Kur filloni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, rrotullimi i parë i rrotës duhet të bëhet pa rrëshqitje. Kjo mund të arrihet duke u larguar nga "vnatyag" për shkak të vonesës në kyçjen e tufës. Në këtë rast, rrotat e përparme duhet të jenë gjithmonë në nivel, sepse edhe në kthesën më të vogël, krijojnë theksim dhe provokojnë rrëshqitje. Mund të largoheni duke e kyçur në mënyrë të përsëritur butësisht tufën me një shpejtësi minimale konstante të motorit, ose duke lëshuar njëkohësisht tufën dhe pedalet e gazit pasi motori të jetë fiksuar në shpejtësi mesatare.
Duke filluar ngasjen në një sipërfaqe të rrëshqitshme, duhet të merren parasysh të gjithë faktorët - tiparet e projektimit të transmetimit të automjetit (lloji i makinës), gjendja dhe lloji i gomave, prania e disa sistemeve elektronike, pjerrësia dhe topografia e rrugës, moti. kushtet.
Edhe në gomat shumë të mira, kur rrota godet vrimën, nuk është gjithmonë e mundur të lëvizësh menjëherë. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të tundni butësisht makinën. Për ta bërë këtë, duhet të fusni marshin përpara ose mbrapa, të shtrydhni tufën, duke e lejuar makinën të rrokulliset prapa dhe të shtoni gaz në momentin kur makina rrokulliset në vrimë, sikur e shtyn atë. Në këtë rast, shpejtësia e motorit duhet të jetë e ulët ose e mesme. Rrëshqitja e pakuptimtë nuk do të çojë në asgjë: rrotat rrotulluese shkrin borën dhe shtresën e sipërme të akullit dhe nën to formohet një shtresë uji. Në makinat me një drejtim pa një diferencial vetë-bllokues (dhe ka shumë prej tyre), rrota e dytë e lëvizjes nuk do të ndihmojë - "ndryshimi" do ta fiket, duke e transferuar gjithë momentin në timonin e rrëshqitjes.
Kur përshpejtoni, duhet të përdorni shkallët më të larta, duke kaluar në to më herët se zakonisht (derisa motori të ketë zhvilluar çift rrotullues maksimal) në mënyrë që të parandaloni transmetimin e tërheqjes së tepërt në rrota.
Është më e lehtë të nisesh dhe të ngjitesh në një kodër të pjerrët me makina me lëvizje me katër rrota ose me rrota të pasme. Është madje e mundur që pasagjerët e pasmë të rrisin më tej presionin në boshtin e pasmë. Kështu, rrotat lëvizëse do të ngarkohen shumë, ndërsa në modelet me rrota të përparme, rrotat lëvizëse shkarkohen në një pjerrësi dhe tërheqja është e dëmtuar. Për lëvizjen me rrota të përparme, mund të "kapni" në anë të rrugës për përshpejtim. Pastaj njëra anë e makinës do të funksionojë në dëborë dhe kapja e rrotave përkatëse do të jetë më e mirë. Sidoqoftë, kjo metodë është e përshtatshme për çdo lloj disku. Por në këtë rast, kjo duhet të bëhet me shumë kujdes dhe me shpejtësi të ulët (nganjëherë vetëm për impulsin fillestar) në mënyrë që makina të mos kthehet.
2. Le të shkojmë
Në një situatë të rrëshqitshme, situatat në dukje standarde duhet të perceptohen disi ndryshe. Për shembull, kur largoheni nga një rrugë dytësore, përshpejtimi i shpejtë mund të mos funksionojë për shkak të rrëshqitjes së rrotave (veçanërisht nëse shoferi nervozohet dhe zgjat shumë). Në të njëjtën kohë, shoferi i një makine tjetër thjesht nuk do të jetë në gjendje të manovrojë shpejt në një rrugë të rrëshqitshme. Prandaj, është më mirë të largoheni kur ndoshta nuk do të ndërhyni me askënd. Dhe kini kujdes me parakalimet. Mos harroni se drejtimi i mprehtë mund të provokojë, dhe një mbidozë e gazit do të çojë në rrëshqitje të rrotave lëvizëse dhe përshpejtimi intensiv nuk do të funksionojë.
Me tërheqje të tepërt, si kur niseni ashtu edhe gjatë vozitjes, një makinë me rrota të përparme tenton të largohet nga boshti i përparmë, një makinë me rrota të pasme priret të rrëshqasë rrotat e pasme dhe një makinë me të gjitha rrotat në përgjithësi mund të zvarritet anash .
Në një rrugë periferike, kur hyni në një hapësirë të hapur ose kur parakaloni një tren rrugor, një shpërthim i mprehtë i erës anësore në akull mund ta zhvendosë makinën lehtësisht anash. Pra, mos u tërhiqni me shpejtësi dhe duhet të jeni gati të reagoni ndaj impulsit.
Nëse, kur hyni në një kthesë, shpejtësia ishte shumë e madhe dhe makina "noti" nga kthesa, duhet të përpiqeni të drejtoni trajektoren duke zvogëluar këndin e rrotullimit të rrotave. Pastaj zvogëloni shpejtësinë dhe përfundoni manovrën.
Në një rrugë të rrëshqitshme, mos e ktheni timonin fort, mos shtypni pedalet ose lëshoni gazin. Të gjitha veprimet e shoferit duhet të jenë të shpejta dhe të qetë në të njëjtën kohë.
Gjatë ndërrimit, tufa duhet të aplikohet me kujdes dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të "hedhet" pedali. Një ndryshim i shpejtë në çift rrotullues mund të shkaktojë lëvizje ose rrëshqitje të rrotave lëvizëse, edhe kur vozitni në vijë të drejtë, e lëre më një kthesë.
Në akull, duhet të merrni parasysh lehtësimin e rrugës dhe të përpiqeni të shmangni vendet me pjerrësi përgjatë të cilave makina mund të rrëshqasë. Makinat në të cilat çift rrotullimi rishpërndahet midis rrotave të përparme dhe të pasme me anë të tufës meritojnë një diskutim të veçantë. Si rezultat, një makinë me një moment lundrues mund të ndryshojë papritur nga "zakonet" e lëvizjes së rrotave të përparme në ngasje me rrota të pasme dhe anasjelltas.
3. Ngadalësoni
Në kushtet e akullit, koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë është shumë më i ulët se në asfaltin e thatë. Në të njëjtën kohë, intensiteti i ngadalësimit të makinës zvogëlohet, dhe distanca e frenimit rritet ndjeshëm. Bazuar në këtë, ju duhet të mbani një distancë të madhe nga automjeti përpara.
Në një rrugë me një koeficient të ulët ngjitjeje, duhet të filloni të vozitni me marshe më të larta dhe të ngadalësoni shpejtësinë dhe të frenoni me marsha më të ulëta. Kjo duhet të bëhet pa probleme, me një vonesë në kyçjen e tufës, në mënyrë që të mos ketë rritje të papritur të çift rrotullues që mund të ngadalësojë në mënyrë dramatike makinën dhe të shkaktojë të njëjtin reagim si mbyllja e rrotave.
Në asnjë rast rrotat nuk duhet të bllokohen në sipërfaqe të rrëshqitshme, përndryshe makina do të humbasë kontrollueshmërinë. Nëse kjo ndodh në kurbë, makina do të mbetet në një vijë të drejtë dhe nuk do të futet në të.
Është shumë e vështirë të ndjesh momentin kur rrotat janë të kyçura. Prandaj, kur marshi është i përfshirë në një automjet me rrota të përparme që nuk është i pajisur me ABS dhe/ose "automatik", motori mund të ngecë në një sipërfaqe të rrëshqitshme me rrota të kyçura. Natyrisht, drejtuesi i fuqisë (nëse ka) dhe përforcuesi i frenave me vakum do të fiken menjëherë. Shtrydhja dhe lëshimi i shkurtër i pedalit të tufës nuk jep gjithmonë rezultat - është e mundur që motori të mos fillojë nga një rrotull në akull. Në modelet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, motori gjithashtu mund të ngecë, por kjo ka më pak të ngjarë, kështu që kur frenoni, duhet të veproni në të njëjtën mënyrë - ndërsa në marshin e ulët, duhet të shtrydhni tufën. Në këtë rast, duhet të jeni gati për të lëshuar pa probleme pedalin, duke e transferuar momentin në rrotat e rrotullimit, nëse papritmas duhet të tërhiqni makinën me gaz. Pra, duhet të ketë gjithmonë një rezervë shtytjeje.
Në rast urgjence, për të ulur shpejtësinë e lëvizjes, mund të përpiqeni të fërkoni anash në një reshje dëbore. Gjëja kryesore është të mbani mend se kur vozitni me shpejtësi në një anë të rrugës së mbuluar me dëborë, makina mund të fillojë të kthehet për shkak të ndryshimit në koeficientët e ngjitjes së rrotave të djathta dhe të majta.
4. Ne parkojmë
Manovrimi në akull në kushte të ngushta është shumë më i vështirë sesa në asfalt. Makina mund të rrëshqasë në akull kur frenon edhe me shpejtësi nën 5 km/h ose kur niset. Prandaj, kur parkoni një makinë, duhet të mbani një distancë dhe interval të madh midis makinave dhe objekteve të tjera.
Kur parkoni në akull, është më mirë të luani të sigurt dhe të kryeni të gjitha veprimet me një shpejtësi shumë të ulët.
Një makinë e braktisur pa dashje pranë bordurës në mëngjes mund të rezultojë e rrethuar nga rruga nga një parapet bore, e cila do të gërmohet nga pajisjet e pastrimit të borës.
Ju gjithashtu nuk duhet të vozitni në gropa. Nëse ka ujë në to, atëherë natën mund të ngrijë, duke "kapur" timonin. Është më mirë të mos e vendosni makinën në "frenën e dorës": gjatë natës bora do të shkrihet në mekanizmat e ndezur dhe frena mund të ngrijë. Për të njëjtën arsye, akulli formohet nën gomën shumë të nxehtë në mëngjes. Përgjatë trotuarit në zbritje / ngjitje, është më mirë të parkoni makinën në mënyrë që, kur të largoheni, të mos keni nevojë të lëvizni përpjetë.
Rruga është e rrëshqitshme. Ne vazhdojmë të studiojmë teknikat e drejtimit kundër urgjencës.
Teknika e fillimit
Në trajnimi i vozitjes Ne jemi mësuar se në rrugët e rrëshqitshme, në shi apo borë, drejtuesit e mjeteve duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse edhe shoferët me përvojë mund të humbasin lehtësisht kontrollin, gjë që shpesh është shkaku i një aksidenti. Siç e dini, me një koeficient të ulët ngjitjeje të gomave të makinave në rrugë (për shembull, një rrugë e mbështjellë, akull i lëmuar), si dhe në parregullsi (gropa, gropa, veçanërisht ato të mbushura me ujë), ngasja lehtë mund të shkaktojë panik. , frikë, ankth dhe shumë ndjesi të tjera të pakëndshme dhe të rrezikshme.
Shumë shoferë bëjnë gabimin e mëposhtëm: të ashtuquajturin rrëshqitje, kur një person vazhdon të "mbajë gazin" në pritje të fejesës.
Më shpesh, kjo metodë nuk ndihmon asgjë. Kur rrota fillon të rrëshqasë, rrota ngroh akullin ose borën mjaft shpejt, kështu që një shtresë uji formohet midis gomës dhe rrugës. Është ajo që ndërhyn në fejesë. Në këtë situatë, rrallë është e mundur të përdoren të gjitha aftësitë teknike të rrotës së dytë lëvizëse, e cila qëndron në tokë të fortë. Këtu, diferenciali thjesht e fiket, ndërsa e gjithë fuqia transferohet në timonin e rrëshqitjes.
Sekretet e punës së rrëshqitshme
Mbani mend, rrotullimi i parë i rrotave të makinës suaj nuk duhet të rrëshqasë. Nëse ka ndodhur, atëherë duhet ta minimizoni. Edhe para fillimit të nisjes, rrotat e përparme të makinës duhet të jenë të rreshtuara, sepse edhe një kënd i vogël rrotullimi mund të ngadalësojë shumë makinën dhe të provokojë rrëshqitje të panevojshme.
Nëse filloni, siç thonë ata "në ngushtësi", atëherë rekomandohet ta bëni këtë me një shpejtësi minimale të qëndrueshme për shkak të rrëshqitjes (vonesës) së kyçjes së tufës.
Për të eliminuar rrëshqitjen, drejtuesit me përvojë rifillojnë duke shkëputur dhe rifutur tufën. Nga rruga, mos harroni për mekanizmin për ngarkimin dhe shkarkimin e makinave përgjatë akseve. Sapo të ndodhë impulsi i parë, d.m.th., tufa është e kyçur, rrotat e pasme ngarkohen menjëherë dhe më pas, për shkak të reagimit të pezullimit, ato shkarkohen. Është ky moment që shpesh bën rrëshqitje.
Nëse jeni duke drejtuar një automjet me rrota të përparme, rekomandohet të shtypni dy herë tufën. Kështu, impulsi i parë është shkarkimi i rrotave të përparme, dhe i dyti do t'u japë atyre tërheqje pikërisht në momentin kur makina lëviz përpara. Përpara nisjes, sigurohuni që rrotat tuaja të mos jenë të shtrembër dhe që të mos ketë rrëshqitje në rrotullimin e parë të rrotës. Rrëshqitja mund të zvogëlohet duke përdorur frenën e parkimit (mund të frenojmë rrotat e pasme me të) ose duke përdorur një mbingarkim.
Ka një mënyrë për të filluar duke lëvizur makinën. Në këtë rast, impulsi i fillimit duhet të "rregullohet" në momentin e ngarkimit të kryesorit, domethënë rrotave lëvizëse. E njëjta gjë bëhet kur ngeceni në akull, rërë ose një vrimë. Por të presësh që makina të "kapë" dhe ende të fillojë të përshpejtojë është një biznes krejtësisht i pashpresë. Nuk i keni bërë të gjitha hapat siç duhet dhe ende nuk mund të lëvizni? Përsëritni të gjitha veprimet përsëri.
Teknika ekstreme të fillimit
Ndodh që ju duhet të lëvizni makinën nga një vend me koeficientin minimal të kapjes, për shembull:
- nëse ka ngrica në asfalt;
- akull i mbuluar me ujë;
- borë e lëmuar ose e mbështjellë;
- kore e akullt etj.
Truket e mëposhtme do të ndihmojnë këtu. Së pari ju duhet të aktivizoni një mbingarkesë (për shembull, e dyta ose e treta). Kjo do të zvogëlojë shtytjen fillestare.
Pastaj ndizni frenën e parkimit dhe "parangarkesa" e tij duhet të jetë rreth 50%, gjë që do të zbusë impulsin rrotullues.
Largimi duhet të bëhet duke e kyçur me kujdes tufën disa herë me një shpejtësi konstante të ulët të motorit. Sapo të arrihet mesatarja e rpm, të dy pedale (gazi dhe tufë) lëshohen njëkohësisht.
Si të ruani stabilitetin e makinës?
Shpesh në një rrugë të rrëshqitshme, kur ndërroni marshin, makina humbet stabilitetin, gjë që sjell një rrëshqitje ose rrotullim të automjetit. Për të shmangur këtë, duhet të kryeni një zhvendosje në rënie. Kjo do të bëjë të mundur rregullimin e stabilitetit, rritjen e tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe krijimin e një rezerve fuqie.
Por ndërrimi i marsheve gjatë rrëshqitjes është një detyrë e frikshme, edhe për një automobilist me përvojë. Nëse ndiqni këshillat e mëposhtme, mund të përballoni rrëshqitjen dhe të rivendosni stabilitetin në makinë.
Për të filluar, ju duhet të krijoni një vonesë ose rrëshqitje të tufës, domethënë në të njëjtën mënyrë si në një situatë me fillimin në një rrugë të rrëshqitshme. Nga rruga, koha e vonesës varet nga natyra e situatës. Për shembull, kur lëvizni gjatë kthesave në një sipërfaqe akulli të rrëshqitshme, është më mirë të kombinoni vonesën e tufës dhe rikthimin.
Teknika e ekzekutimit
Ne vazhdojmë të stabilizojmë makinën me dorën tonë të majtë; mbytja gjithashtu nuk ndalet. Dora e djathtë duhet të jetë e lirë për të ndërruar marshin. “Gazi” nuk është plotësisht i mbyllur, por pak i mbuluar.
Me këmbën e majtë, shkëputeni pa probleme dhe butësisht tufën, ndizni ndërrimin e poshtëm, por mos harroni për vonesën. Kjo do t'ju lejojë të rrisni rrotullimet në mënyrë që më pas të eliminoni impulsin e frenimit ose përshpejtimin në rrotat lëvizëse.
Vonesa në kyçjen e tufës në makinë është veçanërisht e rëndësishme kur nuk ka kohë për "tejkalim", ose kur kërkohet një marsh i ulët me një kapërcim të caktuar. Me kalimin e kohës, këto veprime nuk duhet të zgjasin më shumë se 0,8 sekonda.
Video se si të ngjiteni në kodër në dimër:
Fat i mirë në drejtimin ekstrem dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm!
Artikulli përdor një imazh nga faqja e internetit isuzugo.ru
Akulli është armiku më i keq i shoferit. Por kjo nuk do të thotë që nëse ka akull në rrugë, duhet ta lëmë makinën përpara pranverës dhe të kalojmë në transport publik. Po, dimri nuk është koha më e mirë për të vozitur të sigurt. Por ka një sërë këshillash drejtimi për t'ju ndihmuar të heqni qafe kompleksitetin e drejtimit në akull.
Me ardhjen e periudhës së dimrit, të gjithë drejtuesit e mjeteve në rrugë janë bërë më të kujdesshëm dhe më të fokusuar. Shpejtësia mesatare e makinave në rrugë është ulur, distanca midis makinave është rritur (për fat të keq, jo të gjithë shoferët e bëjnë këtë), etj. Por dimri nuk është gjithmonë i vështirë. Në fund të fundit, moti nuk është gjithmonë i keq jashtë. Për shembull, në një ditë me acar me diell, rruga është më pak e rrezikshme sesa kur bie borë. Por sigurisht akulli konsiderohet më i rrezikshmi. Mjerisht, por ky është një fakt, shumica prej nesh jetojnë në rajonet veriore të vendit dhe për këtë arsye e dinë nga dora e parë se çfarë do të thotë të drejtosh një makinë në një rrugë me akull ose borë.
Pra, çdo entuziast i makinave (sidomos një fillestar) duhet të dijë se një rrugë me akull është një rrezik i madh. Natyrisht, duke shkuar në rrugë në dimër me makinë, duhet të kuptoni dhe mbani mend se rreziku për t'u aksidentuar në akull ose kur bie borë është më i mundshëm sesa në mot të mirë dimëror në asfalt të thatë.
Shkaku më i zakonshëm i një aksidenti në një rrugë me akull është mosvëmendja e shoferit dhe mosnjohja e rregullave bazë të drejtimit të automjetit në akull. Natyrisht, më shpesh, shoferët me përvojë të pamjaftueshme në drejtimin e automjetit kanë probleme me trajtimin në një rrugë të rrëshqitshme dhe me akull.
A e dini kur ndodhin më shpesh aksidentet në rrugët me akull? Në fillim të stinës së dimrit. Ka disa arsye për këtë.
Së pari, duhet kuptuar se shpesh autoritetet tona nuk janë gati për ngrirje të papritur të rrugëve. Si rezultat, dhe kjo është shpesh në fillim të periudhës së dimrit, shumë rrugë ende nuk janë trajtuar siç duhet me agjentë kundër akullit dhe nuk pastrohen gjithmonë nga bora në kohën e duhur. Dhe kjo natyrisht ndikon drejtpërdrejt në shkallën e aksidenteve. Përveç kësaj, shumë drejtues mjetesh në fillim të dimrit vonohen deri në fund me ndërrimin e gomave, gjë që në fund sjell edhe rritje të aksidenteve rrugore. Mos harroni për shoferët fillestarë që vijnë për herë të parë. Ata gjithashtu përfshihen shpesh në aksidente rrugore në rrugë me akull për shkak të mungesës së përvojës në drejtimin e automjetit.
Më të rrezikshmet janë ato ditë kur temperatura nga vlerat plus kthehet ashpër në minus. Pikërisht në ditë të tilla vërehet shkalla maksimale e aksidenteve në rrugë. Prandaj, nëse jeni shofer fillestar dhe për ju kjo është periudha e parë e vozitjes dimërore, atëherë ju këshillojmë që thjesht të hiqni dorë nga drejtimi, ose të zgjidhni seksione të thjeshta rrugore.
Por siç thamë edhe më lart, akulli në rrugë nuk do të thotë që makinën duhet ta lini në shtëpi deri në pranverë. Ju mund të hipni në çdo kusht. Nëse kujdeseni për masat paraprake, domethënë jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe vigjilentë në rrugë, atëherë do të jeni në gjendje të vozitni të sigurt edhe në kushte të vështira dimri.
Ne kemi mbledhur disa këshilla sigurie për ju që të vozitni të sigurt kur rrugët janë të rrëshqitshme për shkak të akullit.
Refuzoni të udhëtoni në kushte të rënda të akullit
Nëse ka shumë akull në rrugë, atëherë para se të vozitni, bëni vetes pyetjen - a keni nevojë të përdorni makinën sot? Nëse udhëtimi juaj me makinë nuk është urgjent, atëherë ndoshta është më mirë të përmbaheni nga tundimi për të hipur pas timonit? Mos harroni se ngasja në akull nuk është zgjidhja më e mirë nëse nuk keni nevojë të shkoni askund. nëse mund të refuzoni të udhëtoni me makinë sot?
Mos harroni sa vijon, edhe nëse jeni një shofer i sigurt dhe me përvojë, nuk keni frikë të vozitni në një rrugë me akull, kjo nuk do të thotë se nuk do të futeni në një aksident. Është e domosdoshme të kihet parasysh se rruga është plot me shoferë të papërvojë dhe të pavëmendshëm, të cilët mund të bëhen fajtorët e një aksidenti, dhe për këtë arsye të dëmtojnë makinën tuaj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kushtet e vështira të dimrit. Natyrisht, në kushte të rënda të akullit, makina juaj mund të jetë shumë më e konsumuar sesa në mot të thatë. Prandaj, ju këshillojmë, nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë është më mirë të refuzoni të udhëtoni me makinë gjatë kushteve të akullit.
Ngadalësoni
Kur në rrugë përkeqësohet moti në dimër dhe rrugët bëhen të rrëshqitshme, atëherë çdo shofer duhet të ulë menjëherë shpejtësinë e makinës. Mos harroni se në rrugët e rrëshqitshme me akull ose në akull të pastër, distanca e frenimit mund të rritet me 10 herë. Përveç kësaj, dhe në disa raste (kur makina godet akullin e pastër me të gjitha rrotat), makina mund të mbetet fare pa frena për shkak të mungesës së ngjitjes në sipërfaqen e rrugës.
Ju lutemi vini re se edhe në shpejtësi shumë të ulëta nuk ka rrezik rrëshqitjeje. Sidomos kur frenoni ose kur ktheni kthesat.
Prandaj, duhet të futni qoshet me një shpejtësi të ulët. Dhe në një rrugë të rrëshqitshme dhe të akullt, duhet të harroni plotësisht një shtypje të mprehtë në pedale. Përndryshe do të çojë në një aksident. Shtypni pa probleme pedalin e gazit dhe të frenave. Mos e tundni timonin papritmas. Përndryshe, rrezikoni që makina të rrëshqasë.
Gjithashtu, mbështetuni gjithmonë në mënyrën se si ndiheni. Për shembull, nëse mendoni se shpejtësia prej 30 km / orë është shumë e lartë, atëherë sigurohuni ta zvogëloni atë, edhe nëse kjo nuk justifikohet për situatën e caktuar rrugore. Frika juaj mund të mos jetë e rastësishme. Kjo do të thotë, nëse diçka ju shqetëson dhe keni frikë, atëherë mos i injoroni kurrë ndjenjat tuaja. Në këtë rast, thjesht ngadalësoni shpejtësinë derisa të ndiheni më të sigurt pas timonit.
Frenimi me transmision
Ngasja në rrugë me akull bazohet në thelb, siç thamë, në lëvizjet e qetë të timonit, kontrollin e shpejtësisë dhe funksionimin e qetë të pedaleve të gazit dhe frenave.
Përfshirë, mos harroni për rëndësinë e vetë kutisë së marsheve, e cila në disa raste mund t'ju ndihmojë të ngadalësoni makinën. Ja se si mund të frenoni me një transmision manual.
Shkurtimisht, frenimi me shpejtësi është një teknikë lëvizëse në të cilën, për frenim, është e nevojshme të angazhohet një marsh më i ulët në transmetimin manual.
Në rast rreziku në rrugë, gjëja më e rëndësishme është të mos bëni panik, mos nxitoni të shkelmoni pedalin e frenave nga frika, duke e fundosur kështu në dysheme. Mos harroni, edhe nëse makina juaj është e pajisur me një sistem ABS, i cili është krijuar për të luftuar bllokimin e rrotave gjatë frenimit, ligjet e fizikës ende nuk janë anuluar. Prandaj, duhet të dini se çdo gjë ka gjithmonë një kufi. Kështu që ju e dini, nëse e keni gabim, ABS nuk do t'ju ndihmojë.
Duhet të jeni të vetëdijshëm se kjo nuk është shumë efektive në akull. Kështu, nëse mbështeteni në sistemin ABS në një rrugë të akullt, atëherë nuk do t'ju ndihmojë, jeni thellësisht i gabuar.
Ne gjithashtu duam të vërejmë sa vijon. Nëse jeni duke vozitur në një rrugë shumë të akullt, sigurohuni që të ngadalësoni shpejtësinë përpara seksioneve të rrezikshme të rrugës. Për shembull, nëse keni parë në pjesën e përparme që rruga po shkon ose ka zbritur, atëherë sigurohuni që të zvogëloni shpejtësinë përgjysmë, dhe nëse ka akull të fortë në rrugë, atëherë frenoni duke aktivizuar një marsh të ulët. Në këtë mënyrë, ju reduktoni nevojën për të përdorur pedalin e frenave në minimum.
Planifikoni rrugën tuaj paraprakisht
Gjithashtu. Nëse nuk e planifikoni rrugën tuaj paraprakisht, atëherë, për shkak të kushteve të vështira të dimrit, mund të gjendeni papritur në pjesë të rrezikshme të rrugës, ku mund të ketë formuar akull të vazhdueshëm. Prandaj, ju rekomandojmë që të planifikoni itinerarin tuaj paraprakisht dhe me ndihmën e një navigatori në rast të akullit të rëndë të rrugëve në rrugë, në mënyrë që të gjurmoni të gjithë situatën e trafikut. Gjithashtu përpiquni të merrni udhëzime në autostradat kryesore. Në këtë mënyrë ju do të zvogëloni rrezikun që automjeti juaj të godasë një pjesë të rrezikshme të rrugës. A e dini se si të zvogëloni në minimum rrezikun e një makine që godet akullin, veçanërisht në qytet? Është e thjeshtë. Përcaktoni rrugët ku lëvizin autobusët e qytetit. Me shumë mundësi, rruga në rrugën e tyre do të jetë më e sigurt.
A ka makina juaj një sensor të temperaturës së jashtme? Po? Pastaj shikojeni atë. Fakti është se të ulur në një makinë të ngrohtë dhe me ngrohje, ne mund të përgjumim me një ndjenjë të rreme sigurie pa e kuptuar as që ka filluar një ngricë e fortë në rrugë. Sidomos kur kishte një rënie të mprehtë të temperaturës, nga plus në minus. Në këtë rast, nëse nuk monitoroni temperaturën, mund të mos e dini se në rrugë mund të jetë krijuar akull i fortë. Si rezultat, një herë në rrugë, mund të mos jeni gati për akull ose akull në rrugë. Mos harroni se akulli në rrugë formohet edhe me një minus të lehtë dhe në një temperaturë të vogël mbi zero. Kjo mund të ndodhë veçanërisht në mbikalime, në ura dhe në pjesë të ulëta të rrugës. Ndaj ju lutemi jini vigjilentë dhe kontrolloni temperaturën jashtë.
Përgatitni automjetin tuaj
Përveç krueses së zakonshme të akullit, merrni gjithmonë me vete një telefon celular të ngarkuar plotësisht për t'ju ndihmuar në rast urgjence. Gjithashtu, makina juaj duhet të ketë një kabllo, veshje dimërore, një shenjë ndalimi emergjent, një lopatë etj. aksesorë. Gjithashtu, nëse udhëtoni shpesh jashtë qytetit, ju këshillojmë të mbani me vete në bagazh dyshekë të vjetër gome, të cilat mund t'i vendosni nën rrota nëse ngecni papritur në dëborë, ose nëse nuk mund të dilni jashtë - duke rrëshqitur. e rrotave në akull.
Përfshirë, përpara se të vozitni, duhet të jeni gjithmonë të sigurt në makinën tuaj. Para se të niseni, kontrolloni nëse gjithçka funksionon në makinë. Sigurohuni që të kontrolloni nëse funksione të tilla si xhamat e pasmë me ngrohje, pasqyrat anësore me ngrohje, etj. funksionojnë në makinë.
Dini çfarë të bëni në rast urgjence
Nëse makina juaj fillon të rrëshqasë dhe të humbasë kontrollin, atëherë:
Në një makinë me rrota të përparme, kthejeni timonin në drejtim të kundërt me rrëshqitjen, ndërsa aplikoni gaz.
Në një makinë me rrota të pasme, ktheni rrotat e përparme në drejtim të rrëshqitjes dhe lëshoni pedalin e gazit.
Në lëvizjen me të gjitha rrotat, duhet të punoni me filigranin e pedalit të gazit. E kthejmë timonin në drejtim të rrëshqitjes që ka lindur duke shtuar ose ulur furnizimin me gaz dhe duke e nxjerrë makinën nga një situatë e vështirë.
KUJDES! Pa praktikë në një situatë kritike, veprimet tuaja janë të dënuara me dështim, edhe nëse lexoni dhjetë libra të fuqishëm mbi teorinë e drejtimit ekstrem. Prandaj, patjetër që ia vlen të mendoni për vetë ushtrimet praktike.
Nëse rrëshqitni, mos përdorni pedalin e frenave pasi frenat me shumë mundësi nuk do të ndihmojnë. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që vetëm ta përkeqësoni situatën për faktin se rrotat e makinës janë të bllokuara dhe kur frenoni ajo do të lëvizë më tej (më saktë, rrëshqitje).
Nëse jeni ngecur në dëborë, vendosni një rrogoz të vjetër gome ose një çantë të vjetër nën rrotat lëvizëse. Tani përpiquni të largoheni ngadalë. Ndoshta të mbërthyer në dëborë, rrotat tuaja që pijnë borë të lirshme thjesht rrëshqasin mbi akull, i cili është nën dëborë dhe nuk është i dukshëm. Mund të jetë kështu, për të dalë dhe për t'u larguar do t'ju duhet edhe një lopatë.
Mos u shtrëngoni
Nëse jeni pronar i një crossover me të gjitha rrotat ose SUV me një makinë të plotë 4x4, dhe nëse jeni ende fillestar, në periudhën e parë të dimrit mund të keni një gënjeshtër. Gjëja më interesante është se jo vetëm shoferët fillestarë e përjetojnë këtë ndjenjë. Fakti është se lartësia e lëvizjes dhe lëvizja me të gjitha rrotat krijojnë ndjenjën e pathyeshmërisë sonë në rrugë në dimër. Për shembull, shumë pronarë të SUV-ve 4WD kanë filluar të ndihen sikur zotërojnë një automjet të të gjithë terrenit që mund të kalojë në mënyrë të sigurt Antarktidën.
Është kjo ndjenjë që krijon siguri të rreme rrugore.
Mos harroni se SUV-të nuk mund të shfuqizojnë ligjet e fizikës. Ju duhet të kuptoni se SUV-ja juaj, si çdo makinë pasagjerësh, jo vetëm që mund të ngecë lehtësisht në dëborë, por edhe të humbasë tërheqjen. Kjo është veçanërisht e vërtetë për lëvizjen në akull. Në sipërfaqe të tilla të rrëshqitshme, përparësia e flotimit të SUV zakonisht zhduket.
Si të dilni nga bora - këshilla për t'ju ndihmuar të hipni më me siguri në dimër.
Si të dilni nga bora, të shkoni në akull, të kapërceni reshjet e dëborës - njohja e këtyre teknikave do ta bëjë më të lehtë vozitjen në dimër. Një nga problemet kryesore për të cilat shumë shoferë refuzojnë të ngasin makinën në dimër është frika për të mos përballuar vështirësitë e rrugëve dimërore - rrëshqitje në borë ose akull të mbështjellë, ngecje në një rrëshqitje dëbore, kur largohen nga një parking, etj. truket më të thjeshta të dimrit, të përforcuara nga aftësitë, do të ndihmojnë për të kapërcyer frikën dhe për të mos hequr dorë nga makina kur ju nevojitet më shumë - në mot të ftohtë, stuhi bore, baltë. 
Pra, le të fillojmë në akull. Gomat moderne të dimrit, madje edhe ato të pambushura, me trajtimin e duhur të komandave ju lejojnë të filloni me siguri dhe siguri edhe në zonat me akull të zhveshur ose borë të mbështjellë që është e lëmuar deri në shkëlqim. Gjëja më e rëndësishme në raste të tilla është të lëshoni pedalin e tufës sa më mirë që të jetë e mundur. Mos lejoni që motori të zhvillohet me rpm të lartë - sa më i ulët të jetë rpm, aq më mirë. Në makinat me një transmetim automatik, duhet të shtypni gazin sa më mirë që të jetë e mundur, nëse transmetimi automatik ka një modalitet dimëror (W) ose aftësinë për të përfshirë me forcë marshin e dytë - bëjeni atë. Gjithashtu, nga marshi i dytë, mund të futeni në lëvizje dhe në "mekanikë" - kjo zvogëlon gjasat e rrëshqitjes së rrotave. 
Nëse, për shkak të rrëshqitjes, pas disa përpjekjeve për t'u larguar, përpiquni të bëni një kopje rezervë dhe provoni përsëri në një zonë të re ku bora ose akulli nuk janë lëmuar ende nga rrotat tuaja. Vrimat që gërmuan rrotat tuaja në akull (ose bora e mbushur) poshtë mund të parandalojnë nisjen. Dalja prej tyre është zakonisht e lehtë, ju duhet të tundni makinën, në mënyrë alternative duke ndezur shpejt ingranazhet fillimisht dhe më pas mbrapa. Pas disa "lëkundjeve" të tilla, kapni momentin kur makina lëviz, për shembull, përpara, ndizni marshin e parë dhe, duke përdorur forcën e inercisë së saj, dilni nga vrima përpara.
E gjithë sa më sipër nuk vlen për rastet e nisjes në rritje, e cila mund të bëhet realisht problem edhe për drejtuesit me përvojë. Prandaj, shmangni parkingjet, duke lënë të cilat, duhet të vozitni përpjetë. Nëse, sidoqoftë, kjo ndodh, do t'ju duhet një pjesë e vogël e rërës (skuqje, skorje, tokë), e cila do të duhet të derdhet nën rrotat e lëvizjes, duke krijuar një pistë jo të rrëshqitshme një metër e gjysmë deri në dy metra të gjatë. Zakonisht ka mjaft prej tyre për të nisur dhe për të rritur shpejtësinë për lëvizje të mëtejshme.
Është gjithashtu problematike për një shofer të papërvojë të dalë nga bora e lirshme. Truket e ngjashme me ato të përshkruara më sipër do t'ju ndihmojnë të dilni jashtë. Nëse, pasi të largoheni, makina ngec menjëherë në dëborë, mos e lini të groposet, ndaloni së rrëshqituri dhe kthehuni (ose rrokulliset) me shpejtësi mbrapa në pikën e nisjes. Atje, ndizni të parën dhe, duke fituar shpejtësi nëse është e mundur, ecni përsëri përpara.
Duke përdorur forcën e inercisë së saj, makina do të ecë pak më përpara. Duke e përsëritur këtë operacion disa herë, ju mund ta rrotulloni pistën përpara dhe mbrapa, duke i hapur rrugën një përshpejtimi pak a shumë të zgjatur dhe një sulmi vendimtar në drejtimin e dëshiruar. Mund të ndodhë që gjatë rrëshqitjes të hapni gropa në dëborë nën rrota dhe ato të jenë aq të thella sa nuk mund t'i zgjasni për përshpejtimin e mëvonshëm. Më pas duhet të punoni pak me një lopatë (shirit, degë): zgjasni vrimën, duke e kthyer në një pistë të paktën gjysmë metri, në mënyrë që makina të përshpejtojë pak dhe të dalë në një sipërfaqe të sheshtë.
Lëvizjet në rrugë duhet të kapërcehen menjëherë, duke e mbajtur timonin fort dhe pa ngadalësuar shpejtësinë e motorit. Gjëja kryesore, megjithatë, është që së pari të siguroheni që para jush të jetë ende një pjesë e drejtë e një rruge të fshirë, dhe jo një hendek, një kthesë ose një kryqëzim me bordurë të lartë. Dhe një shënim më i rëndësishëm - menjëherë nga shkop, me një shpejtësi relativisht të lartë, ju mund të kapërceni vetëm ato rrëshqitje të thella dëbore në të cilat makina juaj do të bjerë me të dy rrotat. Nëse shira e dëborës është "asimetrike" - mbulon vetëm një pjesë të rrugës, ose thellësi shumë të ndryshme, duhet të keni frikë nga kthimi i makinës për shkak të faktit se rrotat e njërës anë (të themi, djathtas) do të hasin më shumë rezistencë. se tjetri (majtas). Është më mirë të kapërceni skicat e tilla të dëborës në faza, duke goditur rrugën mbrapa dhe mbrapa në seksione të shkurtra, siç rekomandohet më lart për largimin nga reshjet e dëborës.
Pothuajse çdo automobilist bie në një rrëshqitje të paktën një herë gjatë dimrit. Gjëja kryesore në këtë rast është të mos humbisni, të mos braktisni timonin dhe të mos ushtroni presion në frenim papritmas. Në momentin e parë, kur pjesa e pasme e makinës "lundroi" anash kur ecni përpara, duhet të ktheni timonin me një lëvizje të shkurtër drejt rrëshqitjes dhe menjëherë ta ktheni përsëri në pozicionin qendror. Në të njëjtën kohë, lëshoni përshpejtuesin.
Mjeti stabilizohet duke u niveluar nga rruga. Sidoqoftë, nëse veprimi korrigjues me timonin doli të ishte jo shumë i saktë (dhe kjo ka shumë të ngjarë të ndodhë për herë të parë), rrëshqitja mund të përsëritet, por në drejtimin tjetër. Dhe përsëri ju duhet të ktheni timonin drejt rrëshqitjes. Kjo lëvizje e drejtimit duhet të bëhet automatike për ju. Për të zhvilluar një aftësi të tillë, ia vlen të praktikoni pak në një zonë të zbrazët të mbuluar me dëborë me përmasa mjaft të mëdha dhe mundësisht pa asnjë kufi.
Nuk duhet menduar se pothuajse çdo udhëtim dimëror mund të përfundojë me probleme të ngjashme. Ato mund të shfaqen vetëm në udhëtimet tuaja të para dimërore. Megjithatë, duke i kapërcyer vetë këto vështirësi, do të fitoni përvojë që do t'ju ndihmojë të mos futeni në situata të tilla herën tjetër.