Çfarë garash ka? Një udhëzues për pesë sportet kryesore. Makinë garash DIY: çfarë është një kopje dhe si është ndërtuar Përshkrimi i një makine garash

Nëse jeni të lodhur nga futbolli, mos nxitoni ta hidhni televizorin.

Shtretër, tualete, tullumbace, kositëse për lëndinë, madje edhe arkivole dhe kunguj - kaq shumë gjëra nuk shërbejnë si makina garash! Por makinat janë më të njohurat. Por cilat prej tyre dhe si saktësisht të konkurrohen në to është gjithashtu një çështje e një zgjedhjeje të madhe. Së bashku me Discovery Channel, ne do t'ju tregojmë për pesë llojet kryesore të garave automobilistike. Për çfarë është? Po, për faktin se në Discovery Channel "Java e shpejtësisë" po i afrohet finales. Heronjtë e saj janë gati të godasin shkëndija nga pista për hir të fitores.

Nr 1. Gara rrethore

Kampionati i trupit IMSA WeatherTech Sportscar Championship, foto Mercedes-AMG

Gjurma:

një pistë garash e brendshme me një konfigurim kompleks me shumë kthesa.

Në letër, kushtet janë të thjeshta: ju duhet të vozitni disa xhiro më shpejt se kundërshtarët tuaj dhe të përfundoni me sukses kthesat. Por në fakt, të gjitha këto stufa, maja, esques dhe chicanes sjellin shumë adrenalinë për pilotët dhe spektatorët. Garat me unaza janë ato që të gjithë i ëndërrojnë: shpejtësia, makina me një tufë kopsa, kominoshe që nuk harxhohen dot nga djegia e karburantit, gjëmimi i motorëve, kërcitja e gomave... Në përgjithësi, muzikë mjaft mashkullore.

Formula 1 është një garë legjendare e klasit të dizajnit me makina garash me rrota të hapura që kanë origjinën nga garat britanike. Ky është kampionati botëror, në të cilin gjithçka është më së shumti: makinat më të shpejta, buxhetet më të mëdha, pilotët më të suksesshëm dhe ekipet inxhinierike më të lezetshme që po luftojnë për Kupën e tyre të Konstruktorëve. Etapat quhen Grand Prix, për të hyrë në secilën prej tyre duhet të respektoni shumë kushte, dhe vetë pjesëmarrja është ëndrra e çdo kalorësi. Edhe këtë vit lufta premton të jetë e nxehtë, edhe pse “Formula 1”. Nuk ka njeri mbi yjet e këtyre garave në motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Emrat flasin vetë.

NASCAR - Shoqata Kombëtare e Garave të Automobilave në Stock, e cila i dha emrin Serisë së Kupës NASCAR - kampionatit kryesor të garave të automobilave në Shtetet e Bashkuara, paraardhësi i të cilit konsiderohet të jetë gara e paligjshme e makinave. Një motor i fuqishëm fshihet nën trupa të lehta, të stilizuara si makina civile dhe piloti mbrohet në mënyrë të besueshme nga një kafaz sigurie. Në secilën nga 36 fazat e garave të vitit, makinat kthehen vazhdimisht majtas në pistën e ringut dhe përpiqen të mos përplasen në tribuna apo rivalë. Shpërthimi i një rrote, bllokimet nga shumë makina, përplasja me një mur betoni me shpejtësi dhe luftimet pas përfundimit - të gjitha këto janë NASCAR. Dhe shoferi më i lezetshëm është Richard "King" Petty, i cili jo vetëm i lavdëroi këto gara, por edhe i bëri ato të suksesshme financiarisht.

Indy 500 (gjithashtu Indianapolis 500 dhe The 500) pretendon të jetë gara më e vjetër automobilistike e rregullt në planet (megjithëse ne besojmë se është Targa Florio siciliane) dhe është një nga garat më prestigjioze të qarkut në botë që nga viti 1911. Makinat kalojnë një distancë prej 500 miljesh përgjatë pistës, të mbiquajtur "prodhuesi i vjetër i tullave": për një kohë të gjatë trotuari ishte bërë me tulla, të cilat tani mbeten vetëm në vijën e fillimit dhe të mbarimit. Në Ditën e Polit, pas garave kualifikuese, përcaktohet rendi i pilotëve në start, në ditën e shtytjes përjashtohen humbësit. Para garës, pronarët e pistës thonë "Zotërinj, ndezni motorët!" (dhe zonja, nëse ka). Miliona shikues nga vende të ndryshme po shikojnë garat Indy 500 në TV, dhe në fund të majit do të jetë e mundur të shihet gjithçka me sytë e tyre, duke përfshirë një traditë unike: lideri në fund nuk pi shampanjë, si në racat e tjera, por qumështi. Por ai merr një milion dollarë si shpërblim, kështu që ju mund të jeni të durueshëm.

Këtu është, pista e famshme e Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Rally

Gjurma:

kryesisht rrugë publike të mbyllura.

asfalt, tokë, zhavorr, akull, borë, rërë, gurë.

Çdo tubim është edhe provim edhe short. Në pistë ka shtrirje në rrugë të zakonshme, faza speciale dhe madje edhe faza super speciale - ato janë më të vështira, dhe është atje që ka një luftë serioze për aftësi dhe kohë. Nuk ka barriera sezonale, kështu që nuk është gjithmonë e qartë paraprakisht se çfarë lloj mbulimi do të takojnë pilotët gjatë rrugës nga pika A në pikën B. Në tubim, natyrisht, ka një përshkrim të detajuar të itinerarit - një transkriptim , e cila shprehet nga navigatori. Por nga fakti që do të informoheni me dashamirësi për një trampolinë apo një gropë përpara, disi nuk bëhet më e lehtë. Gara kryesore në këtë kategori është WRC (Kampionati Botëror Rally) - Kampionati Botëror i Rally FIA që mbahet në çdo kohë të vitit.

Kampionati Rus në Rally- vazhdimi i serisë së garave sovjetike, projekti kryesor i turneut të Federatës Ruse të Automobilave dhe mundësia për të marrë, së bashku me titullin e vrapuesit më të mirë të vendit, një kalim në motorsportin e madh. Në përgjithësi, kushtet janë të thjeshta: makina juaj i ka të gjitha dokumentet në rregull, dhe ju vetë e keni hequr ngjitësin e verdhë U nga dritarja e pasme shumë kohë më parë, keni marrë një licencë nga RAF dhe jeni gati për të kaluar nëpër të gjitha fazat. me fitim maksimal.

Në të njëjtin paragraf do të përmendim edhe mitingje-bastisjet, ndonëse ato kanë pak të përbashkëta me mitingjet. Gjatësia e garave të tilla matet në mijëra kilometra, ato shpesh kalojnë nëpër territorin e disa vendeve dhe zgjasin me javë. Ju mund të lexoni raportin tonë mbi Bastisjen e Rally Way të Mëndafshit.

Dakar është një ish-bastisje e rally Paris-Dakar, e cila tani mbahet në Amerikën e Jugut, një maratonë vjetore transkontinentale, në të cilën profesionistë dhe amatorë marrin pjesë në klasa të ndryshme, nga makinat tek ATV-të dhe kamionët (në këtë të fundit, favoriti tradicional është Skuadra ruse "KAMAZ-mjeshtër"). Çdo pjesëmarrës ka një navigator, një gjurmues GPS në rast urgjence dhe një "legjendë" - një hartë në të cilën mund të lëvizë. Mashtruesit hiqen nga distanca me turp, por kjo ndodh rrallë - nuk ka shumë që duan të shkojnë në një të ardhme të mjegullt përmes dunave dhe gurëve. Fituesi është ai që vjen i pari dhe nuk prishet gjatë rrugës - si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht. Gjatë gjithë ditëve të garës, pilotët dhe makinat po punojnë deri në kufirin e aftësive të tyre dhe të gjitha prishjet duhet të riparohen natën në vend të orëve të merituara të gjumit. Kjo është arsyeja pse në "Dakar" vrapuesit shpesh çohen nga pista në një shtrat spitali - për t'u rikuperuar.

KAMAZ-mjeshtër në Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapest - Bamako(ose Raca e Madhe Afrikane) - mitingu më i madh amator në botë nga Hungaria në Mali nën moton "Kushdo, nga çdo gjë, gjithsesi". Nuk ka kushte: përbërja e ekuipazhit, mënyra e transportit, saktësia e rrugës dhe koha nuk janë të rëndësishme, madje mund të ecni deri në vijën e finishit. Gjëja kryesore është të ndihmojmë fëmijët afrikanë të uritur dhe njerëzit e tjerë të varfër gjatë rrugës. Jo, kjo nuk është një shaka me mjekër, por kuptimi i gjithë aksionit: pjesëmarrësit në tubim, për shembull, dhuruan një ambulancë në një spital në Mali, hapën një pus në fshat, blenë ilaçe për një klinikë në lagjet e varfëra, tekste shkollore. për fëmijët dhe biçikletat për gratë që udhëtojnë larg për në punë. Ndihma më e mirë është falë shpërblimit të Nënë Terezës - jo se gjithçka është bërë për hir të saj, por bukur, apo jo?

Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr 3. Trofeu

Trofeu Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Gjurma:

terren i thyer.

këneta, lumenj, erërash, borë e virgjër, baltë.

Pilotët e bastisjeve të trofeve nuk i konsiderojnë rrugët ruse si një fatkeqësi: kur Komiteti RAF zgjedh një rrugë sipas parimit "sa më keq, aq më mirë", ai ka më shumë se opsione të mjaftueshme. Ky është territori i lëvizjes me të gjitha rrotat, pastrimi i lartë i tokës, rrotat e baltës dhe bravat diferenciale. Pilotët në automjete të trajnuara jashtë rrugës, motoçikleta dhe ATV duhet të përfundojnë kursin me pengesa pa vonesa, gabime ose avari. Kushti i fundit nuk është i lehtë për t'u përmbushur: në fazat speciale lineare dhe të navigimit, probabiliteti i aksidenteve dhe ndalesave të detyruara tejkalon 146%, kështu që ekuipazhet marrin paraprakisht lopata, rrëmbime, çikrik, kabllo dhe navigatorë të patrembur, gati për t'u ngjitur deri në belin. në baltë. Trofeu është një nga turnet e pakta ku është zakon të ndihmosh një konkurrent: nëse ai mbytet në një moçal sepse ti e ke kaluar me makinë, asnjë fitore nuk do ta rregullojë atë.

Trofeu i ekspeditës- Rally dimërore më e gjatë në botë e makinave, në të cilën detyrat e ftohtë dhe logjike i shtohen rrugës së virgjër. Ju duhet të lundroni, të vozitni, të parakaloni, të kërkoni pikat e rrugës dhe të jetoni në kushte marshimi për dy javë të tëra, duke lëvizur nga Murmansk në Vladivostok. Në vitin 2015, ata vendosën ta zhvillojnë garën çdo pesë vjet dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, tjetra do të zhvillohet në vitin 2020. Çmimi i premtuar për fituesin është 100 mijë dollarë. Ka analoge më të vogla të Expedition-Trophy jashtë vendit: në Kroaci (Croatia-Trophy), Zelanda e Re (Sfida Outback), Ukrainë (Ukrainë-Trophy) dhe Malajzi (Sfida Rainforest).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trofe - bastisje me fillim dhe përfundim në sheshin e Shën Isakut në Shën Petersburg. Pjesëmarrësit me motoçikleta të përmirësuara, biçikleta trofe, ATV dhe automjete jashtë rrugës duhet të ngasin një pistë 1200 km, nga të cilat fazat speciale komplekse zgjasin 150-400 km, në varësi të itinerarit në legjendë. Ka nëntë kategori në Ladoga, duke përfshirë ATV-të, sportet dhe turizmin, këtë vit një bastisje trofesh në të gjithë Karelia dhe rajonin e Leningradit do të zhvillohet nga 26 maji deri më 3 qershor.

Pylli i Ladogës 2017

Susanin-Trophy është një bastisje ndërkombëtare e bërë në Kostroma, e cila mbështetet nga media lokale dhe administrata rajonale, dhe lista e njëqind ekuipazheve pjesëmarrëse përfshin ekipe bjelloruse, gjeorgjiane, kazake dhe ruse nga qytete të ndryshme. Një nga tiparet e preferuara të publikut janë "pikat e spektatorit": këto janë pankarta tek të cilat xhipat duhet t'i arrijnë në kohën e përcaktuar nga legjenda dhe t'i prekin me dorë pa dalë nga makina. Navigatori bën një foto provë, dhe audienca mund të futet në kornizë dhe në të njëjtën kohë - në historinë e bastisjes së trofeut. Ashtu si në mitingun Budapest - Bamako, Susanin-Trophy ka një komponent bamirësie: që nga viti 2009, pjesëmarrësit kanë ndihmuar një nga jetimoret rajonale, dhe çdo vit - një të re.

Nr. 4. Gara e durimit

"24 orë Le Mans", 2017

Gjurma:

pista garash me qark të mbyllur.

Emri flet vetë: është e nevojshme të demonstrohet jo vetëm aftësia, por edhe këmbëngulja e shpirtit dhe organizmit. Dhe teknologjia! Ashtu si njerëzit e thjeshtë, pilotët kanë nevoja si ushqimi dhe gjumi, por gjatë garës rruga, shpejtësia dhe respektimi i rregullave janë në radhë të parë. Në kampionatin botëror, ekzistojnë dy klasa prototipe dhe dy karroca - GT. Në stacionet e pilotave, pilotët ndryshojnë dhe kontrollojnë gjendjen e makinave: është e nevojshme të kaloni pistën së pari në klasën e saj, por ndërhyjnë prishjet, të cilat ndonjëherë duhet të eliminohen për një orë ose më shumë.

24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) është gara më e vjetër e qëndrueshmërisë në botë, e cila po zhvillohet në Francë në qarkun Sarte që nga viti 1923. Fituesi është ekuipazhi që ka mundur të përshkojë distancën më të madhe në 24 orë, sepse qëllimi i kësaj gare ka qenë gjithmonë i njëjtë - të përcaktojë makinën më të besueshme dhe ekonomike. Gara zhvillohet në verë dhe shpesh ndërlikohet nga nxehtësia, por asnjë vështirësi nuk i ndalon ata që duan të mbajnë emblematike Triple Crown të ​​garave të qëndrueshmërisë, pasi kanë fituar gjithashtu 24 Orët e Daytona dhe 12 Orët e Sebring. Nga rruga, garat e Le Mans përfshihen në kombinimin e trefishtë të të gjithë motorsporteve: kjo është një fitore në to, në Formula 1 dhe në garat IndyCar. Autoriteti i 24 orëve të Le Mans është i tillë që fitorja në këtë garë konsiderohet nga shumë shoferë dhe ekipe më e rëndësishme se fitimi i të gjithë Kampionatit Botëror.

24 Hours of Spa - gara vjetore e Klubit Mbretëror të Automjeteve Belgjike në qarkun Spa-Francorchamps, e dyta më e vjetra pas garës së përditshme franceze të pilotëve. Ajo u krye për herë të parë në 1924. Garuesit garojnë përgjatë një unaze prej shtatë kilometrash, duke u përpjekur të shpëtojnë makinën dhe të tejkalojnë rivalët e tyre, të kapërcejnë kushtet e motit, lodhjen dhe urinë. Spa 24 Hours nuk është aspak banja për të cilën flasin vajzat: nuk mund të relaksoheni.

24 orë Nurburgring- një garë që ekziston që nga viti 1970 dhe zhvillohet me mbështetjen e autoklubit më të madh në Evropë (dhe në botë!) gjerman ADAC. Jo më kot laku verior i Nurburgring quhet "Ferri i Gjelbër" - është një nga pistat më të rrezikshme në botë. Ka 220 makina sportive në fillim në Nordschleife, i cili është i ndarë në tre grupe. Janë rreth tetëqind kalorës, tre deri në gjashtë persona për ekuipazh, secili prej të cilëve ka të drejtë të kalojë jo më shumë se dy orë e gjysmë pas timonit. Nga rruga, "Ferri i Gjelbër" në 1996 u pushtua nga vrapuesja Sabina Schmitz, dhe një vit më vonë ajo përsëri pranoi sfidën e tij dhe fitoi.

Ka shumë makina të shkëlqyera garash në botë. Herë pas here shfaqet një makinë që frymëzon botën e sportit për shumë vite. Lavdia e bëmave të këtyre makinave dhe vrapuesve që i drejtuan ato mbetet për shekuj. Bëjnë filma për ta, shkruajnë histori, tradhëtojnë fakte historike gojë më gojë. Gjatë gjithë historisë së gjatë të sporteve motorike, ka pasur shumë makina garash që janë novatore, superiore, të bukura ose ikonike.

Formula 1, DTM, Rally - secila prej llojeve të ndryshme kishte makinat e veta ikonike, shpikjet gjeniale të mendimit inxhinierik nuk kanë kufij. Ne prezantojmë para lexuesve të faqes 10 makina, të cilat, siç supozojmë, janë më legjendarët në botën e garave. Ne e konsiderojmë një ushtrim të kotë për t'i dhënë një vlerësim, ato nuk mund të krahasohen, pasi rëndësia e tyre lidhet drejtpërdrejt me disiplina të ndryshme të motorsportit.

Le ta lëmë ashtu siç është, mjafton të tregojmë faktet dhe të paraqesim Top 10 më legjendarët e të gjitha kohërave sipas rendit alfabetik.

Audi Sport Quattro S1 E2

Në fillim të viteve 1980, Audi dominoi kryesisht garat e garave me versionet e tij të ndryshme të makinave të garave Quattro, pavarësisht se A1, A2 dhe Sport Quattro ishin makina të frikshme për rivalët e tyre, Sport Quattro S1 E2 u bë kurora e përpjekjeve të Audi-t për gara.

Me një motor 2.1-litërsh turbo me pesë cilindra që jep 470 kuaj fuqi, S1 E2 ishte një përbindësh i madh i mitingut legjendar të Grupit B, i cili e çoi artin e garës në një nivel të ri. Si të mos mjaftonte kjo, të çmendurit e “pompuan” repartin e tyre deri në 600 kf. Ndoshta një shenjë nga lart ishte ndalimi i Grupit B, i cili nuk e lejoi këtë miting peshën e rëndë të hynte në garë.

Auto Union Lloji C / D Ngjitje Kodrës dhe Lloji C Streamliner

Në mesin e viteve 30 të shekullit XX, Auto Union (i cili ishte pjesë e) zhvilloi një program të suksesshëm Grand Prix, në të cilin morën pjesë makinat e garave të tipit A, B, C dhe D. Këto makina të pazakonta për kohën e bënë mesin pozicioni qendror i motorit. Makinat e tipit A, B dhe C vinin me një motor 16 cilindrash, Lloji D u dallua nga një bllok më modest 12 cilindrash.

Nga numri i përgjithshëm i Auto Union të pazakontë, dallohen dy makina speciale Auto Union Type. Para së gjithash, ishte një model plotësisht i efektshëm. I ndërtuar në krye të tipit C, Streamliner ishte i mbi-projektuar për të përfituar sa më shumë nga motori i tipit C me 560 kuaj fuqi. Gjatë testimit të makinës për Grand Prix në Autobahn në rrugët publike), Streamliner arriti 400 km/h në 1937!

Një vit më pas, të njëjtët inxhinierë të çmendur vendosën të ndërtonin një tip garash tip D me një motor të tipit C për ngjitje në kodra. Për t'u siguruar që e gjithë fuqia gjigante të shkojë në asfalt, makina ishte e pajisur me një grup gomash binjake që ishin instaluar në secilën anë në pjesën e pasme të makinës.

Chaparral 2J

Në botën e egër të garave Can-Am, Chaparral ka ripërcaktuar qasjet standarde për të fituar një avantazh ndaj të gjithë konkurrentëve. Në modelet e mëparshme të makinave të garave të kompanisë, parafango masive aerodinamike u përdorën për këtë, më vonë inxhinierët vendosën të argëtoheshin plotësisht. Chaparral doli me një mënyrë gjeniale për të marrë forcën e kundërt optimale, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën lëvizte makina e saj e re 2J. Ai "përmbahej" në kanavacë duke përdorur një vakum.

Dy ventilatorë ishin instaluar në pjesën e pasme të makinës, të drejtuar nga motori i motorit të dëborës dhe thitheshin ajrin nga poshtë pjesës së poshtme të makinës. Fundet në anët e makinës ishin vazhdimisht të pozicionuara një centimetër nga toka falë dizajnit special të pezullimit. 2J kishte një forcë të mirë poshtë. Ajo mundi shumë nga konkurrentët e saj në këtë, por 2J ishte tmerrësisht jo i besueshëm dhe më pas u ndalua nga garat për një vit.

Ford GT40

Historia e garave zhvillohet vazhdimisht, dhe në çdo fazë të zhvillimit, ne mund të vëzhgojmë superheronjtë tanë midis makinave. Disa ndoshta nuk do t'i harrojmë kurrë. Unë u bëra një prej tyre. Supermakina u konceptua pas përpjekjes së dështuar të Fordit për të blerë Ferrarin. GT40 u ndërtua për të eliminuar Ferrarin nga loja e tyre e garave të qëndrueshmërisë. Deri në vitin 1966, qëllimi u arrit, me GT40 që përfundonte 1, 2 dhe 3 në legjendarin 24 Hours of Le Mans. GT40 do të fitojë për tre vitet e ardhshme.

Janë bërë katër versione të ndryshme të GT40: Mark I, II, III dhe IV. Mark I përdori një V8 4.9 litra nga Ford, ndërsa Mark II, III dhe IV kishin një V8 të madh 7.0 litra. Deri më sot, pamja e jashtme e GT40 është një nga më të njohurat në historinë e motorsportit.

Lancia Stratos HF

Në vitet 1970, Lancia bashkëpunoi me Bertone për të krijuar një makinë të re ralli. Për të marrë tërheqjen maksimale në rrotat e pasme, Lancia vendosi të përdorë një plan urbanistik ekzotik të motorit në mes. Në qendër të Stratos HF ishte një V6 2.4-litërsh i huazuar nga Ferrari Dino.

Më shumë se një makinë garash, Stratos HF ka dëshmuar të jetë shumë i suksesshëm në garat në pistat e mitingut. Ai fitoi kampionatet botërore të Rally 1974, 1975 dhe 1976. Edhe pse një tjetër Lancia dhjetë vjet më vonë fitoi edhe më shumë sukses në tubim, ajo nuk pati të njëjtin ndikim vizual që mundi të arrinte Stratos HF.

Mazda 787B

Gjatë viteve, shumë makina kanë fituar podiumet e Le Mans dhe vetëm disa kanë qenë në gjendje ta bëjnë këtë disa herë. Pra, çfarë e bën 787B kaq të veçantë? Kjo është historia klasike e një humbësi që bëhet fitues. Para së gjithash, 787B është makina e vetme japoneze që ka fituar ndonjëherë 24 orë të Le Mans. Deri më sot, prodhuesit japonezë shumë më të fuqishëm si Toyota, Nissan apo Honda nuk kanë qenë kurrë në gjendje ta përsërisin këtë arritje.

Së dyti, Mazda 787B është makina e vetme që fiton në Le Mans. Motori me katër rotorë ishte jo vetëm një instrument i shkëlqyer i fitores, por tingëllonte si një harpë qiellore. 787B nuk ishte makina më e shpejtë në Le Mans, por fitoi falë besueshmërisë dhe ekonomisë së shkëlqyer të karburantit dhe ishte ekonomik. Po, ia detyrova fitoren besueshmërisë dhe ekonomisë, fuqia në makinat e garave nuk është gjëja kryesore.

McLaren MP4 / 4

Në vitin 1988, u krijua dyshja më e mirë e garave në historinë e Formula 1. Ky ishte viti kur Iron Senna iu bashkua Alain Prost në ekip. Në të njëjtin vit, Honda u bë një furnizues motori për McLaren, duke instaluar një motor 1.5 litërsh turbocharged në McLaren MP4 / 4 të ri.

Të thuash se McLaren dominoi sezonin 1988 do të ishte një nënvlerësim. Nga 16 gara atë vit, McLaren mori 15 pole position dhe fitoi 15 gara! Senna, Prost dhe i sapoardhuri në McLaren, Gerhard Berger, do të vazhdojnë të fitojnë gara gjatë viteve të ardhshme. Por asnjë nga makinat me ngjyrë Marlboro që ndjekin M4 / 4 nuk do të dominojë aq shumë në garë.

Porsche 917

Porsche 917 është një makinë e pazakontë, pasi ka arritur sukses në dy. Fillimisht i krijuar për gara qëndrueshmërie, 917 ka hyrë në shumë gara si 24 Orët e Le Mans. 917 çimentoi suksesin e tij duke fituar garën legjendare në 1970 dhe 1971, por viti 1972 i dha makinës së garave një surprizë të pakëndshme dhe rregullat e Le Mans ndryshuan, gjë që e bëri automatikisht 917 të vjetëruar.

Në vend që ta hidhte makinën në margjinat e historisë së garave, Porsche e ka kthyer vëmendjen te seria e garave Can-Am. Duke shtuar një turbocharger në V12 të tij të madh, 917 prodhoi rreth 850 kuaj fuqi. dhe çuditërisht fitoi kampionatin e ri të vitit 1972. Në 1973 motori u zgjerua dhe tani 917 mund të "prodhonte" 1500 kf. Makina dominoi plotësisht sezonin e ardhshëm, por një ndryshim në rregullin Can-Am në 1974 tregoi edhe një herë vendin e Porsche 917 në historinë e garave.

Por në kujtesën e fansave, ai nuk u zhvendos në një deponi, përkundrazi, ai shkoi në një muze të famës. Porsche 917 1973 konsiderohet nga shumë vetura më e fuqishme e garave ndonjëherë.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Konkursi Ndërkombëtar i Ngjitjes në Kodrën e Pike Peak është i mahnitshëm. Në Pike Peak përpjetë, në thelb nuk ka kufij jashtë kufijve, konkurrentët mund të konkurrojnë me njëri-tjetrin sipas dëshirës. Konkurrenca i lejon drejtuesit, inxhinierët dhe prodhuesit të arrijnë kufijtë e inxhinierisë dhe teknologjisë së automobilave. Nga viti 1992 deri në 2011, ngjitja u dominua nga Nobuhiro "Monster" Taima, i cili fitoi turneun nëntë herë, duke përfshirë gjashtë radhazi, nga 2004 deri në 2011.

E konceptuar si ide në vitin 1995. Makina u quajt Suzuki Escudo Dirt Trail dhe kishte dy motorë turbocharged 2.5-litra V6 - një në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme. Fuqia totale - 981 HP Fuqia shkoi në të katër rrotat. , krijoi të gjithë forcën kundërthënëse të njohur për njerëzimin, Escudo ishte një përbindësh i krijuar për të kontrolluar një përbindësh. Ai mund të mos jetë makina më e shpejtë që ka sulmuar ndonjëherë një kodër, por ai është thjesht një nga stuhitë më të çmendur atje.

Themeli çimentues i trashëgimisë ishte përfshirja e Suzuki Escudo Dirt Trail në ekskluzivitetin e Gran Turismo.

Tyrrell P34

Si të merrni më shumë kontroll gjatë garave? Është shumë e lehtë të shtosh rrota. Së bashku me rrotat e pasme të mëdha, tipari kryesor dallues i Tyrrell P34 janë katër rrotat e vogla të përparme. Kjo lëvizje e çuditshme në shikim të parë jo vetëm që ishte në gjendje të zvogëlonte zvarritjen dhe të rriste copën e kontaktit të përparmë, por gjithashtu lejoi të "marrë" fuqi shtesë frenimi.

I përgatitur për sezonin e garave të vitit 1976, mutant me gjashtë rrota ka dëshmuar ekspertizën e tij në gara me 10 përfundime në podium. Ai madje fitoi Çmimin e Madh të Suedisë në të njëjtin vit me një përfundim mbresëlënës në vendin e parë dhe të dytë për Tyrrell. Në vitin 1977, makina ra ndjeshëm në sfond dhe përparimet në aerodinamikë e bënë të tepërt dizajnin e gjashtë rrotave nga sezoni 1978.

Gjashtë rrota u bënë shenjë dalluese e Tyrrell, duke e bërë atë një nga makinat më të njohura në motorsport, megjithatë, nuk arriti ta bënte atë më produktivitetin.

"Cili rus nuk i pëlqen ngasja e shpejtë!" Kjo shprehje ka kohë që i ka lënë kufijtë e Atdheut tonë. Ndoshta edhe zezakët në Xhamajka e kuptojnë se çfarë do të thotë. Ata gjithashtu e kuptojnë se ngasja e shpejtë është thjesht e pamundur pa një makinë të shpejtë. Por jo të gjithë mund të dallojnë një makinë sportive nga ajo garuese. Le të përpiqemi të kuptojmë të gjitha ndërlikimet.

Çfarë është një makinë sportive

Makina sportive - ky emër përfshin një listë të konsiderueshme të makinave të ndryshme sportive. Vetë emri përbëhet nga dy pjesë - fjalët angleze "sport" dhe "makinë". Një makinë sportive është mjaft e lehtë për t'u llogaritur midis masës së makinave të tjera. Si rregull, makinat sportive janë kryesisht makina me dy vende, megjithatë, ka edhe katër vende. Gjëja e dytë që i bën makinat sportive të ndryshme nga makinat për një audiencë të gjerë është shpejtësia e lartë. Përveç kësaj, ato kanë një formë të veçantë trupore dhe përshtatje.

Në gjuhën e përditshme, një makinë sportive është makina më e zakonshme me shpejtësi të shtuar dhe një pamje disi specifike. Këto makina janë blerë kryesisht për të theksuar pozicionin e tyre në shoqëri. Kostoja e tyre është më e lartë se ajo e makinave të thjeshta, ndaj kjo blerje tregon edhe gjendjen financiare të pronarit.

Shpesh një makinë e tillë është një roadster sportiv ose coupe me dy dyer. Megjithatë, ka devijime nga rregulli. Mund të jetë një hatchback (Ford Focus ST) dhe një sedan (Bentley Continental).

Referenca! Përkundër faktit se makina të tilla janë të destinuara për rrugë publike, ato janë të pajisura me një pezullim të ngurtë dhe një numër të shtuar të marsheve.

Klasifikimi i makinave sportive

Duke marrë parasysh një gamë mjaft të gjerë automjetesh të kësaj klase, u identifikuan disa grupe. Kur ndahen në to, merren parasysh kriteret si shpejtësia, kostoja, niveli i ekskluzivitetit. Nuk ka një klasifikim të qartë.

"Supermakina" dhe "hipermakina" dallohen veçmas. Por në shumicën e rasteve, askush nuk mund të veçojë ndryshimet thelbësore midis këtyre makinave.

Makina sportive

Në këtë rast, emri nuk përfaqëson një grup të përgjithësuar, por tregon vetëm hapin e parë të hierarkisë së makinave sportive. Ato janë mjaft të përballueshme dhe kanë një fokus të dukshëm sportiv.

Pjesëtarët e familjes:

Makinat e garave të qytetit

Ky lloj makine karakterizohet nga fuqia e shtuar. Ia vlen diploma tjetër. Megjithatë, emri “gara” nuk është plotësisht i saktë në këtë rast, pasi përcakton vetëm makinat për gara. Prandaj, makina të tilla klasifikohen si makina sportive.

Pjesëtarët e familjes:

Supermakina

Karakteristikat kryesore janë pamja tronditëse dhe shpejtësia e tavanit mbi 300 kilometra në orë.

Ata mbrojnë, para së gjithash, me koston e tyre. Ndonjëherë besohet se çmimet e tyre janë qëllimisht të mbiçmuara për t'i bërë ato më ekskluzive.

Pjesëtarët e familjes:

Makina ekzotike

Ata dallohen për karakteristikat e tyre ekstreme dhe jo më pak kosto ekstreme. Janë super të dëshirueshme, sidomos sepse prodhohen në sasi të kufizuar.

Pjesëtarët e familjes:

Hipermakina

Makina shumë të shpejta, të rralla dhe ekskluzive. Për përshkrimin e tyre, më i përshtatshëm është përkufizimi i "më së shumti në të gjithë botën!". Vetëm për shkak se ju mund të pini një puro nga njëqind "para" nuk do të thotë që ju jeni në gjendje të merrni një hipermakinë. Për të blerë vetes një "makinë" të tillë, duhet të futesh në radhënë pak vite. Modeli ende nuk është hedhur në prodhim dhe tashmë ka një numër të madh aplikimesh nga ata që dëshirojnë ta blejnë atë.

Pjesëtarët e familjes:

Karakteristikat e makinave garuese

Makinat e garave prodhohen vetëm për qëllime konkurrence. Pavarësisht kësaj, një numër i madh i prodhuesve të kësaj klase makinash kanë modele që kombinojnë në mënyrë organike komoditetin dhe ergonominë e dizajnit me performancën me shpejtësi të lartë.

Makinat e garave dallohen nga një strukturë unike, një trup shumë i lehtë. Atyre u mungojnë një sërë kontrollesh si dhe sisteme sigurie. Kjo e bën automjetin më të lehtë. Ndërsa makinat sportive janë të destinuara për përdorim të përditshëm, modelet e garave nuk udhëtojnë në rrugë publike.

Jeta në gara kërkon shpejtësi shumë të lartë dhe aerodinamikë të shkëlqyer. Prandaj, në dizajn përdoren vetëm lidhjet me cilësi të lartë, dhe pesha lehtësohet në maksimum.

Modelet më të mira të makinave garash

Ka shumë makina të klasit të garave që janë në gjendje të plotësojnë plotësisht të gjitha nevojat e një piloti profesionist. Në vitin 2007, KTM prezantoi një model unik - X-Bow. Zhvillimi u krye në lidhje me shqetësimin Audi. Makina ka një strukturë unike. Ka një motor 240 kuaj fuqi. Tavani i shpejtësisë është 250 kilometra në orë, dhe nëse në të vendosen goma speciale, shpejtësia mund të rritet në 290 kilometra në orë.

Dallimet midis një makine sportive dhe një makine konvencionale

Emri "makinë sportive" mbulon një listë mjaft të madhe makinash. Ata kanë veçori dalluese për të cilat duhet të keni parasysh.

Një nga më kryesorët është një motor i fuqishëm, i cili ka aftësinë të përshpejtojë një makinë në një kohë të shkurtër deri në shpejtësi të jashtëzakonshme. Për më tepër, në versionin klasik, ka vetëm dy dyer, një pozicion të ulët ndenjëse dhe trupi është disa herë më i lehtë në krahasim me një makinë të zakonshme qyteti. Megjithatë, vitet e fundit, makinat sportive me katër dyer mund të gjenden gjithnjë e më shpesh.

Është një ide e gabuar që një makinë sportive dhe një makinë garash janë një dhe e njëjta gjë. Vetëm një makinë serike quhet makinë sportive. Përveç kësaj, çdo makinë sportive duhet të jetë e regjistruar, duhet të ketë targë.

Dallimi midis një makine sportive dhe një makine garash

Makinat që marrin pjesë në gara nuk ndryshojnë në pamje nga versionet serike.

Trupi i modelit sportiv për gara praktikisht nuk ndryshon nga modelet që lejohen në rrugët e qytetit. Por, pavarësisht kësaj, ka ende dallime. Le të hedhim një vështrim në ndryshimet midis makinave sportive dhe modeleve të prodhuara në masë.

Përfaqësuesit e versioneve të prodhimit kanë një udhëtim pothuajse të heshtur, por ato garuese kanë një zhurmë të madhe. Teksa vrapojnë përpara tribunës, lëshojnë një tingull prej 100 decibel.

Referenca! Aeroplanët lëshojnë një tingull prej 140 decibel dhe 150 decibel janë të rrezikshëm për sistemin e dëgjimit të njeriut.

Një makinë e prodhimit serik ndodhet gjithmonë nën një dritare ose në një garazh. Mund të uleni dhe të futeni në të në çdo kohë. Makinat e garave jashtë konkurrencës çmontohen në mënyrë që teknikët të mund t'i servisin dhe t'i riparojnë ato.

Versioni i garave është shumë më i lehtë se versioni i rregullt. Kjo bën të mundur arritjen e shpejtësisë së lartë dhe përshtatjen në një kthesë pa asnjë problem.

Një makinë sportive heq qafe të gjitha pjesët e panevojshme, dhe disa makina lehtësohen qëllimisht.

Referenca! Versioni garues i BMW E90 ka një masë prej 1 ton 200 kg, duke përfshirë shoferin. Dhe versioni serial është dyqind kilogramë më shumë dhe pa marrë parasysh peshën e shoferit.

Versionet serike përdoren për të transportuar pasagjerë dhe bagazhe. Në një makinë garash, ka vend vetëm për pilotin.

Natyrisht, këto nuk janë të gjitha dallimet. Është e mundur të thellohesh thellë në të gjitha karakteristikat teknike të njërit dhe tjetrit përfaqësues të "kuajve" me katër rrota për një kohë të gjatë.

Makinë e vetme (monoposto) e destinuar për pjesëmarrje në garat e makinave, duke përfshirë vendosjen e rekordeve të shpejtësisë (makina rekord garash dhe super-shpejtësie "makina garash"). Firmat e huaja filluan të ndërtonin G. ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

MAKINA GARAVE- makinë e vetme (monoposto), e destinuar. për garat me shpejtësi të lartë në rrugët e unazës së mbyllur (për automjete të tjera). Ai ndryshon nga makinat me peshë të lehtë, motor të fuqishëm, rregullim të rrotave (jashtë trupit), ... ...

makinë garash- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. makinë garash vok. Rennwagen, m rus. makinë garash ... Sporto terminų žodynas

Makinë garash- makinë e vetme për pjesëmarrje në garat e makinave ... Fjalor Automobilistik

mini makinë garash- makinë në miniaturë ose ... Fjalori drejtshkrimor rus

Makinë me rrota të hapura- Makinë garash Mercedes Benz e klasit "Formula 1", 2011 ... Wikipedia

Automobil- (Makinat) Përmbajtja Përmbajtja 1. Historia e makinës së parë 2. Historia e markave Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikimi Sipas funksionit Sipas madhësisë Sipas llojit të trupit Sipas zhvendosjes ... ... Enciklopedia e investitorëve

Automobil- Benz Velo një nga makinat e para ... Wikipedia

automobil- emër, m., uptr. shpesh Morfologjia: (jo) çfarë? makinë, çfarë? makinë, (shih) çfarë? makinë çfarë? me makinë, për çfarë? në lidhje me makinën; pl. çfarë? makina, (jo) çfarë? makina, çfarë? makina, (shih) çfarë? makina se sa? ...... Fjalori shpjegues i Dmitriev

AUTOMOBILE- (nga auto ... dhe lat. mobilis celular, i lehte ne levizje) transport. mjet pa pista me rrota ose gjysmë binar, i drejtuar nga i veti. motorri. Me përcaktimin A. mund të jetë pasagjer (makinë dhe autobus), ngarkesë, ... ... Fjalori i madh enciklopedik politeknik

libra

• Eksperimentet franceze "Makina garash" (2290 BB / 21-681),. Makina garash metalike me energji diellore, si një atlet i mirë, ka disa avantazhe njëherësh: forcë, fuqi dhe shpejtësi. Ai gjithashtu ka një shumë të suksesshme ... Blej për 938 rubla
• Lapsa me kapak "Racing car" (1 ndarje, pa mbushje) (PN-1959),. Lapsa me shirit të palosshëm. 1 ndarje, pa mbushje. Përmasat: 190 x 115 mm. Përbërja: karton, 100% poliester. Prodhuar në Rusi…

Sapo prodhimi i makinave u bë masiv, para prodhuesve u ngrit pyetja se cila makinë ishte më e mira. Kishte vetëm një mënyrë për të zbuluar - për të organizuar një garë. Shumë shpejt, themeluesit braktisën përdorimin e makinave konvencionale në garat e shpejtësisë dhe filluan të krijojnë makina garash me një vend të veçantë për këtë.

Pionierët e garave tani mund të shihen vetëm në muze, me koleksionistët e pasur dhe në foto. Me kalimin e kohës, makinat e garave u bënë gjithnjë e më shumë, shpejtësia e tyre u rrit dhe interesimi për to u rrit. Sot, garat me motor janë një nga sportet më legjendare në botë.

Makinat e garave janë makinat më të shpejta të ndërtuara me teknologjinë më të fundit. Nga rruga, këto risi aplikohen më pas në prodhimin e "kuajve të hekurt" të zakonshëm. Makinat e garave duhet të jenë të lehta dhe të thjeshta. Prandaj, trupi i këtyre automjeteve është bërë nga lëndë të para ultra të lehta të përdorura në teknologjinë hapësinore. Format aerodinamike lejojnë minimizimin e rezistencës së masës së ajrit dhe zhvillimin e shpejtësive më të larta të mundshme.

Markat më të famshme të makinave të garave janë Ferrari (Itali), Ford (Itali), Porsche (Gjermani), Lotus (Britania e Madhe) dhe të tjera.

Garat janë të ndryshme, dhe makinat ndahen në katër lloje kryesore: për garat me shpejtësi të lartë në pista të shkurtra të drejta - dragsters, tip sportiv, rrota serike dhe të hapura.

Më të njohurat janë makinat e garave të Formula 1 dhe Grand Prix me rrota të hapura. Të dizajnuara sipas modeleve të afërta me ato të krijuara nga Federata Ndërkombëtare e Automobilave, makinat e Formula 1 me peshë rreth 600 kg bazohen në një shasi monokoke dhe një pezullim autonom. Selia e kalorësit është e përqendruar aty ku ai duhet të jetë në pozicionin e shtrirë. Menjëherë pas tij është një motor me 4 ose 6 cilindra me një kapacitet deri në 1200 kuaj fuqi, i aftë për shpejtësi deri në 360 kilometra në orë. Lufta për kampionatin zhvillohet ekskluzivisht në autostrada. Ndërsa makinat më të mëdha dhe më të rënda të garave të klasës Championship, Indy konkurrojnë në pista në formë ovale me një gjatësi prej 1.6 kilometrash. Shpejtësia e tyre maksimale mund të arrijë 368 kilometra në orë.

Modelet amerikane të klasës "Sprint" me peshë rreth 730 kg me një motor serik nga "Chevrolet" 550 janë më të rrezikshmit për gara për shkak të pozicionit të tyre të drejtë dhe të lartë të ndenjëseve, por këto gara janë më spektakolaret. Garat zhvillohen në shtigje asfalti ose shkurre deri në 1.6 kilometra të gjata.

Makinat e vogla të garave me motorë me 4 cilindra janë si makina Sprint në miniaturë. Gara treçerekëshe është edhe më e vogël.

Makinat e prodhimit, ndryshe nga klasi i Formula 1, janë makina të konsumit të modifikuara për gara, të cilat janë gjithashtu të njohura dhe të realizuara në shumë vende të botës. Ky "kalë hekuri" i klasit të madh kombëtar i konvertuar në Shoqatën Kombëtare të Garave të Makinave në Stock është më i miri deri më sot.

Cilen preferoni?