Si funksionon sistemi i injektimit të karburantit. Komponentët dhe planet e sistemit të energjisë së motorit injektues

Parimi i funksionimit të injektorit është të dërgojë një përzierje të ajrit të karburantit në kohën e duhur në dhomat e djegies. Kjo është e nevojshme për funksionimin normal të motorit. Sistemi i kontrollit korrigjon në momentin kur tensioni aplikohet në elektrodat e qirinjve për të ndezur këtë përzierje. Për më tepër, këto parametra kontrollohen nga një sistem i sensorëve të instaluar në motor.

Njësia e kontrollit elektronik

Për funksionimin e ndonjë motori injektimi, kërkohet një njësi kontrolli e llojit të mikrokontrolluesit. Lidhu me të:

1. Aktivizuesit me reletë elektromagnetik.
2. Sensorët përmes pajisjeve përputhen.

Energjia furnizohet nga rrjeti në bord. Parimi i funksionimit të injektorit VAZ është i njëjtë me çdo makinë tjetër. Njësia elektronike përbëhet nga:

1. Kujtesa e përhershme - është e nevojshme për ruajtjen e informacionit, regjistrimin e algoritmeve të punës.
2. RAM - informacioni aktual është shkruar në të, të gjitha të dhënat fshihen prej tij kur ndezja është e fikur.
3. Mikrokontrollues - kjo ju lejon të përpunoni sinjalet hyrëse dhe të rregulloni funksionimin e të gjithë aktruesve.

Algoritmi i punës është regjistruar në kujtesën e pajisjes, varet nga sinjalet hyrëse nga sensorët. Ky algoritëm quhet "firmware" ose "kartë karburanti".

Sistemi i sensorit

Shumë sensorë janë instaluar në motorët me injeksion, ato ju lejojnë të lexoni sasinë maksimale të informacionit në lidhje me punën. Sensorët e mëposhtëm mund të gjenden në makinat shtëpiake dhe ato të importuara:

1. Konsumi i ajrit.
2. Temperaturat e antifrizit.
3. Pozicioni i boshtit me gunga.
4. Pozicioni i kamionit.
5. Presioni i shumëfishtë i marrjes
6. Shpejtësia e makinës.
7. Niveli i gazit në rezervuar.
8. Pozicioni i mbytjes.
9. Përqendrimi i oksigjenit në gazrat e shkarkimit.

Të gjithë këta sensorë kontrollojnë vepruesit që marrin pjesë në formimin e përzierjes dhe rregullimin e kohës së ndezjes.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit

Kjo pajisje, e cila është e bazuar në një fije prej metali të çmuar - platini. Kostoja e sensorëve të tillë është shumë e lartë, kështu që është më mirë të monitoroni gjendjen e tij dhe të parandaloni dëmtimin. Duhet të dini se cili është parimi i funksionimit të sensorit. Në VAZ të të gjitha modeleve me motor me injeksion, instalohen pajisje të tilla.

Ajo funksionon si kjo:

1. Një fije platini ngroh deri në 600 gradë.
2. Nëpërmjet filtrit, një rrymë ajri hyn në tub me fill nën veprimin e vakumit në shumëfishtën e marrjes.
3. Njësia e kontrollit përmban të dhëna për temperaturën e fillit dhe madhësinë e tubit të sensorit.
4. Një rrymë ajri e ftoh fillin disa gradë.
5. Duke përdorur ndryshimin e temperaturës, kompjuteri llogarit sasinë e ajrit që kalon nëpër tub për një pikë të caktuar në kohë.

Këto të dhëna janë të nevojshme për ta bërë përzierjen e karburantit në proporcionin e duhur.

Sensori i temperaturës antifriz

Kjo pajisje lejon njësinë e kontrollit elektronik të kuptojë se motori është ngrohur në temperaturën e funksionimit. Kur filloni një motor të ftohtë në përzierjen e karburantit, është e nevojshme të zvogëlohet sasia e ajrit, për këtë, përdoret kontrolli i shpejtësisë boshe. Me këtë, motori funksionon sa më efikasisht të jetë e mundur, shfaqet shpejt në gjendje të qëndrueshme. Parimi i funksionimit të gjeneratave HBO 2 në injektor është i njëjtë me karburatorin. Vetëm me ndihmën e një sinjali nga një sensor i temperaturës mund të filloni motorin në benzinë \u200b\u200bdhe, pasi të ngrohni, të kaloni automatikisht në karburantin e gazit. Sensori i temperaturës është i vendosur në bllokun e motorit ose në strehën e termostatit.

Sensorët e pozicionit të boshtit

Këto pajisje janë instaluar në bosht me gunga dhe kamera. Vlen të përmendet se kamerat nuk përdorin gjithmonë sensorë - ata shpesh bëjnë pa to. Por përdorimi i tyre ju lejon të arrini fuqi maksimale nga motori, të përmirësoni cilësinë e formimit të përzierjes, të rregulloni saktë kohën e furnizimit të shkëndijave në elektrodat e qirinjve.

Instrumentet bazuar në punën e efektit Hall - kur një objekt metalik kalon afër pjesës aktive të sensorit, gjenerohet një puls. Ajo ushqehet në njësinë e kontrollit elektronik dhe krahasohet me parametrat e tjerë të motorit. Motori do të jetë shumë më i mirë në punë. Parimi i funksionimit të sistemit të injektimit bazohet në një krahasim të sinjaleve nga sensorët.

Sensori i presionit të shumëfishtë marrës

Quhet gjithashtu një sensor MAP. Mund të përdoret si në lidhje me një sensor të rrjedhës së ajrit dhe ta zëvendësojë plotësisht atë. Prandaj, nëse motori ka një sensor MAP, dështimi i DMRV nuk është pothuajse i tmerrshëm. Funksionet e saj do të kalojnë në këtë pajisje. Elementi bazohet në një pllakë të ndjeshme, e cila ndryshon rezistencën nën presion. Lidhja me njësinë e kontrollit elektronik bëhet duke përdorur një pajisje që përputhet.

Sensori i pozicionit të mbytjes

I montuar në trupin e mbytjes, sensori mund të jetë analog ose jo kontaktues. Puna e parë mbi parimin e një rezistori të ndryshueshëm - kur boshti i prishësit rrotullohet, rrëshqitësi lëviz në dredha-dredha. Në këtë rast, rezistenca e elementit ndryshon, niveli i sinjalit të furnizuar në njësinë e kontrollit elektronik zvogëlohet ose rritet. Ka pajisje të tipit pa kontakt, ato funksionojnë ashtu si kodifikuesit. Ato janë shumë të besueshme, por ato nuk janë të këmbyeshme me pajisjet analoge.

Pajisja ju lejon të vlerësoni pozicionin e grilës në mënyrë që të jepni informacione rreth kësaj njësie kontrolli. Kjo e fundit, bazuar në këtë vlerë, do të furnizojë sa më shumë benzinë \u200b\u200bnë hekurudhën e karburantit sa është e nevojshme për formimin normal të përzierjes.

Sonda Lambda

Kjo është një pajisje që ju lejon të vlerësoni përmbajtjen e oksigjenit në sistemin e shkarkimit. Sensori është bërë prej qeramike, zakonisht zirkoni. E veçanta e këtij materiali është se bëhet i përshkueshëm ndaj joneve të oksigjenit, me kusht që të ketë ngrohje në një temperaturë prej 300 gradë dhe më lart. Matja e niveleve të oksigjenit ndodh si brenda sistemit të shkarkimit ashtu edhe jashtë tij.

Në fund të fundit, njësia e kontrollit nuk mat sasinë e saktë të oksigjenit, ajo vetëm vlerëson ndryshimin në përcjellshmërinë e elementit qeramik brenda dhe jashtë sistemit. Kjo është saktësisht se si përdoret parimi i punës. Injektorët në makina funksionojnë normalisht vetëm nën kushtin që sistemi të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme. Sensori nga jashtë krijon një sinjal specifik, i cili konsiderohet nga njësia elektronike si referencë. Withshtë me të që krahasohet sinjali nga sonda e brendshme e lambdas.

Sensori i nivelit të gazit

Përdoren mekanizma të tipit float, shumë të ngjashëm në parim me sensorët e rezistencës së pozicionit të valvulës së bishtit. Kur niveli i karburantit në rezervuar të ndryshojë, noti do të rritet ose bie. Kjo ndryshon rezistencën e sensorit në qark. Një pajisje përdoret për të paralajmëruar drejtuesin e niveleve të benzinës. Mund të përdoret për kalimin automatik nga benzina në benzinë \u200b\u200bdhe anasjelltas, nëse HBO është instaluar.

Sensori i shpejtësisë

Projektuar për të kontrolluar shpejtësinë e makinës. Mund të instalohet si në një shpejtësi kabllor ashtu edhe në atë elektronik. Në rastin e parë, pajisja ju lejon vetëm të lëshoni një sinjal për funksionimin e sistemit të injektimit. Në rastin e dytë, ai përfshihet në qarkun elektronik të shpejtësisë. Nëse ka një drejtues të energjisë elektrike, imobilizues ose sisteme të tjera të sigurisë, ky sensor është i lidhur me ta. Fakti është se drejtimi i energjisë funksionon vetëm kur ngasni me shpejtësi të ulët. Sapo rritet shpejtësia, nevoja për një përforcues zhduket. Shumë sisteme të sigurisë janë të lidhur me një sensor të shpejtësisë për të siguruar sigurinë maksimale.

Mekanizmat ekzekutiv

Për funksionimin normal të sistemit të injektimit, përdoren actuators. Parimi i funksionimit të injektorit mekanik "Audi" është paksa i ndryshëm nga ai elektronik. Thelbi i proceseve është afërsisht i njëjtë.

Sistemi përdor aktorët e mëposhtëm:

1. Pompë elektrike e karburantit.
2. Kontrolli në punë.
3. Injeksione të karburantit.
4. Asamble gishti.
5. Moduli i ndezjes.

Duke përdorur të gjitha këto pajisje, motori i djegies së brendshme kontrollohet. Withshtë me ndihmën e tyre që ju mund të mbani boshe në një nivel normal. Parimi i funksionimit të injektorit në këtë mënyrë është i njëjtë si në çdo tjetër.

Llojet e injektimit të karburantit

Injeksioni qendror është në shumë mënyra i ngjashëm me sistemin e karburatorit, por në vend të një grupi kompleks kanalesh dhe grykash, përdoret një hundë elektromagnetike. Isshtë montuar në kutinë e hyrjes dhe përzierja e karburantit futet në dhomat e djegies përmes saj. Ekziston një pengesë - nëse hunda nuk funksionon, makina nuk do të jetë në gjendje të vazhdojë drejtimin.

Shumë më mirë do të jenë sistemet me injeksion binjak ose me faza. Këto të fundit janë veçanërisht të efektshme - përzierja hyn në dhomat e djegies së secilit cilindër, në varësi të cilit cikël të veçantë motori është aktualisht. Isshtë instaluar një hundë për cilindër dhe i njëjti numër mbështjelljes së ndezjes. Por mund të përdoret gjithashtu një modul.

Furnizimi me gaz motori

Motorët e injektimit mund të shndërrohen lehtësisht në gaz (propani ose metani). Por vetëm nëse vendosni të instaloni një HBO të gjeneratës së dytë, duhet të përdorni masa mbrojtëse. Problemi është se shfaqja mund të ndodhë gjatë funksionimit të pajisjeve të cilindrave të gazit. Për karburatorin, kjo nuk është shumë e frikshme, por në motorët e injektimit sensori i rrjedhës së ajrit mund të dështojë. Parimi i funksionimit të gjeneratave HBO 2 në injektor është mbrojtja e sistemit të injeksionit nga shfaqja. Për këtë janë instaluar pajisje speciale.

Por është shumë më mirë të përdorni gjeneratat HBO 4 - pajisje të tilla janë të dizajnuara për instalim në motorët me injeksion. Në kit ka disa sensorë që plotësojnë modelin standard, si dhe një njësi kontrolli elektronik. Ajo lidhet me atë standarde dhe merr të dhëna për funksionimin e motorit nga ai. Gjenerata e pestë e pajisjeve të gazit përdoret jashtëzakonisht rrallë - kostoja e saj është shumë e lartë.

Kur kaloni nga benzina në benzinë, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

1. Në sistemin e ftohjes, lëngu duhet të jetë i ngrohtë - mbi 50 gradë. Vetëm në këtë rast, gazi normalisht mund të avullojë në kuti ingranazhi.
2. Sigurohuni që të fikni injektorët e gazit.
3. Menjëherë, injektorët e gazit janë aktivizuar.
4. Koha e hapjes së tyre duhet të jetë paksa e ndryshme nga i njëjti parametër për benzinën. Koeficienti llogaritet gjatë kalibrimit.
5. Koha e ndezjes rregullohet pasi oktani i gazit është më i madh se 100.

Injeksion Venturi dhe automobil

Ata kanë shumë dallime, por ka ngjashmëri. Parimi i funksionimit të injektorit Venturi është të lini një lëng ose gaz të kalojë përmes një tubi me një diametër të caktuar. Në këtë tub ka një hundë të një diametri të caktuar, përmes saj substanca del nën ndikimin e presionit. Me ndihmën e një injeksioni të tillë, rezulton të realizojë sistemet e ujitjes në terren, furnizimin me lëng në kontejnerë në fabrikë. Në shumicën e rasteve, injektorë të tillë matin sasinë e lëngut që kalon në njësi të kohës.

Si rregull, sot, një numër i madh i makinave janë të pajisura me sisteme speciale të injektimit të karburantit. Do të jetë interesante të mësoni se idea e futjes së një sistemi të tillë në botën e automobilave u shfaq në vitet e largëta. Pra, viti 1951 ishte viti i lindjes i sistemit të parë të injektimit të karburantit, ishte në këtë vit që Bosch pajisi me të motorin me dy goditje të coupe Goliath 700 Sport.

Pasuesi i Bosch ishte Mercedes-Benz 300 SL, i cili mori shkopin në 1954. Dhe kështu, tashmë në fund të viteve 70 filloi një prezantim masiv, serik i sistemeve të injektimit të karburantit. Siç doli në praktikë, injektimi i karburantit ka shumë përparësi dhe karakteristika të shkëlqyera me të cilat një sistem i tillë tejkalon furnizimin me karburant karburatori. Nga parimi i karburatorit të formimit të përzierjes, sistemi i injektimit të karburantit dallohet nga një dozim më i gabuar i karburantit, dhe, rrjedhimisht, nga një efikasitet më i madh dhe përshpejtim i transportit rrugor. Gjithashtu, sistemi i injektimit të karburantit është i famshëm për emetimet e tij të ulëta të shkarkimit. Mund të konkludohet se është pothuajse e pamundur të mbivlerësohet funksionimi i sistemit të injektimit të karburantit.

Grykë është një nga pjesët më të rëndësishme të sistemit të injektimit të karburantit, kështu që përcakton në masë të madhe efikasitetin dhe besueshmërinë e motorit. Sidoqoftë, është ajo që punon në kushtet më të vështira. Shtë e rëndësishme që çdo automobilist të dijë se çfarë pjese është dhe si funksionon, në mënyrë që në rast të ndonjë mosfunksionimi të sistemit të injektimit të karburantit, të bëjë diagnozën e saktë të një avari, sepse performanca e mirë e sistemit varet nga gjendja e hundës. Në këtë artikull, ne përqëndrohemi në strukturën e hundës, llojet e saj dhe parimin e funksionimit. Le të fillojmë.

1. Llojet e hundave të injektimit

  Për të filluar, le të kuptojmë se çfarë është një grykë dhe cili është qëllimi i tij. Gryka e pjesës (me fjalë të tjera, mund të quhet injeksion) është një element strukturor i sistemit të injektimit të karburantit. Tre funksionet kryesore që kryen hunda janë furnizimi i matur i karburantit, atomizimi i lëngut të dhënë të karburantit në dhomën e djegies (me fjalë të tjera, manifoldi i marrjes) dhe ndodhja e përzierjes së karburantit-ajrit.

Si rregull, hundëza vihet në funksion në sistemet e injektimit të karburantit të dy motorëve me naftë dhe benzinë. Nëse flasim për motorë modernë, hundëzat e instaluara në to udhëhiqen nga kontrolli elektronik i injektimit. Kjo pjesë zakonisht ndahet në tre lloje, në varësi të metodës së injektimit.

Kështu, ekzistojnë tre lloje hundësh:

1.   electrohydraulic

2.   elektromagnetike

3.   piezoelectric

Tani për secilin lloj në më shumë detaje.

  Grykë elektromagnetike

Si rregull, kjo grykë zakonisht instalohet në motorët e benzinës, përfshirë ato të pajisura me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Vetë hundëza elektromagnetike ka një strukturë mjaft konvencionale dhe përbëhet drejtpërdrejt nga një valvul elektromagnetike me një gjilpërë dhe një hundë. Një hundë e tillë funksionon sipas një parimi të veçantë. Në lidhje me algoritmin e vendosur, njësia e kontrolluar elektronike e instaluar është në gjendje të sigurojë në kohën e duhur transferimin e tensionit drejtpërdrejt në dredha-dredha ngacmimi të valvulave. Në këtë moment, krijohet një fushë e veçantë elektromagnetike, e cila mund të kapërcejë forcën e pranverës, të tërheqë spirancën me gjilpërë dhe të lëshojë grykën. Pas operacionit, injektohet karburant. Pas momentit kur voltazhi zhduket, pranvera kthen gjilpërën e hundës përsëri në vend.

  Grykë elektrohidraulike

Si rregull, është e zakonshme të veproni një hundë elektro-hidraulike në motorët që përdorin një motor nafte, përfshirë ato të pajisura me një sistem të injektimit të zakonshëm Hekurudhor. Vetë hundëza elektro-hidraulike përbëhet nga një mbytje marrëse dhe kullimi, një dhomë kontrolli, si dhe një valvul elektromagnetike.  Një injeksion i tillë vihet në veprim sipas parimit të aplikimit të presionit të karburantit gjatë operimit, si gjatë injektimit ashtu edhe në fund të tij.

Si rregull, në pozicionin fillestar, valvula elektromagnetike është e energjisë elektrike dhe është në gjendje të mbyllur, gjilpëra e grykës përkulet drejt sediljes për shkak të fuqisë së presionit të karburantit në pistoni, e cila zhvillohet në dhomën e kontrollit. Në këtë rast, injektimi i karburantit nuk kryhet. Në këtë pikë, presioni i karburantit në gjilpërë për shkak të mospërputhjes së zonave të kontaktit të rendit të më pak se presionit në pistoni.

   dërgon një sinjal dhe në komandën e tij, një valvul elektromagnetike është e ndezur, e cila hap thithjet e kullimit. Nga ana tjetër, karburanti që del nga dhoma e kontrollit fillon të kalojë nëpër bishtalec drejt e në vijën e kullimit. Në këtë rast, mbytja është në gjendje të parandalojë stabilizimin e shpejtë të presionit në dhomën e kontrollit dhe shumëfishin e marrjes. Kështu, ekziston një rënie e presionit në pistoni, por presioni i karburantit në gjilpërë mbetet në të njëjtin nivel. Nën presion, gjilpëra lëviz lart dhe karburanti injektohet.

  Grykë piezoelektrike

Grykë piezoelektrike është pajisja më e përparuar dhe e besueshme që mund të sigurojë injeksion të karburantit. Kjo grykë, si rregull, është e instaluar në motorët që përdorin motorë naftë, të cilët janë të pajisur me një sistem të injektimit të përbashkët Rail. Ky lloj grykë ka shumë përparësi, ndër të cilat ekziston një shpejtësi e reagimit.Ky hundë është superiore ndaj të gjithë kundërshtarëve të saj dhe është pajisja më e besueshme që siguron injeksion të karburantit.

Avantazhi i grykës piezo është shpejtësia e përgjigjes, e cila është katërfishi i shpejtësisë së valvulës elektromagnetike. Kjo nënkupton fizibilitetin e injeksioneve të shumta të karburantit gjatë një cikli të vetëm, si dhe dozimin pa gabime të karburantit të injektuar.

  I gjithë operacioni është për shkak të përdorimit të efektit piezoelektrik në udhëzimin e hundës, i cili u bazua në një ndryshim në gjatësinë e piezocrystal nën ndikimin e tensionit. Dizajni i tërë i hundës piezoelektrike përbëhet nga një element piezoelektrik, një valvul kalimi, një pusher, si dhe një gjilpërë që përshtatet në strehimore.  Injeksioni piezo është sjellë në veprim sipas të njëjtit parim si elektro-hidraulik, domethënë hidraulik. Për shkak të presionit të lartë të karburantit, gjilpëra në pozicionin e saj origjinal është ulur në shalë.

Kur një element sinjal elektrik aplikohet në elementin piezoelektrik, gjatësia e tij rritet, ndërsa kjo lejon që elementi piezoelektrik të shtyjë forcën drejtpërdrejt në pistonin e kutisë. Në këtë pikë, valvula e ndërrimit vjen në gjendje të hapur dhe karburanti derdhet në vijën e kullimit. Në këtë rast, presioni bie, e cila është mbi gjilpërë. Në të njëjtën kohë, për shkak të presionit në pjesën e poshtme, gjilpëra rritet lart dhe injektohet karburant. Si rregull, sasia e karburantit të injektuar mund të përcaktohet nga kohëzgjatja e ekspozimit ndaj elementit piezoelektrik, si dhe niveli i presionit të karburantit në hekurudhën e karburantit.

2. Parimi i funksionimit të hundës së injektorit

Në mënyrë që të kuptoni parimin e hundës, duhet të kuptoni përgjithësisht funksionimin e të gjithë sistemit të injektimit të karburantit. Pra, ky sistem dërgon karburant në cilindrin e motorit ose në manifoldin e marrjes në parimin e injektimit të drejtpërdrejtë falë grykës, ose siç quhet zakonisht, një injeksion. Bazuar në këtë, të gjitha makinat që janë të pajisura me një sistem të tillë quhen makina me injeksion.

Klasifikimi i injeksionit të injektimit kryhet në varësi të cilit parim të funksionimit të injektorit, si dhe vendin e instalimit dhe numrin e përgjithshëm të injeksioneve. Si rregull, injektimi i karburantit qendror kryhet sipas këtij parimi: karburanti injektohet në të gjithë cilindrat e motorit në një tub hyrje universal duke përdorur një hundë.

  Siç kemi përmendur tashmë, është e zakonshme të instaloni grykën para gomës, në vendin ku duhet të vendoset.Ai tregon një rezistencë të ulët të dredha-dredha të elektromagnetit (deri në 4-5 Ohms). Si shpërndahet injeksioni? Duke përdorur injektorë të veçantë, karburanti injektohet në tubat e marrjes së secilit cilindër ekzistues. Ata zënë një vend në bazën e tubacioneve të marrjes (si rregull, në trupin e kokës së cilindrit) dhe dallohen nga një rezistencë mjaft e lartë e dredha-dredha të elektromagnetit (deri në 12-16 Ohms). Mund të jetë më i vogël, por i nënshtrohet pranisë së një bllok shtesë rezistence.

Siç e dini, shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë. Siç kemi thënë tashmë, ajo funksionon në parimin që një hundë e veçantë është përgjegjëse për cilindrin e saj. Shtë e rëndësishme të dini se secili sistem i injektimit të karburantit të shpërndarë është i ndarë në katër lloje të ndryshme:

1.   i njëkohshëm

2.   Paralelisht përkohësisht

3.   fazë

4.   drejt

  Tani për secilin në më shumë detaje. Lloji i njëkohshëm  karakterizohet nga furnizimi i karburantit nga të gjitha grykët e sistemit njëkohësisht në të gjithë cilindrat. Epo, emri flet vetë. Lloji paralel paralel  injeksioni nënkupton hapjen e palëve të hundave, në të cilat njëra hapet menjëherë para ciklit të marrjes, dhe e dyta para ciklit të marrjes. Karakteristika kryesore dalluese e këtij lloji është përdorimi i parimit çift-paralel të hapjes së gypave në kohën e fillimit të motorit, ose gjatë modalitetit emergjent të një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të boshtit. Gjatë funksionimit të makinës, domethënë gjatë vozitjes, injektimi me faza e karburantit është përfshirë në operacion. Ky është një lloj injeksioni. Në të cilën çdo injeksion hapet para goditjes së marrjes. Më në fund, një lloj i drejtpërdrejtë injeksioni ndodh drejtpërdrejt në dhomën e djegies.

Disa makina të gjeneratës së fundit mund të mburren me shpërndarjen e karburantit direkt në dhomën e djegies (kjo është injeksion i drejtpërdrejtë). Një tipar dallues i hundëve të motoreve të tillë është prania e një tensioni të lartë operativ të elektromagnetit, i cili arrin deri në 100 V.Shenjat e hundës pasqyrojnë emrin e markës ose emrin ose emrin e markës, si dhe numrin e katalogut, ose emrin dhe numrin e serive.

Si rregull, karburanti furnizohet në grykë nën një presion të caktuar, i cili varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Parimi i funksionimit të injektorit përfshin përdorimin e sinjaleve nga një mikrokontrollues, i cili në një kohë merr të dhëna nga sensorë. Impulset elektrike të marra nga elektromagneti, të cilat vijnë nga njësia e kontrollit, e detyrojnë valvulën e gjilpërës të punojë, e cila hap dhe mbyll kanalin e hundës. E gjithë sasia e karburantit që spërkatet varet nga kohëzgjatja e pulsit, e cila vendoset direkt nga njësia e kontrollit. Nëse flasim për formën dhe drejtimin e pishtarit të spërkatur janë shumë të rëndësishëm në formimin e përzierjes dhe përcaktohen nga numri dhe vendndodhja e vrimave të llakit.

  Si rregull, nëse karburanti injektohet në një tubacion universal duke përdorur një hundë të vetme, atëherë ky quhet një sistem mono-injeksion. Një sistem i tillë sot nuk është në një kërkesë të madhe midis prodhuesve të automjeteve. Shumica e prodhuesve të automjeteve preferojnë të përdorin dy hundë në sistemin e injektimit menjëherë.

Si ai apo jo, por si çdo sistem tjetër, sistemi i injektimit ka të metat e tij, duke përfshirë një çmim mjaft të lartë për asambletë me injeksion, një nivel të ulët të mirëmbajtjes, kërkesa të mëdha në lidhje me përbërjen dhe cilësinë e karburantit, si dhe nevojën urgjente për të përdorur pajisje speciale për të diagnostikuar ndonjë avari, dhe, natyrisht, tregues mjaft të lartë të çmimeve për koston e riparimeve.

3. Si është rregulluar gryka e injektorit

Tani le të shohim hartimin e hundës, nga ajo që përbëhet. Motordo shofer e di se furnizimi me karburant në hundë ndodh kryesisht nga lart poshtë. Në përgjithësi, mund të themi se hunda përbëhet nga një, më rrallë dy kanale.Si rregull, lëngu i spërkatur është i përshtatshëm për daljen e parë, dhe lëngu, avulli, gazi, i cili shërben për të spërkatur lëngun e parë, kalon në të dytin. Siç tregon praktika, një hundë e pastër dhe me cilësi të lartë mund të japë një llak në formë kon, dhe pishtari është i vazhdueshëm dhe i njëtrajtshëm.

Nëse detajojmë ndërtimin e hundës, mund të themi se kryesisht përbëhet nga një strehim. Në pjesën e sipërme të trupit, mund të gjeni të ashtuquajturin lidhës hidraulik, i cili, nga ana tjetër, është i fiksuar në shinën e karburantit. Për shkak të pranisë së një pompë dhe një valvul pa kthim, presioni i vendosur i karburantit ruhet vazhdimisht në devijim. Dihet që hunda është ngjitur në hekurudhën e karburantit me anë të një pajisjeje të veçantë për fiksim.

Pjesa e poshtme e hundës është e zënë nga një pllakë llak me vrima për injeksion të karburantit. Për të siguruar ngushtësinë e lidhjes, unazat speciale o janë të vendosura në pjesën e sipërme dhe të poshtme.  Në njërën anë të grykës është një lidhës elektrik që përdoret për të kontrolluar solenoidin e hundës. I gjithë mekanizmi kryesor ndodhet brenda hundës dhe përbëhet nga një rrjet filtri, spirale elektromagnetike, sedilje valvulash, pranverë, valvul gjilpërë me një armaturë solenoidi dhe një element sferik bllokues, si dhe një pllakë llak. Grykë konsiderohet të jetë elementi më i rëndësishëm i hundës.

Regjistrohu për burimet tona në

Në këtë artikull, do të merret në konsideratë parimi i funksionimit të injektorit dhe të gjithë përbërësve të tij kryesorë. Ky është një sistem mjaft premtues, i cili aktualisht përdoret në të gjitha makinat, pavarësisht nga grupi i tyre i çmimeve. Por nuk duhet të harroni se për herë të parë dizajne të tilla filluan të përdoren masivisht në vitet '70 dhe '80. Për më tepër, në fillim injektorët ishin pa përdorimin e komponentëve elektronikë. Sigurisht, ata mund të ishin të pranishëm, por në një shumë minimale. Vlen gjithashtu të krahasohen sistemet e injektimit të karburantit me injeksion dhe karburator.

Carburetor vs Injector

Ndoshta, mes tifozëve të karburatorit, ka vetëm ata që duan të fillojnë nga një semafor. Arsyeja është se karburatori ju lejon të zhvilloni çift rrotullues dhe fuqi të madhe në fund. Sistemi i injektimit, madje i rregulluar në mënyrë të përsosur, nuk është afër. Thjeshtësia e karburatorit dhe kostoja e mirëmbajtjes gjithashtu japin një avantazh të vogël. Por në lidhje me fuqinë dhe çift rrotullues me shpejtësi të mëdha, injeksioni fiton këtu, dhe nga një diferencë e madhe. Me fjalë të tjera, kur të parakaloni, makina juaj do të jetë më e përgjegjshme nëse është instaluar injeksioni me injeksion. Shtë gjithashtu e mundur të rritet fuqia duke instaluar një turbinë - një pajisje që mund të pompojë presionin e tepërt të ajrit në sistemin e injektimit. Për shkak të kësaj, fuqia e motorit është rritur shumë herë. Sigurisht, burimi vuan, por çfarë nuk mund të sakrifikohet për hir të një udhëtimi spektakolar?

Fazat e injektimit të injektimit

Audi i famshëm 100 puro përdori një injeksion mekanik. Parimi i funksionimit mund të krahasohet me sistemin e furnizimit të karburantit në motorët me naftë. Duke përdorur një pompë mekanike dhe të njëjtën makinë të hundës, përzierja e karburantit të ajrit u furnizua në dhomat e djegies. Sigurisht, nuk mund të mos përmendet lidhja e tranzicionit - karburatorët e kontrolluar elektronikisht. Ato u përdorën në një numër të vogël makinash, dhe ekskluzivisht të bëra nga Japoneze. Banorët e Tokës së Diellit në rritje janë shumë të dashur për një shumëllojshmëri të pajisjeve elektronike deri më sot. Por karburatorët elektronikë nuk ishin për një kohë të gjatë të popullarizuara, në fund të viteve 80 filloi epoka e tyre dhe mbaroi menjëherë. Nga rruga, për veturat VAZ-2110, për shembull, karburatorët ishin instaluar pa kabllo "thithjeje". Rregullimi i furnizimit me ajër u krye automatikisht, duke përdorur një prishës special, i cili ndryshoi pozicionin e tij ndërsa motori i ngrohur. Por sot, injektorët janë bërë shumë të popullarizuara, modelet e të cilave tashmë janë bërë klasike. Pra, ato duhet të konsiderohen më në detaje, duke u çmontuar nga komponentët.

Pompë e karburantit

Kjo është zemra e të gjithë sistemit të karburantit, pasi benzina qarkullon me të. Përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Filtër (quhet popullarisht "pelenë", pasi ka një ngjashmëri të lakmueshme).
2. Motori DC.
3. Pompë e drejtuar nga motori.
4.   (kombinohet në mënyrë strukturore me një pompë karburanti).

Pompë është e vendosur direkt në rezervuar, fiksuar me arra. Qasja në të mund të merret duke ngritur sediljen e pasme. Në të gjitha makinat, qoftë një “dhjetë” i vjetër apo një “japonez” i ri, pompa e gazit është vendosur nën sedilje. Sigurisht, heqja dhe instalimi do të kryhet ndryshe në të gjitha makinat. Një linjë e karburantit është hedhur nga pompa në devijim. Ajo duhet të përballojë një presion të madh, kështu që gjithmonë monitoroni gjendjen e saj. Një tub është hedhur paralelisht me këtë linjë, e cila kthen benzinë \u200b\u200be tepërt përsëri në rezervuar. Parimi i pompës së gazit është mjaft i thjeshtë. Injeksioni funksionon për shkak të presionit të tepërt të krijuar nga pompa.

Hekurudha e karburantit

Isshtë instaluar direkt në motor. Misioni i saj është të mbajë një përzierje të benzinës dhe ajrit nën një presion të caktuar. Inshtë në të që zhvillohet procesi i ndërthurjes së dy përbërësve të përzierjes së djegshme - benzinës dhe ajrit. Për më tepër, proporcioni duhet të jetë gjithmonë i njëjtë - 14 pjesë të ajrit për benzinë. Vetëm në këtë rast motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, të qëndrueshme, ekonomikisht. Mekanizma të tillë si një valvul mbytje, hundë elektromagnetike, një valvul lehtësimi janë të lidhura në devijim. Rastësisht, është në hekurudhën e karburantit që është instaluar sensori i presionit të karburantit. Por rreth tij dhe të gjithë përbërësve të tjerë elektronikë do të diskutohet më vonë. Vlen të përmendet se injektori Venturi, parimi i të cilit është i ngjashëm me sistemin e konsideruar në artikull, ka një aplikim shumë të gjerë, dhe jo vetëm në makina.

nozzles

Duke përdorur këto pajisje, përzierja e karburantit të ajrit furnizohet në dhomat e djegies së të gjithë cilindrave. Cilët janë këto mekanizma? Nëse e dini se dizajni i karburatorëve është i tolerueshëm, atëherë mbani mend për valvulën solenoid. Kjo është ajo, dizajni i tij është shumë i ngjashëm me atë që mund të shihni në hundëzat. Ata kanë një dredha-dredha në të cilën aplikohet një tension konstant. Valvula e gjilpërës, kur energjizohet, hap rrugën për kalimin e karburantit. E gjithë kjo përzierje spërkatet nën presion në dhomat e djegies. Ju lutemi vini re që hundëzat duhet të spërkasin karburantin në mënyrë që të mbushin dhomën e djegies sa më shumë që të jetë e mundur. Parimi i funksionimit të hundës së injektorit është i thjeshtë në të kuptuar; spërkatja kryhet me ndihmën e saj. Përzierja e karburantit të ajrit në këtë moment është e ngjashme me mjegullën, në një sasi të caktuar benzina e ajrit është në pezullim. Prandaj, ndezja ndodh shumë më shpejt dhe më mirë sesa në rastin e sistemit të karburatorit.

flutur

Hapeni kapuçin e makinës dhe shikoni me kujdes atë që është nën të. Do të shihni një filtër ajri, i cili zakonisht është i dehur në "TV" - pjesën e përparme të makinës. Prej saj vjen një tub i vogël i lidhur me një copë tub plastik, me të cilin janë lidhur telat. Ky është një sensor që mat rrjedhën e ajrit të motorit. Por pas saj ka një prishës. Me ndihmën e tij, furnizimi i ajrit në hekurudhën e karburantit është i rregulluar. Por këtu ju duhet të shikoni në parimin e injektorit. Në fund të fundit, duhet të theksohet se me valvulën plotësisht të mbyllur, një pjesë e vogël e ajrit ende hyn në sistemin e karburantit për të siguruar vlerën optimale të shpejtësisë së motorit. Dhe kjo ndodh me ndihmën e një aktivizuesi specifik - rregullatorit të shpejtësisë boshe (është e gabuar ta quajmë atë një sensor, pasi është një motor stepper, nuk bën asnjë matje). Ky mekanizëm hapet dhe mbyllet, nëse është e nevojshme, kanalin përmes të cilit ajri futet në shinën e karburantit.

Njësia e kontrollit elektronik

Pa këtë element të sistemit të injektimit, motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë. Sidoqoftë, ndonjëherë, edhe nëse është në këmbë, kjo nuk do të thotë fare se motori do të fillojë dhe funksionojë në mënyrë perfekte. Por gjëja është se njësia e kontrollit elektronik është e ndërtuar në një mikroprocesor. Dhe është programuar posaçërisht të punojë si një modul kontrolli për të gjithë akutatorët bazuar në të dhënat e marra nga sensorët. Prandaj, njësia e kontrollit elektronik duhet të ketë një program të shkruar sipas një algoritmi të caktuar. Për më tepër, ky algoritëm duhet të jetë i qartë në mënyrë që mikrokontrolluesi të dijë saktësisht se çfarë duhet të bëjë nëse, për shembull, shfaqet një sinjal pa të cilin nuk mund të ekzistojë asnjë injeksion modern. Parimi i funksionimit të motorit me një injektor dhe një karburator mbetet i pandryshuar.

Sensorë në makinë

Në mënyrë që të furnizoni me saktësi dhe në kohë karburantin për të gjithë cilindrat, si dhe pulsin në elektrodat e prizave të shkëndijave, është e nevojshme të lexoni të gjithë parametrat e funksionimit të motorit sa më saktë që të jetë e mundur. Në veçanti, është e rëndësishme të njihet shpejtësia rrotulluese e bosht me gunga. Gjithashtu, të dhënat se çfarë presioni në hekurudhën e karburantit nuk ndërhyn. Nëse është e nevojshme të ndaloni motorin në gjendje automatike me vajosje të pamjaftueshme, është i lidhur një sensor i presionit të vajit. Në këtë rast, është e nevojshme të përshkruhen funksionet e tij në algoritmin e njësisë së kontrollit, natyrisht, parimi i injektorit në këtë rast do të ndryshojë pak. Duhet të dini gjithashtu për shpërthimin, sepse mund të tregojë shumë për sa funksionon motori i djegies së brendshme. Në makinat moderne, madje edhe përbërja e gazit në sistemin e shkarkimit kontrollohet. Kjo ndodh me dy sensorë oksigjeni. Dhe gjëja më e rëndësishme është, natyrisht, konsumi i ajrit. Pa njohuri për këtë parametër, është thjesht e pamundur të kryhet formimi i saktë i përzierjes.

përfundim

Megjithë kompleksitetin e dukshëm të dizajnit, parimi i funksionimit të injektorit VAZ-2110, si çdo makinë tjetër, është shumë i thjeshtë. Ju madje mund të vizatoni një analogji me një kompresor konvencional të pajisur me një armë llak. Sigurisht, ky do të jetë një version i thjeshtuar i sistemit, ekziston vetëm një hundë, nuk ka asnjë njësi kontrolli të komplikuar. Por thelbi është pothuajse i njëjtë. Shtë më e lehtë të merresh me proceset që ndodhin në një motor me një sistem injeksioni sesa të hetosh turbullira të ndryshme dhe rënie të presionit në një karburator. Dhe nëse studioni plotësisht modelin, atëherë nuk do të keni frikë nga ndonjë dëmtim në sensorët e të gjithë sistemit të kontrollit.

Makinat Carburetor janë zëvendësuar prej kohësh nga makinat me injeksion. Dhe, megjithëse të dy llojet e automjeteve janë njësoj të zakonshëm në rrugët shtëpiake, parimi i pajisjes së kësaj të fundit shtron pyetje shumë më tepër. Ky artikull përmbledhës do të shpjegojë pajisjen e injektorit, cilat janë avantazhet dhe tiparet e funksionimit të tij.

Farë është një injeksion?

Shprehja "injektor" kuptohet se nënkupton një hundë ose një pjesë të veçantë të një sistemi të plotë të një automjeti që është i instaluar veçmas në një motor dhe shërben për shpërndarjen e përzierjes së karburantit. Karburanti injektohet ose direkt në cilindrat e motorit ose në shumëfjalëshin e tij të marrjes. Ky është ndryshimi kryesor midis njësive injeksion dhe karburatorit.
   Bazuar në vendndodhjen e hundës, ekzistojnë disa lloje të këtyre pajisjeve. Secila prej tyre do të sigurojë ose një pikë ushqyese të përzierjes së karburantit në motorin e makinës, ose vendndodhjen e saj në dhomën e djegies për të marrë më tej përzierjen e karburantit-ajrit.

Nuk ka rëndësi se çfarë lloji të karburantit preferon automjeti juaj - ky element strukturor është njësoj i suksesshëm si në automjetet diesel ashtu edhe me benzinë.

Historia e ndodhjes

Instalimi i parë i injektorëve në automjete u ndërmor nga specialistë të kompanisë Bosh, të cilët instaluan motorin e injektimit në Goliaath 700 Sport Coupe. Kjo ndodhi përsëri në 1951, dhe pas 3 vjetësh, përfaqësuesit e kompanisë Mercedes ndoqën shembullin e tyre. Këto janë përvojat e para të suksesshme me përdorimin e injektorëve në transportin automobilistik.
   Ekzistojnë prova që instalimet e këtij lloji janë përdorur edhe më herët: rreth viteve 30 të shekullit XX, kryesisht duke përdorur avionë ushtarakë. Sigurisht, injektorët e parë nuk mund të quheshin ideal, sepse ata përballen dobët me funksionin e rritjes së fuqisë së motorit të caktuar për ta, dhe pak njerëz ishin të interesuar për ekonominë e karburantit dhe miqësinë e lartë mjedisore të makinave në atë kohë.

Pasi motorët e avionëve filluan të përdoren në vitet 40, motorët e injektimit u harruan për një kohë, veçanërisht pasi efikasiteti i pajisjeve të para të tilla ishte i ulët. Përveç instalimit të injektorëve në makinat Bosh dhe Mercedes, mund të themi se një ringjallje e plotë e këtyre pajisjeve ndodhi vetëm në vitet '80, kur ata filluan të futen masivisht në industrinë e automobilave.
Një rol të rëndësishëm në këtë "ringjallje" luajti nevoja për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të emetuar në atmosferë, gjë që i detyroi inxhinierët të modernizojnë pak modele të vjetra të injektuesve. Ata e bënë atë mirë, pasi është pikërisht ky lloj motori që gjendet në shumicën e makinave moderne.

E dini Paraardhësi i parë i një makine moderne "pa" botën në 1768. Ishte një makinë me avull të aftë për të transportuar njerëz, por vetëm ngjante nga distanca me makina moderne. Automjeti i parë, lëvizja e të cilit u sigurua nga motori i djegies së brendshme dhe tashmë ishte më shumë kujtesë e makinës së zakonshme për ne, u paraqit para publikut vetëm në 1806.

Llojet e hundëve të injektorit

Sot dallohen dy tipe kryesore. Nusja e injektorit ndodh elektronikdhe mekanike.  Në rastin e parë, përzierja e karburantit kalon direkt në grykë, dhe pastaj, me pjesëmarrjen e njësisë së kontrollit elektronik, dozohet dhe dërgohet në dhomën e djegies. Ky opsion është më i përshtatshëm për funksionimin e vazhdueshëm të automjetit, kështu që pothuajse gjithmonë instalohet në makina të reja.
   Në rastin e një injektori mekanik, ne po flasim për një njësi pa një ECU, ku furnizimi i karburantit në motor rregullohet me valvola (në varësi të nivelit të hapjes së hundës, përgatitet gjithashtu një sasi e përshtatshme e përzierjes së karburantit). Injeksorët e parë ishin të këtij lloji, ato ende gjenden në modelet më të vjetra të makinave. Në automjetet e reja instalohen vetëm opsionet elektronike.

Ekziston një klasifikim i injektuesve elektronikë bazuar në metodën e injektimit të karburantit. Ekzistojnë tre lloje:

pajisje

Një nga pjesët më të thjeshta të një sistemi kompleks të makinave është sistemi i injektimit. Këto përfshijnë:

Sa i përket vetë hundës, gjithçka varet nga lloji specifik. Për shembull, një elektromagnetik përbëhet nga një armaturë elektromagnetike, një hundë, një vulë, një gjilpërë, një dredha-dredha ngacmimi, një pranverë, një tendosës dhe një lidhës elektromagnetik. Të gjitha këto pjesë janë në një banesë të përbashkët.

E rëndësishme! Për të siguruar funksionim të qëndrueshëm dhe të pandërprerë të injektorit, ia vlen të kontrolloni në mënyrë periodike pastërtinë e injektorëve (veçanërisht nëse karburanti me cilësi të ulët u përdor për të karburantit në veturë).

Në hundën elektro-hidraulike nuk do të gjeni një tendosës, atje përveç pjesës tjetër të përbërësve ekzistojnë:

E dini ECU-ja e parë u shfaq pothuajse njëkohësisht me vetë injektorin, përkatësisht në vitin 1939. Atëherë nuk ishte shumë si një pajisje moderne dhe përdorej vetëm në sistemin e funksionimit të motorëve të avionëve Kommandogerat.

Si funksionon

Nëse lëshojmë detaje të vogla, atëherë funksionimi i injektorit do të përbëhet nga faza që janë të ndërlidhura ngushtë:

1. Matja e masës së ajrit në hyrje duke përdorur një sensor të veçantë.
2. Transferimi i informacionit të marrë në ECU të injektorit (ai gjithashtu merr të dhëna nga sensorë të tjerë: temperaturën, mbytjen, matjen e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gjurit).
3. Kompjuteri llogarit sasinë e kërkuar të lëngut të karburantit pasi të analizojë informacionin nga sensorët.
4. Ndikimi i një shkarkimi elektrik me një kohëzgjatje të caktuar në grykë, gjë që kontribuon në hapjen e tyre dhe transferimin e karburantit nga autostrada në shumëfishtë.

Video: si funksionon injeksioni   Komponenti më kompleks i të gjithë sistemit është "truri" i tij (ECU), ai paraqitet në formën e një mini-kompjuteri. Ai përmban një program të hartuar për analizë të shpejtë të të gjithë parametrave të motorit dhe reagimin përkatës ndaj ndryshimeve ekzistuese.

Prandaj, për të siguruar funksionimin e duhur të injektorit, konverteri katalitik (pas djegies së grimcave të pa djegura të karburantit) dhe sensorit të oksigjenit (dërgon të dhëna në njësinë e kontrollit në lidhje me gjendjen e përzierjes së karburantit dhe toksicitetit të shkarkimit) janë të domosdoshëm. Pa këtë informacion, funksionimi i gjithë pajisjes do të jetë i saktë.

Përparësitë dhe disavantazhet

Padyshim që secila pajisje ka disa disavantazhe. Por nëse nuk e komplikojnë jetën e një personi, atëherë nuk ia vlen të shqetësoheni. Injeksioni karakterizohet nga shumë "forca". Ndër avantazhet e sistemeve të tilla mund të identifikohen:

• kursimi i konsumit të karburantit (në krahasim me motorët karburator);
• rritja e fuqisë së njësisë (dhe veçanërisht në shpejtësitë e zvogëluara të punës);
• fillimi i thjeshtuar dhe plotësisht i automatizuar i motorit;
• mirëmbajtja optimale e kthesave të domosdoshme;
• karakteristika të përparuara në çështjen e kontrollit motorik;
• nuk ka nevojë për rregullim manual të sistemit të injektimit;
• zvogëlimi i mbeturinave toksike në gazrat e shkarkimit;
• mbrojtje e mirë e automjetit nga vjedhjet e mundshme;
• mungesa e ndërvarësisë midis funksionimit të njësisë dhe presionit atmosferik, e cila thjeshton funksionimin e makinës në male ose në një zonë tjetër me rënie të mundshme të presionit.

• kërkesa të larta për përbërjen e përzierjes së karburantit të përdorur;
• nevoja për të përdorur pajisje të posaçme për diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e mëtutjeshme të motorëve injektues;
• varësi e lartë nga furnizimi me energji elektrike dhe ndjeshmëri e shtuar ndaj tensionit konstant;
• presion shumë i lartë i përzierjes së karburantit, që do të thotë se në rast aksidenti ka një probabilitet të lartë të zjarrit dhe shpërthimit (në makina moderne, është instaluar një kontrollues për të parandaluar pasoja të tilla të padëshirueshme).

Sigurisht që injektori nuk mund të quhet një pajisje e thjeshtë, por, duke pasur parasysh rolin e tij në rritjen e fuqisë dhe mirëdashjen mjedisore të motorit, ia vlen të merret parasysh blerja e një makine të këtij lloji, veçanërisht pasi riparimi i njësisë së injektimit nuk është më problem sot. Për të përcaktuar se çfarë është e gabuar me pajisjen e injektorit është e thjeshtë: ka dështime kur filloni motorin e makinës. Duke studiuar artikullin, disa prej tyre mund të eliminohen në mënyrë të pavarur.

Regjistrohu për burimet tona në

Në rastin e sistemit të injektimit të karburantit, motori juaj ende thith, por në vend që të mbështeteni vetëm në sasinë e marrjes së karburantit, sistemi i injektimit të karburantit qëllon saktësisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies. Sistemet e injektimit të karburantit kanë kaluar tashmë disa faza të evolucionit, elektronikës u është shtuar atyre - kjo, ndoshta, ishte hapi më i madh në zhvillimin e këtij sistemi. Por idea e sistemeve të tilla mbeti e njëjtë: një valvul i aktivizuar elektrikisht (injeksion) spërkat një sasi të matur të karburantit në motor. Në fakt, ndryshimi kryesor midis karburatorit dhe injektorit është saktësisht në kontrollin elektronik të ECU - është kompjuteri në bord që furnizon saktësisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies së motorit.

Le të shohim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit dhe injektori në veçanti.

Duket si një sistem i injektimit të karburantit

Nëse zemra e makinës është motori i saj, atëherë truri i saj është njësia e kontrollit të motorit (ECU). Zgjedh punën e motorit me sensorë për të vendosur se si të kontrollojnë disqet e caktuara në motor. Para së gjithash, kompjuteri është përgjegjës për 4 detyra kryesore:

1. kontrollon përzierjen e karburantit
2. kontrollon shpejtësinë boshe,
3. është përgjegjës për kohën e ndezjes,
4. kontrollon kohën e valvulave.

Para se të flasim për mënyrën se si kompjuteri kryen detyrat e tij, le të flasim për gjënë më të rëndësishme - ne do të gjurmojmë rrugën e benzinës nga rezervuari i gazit në motor - kjo është funksionimi i sistemit të injektimit të karburantit. Fillimisht, pasi një pikë gazi largohet nga muret e rezervuarit të gazit, ajo thithet në motor nga një pompë elektrike e karburantit. Një pompë e karburantit elektrik, si rregull, përbëhet nga një pompë vetë, si dhe një filtër dhe një pajisje transmetimi.

Rregullatori i presionit të karburantit në fund të hekurudhës së karburantit të udhëhequr nga vakumi siguron që presioni i karburantit të jetë konstant në lidhje me presionin e thithjes. Për një motor benzine, presioni i karburantit, si rregull, është rreth 2-3,5 atmosfera (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). Grykat e injektorit të karburantit janë të lidhur me motorin, por valvulat e tyre mbesin të mbyllura derisa ECU lejon që karburanti të dërgohet në cilindra.

Por çfarë ndodh kur një motori ka nevojë për karburant? Kjo është ajo ku injektori hyn në lojë. Në mënyrë tipike, injektorët kanë dy kontakte: njëra pin është e lidhur me baterinë përmes stafetës së ndezjes, dhe kontakti tjetër kalon në kompjuter. Kompjuteri i dërgon sinjale pulsuese injektorit. Për shkak të magnetit, të cilit janë furnizuar sinjale të tilla pulsuese, valvula injeksion hapet dhe një sasi e caktuar e karburantit futet në hundën e saj. Meqenëse injektori ka një presion shumë të lartë (vlera është dhënë më lart), valvula e hapur drejton karburantin me një shpejtësi të lartë drejt grykës së atomizuesit të injektorit. Kohëzgjatja me të cilën valvula e injektorit është e hapur ndikon se sa karburant furnizohet në cilindër, dhe kjo kohëzgjatje, përkatësisht, varet nga gjerësia e pulsit (d.m.th., sa kohë kompjuteri dërgon një sinjal tek injektori).

Kur hapet valvula, hunda e karburantit transferon karburantin përmes majës së llakut, i cili, duke spërkatur, e kthen karburantin e lëngshëm në mjegull, direkt në cilindër. Një sistem i tillë quhet sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë. Por karburanti i spërkatur mund të mos furnizohet direkt në cilindra, por së pari në manifoldet e futjes.

Si funksionon injeksioni

Por si përcakton ECU se sa karburant duhet të furnizohet motori për momentin? Kur shoferi shtyp pedalin e nxituesit, ai në të vërtetë hap breshkën me sasinë e presionit të pedalit përmes të cilit furnizohet ajri në motor. Kështu, ne mund ta quajmë me siguri pedalin e gazit një "rregullator të furnizimit me ajër" të motorit. Pra, kompjuteri i makinës udhëhiqet, përfshirë edhe nga madhësia e hapjes së mbyt, por nuk është i kufizuar në këtë tregues - lexon informacione nga shumë sensorë, dhe le t'i zbulojmë të gjithë!

Sensori i rrjedhës masive të ajrit

Gjërat e para së pari, sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) përcakton se sa ajër hyn në trupin e mbytjes dhe i dërgon këto informata në kompjuter. Kompjuteri i përdor këto informacione për të vendosur se sa karburant duhet të injektohet në cilindra për ta mbajtur përzierjen në përmasa perfekte.

Sensori i pozicionit të mbytjes

Kompjuteri përdor vazhdimisht këtë sensor për të kontrolluar pozicionin e mbytjes dhe kështu të zbulojë se sa ajër kalon në marrjen e ajrit në mënyrë që të rregullojë momentin e dërguar në grykët, duke siguruar që sasia e karburantit që korrespondon me ajrin të hyjë në sistem.

Sensori i oksigjenit

Përveç kësaj, kompjuteri përdor një sensor O2 për të zbuluar se sa oksigjen përmban në gazrat e shkarkimit të automjetit. Përmbajtja e oksigjenit në gazin e shkarkimit ofron një tregues se sa mirë digjet karburanti. Duke përdorur të dhënat e lidhura nga dy sensorë: oksigjeni dhe rrjedha e ajrit në masë, ECU gjithashtu kontrollon ngopjen e përzierjes së karburantit-ajrit të furnizuar në dhomën e djegies së cilindrave të motorit.

Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit

Ky është ndoshta sensori kryesor i sistemit të injektimit të karburantit - është prej tij që ECU mëson për numrin e revolucioneve të motorit në një kohë të caktuar dhe rregullon sasinë e karburantit të furnizuar në varësi të numrit të revolucioneve dhe, natyrisht, pozicionit të pedalit të gazit.

Këta janë tre sensorët kryesorë që ndikojnë drejtpërdrejt dhe dinamikisht në sasinë e karburantit të furnizuar me injeksion dhe më pas të motorit. Por ka një numër sensorë:

• Sensori i tensionit në rrjetin elektrik të makinës është i nevojshëm në mënyrë që ECU të kuptojë sesa shkarkohet bateria dhe nëse është e nevojshme të rritet shpejtësia në mënyrë që të ngarkohet.
• Sensori i temperaturës së ftohësit - Kompjuteri rrit numrin e revolucioneve nëse motori është i ftohtë dhe anasjelltas nëse motori ngroh.