Cilat kompani i përkasin Volkswagen. Historia e Volkswagenit

Shenja e Volkswagen (Volkswagen AG) i përket kompanisë gjermane të automobilave dhe prodhon jo vetëm makina, por edhe kamionë me minibusë. Selia është në Wolfsburg. Historia e markës filloi në 1934 kur Ferdinand Porsche (themeluesi i markës së famshme Porsche AG) mori një urdhër nga qeveria gjermane për të krijuar një makinë moderne të pasagjerëve të arritshme për qytetarin e zakonshëm.

Historia e krijimit

Në vitin 1935, makina e parë u lëshua me emrin Volkswagen AG, që do të thotë "makinë e njerëzve". Testet zgjatën dy vjet, pas së cilës filloi prodhimi i tij në masë. Një vit më vonë, makina mori një pamje karakteristike dhe të dallueshme, e cila u vlerësua si nga inxhinierët, ashtu edhe nga drejtuesit. Automjeti u bë shpejt popullor, u diskutua në mënyrë aktive në shtyp, u quajt popullarisht një bug (për ngjashmëri të jashtme).

Për prodhimin në masë të një makine të re në Wolfsburg, fillon ndërtimi i një prej fabrikave më të mëdha të automobilave në Evropë. Rreshti i parë nën indeksin VW-30 u lëshua në gjithsej 12 pjesë. Elita naziste e pëlqeu makinën; Hitleri hipi me kënaqësi për të. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ndërtimi i uzinës u ndërpre, dhe një pjesë e tij u riorientua në industrinë ushtarake.

Vitet e pas luftës

Pas luftës, marka tregtare Volkswagen ra nën kontrollin britanik, pasi Wolfsburg ishte vendosur në territorin e tyre të okupimit. Në fund të vitit 1945, autoritetet britanike urdhëruan fabrikën për 20 mijë makina. Prodhimi serik i makinave në formën e tij origjinale filloi vetëm pas pothuajse dhjetë vjet.

Në vitin 1947, produktet e markës u ekspozuan në ekspozitën ndërkombëtare në Hanover, ku tërhoqi vëmendjen e afërt. Porositë e huaja filluan të mbërrijnë në uzinë. Grupi i parë i një mijë njësive u kërkua nga holandezët. Më tej, uzina filloi të bashkëpunojë me përfaqësuesit e Suedisë, Belgjikës, Zvicrës dhe vendeve të tjera.

Në fillim të vitit 1948, shqetësimi u drejtua nga Heinrich Nordhoff, i cili i përket brezit të ri të teknokratëve. Manuali i azhurnuar përfshin inxhinierë të kualifikuar me përvojë në tregun ndërkombëtar të automobilave dhe të aftë për të menduar jashtë kutisë.

Ardhja e tyre për shenjën e Volkswagen është bërë pozitive unike. Azhurnohet automatikisht dhe azhurnohet automatikisht. Që nga viti 1949, filloi prodhimi i konvertibileve dhe limuzinës. Modelet serike ishin të pajisura me një kasolle më të rehatshme, një njësi energjie pjesërisht e sinkronizuar u shfaq nën kapuç.

Fillimi i zhvillimit

Shumë shpejt logoja e Volkswagen u bë e njohur në të gjithë botën. Krijuam një rrjet tregtar të shërbimeve të makinave dhe punëtorive teknike. Puna aktive u krye me klientë nga vende të ndryshme. Shitjet e fuqishme të makinave për eksport lejoheshin të arrinin shifrat prej rreth 50 mijë njësive deri në fund të vitit 1948. Rreth pesëmbëdhjetë mijë kopje u prodhuan në tregun e brendshëm.

Gjatë kësaj periudhe, uzina u bë plotësisht pronë e Gjermanisë, e liruar nga kontrolli britanik (1949). Fillon një fazë e re në zhvillimin e shqetësimit, e cila u dallua nga një rritje aktive e kapaciteteve prodhuese dhe një rritje e konsiderueshme në shitjet e makinave.

të pesëdhjetat

Deri në vitin e 50-të të shekullit të kaluar, 100,000 makina u prodhuan nga linja e montimit, dhe një vit më vonë - gjysmë milioni kopje. Në gusht 1955 u mbajt një festë për të shënuar lëshimin e makinës së miliontë. Gjermanët në atë kohë kishin një marrëdhënie të veçantë me Volkswagen, ata e pozicionuan makinën si anëtar i familjes së tyre. Mundësitë e eksportit gjithashtu vazhduan të rriten për shkak të besueshmërisë dhe çmimit të përballueshëm të modelit. Në atë kohë, shenja e Volkswagen është e njohur tashmë në më shumë se 150 vende të botës.

Zyrat përfaqësuese po hapen në Brazil, Afrikën e Jugut, Australi, Meksikë. Pjesa kryesore është bërë në "bug", e cila është bërë një modifikim mega-popullor.

Interpretimi i parë i klasik VW-1200 në 1955 është Coupe sportive Karman-Gia. Trupi u krijua nga italianët, dhe asambleja e tij u krye nga një kompani gjermane. Emri i modelit të ri përbëhej nga emrat e këtyre kompanive. Në vitin 1961, u lëshua sedani VW-1500 me një vëllim të shtuar të njësisë së energjisë. Bazuar në këtë makinë, u prodhuan versionet Coupe dhe të konvertueshme.

Projekte të mëtejshme

Në 1965, Volkswagen AG bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar një ndërmarrje të njohur me akronimin VAG. Më vonë, kompania spanjolle Seat dhe uzina Czecheke Skoda hynë në këtë shoqatë. Tani Audi është një degë e shqetësimit me autonomi të plotë.

Pas bashkimit, modeli i parë ishte VW-411, lëshuar në 1968. Makina ishte e pajisur me ftohje të ajrit, kapaciteti i motorit ishte 1679 metra kub. shiko. Kjo kopje u pranua shumë indiferentisht nga konsumatorët. Në vitin 1969, makina e përparme Volkswagen u shfaq nën indeksin K-70. Makina ishte e pajisur me motorë për 1594 dhe 1795 "kube". Nga viti 1969 deri në 1975, kompania prodhon modifikime sportive në lidhje me kompaninë Porsche. Dy modele të tjera të atyre kohërave që vlen të përmenden janë trupi i hapur VW-181 (1970), makina e ushtrisë Iltis (1979).

Brezi i ri

Ka pak njerëz që nuk e dinë se si duket shenja e Volkswagen. Kjo tregon për popullaritetin e jashtëzakonshëm të makinave të kësaj kompanie në të gjithë botën. Paraardhësi i gjeneratës moderne ishte modifikimi i "Passat" me makinën e rrotave të përparme (1973). U ofrua klientëve me motorë të ndryshëm, duke filluar nga 1297 deri në 1588 centimetër kub.

Një vit më pas, kompania lëshoi \u200b\u200bCirocco me tre dyer dhe kapakun kompakt Golf. Marka e fundit arriti një shifër të miliontë në 30 muajt e parë të prodhimit në masë. Kjo lejoi që shqetësimi gjerman të bëhet një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në Evropë.

Modifikimi i Golfit

Modeli tjetër, i prodhuar nën logon e Volkswagen, u lëshua në 1974. Doli se ishte një opsion shumë i suksesshëm, duke kombinuar përfitueshmërinë, besueshmërinë dhe modelin modern. Makina në fjalë thjesht shpërtheu tregun botëror, makina të ngjashme kompakte nga prodhues të ndryshëm filluan të quhen pothuajse zyrtarisht klasa e golfit.

Për shembull, gjatë ndërtimit të modeleve të reja në vitet 1973-74. Humbjet e kompanisë arritën në 800 milion marka, dhe një vit më vonë, për shkak të rritjes së kërkesës, ishte e mundur që të mbulohen plotësisht të gjitha kostot. Në 1983 u lëshua Golfi i gjeneratës së dytë, dhe seria e tretë u prezantua në 1991. Mbi 23 vjet prodhim masiv, 17 milion makina të kësaj serie u prodhuan në tre gjenerata. Në 1997 u prezantua Golf 4, i cili mori më shumë se 60,000 aplikime në ditët e para pas prezantimit.

Modele të tjera të njohura

Në 1975, shenja e veturës Volkswagen u shfaq në një tjetër mendje shqetësuese - Polo. Ky "i afërm" i ri i "Golf" në dizajn i ngjante një "Audi-50", të pajisur me "motorë" me vëllim 895-1272 centimetër kub. Modeli i lirë dhe praktik u bë shpejt i njohur, duke forcuar pozicionin financiar të shqetësimit. Mbi bazën e kësaj makine, u prodhua një analog tre-dimensional me një trup sedan, nën emrin Derby.

Në fillim të viteve 80, u lëshua seria Jetta (sedan me 4 dyer). Në modelin e 92-të u zëvendësua nga një analog në bazë të "Golfit" të gjeneratës së 3-të, u quajt "Vento". Në 1982, u shfaq sedan Santana, i pajisur me një njësi të energjisë benzinë \u200b\u200bme 5 cilindra me një vëllim prej 1994 cu. cm.

Nga 1988 deri 1995 ishte e vetmja në formacionin e 3-derës Corrado coupe. Që nga viti 1993, modifikimet Variant Sincro janë prodhuar në një shasi me timon të gjitha rrotave me motorë 1.6 dhe 2.8 litra.

Gjenerata e tretë e makinës kompakte Polo është prodhuar që nga viti 1994. Blerësve u ofrohet kapelë 3- dhe 5 dyer, një sedan klasik dhe një kamionçinë stacioni 5-dyer. Njësitë e energjisë janë motorë benzinë \u200b\u200bdhe naftë me 4 cilindra, me një vëllim prej 1 deri 1.9 litra dhe një kapacitet prej 50-100 kuajfuqi.

Vagon stacioni volumetrik dhe i gjerë i stacionit "Sharan" prodhohet që nga 1995 (për 5 ose 7 vende), i pajisur me makinë me katër rrota ose me makinë me rrota të përparme. Motorët kanë një vëllim pune prej 1.9-2.8 litra, fuqi - 90-174 "kuaj".

Në vitin 1996, familja e pestë Passat u la e lirë. Një tipar dallues i kësaj serie është bashkimi me Audin e katërt dhe të gjashtë. Këto modifikime hyjnë në seri vetëm në karrocën sedan ose stacion për 5 dyer. Motorët mund të kenë nga 4 deri në 6 cilindra, fuqia e tyre - nga 90 në 193 kuajfuqi. Disa variacione janë të pajisura me një shasi të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Historia e shenjës së Volkswagen

Historia e krijimit të logos së kompanisë nuk është më pak interesante sesa vetë formimi i shqetësimit. Nuk dihet saktësisht kush u bë themeluesi i etiketës. Shumica e ekspertëve janë të mendimit se emblema e parë e Volkswagen u krijua nga Franz Xavier Raimspiss. Ai ishte një punonjës i kompanisë "Porsche", përmirësoi motorin për "bug" të viteve '30. Ai u zgjodh si autor i markës së kompanisë pas një konkursi të hapur.

Shkronjat W dhe V kombinohen në një monogram. Gjatë periudhës së Gjermanisë naziste, emblema e vjetër e Volkswagen u stilizua si një swastika. Britanikët e kthyen logon në formën e saj origjinale, dhe më vonë zëvendësuan sfondin e zi me blu. Për punën e tij, Franz madje mori një çmim prej 100 Reichsmarks.

Pretendime Logo

Një artist me pamje naziste, Nikolai Borg, u përpoq të merrte shqetësimin për të njohur autorësinë e tij në etiketën me famë botërore. Sipas avokatit të aplikantit, ishte reparti i tij në vitet 30 të shekullit të kaluar që mori një urdhër për të zhvilluar emblemën. Për më tepër, urdhri u lëshua nga Ministri i Armëve dhe Municioneve Reich të Gjermanisë Fritz Todt.

Sipas provave të paditësit, mund të kuptohet se drafti i parë i emblemit u bë në verën e vitit 1939. Në vjeshtë, Borg mori një letër ku e njoftonte se zhvillimi i markës ishte shtyrë deri sa Gjermania të fitonte luftën.

Farë do të thotë shenja Volkswagen?

Për Nikolai Borg, ky emblemë është çështje nderi. Pavarësisht pozicionit të tij të dobët, ai nuk kërkon kompensim material nga shqetësimi, por thjesht dëshiron që autorësia e tij të njihet. Si provë shtesë, 86-vjeçari austriak dha parashikimet dhe dëshmitë e shokut të tij ushtar, i cili pa një letër që humbi më vonë. Sidoqoftë, një përpjekje për të paditur bashkëautorinë në logon e Volkswagen për Nikolai Borg në Gjykatën e Tregtisë në Vjenë përfundoi me humbje. Aktgjykimi thotë se mbase austriaku tërhoqi modelin e logos, por vetë shenja tashmë ekzistonte shumë përpara kësaj.

rezultat

Tani Volkswagen është një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë përsa i përket shitjeve. Shoqata përfshin pesë marka, përveç makinave të pasagjerëve, kamionëve, autobusëve të kategorive të ndryshme, SUV-të prodhohen. Në zyrën e përfaqësimit meksikan, prodhimi i Beetle 1.6 vazhdon, dhe që nga viti 1998 është zotëruar prodhimi i një makine thelbësisht të re Beatle me timon para.

Në vitet e pas luftës, kur fabrikat e shqetësimit të automobilave ishin nën kontrollin e administratës britanike, Henry Ford mund të bëhej pronar i kompanisë, por marrëveshja nuk u zhvillua - amerikanët menduan se ndërmarrja "nuk ia vlen asnjë monedhë", dhe makinat e tyre "njerëzore" Beetle absolutisht nuk korrespondonin parametrat teknikë që duhet të paraqiten para veturave. Në vitet pasuese, VW tregoi se sa gabimisht ishin gabuar gurut e makinave jashtë shtetit.

Në fillim të viteve 1950, shqetësimi për automobilët prodhoi rreth 65% të të gjithë makinave në Gjermani, gjë që siguroi një qarkullim prej 1.4 miliardë dollarësh për kompaninë. Vitet '70 ishin vitet e arta kur kompania krijoi dy modele legjendare menjëherë - "Passat" dhe "Golf", ku kjo e fundit u bë themeluese e një klase të tërë makinash.

Grupi VW përfshin marka të tilla si Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, si dhe kompani kamionësh Scania dhe MAN.

Ku janë mbledhur veturat VW?

Fillimisht, prodhimi i makinave "njerëz" u krye drejtpërdrejt në Gjermani, por gjatë zhvillimit të markës, fabrikat filluan të shfaqen në kontinentet e tjera, në veçanti në Amerikën e Jugut dhe Veriut, si dhe në Afrikë. Pionieri ishte fabrika e kompanisë, e ndërtuar në qytetin e San Bernardit, në Brazil, ku për më shumë se 15 vjet ata u angazhuan në prodhimin e Beetle legjendar, dhe tani ajo strehon një nga zyrat kryesore që është përgjegjëse për hartimin e makinave të ardhshme të markës.

Aktualisht, fabrikat e makinave Volkswagen janë të vendosura në 12 vende të mëdha, duke përfshirë: Brazilin, Argjentinën, Gjermaninë, Meksikën, Afrikën e Jugut, Rusinë, Poloninë, Belgjikën, Spanjën, Republikën eke dhe disa vende të tjera. Të ardhurat e kompanisë gjatë viteve të fundit tejkalojnë markën prej 60 miliardë eurosh, e cila lejon që prodhuesi i automjeteve të quhet prodhuesi më i madh në botë.

Rreshtimi i kompanisë përbëhet nga modelet e mëposhtme:

Ku është mbledhur Volkswagen Golf?

VW Golf është themeluesi i makinave të golfit, gjenerata e fundit e të cilave prodhohet aktualisht në Gjermani, në qytetin e Wolfsburg. Sidoqoftë, shumica e makinave të gjeneratës së fundit u prodhuan në Rusi dhe Brazil.

Ku po shkon Volkswagen Passat?

VW Passat - një sedan me madhësi të plotë, një përfaqësues i klasit D. Asambleja e makinave të këtij modeli është vendosur tani në fabrikat në qytetet Kaluga (Rusi), Emden dhe Mosel (Gjermani), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrainë), si dhe Changchun (Kinë).

Ku po shkojnë Volkswagen Beetle?

VW Beetle - makina e kultit të kompanisë, prodhimi i së cilës lansohet sot në Meksikë.

Ku po shkon Volkswagen Polo?

VW Polo - prezantohet nga dy modifikime - "kapaku" dhe "sedani", i pari është bërë në Spanjë, Poloni dhe Gjermani, dhe i dyti - kryesisht në Rusi.

Ku po shkon Volkswagen Touareg?

VW Touareg - një SUV me të drejta të plota, prodhimi i të cilit është hedhur sot në qytetet Bratislava (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi). Koncepti i makinës është baza e SUV luksoze Porsche Cayenne.

Ku po shkon Volkswagen Transporter?

VW Transporter nuk është më pak legjendar se modeli Beatle, i cili mund të bëhet një makinë e shkëlqyer tregtare dhe familjare. Prodhimi i modelit tani përfaqësohet në qytetet Hanover (Gjermani), Poznan (Poloni) dhe Kaluga (Rusi).

Ku po shkon Volkswagen Amarok?

VW Amarok - një kompani moderne e makinave, që i përket klasës së kamionëve. Modeli është prodhuar në Hanover, si dhe në qytetin Pacheco, i vendosur në Argjentinë.

Ku po shkon Volkswagen Jetta?

VW Jetta është një tjetër model i popullarizuar i kompanisë, duke ndërthurur hapësirën e një sedani dhe ngarkesën e kapakut. Makinat e dizajnuara për tregjet evropiane dhe amerikane janë prodhuar në Meksikë, ndërsa rusëve u ofrohen modele të bëra në Rusi në një fabrikë në Kaluga.

Ku po shkon Volkswagen Caddy?

VW Caddy është një automjet i shkëlqyeshëm tregtar që fitohet në mënyrë aktive nga kompani të mëdha, si dhe sipërmarrës të vegjël. Montimi i modelit kryhet në Gjermani, si dhe në Rusi, ndërsa në rastin e parë makinat dorëzohen në Evropian, dhe në të dytën - në tregjet ruse dhe lindore.

Kompania VW është e famshme për qëndrimin e saj ndaj cilësisë së makinave të prodhuara, prandaj, pavarësisht nga vendi dhe qyteti në të cilin prodhohet ky apo ai model i kompanisë, sigurisht që është në përputhje me standardet e rrepta të korporatave. Kjo arrihet përmes përdorimit të pajisjeve moderne, si dhe kontrollit të rreptë të cilësisë në të gjitha fazat e montimit.

Në vitin 1933, Adolf Hitler udhëzoi stilistin e famshëm Ferdinand Porsche dhe Jacob Verlin, një nga drejtorët e shqetësimit Daimler-Benz, të krijonin një makinë kombëtare që mund të plotësonte të gjitha nevojat e një blerësi të zakonshëm, ndërsa kostoja e modelit nuk duhet të kalojë një mijë Reichsmarks. Pra, filloi historia e shqetësimit të Volkswagen, e cila mori emrin e saj nga gjermanishtja Volks-Wagen, d.m.th., një makinë e popullit. Jacob Verlin propozoi që ishte Dr. Porsche ai që do të përfshihej në zhvillimin e modelit, dhe që Daimler-Benz do të jetë përgjegjës për anën teknike të çështjes, duke siguruar edhe objektet e veta të prodhimit. Modeli i Porsche Type 60 formoi bazën e veturës së njerëzve.Pra, bota pa prototipin e parë të modelit në 1934, dhe prodhimi masiv i makinës filloi 4 vjet më vonë.

Në vitin 1937 u themelua ndërmarrja Volkswagen", Që do të bëhej një simbol i Gjermanisë së re. Në kohën më të shkurtër të mundshme, u ndërtua një fabrikë ultramodern në qytetin Wolfsburg, të hipotekuar për punonjësit e ndërmarrjes së re. Në 1938, modifikimet e ushtrisë së makinës, të quajtur Volkswagen Type 82   dhe 85.   Në përgjithësi, makina kombëtare formoi bazën e një game të tërë, duke marrë një pozicion drejtues në tregun e automobilave të Gjermanisë, Austrisë dhe Hollandës, dhe çmimi i shitjes së versionit bazë ishte 1.550 Reichsmarks. Përveç kësaj, gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore në bimët e shqetësimit " Daimler "U la më shumë se 30 mijë amfibë në bazë të një makine popullore, të cilat gjithashtu u zhvilluan Ferdinand Porsche.

Sidoqoftë, në 1945, pas rrëzimit të Hitlerit dhe përfundimit të luftës, Ferdinand Porsche   u burgos, dhe qyteti i Wolfsburgut ishte në zonën e okupimit britanik, gjë që çoi në ndryshime të rëndësishme në udhëheqjen e shqetësimit " Volkswagen". Sidoqoftë, deri në vitin 1948, ushtria britanike arriti të marrë rreth 20 mijë kopje të modifikimeve të ndryshme të makinës së njerëzve për nevojat e tyre. Në 1949, kontroll i plotë mbi shqetësimin Volkswagen»Transferohet në qeverinë e Republikës Federale të Gjermanisë, e cila u detyrua të fillojë eksportimin e makinave të markave në vendet e tjera. Vetëm në vitin 1955 u emërua modeli Beetle Volkswagen, dhe filluan të prodhohen në modifikimin origjinal, civil. Në vitin 1950, me paratë e investitorëve nga Hollanda, inxhinierët gjermanë filluan punën për krijimin e një minibusi me madhësi të plotë, të quajtur Volkswagen Bully. Në 1953-1959 u zbuluan fabrikat e makinave Volkswagen   në Brazil, Australi, Afrikën e Jugut dhe Meksikë.

Deri në vitin 1960, 9 modele të reja të markës " Volkswagen», Të cilat bazoheshin në platformë Beetle Volkswagen. Falë përdorimit të një baze të provuar me kalimin e viteve, modifikimet e reja ishin plotësisht të meta, të cilat ulën ndjeshëm koston e prodhimit të makinave të reja, të cilat duheshin vetëm për të zëvendësuar trupin dhe njësinë e energjisë për nevojat e veçanta të klientit të synuar.

Hapi tjetër i rëndësishëm në historinë e kompanisë gjermane të automobilave ishte 1965, kur volkswagen Concern bleu markën Audi nga Daimler-Benz, duke e përfshirë atë në përbërjen e tij duke kombinuar stafin më të lartë të menaxhimit dhe projektimit. Kështu që kompania “ Volkswagen-Audi"Më vonë u riemërua në" Volkswagen Group».

Në vitin 1969, pasi ishte pjesë e shqetësimit Volkswagen"Hyrë në një kompani të vogël për ndërtimin e njësive të energjisë të quajtur" NSU   », Menaxhmenti i kompanisë vendosi të largohet nga paraqitja klasike brumbullpropozuar nga Ferdinand Porsche. Kështu që një vit më vonë, makinat e para të makinës me rrota të përparme të markës " Volkswagen», Në të cilën njësia e energjisë ishte vendosur përpara. Paralelisht, po zhvillohej punë aktive për krijimin e përbashkët të parë me markën " audi   »Makinë, e cila u bë në 1974 kapëse kompakte Volkswagen Golf, pasardhësi i së njëjtës klasë të makinave. Modeli u dallua jo vetëm nga dimensionet e tij kompakte, por edhe nga një kombinim i mirë i komoditetit, dinamizmit dhe butësisë, që i lejuan asaj të bëhej lideri i ri i shitjeve në tregun gjerman të automobilave.

Në të njëjtin vit, instancat e fundit të modelit rrotulluan linjën e montimit në fabrikat e kompanisë në Wolfsburg. Beetle Volkswagenpor prodhimi i tyre vazhdoi nga fabrikat e markës " Volkswagen»Në Brazil dhe Meksikë. Në Evropë, ajo u zëvendësua menjëherë nga dy modele - trade-era   dhe golf. Në vetëm 2.5 vjet shitje të kapitalit kompakt Golf, janë shitur më shumë se një milion makinaqë solli markën gjermane në drejtuesit e industrisë evropiane të automobilave, dhe fitimi i marrë formoi bazën për krijimin e një brezi të ri të lehtësive të prodhimit " Volkswagen". Në 1975, në valën e suksesit kurs, u prezantua dhe modifikimi i saj i thjeshtuar - Volkswagen Polo, nën kapuçin e së cilës ishte vendosur një njësi energjie me një kapacitet 40 kuaj fuqi. Përveç kësaj, në 1976, në bazë të Audi 50, u zhvillua gjithashtu një version sedan i Volkswagen Polo.

Në 1983, filloi azhurnimi tjetër i formacionit të kompanisë: Volkswagen", U prezantuan modele të brezit të dytë Golf dhe Jetta, një sedan kompakt i ndërtuar mbi bazën e një kapaku të vogël, me të njëjtën gamë të motorit, por në një model të ridizajnuar plotësisht trupi. U prezantua gjithashtu modeli sportiv i gjeneratës së re Volkswagen Sirocco, nën kapuçin e së cilës janë vendosur motorë me fuqi nga 120 deri në 200 kuajfuqi.

Në vitin 1982, udhëheqja e shqetësimit gjerman nënshkroi një marrëveshje për bashkëpunim të ngushtë me prodhuesit spanjoll " SEAT   ", E cila përjetoi vështirësi financiare, por e mbajti me sukses në jetë, për shkak të prodhimit të makinave të lira, të njohura në mesin e blerësve të zakonshëm. Sidoqoftë, problemet financiare prishën markën spanjolle. Kjo çoi në vitin 1986 në transferimin e një aksioni kontrollues në 51% të kompanisë nën kontrollin e markës " Volkswagen", E cila pagoi të gjitha borxhet e kompanisë" SEAT   ”, Dhe gjithashtu e përfshiu atë në strukturën e saj, duke e përdorur atë si lehtësi prodhimi për nxjerrjen e modeleve të saj në tregun e automobilave të Spanjës dhe Portugalisë. Gjithashtu në vitin 1982, motorët e parë me pesë cilindra në botë, të instaluar në Volkswagen Passat gjenerata e dytë.

Më 1988 u prezantua modeli Volkswagen Corradoqë zuri vendin modelet e cirokos   ndër makinat aktuale të kompanisë, dhe shirok   u ndërpre. Performanca e suksesshme financiare dhe shitjet vazhdimisht të larta të makinave shqetësuese " Volkswagen»Lejuar menaxhmenti të mendojë përsëri për blerjen e një ndarje të re që do të ndihmonte markën gjermane të pushtojë niches të reja në tregun e automobilave.

Në vitin 1990, kriza ekonomike goditi Evropën seriozisht, por në kurriz të strategjisë së duhur dhe fitimeve të mëdha, shqetësimi i Volkswagen   mbeti një nga ndërmarrjet e pakta industriale në kontinentin Evropian që nuk pësoi një rënie të konsiderueshme të kërkesës për produktet e saj dhe një rënie të mprehtë të fitimeve. Sidoqoftë, kompania Czecheke Skoda   », I specializuar për krijimin e makinave me kosto të ulët për tregun e Evropës Lindore, ishte më pak me fat, kompania ishte në prag të falimentimit. Inxhinierët e shqetësimit gjerman afruan mundësinë e krijimit të një modeli tjetër të makinave, gjë që çoi në thithjen e plotë të prodhuesit çek Skoda   ", Dhe për kompaninë" Volkswagen»Hyrja në tregun e automobilave të Evropës Lindore u hap.

Në të njëjtën kohë, një markë tjetër e shquar, Porsche, gjithashtu është nën kontrollin e shqetësimit të Volkswagen., e cila po vuan me shpejtësi një kolaps ekonomik për shkak të shpenzimeve të tepërta për modernizimin dhe zgjerimin e prodhimit. Si rezultat, për 16 vitet e ardhshme, marka " Porsche   "Ishte plotësisht nën kontroll" Volkswagen", Një mendje tjetër për trurin Ferdinand Porsche. Sidoqoftë, në vitin 2007, pas shpërndarjes së saktë të superprofitimeve, ndërmarrja menaxhuese " Porsche   ", I cili e bleu plotësisht shqetësimin" Volkswagen", Duke i dhënë atij kontroll të plotë mbi aktivitetet e kompanisë që prodhon makina sportive Porsche AG.

Vlen të përmendet se ishte në vitet '90 që projektuesit e kompanisë " Volkswagen»Filloni të bëni eksperimentet e tyre për të krijuar një platformë universale për ndërtimin e makinave të ndryshme të së njëjtës klasë, dhe eksperimentet e para u mbajtën në modele golf, bora, Audi 50   dhe SEAT Albea. Falë përdorimit të një platforme të vetme, shqetësimi nuk ishte më i nevojshëm për të kryer teste të gjata në terren të secilit prej modeleve, dhe kostoja e një makine u bë më e ulët për 22%.

Pika tjetër e kthesës në historinë e shqetësimit gjerman " Volkswagen"U bë 1998, kur tre marka të makinave të parakohshme kaluan menjëherë nën kontrollin e një prej prodhuesve më të mëdhenj në botë -" Bentley », « Lamborghini   "Dhe" Bugatti   ". Një vit më vonë, nën kontrollin e " audi   ", E cila është bërë një ndarje e pavarur e markës" Volkswagen", Marka u transferua" Lamborghini   ", Mori një bazë teknike serioze për lëshimin e makinave të reja sportive. Marche " Bentley "Në hierarkinë e re të shqetësimit gjerman, u caktua pjesa e një prej lojtarëve më të mëdhenj në tregun e makinave luksoze, për faktin se përveç të gjithë pronave të markës angleze, ai ishte nën kontroll" Volkswagen"Mori edhe objektet e prodhimit të kompanisë" Rolls royce   ". Filloi prodhimi i një numri makinash, të cilat, pa modesti të panevojshme, filluan të quhen makina për milionerët.

Në këtë rast, detyra më e vështirë ishte vendosur për markën franceze " Bugatti   ", Inxhinierët e të cilëve u udhëzuan në vitin 2000 që të krijonin makinën më të fuqishme dhe më të shpejtë në histori, duke përdorur të gjitha zhvillimet më të fundit të kompanisë" audi   ". Pas 5 vjetësh, një kapitull i quajtur Bugatti Veyron u mbishkrua në historinë e shqetësimit gjerman, dhe një makinë me një njësi energjie me një kapacitet prej një mijë kuajfuqish u bë hipercarja e parë në histori, duke vendosur një numër rekordesh të shpejtësisë.

Vitet 2000 u shënuan nga pjesëmarrja masive e shqetësimit " Volkswagen"konkurse Motorsport Në. Në periudhën nga 2000 deri në 2013, ekipet e fabrikës audi   "Dhe" Bentley   "Fitoi 11 fitore në maratonë prestigjioze 24 orë të Le Mans, të vendosur një numër të regjistrimeve, si dhe sigurimin që shqetësim zhvillimet më të avancuara në fushën e shërimit të energjisë kinetike, Aerodinamika dhe transmetimin selektiv me tufë të dyfishtë.

gjithashtu, në 2002 u prezantuan makinat e para Volkswagenpër promovimin e së cilës u vendos të fillojë të performojë në sulmin legjendar të Paris-Dakar, ku në mesin e shekullit të 20-të kompania arriti të fitojë dy fitore: Porsche   ". modele prototip gara Volkswagen Tuareg   Ata fituan vendet e para në garat 2009-2011 Paris-Dakar, duke zhvendosur konkurrentë më me përvojë nga pozicionet drejtuese. Për më tepër, këto zhvillime lejuan kompaninë Volkswagen»Filloni prodhimin në masë të shasive me të gjitha rrotat për kapelet e lehta dhe sedanet. Dhe në vitin 2011, u vendos që të fillojë të performojë me ekipin e fabrikës " Skoda   "Në Rally Championship Botëror, ku në vitin 2013 volkswagen prototip   vrapimi i një vrapuesi francez Sebastian Ogier   triumfuan në konkursin individual, duke ndërprerë mbizotërimin e markës " Citroen   ", E cila zgjati gati 10 vjet.

Deri në vitin 2012, të gjitha makinat e shqetësim " Volkswagen"U modernizuan dhe numri i përgjithshëm i tregjeve të shitjeve arriti në 150. Përveç kësaj, kompania po investon në mënyrë aktive në zhvillimin e biznesit të saj në Kinë, tregu i tretë më i madh i automobilave në botë.

Në 2013 u lirua Volkswagen e-Golf është versioni elektrik i kapakut të klasës "C". Ky është versioni më i eko-miqësore e modelit në historinë e golfit. Makina është e pajisur me kontroll të klimës me mundësinë e ngrohjes dhe ftohjes në parking, një sistem multimedial me navigim, xham të nxehtë dhe dritë koke LED. Volkswagen   Golf GTE - klasa e tërheqjes me rrota të përparme "C" me një termocentral hibrid. Premiera botërore e modelit u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2014. lëvizja Volkswagen   Golf GTE drejton një sistem shtytës të përbërë nga një motor benzinë \u200b\u200bme fuqi 150 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe një motor elektrik me një kapacitet 102 litra. a. Në 2015, u lëshua një version i rivendosur i modelit. Volkswagen   Jetta Hybrid. Ky është një sedan i Klasit C me një plan elektrik hibrid. Komponenti hibrid ka lënë një gjurmë të caktuar në karakteristikat dhe modelin e Jett. Motori elektrik dhe bateritë rritën plotësisht masën e makinës, kështu që optimizimi i aerodinamikës së sedanit ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm.

Volkswagen lindi shumë më vonë se bashkatdhetarët e saj të shquar. Ajo u krijua gjithashtu jo si të tjerët, të cilat u rritën nga punëtori artizanale, por me urdhër të udhëheqjes gjermane. Me forcë, krijimi i një makine të re iu besua prodhuesit të talentuar të automjeteve Ferdinand Porsche. Askush nuk kujdesej që Porsche tashmë kishte një punë dhe ishte seriozisht i zënë, se do të ishte shumë e vështirë për të të punonte në dy ndërmarrje.

Sido që të ishte, por në fillim të dekadës së katërt të shekullit XX, një kompani tjetër automobilistike lindi në Gjermani.

Dy herë vetura e njerëzve

Në vitet tridhjetë, disa automobilistë gjermanë vepronin tashmë në tokën gjermane. Produktet e tyre elegant kushtojnë shumë dhe nuk ishin të destinuara për popullatën e përgjithshme.

Në qarqet më të larta qeveritare, u vendos të forcohej mbështetja e liderëve nga shumica dërrmuese e masave. Qëndrimi i sjellshëm i pushtetarëve ndaj njerëzve ishte të shprehej në shfaqjen në tregjet e automjeteve të lira, por të ngurta, të disponueshme për të gjithë. Gjermanët duhej ta vlerësonin këtë gjest, dhe besimi i tyre në qeveri do të rritet ndjeshëm.

Një urdhër për Volkswagen (që do të thotë "makinë e njerëzve") u pranua dhe u ekzekutua me sukses. Në mesin e viteve '30, u grumbulluan tre variante të një makine. Një nga prototipet nuk u ekzaminua nga askush, por vetë Adolf Hitler. Fuhrer pëlqyer makinën.

Prodhimi i një serie pilot prej tridhjetë copash iu besua Daimler-Benz. Justfarë thjesht nuk bëri me këto makina për të identifikuar cilësitë dhe dobësitë e tyre pozitive! Pas provave, ata shkulën diçka dhe e futën makinën në lumë.

Volkswagen i parë doli i suksesshëm. Ishte e lehtë për tu menaxhuar, shumë e besueshme dhe, më e rëndësishmja, kishte një çmim të vogël me pakicë.

Për kapacitetin e prodhimit në masë të nevojshme makinat e njerëzve. U vendos që të ndërtohet një fabrikë e re në një qytet të vogël të quajtur Fullersleben. Ndërtimi filloi në pranverën e vitit 1938. Dikush nuk i pëlqeu emri i qytetit (një ndërmarrje serioze duhet të kishte një emër përkatës), kështu që vendbanimi u riemërua me emrin harmonik të Wolfsburgut.

Fabrika do të prodhonte Volkswagen 38. Ftohja e motorit të saj të vogël, vëllimi i së cilës ishte vetëm 985 centimetër kub, u krye nga ajri. Sipas shkronjave fillestare të frazës gjermane "KraftdurchFreude", makina thjesht quhej "KdF".

Për ndërtimin e centralit duhej të jetë një shumë të holla. U vendos që të huazoheshin nga të njëjtët persona për të cilët ishin destinuar makinat. Njerëzit blenë bono, të cilat në të ardhmen ishte planifikuar të konsiderohen garanci për makinat e ardhshme. makinë Popullit u bë një herë që nga viti prodhuar ekskluzivisht në mjetet juridike popullore.

Një vepër e mirë nuk u bë realitet; shumë pak arritën të merrnin një "mik me katër rrota". Që nga fillimi i çështjes armiqësive makinave u është minimizuar.

Ringjallja e Volkswagenit

Ndoshta bashkëkohësit tanë nuk do të dinin për ekzistencën e markës Volkswagen nëse fabrika do të kishte kaluar në duart e amerikanëve pas luftës. Por një mundësi e tillë ekzistonte. Wolfsburg ishte në territorin varur në Britani të Madhe. Britanikët u përpoqën të shesin uzinën amerikane, por një përfaqësues që mbërriti nga Shtetet e Bashkuara nuk gjeti asgjë të jashtëzakonshme në të. Për shkak të pamëshirshmërisë, dhe, ndoshta, paaftësisë së thjeshtë të ekspertit amerikan, i cili nuk arriti të dallojë potencialin e jashtëzakonshëm të "veturës së njerëzve", veturat nën markën Volkswagen ekzistojnë edhe tani.

Me kalimin e kohës, kompania u rrit dhe filloi të hapë degë në vende të tjera. Në verën e 53-tës, prodhimi i saj ndihmës u shfaq në San Bernard de Campo brazilian. U deshën disa vjet për të vendosur prodhimin në shkallë të plotë të makinave. Dhe në fillim ata thjesht ishin mbledhur në Brazil nga përbërës dhe pjesë të bëra në Gjermani.

Përfaqësia e dytë jashtë Volkswagen u hap në jug të kontinentit Afrikan. Dega franceze u shfaq në vitin 1960. Dy vjet më vonë, kompania festoi një ngjarje të rëndësishme - shitjen e milionës "Beetle".

Makina kompakte të lira kanë udhëtuar në të gjithë planetin, ndërsa kërkesa për to nuk ulet. Prandaj, të gjithë të hapur zyra të reja. Në fillim të viteve '70, uzina meksikane në Pueblo, dhe më pas kompania në Bruksel, filloi të funksionojë.

Gjatë një makinerie të gjatë "jete" janë përmirësuar vazhdimisht. Por ata gjithmonë mbetën të përcaktuara fillimisht poshtë stil. Motori i boksierit me katër cilindra ishte gjithmonë i vendosur prapa. Platforma e transportuesit mbeti e stampuar në mënyrë të pandryshueshme. Beetle e fundit Evropiane u lëshua në 72-të. Dhe të gjitha këto makina u mblodhën mbi pesëmbëdhjetë milion njësi. Sa për vendet e Amerikës Latine, atëherë në territorin e tyre makinat u prodhuan për disa dekada. Duke marrë parasysh makinat, prodhimin Latin, numri i përgjithshëm rritet në 25 milion njësi.

Jo vetëm Volkswagen është i njohur për Beetles

Makinat modeste ishin një sukses i madh, por kjo nuk do të thotë se nuk ka pasur modele të tjera. Për shembull, marka Volkswagen Golf ishte jashtëzakonisht e popullarizuar. Ajo gjithashtu prodhuar dy kontinente. Në Evropë që nga 74, dhe nga 78 dhe në territorin e Amerikës së Jugut. Që nga lindja e "Golfit" është përmirësuar vazhdimisht. Sot ju mund të gjeni atë gjenerata e shtatë.

Që nga vitet '80, Volkswagen ka zhvilluar tregjet aziatike. Në fillim u zhvilluan konsulta të gjata, pastaj u nënshkruan marrëveshje bashkëpunimi. Dhe së fundi, në vitin 91, u hap një fabrikë e makinave në qytetin kinez Chang Chun. Ka filloi të bëjë modelin e «Santana». Në të njëjtat vitet '80, në bashkëpunim me Shtetet e Bashkuara Ford, Volkswagen hap një kompani nën emrin Sonorous "Autolatina" këtë herë në Argjentinë.

Zhvillimi dinamik i Volkswagen ishte zgjerimi i zyrave në të gjithë botën, si dhe krijimi i një koleksioni të tërë të markave të famshme të makinave.

Kompania u zgjerua në mënyrë të pavarur dhe përmes përvetësimit të industrive të njohura. Për shembull, Audi e bleu atë nga Daimler-Benz përsëri në të 65-in. Fillimi i viteve '90 shtoi shqetësimin Spanjoll "Seat" dhe Czechek "Skoda". Më vonë, pronë e saj u bë ndërmarrja britanike "Bentley", franceze "Bugatti" dhe ajo italiane "Lamborghini".

Volkswagen ka një gamë të gjerë të makinave të tyre. Veçanërisht të njohura janë ato të tilla si Golfi i përmendur tashmë, dhe Passat, Polo dhe Bora po aq të njohura. Nga zhvillimet e fundit, SUV Touareg dallohet. Phaeton luksoze ka marrë lëvdata të veçanta.

Një kompani dhe transport i mirënjohur, i përfaqësuar nga një orientim tregtar: Caravelle, Multivan, Shuttle etj.

Produktet Volkswagen shiten në të gjitha vendet e botës. Në Rusi, është në kërkesë, për shkak të besueshmërisë dhe lehtësisë së njëjtë të menaxhimit që u vendos në rastin e parë "popullor". Tani, nëse do të ishte akoma në dispozicion për çdo rus!

Nëse preferoni pedantërinë gjermane sesa elegancën franceze, atëherë me siguri do të pyesni veten se ku mund të riparoni veturat Citroen, Renault, Peugeot me një çmim të përballueshëm dhe me cilësi të shkëlqyeshme.

Volkswagen AG   (Volkswagen AG), një kompani gjermane e automobilave. Prodhon makina, kamionë, furgonë. Selia është e vendosur në Wolfsburg.

Më 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), një projektues i mirënjohur gjerman (themeluesi i kompanisë automobilistike gjermane me famë botërore Porsche AG), mori një urdhër nga Qeveria Kombëtare Socialiste e Gjermanisë për të zhvilluar një makinë moderne të pasagjerëve.

Dhe tashmë në 1935 kjo makinë ishte mbledhur. Ai mori emrin "Volkswagen", i cili fjalë për fjalë është përkthyer nga gjermanishtja do të thotë "makinë e njerëzve". Pas dy vitesh testimi, seria VW30 u lançua në vitin 1937, dhe nga viti 1938 makina kishte një pamje të njohur për shumë gjenerata. Volkswagen u vlerësua menjëherë nga projektuesit, inxhinierët dhe drejtuesit. Ata folën për të, u shfaqën botime të shumta, në vitin 1938, në një artikull të New York Times, Volkswagen u quajt "bug" për ngjashmëri të jashtme. Ky pseudonim ka rrënjosur aq shumë sa është bërë një shenjë dalluese e makinës.

Më 26 maj 1938, filloi ndërtimi i Volkswagen, uzina më e madhe evropiane e automobilave, në Wolfsburg me qëllim që të prodhonte një "makinë të njerëzve". Por lufta afërt penguar për të filluar prodhimin e kësaj makine. Kishte vetëm një duzinë prej tyre. Makina ishte shumë i dhënë pas Bonze fashiste. Ai me kënaqësi udhëtoi vetë Hitlerin.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ndërtimi i Volkswagen u ndërpre, dhe uzina e papërfunduar u ridizajnua për prodhimin e produkteve ushtarake.

Pasi lufta mbaroi, ndërmarrja ra nën kontrollin e britanikëve, në zonën e okupimit të të cilit ishte vendosur Wolfsburg. Në vjeshtën e vitit 1945, autoritetet britanike transferuan një urdhër për 20 mijë makina në uzinë. Por vetëm pas gati dhjetë vjetësh, filloi prodhimi masiv i makinës në modifikimin e tij origjinal. Më 1947, Volkswagen ishte në ekspozitë në Panairin e Eksporteve në Hanover dhe tërhoqi shumë vëmendjen. Fabrika mori porosinë e parë të huaj nga Hollanda për një mijë vetura, dhe në vitin 1948 filluan urdhrat për të mbërritur nga Zvicra, Belgjika, Suedia dhe vendet e tjera.

Në Janar 1948, udhëheqja e Volkswagen ndryshoi, Drejtori i Përgjithshëm i saj ishte Heinrich Nordhoff, një përfaqësues i një gjenerate të re të teknokratëve gjermanë. Udhëheqja e azhurnuar përbëhej nga inxhinierë të diplomuar me përvojë ndërkombëtare në fabrikat e automobilave dhe të aftë të mendonin jashtë kutisë. Me ardhjen e tyre makina u përmirësuar dhe modernizuar. Në 1949, modelet filluan të prodhohen me një lloj të ri trupor - një korsinë e konvertueshme dhe një limuzinë. Në prodhimin masiv, pajisjet e kabinës u bënë më të rehatshme; u instalua një motor pjesërisht i sinkronizuar.

U krijua një rrjet i stacioneve teknike të shërbimit të makinave për shërbimin e makinës. Punë e kryer vazhdimisht me klientët perëndimorë. Volkswagen ka krijuar një të fuqishëm të rrjetit të shitjes makinave.

Në fund të vitit 1948, eksporti i një makine me famë botërore arriti në rreth 50 mijë makina, rreth 15 mijë u shitën në tregun e brendshëm.

Në këtë kohë, uzina kishte çliruar veten nga kontrolli aleat i Britanikëve, dhe më 6 shtator 1949 Volkswagen u transferua plotësisht në Republikën Federale të Gjermanisë.

Filloi një fazë e re në zhvillimin e uzinës, e cila u shënua kryesisht nga një rritje intensive e prodhimit dhe një rritje e shitjeve.

Nga 1950 ai ishte prodhuar 100,000 makina në 1951 - 500 mijë makina, dhe 5 gusht 1955, një ceremoni solemne me rastin e lirimit të miliontë Volkswagen 2. Motoja e kësaj kohe në jetën e gjermanëve u bë një frazë popullore lidhur me Volkswagen, - «Ai është një anëtar i familjes sime" .

Besueshmëria e provuar dhe çmimi i përballueshëm i makinës kanë forcuar aftësitë e eksportit të makinës. Volkswagen shitur tashmë në 150 vende të botës. Duket filiale jashtë vendit - në vitin 1953 në Brazil, në vitin 1956 në Afrikën e Jugut, në vitin 1957 në Australi, në vitin 1964 në Meksikë (këtu që nga viti 1998, duke prodhuar një "bug", e cila u bë një hit i vërtetë i sezonit në yjet e Hollivudit) dhe vende të tjera.

Modifikimi i parë i standardit Volkswagen-1200 në vitin 1955 u bë sportive Coupe Karmann-Ghia, markë e cila ishte e përbërë nga emrat e kompanive të krijuar atë: trupi ka projektuar një kompani italiane "Ghia", dhe ai ishte duke shkuar për trupin e kompanisë gjermane "Karmann" në Osnabrück. Në vitin 1961, programi u rimbush me Volkswagen-1500 të ri me një trup sedan dhe një motor me një vëllim të rritur të punës, në bazë të të cilit u prodhuan versionet e ardhshme të Karmann-Ghia coupe dhe cabriolet.

Më 1965, Volkswagen bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar shqetësimin Volkswagen-Audi, i njohur me akronimin VAG. Më vonë, ajo përfshinte kompaninë spanjolle SEAT (SEAT) dhe fabrikën Czecheke "Skoda" (Skoda). Aktualisht, Audi AG është një degë e Grupit Volkswagen, të cilit i është dhënë pavarësia e plotë.

Rezultati i parë i bashkimit në vitin 1968 ishte VW-411 me një motor të ftohur me ajër me një zhvendosje prej 1679 cc.Modeli ishte shumë i përmbajtur nga klientët. Në 1969, pasi NSU u bashkua, u shfaq Volkswagen e parë me rrota të përparme, i cili mori indeksin K-70. Mund të blihet me motorë me një zhvendosje prej 1594 ose 1795 cc. Në vitet 1969-1975, në bashkëpunim me Porsche, makinat sportive Volkswagen-Porsche-914 "me motorë 4- dhe 6 cilindra u prodhuan në vitet 1679 dhe 1991 cc. Në 1970, VW-181 u shfaq me një trup të hapur utilitar që i ngjante makinave të ushtrisë Ajo u zhvillua në 1979 nga lltis i lehtë i automjeteve të gjitha mjeteve me rrota, lltis.

Paraardhësi i gjeneratës së re të Volkswagen është makina me rrota e përparme Passat, e lëshuar në 1973. Shtë ofruar në versione të shumta me motorë me një zhvendosje nga 1297 në 1588 cc. Një vit më pas, Scirocco sportive u shfaq me një coupe me 3 dyer dhe motorë nga 1,093 në 1,588 cc, si dhe një kapak kompakt Golf 3- dhe me 5 dyer. Në 30 muajt e parë të prodhimit, 1 milion makina Golf rrotulluan vijën e montimit, duke e kthyer Volkswagen në një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Evropë. Në 1979, u shfaq i konvertueshëm Golf, i cili ishte gjithmonë në kërkesë të lartë.

Mmodeli Golf I, i cili u shfaq në 1974, ishte më i suksesshmi: modern, ekonomik, i besueshëm, thjesht një model i tillë mund të nxiste tregun ndërkombëtar. Golf shënoi një fazë të re të konkurrencës në prodhimin e makinave kompakte, e cila u bë pothuajse zyrtarisht e quajtur "klasa e golfit". Nëse gjatë zhvillimit të modeleve të reja në 1973-1974, humbjet e shqetësimit tejkaluan 800 milion marka gjermane, atëherë tashmë në 1975, për shkak të kërkesës së madhe për ta, ishte e mundur të mbulohen të gjitha kostot. Vetëm 3 vjet pas lançimit të Golf I, u prodhua makina e miliontë e kësaj marke. Në 1983, Golf II pa dritën e ditës, dhe tetë vjet më vonë, në 1991, debutoi Golf III, i cili, si modelet e mëparshme, ruajti reputacionin e lartë të Golfit. Në njëzet e tre vjet nga fillimi i prodhimit, 17 milion Golf të tre brezave janë lëshuar. Në 1995-1996 Golf III ishte lider në drejtim të shitjeve në Evropë. Në 1997 u zhvillua debutimi i Golf IV i ri, vetëm në ditët e para pas së cilës u pranuan më shumë se 60 mijë porosi.

Në fillim të vitit 1975, prezantoi Golfin "vëllai më i vogël" - një makinë me tri dyer me rrota të para Polo, i ngjashëm në dizajn me Audi-50 dhe ofroi me motorë me një zhvendosje prej 895-1272 cc. Polo i lirë dhe praktik gjithashtu u bë shumë i popullarizuar dhe forcoi pozicionin financiar të Volkswagen. Bazuar në Polo, u ofrua një version me tre vëllime me një trup sedan Derby.

Që nga viti 1980, modeli Jetta me trupin e një sedani me 4 dyer është prodhuar në bazë të Golfit. Në vitin 1992, ajo u zëvendësua nga një makinë e ngjashme (tashmë në shasinë e gjeneratës së tretë Golf), e quajtur Vento.

Në vitin 1981, Passat dhe Scirocco u modernizuan, dhe një vit më vonë u shfaq një sedan Santana në bazën Passat, pajisjet e së cilës për herë të parë përfshinin një motor benzina 5-cilindër S me një vëllim pune prej 1994 cc.

Në vitet 1988-1995, u mblodh i vetmi coupe Corrado me 3 dyer në program, pasardhësi i Scirocco.

Modelet e varianteve me një kamionçinë stacioni dhe një konvertibël në shasia e makinave të gjeneratës së tretë vazhdojnë të prodhohen që nga viti 1993. Dy modele Variant Syncro me motorë 2.0- dhe 2.9 litra kanë shasi të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Modeli kompakt i gjeneratës së tretë Polo është prodhuar që nga viti 1994. Trupat janë një kapelë 3- dhe 5 dyer, një sedan Polo Classic dhe një kamionçinë stacioni 5-dyer Variant. Motorë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me 4 cilindra me një vëllim pune 1.0-1.9 litra me një kapacitet 50-101 kf

Familja e rehatshme e gjeneratës së parë Vento është e pajisur me motorë 4- dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një kapacitet 75-174 kf.

Vagon stacioni me kapacitet të lartë Sharan është prodhuar që nga 1995 në versionet 5-7 vendësh, në shasitë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me një vëllim pune 1.9-2.8 litra në rangun e 90-174 kf

Modeli familja e Passat brezit të pestë u shfaq në vitin 1996. Për dallim nga veturat e mëparshme, të prodhuara që nga viti 1988, ato përsëri janë unifikuar me modelet e të njëjtit Audi "A4" dhe "A6". Kjo lejoi përdorimin e mjeteve elektrike më të fuqishme dhe moderne Marrëveshja gjatësore Audi. Modelet e Passat prodhohen vetëm me Sedan Variant dhe trupa kamionçinë me 5 dyer dhe janë të pajisura me motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë 4-, 5- dhe 6 cilindra me naftë në 1.6-2.8 litra me fuqi 90-193 hp. Disa modele Variant Syncro shfaqin shasi të lëvizjes me katër rrota.

Në 1999, u lëshua një model i një sedani të rehatshëm BORA.

Disa bimë Volkswagen në Brazil, Meksikë, Argjentinë dhe Kinë prodhojnë një numër modelesh që janë dukshëm të ndryshme nga produktet evropiane. Midis tyre janë modelet Gol, Parati dhe Santana të krijuara në shasitë e modeleve Golf dhe Passat të brezave të mëparshëm.

Dega meksikane vazhdon të prodhojë modelin 1.6i Beetle me një motor 1.6 litërsh prej 44 kf, dhe që nga fillimi i vitit 1998, ajo nisi prodhimin e markës së re të automjetit të makinës së përparme Beetle me shasi të modeleve Golf, të ngjashme në dukje të famshme "Beetle" të.

Aktualisht, Volkswagen Group është një nga më të mëdhenjtë përsa i përket shitjeve në botë, ka bimët e tij në 15 vende, prodhon produkte nën pesë markat e Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Rolls-Royce. Përveç veturave, uzina prodhon edhe kamionë dhe minibus. Brenga e Volkswagen përfshin: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda AutoMobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.