Koncerni amerikan Ford i kupton automjetet. Sot, ka një numër të konsiderueshëm makinash amerikane që kanë shumë çmime ndërkombëtare dhe janë kaq të dashura nga komuniteti i automobilave. Ford Focus nuk bën përjashtim. Që nga viti 1999, më shumë se gjysmë milioni makina të këtij modeli janë shitur në Rusi. Dhe në vitin 2010, sedani fitoi çmimin si makina më e shitur e montuar e huaj. Dy vjet më vonë, ky model u njoh si makina e vitit në Federatën Ruse. Por, megjithatë, për shumë njerëz, pyetja mbetet: ku është mbledhur Ford Focus për konsumatorët rusë? Duke filluar nga 18 korriku 2011, fabrika e Vsevolozhsk Ford Sollers filloi montimin e Ford Focus për tregun rus. Deri në atë moment në Rusi ishte e mundur të blihej një makinë vetëm e montimit të huaj.
Në fabrikën tonë, ata filluan të montojnë një model me zhvendosje motori prej 1.6 dhe 2.0 litra. Makina u prodhua me mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi të robotizuar me gjashtë shpejtësi për të zgjedhur. Gjenerata e tretë Ford Focus ka një pamje të freskët, origjinale, pak më shumë rehati dhe disa nivele shtesë sigurie. Sedani i montuar në Rusi ishte i pajisur me sistemin e ri MyFord, i cili është i aftë të kontrollojë të gjitha sistemet dhe "këmbanat dhe bilbilat" elektronike në një makinë, duke përfshirë një pikë hyrjeje WI-FI dhe një ekran të madh me prekje. Tregtarët zyrtarë rusë mund t'ju ofrojnë një makinë Ford Focus 3 me dy njësi benzine 1.6 litra (105 dhe 125 kuaj fuqi), një motor 2.0 litra (150 kf) dhe një motor nafte që prodhon 140 kuaj fuqi.
Në cilat vende modeli është ende duke u montuar
Pas prezantimit të "Amerikanit" të gjeneratës së tretë në vitin 2010, ata filluan ta mbledhin atë në qytetin e Saarlius (Gjermani). Një vit më vonë, makina filloi të prodhohej në një ndërmarrje në Wayne (Shtetet e Bashkuara të Amerikës). Për tregjet e tyre të shitjes, prodhimi i sedanit u krijua më vonë në Afrikë dhe Amerikën Latine.Përveç këtyre vendeve, modeli Ford Focus III prodhohet në Kinë dhe Tajlandë. Vitin e kaluar, “amerikani” ka kaluar disa ndryshime. Versioni i përditësuar i sedanit filloi të mblidhej në Shtetet e Bashkuara vitin e kaluar. Në Evropë, lansimi i automjetit Ford Focus filloi më 1 dhjetor 2014. Tregu rus furnizohet me makina ekskluzivisht të montimit të brendshëm, direkt nga uzina e automobilave Ford Sollers në Vsevolozhsk.
Ndërmarrja ka gjithçka që ju nevojitet për prodhimin me cilësi të lartë të "American". Dyqanet e saldimit, linjat e montimit, kabinat e spërkatjes dhe zonat e magazinimit për njësitë e montuara funksionojnë pa dështime. Makinat e përfunduara testohen në një territor të pajisur posaçërisht për këtë proces. Këtu, ku është bërë Ford Focus, është montuar edhe një model tjetër - Ford Mondeo. Makinat e brendshme janë pak më të lira me çmimin e produkteve të huaja. Prodhuesi bën të pamundurën për të montuar makina që nuk janë më të këqija në cilësi se ato të huaja.
Cilësia e montimit rus
Një "amerikan" i vërtetë i prodhuar në Evropë është i famshëm për karakteristikat e tij teknike të patëmetë dhe nivelin e lartë të rehatisë. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për Ford Focus të prodhuar nga Rusia.Shumica e pronarëve të makinave ruse ankohen për izolim të dobët të zhurmës, pastrim të dobët nga toka dhe pezullim të fortë. Rezulton se ndërmarrja në Vsevolozhsk nuk u përqendrua në ri-pajisjen e sedanit për operim në kushtet ruse, dhe më kot. Gjithashtu, ka ankesa se boja që përdoret për të mbuluar trupin e makinës nuk është shumë cilësore dhe shumë e butë. Nga reagimet e pronarëve, u bë e ditur se makina është gërvishtur nga degë të zakonshme.
Duke folur për sedanin Ford Focus të asamblesë sonë në tërësi, pronarët e makinave ruse bëjnë ankesa për modelin e përgjithshëm të automjetit. Disa kohë pas operacionit në gungat dhe gropat tona, makina fillon të kërcas dhe të acarojë shoferin. Prandaj, fakti se ku prodhohet Ford Focus luan një rol të rëndësishëm kur blini një makinë. Në fund të fundit, blerësi dëshiron që për ato lloj parash të marrë një makinë të rehatshme me karakteristika të mira drejtimi dhe një jetë të gjatë shërbimi.
Në botën e sotme të automobilave, nuk është e lehtë ta kuptosh atë. Nëse më parë makinat gjermane ishin mbledhur në Gjermani, makinat japoneze në Japoni dhe makinat italiane në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.
Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende të botës, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është prodhuar makina.
Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një rrip transportieri për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur uljen e madhe të punës manuale dhe rritjen e numrit të makinave herë pas here.
Gradualisht, prodhimi filloi të zgjerohej. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Në Rusi, fabrika e parë e montimit u ndërtua nga ky prodhues i veçantë makinash. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modelet e tjera të kësaj kompanie.
Ford në Rusi
Çështja e montimit të makinave është shumë shqetësuese për automobilistët rusë, pasi ata dyshojnë për automjetet e montuara në Kinë dhe Rusi.
Ford është shumë i rreptë për cilësinë, pavarësisht se ku bëhet montimi.
Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme të vendosura nga drejtuesit e Fordit në degën e SHBA.
Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, një model Ford Fiesta. Kemi shumë fabrika makinash për prodhimin e makinave të huaja. Pozicioni kryesor është i zënë nga Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit.
Fabrika e parë me një cikël të plotë montimi u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, Ford Mondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi i kryer, zëvendësimi i pajisjeve bënë të mundur krijimin e makinerive me një cilësi jo më të keqe se ajo belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.
Ford Focus 3
Gjenerata e tretë e Focus është bërë shumë e njohur në botë dhe po bëhet në 122 shtete! Ku është montuar Ford Focus në Federatën Ruse? Për Rusinë, ajo është montuar në Vsevolzhsk (Rajoni i Leningradit) në fabrikën e automobilave Ford Sollers që nga viti 2011.
Të dy hatchback-ët me pesë dyer dhe vagonët e stacionit janë mbledhur atje. Kapacitetet lejojnë prodhimin e modeleve të ndryshme.
Punëtoritë, kabinat e spërkatjes, linjat e montimit, magazinat i mundësojnë kompanisë të zhvillohet me sukses.
Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në pistën e veturës. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të tij të huaj.
Gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4
Që nga viti 2015, këto modele janë prodhuar edhe nga uzina Ford Sollers në Vsevolzhsk. Është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të prodhuar makina në Rusi për tregun vendas me cilësinë e famshme Ford.
I gjithë cikli përfundon me një sërë testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos kenë dyshime për besueshmërinë.
Cikli i prodhimit të Mondeos së re është rreth 14 orë dhe përfshin 3 faza:
- Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur praktikisht me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
- Makina kalon 5 orë në bojë, ku mbizotëron edhe puna krahu.
Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre, për të bërë një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dizajn tërheqës.
Ford Focus është një makinë e veçantë që ka mbajtur vendin e parë mes “të huajve” për nga shitjet për shtatë vite me radhë. Për shumë entuziastë të makinave në të gjithë botën, është automjeti më i mirë.
Gjenerata e katërt Ford Focus, e montuar në Rusi, është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Është e pajisur me një sërë risive teknike, motor të ri, izolim shtesë zhurmash dhe paketë dimërore.
Në pamje duket edhe modeste, por pajisjet e brendshme, dizajni elegant dhe veçoritë e veçanta e bëjnë atë një nga makinat më të mira për rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vendet e larta në vlerësimet e shitjeve.
Ford Kuga
Ka automjete të tjera Ford të prodhuara posaçërisht për tregun rus, si Ford Kuga. Ku është montuar Ford Kuga? Ajo u krijua për të konkurruar me Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Yelabuga (Tatarstan) u zgjodh si vendi për prodhimin e tij.
Modeli i parë, i lëshuar në 2012, siguroi punë të mëtejshme të suksesshme montimi për modelet e tjera - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
Në vitin 2013 u shfaqën makinat e prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë. Kjo përfshin saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin.
Çmimi i crossover-it Ford Kuga 2017 nuk u bë i jashtëzakonshëm për shkak të montimit në vendin tonë dhe falë kësaj ai po shitet shumë mirë.
Eksploruesi i Fordit
Ford Explorer do të shkojë gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë për të nisur linjat e prodhimit.
Në linjat e montimit, dhe ka vetëm 55 prej tyre, panelet e trupit janë mbledhur dhe salduar, pjesa tjetër e pjesëve janë ngjitur me to. Motorri vjen i gatshëm.
Për ata që janë të interesuar se si funksionojnë fabrikat e makinave Ford në Rusi, mund të shihni drejtpërdrejt se si u mblodh automjeti në çdo fazë duke përdorur sistemin elektronik QLS.
Nga rruga, këtu është mbledhur edhe Ford Explorer Sport me një motor benzine 360 kuaj-fuqi. Kjo makinë dallohet nga një timon i ndryshëm me fuqi dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.
Dërgoni një kërkesë për një provë
Historia e Fordit nuk është vetëm historia e Amerikës, por edhe e gjithë industrisë globale të automobilave. Ishte kompania Ford që e para filloi të prodhonte një makinë masive të lirë. Është e katërta në botë për nga vëllimi i prodhimit në histori. Tani është e treta në Shtetet e Bashkuara dhe e dyta në Evropë.
Qarkullimi vjetor i kompanisë tejkalon 150 miliardë dollarë. Asetet vlerësohen në 208 miliardë dollarë. Korporata ka 62 fabrika, një rrjet pikash të vendosura në 30 vende. Ata punësojnë mbi 200 mijë punonjës. Ju ftojmë të njiheni me historinë e Fordit.
Historia e krijimit të kompanisë
Historia e Fordit filloi me takimin e parë në 1875 të 12-vjeçarit Henry Ford me një lokomotivë. Babai i ardhshëm i industrisë së automobilave e quajti këtë takim si më të rëndësishmin në jetën e tij, gjë që ndikoi rrënjësisht në zgjedhjen e profesionit të tij. Që në moshë të vogël është marrë me teknologji, punon si çirak në një punishte mekanike, si riparues lokomotivash. Kalon mbrëmjet në një punishte në fermën e prindërve.
Henry Ford si fëmijë
Makina e parë
Në 1884, Henri mori një punë në një nga punëtoritë e Detroitit. Këtu praktikisht u njoh me motorin me gaz të modelit Otto, i njohur në atë kohë.
Së shpejti, Henri kthehet në fshatin e tij të lindjes, martohet. Babai i tij i dha atij një tokë të madhe, ku Fordi i ri ndërtoi një shtëpi dhe ngriti një punëtori të klasit të parë për vete. Në të, për kuriozitet, ai projektoi vetes një motor sipas modelit të modelit me katër goditje të Otto-s, që funksiononte me gaz llambë.
Katër vjet më vonë, ai punësohet si inxhinier në një kompani elektrike. Henri dhe gruaja e tij marrin me qira një shtëpi në Detroit. Në një kasolle me tulla pas shtëpisë, ai ngriti një punishte, të cilën e solli me vete nga Springfield. Në të, shpikësi punonte me vetëmohim mbrëmjeve në motorin e tij me dy cilindra.
Në 1892, Henry Ford montoi makinën e tij të parë. Dukej si një karrocë me rrota biçiklete. Motori me dy cilindra zhvilloi një fuqi prej rreth 4 kuaj fuqi. Nuk kishte timon, makina vihej në lëvizje me dorezë. Makina e parë e Henry Ford mori nga shpikësi emrin e thjeshtë Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Ford Quadricycle
Në pranverën e vitit 1893 u testua në rrugët rurale të Miçiganit. Deri në vitin 1896, Ford e ngiste atë për mijëra milje, më pas e shiti për 200 dollarë tek një entuziast i zjarrtë i makinave.
Përvoja e parë
Ndërkohë, kompania elektrike i ofroi një pozicion të lartë inxhinierik me kusht që të mos punonte në makineri. Por inxhinieri i ri ishte tashmë i bindur fort për suksesin e biznesit të tij dhe më 15 gusht 1899, ai refuzoi shërbimin në mënyrë që t'i përkushtohej tërësisht automobilave.
Një grup sipërmarrësish propozuan të organizonin një kompani automobilistike me pjesëmarrjen e tij. Ford punoi atje për tre vjet. Gjatë kësaj kohe, ai ndërtoi 15 makina, sipas modelit të tij të parë. Por shitjet ishin të dobëta, nuk kishte asnjë mundësi për të hartuar modele të reja dhe Henry u largua nga kompania.
Ndërmarrja e vet
Ford vendos të fillojë një biznes të pavarur. Ai merr me qira një tjetër kasolle me tulla për punëtorinë e tij dhe vazhdon të ndërtojë eksperimentalisht modele të reja makinash.
Shumica e blerësve amerikanë të makinave në atë kohë e konsideronin shpejtësinë si atutën e tyre. Për të plotësuar nevojat e publikut, Henry prodhon dy modele me një motor 4 cilindrash 80 kf, që në atë kohë dukej si një fuqi gjigante.
Njëri prej tyre, 999, siç e quajti ai, dëshmoi me sukses shpejtësinë e tij në garën prej tre miljesh. U gjetën shpejt ata që ishin të gatshëm të investonin me fitim në biznes, dhe në qershor 1903 u themelua Shoqëria e Automobilave Ford. Kështu filloi historia e krijimit të kompanisë. Vetë themeluesi mori një të katërtën e kompanisë, pozicionin e drejtorit dhe përgjegjës për të gjithë prodhimin. Themeluesit mblodhën 28 mijë dollarë para.
Henry Ford dhe vrapuesi Barney Oldfield në legjendarin 999
Më pas, Ford bleu aksionet për paratë e fituara dhe rriti aksionet e tij në 59%. Dhe në vitin 1919, kur filloi të kishte mosmarrëveshje me aksionarët për politikën ekonomike, 41% e mbetur u ble nga djali i tij Edzel për një shumë solide prej 75 milion dollarë.
Hapat e parë
Historia e zhvillimit të shoqërisë Ford filloi të shkruhet me "Modelin A". Kishte një motor me dy cilindra 8 kuaj fuqi. dhe makinë zinxhir. Pjesët për makinën u prodhuan nga partnerët, dhe kompania ishte e angazhuar tashmë në montim. Makinat fituan menjëherë një reputacion si makina të thjeshta dhe të besueshme. Tashmë në vitin e parë u shitën 1708 kopje dhe biznesi i kompanisë shkoi mirë.
Modeli "A"
Në vitin 1906, në kurriz të kapitalit qarkullues, kompania ndërtoi një ndërtesë 3-katëshe, filloi të prodhojë një sërë pjesësh vetë.
Në procesin e prodhimit dhe shitjes së produkteve, Ford arriti në përfundimin se tregu kishte nevojë urgjente për një makinë masive të lirë. Për shkak të thjeshtimit të dizajnit, thjeshtimit të çmimeve, vëllimet e shitjeve në vitet 1907-1911 u rritën ndjeshëm. Kompania tashmë ka montuar më shumë se 100 makina në ditë.
Numri i të punësuarve në kompani ka arritur në 4110 persona, numri i makinave të prodhuara është 45 mijë. Kompania ka degë në Londër dhe Australi. Ford tashmë ka tregtuar në shumë vende të botës.
Historia e kompanisë Ford ka evoluar sipas metodave të themeluesit të saj. Makinat e kompanisë ishin projektuar më pak komplekse se ato të konkurrentëve, kompania nuk përdorte kapitalin e të tjerëve, të gjitha fitimet u investuan përsëri në prodhim dhe një bilanc i favorshëm bëri të mundur që të kishte gjithmonë kapital qarkullues.
Modeli T
Sipas Ford, makina duhet të jetë e thjeshtë dhe e përballueshme. Ai e mishëroi idenë e tij në zhvillimin e "Modelit T", të cilin kompania filloi ta prodhonte në vitin 1908. Ai përfshinte gjithçka që shpikësi kishte zhvilluar gjatë kohës së mëparshme, plus përbërjet e vanadiumit në materiale.
Kallaji i Lizzy (Model "T")
"Tin Lizzy" (Tin Lizzy), siç u mbiquajt nga shoferët, u bë makina e parë e prodhuar në masë. Në vitin 1914, kompania festoi publikimin e edicionit të 10 milionë vjetorit. Makina u prodhua deri në vitin 1928.
Transportues
Që nga viti 1913, Ford filloi futjen graduale të prodhimit të shiritave transportues të automobilave. Rezultatet ishin dërrmuese. Për shembull, koha e montimit për një motor u reduktua nga 9.9 në 5.9 orë pune.
Futja e linjës së montimit të Ford uli çmimin e Tin Lisa nga 850 dollarë në 290 dollarë. Në vitin 1914, Henri vendosi pagën minimale më të lartë në vend për punëtorët në 5 dollarë në ditë.
Një metodë inovative e prodhimit në atë kohë - një linjë montimi
Si ka ndryshuar formacioni me zhvillimin e kompanisë
Sot koncerni po prodhon më shumë se 70 modele makinash. Konsideroni shembujt kryesorë të gamës së modeleve të Ford Motor Company.
Pas rënies së shitjeve të Modelit T, Ford mbylli të gjitha objektet e prodhimit për gjashtë muaj, duke kryer rindërtimin e nevojshëm për të kaluar në modelin e ri Ford A (prototipi i "Victory" Sovjetik), i cili ka karakteristika më të avancuara. Kjo makinë ishte e para që përdori xhamin e sigurisë.
Modeli A i vitit 1929
Edhe një herë përpara konkurrencës, Ford ishte i pari që nisi karrocat e stacionit në 1929.
Ndërkohë, konkurrentët kanë zotëruar prodhimin e motorëve V-6. Aksionarët e kompanisë ofruan fillimin e prodhimit të homologëve të tyre, por Ford insistoi në zhvillimin e një motori më të avancuar. Kështu në prill të vitit 1932 publikut iu prezantua një motor i ri me 8 cilindra në formë V të instaluar në Modelin B. Motori u emërua me kokë të sheshtë - në përkthim: "me kokë të sheshtë". Ishte mjaft kompakt, i qetë dhe për shkak të numrit të vogël të pjesëve ishte shumë i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Vetëm disa vite më vonë, konkurrentët ishin në gjendje të organizonin prodhimin e makinave me një lloj motori të ngjashëm.
Model B 1932
Kur Amerika shkoi në luftë, të gjitha përpjekjet e kompanisë u përqendruan në prodhimin e produkteve ushtarake. Shqetësimi prodhoi bombardues, motorë avionësh, tanke, armë antitank, kamionë dhe xhipa dhe pajisje të tjera ushtarake.
Në shtator 1945, 82-vjeçari Henry Ford jep dorëheqjen nga posti i tij si kreu i korporatës dhe ia dorëzon punët nipit të tij. Dy vjet më vonë, më 7 prill 1947, ai vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë, pasuria e tij ishte e barabartë me 199 miliardë dollarë, e përshtatur për inflacionin.
Fairlane
Në vitin 1948, u lançua seria e parë Ford F e serisë së kamionëve me madhësi të plotë. Makina u bë kamionçinë më popullor dhe një nga më të shiturit në botë. Më shumë se 34 milionë kopje të kësaj serie janë shitur.
F-100 1948
Në vitet '60, Ford, duke ndjekur tendencën sportive dhe rinore që mbretëronte në Amerikë, kaloi në prodhimin e makinave sportive të lira. Në vitin 1964, u shfaq një nga makinat më të mira të kompanisë - Mustang, i cili mori emrin e avionit të famshëm amerikan P-51. E pajisur me një motor të ri dhe një dizajn të mrekullueshëm dhe elegant, makina ishte një sukses i madh. Pas 1.5 vjetësh, u shitën një milion kopje. Është ende një makinë kulti.
Mustang i gjeneratës së parë. Lexoni gjithçka rreth Ford Mustang në faqen e internetit pro-mustang.ru
Pas Mustang, filloi prodhimi i automjetit komercial Ford Transit. Që nga viti 1965, më shumë se 6 milionë makina janë shitur në shtatë gjenerata.
Në vitin 1968 u lansua Ford Escort, një nga makinat më të suksesshme të pasagjerëve të Fordit. Për 35 vjet prodhim, u shitën pothuajse 20 milionë njësi.
Eskortë 1968-1973
Në vitin 1976 u lançua e klasit B, FordFiesta. Ai ende po prodhohet me sukses në shumë vende të botës. Qarkullimi i tij është mbi 13 milionë njësi në 6 breza.
Që nga viti 1998, është prodhuar Ford Focus, një sedan i njohur. Sot modeli është tashmë në gjeneratën e tretë. Më shumë se 9.2 milionë makina janë shitur. Makina është e njohur në Rusi, ku është mbledhur që nga viti 1999. Në vitin 2010, Focus ishte makina e huaj më e shitur në vendin tonë.
Fokus 1998
Evolucioni i logos
Distinktivi ovale i njohur sot nuk u shfaq menjëherë në makinat Ford.
Historia e logos daton në vitin 1903. Emblema e parë mbante mbishkrimin "Ford Motor Co.", i bërë me një font të çuditshëm dhe i përshtatur nga një ovale.
Tre vjet më vonë, mbishkrimi u shkurtua dhe u bë "fluturues". Ai duhej të simbolizonte lëvizjen e shpejtë përpara të kompanisë. Emblema ekzistonte deri në vitin 1910.
Marka tregtare Ford u regjistrua në Zyrën e Patentave të SHBA në 1909.
Në vitin 1912, logoja merr një formë të re - një trekëndësh i zbukuruar me krahë të shtrirë në anët. Siç u konceptua nga projektuesit, dizajni i emblemës nënkuptonte hirin dhe besueshmërinë, dhe bashkë me to - shpejtësinë dhe lehtësinë.
Prototipi i simbolit aktual u shfaq në vitin 1927 - një ovale blu dhe mbishkrimi Ford në brendësi. Deri në vitet '70, nuk ishte instaluar në të gjitha makinat e markës.
Që nga viti 1976, një ovale me sfond blu dhe germa të njohura argjendi është vendosur në radiatorin dhe derën e pasme të të gjitha makinave të prodhuara nga korporata.
Në vitin 2003, në prag të 100-vjetorit të korporatës, tiparet delikate të emblemave origjinale iu shtuan logos. Distinktivi ikonë ovale mbetet lehtësisht i dallueshëm dhe përfaqëson cilësinë dhe besueshmërinë e lartë të markës së famshme.
“Ngjyra e makinës mund të jetë çdo, me kusht që të jetë e zezë”..
Ekziston një mendim se kjo frazë për ngjyrën e zezë u përmend nga ai për një arsye. Të gjitha modelet T ishin në të njëjtën ngjyrë. Ford vendosi t'i lyejë ato vetëm me ngjyrë të zezë, sepse boja me atë ngjyrë ishte më e lira.
Pyetjes së gazetarit: “Cila veturë mendoni se është më e mira?”, stilisti i madh iu përgjigj:
"Makina më e mirë është një makinë e re!"
"Unë kurrë nuk them, 'Kam nevojë që ju ta bëni këtë.' Unë them: "Pyes veten nëse mund ta bësh".
"Më shpesh sesa jo, njerëzit dorëzohen sesa dështojnë."
"Ka vetëm dy stimuj që njerëzit të punojnë: etja për paga dhe frika për t'i humbur ato."
Gjendja aktuale e kompanisë dhe perspektivat e saj
Korporata vazhdon të jetë një nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë. Përveç makinave, kamionëve dhe autobusëve të markës Ford, të cilët shiten në mbarë botën, portofoli i grupit përfshin markat Lincoln dhe Troller (Brazil). Ai gjithashtu zotëron aksione në Kia Motors Corporation dhe Mazda Motor Corporation.
Në fillim të viteve 2000, kriza e kompanisë ishte e rëndësishme. Megjithatë, pasi Alan Mulally mori përsipër kompaninë, prodhuesi gjigant i automjeteve ishte përsëri fitimprurës. Ristrukturimi u krye, kalimi në një strategji të re të korporatës për prodhimin e makinave, e përbashkët për të gjitha tregjet, është duke u zhvilluar.
Alan Mulally
Pozicioni financiar
Në fund të vitit 2017, fitimi neto i Ford u rrit me 65% dhe arriti në 7.6 miliardë dollarë, të ardhurat u rritën me 3% dhe arritën në pothuajse 157 miliardë dollarë. Fitimi për tremujorin e fundit arriti në 2.4 miliardë dollarë, një vit më parë pati humbje.
Sipas parashikimeve të specialistëve amerikanë, fitimet e kompanisë pritet të bien në vitin 2018. Të ardhurat parashikohen në 142 miliardë dollarë.
Në Rusi, ka një rritje të blerjeve me kredi të crossovers dhe SUV-ve, veçanërisht Ford Explorer dhe Ford Kuga. Në vitin 2017, pjesa e tyre në shitjet e kompanisë u rrit në 31%, gjë që i dha JV Ford Sollers, e cila përfaqëson interesat e Ford në Rusi, me një rritje prej 16% në shitje. Në vitin 2017, automjetet komerciale Ford u shitën 68% më shumë se vitin e kaluar.
Eksplorues
Kompania pret rritje të mëtejshme në shitjet e SUV-ve. Është planifikuar të rritet prodhimi në ndërmarrjet e Tatarstanit me përditësimin e njëkohshëm të disa modeleve. Kompania ka shpresa të mëdha për forcimin e pozicionit të saj në segmentin e automjeteve të lehta komerciale.
Planet
Këtë vit koncerni planifikon të prezantojë 23 modele të reja në tregun ndërkombëtar. Në përgjithësi, kompania ka përcaktuar një strategji për të reduktuar
numri i modeleve të makinave të pasagjerëve. Fokusi kryesor do të jetë në zhvillimin e kamionëve të rinj dhe SUV-ve.
Misioni i korporatës është të përmirësojë vazhdimisht produktet e kompanisë për të përmbushur nevojat e klientëve tanë, për t'i mundësuar kompanisë të lulëzojë dhe të sigurojë fitim për aksionerët dhe pronarët e saj.
Ford Explorer është një crossover me madhësi të plotë i prodhuar nga një kompani amerikane. Gjenerata e parë u shfaq në tregun botëror në vitin 1990.
Makina ka ndryshuar tashmë pesë modifikime dhe nuk po bëhet më pak e njohur. Ka pësuar ndryshime të rëndësishme, dhe tani u njoh si xhipi më i mirë i mesëm, që kushton më shumë se 50 mijë dollarë.
Por, disa kanë frikë ta blejnë këtë makinë, sepse nuk e dinë se ku është prodhuar. Pra, në këtë material do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Ford Explorer për tregun rus dhe si ndryshon montimi ynë nga ai evropian.
Ku janë fabrikat e Fordit në mbarë botën
Ford ka ndërtuar fabrika në mbarë botën. Më të famshmit prej tyre janë prodhimi në:
- Gjermania;
- Polonia;
- Rusia;
- Anglia;
- Turqia
- Amerikë;
- Spanja;
- Meksika;
- Belgjika;
- Argjentinë;
- Kanadaja.
Makinat e prodhimit rus prodhohen ekskluzivisht për tregun tonë dhe nuk eksportohen.
Përshkrimi i fabrikës ku është montuar Ford Explorer në Rusi
Në një qytet të vogël në Tatarstan të quajtur Elabuga, një fabrikë Ford ka funksionuar që nga prilli 2012. Pothuajse të gjitha modelet janë mbledhur këtu, përfshirë Ford Explorer.
Montimi në ndërmarrje kryhet në një cikël të plotë. Më parë quhej Severstal-Auto dhe britanikët e zgjodhën për shkak të taksave të ulëta, lidhjeve falas me rrjetet elektrike dhe kostos pothuajse zero të tokës, nga e cila ka shumë.
Ford Mondeo dhe Ford Focus janë mbledhur prej kohësh në një cikël të plotë. Por, jo në Elabuga, por në Vsevolzhsk. Ford Explorer u bë modeli i tretë në këtë listë. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë në linjat e saj të prodhimit. Kjo është shumë pak.
Në fakt, është shumë e vështirë të quash prodhimin në një fabrikë një cikël të plotë. Këtu nuk ka stampim. Vlen të përmendet se vetëm panelet vijnë të gatshme. Mjeshtrit tanë i saldojnë dhe i lyejnë. Kur të merret trupi, pjesa tjetër e njësive janë bashkangjitur këtu.
Trupi është salduar për nëntë orë. Gjithsej 55 linja montimi janë dhënë për Ford Explorer. Pjesët nuk gatuhen nga robotë, por nga njerëz me pajisje speciale. Për të zvogëluar numrin e gabimeve që nuk mund të shmangen gjatë punës manuale, kompania ka një laborator për ndryshimin e gjeometrisë së trupit. Këtu analizohen 800 pika dhe nëse ato devijojnë nga norma më shumë se 1.5 milimetra, gjithçka ribëhet. Këtu kontrollohen vetëm dy trupa për ndërrim. Prandaj, laboratori punon në mënyrë selektive.
Motori për Ford Explorer nuk është montuar në fabrikën ruse. Ai na vjen tashmë i mbledhur. Është interesante se me ndihmën e sistemit elektronik QLS, mund të shikoni se si është bërë makina që keni blerë në çdo fazë.
Pas montimit, Ford Explorer testohet në terrenin e provës. Të gjitha makinat bëjnë pesë xhiro. Sigurisht, në pistë, ata nuk e përshpejtojnë makinën, por e kontrollojnë atë për kërcitje dhe zhurma. Rrethi i provës është i mbuluar me një tendë dhe i mbushur me pengesa të ndryshme. Në disa seksione ka shenja prej 20, 40 dhe 50 kilometrash dhe jo më shumë. Në pesë xhiro, shoferi do të jetë në gjendje të dëgjojë të gjitha trokitjet dhe zhurmat. Dhe, nëse vetëm trupat e përzgjedhur kontrollohen për gjeometrinë, atëherë të gjitha makinat testohen në pistë.
Ju lutemi vini re se para se modeli të futet në sallonin e një tregtari të autorizuar, ai mund të vrapojë deri në 50 kilometra. Nëse kilometrazhi në shpejtësimatës mbetet zero, atëherë dijeni që fabrika ka të drejtë të shtrembërojë banakun kur makina nuk ka udhëtuar 200 kilometra. Në mënyrë selektive, disa modele testohen - ngasni në kushte jashtë rrugës ose në qytet. Në këtë rast, një letër do të shfaqet në ndarjen e dorezës së makinës së re, që vërteton se modeli është kontrolluar.
Fabrika jonë monton një Ford Explorer Sport me një motor benzine dhe 360 kuaj fuqi. Pezullimi është rikonfiguruar, drejtuesi i drejtimit është ndryshuar dhe janë vendosur susta të reja. Ky version kushton nga 2,158 mijë rubla. Përveç sa më sipër, asambleja ruse ndryshon nga ajo evropiane 10 në funksionet e rregullimit të sediljes së shoferit dhe një program për monitorimin e zonave të vdekura.
Gjithashtu, ju mund të gjeni në treg Ford Explorer X El Tee të montimit tonë. Ai është një model buxhetor. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 1 milion 798 mijë rubla. Një motor me 294 kuaj fuqi është instaluar nën kapuç. Por mos mendoni se ky model është më pak komod se homologu i tij evropian. Ka shtatë ndenjëse, kontrollin e klimës, perde dhe sedilje me ngrohje.
Në pamje, modifikimi ynë dhe ai evropian mund të identifikohet me ndihmën e rrotave dhe një grilë radiatori.
Probleme në fabrikat e Fordit
Në tregun europian disa kompani makinash duhet të marrin masa urgjente për shkak të krizës. Pak muaj më parë, koncerni Ford mbylli një tjetër fabrikë, e cila ndodhet në Belgjikë. Kjo ndërmarrje është në fakt shumë e madhe dhe askush nuk e priste një kthesë të tillë.
Por ky nuk është i gjithë lajmi i keq për Ford-in. Dy nga fabrikat e tyre në MB do të mbyllen së shpejti. Këto janë punëtori montimi në Southampton dhe Dagenham. Kështu, shqetësimi po përpiqet të rikuperojë humbjet. Sipas të dhënave të fundit, këtë vit ato do të arrijnë në 1.2 milionë euro.
Pushimet masive të punëtorëve, natyrisht, nuk do të ndikojnë në asnjë mënyrë në montimin e makinave, por imazhi i kompanisë do të goditet. Në Southampton, rreth 500 punonjës do të pushohen nga puna. Në Dagenham, 1000 njerëz do të humbasin punën e tyre.
Për momentin, vetëm në Angli në fabrikën e Ford punësojnë rreth 11.4 mijë njerëz. Pas mbylljes së dy ndërmarrjeve, në këtë vend do të mbetet një punishte për montimin e motorëve dhe transmisioneve.
Fabrikat u mbyllën për herë të fundit dhjetë vjet më parë. Më pas 2000 njerëz u pushuan nga puna. Arsyeja e mbylljes është e njohur për të gjithë. Rezulton se prodhimi si kjo ashtu edhe herën e fundit ishte joprofitabile. Për shembull, Southampton mund të prodhojë 200,000 makina në vit. Tani edhe një e treta nuk largohet nga linja e montimit.
Kreu i zyrës përfaqësuese evropiane të Ford nuk e komentoi situatën. Por, ai do të mbajë një konferencë me përfaqësues të industrive britanike. Parlamentarët britanikë theksojnë se janë shumë të shqetësuar për fatin e ndërmarrjeve. Në të vërtetë, në këtë rast, shumë njerëz do të mbeten pa punë. Dhe industria në MB do të vuajë gjithashtu.
Pas mbylljes së fabrikave, prodhimi i Fordit do të ulet me 18%, pasi nuk do të prodhohen më shumë se 355 mijë njësi. Por, do të kursejë më shumë se 500 milionë euro në vit.
Kujtojmë se vitin e kaluar kompania mbylli prodhimin në Belgjikë në qytetin Genka. Më pas 4.3 mijë persona mbetën pa punë. Pajisjet nga fabrika u transferuan në Gjermani. Kështu përfaqësuesit e kompanisë duan të kursejnë edhe 700 milionë euro të tjera.
Në përgjithësi, drejtoria e koncernit dëshiron të lërë në botë saktësisht aq fabrika sa i përgjigjen kërkesës reale. Vendimet e mëtejshme do të varen vetëm nga situata e përgjithshme ekonomike.
Fabrika ruse nuk do të preket ende. Pasi filluam montimin, shitjet u rritën me 38%.
Prodhimi kryesor i të cilit ndodhet në Amerikë. Ajo prodhon jo vetëm makina pasagjerësh ("Mercury", "Ford", "Lincoln"), por edhe kamionë dhe makineri bujqësore të larmishme.
Historia e Fordit është e lidhur pa mëdyshje me zbuluesin, drejtorin dhe thjesht gjeniun e tij Henry Ford.
Faza e lindjes së kompanisë nga 1900 deri në 1920
Kompania është e vendosur në një fabrikë të vogël të specializuar në prodhimin e karrocave. Një nga arritjet e para të rëndësishme të Henry Ford ishte karroca "Model A" për transportin e pasagjerëve. Puna e saj u krye në kurriz të fuqisë së së cilës ishte tetë kuaj fuqi.
Makina u konsiderua si më e përsosura nga të gjitha në treg. Lehtësia e menaxhimit të tij tërhoqi edhe zotërinjtë më të dalluar. Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford u angazhua në një rritje të vazhdueshme të prodhimit të këtij lloji të transportit. Kjo shërbeu si një shtysë e rëndësishme. Modelet e karrigeve me rrota po modernizoheshin dhe përmirësoheshin vazhdimisht. Megjithatë, shumë prej tyre nuk e kaluan kurrë nivelin eksperimental.
Kompania e Henry Ford bëri një përparim të madh në 1911. Makina "Iron Lizzie", e krijuar rishtazi nga stilisti brilant, u bë e disponueshme për një numër të madh të popullsisë. Emri i dytë i makinës është "Model T". Në industrinë e automjeteve, një modifikim i tillë u përdor në një të veçantë dhe. Komponenti i çmimit për Modelin T lëvizi rreth dyqind e gjashtëdhjetë dollarë. Gjatë vitit janë shitur rreth 11 mijë njësi pajisjesh.
Prodhimi masiv i makinave fillon pikërisht pas shfaqjes së "Iron Lizzie" në tregun e makinave dhe kërkesa për automjete personale filloi të marrë një vrull të jashtëzakonshëm.
Paralelisht me prodhimin e një modeli të njohur, disa janë duke u zhvilluar. Mes tyre janë autoambulanca, kamionçinë, autobusë të vegjël dhe mjete për transportin e mallrave.
Për të kënaqur kërkesat e konsiderueshme të konsumatorëve, Henry Ford kalon për herë të parë në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtën kohë, puna e secilit pjesëmarrës në proces ka një fokus të ngushtë, forcat nuk shpërndahen në ekzekutimin e disa fazave të procesit menjëherë. Transportuesi lëvizës fjalë për fjalë revolucionarizoi industrinë e automobilave..
Faza e dytë e zhvillimit nga 1920 deri në 1940
Ritmi i jetës së njerëzve po rritej vazhdimisht, po ashtu edhe kapaciteti prodhues i kompanisë. Zhvilluesit punuan ditë e natë për shpikje të reja që do të plotësonin të gjitha kërkesat e popullsisë.
1932 u shënua nga lëshimi i një njësie të energjisë me tetë cilindra monolit në formë V... Kompania Ford ishte pioniere në krijimin e pajisjeve të tilla. me një motor të tillë ka qenë prej kohësh një prioritet për një numër të madh amerikanësh.
Videoja tregon historinë e markës Ford:
Dy vjet më vonë, një njësi e modifikuar e energjisë u shfaq në shumë kamionë.
Gjatë së njëjtës periudhë, blerësit fillojnë të mendojnë për sigurinë e makinës. Kjo pyetje bëhet e rëndësishme edhe për Henry Ford. Fabrikat e kompanisë kanë filluar të prodhojnë syze sigurie. Rreziqet e dëmtimit të trupit të njeriut minimizohen vazhdimisht. Shumica e politikës së kompanisë bazohet në sigurimin e sigurisë si të shoferit ashtu edhe të pasagjerëve.
Dashuria e njerëzve për markën Ford po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Makinat zënë qelinë e tyre në Amerikë, si dhe në Rusi dhe Evropë. konsiderohen me të vërtetë popullore.
Periudha nga të dyzetat deri në vitet gjashtëdhjetë
Në fillim të viteve dyzet, kompania vuri të gjithë forcën dhe fuqinë e saj në krijimin e pajisjeve të specializuara ushtarake. Prodhimi i automjeteve civile u pezullua përkohësisht.
Gjatë luftës, uzina e Fordit prodhoi 57,000 motorë avionësh, 86,000 bombardues B-24 Liberator dhe 250,000 tanke.
Në vitin 1945, Henry Ford doli në pension pas vitesh të gjata dhe të frytshme. Ai ia transferon të gjitha të drejtat nipit të tij Henry Ford Jr. Në vitin 1947, themeluesi i një kompanie të njohur vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë ai ishte 83 vjeç.
Sidoqoftë, kompania ende lulëzon nën udhëheqjen e nipit të tij. u prezantua në vitin 1949 në Auto Show në Nju Jork. Ajo kishte një sërë karakteristikash:
- pezullim i pavarur përpara;
- panele anësore të lëmuara;
- dritaret anësore të pasme që mund të hapen.
Integrimi i parafangove dhe karrocerisë u bë standardi për dizajnin e ardhshëm të automobilave. Shitja e këtyre makinave ishte një përparim kolosal në jetën e kompanisë. Vëllimi i njësive të shitura është tejkaluar.
Fitimet e kompanisë filluan të rriteshin me një ritëm të përshpejtuar. Prandaj, kapacitetet prodhuese filluan të zgjerohen: shfaqen fabrika të reja, laboratorë, vende testimi.
Kompania po hyn në biznesin financiar, duke studiuar specifikat e sigurimit. Zgjeron aktivitetet e saj në industrinë e elektronikës dhe teknologjisë hapësinore. Sot, aksionerët e korporatës "Ford" janë 700 mijë njerëz.
Periudha nga 1960 deri në 1980
Drejtimi kryesor i korporatës në vitet gjashtëdhjetë ishte rinia. Prodhimi dominohet nga makina sportive të përballueshme me dizajne moderne dhe kreative.
Periudha që nga viti 1980
Gjatë kësaj periudhe, konkurrenca e prodhuesve të tjerë rritet ndjeshëm. Për të qëndruar në këmbë, korporata fillon të praktikojë futjen e teknologjive më të fundit jo vetëm në makina, por edhe në zona të tjera industriale.
Qëllimi kryesor i stilistëve është krijimi i një lideri botëror për klasën ekzekutive. Segmenti i çmimeve të mesme gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re.
Për të demonstruar të gjitha aftësitë e saj, kompania "Ford" prodhon dy modele: "Mercury-Sable", "Ford-Taurus". Çdo detaj në makina është absolutisht i përsosur. Si rezultat, Demi u bë makina e vitit 1986. Në fund të viteve tetëdhjetë, të dy makinat iu nënshtruan shtypjes. E gjithë Amerika ishte në gjunjë përpara tyre.
Modelet e mëvonshme inovative ishin Ford-Mondeo dhe një Mustang i ristilluar global. Minivanët Galaxy dhe kamionçinët e serisë F u shfaqën në Evropë.
Motoja kryesore e kompanisë: "Ndërsa reduktoni kostot e prodhimit, kërkoni përmirësim të vazhdueshëm të produkteve të tyre".
Në ditët e sotme, marka Ford ka fituar njohje në të gjithë botën. Fabrikat prodhojnë më shumë se shtatëdhjetë. Më të famshmit prej tyre janë Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.
Kompania "Ford", përveç objekteve të saj të shumta të prodhimit, ka një numër të konsiderueshëm të aksioneve në korporatat "Kia Motors Corporation" dhe "Mazda Motor Corporation".
Drejtuesit e kompanisë amerikane nuk ndalen me kaq dhe po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar aftësitë e tyre.