ndërsa për të tjerët është më agresive.

Duke marrë parasysh sa më sipër, rekomandohet të ndryshoni vajin e transmisionit pas 40-50 mijë kilometrave, dhe këshillohet të blini yndyrë vetëm në dyqane të specializuara që janë tregtarë zyrtarë të markës së zgjedhur të lubrifikantit. Vetëm në këtë mënyrë do të minimizohet mundësia e blerjes së vajit të falsifikuar të transmisionit.

Rreth llojeve të vajrave të transmisionit

Sot, në tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve mund të gjenden dy lloje vajrash ingranazhesh: vaji GL-5 dhe vaji GL-4. Këtu janë dallimet e tyre:

• Standardi GL-4. Këto janë vajra transmisioni të përdorura në kuti ingranazhesh dhe boshte lëvizëse me ingranazhe hipoide dhe të pjerrëta që funksionojnë në temperatura dhe ngarkesa të moderuara;
• Standardi GL-5. Ai përfshin vajra ingranazhesh të përdorura në akset me shpejtësi të lartë dhe kuti ingranazhesh që funksionojnë në temperatura të larta dhe ngarkesa të alternuara të goditjes.

Nga sa më sipër, është e qartë se standardi GL-5 siguron mbrojtje më të mirë EP për ingranazhet në transmision. Por ky është një keqkuptim i zakonshëm që i nënshtrohen shumë pronarëve të makinave, përfshirë pronarët e VAZ 2107.

Le të ndalemi në këtë pikë në mënyrë më të detajuar.

Në vajrat e transmisionit të standardit GL-5, përdoren komplekse speciale të aditivëve squfur-fosfor, të cilat krijojnë një shtresë mbrojtëse shtesë në fërkimin e pjesëve të çelikut të kutisë së shpejtësisë. Por nëse një aditiv i tillë bie në kontakt me pjesët që përmbajnë bakër ose metal tjetër të butë, atëherë shtresa mbrojtëse e formuar nga aditivi është më e fortë se sipërfaqja e bakrit. Si rezultat, veshja e sipërfaqes së butë metalike përshpejtohet disa herë.

Hulumtimet tregojnë se përdorimi i yndyrës GL-5 në kutitë që kërkojnë yndyrë GL-4 nuk është vetëm jopraktik, por edhe i rrezikshëm. . Për shembull, sinkronizuesit në kutitë VAZ 2107 janë prej bronzi. Dhe me përdorim të zgjatur të vajit GL-5, ato së pari do të dështojnë. Është për këtë arsye që pronari i VAZ 2107 duhet të derdhë vetëm vaj GL-4 në kutinë e marsheve.

Pika e dytë më e rëndësishme që pronari i VAZ 2107 duhet të mbajë mend është klasa e viskozitetit të vajit që derdhet. Sot ekzistojnë dy klasa të tilla:

• klasa SAE75W90. Kjo përfshin vajra gjysmë sintetike dhe sintetike të ingranazheve, të cilat shoferët i quajnë vajra multigrade. Kjo yndyrë funksionon në një gamë të gjerë temperaturash - nga -40 në + 35 ° С. Është kjo klasë vajrash që është ideale për përdorim në vendin tonë;
• klasa SAE75W85. Kufiri i sipërm i temperaturës për vajrat e kësaj klase është më i lartë. Por nuk duhet të kalojë 45 ° C, pasi në këtë temperaturë vaji fillon të ziejë.

Marka dhe vëllimi i vajit për kutinë e marsheve VAZ 2107

Ekzistojnë disa marka të vajit të ingranazheve GL-4, të cilat janë veçanërisht të njohura me pronarët e VAZ 2107. Le t'i rendisim ato:

Sasia e vajit që do të derdhet varet drejtpërdrejt nga numri i marsheve në kutinë e marsheve të makinës. Nëse VAZ 2107 është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, atëherë kërkohen 1.4 litra vaj për të, dhe 1.7 litra për një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Kontrollimi i nivelit të vajit në kutinë e marsheve

Ka një sërë hapash të thjeshtë që duhen ndjekur për të kontrolluar nivelin e vajit të kutisë së marsheve.

Procesi i ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve VAZ 2107

Para se të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë VAZ 2107, le të vendosim për mjetet dhe materialet harxhuese të nevojshme. Këtu ata janë:

• pikëllim me fund të hapur për 17;
• gjashtëkëndësh 17;
• 2 litra vaj ingranazhesh të klasës GL-4;
• shiringë vaji (shitet në çdo dyqan auto, kushton rreth 600 rubla);
• lecka;
• kapaciteti për kullimin e minierave.

Sekuenca e punës

Para fillimit të punës, makina do të duhet të drejtohet ose në mbikalim ose në gropën e inspektimit. Pa këtë, vaji i transmisionit nuk mund të kullohet.

1. Spina e kullimit në kavilje fshihet me kujdes nga papastërtia dhe pluhuri me një leckë. Vrima mbushëse e vendosur në anën e djathtë të karterit fshihet gjithashtu.
2. Nën kaviljen vendoset një enë për kullimin e minierës (është më mirë nëse është një legen i vogël). Pas kësaj, priza e kullimit është hequr me një gjashtëkëndësh.
3. Vaji i transmisionit është kulluar. Pavarësisht vëllimit të vogël, yndyrat mund të kullojnë për një kohë të gjatë (ndonjëherë duhen 15 minuta, veçanërisht nëse kullimi ndodh gjatë stinës së ftohtë).
4. Pas kullimit të plotë të vajit, spina fshihet me kujdes me një leckë dhe mbështillet në vend.
5. Me një çelës me fund të hapur 17, spina mbushëse në karter është zhvidhosuar. Duhet gjithashtu të pastrohet nga papastërtia me një leckë (dhe vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet fillit. Është shumë i vogël në këtë spinë dhe nëse papastërtia futet, spina është jashtëzakonisht e vështirë për t'u mbështjellë, kështu që filli mund të mbështillet lehtësisht shqye).
6. Vaji i ri derdhet në vrimën e hapur duke përdorur një shiringë vaji. Kur arrihet niveli i kërkuar i vajit në kuti, spina mbushëse vidhohet përsëri.

Video: ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve VAZ 2107

Ka disa nuanca të rëndësishme pa të cilat ky artikull do të ishte i paplotë. Para së gjithash, temperatura e vajit. Nëse motori është i ftohtë, vaji në kuti do të jetë viskoz, dhe do të duhet më shumë kohë për t'u kulluar, dhe është larg nga fakti që vaji do të thahet plotësisht. Nga ana tjetër, nëse motori është i nxehtë, atëherë heqja e prizës së kullimit mund të digjet seriozisht: në disa raste, vaji mund të nxehet deri në 80 gradë. Prandaj, opsioni më i mirë para fillimit të shkarkimit është të lini motorin të funksionojë për 10-15 minuta. Por jo më shumë.

Dhe nuk duhet të nxitoni të derdhni vaj të ri në kuti. Në vend të kësaj, ju duhet të shikoni më nga afër stërvitjen e legenit. Nëse mbështjelljet metalike ose rruazat janë qartë të dukshme në vajin e vjetër, kjo është e keqe: kutia e marsheve ka nevojë për riparim urgjent. Dhe me mbushjen e vajit do të duhet të prisni. Këtu duhet thënë se rruazat në vajin e vjetër nuk janë gjithmonë të dukshme: ato zakonisht shtrihen në fund dhe mund të shihen vetëm në një legen të cekët. Nëse vaji derdhet në një kovë, atëherë nuk do të mund të shihni shenjat paralajmëruese. Por ka një rrugëdalje: duhet të përdorni një magnet të rregullt në një fije. Mjafton ta lyeni në vaj, ta lëvizni pak përgjatë pjesës së poshtme të enës dhe gjithçka do të bëhet e qartë.

Dhe së fundi, masat paraprake të sigurisë. Kjo është diçka që shumë entuziastë të makinave fillestare e harrojnë. Duhet mbajtur mend: edhe një pikë e vogël vaji të nxehtë që bie në sy mund të çojë në pasoja shumë të rënda. Deri në humbjen e një syri. Prandaj, sigurohuni që të vishni syze sigurie dhe doreza përpara se të hiqni spinën e shkarkimit.

Pra, derdhja e vajit në VAZ 2107 është në fuqinë e çdo automobilisti. Nuk kërkohen aftësi të veçanta për këtë. Gjithçka që ju nevojitet është aftësia për të mbajtur një çelës, një shiringë vaji dhe për të kujtuar disa nga ndërlikimet e përshkruara në këtë artikull.

Kutia e shpejtësisë (kutia e shpejtësisë) është një nga elementët më të rëndësishëm të makinës. Funksionimi i saktë i tij ndikon në performancën e përgjithshme të automjetit, dhe për këtë arsye është shumë e rëndësishme të monitorohet gjendja e tij. Pika kryesore këtu do të jetë ndryshimi i saktë dhe në kohë i vajit.

Shumë shoferë ia besojnë këtë procedurë specialistëve, megjithëse mund ta ndryshoni vajin në kutinë e marsheve me duart tuaja. Por si ta bëjmë këtë, ne do të flasim në këtë artikull.

Në përgjithësi, procesi i përgjithshëm i ndryshimit të vajit është i njëjtë për modelet dhe markat e ndryshme të makinave.

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë në makinat VAZ (transmetim manual)

Në shembullin e makinës VAZ 2114

Do t'ju duhet:

• Gyp;
• Një çorape e hollë mjaft e gjatë (rreth gjysmë metri) (mund të përdorni edhe një shiringë);
• Lecka të pastra;

udhëzime

1) ... Para së gjithash, ne duhet të ngrohim vajin në kutinë e marsheve. Prandaj, duhet të vozitni disa kilometra, pas së cilës ne ecim ose në një mbikalim ose në një gropë dhe e vendosim makinën në frenën e dorës.

2) ... Hiqni mbrojtjen dhe kapakun e gomës nga ventilatori. Ne e pastrojmë atë.

4) ... Vendosim enën për kullim nën vrimë dhe heqim spinën me çelësin "17". Presim derisa vaji të kullojë plotësisht, pas së cilës mbyllni fort vrimën me një tapë.

5) ... Më pas, duke përdorur një gyp me një çorape ose një shiringë përmes vrimës së pistës, mbushni sasinë e kërkuar të vajit (mos harroni, niveli i vajit nuk duhet të jetë mbi shenjën « MAX)» ... Instaloni shiritin në vendin e tij origjinal dhe mbyllni frymëmarrjen me një kapak gome.

Video

Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve në makinat Renault (transmetim manual)

Duke përdorur Renault Logan si shembull

Do t'ju duhet:

• Koka "10" ose çelësi i folesë;
• Çelësi katror "8 mm";
• Pincë;
• Furçë metalike;
• Enë për lëngjet e mbeturinave;
• Fryrës ose hinkë me zorrë (rreth 0,5 m);

udhëzime

1) ... Pasi të kemi vozitur disa kilometra, ngrohim lëngun në kutinë e shpejtësisë, pas së cilës futemi në gropë.

2) ... Duke përdorur kokën "10" ose një çelës, hiqni gjashtë bulonat që sigurojnë mbrojtjen e karterit.

3) ... Ne pastrojmë trupin nga papastërtia (në zonën e vrimës së mbushësit kërkohet).

4) ... Ne nxjerrim spinën mbushëse plastike. Ne e bëjmë këtë punë me dorë, por nëse nuk funksionon, atëherë mund të përdorni pincë.

5) ... Zhvidhosni me kujdes spinën e shkarkimit në mënyrë që të mos dëmtoni copë litari dhe derdhni lëngun e mbeturinave në një enë të përgatitur më parë.

6) ... Ne inspektojmë tapën e shkarkimit dhe pjesën magnetike të saj për praninë e grimcave metalike. Formimi i grimcave të vogla mund të shkaktohet nga konsumimi normal i mekanizmit. Grimcat më të mëdha, me gjurmë patate të skuqura ose ngurtësim pune, mund të na tregojnë për dëmtime të mundshme të ingranazheve.

7) ... Shpëlajmë tapën e kullimit dhe pastrojmë pjesën magnetike të saj nga grimcat metalike.

8) ... Duke zëvendësuar copë litari, ne mbështjellim prizën e kullimit.

9) ... Fusni zorrën nga ventilatori ose hinka në vrimën e mbushësit. Në rastet e përdorimit të një hinke, e ulim zorrën e saj nga ndarja e motorit.

10) ... Mbushni lëngun (rreth 3.3 litra). Vrima nëpër të cilën derdhet lëngu është në të njëjtën kohë një kontroll, një rrjedhje nga e cila na tregon se norma është e mbushur.

11) ... E mbështjellim tubin mbushës.

12) ... Ne heqim pikat nga kutia e marsheve, pasi ato janë përqendrues të akumulimit të papastërtive gjatë funksionimit. Ne pastrojmë mbrojtjen e karterit nga papastërtitë dhe e montojmë në vendin e vet.

Video

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë në automjetet Ford (transmision manual)

Për shembull, Ford Focus 2

Do t'ju duhet:

• Gjashtëkëndësh "8";
• Gyp me çorape;
• Krerët "17 dhe 19";
• Kapaciteti për kullimin e lëngjeve të mbeturinave;

udhëzime

1). Ngrohim vajin, si në rastet e mëparshme, dhe më pas futemi në gropën e inspektimit ose mbikalimin.

3) ... Pas heqjes së kapakut, mund të shihni dy priza me çelës në dorë. Njëri prej tyre (në vrimën mbushëse) për një gjashtëkëndësh të brendshëm "8", dhe tjetri (kullimi) për kokën "19".

4) ... Lëshojmë tapën e mbushësit, heqim tapën e kullimit dhe e kullojmë vajin në enën e përgatitur.

5) ... Pasi të jetë kulluar i gjithë vaji, vidhosni spinën mbrapa dhe hiqni spinën e mbushësit.

7). Pas bashkimit të vajit të shpëlarjes, mbushni (afërsisht dy litra) vaj ingranazhi derisa të fillojë të rrjedhë jashtë. Më pas e rrotullojmë spinën e mbushësit.

8) ... Rivendosni kapakun e ndërruesit të marsheve.

Video

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë në makinat Nissan (transmetimi manual)

Në shembullin e Nissan Tiida

udhëzime

1) ... Zhvidhosim prizën e kullimit të kutisë së marsheve, kullojmë vajin në një enë të përgatitur më parë. Presim që vaji të kullojë plotësisht.

2) ... Zëvendësojmë unazën mbyllëse në prizën e shkarkimit për të përjashtuar më tej mundësinë e rrjedhjes së vajit gjatë funksionimit të automjetit.

4) ... Fusni tubin e shiringës në vrimën e mbushësit dhe derdhni vaj në kuti. Do t'ju duhen deri në 3 litra vaj.

5) ... Vrima e mbushësit është gjithashtu niveli i vëllimit të vajit, domethënë derdhim vaj në kutinë e marsheve derisa të largohet nga këtu.

Video

Ndryshimi i vajit të kutisë së marsheve Toyota (transmision automatik)

Për shembull, Toyota Corolla

Do t'ju duhet:

• Gyp me një qafë të hollë;
• Një grup çelësash dhe kokash;
• Lëngu i zgjedhur ATF për transmetimin automatik (mundësisht Toyota ATF Type T-IV ose Toyota WS);
• Unaza O dhe filtri;
• vajguri ose benzinë;
• shpatull druri;

udhëzime

1) ... Ne ngrohim motorin e makinës, pas së cilës futemi në gropën e inspektimit ose mbikalimin.

2) ... Hapni spinën e shkarkimit të kutisë së shpejtësisë.

3) ... Shtrëngojmë bulonat që mbajnë paletën. Dy bulonat e para duhet të zhvishen plotësisht, dhe ato të kundërta jo plotësisht.

4) ... Më pas, duke përdorur një shpatull druri (në mënyrë që të mos prishni guarnicionet dhe të mos përkulni paletën), hiqni me kujdes paletën. Duhet të varet nga ju në dy bulona të pazhvidhosura plotësisht. Sigurohuni që copë litari të mbetet në trupin e kutisë ose në vetë paletën.

5) ... Ngrini paletën dhe hiqni bulonat e mbetura. Mos harroni, për shkak të ngrohjes, vaji është i nxehtë, dhe për këtë arsye është e nevojshme ta bëni këtë punë me shumë kujdes.

6) ... Zhvidhosni spinën diferenciale dhe kulloni vajin e mbetur.

7) ... Shpëlajmë tërësisht spinën magnetike, magnetet dhe sipërfaqen e brendshme të paletës me benzinë ​​ose vajguri, pas së cilës i fshijmë pjesët me një leckë të thatë.

8) ... Fshijmë edhe vendin e vendosjes së guarnicionit me benzinë ​​ose vajguri, por edhe vetë guarnicionin. Nëse është e nevojshme, ne gjithashtu zëvendësojmë guarnicionin e paletës.

10) ... Ne i kthejmë magnetët në vendet e tyre.

11) ... Pasi të zëvendësohen të gjithë elementët përbërës, ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt: shtrëngojmë spinën magnetike, vendosim paletën në vend dhe shtrëngojmë bulonat.

12) ... E vidhosim spinën e kullimit në vend.

13) ... Tani mund të derdhni vaj përmes vrimës së mbushësit. Mbushni pak më pak se sa ishte kulluar. Nëse është e nevojshme, do të jetë e mundur të rimbushni pak më vonë.

14). Për të ngrohur motorin në temperaturën e funksionimit, ne ndezim makinën.

15) ... Ndërsa motori është në punë, ne e transferojmë përzgjedhësin automatik të transmisionit një nga një në modalitetet R – N – D – 2 – L dhe më pas në rend të kundërt. Bëni një pushim prej rreth 10 sekondash midis pozicioneve. Ne e bëjmë këtë operacion tre herë.

16) ... Niveli i vajit mund të kontrollohet me një tregues. Ajo duhet të arrijë në pikën e sipërme të shiritit. Mos harroni, kur kontrolloni nivelin e vajit, makina duhet të jetë në një sipërfaqe horizontale rreptësisht të nivelit.

Video

Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve në makinat Opel (transmision manual)

Në shembullin e Opel Astra

Do t'ju duhet:

• Shiringë;
• Enë për kullimin e mbetjeve të vajit;

udhëzime

1) ... Ne ngrohim motorin dhe futemi në gropën e inspektimit ose mbikalimin.

2) ... Zhvidhosim bulonën e kullimit të vajit dhe kullojmë vajin e vjetër në një enë të përgatitur më parë.

3) ... Pasi vaji i vjetër të jetë kulluar plotësisht, vendoseni bulonën e kullimit në vend dhe përmes vrimës së mbushësit (është edhe vrima e kontrollit), mbushni vajin me një shiringë. Mbushni derisa të rrjedhë prej andej.

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë në makinat Skoda (transmetim manual)

Në shembullin e Skoda Octavia Turne

Do t'ju duhet:

• Gjashtëkëndësh "17";
• Kapaciteti për kullimin e vajit;
• shiringë për mbushjen e vajit;

1) ... Para së gjithash, ne ngrohim vajin, në lidhje me të cilin është e nevojshme të përzënë disa kilometra.

2) ... Ne e çojmë makinën në një vrimë shikimi ose një mbikalim.

3) ... Pika e kontrollit ka priza për kullimin (nga fundi në fund) dhe për mbushjen/kontrollimin e nivelit. Duke përdorur gjashtëkëndëshin "17", hiqni spinën e poshtme dhe kullojeni vajin në një enë të përgatitur më parë.

4) ... E kthejmë prapa dhe duke përdorur të njëjtin gjashtëkëndor heqim spinën për mbushjen dhe kontrollin e nivelit. Derdhja e vajit në kutinë e shpejtësisë nga një kuti do të jetë mjaft e vështirë, dhe për këtë arsye është më mirë ta bëni këtë me një shiringë të veçantë, e cila mund të blihet në një shitës makinash ose me një gyp me një çorape.

5) ... Mbushni derisa të fillojë të rrjedhë nga spina mbushëse.

6) ... E shtrëngojmë tapën.

Video

konkluzioni

Është mirë që vaji të kullohet brenda 15-20 minutash pas udhëtimit, në mënyrë që të ngrohet dhe të bashkohet mirë!