Si të bëni një tufë centrifugale për një motor traktori në këmbë. Si të bëni vetë një tufë për një traktor në këmbë

Tre dekada më parë, pyetja e titullit thjesht nuk ekzistonte. Në ato vite, industria nuk prodhonte në masë motoblloqe.

Fermat kolektive nuk kishin nevojë për mjetet e mekanizimit në shkallë të vogël dhe e kultivonin tokën me mjete të fuqishme me rrota dhe me binar.

Mjeshtrit e rrallë përshtatën motorët fillestarë të traktorëve me shasitë e bëra vetë, gjë që shkaktoi habi dhe zili tek banorët e verës jo të mekanizuar.

Sot ka ardhur “epoka e artë” e motobllokeve. Këto makina universale përdoren në mënyrë aktive në fermat fshatare dhe fermat e vogla, duke zëvendësuar dy ose tre lloje të pajisjeve konvencionale.

Kushdo që ka parë një traktor me këmbë në punë, me siguri i ka vlerësuar shumë aftësitë e tij dhe nuk është kundër blerjes së një "kreshti me kurriz" të tillë për faqen e tij.

Para se të blini një mekanizëm të tillë, duhet të kuptoni, i cili do t'ju mundësojë përdorimin e një traktori shëtitës, pasi shpesh ngatërrohet me një motokultivator. Në krahasim me të, traktori me këmbë mund të kryejë shumë më tepër operacione pune.

Përveç kultivimit dhe kodrinimit, ata mund të lërojnë tokën, ta përdorin atë për transportin e mallrave, pastrimin e borës dhe kositjen e barit. Vjelja e patateve dhe ujitja e kopshtit janë dy funksione më të kërkuara të këtij mekanizmi, të cilat realizohen me blerjen e pajisjeve shtesë.

Strukturisht, traktori i pasmë ndryshon nga kultivuesi në këtë që forca tërheqëse krijohet nga rrotat. Kultivatori motorik "tërheq" prerësin e mullirit të instaluar në boshtin e lëvizjes përgjatë tokës. Për më tepër, traktori i pasëm ndryshon nga kultivuesi nga një motor më i fuqishëm (nga 4 kf) dhe një peshë e fortë (nga 70 kg).

Disa modele të traktorëve me shëtitje kanë një pajisje bashkuese për tërheqjen e një rimorkioje dhe një bosht ngritjeje me fuqi, i cili i lejon ato të grumbullohen me bashkëngjitje.

Varietetet e motobllokeve

Shenjat klasifikuese që ndikojnë në zgjedhjen e një traktori me këmbë janë pesha e tyre dhe fuqia motorike.

Ekzistojnë tre lloje të këtyre njësive.- të lehta, të mesme dhe të rënda. Dy kategoritë e para janë për përdorim shtëpiak. Pesha e makinave të tilla varion nga 50 në 100 kilogramë, dhe fuqia e motorit nuk i kalon 8 kf. Shumë prej tyre janë të pajisura me një kuti ingranazhi me dy shpejtësi përpara dhe një mbrapa.

Si të bëni një traktor shëtitës me duart tuaja

Motobloqet e rënda janë të dizajnuara për bujqësi. Ata peshojnë mbi 100 kilogramë, kanë një kuti shpejtësie dhe një motor me më shumë se 8 kuaj fuqi. Makina të tilla mund të pajisen me pajisje shtesë që zgjerojnë ndjeshëm aftësitë e tyre.

Le të shqyrtojmë më në detaje procesin e zgjedhjes së një traktori me këmbë, bazuar në kushtet e funksionimit të tij: lloji i tokës, zona e kultivimit dhe numri i funksioneve.

Lloji i tokës

Kur i përgjigjeni pyetjes se si të zgjidhni një traktor me këmbë, hapi i parë është t'i kushtoni vëmendje densitetit të tokës që duhet të përpunoni. Sa më e rëndë të jetë toka, aq më e fuqishme dhe makineri e rëndë do të kërkohet. Një traktor me këmbë që peshon deri në 70 kg do të tërheqë kodrën ose çan vetëm në tokë të lehtë pa rrëshqitur. Për tokat e virgjëra dhe tokat e rënda, pesha e tij duhet të fillojë nga 95 kg.

Duke folur për termocentralin e një traktori në këmbë, duhet të theksohet se një motor nafte është më i mirë për të punuar në tokë të rëndë sesa një motor benzinë. Ka përpjekje më të lartë tërheqëse, jetë më të gjatë shërbimi dhe konsum më të ulët të karburantit. Disavantazhi i një motori të tillë është vështirësia në fillimin në një temperaturë të ajrit nën + 2C.

Motoblloqet që peshojnë më pak se 150 kg kur punoni me një kodër, parmendë ose gërmues patate duhet të pajisen me priza - rrota metalike.

Zona e përpunimit

Ky tregues ndikon në fuqinë e mekanizmit të zgjedhur dhe gjerësinë e kultivimit të tokës prej tij me një kalim.

Nëse sipërfaqja e sitit nuk kalon 15 hektarë, mjafton të blini një traktor mesatar në këmbë me një motor nga 3.5 në 4 kf. dhe gjerësia e përpunimit deri në 800 mm.

Nëse zona e punueshme është nga 15 në 40 hektarë, do t'ju duhet një traktor me këmbë me një motor prej të paktën 7 kf. dhe një gjerësi pune prej 900 mm.

Për të punuar në një sipërfaqe të madhe (nga 40 hektarë në 1 hektar), do t'ju duhet një njësi me një kapacitet prej 9 kf. dhe gjerësia e punës deri në 1000 mm.

Thellësia e punës

Në përputhje me kërkesat e teknologjisë bujqësore, thellësia optimale e kultivimit të tokës me një traktor me këmbë duhet të jetë në intervalin nga 20 në 30 cm.

Funksione shtesë

Lista e pajisjeve shtesë për pajisjen e traktorëve në këmbë është mjaft e gjerë, por ju duhet vetëm të zgjidhni ato pajisje që ju nevojiten më shpesh.

Pa boshtin e ngritjes së energjisë, funksionet e traktorit të pasëm reduktohen vetëm në kultivimin e tokës dhe lërimin e vendit.... Në boshtin PTO mund të lidhet një makinë kositëse rrotulluese, një hedhëse bore, pompë motorike, gërmues patate dhe pajisje të tjera.

Nëse është e nevojshme të përdorni një traktor për transportin e mallrave, duhet të zgjidhni një model të pajisur me një pajisje tërheqëse dhe rrota të mëdha pneumatike (diametri të paktën 45 cm).

Për pastrimin e zonës nga bora, është më mirë blini një njësi me një motor të markës karburator, pasi ndizet më mirë dhe funksionon në mënyrë të qëndrueshme në temperatura të ulëta. Për drejtimin e një hedhësi bore, jo vetëm një bosht PTO, por edhe një rrotull konvencionale është po aq e përshtatshme.

Rregullimi i lartësisë së timonit është një opsion i dobishëm për rritjen e rehatisë gjatë punës. Për të transportuar mallra, një parakusht është aftësia për të kthyer dorezat e traktorit në këmbë 180 gradë.

Motorri, kambio dhe tufë

Motori është njësia më e shtrenjtë dhe më kritike e traktorit të ecjes. Prandaj, kursimi në të do të thotë të bësh riparime çdo sezon në vend të punës produktive.

Motorë me cilësi më të lartë dhe më ekonomik për këto njësi prodhohen nga Greenfield (GreenField), Subaru (Subaru), Honda (Honda), Forza (Forza) dhe BRIGGS & STRATTON. Njësitë e energjisë kineze Lifan, të prodhuara me licencë nga Honda, e kanë provuar veten mjaft mirë.

Pothuajse të gjithë prodhuesit e motobllokëve sot pajisin makinat e tyre me motorë të kompanive të listuara. Prandaj, nuk ka kuptim të blini një Honda "të pastër", e cila do të kushtojë disa herë më shumë se njësia në të cilën është instaluar motori Honda.

Për sa i përket numrit të goditjeve të motorit, mund të themi me besim se motorët me katër goditje janë të preferueshëm se ata me dy goditje, si për sa i përket efikasitetit ashtu edhe besueshmërisë.

Tufë traktori ecin pas Mund të ketë një dizajn me shumë disqe ose me një disk, dhe gjithashtu zbatohet në formën e një ngasjeje rripi. Dy llojet e para të tufës janë më të besueshme, prandaj ato përdoren për instalim në makina të rënda.

Tufë rripi i traktorit me këmbë

Reduktues i traktorit në këmbë ka një rëndësi të madhe për funksionimin e tij pa probleme, prandaj është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni. Kuti ingranazhesh jo të ndashme janë instaluar në njësi të lira, të cilat, në rast prishjeje, duhet të ndryshohen plotësisht.

Një kuti ingranazhi me shërbim të palosshëm është më fitimprurës në këtë drejtim, veçanërisht nëse është prej gize dhe jo alumini.

Reduktues i marsheve

Opsionet më të mira të projektimit për kutitë e marsheve janë ingranazhet dhe zinxhiri i marsheve. Kutia e ingranazhit me krimba nxehet shumë gjatë funksionimit me ngarkesë të plotë. Kjo çon në nevojën e ndalimit të traktorit të ecjes pas çdo 20-30 minuta.

Prodhuesit dhe çmimet e vlerësuara

Duke pasur një ide për parametrat teknikë dhe aftësitë e këtyre njësive, është shumë më e lehtë t'i përgjigjemi pyetjes se cili traktor është më i mirë për të blerë. Në këtë rast, na mbetet vetëm të krahasojmë çmimet në klasën e zgjedhur të këtyre makinave.

Ndër motoblloqet e lehta, marka ruse Salyut është në kërkesë sot... Përdoruesit e kësaj teknike shkruajnë në rishikimet e tyre se traktori më i mirë në këmbë i kësaj kompanie është ai mbi të cilin ka një motor benzine japoneze 4-stroke me një fuqi prej 5 kf, një reduktues ingranazhesh dhe një tufë me rrip V. Çmimi i saj është nga 31 mijë rubla.

Konkurrenti i tij është traktori Neva MB 3S në këmbë(pesha 70 kg) është e pajisur me një motor Subaru 5.7 kf. Me një kosto prej 34 mijë rubla. kjo njësi është optimale për punë në parcela personale dhe bujqësore.

Kostoja e motoblloqeve të mesme të markës franceze Caiman fillon nga 46 mijë rubla. Kjo është shuma që duhet të paguani për një njësi 6 kuaj-fuqi me një motor Robin-Subaru. Është i pajisur me 2 marsha përpara dhe një mbrapa. Thellësia maksimale e punimit të saj është 32 cm me gjerësi pune deri në 90 cm.

Motoblock Cayman

Motobloqe shtëpiake të mesme Neva, Cascade me të njëjtën performancë dhe motorë të besueshëm amerikanë Briqqs & Stratton do të kushtojnë një shumë më modeste - nga 34 në 39 mijë rubla. Etiketa e çmimit për një benzinë ​​kineze Centaur (7 kf), i aftë për të lëruar tokën në një thellësi prej 30 cm me një gjerësi kalimi prej 100 cm, nuk kalon 26 mijë rubla.

Në kategorinë e motoblloqeve të rënda me naftë për sa i përket raportit çmim-cilësi, teknika Scout është një mesatare e sigurt. Motobllok me mbajtës rrotullues nga ky prodhues me kapacitet 8 litra. me. (të tilla si 81 D) mund të blihen nga 59 mijë rubla, modelet më të fuqishme (101 DE, 15 DE) do të kushtojnë rreth 80-85 mijë rubla.

Scout 15 DE

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje markës MTZ Belarus dhe Bisonit kinez. Këto makina janë të pajisura me motorë nafte Honda dhe Briqqs & Stratton 9-10 kuaj fuqi, tufë disku dhe reduktues marshi.

Katër shpejtësi përpara dhe dy të kundërta lejojnë jo vetëm lërimin me cilësi të lartë të tokës së rëndë, por edhe transportin e ngarkesave në një karrocë rimorkio. Mimi i motoblloqeve të tilla fillon nga 70 mijë rubla.

Motoblock MTZ Bjellorusia

Në rishikimet për traktorët e rëndë "Bison" mund të gjeni ankesa për cilësinë e ulët të punimit, nevojën për të shtrënguar lidhjet përpara fillimit të funksionimit dhe funksionimin e zhurmshëm. Kjo njësi është inferiore ndaj markës MTZ, por në të njëjtën kohë është shumë më e lirë se homologu i saj bjellorus (çmimi i një njësie 12 kf është në intervalin 42-46 mijë rubla).

Traktor i rëndë me shëtitje Zubr

Cili traktor shëtitës është më mirë të zgjidhni - specifikimet

Manuali i përdorimit të Motoblock Neva MB 2 - pajisje

Bëj vetë grousers për një traktor në këmbë, përshkrim, foto

Përshtatës DIY për traktor, video, vizatime, foto

Traktori me këmbë nuk fillon, ngec: arsyet, si të eliminohen

Mini traktorë - të bërë vetë nga një traktor me këmbë. Vetëlëvizëse nga

Si të bëni një përshtatës bëjeni vetë sipas vizatimeve për

Si të zgjidhni një traktor të lirë dhe të besueshëm

Video DIY Autogyro! - T-video surfing

Opsionet e mundshme për dhurata origjinale që mund

Regjistrime të ngjashme:

Navigacion - Faqja kryesore → ATV →

Karakat nga një traktor me shëtitje

Një karakat mjaft i thjeshtë me një motor nga traktori Neva në këmbë. Në fakt, ky është një traktor, pasi ishte planifikuar të kultivohej toka në të. Por doja të hipja edhe jashtë rrugës, kështu që u bënë rrotat e dhomës. Karakati nuk u testua për lëvizje, por ka shumë të ngjarë që nuk noton, pasi e gjithë gjëja nuk është e vogël dhe rrotat janë të vogla. Rrota nga një lloj karroce nga makineri bujqësore. Shpejtësia është e ulët dhe ka dy marshe standarde të kutisë së marsheve të traktorit me këmbë. Por në dëborë të thellë, megjithëse është e vështirë, ajo shkon. Deri në mbulesë bore kapërcen deri në 50cm. Marshi i dytë është më shumë për rrugë rrotulluese dhe tokë të fortë.

Bëje vetë goditjen për një traktor në këmbë: vizatim, rekomandime për prodhim

Motori, megjithëse mund të jetë i dobët, por pa probleme.

>

Korniza është ngjitur nga tubat, qoshet, në përgjithësi asgjë nuk ishte menduar fillimisht, kështu që unë e kuptova, shikova se çfarë dhe si ishte e mundur bazuar në skrapin e disponueshëm dhe fillova të gatuaj, prerë dhe shpoj.

>

Makina me rrota të pasme është e njëjtë me makinën e përparme me një pjesë, pa diferencial. Në kushinetat, një bosht me një pjesë me një yll, në të cilin shkon një zinxhir nga një kuti ingranazhi e bërë nga një daulle në rritje e pasme me frena standarde, doli të ishte më e lehtë për ta bërë këtë dhe ka frena. Mbajtëse mbajtëse të bëra vetë, të përpunuara për 306 kushineta.

>

>

>

Boshti i përparmë i karakatit është mbledhur nga shasia nga VAZ2108, boshtet e shkurtuara të boshtit janë ngjitur në një bosht të fortë dhe shpërndarës standarde për fiksimin e rrotave. Rafti i drejtimit është gjithashtu nga tetë. Rrezja e kthesës është vërtet e madhe, kur rrotullohej, rrotat preknin kornizën, kështu që u bënë kufizues. Duket se nuk drejton keq, por është e qartë se nuk duhet pritur lehtësi në drejtim nga një lëvizje me të gjitha rrotat pa diferencial.

>

>

Në marshin e parë të kutisë së shpejtësisë, karakat kalon nëpër borë deri në 50 cm të thellë. Shpejtësia maksimale në marshin e dytë është diku rreth 20 km / orë, në rrugët e rrotulluara është e mjaftueshme, pasi pa amortizues nuk do të përshpejtoni gjithsesi më shpejt, rrotat mund të jenë shumë elastike, megjithëse duken se nuk janë shumë të fryra, dhe në shpejtësia e ulët përthithen mirë parregullsitë e dhomave të rrotave.

>

Edhe pse motori nuk është i fuqishëm, ai tërheq mirë, megjithëse nuk mjaftojnë dy shpejtësi që të jetë më efikas. Vendosa një kuti nga një makinë VAZ, me katër shpejtësi. Tani është bërë dukshëm më i mirë dhe është e mundur të ndryshosh marshin gjatë vozitjes, gjë që ishte e pamundur të bëhej në një kuti marshi, e cila duhet të ndërrohet gjatë ndalimit. Marshi i parë nuk ishte aq i shpejtë, por shtytja u bë më e madhe. Marshet e para dhe të dyta janë për kushte të vështira, dhe e treta dhe e katërta nëse doni të ecni më shpejt.

>

>

>

Kalëron në dëborë të tillë pa asnjë problem.

>

Por në një borë të tillë tashmë është e vështirë, por vozitja me të katërt po e hap ngadalë rrugën, motori po e ka vërtet të vështirë.

>

>

Tashmë është pranverë.

>

Këtu janë ndryshimet e reja në karakata. Bleva një motor të ri për të, dhe më pas vendosa të vjetrin në traktorin e pasëm, pastaj ktheva. Motori i ri kinez "Champion G390HK-II 13 l/s". "Kinezja" fillon mirë, dhe tërheq mirë, u përpoq të fillojë edhe në ngricat njëzet gradë - fillon.

>

Kam vendosur edhe një gjenerator makinash, tani ka një dritë.

>

>

Kam bërë edhe një rimorkio për transportin e njerëzve, madje 4 persona janë me fat.

>

Në përgjithësi, doli të ishte një mjet i mirë për të gjithë terrenin, unë ngas kryesisht në dimër dhe jashtë sezonit. Në baltë dhe borë shkon me siguri, por kjo nuk është për t'u habitur që nga lëvizja me katër rrota dhe pa diferenciale. Shpresoj se ju pëlqeu karakat kamuto-ja ime e bërë në shtëpi dhe fotot ishin të qarta dhe të dobishme për ju.

Shikime: 2962

Data e publikimit: 25.07.2016

Arsyetimi i një pronari makine të quajtur Andronicus: Para se të blija, shkova në sallone. Tigo-salloni është më i ngushtë, pajisjet bazë janë më pak, çmimi është më i lartë. Teknikisht Lifan është përpara, Duster është goditur nga ethet e yjeve.

Si të përmirësoni një traktor shëtitës me duart tuaja - pajisje dhe pajisje të dobishme nga një inxhinier

Salloni eshte me poshte,nuk me pelqeu.Konfigurimi baze eshte nje trup.Nje radio-17 mije. ju duhet të blini dhe instaloni, shinat e çatisë duhet të blihen dhe instalohen, etj. Kur isha atje, "blerësit e lumtur" ishin rrokullisur bashkë me blerjet në shpinë për 700 mijë! Mirupafshim! Më pëlqeu menjëherë Lifan dhe e mora me kredi me koncesion.

Karakteristikat e makinës: Diametri i një cilindri është 78 mm, goditja e pistonit është 75 mm. Dimensionet e makinës janë si më poshtë, gjatësia e trupit - 3830, gjerësia - 1100, lartësia - 1739 mm. Baza e rrotave është 2962 mm. Largësia nga toka është 197 mm. Makina është e pajisur me një njësi hibride të energjisë. Motori me 2 cilindra është i pajisur me një sistem të prodhimit të fuqisë. Ka 4 valvola për cilindër. Boshti me gunga motori dhe përshpejton në 5000 rpm. Çift rrotullues maksimal mbahet deri në 3000 rpm.

Postuar nga admin: me kërkesë të Hugo

Emri origjinal: Traktor shtëpiak me shëtitje variklis zid ir deze zaz

Kohëzgjatja: 6:18

Cilësia: FullHDRip

Të qeshura në temë: Pas 15 vitesh shërbim si meshtar në famullinë e At Pasquale, u organizua një festë lamtumire. Një politikan i njohur ishte i ftuar në mbrëmje për të mbajtur një fjalim të shkurtër. Politikani u vonua dhe prifti vendosi t'i thoshte disa fjalë kopesë së tij për të marrë kohë. ”Përshtypja e parë për komunitetin e mora nga rrëfimi i parë që dëgjova këtu dhe mendova. se kryepeshkopi më dërgoi në një vend të tmerrshëm. Personi i parë që rrëfeu më tha se ai vodhi televizorin dhe paratë e prindërve të tij, kreu vjedhje në punë, kishte një marrëdhënie intime magjepsëse me gruan e shefit të tij dhe ndonjëherë merrej me shitjen e drogës. Dhe në fund, ai rrëfeu se e kishte infektuar motrën e tij me sëmundje veneriane dhe unë mbeta i shtangur dhe i tronditur. Por me kalimin e kohës u njoha me pjesën tjetër të famullisë dhe pashë që jo të gjithë janë të tillë - pashë njerëz të mirë dhe të përgjegjshëm.Kështu kaluan 15 vjet të karrierës sime si prift. “Dhe më pas u shfaq një politikan i cili duhej të mbante një fjalim të shumëpritur. Duke kërkuar falje për vonesën, ai filloi: “Nuk do ta harroj kurrë ditën kur prifti ynë u shfaq për herë të parë këtu. Unë pata fatin që ia rrëfeva i pari…”

Udhëzim video: traktor shtëpiak me motor zid dhe një kuti marshi zaz

Si të bëni një traktor me këmbë nga një kuti ingranazhi ZAZ me duart tuaja?

• motor me një cilindër me katër goditje të tipit karburator;
• ka një sistem të ftohjes së ajrit;
• vëllimi i cilindrit është 520 cm3;
• pistoni me goditje - 90 mm;
• diametri - 86 mm;
• forca e shtypjes - 5,3;
• fuqia mesatare - 4,5 kf;
• numri mesatar i rrotullimeve të boshtit të gungës - deri në 2000 min - 1.

Motori nga ZAZ 968 ka një bosht ingranazhi me një shpejtësi rrotulluese nga 333 në 687 min - 1.

Mënyra më e lehtë për të bërë një kornizë tufë në një traktor me këmbë me duart tuaja

Konsumi mesatar i karburantit është 1.5 l / orë. Sistemi i ndezjes bazohet në një magneto me volant. Motori ndizet për shkak të funksionimit të një kordoni ose një doreze të veçantë. Pavarësisht mungesës së fillimit automatik, një motor i tillë konsiderohet të jetë i përshtatshëm në mënyrë unike për këtë lloj pajisjeje.

Minitraktori mund të pajiset me modelin ZID - 5.

Ky është një model i përmirësuar i ZID - 4. Karakteristikat e përmirësuara të një motori të tillë e bënë atë një njësi fuqie shumë të popullarizuar për shumë pajisje të këtij lloji. Dizajni i një pajisjeje të bërë në shtëpi bazuar në një kuti ingranazhi (kuti ingranazhi) nga Zaporozhets:

• për boshtin, përdoret një tub metalik i fortë deri në 100 mm në diametër;
• në skajet e tubit, mbajtëset me top janë ngjitur, mbi të cilat janë ngjitur rrotat nga makina;
• një kuti ingranazhi nga ZAZ është ngjitur në tub duke salduar kllapat;
• një mbajtës vertikal i motorit duhet të ngjitet në kllapa;
• motori është i instaluar në kutinë e shpejtësisë nga makina;
• dorezat janë ngjitur në mbajtësin vertikal për të kontrolluar pajisjen.

Me motorë të tillë, traktori në këmbë do të zgjasë një kohë të gjatë, dhe numri i prishjeve do të jetë minimal me funksionimin e duhur të njësisë.

Si pjesë integrale e transmetimit, tufa e traktorit në këmbë kryen funksionin e transferimit të çift rrotullues nga boshti me gunga e motorit në kutinë e marsheve (bosht i kutisë së shpejtësisë). Me ndihmën e tij, gjatë ndërrimit të marsheve, termocentrali dhe kutia e ingranazhit shkëputen. Për shkak të këtij mekanizmi, traktori ose blloku i motorit që ecën pas fillon të lëvizë dhe ndalon pa fikur motorin.

Nëse dizajni i konceptuar i automjeteve të prodhuara në fabrikë nuk parashikon një tufë, mund ta montoni vetë.

1 Të përgjithshme

Tufa bazohet në veprimin e tufës së fërkimit (forca e fërkimit rrëshqitës). Ky komponent i transmetimit është menduar për:

• transmetimi i çift rrotullues;
• amortizimi i dridhjeve përdredhëse;
• ndërrimi i qetë i marsheve;
• lidhje e marsheve pa goditje;
• lidhja dhe shkëputja afatshkurtër e lidhjes së motorit me djegie të brendshme me pikën e kontrollit;
• shkëputja e transmetimit nga volant.

Mekanizmi bën të mundur shkëputjen e përkohshme të transmetimit të fuqisë së traktorit në këmbë dhe boshtit me gunga të motorit. Për më tepër, traktori i pasëm me ndihmën e një tufë pa kërcitje fillon veprimin. Duke qenë me rëndësi të madhe për makinat bujqësore gjatë vozitjes, tufa ju lejon të vini në lëvizje (edhe pse është e mundur ta bëni këtë pa të, është shumë e vështirë).

Tufa centrifugale e ka provuar veten si një komponent i besueshëm i transmetimit. Ajo ka gjetur aplikimin e saj në transmetimet automatike. Elementet kryesore të punës së tij përfshijnë: një volant, një rrotull, një shpërndarës me një çelës dhe një zakon mbyllës, një fllanxha, një shtresë e jashtme, një tufë, një kushinetë, një unazë mbajtëse.

Diferenciali, i cili lidhet drejtpërdrejt me tufën, gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Ajo ka për detyrë të përmirësojë manovrueshmërinë e motoblloqeve të rënda dhe të sigurojë kthim të qetë. Tufa dhe diferenciali në "simbiozë" rregullojnë rrotullimin e pjesës së rrotave të traktorit me shpejtësi të ndryshme. Përveç kësaj, mekanizmat e transmetimit të energjisë janë të pajisura me funksione të mbylljes së rrotave. Sidoqoftë, në disa modele, diferenciali zëvendësohet nga një pajisje speciale që çaktivizon një rrotë gjatë vozitjes.

Në modelet moderne, traktori i pasëm zakonisht përdor një tufë fërkimi. Instalohet midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Me një tufë fërkimi, elementët e shtyrë janë të lidhur ngushtë me boshtin hyrës të kutisë së marsheve (ose një njësi tjetër transmetimi pas tufës), dhe ato kryesore janë të lidhura ngushtë me boshtin e motorit. Si rregull, elementët kryesorë dhe të shtyrë prodhohen në formën e disqeve të sheshta të rrumbullakëta, ndonjëherë ato bëhen në një variacion konik (për shembull, traktorët BChS-735 dhe Kataisi Super-600 në këmbë) dhe këpucët (Gutbrod , Mepol-Terra).

Në rastin e prodhimit të këtyre trupave të punës në formën e rrotullave të lëvizjes së rripit V, futen gjithashtu rrotullat e tensionit, duke ju lejuar të vendosni pozicionin e tyre, shkallën e tensionit nga shufra e kontrollit të rripit dhe shkëputni dhe lidhni motorin me transmetimin.

1.1 Dizajni dhe parimi i funksionimit

Tufa e tipit të fërkimit përbëhet nga:

Fundi i lëvizjes formohet nga faqja fundore e volantit të motorit dhe pllaka e presionit, e cila rrotullohet me volantin. Sidoqoftë, disku ka aftësinë të lëvizë në drejtimin boshtor në lidhje me volantin. Midis tyre është disku i shtyrë, qendra e tij është e vendosur në boshtin e shtyrë të splinuar. Sustat spirale të instaluara me ngjeshje paraprake vendosen rreth perimetrit të pllakës së presionit.

Roli i sustave është të shtypin diskun e presionit, në të cilin ato ngjiten me njërin skaj dhe tjetrin me kutinë, së bashku me sipërfaqen fundore të shtyrë të volantit. Si rezultat i këtyre veprimeve, tufa arrin vazhdimisht në gjendjen e angazhuar.

Mekanizmi i kontrollit përfshin leva lëshimi, të cilat lidhen me pllakën e presionit me shufra dhe një degë me një pedale. Kur shkëput tufën, operatori dërgon një forcë nga pedali ose leva duke përdorur një pirun ose kabllo te levat e lirimit përmes një kushinetë lëshimi me një kushinetë çlirimi. Me skajin e tyre të jashtëm të mbyllur në pllakën e presionit, levat gjatë ngjeshjes së sustave i largojnë disqet e shtyrë nga pllaka e presionit, duke shkëputur kështu tufën.

Kushineti redukton fërkimin duke eliminuar kontaktin midis këmbës së palëvizshme dhe krahëve rrotullues. Zakonisht ka tre leva në konfigurim, të vendosura në një kënd prej 120 gradë me njëra-tjetrën. Me anë të një suste, pjesët e mekanizmit të kontrollit kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Dega ndahet nga sasia e hapësirës nga levat e nevojshme për të shkëputur plotësisht tufën. Nëse kjo distancë nuk respektohet, tufa rrëshqet dhe veshjet e fërkimit konsumohen. Kur hapësira tejkalon distancën e kërkuar, tufa nuk do të shkëputet plotësisht.

2 Llojet e tufës, veçoritë e tyre

Në varësi të karakteristikave të projektimit të automjeteve, tufa për një traktor me këmbë mund të jetë e llojeve të mëposhtme:

• fërkimi (e diskutuar më lart);
• elektromagnetike;
• hidraulike;
• centrifugale;
• rrip;
• një-, dy-disk;
• me shumë disqe.

Sipas llojit të fërkimit, mekanizmi i konsideruar klasifikohet në i lagësht, që funksionon në një banjë vaji dhe i thatë, që vepron në një mjedis ajri. Në përputhje me mënyrën e përfshirjes, dallohen një tufë e përhershme e mbyllur dhe jo e mbyllur përgjithmonë.

Punon centrifugale për shkak të elementëve të mëposhtëm të punës: kabllo tufë, bosht i hyrjes së transmisionit, volant, levë tufë, kushinetë lirimi, dorezë, disku i shtyrë, levë kyçjeje, kërpudhat e shtyllës, rondele bllokuese, pirun mbyllës. Pajisjet centrifugale nuk kanë gjetur përdorim të gjerë për shkak të tendencës së tyre për rrëshqitje, e cila është karakteristike nën ngarkesa dhe konsumit të sipërfaqeve të fërkimit.

Me një sistem hidraulik, përmes shufrës lidhëse, kur pedali shtypet, lëvizja transmetohet në piston, i cili e shtyn lëngun hidraulik përmes një kanali të veçantë. Pistoni, nën veprimin e presionit të mediumit të punës, vepron në levë përmes shufrës lidhëse. Me një pranverë, ajo kthehet në pozicionin e saj origjinal.

Parimet e funksionimit me shumë disqe dhe me një disk praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Përparësitë e të parit bazohen në madhësinë e vogël të disqeve të fërkimit, përfshirjen e qetë të tufës. Disavantazhet janë kushtet më të këqija të ftohjes, problemet në marrjen e pastërtisë së përfshirjes. Mekanizmat me dy disqe janë instaluar në lidhje me fuqinë e lartë të njësisë së energjisë, nevojën për të transmetuar çift rrotullues të rritur për të rritur jetën e shërbimit.

Tufa e drejtuar nga rripi, e cila siguron transmetimin e çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve, konsiderohet një nga të parat dhe është inferior ndaj mekanizmave të mësipërm, sepse ka një sërë disavantazhesh: një nivel i lartë konsumi, jo besueshmëri, efikasitet i ulët, joprakticitet kur punoni me motorë të fuqishëm.

2.1 Riparimi i tufës

Meqenëse parimi i funksionimit të pajisjes parashikon fërkime serioze të pjesëve përbërëse, veshja natyrale nuk mund të shmanget. Është e mundur të bëhet një tufë, megjithatë, pronarët e makinave të motorizuara që nuk kanë përvojë në hidraulik nuk rekomandohet të kryejnë këtë operacion.

Konsideroni një shembull të krijimit të një mekanizmi për një traktor të rëndë në këmbë. Volanti dhe boshti i hyrjes së kutisë së makinës Moskvich, nyja e drejtimit me një shpërndarës nga Tavria, profili B, një rrotull e shtyrë për dy fije dhe një bisht çeliku si bosht me gunga (i përshtatshëm nga GAZ-69) përdoren si bazë. Një produkt i bërë në shtëpi fillon me kthimin e një predhe çeliku në një torno në mënyrë që të vendoset një qendër në boshtin e rremë që rezulton. Pas vendosjes së rrotullës në boshtin e mprehtë, duhet të bluani sediljen në diametër në unazën e brendshme të rrotullës për kushinetën mbështetëse, e cila duhet të "ulet" në mënyrë të përsosur.

Nëse shpërndarësi përshtatet pa boshllëqe, dhe rrotulla rrotullohet, kjo është një shenjë e një detyre të përfunduar saktë. Kthejeni pjesën dhe bëni të njëjtën gjë në anën e pasme. Në hapin tjetër, përdorni një stërvitje dhe shpuese (5 mm) në rrotull për të bërë 6 vrima në distancë të barabartë nga njëra-tjetra. Meqenëse bulonat do të jenë 10 mm, në anën e pasme është e nevojshme të shponi vrimat e rrotës që i jep lëvizje rripit të lëvizjes me një stërvitje 12 mm.

Një rrotull është instaluar në volant, duhet bërë një vrimë me të njëjtën stërvitje dhe të dyja pjesët duhet të shtrëngohen me një rrufe në qiell për t'u rregulluar. Ndërsa rrotulla është në volant, shënoni volantin përmes vrimave që keni bërë më parë. Hiqni rrotullën tuaj dhe shponi të 6 vrimat.

Përdorni bulona (10 mm) për të shtrënguar strukturën, filli pa kokë duhet të jetë 60 mm. Bluajeni boshtin me gunga brenda me një bosh. Për të parandaluar goditjen e volantit, është gjithashtu e nevojshme të bluani sipërfaqen e saj, dhe më pas ta përqendroni atë përgjatë vrimës së uljes.

Mund të jetë e nevojshme të shkurtohet pak rrafshi i brendshëm i volantit së bashku me rrotullën në një torno. Shtresa metalike hiqet jo më shumë se 1 m Pasi të keni vendosur më parë volantin në dërgesë, kontrolloni daljen e avionëve, nuk duhet të kalojë 0.1 mm. Në fund të fundit, mbetet të montoni shportën në volant.

2.2 Riparimi i tufës së një traktori të rëndë në këmbë (video)

Tufë me një traktor në këmbë: llojet, pajisja, parimi i funksionimit

Si pjesë integrale e transmisionit, tufa e traktorit në këmbë kryen funksionin e transmetimit të çift rrotullues nga boshti me gunga në kutinë e marsheve (bosht ingranazhi). Në të njëjtën kohë, gjatë ndërrimit të marsheve, termocentrali dhe transmisioni shkëputen. Falë këtij mekanizmi, traktori i pasëm fillon të lëvizë mekanikisht dhe ndalon pa ndalur motorin.

Nëse dizajni i konceptuar i motoçikletave të fabrikës nuk parashikon zbatimin e një tufë, ai mund të montohet në mënyrë të pavarur.

1 Informacion i përgjithshëm

Tufa bazohet në veprimin e tufës së fërkimit (forca e fërkimit rrëshqitës). Ky komponent i transferimit ka për qëllim:

• transmetimi çift ​​rrotullues;
• shtypja e dridhjeve përdredhëse;
• zhvendosje e qetë;
• lidhje pa goditje;
• lidhja dhe shkëputja afatshkurtër e motorit me djegie të brendshme nga kutia e shpejtësisë;
• shkëputja e transmetimit nga volant.

Mekanizmi ju lejon të çaktivizoni përkohësisht transmetimin e energjisë të njësisë motorri dhe boshtin e motorit. Për më tepër, traktori i pasëm fillon të funksionojë me ndihmën e një tufë pa u tundur. Duke pasur një rëndësi të madhe për makineritë bujqësore gjatë drejtimit të automjetit, tufë ju lejon të lëvizni (edhe pse mund të bëhet pa të, është shumë e vështirë).

Tufa centrifugale e ka provuar veten si një komponent i besueshëm i transmetimit. Ajo ka gjetur rrugën e saj në transmetimet automatike. Elementët kryesorë të funksionimit të tij përfshijnë: volantin, rrotullën, shpërndarësin me fole kyçe dhe kyçëse, fllanxha, strehë, tufa, kushinetë, qark.

Diferenciali, i cili lidhet drejtpërdrejt me tufën, gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Atij iu besua detyra për të përmirësuar manovrueshmërinë e instalimeve super të fuqishme dhe për të siguruar një udhëtim të qetë. Tufë dhe diferenciali në "simbiozë" rregullojnë rrotullimin e pjesës së rrotave të njësisë motorike me shpejtësi të ndryshme. Përveç kësaj, mekanizmat e transmetimit të energjisë janë të pajisura me funksione të mbylljes së rrotave. Sidoqoftë, në disa modele, diferenciali zëvendësohet nga një pajisje speciale që çaktivizon një rrotë gjatë vozitjes.

Në modelet moderne të bllokut të motorit, zakonisht përdoret një tufë fërkimi. Instalohet midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Kur elementët e shtyrë të tufës së fërkimit janë të lidhur ngushtë me boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë (ose një tjetër, pas tufës, njësisë së transmisionit) dhe drejtuesit. me boshtin e motorit. Si rregull, elementët kryesorë dhe të pasmë bëhen në formën e disqeve të sheshtë të rrumbullakët, ndonjëherë ato bëhen me një ndryshim në kon (për shembull, njësitë BSU-735 dhe Kataisi Super-600) dhe një kuti këpucësh (Gutbrod, Mepol- Terra).

Në rastin e prodhimit të këtyre elementeve të punës në formën e rrotullave me një rrip V, futen gjithashtu rrotullat e tensionit, duke ju lejuar të vendosni pozicionin e tyre, shkallën e tensionit nga paneli i kontrollit të rripit, në mënyrë që të shkëputeni dhe lidhni motori në transmetim.
te menyja

1.1 Struktura dhe parimi i funksionimit

Lloji i tufës së fërkimit përbëhet nga:

• mekanizmi i kontrollit;
• pjesa drejtuese;
• elementet e kontrolluar.

Tufë centrifugale me bllok motorri

Pjesa lëvizëse formohet nga fundi i volantit të motorit dhe pllaka e presionit, e cila rrotullohet me volantin. Sidoqoftë, disku lëviz gjithashtu në aksi në lidhje me volantin. Midis tyre është një disk i shtyrë, tufa e tij është e vendosur në boshtin e shtyrë të splinuar. Përgjatë perimetrit të pllakës së presionit, ka susta cilindrike të instaluar me ngjeshje paraprake.

Roli i sustave është të shtyjnë pllakën e presionit në të cilën ata mbështeten në njërin skaj dhe tjetrin në kutinë së bashku me sipërfaqen e shtyrë të volantit. Si rezultat i këtyre veprimeve, tufa arrin vazhdimisht në gjendjen e angazhuar.

centrifugale tufë në Lifan 168 dhe analoge.

Krijimi dhe instalimi i një centrifugali shtëpiak kthetrat në Lifan 168 dhe të ngjashme motorët.

centrifugale tufë në një traktor me këmbë

Tufë nga një daulle me tetë pjesë.

Mekanizmi i kontrollit përfshin leva shtytëse që lidhen me pllakën e presionit duke tërhequr dhe shtyrë me një pedale. Kur shkëput tufën, operatori dërgon një pedale ose levë me një pirun ose forcë kablloje te levat e ngjeshjes përmes një kushinetë të tërhequr. Fundi i jashtëm është i lidhur me bulonat e pllakës së presionit, levat gjatë ngjeshjes së burimeve e vënë aktivizuesin në lëvizje nga presioni, duke liruar kështu tufën.

Kushineta redukton fërkimin duke eliminuar kontaktin midis kthesës fikse dhe krahëve rrotullues. Zakonisht në një konfigurim, tre krahë janë të pozicionuar në 120 gradë me njëri-tjetrin. Me anë të një suste, pjesët e mekanizmit të kontrollit kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Shkarkimi ndahet me sasinë e hapësirës nga levat e nevojshme për të shkëputur plotësisht tufën. Nëse kjo distancë nuk respektohet, ndodh rrëshqitja e tufës, veshja e veshjeve të fërkimit. Kur hapësira tejkalon distancën e kërkuar, tufa nuk do të shkëputet plotësisht.
te menyja

2 Llojet e ngjitjes, veçoritë e tyre

Në varësi të karakteristikave të projektimit të motoçikletave, tufa për traktorin e pasëm mund të jetë e llojeve të mëposhtme:

• fërkimi (diskutuar më sipër);
• elektromagnetike;
• hidraulike;
• centrifugale;
• rrip;
• një-, dy-disk;
• multi-disk.

Sipas formës së fërkimit, mekanizmi i konsideruar klasifikohet si i lagësht, funksionon në një banjë vaji dhe i thatë, vepron në ajër. Sipas mënyrës së ndërrimit, izolohet një tufë e mbyllur e përhershme dhe e mbyllur e fiksuar.

Puna centrifugale për shkak të trupave të mëposhtëm të punës: kablloja e tufës, boshti i hyrjes së transmisionit, volant, leva e tufës, kushineta e lirimit, doreza, disku i lëvizjes, leva e ndërrimit të marsheve, rrjeta e shufrës, rondele me kyçje, piruni mbyllës. Përdorimi i gjerë i pajisjeve centrifugale nuk është gjetur për shkak të tendencës së saj për rrëshqitje, e cila është karakteristike për ngarkesat dhe konsumimin e sipërfaqeve të fërkimit.

Me ndihmën e sistemit hidraulik, përmes shufrës lidhëse, kur pedali shtypet, lëvizja kalon në piston, i cili e shtyn lëngun hidraulik përmes një kanali të veçantë. Pistoni vepron nën presionin e mediumit të punës përmes shufrës lidhëse. Në pranverë, ajo kthehet në pozicionin e saj origjinal.

Parimi i punës me shumë disqe dhe një disk është pothuajse i njëjtë. Përparësitë e të parës bazohen në madhësinë e vogël të disqeve të fërkimit dhe butësinë e tufës. Disavantazhet janë përkeqësimi i kushteve të ftohjes, problemet me marrjen e pastërtisë së përfshirjes. Mekanizmat e diskut të dyfishtë janë instaluar për shkak të fuqisë së lartë të njësisë së fuqisë, nevojës për të transferuar çift rrotullues të rritur për të rritur jetën e shërbimit.

Traktor shtëpiak me shëtitje

Tufa e drejtuar nga rripi, e cila siguron transmetim nga motori në, konsiderohet si një nga të parat dhe është inferiore ndaj mekanizmave të listuar më lart, ndoshta. ka një sërë disavantazhesh: një nivel i lartë konsumi, jo besueshmëri, efikasitet i ulët, joprakticitet kur punoni me motorë të fuqishëm.
te menyja

2.1. Përmirësimi i tufës

Kështu, meqenëse parimi i pajisjes siguron fërkime të rënda midis pjesëve, veshja natyrale nuk mund të shmanget. Është e mundur të bëni vetë tufën në bllokun e motorit, por pronarët e automjeteve me motor që nuk kanë përvojë në hidraulik nuk këshillohen ta kryejnë këtë operacion.

Konsideroni një shembull të krijimit të një mekanizmi për të rënda traktor me këmbë... Baza është volant dhe boshti i hyrjes së kutisë së makinës "Moskvich", një grusht drejtuesi me një shpërndarës nga Tavria, profili B, një rrotull me lëvizje në dy rryma dhe një bisht çeliku si bosht me gunga (i përshtatshëm për GAZ-69). Produkti i shtëpisë fillon duke e kthyer një mbështjellës çeliku në një torno për të vendosur qendrën në falshvalin që rezulton. Pasi të vendoset rrotulla në boshtin e honuar, sedilja përgjatë diametrit në unazën e brendshme të rrotullës nën kushinetë duhet të shpohet, e cila duhet të përshtatet në mënyrë të përsosur.

Nëse shpërndarësi lëviz pa hapësirë, dhe rrotulla kthehet, kjo është një shenjë e një detyre të kryer siç duhet. Kthejeni pjesën dhe bëni të njëjtën gjë në anën e pasme. Në hapin tjetër, përdorni një shpuese dhe shpuese (5 mm) në rrotull për të bërë 6 vrima në distancë të barabartë nga njëra-tjetra. Meqenëse bulonat do të jenë 10 mm, vrimat e rrotës që drejton rripin e lëvizjes duhet të shpohen nga pjesa e pasme me një stërvitje 12 mm.

Bosht me gunga CR-M12

Rrotulla është montuar në volant, e njëjta stërvitje duhet të bëhet me vrimën dhe të shtrëngohen të dyja pjesët me rrufe për tu siguruar. Ndërsa rrotulla është në volant, vendosni shenja në volant përmes vrimave të bëra në të. Hiqni rrotullën dhe shponi të 6 vrimat.

Duke përdorur bulonat (10 mm), hiqni strukturën, filli pa kapak duhet të jetë 60 mm. Një bosht me gunga brenda një derri të goditur me proto. Për t'u siguruar që volantja të mos godasë, sipërfaqja e saj duhet gjithashtu të shpohet dhe më pas të përqendrohet përgjatë shpimit.

lëmoni rrafshin e brendshëm të volantit së bashku me rrotullën në një torno. Shtresa metalike hiqet jo më shumë se 1 m. Para-instaloni volantin për dërgesë, kontrolloni rrahjen e avionëve, nuk duhet të kalojë 0.1 mm. Në fund të fundit, shporta mbetet e lidhur me volantin.
te menyja

Motoblloqet lehtësojnë shumë punën e fermerëve dhe pronarëve të parcelave të tyre të oborrit të shtëpisë. Ky artikull do të fokusohet në një element kaq të rëndësishëm strukturor të kësaj njësie si tufa.

Qëllimi dhe varietetet

Tufa kryen një transferim inercial të çift rrotullues nga boshti me gunga në kutinë e transmisionit, siguron një fillim të qetë të lëvizjes dhe ndërrimin e marsheve, dhe rregullon kontaktin e kutisë së marsheve me motorin e traktorit në këmbë. Nëse marrim parasysh tiparet e projektimit, atëherë mekanizmat e tufës mund të ndahen në:

• fërkimi;
• hidraulike;
• elektromagnetike;
• centrifugale;
• një, dyfish ose shumë-disk;
• rrip.

Sipas mjedisit të funksionimit, bëhet një dallim midis mekanizmave të lagësht (në një banjë vaji) dhe të thatë. Sipas mënyrës së ndërrimit, një pajisje e mbyllur përgjithmonë dhe jo e mbyllur përgjithmonë ndahet. Nga mënyra se si transmetohet çift rrotullimi - dallohen sistemet e një rryme ose dy, një dhe dy rrjedhësh. Dizajni i çdo mekanizmi tufë përfshin elementët e mëposhtëm:

• nyja e kontrollit;
• detaje kryesore;
• komponentët e drejtuar.

Tufa e fërkimit është më e popullarizuara në mesin e fermerëve-pronarëve të pajisjeve të bllokut, sepse karakterizohet nga lehtësia e mirëmbajtjes, efikasiteti i lartë dhe funksionimi i gjatë i vazhdueshëm. Parimi i funksionimit është përdorimi i forcave të fërkimit që lindin midis faqeve kontaktuese të pjesëve të shtyra dhe lëvizëse. Komponentët kryesorë punojnë në një lidhje të ngurtë me boshtin me gunga të motorit, dhe ata të drejtuar - me boshtin kryesor të kutisë së shpejtësisë ose (në mungesë të tij) me njësinë tjetër të transmetimit. Elementet e sistemit të fërkimit janë zakonisht disqe të sheshtë, por në disa modele të traktorëve me këmbë zbatohet një formë tjetër - këpucë ose konike.

Në një sistem hidraulik, momenti i lëvizjes transmetohet përmes një lëngu, presioni mbi të cilin sigurohet nga një pistoni. Pistoni kthehet në pozicionin e tij origjinal me anë të sustave. Në formën elektromagnetike të tufës, zbatohet një parim i ndryshëm - lëvizja e elementeve të sistemit ndodh nën veprimin e forcave të elektromagnetizmit.

Ky lloj i referohet përgjithmonë të hapur. Lloji centrifugal i tufës përdoret në kuti ingranazhesh që kryejnë ndërrim automatik të marsheve. Jo shumë e zakonshme për shkak të konsumit të shpejtë të pjesëve dhe kohës së gjatë të rrëshqitjes. Lloji i diskut, pavarësisht nga numri i disqeve, bazohet në të njëjtin parim. Ndryshon në besueshmëri dhe siguron fillimin / ndalimin e qetë të njësisë.

Tufa e rripit karakterizohet nga besueshmëria e ulët, efikasiteti i ulët dhe konsumimi i shpejtë, veçanërisht kur punoni me motorë me fuqi të lartë.

Rregullimi i tufës

Duhet të theksohet se gjatë punës duhet të ndiqen disa rekomandime në mënyrë që të shmangen prishjet e parakohshme dhe problemet e panevojshme që lindin nga trajtimi jo i duhur i pajisjeve. Pedali i tufës duhet të shtypet dhe lëshohet pa probleme, pa lëvizje të papritura. Përndryshe, motori thjesht mund të ngecë, atëherë do t'ju duhet të shpenzoni kohë dhe përpjekje shtesë për ta nisur përsëri. Gjatë funksionimit të traktorit në këmbë, problemet e mëposhtme janë të mundshme që lidhen me mekanizmin e tufës.

• Kur tufa është plotësisht e shtypur, teknika fillon të përshpejtohet ndjeshëm. Në këtë situatë, thjesht përpiquni të shtrëngoni vidën rregulluese.
• Pedali i tufës lëshohet, por pajisja nuk lëviz ose nuk lëviz me shpejtësinë e duhur. Lironi pak vidën e rregullimit dhe provoni lëvizjen e motoçikletës.

Në rast zhurmash të çuditshme, kërcitjesh, trokitjesh që vijnë nga zona e kutisë së shpejtësisë, ndaloni menjëherë njësinë. Arsyet më të zakonshme për këtë janë nivelet e ulëta të vajit ose cilësia e dobët. Para se të filloni të punoni në traktorin shëtitës, sigurohuni që të kontrolloni praninë dhe sasinë e vajit. Ndryshoni / shtoni vaj dhe ndizni njësinë. Nëse zhurma nuk është ndalur, ndaloni traktorin e pasëm dhe ftoni një specialist të inspektojë pajisjet tuaja.

Nëse keni probleme me ndërrimin e marsheve, provoni tufën, rregulloni atë. Më pas inspektoni transmisionin për pjesë të konsumuara dhe kontrolloni boshtet - splinat mund të jenë konsumuar.

Si ta bëni vetë?

Tufa për një traktor me këmbë mund të bëhet ose ndryshohet në mënyrë të pavarur, nëse keni përvojë në punën e bravandreqës. Për prodhimin ose zëvendësimin e një mekanizmi të bërë në shtëpi, mund të përdorni pjesë rezervë nga makina ose nga një skuter:

• volant dhe bosht nga kutia e ingranazhit Moskvich;
• shpërndarës dhe kamerë rrotulluese nga Tavria;
• një rrotull me dy doreza për pjesën e shtyrë;
• bosht me gunga nga GAZ-69;
• B-profili.

Para se të filloni procesin e instalimit të tufës, studioni me kujdes vizatimet e mekanizmit. Diagramet tregojnë qartë pozicionin relativ të elementeve dhe udhëzimet hap pas hapi për montimin e tyre në një strukturë të vetme. Hapi i parë është mprehja e boshtit me gunga në mënyrë që të mos ketë kontakt me pjesët e tjera të sistemit. Pastaj vendosni shpërndarësin e motobllokut në bosht. Pastaj përgatitni një brazdë në bosht për kushinetën e lirimit. Mundohuni të bëni gjithçka me kujdes dhe saktësi në mënyrë që shpërndarësi të ulet fort në bosht, dhe rrotulla me doreza të rrotullohet lirshëm. Përsëriteni të njëjtin veprim me skajin tjetër të boshtit me gunga.

Fusni një stërvitje me diametër 5 mm në trap dhe hapni me kujdes 6 vrima në rrotull, në një distancë të barabartë nga njëra-tjetra. Në pjesën e brendshme të timonit të lidhur me kabllon e makinës (rripin), gjithashtu duhet të përgatisni vrimat përkatëse. Vendosni rrotullën e përgatitur në volant dhe fiksoni me rrufe në qiell. Shënoni vendet që korrespondojnë me vrimat e rrotullës. Rrotulloni bulonën dhe ndani pjesët. Tani shponi me kujdes vrimat në volant. Rilidhni pjesët dhe shtrëngoni bulonat e fiksimit. Volanti dhe boshti me gunga duhet të mprehen nga brenda - për të përjashtuar mundësinë e ngjitjes dhe goditjes së pjesëve kundër njëri-tjetrit. Sistemi është gati. Vendoseni në vend në makinën tuaj. Lidhni kabllot, duke i tërhequr ato nga pjesët që fërkojnë.

Nëse keni një njësi të vogël, opsioni i rripit mund t'ju përshtatet gjithashtu. Merrni dy rripa të fortë në formë V me gjatësi rreth 140 cm. Profili B është ideal. Hapni kutinë e marsheve dhe instaloni një rrotull në boshtin e saj kryesor. Instaloni rulin e dyfishtë në mbajtësin e ngarkuar me susta. Vini re se të paktën 8 lidhje kllapash duhet të shoqërohen me pedalin e lëshimit të tufës. Dhe një rul i dyfishtë nevojitet për të siguruar tensionin e nevojshëm në rripa gjatë funksionimit dhe për t'i liruar ato në rast rrëshqitjeje / boshe. Për të minimizuar konsumimin e elementeve, parashikoni në projektim bllok-ndalesa për funksionimin e motorit në boshe.

Mos harroni të lidhni kutinë e shpejtësisë me sistemin, është më mirë të përdorni një të re, por mund të përdorni edhe një pjesë të përdorur të makinës, për shembull, "Oki".

Konsideroni një mënyrë tjetër për të dizajnuar në mënyrë të pavarur një sistem tufë. Lidhni një volant në motor. Pastaj lidhni sistemin e tufës së hequr nga makina duke përdorur një përshtatës që mund të bëhet nga boshti me gunga nga Volga. Siguroni volantin në boshtin e motorit. Vendoseni shportën e tufës me paletën e kthyer nga lart. Kontrolloni që dimensionet e montimeve të fllanxhave të boshtit dhe pllakave të koshit të jenë identike.

Nëse është e nevojshme, rrisni hapësirat e kërkuara me një skedar. Kutia e ingranazhit dhe kutia e shpejtësisë mund të hiqen nga makina e vjetër e panevojshme (kontrolloni shërbimin dhe gjendjen e përgjithshme). Mblidhni të gjithë strukturën dhe provoni të funksionojë.

Kur bëni vetë sistemet e traktorëve me shëtitje, mos harroni një pikë të rëndësishme: pjesët e njësive të njësisë nuk duhet të ngjiten në tokë (me përjashtim të rrotave, natyrisht, dhe mjeteve për kultivimin e tokës).

Mund të mësoni më shumë rreth asaj se si bëhet riparimi i tufës së një traktori të rëndë me këmbë.