Cilat janë llojet e pezullimeve Volkswagen b6. "Volkswagen Passat B6": rishikime, përshkrime, specifikime

Pershendetje te gjitheve. Gjeta në internet një listë të veçorive jo të dukshme të erës së tregtisë në trupin b6.

Pasi lexova këtë artikull, kuptova se nuk është aq i plotë, nuk i përshtatet saktësisht konfigurimit tim dhe disa funksione janë qartë "të thithur nga gishti". Për më tepër, disa pika janë dyfishuar në formulime të ndryshme, dhe ka edhe pika për marrëzi të plotë, siç është prania e drejtimit të energjisë në erën tregtare. Dhe gjithashtu pikat e autorit janë shumë "Ramazan". Domethënë, ajo që mund të futet në një pikë lyhet me 2-3.

Unë e kuptoj që personi thjesht mori pjesë të prera nga libri i shërbimit dhe burime të tjera dhe gradualisht bëri një listë.

Mirë, mjaft kritika, edhe burri u përpoq, megjithëse shumë i ngadaltë ...

Prandaj, u vendos që të merret libri i shërbimit që ishte lexuar nga fillimi në fillim dhe të shkruhet sërish artikulli, me detaje, me shpjegime.

Dhe aty, që nuk i gjej në libër, do të shtoj pikë nga artikulli i gjetur në drive2.

Një shënim i vogël: A keni nevojë për foto për disa pika? Nëse është e nevojshme, shkruani numrat e pikëve dhe unë do të bëj një foto dhe do ta postoj.

Hapni manualin e shkurtër për Passat:

1. Me rripat e sigurimit të vendosur dhe derën e shoferit të mbyllur, freni i parkimit lëshohet automatikisht kur filloni të vozitni.

2. Butoni "Auto Hold" aktivizon funksionin "frenimi automatik i automjetit". Me rripat e sigurimit të lidhur dhe derën e shoferit të mbyllur, kur të aktivizohet funksioni, makina automatikisht do të "ngrihet/zbret" nga freni i parkimit. Për shembull, në një bllokim trafiku, keni përzënë një distancë, ndaloni dhe mund të hiqni këmbën nga frena - makina automatikisht futet në frenën e dorës. Në fillim të lëvizjes - frena e dorës gjithashtu do të hiqet automatikisht. Shënim për gratë: "Auto Hold" është veçanërisht i dobishëm kur vozitni në bllokim trafiku në një kodër "të pjerrët". Nuk ka nevojë të bëjmë lëvizje të panevojshme për t'u nisur pa u kthyer prapa, ne qëndrojmë në frenën e dorës dhe, duke mos i kushtuar vëmendje, fillojmë të ecim përpara!

3. Çelësi është projektuar si "Çelësi i zgjuar". Ka tre butona: hapni dyert, mbyllni dyert, hapni bagazhin. Nëse shtypni butonin e hapësit një herë, vetëm dera e shoferit do të zhbllokohet, nëse e shtypni dy herë, të gjitha dyert do të zhbllokohen. Për më tepër, nuk është e nevojshme të shtypni fillimisht një herë për të hapur derën e ujit. Mund të shkoni menjëherë në makinë, shtypni dy herë për të hapur të gjitha dyert. Për mua personalisht, ky nuk ishte një fakt i qartë. Fillimisht e shtypa një herë, pastaj dy të tjera.

Për të zhbllokuar bagazhin, shtypni dhe mbani shtypur butonin e hapjes së trungut (në mes).

Nëse shtypni dhe mbani butonin për hapjen e dyerve në folenë e çelësit, të gjitha dritaret anësore do të fillojnë të ulen për sa kohë që shtypet butoni. Dhe anasjelltas, duke mbajtur të shtypur butonin e mbylljes, syzet do të fillojnë të mbyllen.

Në këtë mënyrë, ju mund të arrini pozicionin e dëshiruar të dritareve. Për shembull, kur jeni pranë makinës suaj, mund të hapni dritare për ajrosje në një ditë të nxehtë. Epo, ose anasjelltas - pasi të dilni nga makina, mbyllni një ose disa dritare "të harruara".

Nëse ka nevojë për të hapur dritaret me një bateri të ngordhur në folenë e çelësave, futni çelësin e shërbimit në bllokimin e fshehur të derës së shoferit dhe kthehuni në njërën anë dhe mbajeni - xhami ose do të zbresë ose do të ngjitet lart.

Shpresoj se nuk keni nevojë t'i tregoni askujt për çelësin e shërbimit?;) Ky është "gizmo" që nxirret nga foleja e çelësit.

Libri i shërbimit:

Siguria:

1. Konfigurimi Comfortline ka 6 airbagë:

për shoferin dhe pasagjerin e përparmë,

airbagë anësorë në sediljet e përparme majtas dhe djathtas,

jastëkë dritaresh majtas dhe djathtas (perde).

Rripat e sigurimit kanë paratensionues (me goditje, rripat do të shtrëngohen automatikisht, duke e shtypur personin te sedilja për 1-2 sekonda). Sistemi i paratensionimit - squib.

Ekziston edhe një sistem fiksimi "ISOFIX" për sediljet e fëmijëve.

Kontrollet dhe pajisjet:

1. Në brendësi të bagazhit, në vetë kapak, ka një dorezë për zhbllokimin nga brenda. Tani nuk do të jetë më e mundur të çoni shkelësin në pyll ... dhe disa do të donin të varrosnin +)))

2. Ngritësit automatikë të dritareve ofrojnë mbrojtje kundër sulmit. Është rregulluar në atë mënyrë që nëse gjatë mbylljes së dritares haset një pengesë në rrugë (dora e një personi sulmues, kafshë), xhami do të ndalet. Por nëse përpiqeni të mbyllni përsëri dritaren, automatizimi do të përpiqet, pavarësisht pengesës, të mbyllë dritaren me përpjekje të dyfishtë. Nëse këtë herë pengesa nuk mund të kapërcehet, atëherë pas përpjekjes së tretë për të mbyllur dritaren, automatizimi do të përpiqet ta mbyllë atë me përpjekje maksimale, duke bllokuar mekanizmin e mbylljes në pikën më të lartë, duke bllokuar pengesën midis xhamit dhe kornizës së derës. Ju mund të telefononi me siguri policinë - krimineli nuk do të ikë;)

Kjo mbrojtje nuk funksionon kur dritaret janë të kyçura nga jashtë me një fole çelësash.

3. Nëse harroni se fenerët ose dimensionet janë ndezur, makina do të bie vazhdimisht, duke ju kujtuar ta fikni.

4. Kur "banda e urgjencës" është e ndezur dhe lëvizja fillon, thjesht ndizni sinjalin e kthesës dhe drita e urgjencës do të fiket gjatë funksionimit të sinjalit të kthesës, duke ua bërë të qartë përdoruesve të tjerë të rrugës qëllimin tuaj.

Me shpejtësi mbi 60 km/h gjatë frenimit emergjent, "banda e urgjencës" do të ndizet automatikisht. Por, nëse frenimi emergjent ka qenë “fals”, kur të nisë lëvizja, “banda e urgjencës” do të fiket vetë.

5. Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë. Vlen të anoni pak dorezën e sinjalit të kthesës në drejtimin e duhur dhe ta lini të shkojë, dhe sinjali i kthesës, pasi të jetë ndezur tre herë, do të fiket vetë. Tani nuk ka nevojë të shpërqendroni vëmendjen duke fikur sinjalin e kthesës pas një ndërrimi të korsisë.

6. Në kutinë e dorezave dhe në mbështetësen e krahut ka llamba ndriçimi si dhe çelësa për ftohjen/ngrohjen e hapësirës së brendshme të kutive. Në verë - pije të freskëta, në dimër, ujë mineral i ngrirë i ngrohur, i lënë gabimisht në kabinë;) Një gjë e vogël, por e këndshme.

7. Fshirëset e xhamit ("fshirëset"). Një mori mënyrash funksionimi, të shpejta, të ngadalta, etj. Por ajo që është interesante: kur spërkatni një kundër ngrirjes në xhamin e përparmë, kondicioneri kalon për ca kohë në modalitetin e riciklimit të ajrit, duke parandaluar kështu hyrjen e ajrit me avujt "të keq" të alkoolit metil në kabinë. Mosngrirja nuk “qelbë erë” më. Urra, shokë!

Vendosja e fshirëseve në një pozicion vertikal (pozicion shërbimi ose dimëror). Pas ndalimit të motorit, shtypni një herë çelësin e fshirësit - fshirëset do të lëvizin në pozicionin vertikal. Kur të fillojë lëvizja, fshirëset do të ulen në vend.

Pas çdo përdorimi, fshirëset parkojnë alternuar lart e poshtë në një distancë prej rreth 1 cm. Zyrtarisht, kjo bëhet për të zvogëluar deformimin e brezit të gomës. Dhe gjithashtu ky funksion është bërë në mënyrë që shiritat e gomës të mos ngrijnë në akullin e grumbulluar nën zonën e parkut të fshirëseve. Një veçori shumë e dobishme. Unë tashmë e kam vlerësuar. Në rast të borës së lagësht në një bllokim trafiku, duke përdorur fshirëset herët a vonë, nën to do të formohet "akulli". Mbi këtë "akulli" dhe fshirëset ngjiten, nëse e lini makinën gjatë natës pa i ngritur. Dhe këtu, në erën e tregtisë, fshirëset pastruan xhamin, u zhytën në "akull" dhe një sekondë më vonë u ngritën 1 cm mbi të, duke mos prekur akullin dhe, si rezultat, duke mos ngrirë.

Grykë larës me ngrohje!

Kur kapaku është i hapur (i mbyllur keq), nuk funksionojnë as fshirëset dhe as injektorët. Pse - nuk e di.

8. Sensori i shiut ka një kontroll intensiteti pa shkallë. Kushtojini vëmendje rrotës së sipërme në çelësin e fshirësit. Pozicioni majtas - intensitet i ulët, në të djathtë - rritje e aktivitetit të sensorit të shiut.

9. Të gjitha xhamat e makinës kanë një shtresë termike dhe të lyer nga fabrika.

10. Pasqyra e pamjes së pasme ka një shtresë të veçantë antireflektuese.

11. Mbështetja e pasme e krahut ka një kapëse për sendet e mëdha. Hapet me një çelës shërbimi, i cili ndodhet brenda folesë kryesore të çelësave.

12. Tavëllja për pasagjerët e përparmë në tastierën qendrore mund të hiqet lehtësisht dhe kontejneri i zbrazët mund të përdoret për sende të tjera (telefon, portofol).

13. Ka një prizë 12V në bagazh. Ka një prizë 220 V nën deflektorët për fryrjen e pasagjerëve të pasëm. Konsumi i energjisë 150 watts. Pika jo më shumë se 300 W.

Per referim:

TV 21" - 180 vat.

Mini frigorifer - 170 vat.

Kompjuter (furnizimi me energji elektrike) - 120 W.

Llamba inkandeshente - 100 W.

Ventilator portativ - 100 W.

Përzierës i palëvizshëm - 100 W.

Kaçurrela e flokëve - 90 W.

Laptop - 50 W.

Llamba e ditës - 23 W.

DVD player - 17 watts.

Ruteri me valë Wi-Fi - 7 W.

Karikues celulari - 4 W.

Në përgjithësi, ju mund të shpërndani internetin në natyrë përmes një ruteri me një modem USB për të gjithë pushuesit në liqen dhe të luani lojën tuaj të preferuar kompjuterike në një laptop. Edhe pse çfarë lloj rekreacioni në natyrë atëherë ...

14. Funksioni i frenimit emergjent. Nëse sistemi kryesor i frenimit dështon, shtypni dhe mbani butonin e frenave të parkimit për 2 ose më shumë sekonda. Makina do të marrë automatikisht masat për të ndaluar sa më shpejt të jetë e mundur, duke frenuar me të katër rrotat, si dhe aktivizohet sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë për të parandaluar lëvizjen / rrëshqitjen e makinës.

Për emrin tim, do të shtoj se këtë sistem e përdor edhe në rrugë të rrëshqitshme, nëse nuk mund t'i përballoj dot vetë komandimet dhe makina fillon të "bëjë muhabet" nga njëra anë në tjetrën.

Testuar në akull. Unë posaçërisht e vendos makinën në një rrëshqitje dhe përpiqem të dal vetë prej saj, të mos e vazhdoj dhe të kaloj në një element tjetër sportiv të drejtimit, domethënë, si në jetën e përditshme, thjesht përpiqem të stabilizoj makinën. Pastaj i njëjti eksperiment, por duke përdorur butonin e frenave të parkimit - rezultati është gjithmonë më i mirë. Vërtetë, pasi të keni shtypur butonin, për të ndaluar frenimin emergjent, duhet të shtypni gazin, gjë që jo të gjithë mund ta bëjnë në momentin e panikut.

KUJDES: kjo metodë për të dalë nga drift / drift nuk është zyrtare dhe e dokumentuar! Unë po përshkruaj vetëm një nga mënyrat se si mund të aplikohet gjatë funksionimit të sistemit kryesor të frenimit!

Mos e përsëritni këtë në shtëpi, me pak fjalë;)

Drejtimi dhe mirëmbajtja:

1. Treguesi i veshjes së tamponëve do t'ju tregojë gjithmonë me një ikonë të veçantë kur është koha për t'i ndryshuar ato.

2. Sistemi Dotormazhivatel (BAS). Në raste urgjente, shumica e njerëzve fillojnë të frenojnë në kohën e duhur, por shpesh me përpjekje të pamjaftueshme të pedalit të frenimit. Në këtë moment, BAS vjen në ndihmë dhe gjatë frenimit të fortë krijon presion maksimal në sistemin e frenimit, duke siguruar kështu performancën më të mirë të sistemit ABS.

Frena është aktive për sa kohë që pedali i frenimit është shtypur të paktën në një farë mënyre. Sapo lirohet frena, BAS ndalon së punuari.

Në fakt, nëse në një moment emergjence keni arritur të shtypni pedalin e frenave të paktën një herë, atëherë BAS hyn në lojë dhe do të bëjë gjithçka për ju. Gjithçka që duhet të bëni është të lini një presion të vogël të këmbës në pedalin e frenave.

3. Sistemi rrëshqitës EDS ju lejon të tërhiqeni lehtësisht edhe në akull duke kyçur diferencialin elektronik.

4. Sistemi i stabilizimit ESP zvogëlon gjasat e lëvizjes ose rrëshqitjes së automjetit.

5. Ndryshe nga markat e tjera, në veçanti, në erën e tregtisë, vetë uzina parashikon një procedurë për "ndezjen" e një makine nga një makinë tjetër. Plus në plus, minus një "bateri" e ngarkuar në veshin e motorit të një makine me një "bateri" të shkarkuar. Pajisjet elektronike janë të pajisura me mbrojtje ndaj rrymës. "Truri" nuk do të digjet.

Për analogji, ju mund të ndihmoni një entuziast të makinave në telashe.

Detaje teknike:

1. Motori 2.0 litra FSI përshpejton nga 0-100 km/h për 10.2 sekonda. Jam i sigurt se nëse kompjuteri llogarit 10.2, atëherë një drejtues i drejtpërdrejtë mund të shtrydh 9 sekonda. Megjithate une personalisht nuk dal dot nga 10.6...Mesa duket nderhyjne gomat e dimrit dhe disqet 17". Vera do vendose cdo gje ne vendin e vet.

Marrës CD RCD 300:

1. Kur shpejtësia e automjetit rritet, volumi i radios rritet automatikisht. Kjo konfigurohet nga funksioni "GALA". Klikoni në magnetofonin e radios "MENU", më pas artikullin "SETUP", më pas shkoni te funksioni "GALA" lart majtas. Më pas, përdorni shigjetat për të vendosur pak a shumë për të rritur volumin kur fitoni shpejtësi. Aty mund të rregullohet edhe funksioni "ON VOL". Ky është niveli i volumit të radios kur ndezja është e ndezur. Për të mos u shurdhër, nëse "Ramstein" do të ishte ndezur "plot" para parkimit.

Ky është i gjithë libri i shërbimit. Më saktësisht, më interesantja prej saj. Më saktësisht, diçka që nuk e dija më parë dhe nuk kam pasur kurrë një makinë me një nga këto funksione.

Epo, nga të pakontrolluarat nga unë nga artikulli i dikujt tjetër, mbetën pikat e mëposhtme:

32. Nëse e mbyllni makinën me çelës çelësash, atëherë një person nga brenda nuk do të mund të dalë nga dera, qoftë edhe me një tërheqje të dyfishtë të dorezës së hapjes së derës. Mundësia e vetme është të dilni nga dritarja, nëse është e hapur, ose përmes bagazhit.

Pak humor

40. Mos i përplas dyert dhe ato nuk do të kërcasin. Eja?

43. Timoni elektrik është i pajisur me një funksion për të reduktuar dridhjet në rrugë të pabarabarta.

44. Me një shpejtësi prej më shumë se 3 km / orë, kapaku i mbushësit të karburantit nuk hapet.

55. Nëse releja e ventilatorit prishet, makina që ndodhet në bllokim trafiku fillon të mbinxehet. Në këtë rast, ndizni kondicionerin, si rezultat i të cilit do të ndizet një tjetër "qark bypass" dhe ventilatori do të fillojë të punojë ndërsa kondicioneri është i ndezur.

Pra, kjo është e gjitha. Shkruani se çfarë artikujsh të shtoni, çfarë të jepni me fotot. Epo, pjesa tjetër e dëshirave tuaja.

Modeli VW Passat B6 vështirë se mund të quhet i vjetër, sepse është prodhuar nga 2005 deri në 2010. Konsideroni, bazuar në rishikimet e pronarëve, në detaje avantazhet dhe disavantazhet e një makine të përdorur në tregun sekondar, si të thuash, do të lajmë të gjitha kockat dhe do të konkludojmë se është e rëndësishme të merret parasysh, nëse ka një dëshira për të blerë një Volkswagen Passat B6 me kilometrazh, cilat keqfunksionime tipike gjenden në sedanët Passat B6 dhe vagonët e stacionit. / vit.

Në çdo kohë, makinat Volkswagen kanë qenë ndër më të mirat dhe më të njohurat në botë. Avantazhi i tyre më i rëndësishëm është besueshmëria e lartë dhe cilësia e vërtetë gjermane e ndërtimit. Megjithatë, jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një Passat krejt të ri. Kjo është arsyeja pse shoferët në Rusi, dhe ndoshta ende shumë në shumë vende të botës, tregojnë interes të prekshëm për tregun e makinave të përdorura, ku sedanët dhe vagonët e stacionit (benzinë ​​dhe naftë) Volkswagen Passat B6 me kilometrazhin janë cituar shumë mirë, si ai paraardhësi Volkswagen Passat B5.

Motorë TDI FSI TFSI për Passat B6 me kilometrazh, komente

Zemra e një makine është ndoshta metrika më e rëndësishme për një automobilist të vërtetë. Cilat janë opsionet më të njohura dhe si janë ato të mira/të këqija?

Motori Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - sipas rishikimeve, një motor i aspiruar 2.0 litra, i prodhuar para vitit 2007, konsiderohet jo opsioni më i mirë në mesin e Passat. Ata shpesh kanë problemet e mëposhtme që kërkojnë riparim ose rikonfigurim:

• fillimi i vështirë në mot të ftohtë (i cili, megjithatë, zgjidhet duke rikonfiguruar kompjuterin);
• megjithëse për Passat B6 2.0 FSI prodhuesi premton 90 mijë kilometra pa zëvendësuar rripin e kohës, rripi i kohës i nënshtrohet konsumit të shtuar, dhe në fakt, problemet mund të lindin pas 60 mijë;
• një thyerje e valëzimeve në sistemin e shkarkimit është shumë e mundshme.

Motori Passat B6 2.0 TFSI - sipas rishikimeve, versioni turbocharged i motorit 2.0 është më i përshtatshëm për adhuruesit e energjisë, sepse dinamika e nxitimit është e shkëlqyeshme: nga 0 në 100 në vetëm 7.6 sekonda! Po, kjo është vetëm kjo dhe një minus në të njëjtën kohë, sepse pronari i mëparshëm mund të rrokulliset me mirësi motorin. 2.0 TFSI nuk gjeti dobësi të tjera të qenësishme.

Motori 1.8 TFSI - u shfaq në linjën e motorëve për modelin diku që nga viti 2008. Më shumë probleme u vunë re me të:

• me kilometrazh më të madh, valvulat solenoid të turbinës fillojnë të mos funksionojnë;
• prishja e pompës së presionit të lartë;
• diku rreth 60 mijë, do të kërkohet zëvendësimi i kolektorit të marrjes;
• Rripi i kohës do të bëhet plotësisht i papërdorshëm dhe do të shtrihet, për shkak të konsumimit të tensionuesit hidraulik.

Motori më i fuqishëm është 3.2 FSI. Passat B6 me FSI, përveç konsumit të dukshëm të madh, zakonisht i nënshtrohet të njëjtave sëmundje si homologët e tij më të dobët (probleme me kohën dhe tensionuesin hidraulik). Problemet e zakonshme me disa nga opsionet e mësipërme për termocentralin (veçanërisht FSI) përfshijnë një mosfunksionim në formën e dështimit të funksionimit të bobinave të ndezjes.

Shqyrtimet e naftës Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) sugjerojnë që është më mirë të zgjidhni motorë të pajisur me sistemin Common Rail (prodhuar që nga viti 2008) nga motorët me naftë për ata që duan të blejnë një makinë të përdorur. Motorët e vjetër me injektorë njësi janë shumë të ndjeshëm ndaj karburantit dizel me cilësi të ulët, i cili, si rregull, "vdes" me 100 mijë kilometra.

Udhëtoni për Volkswagen Passat B6 me kilometrazhin, komente

Pothuajse të gjitha modelet Passat B6 janë me rrota të përparme. Megjithatë, nëse dëshironi, mund të gjeni një makinë të përdorur me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion. Sistemi u përmirësua ndjeshëm dhe diferenciali mekanik u zëvendësua nga tufa Haldex. Sipas rishikimeve të pronarëve, Passat B6 (4Motion) me të gjitha rrotat është një sistem i shkëlqyer që nuk ka ndonjë pengesë të veçantë. Në modalitetin normal, ai furnizon 100% të çift rrotullues në boshtin e përparmë, dhe nëse rrotat e përparme të makinës humbasin tërheqjen, atëherë shpërndarja ndodh në mënyrë të barabartë në të dy akset.

Transmisione manuale dhe transmetime automatike për Volkswagen Passat B6 me kilometrazh, rishikime

Ekzistojnë tre opsione të ndryshme të kutisë së shpejtësisë për Passat B6.

Mekanika në Passat B6 (veçanërisht nëse transmisioni manual është i çiftuar me një motor nafte) - volantja me dy masa konsumohet dhe bëhet e papërdorshme (bëhet e qartë kur shfaqen trokitje jo karakteristike kur nisni). Në makinat e vitit 2008, ingranazhet ose sinkronizuesi me 1 shpejtësi ndonjëherë prishen.

Shqyrtimet e automatikut Volkswagen Passat B6 thonë se transmetimi automatik Tiptronic në një makinë të përdorur shpesh vuan nga veshja e shpejtë e blloqeve të valvulave përgjegjëse për kalimin nga një ingranazh në tjetrin. Shfaqet dridhja e makinës.

Kutia robotike DSG në Passat B6 - roboti vuan nga probleme me njësinë mekatronike (me kilometrazh të lartë). Shpesh është e nevojshme të zëvendësohet i gjithë blloku, por ndonjëherë rirregullimi kursen.

Pezullim para dhe mbrapa Passat B6 me kilometrazh

Kur zgjidhni një Passat B6 të përdorur, duhet të inspektoni me kujdes pezullimin e përparmë dhe të pasëm, i cili do t'ju tregojë për kilometrazhin real të makinës. E para në pezullimin e përparmë në kthesën prej 50-60 mijë km që konsumoi blloqet e heshtura të levave të përparme, me 100 mijë km, si rregull, shiritat e stabilizatorit bëhen të papërdorshëm, dhe me 120 mijë blloqet e heshtura të barelë. Pjesët më të qëndrueshme në pezullimin e përparmë janë nyjet e topit, të afta të dalin 200 mijë ose më shumë.
Pezullimi i pasmë në Passat B6 është më i qëndrueshëm dhe më i besueshëm. Të parët që ndryshojnë levat e ndarjes në 80-100 mijë km, më pas, me një kilometrazh prej 100-120 mijë km, ata do të kërkojnë zëvendësimin e shiritit të stabilizatorit. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit të pasmë do të kërkojë vëmendje pas 200 mijë.

Raft drejtues për Passat B6 me kilometrazh

Të gjitha automjetet VW Passat janë të pajisura me një timon elektrik. Në modelet që dolën në shitje para vitit 2008, shpesh shfaqet një problem: tufat e hekurudhës u lodhën shumë me 70-90 mijë km. Kjo rezultoi në një trokitje të çuditshme të hekurudhës kur vozitni mbi seksione të pabarabarta të rrugës. Pas vitit 2008, problemi u zgjidh duke ripunuar të gjithë nyjen.

Maniva dore elektrike Passat B6 me kilometrazh

Ndoshta ky detaj është një lloj thembra e Akilit të Passat B6 (d.m.th. pika e dobët). Butoni që është përgjegjës për mekanizmin shpesh nuk funksionon. Në raste të rralla, shfaqet një problem me vetë disqet.

Disavantazhet Volkswagen Passat B6 me kilometrazhin, komente:

• Disavantazhi i parë dhe më i rëndësishëm është se mesatarja e tregut është e mbiçmuar, si për një makinë të përdorur. Po, kjo është një klasë biznesi, po është një gjerman i vërtetë, por ende jo i ri ...
• Probleme me elektronikën (radio, ndezja e motorit me buton, pranga elektrike, rregullatorët e kondicionimit etj.).
• Ndryshk i lehtë në faqet e copëtuara.
• Kërpudha e fryrë pak e bën parkimin të vështirë, veçanërisht nëse nuk keni vozitur kurrë më parë makina të mëdha automobilistike ose vagona stacionare.
• Probleme me kohën, tensionuesit hidraulikë dhe valëzimet e sistemit të marrjes.
• Trupi dhe pjesët e brendshme të shtrenjta.
• Dështimi i shpejtë i blloqeve të heshtur (veçanërisht përpara).
• Dëmtimi i pompës me presion të lartë.

Përparësitë e makinës:

• Makina praktikisht nuk i nënshtrohet korrozionit, pjesët e trupit ndryshohen vetëm pas kushteve më të vështira të funksionimit të sedanit.
• Niveli i sigurisë. Në një kohë, ajo mori 5/5 yje të Euro NCAP.
• Materialet e mbarimit janë të shkëlqyera, sepse kjo është një klasë biznesi gjerman.
• Sedilje të rehatshme, mbështetje anësore e shkëlqyer, gamë e gjerë rregullimesh.
• Një përzgjedhje e madhe e termocentraleve, nga dizelët deri te motorët e aspiruar me turbo.
• Një plus i madh është prania e modeleve me lëvizje me të gjitha rrotat.
• Trajtim i lartë dhe stabilitet në rrugë.
• Pajisje të pasura.
• Pezullim i qëndrueshëm i pasmë.

Opsioni më i besueshëm është një BSE / BSF atmosferik 1.6 (105 kf), me 8 valvula, me një makinë rripi kohor dhe një dizajn burimi shumë të besueshëm, i aftë të lërë 300 mijë ose më shumë pa investime serioze. Nëse nuk keni nevojë për dinamikë, por dëshironi të minimizoni rreziqet dhe kostot, kjo është zgjedhja juaj. Vërtetë, nëse filloni rrjedhjet, mos lani radiatorin dhe mos ndryshoni vajin, atëherë edhe një motor kaq i thjeshtë mund të sillet "në dorezë".
- Siç është përmendur tashmë, motorët me aspirim natyral me injeksion të drejtpërdrejtë 1.6 FSI (115 kf BLF / BLP) dhe 2.0 FSI (150 kf, BLR / BVX / BVY) nuk kanë kuptim të merren parasysh. Rritja e fuqisë është minimale, por ka mjaft probleme. Para së gjithash, furnizohet sistemi i furnizimit me energji të injektimit të drejtpërdrejtë me një pompë karburanti me presion të lartë, kapriçioz, i paqëndrueshëm ndaj temperaturave të ulëta dhe, për më tepër, duke krijuar kushte ideale për unazat e pistonit të koksit. 1.6 FSI, për më tepër, ka një zinxhir kohor në makinën e kohës, dhe ka tendencë të shtrihet deri në një kilometrazh prej 100 mijë.
- 1.4 TSI (122 HP, CAXA) - Motorri EA111, shumë i papërpunuar dhe problematik në momentin e lëshimit. Zinxhiri i kohës është po aq i hollë dhe i prirur për shtrirje të hershme sa 1.6 FSI. Reciprociteti është i prirur ndaj tymrave të naftës. Turbina dhe sistemi i shtytësit qëndrojnë siç do ta kishte fati. Në teori, nëse motori i është nënshtruar një restaurimi me cilësi të lartë me zëvendësimin e pistonit dhe rripit të kohës në versionin nga EA111 i mëvonshëm (eliminimi i sëmundjeve të fëmijërisë shkoi gradualisht), atëherë mund ta merrni atë. Por ka shumë pak opsione të tilla - ato zakonisht shesin "siç janë".
- 1.8 TSI (152 HP CDAB / CGYA dhe 160 HP BZB / CDAA) dhe 2.0 TSI (200 HP, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - kjo është tashmë një EA888 familjare. Në sfondin e 1.4 TSI, ka pak më pak probleme, por furnizuesit kryesorë të problemeve janë të njëjta: drejtimi i vajit të pistonit dhe ngasja e dobët e kohës. Seria u soll në mendje vetëm në 2013, kështu që Passat B6 nuk e mori atë. Përsëri, mund të konsideroni opsionet me një pistoni të zëvendësuar.
- Naftët më këmbëngulës janë 1.9 TDI me 8 valvula (105 HP, BKC / BXE / BLS) dhe 2.0 TDI (140 HP BMP) me injektorë njësi elektromekanike, familja EA188. Në praktikë, 1.9 doli të ishte më i shkathët - ka makina që mbaruan 500 mijë ose më shumë pa riparim. Nëse dëshironi funksionimin më të lirë - kërkoni 1.9 pa filtër grimcash (BKC dhe BXE).
- Motorët me naftë 2.0 TDI të së njëjtës seri EA188 me injektorë me pompë piezoelektrike më moderne janë 136 kf BMA, 140 hp BKP dhe 170 hp BMR. Piezo injektorët dolën të tillë, të tjerët dështuan edhe deri në 100 mijë dhe u ndërruan me garanci. Nuk ia vlen të përfshihesh, sidomos fuqia e fuqishme 170 kuaj-fuqi.
- Familja e mëvonshme EA189 - tashmë me injektorë Common Rail dhe piezo, 1.6 TDI (105 HP CAYC) dhe 2.0 TDI (110 HP CBDC, 140 HP CBAB, 170 HP CBBB). Besueshmëria e hekurudhës së zakonshme doli të ishte e mirë, por prapë nuk duhet të ngatërroni me variantin e mbifuqizuar sinqerisht 170 kuaj-fuqi.
- Të gjithë motorët 2.0 TDI, pavarësisht nga lloji i sistemit të energjisë, kishin një problem karakteristik me veshin e të ashtuquajturit gjashtëkëndësh - ngasja e pompës së naftës, e cila çoi në urinë dhe riparimin e naftës. Kontrolloni nëse ka ndryshuar - burimi është nga 140 në 200 mijë, siç do ta kishte fati.
- Motori i fuqishëm 3.2 FSI (AXZ) VR6 e bën Passat të ngjashëm me gjeneratën e parë Porsche Cayenne. Çuditërisht, sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë doli të ishte më këmbëngulës këtu. Mesatarja e kilometrazhit pa probleme varion nga 150,000 në 200,000. Makina e kohës doli të ishte shumë e ndërlikuar dhe shqetësimi i fazës është zakonisht faji i tensionuesve të konsumuar, dhe aspak i zinxhirit.
- Shumë e rrallë për Passat VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) gjendet gjithashtu në Cayenne. Problemet janë të njëjta me 3.2.
- Duke marrë parasysh koston e lartë të mundshme të gjithçkaje, një makinë me ndonjë nga motorët (përveç ndoshta më të thjeshtë 1.6) duhet të diagnostikohet me kujdes: matja e kompresimit, endoskopia, kontrolli me një skaner tregtar, matja e fazës me një oshiloskop - është më mirë të shpenzoni disa mijëra shtesë dhe shpenzoni më shumë se atëherë shpenzoni 10 herë më shumë për riparime.

Montimi i motorit

Kanë motor benzine 1.6 l (BSE) boshti me gunga drejtohet nga boshti me gunga nëpërmjet një rripi të dhëmbëzuar. Boshti me gunga drejton 2 valvola për cilindër përmes një krahu rrotullues me rul. Blloku dhe koka e cilindrit janë bërë nga aliazh alumini. Ventilimi i karterit kryhet përmes kokës së cilindrit pa përdorimin e një tubacioni të veçantë.

Kanë motorë benzine 1.6 l FSI (BLF / BLP) boshtet me gunga drejtohen nga një zinxhir pa mirëmbajtje. Boshtet me gunga të valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në një strehë të veçantë, të fiksuar në kokën e cilindrit, dhe secila drejton 2 valvola për secilin cilindër.

Kanë motorët me naftë 1.9 l dhe 2.0 l (BKC / BLS dhe BMP) bosht me gunga. i vendosur në kokën e cilindrit, përmes një krahu rrotullues me rul dhe gypave hidraulikë, ai drejton 8 valvola të vendosura në një kënd. Ngritësit hidraulikë kompensojnë automatikisht hapësirat e valvulave. Boshti me gunga drejtohet nga boshti me gunga nëpërmjet një rripi të dhëmbëzuar.

Motori me naftë VKR ka një kokë tërthore alumini Me dy shkarkime dhe dy valvola hyrëse për cilindër. Valvulat janë të vendosura vertikalisht dhe drejtohen nga dy bosht me gunga (shih ilustrimin në të djathtë). Balancuesit mbështeten nga hapësirat hidraulike të valvulave. Boshtet me gunga drejtohen nëpërmjet një rripi të dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Në këtë rast, boshti me gunga e shkarkimit, përveç kontrollit të valvulave të shkarkimit, drejton edhe injektorët e njësisë. e vendosur në qendër midis katër valvulave të secilit cilindri. Boshti me gunga e marrjes, përveç kontrollit të valvulave të marrjes, drejton një pompë të dyfishtë, e cila, nga njëra anë, furnizon me karburant injektorët e njësisë dhe nga ana tjetër, krijon një vakum për përforcuesin e frenave.

Unë u njoha me VW Passat shumë kohë më parë - ishte B5 i një prej lëshimeve të para. Më vonë, mora një B5 të përditësuar, më pas B6 e zëvendësoi atë. Ishte edhe më interesante të testohej Passat-i më i shtrenjtë dhe teknikisht i avancuar në versionin Variant.

Arsyet për popullaritetin e VW Passat në tregun tonë janë të dukshme - një grup i ekuilibruar i pronave të konsumatorit, pamje e mirë, çmime të arsyeshme. Në segmentin D, është e vështirë të gjesh një ofertë më të denjë me një vëllim motori prej rreth 2 litrash. Por Passat që morëm për provë është nga një operë tjetër. Ky është modeli më i mirë në linjë, dhe çmimi për të nuk është aspak njerëzor - numrat janë shumë afër shenjës 60,000 dollarë. Kjo është të paktën 15,000 dollarë më shumë se një stacion vagoni me rrota të përparme 2.0 FSI dhe 10,000 dollarë më shumë se e njëjta makinë me një turbo 2.0 litra. A duhet të paguaj kaq shumë për tabelat e emrave V6 dhe 4Motion? Brenda, versioni më i lartë praktikisht nuk dallohet nga Passat i zakonshëm. Të njëjtat sedilje të rehatshme të veshura me susta Alcantara (Highline), të njëjtat dekorime të dyerve dhe të rregullta. Nga ndryshimet - shkronjat DSG në levën e ndërrimit të marsheve. Kjo kuti instalohet vetëm në automjete me benzinë ​​V6 ose turbodiesel 2 litra. Unë rregulloj karrigen dhe timonin për vete. Gama e rregullimit është e madhe, edhe shoferi më i gjatë do të ketë një përshtatje optimale. E vërtetë, gjithsesi është mjaft e lartë. Dikush e pëlqen, dikujt jo, por është e padiskutueshme që dukshmëria përmirësohet dhe parametri i quajtur "ndjeje makinën" - përkundrazi. Motori ndizet duke shtypur zakonisht çelësin e çelësit. Ka një murmuritje të trashë - vetëm "gjashtë" në formë V-je kanë një zë të tillë. Unë menjëherë vërej dy veçori. E para - makina e provës hiqet nga "frena e dorës" elektronike më mirë sesa versionet me motorë më pak të fuqishëm dhe Tiptronic "automatik". E dyta është sjellja interesante e gjilpërës së takometrit gjatë ndërrimit: ajo nuk bie pa probleme në një shenjë të caktuar, por e arrin atë me një kërcim. Kjo është meritë e DSG ultra të shpejtë, sepse në kohën e ndërrimit, kutia e marsheve inteligjente tashmë "mban gati" fazën e nevojshme.

Duke kërkuar për diçka të re në sedanët Volkswagen Passat dhe vagonët e stacionit

Ford Mondeo i ri sfidon Volkswagen Passat

Pasi lavdëruam përgjysmë në prezantim Ford Mondeo-n e ri, shumë filluan të na pyesin: "A është vërtet një nga makinat më të mira në segmentin D?" E vertete e vertete. "Çfarë, dhe madje më mirë se Volkswagen Passat?" Sinqerisht? Nuk e kemi idenë! Por ne patjetër do ta zbulojmë - kjo është arsyeja pse ata i morën të dy për provë.

Dhe kështu të dyja makinat mbërritën dhe po qëndronin diku në një rreze prej një kilometri nga redaksia (për të parkuar në qendër pikërisht pranë hyrjes - nga mbretëria e fantazisë). Vërtetë, makinat e provës nuk përputheshin në mënyrë të përsosur këtë herë. Në parkun e provës Ford, arritëm të merrnim vetëm një hatchback Mondeo me dy litra në konfigurimin Titanium me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Dhe në koshat e Volkswagen në atë kohë kishte vetëm një sedan Passat me një "automatik" dhe në një version mjaft jo modest.