Pyetja kryesore kur organizoni transportin e ngarkesave: "Cila makinë është më e mençur të marrësh me qira?" Pas hulumtimit të tregut, shumë arrijnë në përfundimin se me vëllime të vogla, është mirë të porositni një Gazelë.

Le të shohim se cilat lloje të makinave të kësaj marke ekzistojnë?

Ky është versioni më i popullarizuar nëse mbani sende të mesme. Makina është e pajisur me një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton dhe arrin rreth tre metra në gjatësi. Tenda mund të hiqet lehtë, kështu që ju mund të ngarkoni nga të gjitha drejtimet. Vini re se tenda është e papërshkueshme nga uji. Ngarkesa juaj do të mbetet e paprekshme ndaj çdo fatkeqësie.

Gazelë metalike

Ky është një model klasik që ka gjetur përdorim të gjerë në shumë kompani. Vëllimi i furgonit (9 metra kub) ju lejon të transportoni materiale dhe produkte të shtypura. Alsoshtë gjithashtu më e sigurt dhe ngarkesa mbrohet sa më shumë që të jetë e mundur. Për më tepër, ka modele me të gjitha rrotat që nuk kanë frikë nga ngasja jashtë rrugës.

Gazelë katyusha

Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. Isshtë e nevojshme të transportoni tuba, dërrasa, çdo ngarkesë të gjatë deri në 6 metra, atëherë ky është opsioni juaj ideal. Kapaciteti i ngarkimit është standard (1.5 ton). Oferta më e mirë për transportin e artikujve të gjatë me një kosto sot.

Makina ju lejon të dorëzoni 5 pasagjerë në të njëjtën kohë me ngarkesën. Për shembull, nëse keni nevojë të transportoni materiale ndërtimi së bashku me një ekip punëtorësh. Mos u shqetësoni, ndarja e pasagjerëve është e ndarë me një ndarje të veçantë. Ju nuk do ta mbani ngarkesën gjatë udhëtimit, duke e mbrojtur atë nga rënia.

Emri flet vetë. Gazelë me një furgon të veçantë izotermik me një njësi ftohëse. Irreshtë e pazëvendësueshme kur transportoni mallra në një regjim të caktuar të temperaturës. Kjo makinë përdoret shpesh në biznesin e ushqimit. Falë pajisjeve të ftohjes, është e lehtë të transportosh mish, akullore, ushqime që prishen në të.

Më sipër kemi renditur modelet më të zakonshme të markës Gazelle të përdorura në transportin e mallrave. Shpresojmë që ky informacion do t'ju ndihmojë të porosisni saktësisht makinën që ju nevojitet për nevojat tuaja.

Bestseller i uzinës së automobilave Gorky - "Gazelle" "një e gjysmë" është prodhuar për 8 vjet. Kostoja e ulët e bëri makinën super të popullarizuar. Por a është e besueshme? Ne ofrojmë një artikull nga një shofer me përvojë i cili ka punuar shumë në makina të kësaj marke.

"Sëmundjet e fëmijërisë"

"Gazelët" e serisë së parë nuk ishin aq të besueshme sa makinat që po prodhoheshin aktualisht. Atëherë alternativa ndaj "mikut të vjetër" - motori ZMZ -402 - thjesht nuk ekzistonte. Dhe, siç e dini, 90 kuaj fuqi për një makinë një e gjysmë ton, edhe kur është bosh, nuk është aq shumë. Dhe nuk ka nevojë të flasim për atë të ngarkuar.

Siç e dini, ZMZ-402 është një motor shumë i guximshëm, veçanërisht nëse e trajtoni me kujdes. Arsyeja kryesore për dështimin e saj të parakohshëm është shpërthimi. Në një kohë ne duhej të luftonim me të! Fakti është se diametri i madh i cilindrit - 92 mm - shkakton djegie të pabarabartë të përzierjes, e cila gjithashtu është e përzier dobët. Si rezultat, qendrat e shpërthimit formohen përgjatë skajeve të pistonit. Especiallyshtë veçanërisht e rrezikshme në rrotullimet e ulëta në ngarkesën maksimale - mjerisht, kjo është mënyra se si drejtuesit tanë i përdorin këto motorë. Dhe karburanti ynë shpesh me cilësi të ulët krijon shumë probleme. Të gjithë luftojnë me këtë fatkeqësi në mënyrën e tyre - disa shtojnë aditivë në benzinë, të tjerët thjesht fikin makinën e kohës së ndezjes me vakum. Sidoqoftë, nuk rekomandoj të bëni këtë të fundit - është e mbushur me djegie të valvulave të shkarkimit.

Ne e zgjidhëm problemin e goditjes si më poshtë - ne e deratuam motorin duke instaluar një copë litari të dytë nën kokën e cilindrit. Në të njëjtën kohë, natyrisht, fuqia u ul pak, por motori u kujdes për rreth 300 mijë km para rishikimit. Epo, pasi që për këtë ju ende duhet të çmontoni motorin, në të njëjtën kohë, fundet e pistonit dhe muret e dhomave të djegies të të gjithë cilindrave u lëmuan. Në fund të fundit, për të kapërcyer shpërthimin, është e nevojshme të zvogëloni temperaturën e djegies. Dhe depozitat e karbonit të formuara në muret e dhomës së djegies pengojnë transferimin e nxehtësisë.

Motorët e Gazelëve të hershëm vuajnë nga mbinxehja, dhe radiatori është instaluar nën nivelin e motorit. Prandaj, në një ditë të nxehtë vere, pas ndalimit të motorit, ftohësi vlon. Quiteshtë mjaft e thjeshtë për të kapërcyer këtë fenomen - duke instaluar një radiator shtesë (nga ngrohësi i brendshëm) mbi motor me një tifoz elektrik, i cili ndizet direkt nga bateria. Pas ndalimit të motorit, kur temperatura e ftohësit rritet, ventilatori fillon automatikisht dhe rikthen "status quo" në 30-40 sekonda.

Ne u befasuam shumë që Gazelle përdor një makinë rrip konvencionale për tifozin e ftohjes. Në fund të fundit, nuk është gjithmonë efektive, veçanërisht kur drejtoni një makinë të ngarkuar në një rritje të gjatë. Dhe rrotullat e gjeneratorit, pompës dhe boshtit me gunga nuk janë gjithmonë koaksiale, aeroplanët e tyre shpesh nuk përkojnë. Prandaj, jeta e shërbimit të rripave është shumë e kufizuar nëse masat nuk merren në kohën e duhur për të zëvendësuar pjesët dhe për t'i përshtatur ato me dorë.

Situata është e ngjashme me sistemin e lubrifikimit. Në makinat e lëshimeve të para, nuk kishte fare ftohës vaji. Por kushtet e ngarkesës konstante të motorit kërkonin fjalë për fjalë instalimin e tij! Sigurisht, ju mund ta mbushni motorin me vaj sintetik të mirë, i cili mund të përballojë ngarkesa të larta dhe nuk i humb vetitë e tij kur mbinxehet. Por "sintetika" nuk është kënaqësi e lirë. Për më tepër, djegia e naftës është shumë e lartë - 1 litër në mijë kilometra. Prandaj, është më mirë të përdorni makinën në një "ujë mineral" të zakonshëm me cilësi të lartë, duke kujtuar ta zëvendësoni rregullisht. Sidoqoftë, radiatorët e naftës ende duhet të instalohen.

Transmetimi dhe shasia

Përveç "sëmundjeve të fëmijërisë", prishjet në "Gazelles" fillojnë të shfaqen deri në fund të vitit të parë të funksionimit, pas një vrapimi prej 60-70 mijë km. Isshtë e nevojshme të ndryshoni çiftin kryesor të kutisë së ingranazheve, megjithëse jo në çdo makinë - është vetëm se ndonjëherë hasni në ato "të papërpunuara". E njëjta gjë mund të thuhet për kushinetat dhe boshtet e kutisë së shpejtësisë, megjithatë, kjo njësi në çdo rast "mban" në 150 mijë kilometra. Rreth 70 mijë km ushqehen me gome, por me zëvendësimin e tij, bëhuni gati për të hequr mbërthimet në pikat e pezullimit të përparmë.

Rezervuari i cilindrit kryesor të tufës është shumë i papërshtatshëm i instaluar, dhe nuk është e mundur të shtoni lëng atje thjesht nga shishja. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një pajisje të veçantë mjekësore me një hundë fleksibël. Shumë shoferë thanë se cilindri kryesor në vetvete tenton të bjerë menjëherë me një pjesë të mburojës së kabinës së përparme. Situata është e ngjashme me anëtarin anësor të kornizës, ku është instaluar ingranazhi drejtues. Rekomandohet të rrotulloni timonin vetëm kur vozitni, në mënyrë që të mos lindin ngarkesa të panevojshme në këtë njësi. Sidoqoftë, mund të përforcohet me qoshe çeliku.

Deri në fund të vitit të dytë të funksionimit, silenciatori i makinës kthehet në një sitë, por nuk bie.

Jashtë dhe brenda

Armiku më i keq i makinave është korrozioni. Dhe Gazelle nuk bën përjashtim. Çuditërisht, korrozioni shfaqet në të edhe nën kapuç - është vazhdimisht i ngrohtë dhe i lagësht atje. Prandaj, pasi të keni blerë një makinë, është e nevojshme që menjëherë të kryeni trajtim kundër korrozionit.

Ngjyra e jashtme e trupit gjithashtu lë për të dëshiruar: shiu acid e kthen shpejt sipërfaqen me shkëlqim në një përfundim mat. Kjo është veçanërisht e vërtetë për çatinë, e cila nuk është gjithmonë e arritshme gjatë larjes. Prandaj, të gjitha makinat me të cilat kemi punuar, rregullisht, një herë në katër muaj, janë trajtuar me komponime lustruese mbrojtëse.

Ndiheni mjaft rehat në kabinën e Gazelës. Vërtetë, në dimër ishte e nevojshme të ngjiteshin deflektorët e ventilimit në pult, me shirit - përmes tyre ajri i ftohtë hyn në brendësi.

Paneli i instrumenteve nuk është i fiksuar në mënyrë të ngurtë, dhe kur makina lëviz përgjatë parregullsive të vogla, ndodh dridhja, me një amplitudë prej rreth 20 milimetra. Në të njëjtën kohë, është thjesht e pamundur të merret parasysh ndonjë nga treguesit e instrumentit.

Rrotullat udhëzuese për dritaret elektrike janë bërë prej plastike dhe për këtë arsye thahen dhe plaken shpejt. Në këtë rast, natyrisht, mekanizmi vuan. Çdo herë që ndryshimi i montimit është një kënaqësi e shtrenjtë, kështu që ne dolëm nga situata në një mënyrë radikale - i kthyem rrotullat nga duralumin dhe harruam këtë problem.

Si përfundim, ne vërejmë se Gazelle është mjaft e përshtatshme për transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Për më tepër, kushton shumë më pak se analogu më i lirë nga jashtë vendit. Dhe një amator me një kategori "B" mund të drejtojë një makinë - pesha totale e makinës e lejon atë.

Makina u ble në korrik 2018 në një gjendje shumë të mjerueshme dhe të vrarë ... Fillova të punoja menjëherë, vendosa gjithçka në rregull. Çfarë është bërë. Hodovka: zëvendësoi 90% të shiritave të gomës, amortizues, Drejtues: zëvendësoi kolonën, kardanin, motorin me djegie të brendshme dhe kutinë e shpejtësisë: përveç ... shqyrtimit të plotë →

Në vitin 2012, unë u bëra pronar i furgonit Gazelle Business GAZ-2705. Sidomos në makinë, më pëlqeu paneli - informues dhe funksional. Motori i modelit është benzinë, UMZ-4216, por unë menjëherë e shndërrova atë në metan, pasi është më fitimprurës. Gjatë operacionit goditi ... rishikim të plotë

Mendimi im për Gazelën GAZ-3302 ka marrë formë gjatë 1.5 viteve të fundit. Transporti ishte i nevojshëm për punë, unë po transportoja mobilje. Gjatë kësaj kohe, nuk kam pasur ndonjë ankesë të madhe për makinën. Jo, megjithatë! Kanë ndodhur disa prishje. Arrita t'i rregulloj jo ... rishikim i plotë

Rishikimi i GAZ-3302, një kamion i markës me një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton ... Makina është prodhuar në vitin 2010, jeta e shërbimit është 2 vjet nga 2013 deri në 2015, një version me tre vende. E pajisur me një motor benzine 4 cilindrash UMZ 4216, vëllimi 2.9 litra (120 kf). Makinë ... rishikim i plotë

Bleva një model të përdorur Gazelle-Business 2705 në maj të këtij 2015. Motor 4216 (benzinë), i prodhuar në vitin 2011, furgon, mekanikë, makinë me rrota të pasme, kilometrazhi në kohën e blerjes ishte 85,000 km. Në kohën e blerjes, makina nuk ngriti dyshime për një mosfunksionim .... rishikim i plotë

Unë jam pronar i një furgoni metalik Gazelle Business GAZ-2705. E bleva në vitin 2010, menjëherë pasi makina u shfaq në treg. Para kësaj, unë kisha një makinë të ngjashme, vetëm me fenerë drejtkëndëshe. Krahasuar me të - qielli dhe toka. Më pëlqen veçanërisht paneli - shumë ... përmbledhje e plotë

Si të gjithë të tjerët, bleva një Gazelle GAZ-3302 për punë, për transport mallrash. Makina ishte larg nga e reja, e prodhuar në vitin 2000, motori ZMZ -402, karburator + gaz, tendë e trupit. Unë do të bëj një rezervim menjëherë, motori ishte pas një rregullimi të madh, kështu që fillimisht, në një vit e gjysmë, nga shqetësimet ...

Makina GAZelle u ble në Nëntor 2011 për 600,000 rubla. Punon në një organizatë ndërtimi. Puna nuk është më e lehtë. Shpesh mbart 2 ton ngarkesë (por jo më shumë). Burimet, korniza, gomat NUK janë të përforcuara. Trupi është 4 x2 metra i gjatë me anë të zgjatura, një superstrukturë për ... rishikim të plotë

Ne blemë GAZelle-Business në Nëntor 2010 për 471.1 mijë rubla. në Naberezhnye Chelny. Ajo që morëm, drejtuesi i energjisë, pasqyrat anësore të nxehta, HBO-Italia dhe tregtarët furnizuan sistemet e alarmit me reagime, paguajnë edhe 9 mijë rubla të tjera për këtë. Vetë në të njëjtin vend blenë dyshekë, një magnetofon radio + 2 ... rishikim i plotë

Pa kuptim! Unë kam udhëtuar tashmë 100 mijë km në një Gazel diesel, dhe nuk ka pikëllim. Makinat e reja duhet të merren, dhe jo të drejtohen nga të vdekurit. Dhe për të mos ndryshuar motorin, duhet të instaloni ngrohje paraprake, përndryshe për 52 mijë, e shoh, ata nuk kaluan mbi gjysmën e makinës, blenë timen, ju nuk e dini pikëllimin ... rishikim i plotë

Pershendetje te gjitheve! Unë dua të shtoj timen, siç më duket, një përmbledhje pozitive të makinës. Bleva një Gazelle në bord në mars 2011 për 150,000 rubla, makina ishte në gjendje të mirë teknike, unë jam pronari i tretë. Prej kohësh kam dashur t’i blej vetes një kamion, por nuk mund të zgjedh gjithçka ... rishikim i plotë

Në fund të marsit 2011, ata morën një Gazelle Business nga GAZ-Service, pasagjer, me një motor UMP. Për disa ditë makina rrotullohej bosh për të kontrolluar motorin (dëgjuar shumë), atëherë ata vendosën ta vënë atë në rrugë. Që në fillim, motori funksionoi dobët, u ndryshua, trokiti ... rishikim i plotë

Dy javë më parë mora këtë pajisje: gjatësia e anës është 6 m, lartësia është 2.20 m. Mund të them menjëherë "shumë faleminderit" për ata që e montuan këtë njësi, por gjërat e para së pari. Sapo mbërrita në sallon për të marrë makinën, bllokimet e montimit të kornizës menjëherë nxituan, mirë, aspak ... rishikim i plotë

Për gati një vit tani unë jam duke drejtuar këtë makinë, para kësaj unë gjithashtu drejtoja një gazelë, por me një motor 406 dhe mund të them se ishte shumë më e këndshme të vozitësh në këtë motor sesa tani në UMZ 4215. fakti që ata kanë vaj rrjedhës dhe antifriz gjatë gjithë jetës së tyre ndoshta jo për atë që nuk është sekret, por në ... një përmbledhje të plotë

Unë kam një Gazelë me një motor nafte Cummins për një javë, më parë kishte kamionë të huaj, kryesisht makina Mercy të viteve 1992-2001, me një kapacitet mbajtës prej 2-5 ton. Pse vendosët të blini një Gazelë? Hardshtë e vështirë të thuhet, gjëja e parë që më tërhoqi ishte ndoshta risia e makinës për mua, e re ... rishikim i plotë

Djema, ay ... Trokitni trokitni, a jeni miq me kokën tuaj? Ju i godisni me çekiç, i përdhunoni, Gazelet tuaja. A i keni lexuar udhëzimet? Si duhet ta trajtoni atë? Sa prej jush vëzhguan nëse jo të gjithë, por të paktën disa kufij të arsyes! Ajo është e keqe për të gjithë ju, nuk shkon, nuk është me fat, nuk buzëqesh. Dhe si e bëni ... rishikimin e plotë

E mora 1,5 vjet më parë, pasi ribotova atë të pasagjerit, u desh shumë burokraci dhe para. Por në procesin e drejtimit doli që nuk duhej ta kisha kontaktuar fare, makina po copëtohej para syve tanë. Të gjitha përpjekjet për të mbështetur ishin të kota. Kam hipur gome mbi të, nuk kam dhënë mbingarkesa, ... rishikim i plotë

Bleva një ish-reanimobile Semar-3224 me mish të grirë të plotë në 2011. Vërtetë, nuk më lejon të mërzitem, por më pëlqen, doli të ishte një dalje në këtë jetë. Vendosa një kuti ingranazhi nga "Sobolk", tani fluturon 130 km / orë pa u sforcuar, vende nga Volvo, condo, blerë c12 në 220, ... rishikim i plotë

Lexoj rishikimet dhe bëhet vërtet e frikshme të ngas gëlltitjen time, më fal, Gazel. Kilometrat e mi, natyrisht, janë të vegjël - vetëm 208,000 km, dhe motori nuk ha vaj, megjithëse ende largohet nga nën copë litari, por në njëfarë mënyre nuk është e lirë ta zëvendësosh atë. Dhe tërhiqet lehtë, në shtëpi ... rishikim i plotë

Kam ardhur këtu për të shkruar për çfarë lloj makine Gazelle. Bleva një makinë të re minibus dhe vendosa të merrja një rrugë nëpër qytet, dhe problemi im me makinën filloi. Pa lënë as gjashtë muaj në rrugë, kuptova se makina nuk ishte e përshtatshme për këtë. Duhet të paguash çdo ditë, por ... rishikim i plotë

Unë posedoj gazelles 2705 combi për 6 vjet. tre vjet ishte 1997 dhe tashmë tre vjet 2007. kur kërkova shumë metale të përpunuara në të gjithë territorin e Krasnodarit, por po shikoja vetëm në gjendje perfekte. u gjet dhe patinoi në udhëtime ditore për 3 vjet. i kënaqur me gjithçka .... rishikim i plotë

Fituar në Janar 2012 Ambulanca Gazelle me motor Cummins. Nga marsi deri në qershor, një makinë punonte në stacionin tonë të ambulancës. Pastaj papritmas ajo ndaloi së filluari nga starteri. Pesë herë ata shkuan në Perm në Autocenter GAZ për të zbuluar arsyen. Pas çdo riparimi ... rishikim i plotë

As mos mendoni, largoni mendimet e tilla. Unë kisha një, mora një të re, një fermer, bord 3 metra, motor 405. Konsumi i tij është nga 20 në 30 litra, dhe ha më shumë në autostradë sesa në qytet. Por kjo nuk është gjëja kryesore, problemi kryesor është dridhja. Për shkak të saj, të gjitha telashet. Gjatë 10.000 km të fundit, ... rishikim i plotë

Lexova filma horror për gazelat dhe vendosa të hedh disa informacione për të interesuarit, dhe të shpreh mendimin tim, një makinë e ideuar mirë, por me një montim të neveritshëm. Nëse doni të hipni. pasi të blini një makinë, merrni çelësat në duart tuaja dhe bëjeni vetë (mos u mbështetni në shërbim) ... rishikim i plotë

makinë e konceptuar mirë, por me një ndërtim të neveritshëm. Nëse doni të hipni. pasi të blini një makinë, merrni çelësat në duart tuaja dhe veten (mos u mbështetni në shërbim) bëni të gjitha lidhjet e filetuara. kontrolloni lubrifikantin, etj. dhe do të ketë një mrekulli. nëse në makinën tuaj të re ata nuk do të humbasin ... shqyrtimin e plotë

Bleva një të re, unë jam pronari i vetëm. Në 1000 km të parë = starteri u dogj, tufa filloi të çojë, telat nën prerje u mbyllën. kabina polikom (menjëherë nën këmbët vendosni një turne në fabrikë). Më tej, 2000-3000 km = kllapa e amortizatorit të pasmë të djathtë u prish, rul i tensionit të rripit fishkëlloi ... rishikim i plotë

Pershendetje te gjitheve! Dua të kërkoj këshilla se cili kamion është më i mirë për të blerë. Tani drejtoj një gazelë 3302 në 2004. Torturuar me të, pa forcë. Duket sikur e ndjek, i ndryshoj të gjitha harxhimet në kohë, gjithsesi, qij ... t. Motori 406, karburator. E mora në vjeshtë. Ndryshoi menjëherë vajin, ... rishikim i plotë

Unë kam një Gazyulka që nga viti 2000. Hardshtë e vështirë të thuhet se sa kohë u desh para meje, por në pamje ata nuk ndien keqardhje për të. Unë punoj dhe ngas veten, në odometrin 342 mijë km. Kishte ngarkesa deri në 3 ton, do t'i kërkoj falje asaj dhe ushqimit. Jeta është e tillë. Motori 402 është sigurisht mjaft i dobët, por është i mirëmbajtshëm dhe ... rishikim i plotë

Tre vjet punë në këtë makinë të ambulancës speciale. Makina është dëshmuar si në anën e mirë ashtu edhe në anën negative. Pro: shikueshmëri e mirë për shoferin. Në dimër, është e ngrohtë si në kabinën e kabinës ashtu edhe në kabinën. Ndezja e rrotave të pasme është e shkëlqyeshme. Inxhinieri ... rishikim i plotë

Pershendetje te gjitheve! Djemtë u dogjën (pothuajse e vërtetë) ... Bleva një Gazelka 4.20 metra, termo në fund të majit. Në ditën e 3 -të (në 70 km vrapim), "kontrolli" filloi të ndizet herë pas here, dridhet, troit. Si të shkoni në sallon - "kontrolli" del dhe makina punon në mënyrë perfekte, nuk ka asgjë për të gjetur në shërbim ... rishikim i plotë →

GAZ-2705 Business, Nëntor 2010. Më herët kisha një Gazelle me një motor karburator 406. Nuk kishte probleme serioze. Kam vozitur 270 mijë km, vendosa të azhurnoj. E bleva me motorin UMZ-4216. blerë në nëntor, dhe termostati dështoi në dhjetor. Nën garancinë, kam pritur 1.5 muaj. Në ... rishikim të plotë

Përshëndetje të gjithëve, kam marrë Gazelle Business (naftë) në Dhjetor 2010, kjo është përvoja e parë me Gazelles, para kësaj kam punuar për Kantera dhe Isuzike japoneze. Mendova se do të blija një Gazelë, do të jetë më e lehtë me pjesë këmbimi, por dreq atje! Nuk ka asgjë në Cummins, as filtrat nuk janë në dispozicion për shitje, në dyqane ... rishikim i plotë

Udhëtoi në Gazelles me motorë ZMZ Euro 2 dhe 3. Kryesisht në Moskë, të shfrytëzuar në maksimum. Shume e kenaqur. Shumë kundër motorit UMP, kështu që e bleva me një motor nafte. Kaloi 35 mijë km. Çdo gjë është ideale, edhe pse gjërat e vogla janë ende të njëjtat sëmundje. Goma të neveritshme, disqe ... rishikim i plotë

U desh një vit për t'u bërë gati, mendova për një makinë specifike për 3 muaj, dhe më në fund, pa e ekzaminuar masterin, e bleva. Kaluan 20 mijë, më shumë se 2500 ton nuk bartën, jo me forcë, shumë të kënaqur me makinën! Tani në ndihma. 101000 mijë, për 4 muaj kaloi 20,000, menjëherë kaloi nëpër kuti, duke e vendosur atë. importi. e lidhur .... rishikim i plotë

Mendova për një kohë të gjatë se cilën makinë të blija për veten time. U ndal në Gazelle-Business në bord. Epo, gjithçka në të është e ëmbël - një kornizë, një brendshme e bollshme, dy soba, një trung prej 3 metrash. Cokollate!!! Ai u tendos dhe u rrëzua nga dyshemeja e karikaturës së dashur, sipas standardeve të njerëzve të zakonshëm, paratë nuk janë të vogla. Me makina ... rishikim i plotë

Unë do të them menjëherë mendimin tim për Gazelën - kjo është mbeturina e plotë! E bleva në dhjetor 2007, pas një muaji vozitje (500 km) ndryshova baterinë menjëherë, sepse imja sapo vdiq ... cilindri i poshtëm i frenave u mbush, sobë rrodhi, tubat e ftohjes filluan të rrjedhin. Pas 2000 km ... rishikim i plotë

E mora në vitin 2008 nga një tregtar "Temp-auto" për 411 mijë rubla. Zgjedhja nuk ishte e madhe, por unë arrita ta marr me motorin ZMZ-406 Euro 3. Tani kilometrazhi është 50,000 mijë km. Unë jam shumë i kënaqur me motorin. Unë i bëj të gjitha ato vetë. Asnjë garanci, nafig këtë hemorroide. Vaj qiri i pafuqishëm i mirë dhe ... rishikim i plotë

Unë kam qenë duke vozitur Gazelën për gjashtë vjet. Fillova me një makinë pasagjerësh me një motor 402, ai nuk donte të ngiste 70-80 km / orë. Pastaj ai u ul në anën. Ajo ishte tetë vjeç, motori ishte 406, kilometrazhi ishte një sekret edhe për mua, por operacioni im ishte i mirë, ishte i mjaftueshëm për 70 mijë km, pastaj vdekja ... rishikimi i plotë

Makina eshte blere e re. Deri më tani, kilometrazhi është 280 mijë km. Unë u befasova menjëherë nga ngurtësia e burimeve (zubodrobilovo). Zëvendësimi i burimeve nuk dha asgjë. Ky nuk ishte rasti me Gazelën e mëparshme në 2002. Me një vrap 4000 km, ndryshova kushinetën e boshtit hyrës dhe vulat e kutisë. Më ... rishikim i plotë

Në vitin 2007, sipas projektit kombëtar, ne morëm një ambulancë të bazuar në Gazelën pas 1100 km, instalimet elektrike u mbyllën pas 3500 km, bllokimi i ndezjes u rrëzua plotësisht në 7000 km, kunjat e drejtimit dhe kapësja u zëvendësuan, atëherë ishte kthesa e kushinetave të shpërndarësit të majtë 2-3 kushineta në muaj deri në ... →

Unë tashmë kam makinën e dytë të kësaj marke, e para ishte në 2004 me një karburator, pastaj bleva një injeksion, të prodhuar në 2006. Dukej se funksiononte pak a shumë, vetëm silenciatori u dogj, rubineti i sobës po punonte vazhdimisht, rregullimi i rrjedhës së ajrit dështoi shumë shpejt dhe ajri shpërtheu kudo ...

Një flotë prej 1.2 milion njësish e bën GAZelle automjetin tregtar më të përhapur në Rusi. Siç mund të shihet nga tabelat e agjencisë analitike "Avtostat", mbizotërojnë modifikimet e familjes GAZ -3302 - trupa të veçantë në shasi dhe në bord. Furgonët dhe autobusët metalikë të marrë së bashku janë 1.6 herë më pak, dhe ky është ndryshimi thelbësor midis GAZelle dhe kamionëve me tonazh të vogël të firmave të huaja, të cilat karakterizohen nga një raport drejtpërdrejt i kundërt. Një makinë vendase është e lirë, tolerante ndaj mbingarkesës dhe për këtë arsye praktikisht nuk ka asnjë alternativë në fushën e biznesit të vogël. Shumica e "GAZelles" me "stenda" të mëdha të montuara në shasi nuk i përkasin transportuesve, por u shërbejnë shitoreve me pakicë të pronarëve të tyre - sipërmarrës të vegjël. Duke marrë parasysh që një pjesë e konsiderueshme e kopjeve të paraqitura në tregun sekondar u operuan me mbingarkesë, ndonjëherë pothuajse dy herë, kërkimi i një makine në gjendje të mirë teknike kërkon shumë kohë: shkalla e braktisjes është shumë e lartë. Në këtë rast, nuk ka kuptim të nxjerrim përfundime praktike nga paraqitja sipas vitit të prodhimit dhe rajonit - ka shumë gazela kudo dhe të ndryshme. Një përjashtim është Distrikti i Lindjes së Largët "me të djathtë", ku ata nuk janë në kërkesë. Nëse qëllimi është të gjeni një makinë në versionin "Biznes" me përbërës të importuar dhe jo më të vjetër se 2010, atëherë ka më shumë shanse për të gjetur një opsion të përshtatshëm në qytetet e mëdha të Rretheve Federale Qendrore dhe Vollga.

"GAZelle" dhjetëvjeçare

"GAZelle dhjetëvjeçare është një grumbull plehrash," thonë ekspertët. Ndonjëherë - fjalë për fjalë

Ndryshimet

Le ta lëmë GAZelle para stilimit me fenerët Moskovit të modelit 1986 jashtë fushës së artikullit - makina të tilla të lashta, si rregull, nuk janë më të përshtatshme për përdorim intensiv dhe kërkojnë investime të papërshtatshme. Një gjë tjetër është modeli 2003, i cili tashmë ka hequr qafe motorin ZMZ-402, me një kabinë me dizajn modern të përshtatshëm për instalimin e pothuajse çdo motori me 4 cilindra me një sërë bashkëngjitjesh. Edhe pse, në përgjithësi, e gjithë sfera e modifikimeve të GAZelle mbeti e njëjtë. Kryesorja është GAZ-3302 me një kapacitet mbajtës prej 1500 kg, me një kabinë me 3 vende dhe një trup anësor që mat tre nga dy metra. Shumë më pak e zakonshme është GAZ-33023 me shtatë vende me emrin e vet "GAZelle-Farmer". Në të njëjtën shasi me një distancë prej 2900 mm, prodhohet një familje furgonësh metalikë GAZ-2705-të dy me ndarje pasagjerësh me një rresht dhe me dy rreshta ("Combi"). Në rastin e parë, kapaciteti mbajtës është 1350 kg me një vëllim trupi prej 10.5 m 3, dhe në të dytin - 1100 kg në 5.8 m 3. Versionet e vogla me një çati të lartë plastike mund të mbajnë deri në 11 m 3. Në bazë të një furgoni plotësisht metalik, janë mbledhur minibusë 8-vendësh GAZ-3221 dhe minibusë 13-vendësh GAZ-32213.

Një vit para rivendosjes, bima gjithashtu zotëronte një shasi me një bazë të rritur në 3500 mm. Një trup plotësisht metalik për të, si në shumë automjete të huaja të tonazhit të vogël, nuk u krijua-ekziston vetëm një version në bord. Për më tepër, dalja e pasme është rritur, dhe gjatësia e brendshme e platformës së ngarkesave ishte 4166 mm, domethënë 1.1 m më shumë se ajo e GAZelle të zakonshme. Dhe, natyrisht, afërsisht e njëjta gjatësi merren të instaluara në një shasi të shtrirë të një trupi të veçantë. Për më tepër, prodhuesit e superstrukturave morën lejen zyrtare për të zgjatur edhe më shumë kornizën - dihen variantet me një bazë 4000 dhe madje 5000 mm. Gjatësia e kamionëve të tillë "dachshund" ndonjëherë tejkalon 8 metra.

Dizajni i shasisë së kamionit tonë të tonazhit të vogël ndryshon në thjeshtësinë që nuk është tipike për shokët e huaj të klasës - akse të vazhdueshme me pezullimin e pranverës së gjetheve, drejtimin me një bipod, nyjet e drejtimit në pivota. Një tipar i rrallë i një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi është prania e një sinkronizuesi të ingranazheve të kundërt. Pajisja drejtuese është e tipit "arrë me vida". Ishte ai që siguroi lehtësinë e kontrollit pa asnjë përforcues, por në kurriz të deri në shtatë kthesave nga bravë në bravë. Një kënd drejtimi pothuajse 45 gradë lejon që makina 5.5 metra të kthehet me të njëjtën rreze si një makinë pasagjerësh 4 metra. Pas ristrukturimit në 2003, disa nga makinat ishin të pajisura me drejtues të së njëjtës fabrikë Borisov "Avtogidrousilitel", e cila që nga fillimi furnizoi mekanizma konvencionale drejtimi.

Një shasi me të gjitha rrotat është gjithashtu në dispozicion për të gjitha modifikimet. Transmetimi u konceptua sipas tendencave të fundit në modën e atëhershme automobilistike: ngasja e përhershme e të gjitha rrotave përmes diferencialit qendror me mundësinë e mbylljes së tij, plus një rresht të ulur në kutinë e transferimit. Realizimi i konceptuar në metal doli të ishte shumë më i keq: rasti i transferimit nuk u lidh në kthesën e kutisë së shpejtësisë, pa një dalje të drejtpërdrejtë në boshtin e pasëm. Kështu, ata shkelën mbi "grabujën" e vendosur në murin e kasolles nga krijuesit e "Niva". Në boshtin e përparmë të "Gazelle" 4x4, në vend të nyjeve të CV -së të topit, kishte varet në kryqëzimet. Siç do të prisnit, e mbushur me ingranazhe shtesë, boshte kardani dhe të gjitha llojet e nyjeve, makina doli të ishte e papërshtatshme për ngasje të shpejtë, ekonomike dhe të rehatshme në asfalt. Duke gjykuar nga statistikat e shitjeve, nuk ka shumë që duan të durojnë dridhjet, ulërimat e fletëve të dorës dhe rrahjet e timonit në kthesa. Blerësit janë gjithashtu të frikësuar nga fakti se pjesët e transmetimit me të gjitha rrotat nuk zgjasin shumë, janë të shtrenjta dhe nuk janë të lehta për tu gjetur. Për më tepër, pjesa kryesore e përparme privon GAZelle nga një nga avantazhet e saj - aftësinë për t'u kthyer "në një copë toke", rrezja e kthesës rritet ndjeshëm - nga 5.5 në 7.5 metra.

Modernizimi i vitit 2003 solli gjithashtu probleme. Për shembull, disa transportues ende lavdërojnë timonin e vjetër pa një përforcues - edhe nëse duhet të ktheni timonin për një kohë të gjatë kur ktheheni, por nuk ka pellgje vaji që rrjedh nga drejtuesi i Borisov. Një rritje në efikasitetin e sistemit të ngrohjes rezultoi në një ulje të besueshmërisë së tij - rubineti i futur me një makinë elektrike, ndryshe nga ai i mëparshmi me një kabllo konvencionale, nuk kishte një shans të vetëm për të punuar në mënyrë të përsosur - tejkalime të tilla janë të zbatueshme vetëm në Versionet japoneze ose gjermane. Dhe ende problemi me ventilimin nuk është eliminuar në kabinën me një rresht - muri i pasmë është i rrethuar fort me mure, dhe ka një kapak nxjerrës vetëm kur dritarja e derës është e hapur. Pjesët plastike të rregullatorëve të dritareve gjithashtu po shpërbëhen, duke i detyruar drejtuesit të fusin një gardh me kunj në derë, prangat e të dy cilindrave të tufës nuk e mbajnë lëngun. Në 2004, autobusët filluan të pajisen me frena Bosch ABS ("minibusët" janë të detyrueshëm), dhe në 2006 të gjithë GAZelles morën pasqyra me ngjyrë të trupit me tregues të integruar të drejtimit. Në të njëjtin vit, teknologjia e prodhimit të rrezes së boshtit të pasmë u shkel - pas një vrapimi prej 20-100 mijë km, ai filloi të shpërthejë në zonën midis kushinetave të shpërndarësit. Aksidentet ndodhën edhe më shpesh në makinat e prodhuara në 2007, dhe për ato të montuara në 2008 ato u bënë një epidemi e vërtetë që shpërtheu në 2009-2010. Kur rrezja prishet, rrota e pasme e gypit zakonisht shkon anash gjysmë metër larg nga makina - është mirë nëse shoferi ka kohë, drejton, për të ndaluar para se boshti i boshtit të zvarritet plotësisht nga ura ... Dhe makina mbetet pa frenat e pasme! Sigurisht, nuk u kujtua të gjitha makinat GAZelle të vitit 2008 për zëvendësimin proaktiv të "çorapeve" (siç thonë ata, ne nuk jetojmë në Gjermani), tregtarët zyrtarë ndryshojnë vetëm trarët e thyer falas. GAZ siguron që shkaku i defektit është identifikuar dhe eliminuar.

Në shkurt 2010, uzina prezantoi GAZelle-Business. Kjo ishte rindërtimi i dytë i madh i modelit. Makina filloi të pajiset me njësi dhe pjesë të firmave të huaja me reputacion. Çuditërisht, kjo nuk ndikoi ndjeshëm në çmimin, dhe për këtë arsye montimi i versionit të mëparshëm të GAZelle - me përbërës të brendshëm, të quajtur tani Classic, gradualisht po hiqet gradualisht. Ndër risitë që kanë përmirësuar rrënjësisht cilësinë dhe trajtimin e makinës: cilindri kryesor i frenave me një përforcues vakum Bosch dhe të dy cilindrat e makinës hidraulike të tufës Sachs. Ata tani kanë një rezervuar të përbashkët për lëngun e frenave, dhe mundimi i rimbushjes së tij në rezervuarin e cilindrit të tufës të vendosur nën panelin e kabinës është një gjë e së kaluarës. Sigurisht, nuk rrjedh dhe, sipas pronarëve, drejtuesi i energjisë i kompanisë së njohur ZF funksionon në mënyrë perfekte. Me sa duket, më rrallë do të duhet të rendisni kuvendet e boshtit të boshtit të përparmë: u shfaqën vula të besueshme që mbajnë yndyrën në nyjet e rrezes dhe nyjet e drejtimit. Ende nuk ka ankesa për kutinë e ingranazheve "biznes" me sinkronizues gjermanë, kushineta suedeze dhe vula vaji çek. Akset e pasme nuk gumëzhin ose rrjedhin - ka edhe vula vaji Rubena të Çekisë, dhe ingranazhet kryesore janë lëmuar duke përdorur një teknologji të re. Jo të gjithë transportuesve u pëlqeu modeli i pjesës së përparme në "Biznes" - kombinimi i parakolpit me skarën e radiatorit ndërlikon disa punë riparimi dhe rrit koston e zëvendësimit të pjesëve të rreshtimit të dëmtuara në një aksident.

Opinion

Victor Petukhov, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Ndërmarrjes Unitare Shtetërore

Fabrika e Automjeteve Mosavtosantrans Flota jonë ka rreth 1300 automjete GAZelle - kryesisht ambulanca me indeksin e fabrikës GAZ -32214. Ekzistojnë gjithashtu disa furgona GAZ-2705 të gjitha prej metali dhe minibusë 8 vendësh GAZ-3121. Të gjitha riparimet dhe mirëmbajtja kryhen nga dyqanet tona të riparimit të automjeteve. Ne i mbajmë makinat në punë jo më shumë se 6 vjet, pastaj i fshijmë ato, dhe jo për shitje në rajone, si shumica e transportuesve, por për skrap. Kështu, mostrat më të vjetra që punojnë në linjat tona janë të lëshimit të vitit 2005, ato më të freskëtat janë të vitit 2010. Shumica e makinave operohen gjatë gjithë kohës me katër drejtues turni, kilometrazhi mujor arrin 10 mijë km, dhe deri në kohën e fshirjes - rreth 500 mijë km. Pothuajse çdo GAZelle arrin të mbijetojë gjatë riparimeve të trupit - pas 3-4 vitesh funksionimi, gjysmat e poshtme të paneleve anësore duhet të ndryshohen. Arsyeja është akumulimi i lagështirës në kryqëzimet me pragjet dhe më pas - përmes korrozionit. Pothuajse në të njëjtën kohë - gjithashtu një herë gjatë gjithë jetës së shërbimit gjashtëvjeçar të makinës - ne rishikojmë motorin. Ne preferojmë motorët Zavolzhsky - për dy vitet e fundit uzina i ka vënë ato në ambulanca vetëm me urdhër të veçantë. Motorët e Ulyanovsk nuk janë të kënaqur me modelin arkaik, intensitetin më të madh të punës të mirëmbajtjes dhe një tendencë për mbinxehje, megjithatë, ne gjithashtu kemi rreth pesëdhjetë makina me njësi UMZ-4216 në flotën tonë. Ne nuk planifikojmë të porosisim GAZelles të lëshuara kohët e fundit me një motor nafte Cummins. Specifikimi i ambulancave është fluturimet me distanca të shkurtra, të ndërthurura me parkim në gjendje gatishmërie me motorin të fikur ose në punë. Në dimër, në kushte të tilla, motori dizel nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën e kërkuar, gjë që çon në konsumimin e tij të përshpejtuar. Por gjëja kryesore është se është ftohtë në kabinën dhe kabinën, dhe pa instalimin e një ngrohësi autonom, makina bëhet praktikisht e papërshtatshme për transportin e njerëzve të sëmurë dhe të plagosur.

Përvoja e funksionimit të GAZelles të grumbulluar gjatë 17 vjetëve na lejon të blejmë dhe ruajmë paraprakisht pjesë drejtimi, por paqëndrueshmëria e cilësisë së tyre në vite të ndryshme nuk na lejon të supozojmë se çfarë do të dështojë në të ardhmen dhe në çfarë kilometrazhi. Për shembull, më parë nuk kishte probleme të veçanta me tufën, por në dy vitet e fundit, 95% e makinave janë dashur të ndryshohen pothuajse në mirëmbajtjen e parë. Arsyeja është animi i pllakës së presionit kur "shporta" nxehet. Mjaftojnë disa minuta vozitje në një bllokim trafiku, dhe tufa nuk shkëputet plotësisht, domethënë "çon", e cila është e mbushur me dështim të parakohshëm të pjesëve të kutisë së shpejtësisë. Duhet të ndryshojmë nyjen në atë të markës. Ne vendosim Sachs ose Luk - dhe problemi zhduket. Në makinën e tufës, të dy cilindrat kryesorë dhe ata që punojnë kërkojnë zëvendësim të rregullt. Ata nuk shërbyen shumë në Vollga - në një kohë kur nuk kishte gazela, dhe sot, me pajisjet e fabrikës të konsumuara, ato janë bërë edhe më pak të qëndrueshme. Për disa vjet ne nuk kemi qenë në gjendje të gjejmë një analog të importuar të rulit të tensionit të rripit të alternatorit - mbajtja e brendshme gjithashtu mund t'i atribuohet "harxhimeve". Por në përgjithësi, motorët ZMZ janë të besueshëm - shumica e njësive punojnë në mënyrë të qëndrueshme nga MOT në MOT pa dështime. Ne mbushim vetëm vaj sintetik, kështu që boshti i gungës gjatë rishikimit, si rregull, nuk kërkon bluarje - përveç sipërfaqes nën vulën e pasme të vajit pas rindërtimit të sipërfaqes. Në fakt, riparimi është i kufizuar për të bllokuar mërzitjen dhe zëvendësimin e grupit të pistonit. Pjesa e vetme në motor që duhet të zëvendësohet midis riparimeve është zinxhiri i kohës. Ne e kemi atë që shërben rreth 100 mijë km, dhe refuzohet kur zhurma rritet.

Pika e dobët në kutinë e shpejtësisë është strehimi silumin i menteshës së levës së ndërrimit. Reagimi i shfaqur kërcënon me mos-përfshirjen e ingranazheve dhe riparime serioze, prandaj, është e nevojshme të zëvendësohet rasti me një të ri në kohën e duhur. Qëndrueshmëria e njësive të tjera të mëdha GAZelle - zvogëluesi i boshtit të pasëm, ingranazhi i drejtimit të fuqisë - varet nga rasti. Si rregull, nëse gjithçka është në rregull me njësinë pas 10 mijë kilometrave të para të vrapimit, mund të shërbejë derisa makina të fshihet. Nga ana tjetër, defektet shfaqen menjëherë dhe më pas shfaqen rregullisht dhe pas riparimeve, pasi cilësia e pjesëve të furnizuara si pjesë rezervë dhe të instaluara për të zëvendësuar ato "vendase" është zakonisht e ulët. Në veçanti, një rrjedhje e lëngut ose thjesht një dështim në punën e një drejtuesi të fuqisë shtëpiake mund të ndodhë kur një makinë e re të ndizet, por jo një rast i vetëm i tillë me një përforcues ZF (ne tashmë kemi disa GAZelle-Business në parkun tonë , ku janë instaluar të tillë) ende nuk është regjistruar.

Mbathja kërkon riparim rrallë: çdo 100-150 mijë km ne rendisim kuvendet e boshtit të përparmë dhe herë pas here zëvendësojmë burimet e varura. Isshtë e papërshtatshme që bima të mos i furnizojë ato si pjesë rezervë të mbledhura me blloqe të heshtura - duhet të kaloni kohë duke i shtypur ato. Për një transportues të vogël ose një tregtar që nuk ka një shtyp të veçantë, zëvendësimi i një burimi në një garazh është shumë problematik.

Blloku i cilindrave të motorit ZMZ-405 shërben për të kaluar 200-300 mijë km ...

Dhe tani në lidhje me kronologjinë e përdorimit të motorëve në GAZelle post-styling. 2.3-litra ZMZ-4063 me një kapacitet prej 98 litrash. me., madje edhe me një karburator, të vendosur "deri në fund", domethënë deri në fund të vitit 2007. Vetëm ligji mbi normat Euro-2 më në fund e detyroi njësinë arkaike të tërhiqej, në thellësitë e shpirtit duke i mërzitur blerësit e kategorisë së "gjyshërve". Injeksioni ZMZ-40522 doli në prodhim në 2002, dhe ia vlente ta zgjidhte atë jo vetëm për shkak të dëshirës pasionante për të mos parë kurrë karburatorin "Lenkarz" K-151 (veçanërisht në një tenxhere me aceton), gjëja kryesore-kjo motori u zgjerua deri në 2.5 litra vëllim pune (diametri i pistonit u rrit nga 92 në 95.5 mm) dhe një kapacitet prej 143 litra. me Motori modern ZMZ-40524 nga rajoni i Vollgës ka funksionuar që nga janari 2008 pas futjes së standardeve Euro-3, për pajtueshmëri me të cilat ai "mbytet" në 124 kf. me Kujdes! Sipas një tradite të gjatë Sovjetike, uzina ZMZ ende tregon vlerën "bruto" të fuqisë së matur nën zhurmën e patolerueshme të motorit pa silenciator - mund të jetë më e lartë se vlera "neto", ndonjëherë me 20 litra. me Ne jemi të interesuar të përdorim motorin ekskluzivisht në një makinë, dhe jo në përgjithësi, prandaj, vetëm karakteristikat e GAZ duhet t'u besohen.

Në makinat e dërguara tek tregtarët, ai instaloi motorë Zavolzhsky deri në mesin e vitit 2009 - sot ato janë instaluar vetëm me porosi. Fakti është se, për shkak të peripecive të fatit, GAZ dhe UAZ shkëmbyen furnizuesit e motorëve, dhe motori kryesor për kamionin nuk ishte më Zavolzhsky, por Ulyanovsk më pak i besueshëm, i cili, megjithatë, është gjysma e çmimit. Por shumica dërrmuese e makinave në tregun sekondar u prodhuan gjatë viteve të partneritetit midis RUSAL, e cila zotëron GAZ, dhe pronarit të ZMZ, Sollers. Rreth 92% e "GAZelles" atëherë dolën nga linja e montimit me motorin ZMZ -40522, dhe në sasi të mëdha - më shumë se 150 mijë në vit. Sot, makinat me motorë Zavolzhsky janë në dispozicion vetëm përmes ndërmjetësimit të një numri firmash të Nizhny Novgorod (çmimi rritet me rreth 80 mijë rubla) ose kur porositni një makinë nga një kompani ndërtuese trupash. Kjo do të thotë, blerësi i një kamioni të ri që dëshiron një motor nga ZMZ nuk ka nevojë të marrë një makinë me një Ulyanovsk të imponuar dhe, pas zëvendësimit, të ruajë njësinë e hequr në garazh "për çdo rast". Vetë prodhuesi i "stendës" do të blejë një shasi pa motor në GAZ, do të vendosë mbi të motorin dhe trupin e zgjedhur nga klienti dhe do të fusë numrin e vet VIN në MTS bosh. Në të njëjtën kohë, një garanci 2-vjeçare (me një largësi deri në 100,000 km) për motorin dhe shërbimin e tij në qendrat e autorizuara të shërbimit sigurohet nga ZMZ. E njëjta garanci do të sigurohet nëse thjesht blini një motor zëvendësues për atë të lodhur Ulyanovsk.

Nga rruga, shumica e transportuesve në këtë rast, pa hezitim, marrin një ZMZ-40522 me 143 trupa për 100 mijë rubla. Pronarët e GAZelles respektojnë motorët Zavolzhsky, veçanërisht "katërqind e pestë", për përpunimin e vazhdueshëm 200-300 mijë km para rishikimit dhe mungesën e njësive që kërkojnë mirëmbajtje - pa ndërprerje, rregullim valvulash dhe zhurma të tjera që tërheqin vëmendjen nga transportin e mallrave. Një herë në tre deri në katër vjet, ju ndryshoni zinxhirin e kohës (maja mund të jetë më shpesh), dhe kështu - vetëm vaj me filtra. Kushti i vetëm është të mos kurseni në vaj: shtytësit hidraulikë dhe tensionuesit hidraulikë nuk tolerojnë "uji". Sot bima rekomandon vaj të klasës së cilësisë SL - si rregull, është "sintetik". Që nga viti 2003, ZMZ filloi të instalojë dhëmbëza tensioni të zinxhirit të kohës në vend që të veshin shpejt këpucët plastike. Një dizajn i tillë është më i besueshëm, por kushinetat me dhëmbë, si këpucët dhe tensionuesit e mëparshëm, gjithashtu prisnin një epikë të rrotullimit të furnizuesve-copëzuesve. Krahasimi i çmimeve për pjesët e drejtimit të kohës tregon se në motorët 2.3 litra ndonjëherë është më fitimprurëse të zëvendësoni të gjithë grupin e pjesëve të tensionuara të lodhura me një "këpucë" - është shumë më lirë se një "yll". Por ka më pak probleme me yjet.

"Grupi GAZ"

Vadim Sorokin, Drejtor i Divizionit të Tregtisë dhe Makinave të Lehta, Grupi GAZ

Familja e automjeteve të lehta komerciale GAZ u përditësua ndjeshëm në fillim të vitit 2010. Pothuajse të gjitha pjesët dhe kuvendet, për punën ose qëndrueshmërinë e të cilave kishte ankesa, u modernizuan ose u zëvendësuan plotësisht me ato të importuara. GAZelle-Business e re ka kandela ndezëse, një zvogëlues të motorit të fshirësit, një përforcues frenash me vakum me një cilindër master Bosch; radiator i sistemit të ftohjes - T -Rad; montimet e motorit - Anvis. Kutia e shpejtësisë përdor sinkronizuesit Hoerbiger, dhe kushinetat janë nga SKF. Propshaft - Tirsan Kardan, prangat e boshtit të pasëm - Simrit; amortizues të pezullimit, tufë dhe makinë e saj - markë Sachs; veshje drejtuese me përforcues dhe pompë hidraulike - ZF.

Modernizimi bëri të mundur rritjen e kilometrazhit të garancisë së makinës në tërësi nga 60 në 80 mijë km, dhe në përbërësit kryesorë - motorin, kutinë e ingranazheve, tufën dhe makinën e tij, ingranazhin kardan, boshtin e pasëm, përforcuesin e frenave vakum dhe master cilindri i frenave, mekanizmi i drejtimit dhe pompa e drejtimit të energjisë - madje deri në 100 mijë km. Burimi i njësive të automjeteve të modernizuara tani është 300 mijë km. në vend të 250 mijë të mëparshmit. Intervali midis mirëmbajtjes është rritur gjithashtu - nga 10 në 15 mijë km, numri i operacioneve dhe kompleksiteti i mirëmbajtjes është ulur. Në total, gjatë përgatitjes së GAZelle-Business, më shumë se 20 sisteme u përmirësuan.

Lëshimi i GAZelle-Business ishte një arritje e rëndësishme, por modernizimi nuk përfundoi këtu. Ne vazhdimisht bashkëveprojmë me klientët, bëjmë teste 24/7. Ndryshimet dhe përmirësimet në automjet janë në vazhdim. Një risi e rëndësishme në vitin 2011 është krijimi i një sërë opsionesh. Që nga marsi, një ABS me katër kanale (domethënë i pavarur për secilën rrotë) nga Bosch është bërë i disponueshëm në shasi, automjete në bord dhe furgona metalikë, më parë (që nga viti 2005) ai ishte instaluar vetëm në autobusë. Instalimi i kondicionerëve filloi në gusht. Në shtator, do të ketë një paketë opsionesh "Lux", duke përfshirë një radio me kontrollin e timonit, dritaret me energji, dritat e mjegullës dhe pasqyrat e fuqisë.

Shumë punë është bërë për të rritur mbrojtjen kundër korrozionit të makinës. Futi galvanizimin e dyanshëm të 47 pjesëve bazë të ekspozuara ndaj efekteve më të mëdha gërryese, teknologji të përmirësuar të lyerjes dhe aplikimit të një shtrese katoforeze, përfshirë në sipërfaqen e zgavrave të fshehura. Trashësia e tokës është dyfishuar. Anët e trupit dhe baza e platformës së ngarkesave tani janë mbushur plotësisht, dhe kur montoni kornizën, saldimi, në vendet e të cilit qendrat e korrozionit u shfaqën në mënyrë të pashmangshme, u zëvendësua me thumba. Në fakt, kjo do të thotë që trupat në GAZelles në bord kanë pushuar së ndryshku. Fabrika Motor Ulyanovsk përmirësoi motorin UMZ-4216-në vend të një palë rripa V për drejtimin e njësive ndihmëse, një rrip poli-V u përdor në të-ishte ai që bëri të mundur instalimin e një kondicioneri. Ndër ndryshimet në vitin 2011 janë përforcimi i kutisë së shpejtësisë për versionet me naftë dhe lidhja e kabinës së dyfishtë në versionet Farmer. Pjesa e brendshme e minibusit është ridizajnuar plotësisht, janë shfaqur sedilje të reja, dysheme, mbajtëse koke, parmakë dhe rripa sigurie inerciale. Për më tepër, dizajni i frenave të parkimit është përmirësuar, janë futur varen e reja të derës së pasme të galvanizuar dhe janë bërë shumë përmirësime të tjera. Në të ardhmen e afërt, ka një ndryshim në modelin e makinës me të gjitha rrotat dhe fillimin e instalimit serik të pajisjeve të gazit në furgona dhe minibusë metalikë-deri më tani, HBO është instaluar në mënyrë serike vetëm në automjetet në bord dhe shasi.

Risi kryesore këtë vit është fillimi i shitjeve gjithë-ruse të makinave me një motor nafte Cummins. Vëmendje e veçantë i është kushtuar zhvillimit të shërbimit. Politika e GAZ përcakton që vetëm atyre shitësve që plotësojnë plotësisht kërkesat për gatishmërinë e tyre për shërbim u jepet leje për të shitur makina. GAZ organizon trajnim dhe certifikim të specialistëve, kontroll mbi pajtueshmërinë me kërkesat dhe tregtarët duhet të investojnë në pajisjen e departamenteve të tyre të shërbimit me pajisjet dhe softuerin e nevojshëm. Prandaj, fillimisht, vetëm 7 tregtarë morën të drejtën për të shitur makina me një motor Cummins. Sistemi i shërbimit, furnizimi me pjesë rezervë dhe harxhuese ishte duke u përpunuar. Në këtë fazë, kishte raste kur blerësit transportonin makina të blera në rajone të tjera, dhe më pas ktheheshin për shërbim në qendrat ku pajisjet e nevojshme dhe specialistët e certifikuar nuk ishin ende në dispozicion. Që nga fillimi i vitit 2011, shitjet e makinave me Cummins kanë filluar në shumicën e rajoneve të Rusisë, qendra të reja po i bashkohen programit. Ne vazhdojmë t'i kushtojmë vëmendje të veçantë shërbimit të këtyre modifikimeve. Disponueshmëria e shërbimit është një nga faktorët kryesorë të suksesit në tregun e automjeteve komerciale. Aktualisht, 86 stacione shërbimi në Rusi lejohen të shërbejnë motorët Cummins, një numër qendrash të tjera janë në proces certifikimi, prokurimi të mjeteve të shërbimit dhe pajisjeve diagnostikuese. Çdo qendër është e pajisur me një sërë mjetesh të posaçme pronësore, programin diagnostikues INSITE, dhe merr qasje në katalogun e internetit QSOL (QuickServe Online).

Cummins i ka deleguar Grupit GAZ të drejtën për të trajnuar mentorë dhe diagnostikues në mirëmbajtjen dhe riparimin e motorëve Cummins ISF 2.8 / 3.8 në Federatën Ruse dhe CIS. Qendra e Trajnimit dhe Prodhimit GAZ është plotësisht e standardizuar dhe e certifikuar në përputhje me kërkesat e kompanisë Cummins. Më shumë se 280 specialistë janë trajnuar dhe certifikuar, trajnime të reja mbahen çdo muaj. Në përgjithësi, sot në Rusi ka 144 qendra shërbimi të certifikuara GAZ në 84 qytete, 30 në Ukrainë, 15 në Bjellorusi dhe 14 në Kazakistan.

Testet e performancës të kryera treguan se furgoni i gjithë metalit GAZ-2705 me motorin UMZ-4216, i ngarkuar në peshë të plotë, tregoi një konsum prej 17.1 l / 100 km në mënyrë urbane me një shpejtësi mesatare prej 22 km / orë, dhe kur ngasni jashtë qytetit - 15.5 l / 100 km me 80 km / orë. Ju mund të zvogëloni konsumin e karburantit, së pari, duke shmangur mënyrat e drejtimit me grykë të hapur të gjerë, dhe së dyti, duke mos e mbingarkuar makinën. Pajisjet e cilindrave të gazit do të zvogëlojnë ndjeshëm kostot e funksionimit: ka kuptim që një transportues me sasi të mëdha vjetore të blejë fillimisht një modifikim gaz-benzinë ​​të prodhuar në një transportues me një motor UMZ-42167 dhe pajisje nga kompania italiane OMVL. Mbinxehja e motorit UMZ-4216 në GAZelle-Business u has në një numër shumë të kufizuar rastesh (sipas vlerësimeve tona, më pak se 1% e makinave) në kushte të rënda të temperaturës së bllokimeve të trafikut urban. Arsyeja ishte kalimi i ajrit të ndezur nga motori në hendekun midis trupit dhe radiatorit dhe thithja pasuese në radiator. Për të eleminuar këtë fenomen, që nga fillimi i vitit 2011, u prezantua një radiator i ri me një pjerrësi të madhe të pllakës dhe programi i kontrollit të motorit u ndryshua. Në të gjitha makinat ku u zbulua mbinxehja, një radiator i modifikuar është instaluar në qendrat e shërbimit dhe njësia e kontrollit rimbushet, pas së cilës problemi hiqet.

Nga 1998 deri në 2008, një naftë austriake e licencuar Steyr u instalua në GAZelle (u prodhua në Nizhny Novgorod me emrin GAZ -560) - makinat me të eksportoheshin kryesisht. Në shumicën e atyre që u shitën nga ne, motorët vendas janë hequr prej kohësh nga makinat dhe, për shkak të pamundësisë së rregullimit, përdoren si hapa që janë rritur në tokë ose thjesht mbështesin gardhet e depove motorike nga brenda. Fakti është se blloku i cilindrave të motorit austriak të kombinuar me kokën mund të mërzitet vetëm me përdorimin e pajisjeve speciale. Sigurisht, është në dispozicion në Austri dhe në GAZ, por në Fabrikën e Automjeteve Chuguev, kjo sigurisht që nuk është kështu. Por edhe riparimet jo-kapitale të Steyr morën një kohë të gjatë dhe kushtuan çmimin e një motori të ri Ulyanovsk. Me pak fjalë, pasi kemi parë në njoftimin "diesel GAZ-560", ne kalojmë në tjetrin ... "Gazelles" me motorë të tjerë me origjinë të huaj për një kohë të gjatë ishin në shkallë të vogël, dhe më shpesh edhe pjesë ekzotike nga firmat të angazhuar në ripajisje. Por në vitin 2003, vetë GAZ instaloi motorë me naftë IVECO me 2.8 litra 106 kuaj fuqi në modelin e azhurnuar, megjithatë, çështja ishte e kufizuar në vetëm një grumbull prej 120 makinash "për të studiuar kërkesën". E ekzaminuar. Kërkesa e transportuesve të gatshëm për të paguar "dy çmime" doli të jetë e fokusuar në makinat e prodhuara në Evropë në tërësi, dhe jo në njësi. Dhe ata nuk e rinovuan kontratën me IVECO.

Opinion

Oleg Ulanov, kreu i departamentit të projektimit të projektuesit kryesor të uzinës motorike Ulyanovsk

Për të përmirësuar nivelin teknik, besueshmërinë dhe zvogëluar konsumin e materialit në hartimin e motorit UMP nga fillimi i vitit 2010 deri në korrik 2011, u prezantuan 46 inovacione të projektimit me një ndryshim në procesin teknologjik. Ato kryesore janë drejtimi poli-V i njësive me një kompresor të kondicionerit, rondele të pjesëve bazë të motorit të modelit të modifikuar, të cilat garantojnë mungesën e rrjedhjes së vajit të motorit gjatë funksionimit afatgjatë. Kunjat e reja të pistonit të kompanisë gjermane Mahle dhe një pistoni me parametra gjeometrikë të optimizuar rrisin jetën e shërbimit të grupit cilindër-pistoni. Kapëset e pranverës Norma të përdorura aktualisht në grupin e plotë të motorit eliminojnë plotësisht rrjedhjet. Boshti i ridizajnuar në mënyrë domethënëse minimizoi konsumin e karburantit dhe stabilizoi shpejtësinë boshe. Tufa e re Sachs siguron një udhëtim të qetë kur niseni dhe gjatë tranzicionit. Prizat e Bosch dhe një spirale e re e ndezjes garantojnë stabilitetin e sistemit të ndezjes dhe uniformitetin e motorit, duke eleminuar zjarret e gabuara. Pompë e ridizajnuar e sistemit të ftohjes ka përmirësuar kushtet e funksionimit të motorit në klimat e nxehta, si dhe gjatë trafikut të zgjatur në mbingarkesën e trafikut në rrugët e qyteteve të mëdha.

Në vitin 2011, puna kërkimore dhe zhvillimore në motorin UMZ-42164 të klasës ekologjike Euro-4 përfundoi, dhe më pas përgatitja teknologjike e prodhimit të saj. Motori është i certifikuar si pjesë e automjetit GAZelle-Business. UMP OJSC është gati të mbledhë motorë UMZ-42164 në vlerë prej 80 mijë njësi në vit, në vjeshtën e vitit 2011 do të prodhohet një seri pilot pilot.

Një numër risish konstruktive në 2010 mund të futen gjithashtu në motorin UMZ -4216 të prodhuar në 2009 - nga shërbimet e riparimit të transportuesve dhe madje edhe nga pronarët e makinave private më vete. Pra, një bosht me gunga i ri mund të instalohet në vend të atij të vjetër pa asnjë problem. Evenshtë edhe më e lehtë të zëvendësosh spiralen e ndezjes me një të re-e kompletuar me kllapën përkatëse, telat e tensionit të lartë dhe një lidhës të tensionit të ulët në parzmore ECM (sistemi elektronik i kontrollit të motorit). Nëse dëshironi, mund të forconi lëvizjen e rripit të njësive ndihmëse duke pajisur motorin me një rrip V të madhësisë standarde AVX-13 (megjithëse ky operacion është më i kushtueshëm dhe i mundimshëm se dy të përshkruar më sipër).

Do të jetë e nevojshme të zëvendësoni rrotullat e pompës së ujit dhe bosht me gunga, të instaloni një tufë elektromagnetike për vozitjen e ventilatorit dhe një gjenerator më të fuqishëm të modifikimeve të reja. Komponentët e sistemit të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të këmbyeshëm - në vend të pjesëve të mostrave të vjetra, është e lehtë të vendosësh ato të modernizuara, për shembull, një çantë riparimi për shufrat shtytëse dhe vida rregulluese. Por mbani në mend se ka dy madhësi standarde të shufrave: për një motor që funksionon me benzinë ​​"Normal-80", me të ashtuquajturën kokë blloku "të lartë" dhe për modifikim për benzinë ​​"Regular-92"-me një " i ulët "një. Në rastin e parë, përdoren shufra më të gjatë. Trupat e termostatit të këmbyeshëm në vendin e instalimit në motorët e prodhuar në 2009 dhe 2010 lejojnë përdorimin e një termostati modern me një valvul në vend të atij të vjetër me dy valvula. Sidoqoftë, është gjithashtu e nevojshme të zëvendësoni radiatorin e sistemit të ftohjes duke instaluar një njësi të re mostre.

Por motori 137 kuaj fuqi Chrysler 2.4L i asamblesë braziliane në periudhën nga 2006 deri në 2010 u furnizua me 9000 GAZelles dhe Sobols, dhe shumica e këtyre motorëve janë ende në shërbim. Vërtetë, "Amerikani" është një motor benzine, dhe ishte krijuar për një makinë pasagjerësh, kështu që ishte e qartë se ishte një alternativë e përkohshme për motorin Zavolzhsky. Kishte mjaft blerës për motorin e importuar - me të GAZelle kushtoi vetëm 5-7% më shumë sesa me atë vendas. Pasi të keni takuar një makinë të tillë në tregun sekondar, mund të hidhni një vështrim më të afërt - nëse kilometrazhi është i vogël, atëherë motori do të zgjasë për një kohë të gjatë. Pjesë këmbimi për të, megjithëse jo në çdo cep, por ka. Motori aktual i importuar, i cili u shfaq në GAZelle-Business në korrik 2010, erdhi tek ne për një kohë të gjatë dhe me zell. Motori me naftë Cummins ISF 2.8 i montuar nga 120 kuaj fuqi është vërtet i mirë-jo vetëm një brez i mëparshëm, por ai më modern, me injeksion Common Rail.

Pothuajse treqind Njuton çift rrotullues - kurrë nuk ka pasur një "tërheqje" të tillë në kamionin tonë. Rregullimi i valvulës - një herë në 120 mijë km, nuk sigurohet më shumë punë, përveç ndryshimit të vajit dhe filtrave. Një problem është se çmimi i një makine me një motor të tillë është 100 mijë rubla më i lartë se me një motor benzinë ​​vendas. Për shembull, një GAZelle me një motor nafte dhe një furgon izotermik do të kushtojë 700 mijë rubla. Hendeku me makinat e huaja po bëhet gjithnjë e më i vogël. Një Peugeot Boxer me të njëjtën "stendë" është gjithashtu krejt i ri, nga një tregtar i autorizuar - kushton një milion, dhe në fakt nuk ka asgjë ruse ose kineze në shasinë e tij: korniza me kabinën është italiane, motori është francez. .. Sidoqoftë, GAZelles me motorët Cummins (dhe të tillë në transportues - çdo shtatë) po përhapen ngadalë në të gjithë vendin dhe së shpejti do të përfaqësohen mjaft gjerësisht në tregun sekondar. Duke marrë parasysh që burimi i deklaruar i këtij motori dizel është gjysmë milioni kilometra, brenda një viti ka shumë të ngjarë që të blihet një makinë dyvjeçare në gjendje të mirë. Motorët UMZ, duke udhëhequr një origjinë që nga viti 1957, që nga fillimi u instaluan në GAZelle me vetëm 2.9 litra, dhe vetëm me një vulë normale të vajit të boshtit të gungës në vend të paketimit të asbestit. Në sasi të vogla, ata shkuan për të përfunduar kamionin edhe para blerjes së bimëve GAZ dhe UAZ nga kompanitë metalurgjike - që nga viti 1998.

Pastaj një pjesë e mbështetësve të njësive të vjetra me 8 valvula ZMZ tërhoqën vëllimin e shtuar të punës të motorit UMZ-4215. Sot nuk është e lehtë të gjesh një GAZelle me një motor karburator Ulyanovsk në reklama-shumica e makinave të prodhuara me të kanë qenë prej kohësh të pajisura me motorë 16-valvulash Trans-Volga. Dhe jo vetëm sepse motorët UMP dëmtojnë transportuesit me riparime. Kombinimi i një vëllimi të madh pune me një karburator të pavendosur "Lenkarz" dhe një mbingarkesë të dyfishtë të makinës në disa raste e sollën konsumin e karburantit në një fantastik 30 l / 100 km. Deri në vitin 2007, njerëzit tashmë ishin mësuar me sistemet e injektimit të energjisë dhe, duke blerë në masë GAZelles me ZMZ-40522, injoruan injektorin UMZ-4216 që doli në prodhim në atë kohë-para krizës së vitit 2008, u shitën vetëm rreth 6 mijë makina me të. Por që nga gjysma e dytë e 2009, fatura shkoi në dhjetëra mijëra në vit, dhe vetëm Chrysler brazilian 2.4L ishte një alternativë modeste. Ka shumë njoftime për shitjen e gazelave të vitit 2009, por ishte gjatë kësaj periudhe që "puna mbi gabimet" po zhvillohej në UMP në një mënyrë urgjente - është më mirë të kërkoni një kopje të vitit 2010, të lëshuar pas eliminimit të serisë së defekte.

Në ato të lëshuara më parë, u shfaqën çarje në kolektorin e shkarkimit, elektromagneti i ventilatorit u mbyll - shpesh në vend të tij u instalua një tifoz elektrik, kishte keqfunksionime në sistemin e kontrollit të motorit. Në vitin 2011, motorët Ulyanovsk u bënë edhe më të mirë. Tejkalimi i të gjitha të metave të projektimit të UMZ-4216, duke marrë parasysh historinë e tij të lashtë, vështirë se është e mundur. Dhe çmimi për të paguar për të ulëtin, si një motor nafte, çift rrotullues maksimal (2500 rpm), mjerisht, në mënyrë të pashmangshme bëhet konsum i lartë i karburantit - deri në 20 l / 100 km, dhe madje edhe më shumë në rast të mbingarkesës. Instalimi i pajisjeve të cilindrave të gazit do të ndihmojë në uljen e konsiderueshme të kostove të funksionimit, të paktën me një të tretën-nuk është për t'u habitur që pothuajse të gjitha makinat me karburator UMZ-4215 të mbetura në punë janë shndërruar në propan, më rrallë në metan Me Që nga Prilli 2010, modifikimet me pajisjet e propanit janë prodhuar nga vetë uzina, dhe çmimi është vetëm 26 mijë rubla më i lartë se ai i homologëve të benzinës. Sidoqoftë, të gjitha këto makina janë në bord dhe shasi. GAZ premton të përshtatë furgona dhe autobusë metalikë për LPG më vonë. Motori me dy karburant UMZ-42167 është i pajisur me një sistem të injektimit të gazit të gjeneratës së katërt nga kompania italiane OMVL. Cilindri mban deri në 80 litra, i cili siguron një largësi prej më shumë se 400 km. Disqet e frenave në "GAZelle" të blerë mund të konsumohen - nuk ka rëndësi, një i ri kushton vetëm 900 rubla

Në gjurmët e projektit special

Për dy vjet dhe mbi 100 mijë kilometra vrapim, revista "Fluturimi" në 2008-2010. mbikëqyri punën e pesë GAZelles të pajisur me motorë Ulyanovsk, me pjesëmarrjen e përfaqësuesit të transportuesit - mekaniku kryesor i Terra -Karat LLC Vladimir Kalashnikov. Sipas tij, karakteristikat e performancës së motorit UMZ -4216 janë të denjë - makina tërheq mirë edhe me mbingarkesë. Konsumi i naftës është i pranueshëm - mbushja midis zëvendësimeve, domethënë për 10 mijë kilometra, merr 1-1.5 litra. Zakonisht nuk ka probleme me fillimin, por në dimër, për të filluar një motor të ngrirë, ishte e nevojshme të shkëputni tela nga sensori i temperaturës për një kohë. Nga mangësitë e vërejtura nga transportuesit, tipikë për motorët e asaj kohe, u quajt brishtësia e ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Konsumi i lartë i karburantit është gjithashtu karakteristik - në "GAZelles" të kompanisë "Terra -Karat", dolën deri në 23 litra në 100 kilometra. Gjatë periudhës së projektit special, makinat udhëtuan më shumë se njëqind mijë kilometra, dhe për të vlerësuar burimin e mbetur, një nga motorët u hoq nga makina dhe u çmontua. Pastrimet termike në valvulën e valvulave dolën të ishin normale, gjendja e majave të çelikut të shufrave të duraluminit ishte gjithashtu e shkëlqyeshme - vaji u furnizohej atyre përmes krahëve lëkundës rregullisht. Të gjitha burimet në valvola ishin të paprekura, ishin me të njëjtën lartësi dhe ngurtësi. Do të ishte e mundur të zëvendësohen në mënyrë profilaktike vulat e rrjedhave të valvulave - ato janë ngurtësuar dukshëm, dhe skajet e tyre të punës ishin konsumuar pjesërisht. Ngjyra dhe sasia e depozitave të karbonit në pllakat e valvulave dhe muret e dhomës së djegies ishin të natyrshme në çdo motor me një grup pistoni të shërbueshëm. Sipas vlerësimeve tona, motori mund të ishte zhvilluar plotësisht në 300,000 km të deklaruar nga uzina para riparimit.

Mbinxehja e motorit, i cili ka qenë i natyrshëm në GAZelle që nga lindja e tij, gjithashtu krijon probleme për transportuesin. Shumë pronarë, pa pritur ndryshimet e fabrikës, janë përshtatur për të instaluar radiatorë me tre rreshta me vëllim të shtuar, ka pasur përpjekje për të instaluar një radiator të vogël shtesë pranë baterisë, për të zvogëluar diametrin e rrotullës së pompës së ujit ose për të rritur rrotullën e boshtit të gungës , dhe instaloni një tifoz të madh.

Ku mund te blej

Sot, Interneti është bërë një vend pothuajse i pakontestueshëm për të gjetur një makinë të përdorur të brendshme, megjithëse në provinca ekziston ende një traditë për të sjellë një makinë të shitur në treg gjatë fundjavave. Në disa vende ato ofrohen gjithashtu në tregjet profesionale të makinave, por duke pasur parasysh që blerësi i një makine relativisht të lirë tregtohet për çdo 10,000 rubla, vështirë se ia vlen t'i jepni të paktën 50,000 një shitësi. Dhe me këtë - ne po futemi në World Wide Web dhe po kërkojmë opsione më afër - nuk është e arsyeshme që një banor i një zone relativisht të dendur të populluar të shkojë në shfaqjen e nuseve edhe 100 km larg, sepse ka shumë gazela afër Me Shumica e tyre kalojnë natën jo në depot e makinave, por në oborret e zonave të banuara - është ekonomikisht fitimprurëse për sipërmarrësit e vegjël të bëjnë pa marrë me qira një parking, dhe, duke i joshur shoferët për të punuar, ata shkruajnë në reklama: "Makina është në shtëpi. " Në të njëjtin vend, pranë hyrjeve, zakonisht ka ato që ofrohen për shitje.

Çmimet për të zbatueshme dhe që kërkojnë investime minimale për të dalë në arrati fillojnë nga 70,000 rubla, sa më pak para që jeni të gatshëm të shpenzoni për një blerje, aq më gjatë do të duhet të kërkoni një "margaritar" që rastësisht u gjend atje në det e hedhurinave të plota. Ose më mirë, një ekzemplar i rregulluar, i përdorur më shumë për nevoja personale. Pasi të keni parë një "karamele" të tillë me perde në dritare, qilim të kuq në dyshemenë e taksisë, skaj në mbulesat e sediljeve dhe "cicërima" të tjera në ngastrën e pronarit, mund të shikoni nën makinë dhe të siguroheni që të gjitha pajisjet e yndyrës janë me shkëlqim pas spërkatjes së fundit. Dhe meqenëse viti i lëshimit nuk e lejon shitësin të kërkojë këtë përshëndetje nga shekulli i kaluar me një çmim të përshtatshëm për shtetin, ju keni një shans për të rimbursuar blerjen në tre muaj. Dhe edhe nëse ka një motor karburator atje, dhe puna e madhe që papritmas ra mbi makinë, deri në therje, do ta përfundojë atë për një vit - edhe në një biznes të suksesshëm, kostot e përgjithshme janë të pashmangshme. Por edhe në mesin e kopjeve, të cilat u përdorën intensivisht për qëllime komerciale, ka variante pothuajse pa probleme të "u ul dhe shkoi".

Dallimi thelbësor midis GAZel dhe makinave të huaja është lirëësia relative e pjesëve rezervë, përfshirë njësitë e mëdha, dhe lehtësia e zëvendësimit të tyre. Prandaj, ka kuptim të kërkoni një makinë që sapo keni instaluar, për shembull, një motor të ri, kuti ingranazhi ose bosht të pasëm. Edhe më shpesh ka mbytës të rinj, burime, frena. Nëse shitësi i një makine të huaj të veshur mirë përpiqet të heqë qafe atë në prag të zëvendësimit të një numri pjesësh me çmime të çmendura, dhe ju me siguri do të merrni disqe frenash gjysmë të veshur, duke shtrënguar kalibrat dhe duke gërvishtur kur ndërroni kutinë e shpejtësisë, atëherë mund të mos ketë rëndësi për GAZel: sa barbare është shfrytëzuar. Po, shitësi do t'ju tregojë sinqerisht se për tetë vjet makina kaloi nëpër duart e të gjithë shoferëve në kolonë, dhe ata ngarkuan tre tonë në të, shtrydhën 130 km / orë për orë të tëra përgjatë autostradës së prishur Moskë-Chelyabinsk, dhe kripa e kryeqytetit e ktheu kallajin e saj në pluhur. Por në të njëjtën kohë shihni një kabinë të re me vende të pastra nga një makinë e huaj e goditur, dhe se korniza e tretë ende shkëlqen me bojë të pacenuar të fabrikës, dhe nën kapuç një motor "të fuqizuar" profesionalisht një muaj më parë.

Dhe jo një karburator vendas, por një injeksion me 16 valvula të blera për ta zëvendësuar atë. Kështu, duke parë reklamat, nuk duhet të ndërprisni pa dallim makina më të vjetra se një vit i caktuar prodhimi - gjëja kryesore është të shikoni gjendjen e tyre aktuale. Për një GAZelle-Business krejtësisht të freskët, ata ndonjëherë kërkojnë të njëjtën gjë si për një makinë pa vrapim, të blerë nga një transportues, por për disa arsye qëndruan në gardh për një ose dy vjet. Avantazhi i një kopje që tashmë ka udhëtuar dhjetëra mijëra kilometra është gjasat më të vogla për të pasur një motor të pasuksesshëm, kuti ingranazhesh dhe nyje të tjera në të cilat gjenden defekte të lindura. Për më tepër, makina e punës nuk kërkon zbërthime, rishikime, kufij parandalues ​​dhe masa të tjera përgatitore. Dhe mund të ketë pikërisht trupin që ju nevojitet, por nuk ofrohet nga tregtarët në zonën tuaj.

Shikoni të dyja

Zgjidhja e problemeve "GAZelles" nuk është e vështirë, sepse shitësi, si rregull, nuk ka as kohën dhe as dëshirën për të maskuar gërvishtjet, lotët, çarjet, vija dhe gjurmë të tjera të dhunës kundër një makine të lirë shtëpiake. Moreshtë më fitimprurëse për të që të deklarojë një çmim më të ulët dhe kështu të tërheqë vëmendjen e blerësve, që do të thotë se ai shpejt do të heqë qafe barrën. Por ajo që është e dobishme për të bërë para fillimit të një fushate për të gjetur një GAZelle të përdorur është të shkoni në tregun e pjesëve të këmbimit dhe të shënoni çmimet e pjesëve dhe montimeve në fuqi për momentin në një fletore. Dhe jo të klasës më të ulët të cilësisë - jo "të disponueshme", por më të mirat dhe më të qëndrueshme. Pasi zbuluam kur kontrolloni makinën në lëvizje se tufa e saj tashmë ka filluar të rrëshqasë, ne i themi menjëherë shitësit se do të duhet të shpenzoni 3,700 rubla për një të re gjermane - pa marka polake ose turke, dhe aq më tepër hekur vendas të paemëruar , derdhur në kuti prej druri nga prodhuesi, ju nuk e njihni ... Vrimat nëpër kapuç janë një plus, jo një minus. Prezantim më i keq - çmim më i ulët. Dhe zëvendësimi i kapakut të çelikut me një plastikë pothuajse të përjetshme është aq e lehtë sa granatimi i dardhave. Nuk ka kuptim të veçantë në identifikimin e plotë të gjithçkaje të konsumuar: në një makinë shtëpiake, shumica e pjesëve i përkasin "harxhimeve" - ​​ju ende duhet t'i ndryshoni ato. Një muaj më parë, një muaj më vonë - nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është të vendosni nëse ia vlen ta merrni këtë, ose do të ketë më pak shqetësime me tjetrën. Ka kaq shumë oferta saqë duke kaluar pak më shumë kohë në rrugë për inspektime, do të përfundoni duke e kursyer atë duke shmangur riparimet e panevojshme. Dhe anasjelltas, nëse renditni motorin dhe pezullimi për ju është një copë tortë, dhe në përgjithësi çdo punë me mjete lëvizëse është vënë në lëvizje, vështirë se ia vlen t'i kushtoni një muaj të jetës tuaj gjetjes së një GAZelle të përdorur - fokus kryesisht në çmim.