Siguria e makinës aktualisht vendoset në vendin e parë midis të gjitha kategorive të tjera. Brenda makinës së huaj, ju mund të vëzhgoni rreth dy duzina të gjitha llojet e opsioneve përgjegjëse për jetën e pronarit. Shumë janë të interesuar se si funksionon sistemi anti-shqip i Lada Vesta. Analiza e aktiviteteve të saj u krye nga profesionistë në teste të shumta.

Në një shënim!

Mekanizmi i fundosjes ka shkurtime të ndryshme (TRC, DTC, TCS, ESP), të cilat lidhen me modelet përkatëse të makinave. Makinat janë të pajisura me një sistem nga një kompani specifike që po përpiqen të bëjnë produktet më të pajisura me elemente të përshtatshme dhe specifike. Për shkak të kësaj, arrihet efikasiteti dhe siguria e mjaftueshme gjatë lëvizjes.

Sistemi karakteristik i kontrollit të tërheqjes dhe parimi i operacionit

Kur merr një sinjal nga treguesit që janë montuar në rrota, sistemi anti-test i TCS me njësinë elektronike të integruar monitoron shpejtësinë e rrotullimit të disqeve. Nëse ndodh një rritje e mprehtë në rotacionin e shpejtësisë së një prej rrotave, TCC po bën gjithçka të mundshme për të zvogëluar dëshirën dhe për të krijuar një ekuilibër të qëndrueshëm. Në të njëjtën kohë, funksioni i markës është i vlefshëm në kurriz të actuators elektro-hidraulike.

Në Lada Veste Antibux punon si vijon:

• opsioni është i domosdoshëm në një sipërfaqe të lagësht rrugore dhe në rrethana të tjera që sjellin aderim të pamjaftueshëm me rrugën;
• duke përdorur të dhënat e marra nga sensorë, sistemi i stabilizimit e di shpejtësinë e çift rrotullues rrotullues dhe rregullon saktë treguesit përmes sistemit elektronik;
• lada Vesta Anti-Cobster në mënyrë të konsiderueshme ngre nivelin e bilancit kur hyjnë në kthesë;
• antibux fillon të punojë në ingranazhet e larta, ndihmë të papërshtatshme me një fillim të mprehtë jo për të gjithë pronarët me moral.

Shumica e modeleve moderne kanë funksionin e fikjes së këtij ndihmës në rrugë. Megjithatë, ekspertët i kufizojnë fuqimisht pronarët nga një vendim i tillë, pasi opsioni në mënyrë të konsiderueshme rrit shanset për të qëndruar në sipërfaqen e rrugës dhe nuk fluturojnë nga kufijtë e saj. Shkëputja APS Lada Veste nuk ka kuptim.

Si të çaktivizoni sistemin anti-shqip në Lada Vesta

Nëse marrim parasysh se kjo modifikim i frenimit kontrollohet nga një sistem kompjuterik, mbyllja është e shoqëruar dhe e rregullueshme për të. Shumë varet nga markë e makinës. Fillimi i TCS ndodh njëkohësisht me fillimin e motorit të makinës. Sistemi i stabilitetit Lada Vesta është çaktivizuar duke shtypur butonin e veçantë në pult.

Sistemi anti-shqip i Lada Vesta thjeshtëson në masë të madhe kontrollin e automjetit. Kjo duhet të mbahet mend nga çdo automobilist dhe të imponojë shpresa të mëdha për këtë modifikim, pasi në kushtet e vështira të motit mund të shpëtojë jetën dhe shoferin, dhe pasagjerët.

Në modelet moderne perëndimore, kompleksi i asistentëve elektronikë të shoferit mund të përfshijë më shumë se një duzinë - dy sisteme të ndryshme. Punonjësit e shtetit në klasë, një luks i tillë ende nuk lejohet në statusin, por për këtë pjesë të Vesta është e gatshme të japë shanse për konkurrentët. Përveç grupit të zakonshëm të ABS dhe EBD, Risi Vaz është tashmë në konfigurimin bazë të pajisur me një sistem të stabilitetit të kursit (ESC). Për dimër, sjellja e saj arriti të mësojë mjaftueshëm për ta vënë atë me vlerësimin më të lartë.

Së pari, ajo jep një sy për grumbull në veshje të parë, duke ju lejuar të kapërceni zonën e vështirë të oborrit ose parkingut të papërfunduar. Në këtë rast, sistemi anti-testual në këtë rast mund të ndërhyjë - dhe e bën atë të drejtë. Në mënyrë të ngjashme, sillet dhe me një nisje të tepruar fillon nga drita e trafikut në asfaltin e rrëshqitshëm. Gjithashtu shpirti im: nuk ka asnjë ndihmë histerike të elektronikës në ato situata kur nuk kërkohet fare.

Unë vërej se gjatë dimrit të kaluar me dëborë, sistemi i stabilizimit kurrë nuk ka punuar papritur për mua. Unë do t'ju them në goma të mira të dimrit dhe zgjedhjen e duhur të shpejtësisë. Por në vende të sigurta, ishte e dukshme me të.

Dhe çfarë mendoni, a duhet të bëjë një pajisje të detyrueshme për modele të lira? A e bën atë, sipas mendimit tuaj, është përfitimi i vërtetë ose është një mënyrë tjetër për të mohuar më shumë para nga blerësi?

Për ata që nuk e dinë se çfarë lloj kafshësh janë: ABS dhe ESP.

Sistemi ABS është një sistem anti-lock i aftë për të kundërshtuar lëvizjen e rrotave gjatë manovrimit të frenimit - është e nevojshme për të siguruar siguri më të madhe të lëvizjes.

Sistemi ESP është një zgjidhje për të siguruar një stabilitet të kursit, i projektuar për të parandaluar ngasjen e makinës (rrotat e nevojshme janë ngadalësuar, është e kontrolluar nga njësia elektronike). Nga rruga, esp vetë pa abs është absolutisht e padobishme, sepse është, le të themi, imagjinatën për të.

Si vepron Vesta në akull duke përdorur ABS dhe ESP?

Ne vendosëm të përjetojmë Lada Vesta në periudhën e dimrit - pyes veten se si do të sillet puna e sistemeve të mësipërme. Për testim, ne kemi zgjedhur një poligonin e akullit me një gjatësi prej 700m. Ishte e rëndësishme për ne që të kuptojmë se në cilat raste sistemi do të tregojë mirë, dhe në çfarë - mirë. Për qëndrueshmërinë e pyjeve, ne pajisur me goma nokian.

Zakonisht, teste të tilla fillojnë me faktin se ata fiken të dy sistemet. Nuk është e habitshme - sepse është e rëndësishme për ne të dimë se si makina sillet në akull. Për të çaktivizuar ABS + ESP, ju do të duhet të hiqni furnizimin me tension - domethënë, për të hequr siguresën përgjegjëse për funksionimin e tyre. Nëse nuk e tërhiqni, sa do të tërhiqni gishtin tuaj në butonin ESP off, elektronikën në bord në çdo rast do ta detyrojë atë me një shpejtësi prej mbi 50 km / h.

Pra, ju filloni, përfitimi i gomave të mira të studjuara ndihmojnë lëkurën duke prekur. Ne shohim një kthesë, përpiqemi të përshtatemi në të - ndërsa ne mendojmë se makina fillon të hyjë. Rrotat e përparme me besim mbajnë tufën me rrugën, por gomari është i paqëndrueshëm - megjithatë, asgjë nuk është kritike.

Një automobilist me përvojë pa shumë vështirësi do të kapërcejë një skid të ngjashëm të vogël, duke i dhënë pedalin e përshpejtuesit - mirë, poligoni e lejon atë. Fakti që makina rides edhe në kremin e mbulimit është shumë i sigurt, definitivisht i pëlqen - ndërsa cilësia e menaxhimit nuk vuan, Vesta i përgjigjet qartë rrotullimit më të vogël të timonit, butësisht kthehet, nuk ka Julit gjatë lëvizjes rreth harkut.

Ne ndalemi dhe të kthehet në sistemet anti-lock dhe stabilitetin e kursit. Ne fillojmë dhe përsëri në rrugë - ndërsa makina praktikisht nuk vuan nga humbja e dinamikës.

Edhe një herë, rrotat e shkëlqyera janë prej nesh përsëri. Në këtë rast, ESP + ABS i përgjigjet ndryshimit të kushteve të lëvizjes nuk është menjëherë.

Më shumë gjasa, problemet do të fillojnë vetëm me ngasjen e përgjithshme të makinës. Nëse ju hyni në prishjen e palës reale, elektronika tashmë nuk ka gjasa t'ju ndihmojë. Në një situatë të tillë, shoferi nuk mund të shpëtojë situatën, sepse menaxhimi i Toplipodakit tashmë do të kontrollojë elektronikën në bord - sa më shumë që nuk do të marrë një reagim adekuat nga makina.

Rezultatet:

Kryerja e përshkrimit të mësipërm, mund të thuhet me guxim që me sistemet e stabilitetit me aftësi të kufizuara dhe Vesta Anti-Blocking treguan kohën e kalimit të rrugës për 8 sekonda më shpejt se kur të aktivizoni ABS dhe esp. Pasi që nuk është e vështirë të supozohet, ky rezultat është i lidhur me faktin se sistemet operative përfshinin veprimet e shoferit në një farë mënyre, duke shpenzuar kohën e çmuar për të vlerësuar përgjigjet e sensorëve të ndryshëm. Megjithatë, me një udhëtim të zakonshëm në rrugën e akullit të sistemit, përkundrazi, ata do të ndihmojnë vetëm kur të vozis, duke parandaluar humbjen dhe ngasjen e kursit.

Si të ngasin - me ASB + ESP ose pa ata, zgjidh vetëm ty. Ndikojnë në këtë vendim vetëm udhëtim stil dhe përvojën e shoferit tuaj.

Cvet Test Lada Vesta me ESP dhe pa

Rruga e dimrit premton shumë rreziqe të fshehura. Shpesh, ana e djathtë e rrugës duket si një sipërfaqe e butë e mbuluar me borë. Megjithatë, një numër shumë i madh entuziastësh makinash, të cilët, për një arsye ose një tjetër, duhet të lëvizin mbi të, me bezdi (dhe mjerisht, me një vonesë) bien në cuvette më të vërtetë, të mbuluara me pamjen e shtresës horizontale të dëborës .

Kontrolli ynë i ri i Lada Vesta është projektuar për të gjetur se cilat pluses ofrojnë sistemin ESP, vetëm synon të menaxhojë shpërndarjen e përpjekjeve të makinës në situata të vështira. Për qartësi më të madhe, ne vendosëm të shkojmë në Cuvette dhe të përpiqemi të dilnim nga ajo së pari pa një sistem stabilizimi të kurseve, dhe pastaj me përdorimin e saj.

Menjëherë le të themi, makina duhej të punonte shumë. Është pothuajse në një shtet të dyfishtë me dy rrota që balancojnë në skajet e Cuvette - në këtë rast, si rregull, është pothuajse e pamundur pa ndihmën nga ana. Por ju guxoni t'ju siguroj, elektronika e fabrikës nuk na lejoi. Side "truri" injeksion me saktësi të benzinës, duke lejuar jo vetëm duke lejuar që makina të ngrihet pa probleme, por edhe të vlojë në anën e kundërt të Cuvette, u kthye në rrugë.

Kujtojnë, të gjitha manovrat e mësipërme që kemi kryer me sistemin ESP të përfshirë.

Tjetra ne çaktivizojmë ESP. Në këtë rast, asnjë përpjekje dhe truket nuk lëvizin makinën nga një pozitë e pakëndshme nuk u kurorëzuan me sukses. Rrotat e boshtit të përparmë bleu vetëm në dëborë dhe akulli është më i fortë dhe më i fortë. Ju mund të shkoni nga Cuvette me një situatë të tillë me shumë fat ose me një ndihmë ekstreme.

Rezultatet:

Rezultatet e testimit zbuluan përfitime të qarta të ofruara nga sistemi ESP në Lada Vesta. Kjo vlen edhe për sipërfaqen e rrugëve të lëmuara dhe rrugët me kalime të këqija. Në përgjithësi, prania e një sistemi të stabilitetit elektronik të kursit do të jetë një ndihmë e madhe për fillestarët dhe shoferët me përvojë - pas të gjitha kur ju doni të ndihmoni nëse ia vlen të refuzoni?

Ne testojmë Lada Vesta në rritje në rrëshqitje me sistemin e stabilizimit në e dhe jashtë

Avtovaz zhvilloi Lada Vesta për të vepruar në një tipar urban. Por nganjëherë ndodh që makinat ndonjëherë duhet të largohen nga qyteti, dhe nuk është sekret se rruga që mbulon jashtë metropolit mund të përmbajë gropa, vrima dhe parregullsi të tjera.

Testimi i ri për Lada Vesta u zhvillua në një autostradë të veçantë, e cila nuk na ndihmoi më mirë për të gjetur se si është më mirë për të kapërcyer ashensorët në kodër - duke përdorur sistemin ESP ose pa këtë.

shkurtim

Pyetje dhe përgjigje

shkurtim

ECU (sistemi i kontrollit elektronik të stabilitetit). Shih Esc

Esc (kontroll elektronik i stabilitetit) - Kontrolli elektronik i stabilitetit.

ESP ® (Programi i Stabilitetit Elektronik) - Programi i Stabilizimit Elektronik të Bosch. Shih Esc.

ABS (sistemi i frenimit anti-lock) - Sistemi Anti-Lock

Sistemi i automatizuar që parandalon bllokimin e rrotave në rast të frenimit. Detyra kryesore e sistemit është të sigurojë kontrollueshmërinë e automjetit me një frenim të mprehtë.

Asr (antriebs schlupf regelung) - Sistem anti-shqip (APS)

Vazhdimi logjik i zhvillimit të sistemit ABS anti-lock. Ky sistem do të thjeshtojë ndjeshëm kontrollin e makinës në një pistë të lagësht ose të papërpunuar. Shih TCS.

TCS (Sistemi i Kontrollit të Traction) - Sistemi anti-personal i sistemit / kontrollit të tërheqjes

Sistemi elektro-hidraulik i projektuar për të parandaluar humbjen e futjes duke kontrolluar zgjatjen e rrotave kryesore. Aktivizuar me prirjen e një prej rrotave kryesore për të kaluar.

BAS (Sistemi i Ndihmës së Brake) - Përforcues i frenimit emergjent

Sistemi është projektuar për të ndihmuar me frenim ekstrem. Punon në lidhje me sistemet ABS dhe EBD. Sistemi vlerësohet se çfarë shpejtësie është shtypur pedali i frenave, sensorë të tjerë e rregullojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe shpejtësinë e automjetit. Nëse shpejtësia është e madhe dhe pedali i frenave është shtypur shumë shpejt, atëherë sistemi BAS bën frenat në fuqinë e plotë, por pa bllokuar funksionimin e ABS.

HSA (Hill Start Assist) - Sistemi i ndihmës kur rritet

Ai lehtëson fillimin duke ruajtur presionin e frenave për rreth 2 sekonda pas lëshimit të pedalit të frenave. Shoferi duket mjaft kohë për të transferuar këmbët nga pedali i frenave në pedalin e gazit pa përdorur një frenim dore. Makina kalëron në heshtje, nuk kthehet prapa, e cila është shumë e zgjeruar nga komoditeti dhe siguria e makinës.

TPMS (Sistemi i monitorimit të presionit të gomave) - Sistemi i kontrollit të presionit të gomave

I projektuar për të parandaluar një ndryshim të rrezikshëm në presionin e gomave. Një rënie në presionin e gomave nënkupton një ndryshim në shpejtësinë këndore të timonit. Duke krahasuar shpejtësinë e rrotave të rrotullimit, zbulohet një rrotë potencialisht e lulëzuar. Ky funksion shtesë ju lejon të monitoroni presionin e gomave pa përdorur sensorë presioni të gomave.

HBA (Hidraulike Pushim Ndihmë) - Përforcues i frenimit hidraulik

Përforcuesi i frenave hidraulike njeh kërcënimin e frenimit emergjent, duke kontrolluar pozicionin e pedalit të frenave dhe gradientin e presionit. Nëse shoferi ngadalëson mjaft, atëherë hidrauliku i frenave rrit forcën e frenimit deri në maksimum. Rruga e frenave është zvogëluar.

EBD (shpërndarje elektronike e frenave) - Rregullatori i Forcave të Frenës elektronike

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave është projektuar për të parandaluar rrotat e pasme duke mbyllur kontrollin e forcës së frenave. Me një frenim të mprehtë të makinës, ndodh një reduktim shtesë në ngarkesën në boshtin e pasmë, pasi qendra e gravitetit është zhvendosur përpara. Dhe rrotat e pasme, në të njëjtën kohë, mund të bllokohen.

Pyetje dhe pergjigje

Pse jam unë esc?

Të paktën 40% e të gjitha vdekjeve në aksident - rezultati i domethënies. Studimet kanë treguar se ESC mund të parandalojë deri në 80% të të gjitha aksidenteve që ndodhin për shkak të ngasjes.

Cili është ndryshimi midis ESC dhe ESP®?

Parimi i funksionimit dhe efekti i të gjitha sistemeve dinamike të stabilizimit në aspektin e sigurisë në komunikacion është i njëjtë. Dallimi është vetëm në emër dhe prodhues të të dhënave të sistemeve.

Si funksionon Esc?

Esc përdor një numër sensorë "të zgjuar" që rregullojnë humbjen e kontrollit. Sistemi me një frekuencë 25 herë në sekondë krahason rrugën e caktuar të caktuar me të vërtetë. Kur ata janë të keqpërdorur, dhe nëse makina bëhet e pakontrollueshme, ESC është shkaktuar. Fuqia e motorit zvogëlohet për të rivendosur rezistencën e makinës. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, sistemi gjithashtu ngadalëson rrotat individuale. Lëvizja rrotulluese që rezulton e makinës kundërshton domethënien. Brenda aftësive fizike, makina mban stabilitetin e kursit.

A është e mundur për të shpëtuar makinën nga sistemi Esc?

Jo. Esc nuk mund të instalohet në makinë ku nuk ishte. Prandaj, kur blejnë një makinë fillimisht, merrni zgjidhjen e duhur.

A keni nevojë të aktivizoni Esc kur të filloni motorin?

Jo. Me ecurinë e motorit, sistemi është gjithmonë aktiv. Disa modele janë të pajisura me kalimin es. Kur klikoni mbi të, si rregull, TCS është çaktivizuar (anti-test i frenave), ndërsa tiparet e programit të stabilizimit elektronik janë ruajtur. Shkyçja tregohet nga llamba e kontrollit në panelin e instrumentit.

A duhet të ndryshoj stilin e vozitjes kur ngas një makinë me ess?

Jo. Asnjë stil lëvizës nuk kërkohet. Espostu mbështet shoferin në situata kritike - në kërcënimin e ngasjes. Megjithatë, gjithmonë duhet të jeni të vëmendshëm dhe të përmbaheni nga rruga.

Është anti-lock (abs) dhe sistemet anti-test (TCS)?

ESA kombinon të gjitha komponentët AB dhe TCS, me avantazh shtesë është stabilizimi dinamik i makinës. Parandalimi i bllokimit të rrotave, ABS mban trajtimin e makinave në rast të frenimit emergjent. TCS parandalon goditjet e rrotave me përshpejtim të mprehtë, duke siguruar dëshirat optimale. Ndërsa ABS dhe TCS punojnë në drejtimin gjatësor, ESC ndihmon në kundërveprimin e offsets anësore që çojnë në domethënie.

Skid është një nga shkaqet kryesore të aksidenteve të trafikut të rëndë. Sipërfaqja e rrugës së lagësht, një kthesë e papritur e papritur ose papritmas u shfaq në rrugë, një pengesë që e detyroi shoferin në një manovër të mprehtë ose frenim në mënyrë të konsiderueshme të rrisë rrezikun e thyerjes në një skid. Dhe kjo vlen edhe për shoferët me përvojë.

Ai është përgjegjës për stabilitetin e kursit të makinës, duke parandaluar rrëshqitjen e saj, duke thyer në një skid dhe rotacion, kur shoferi për shkak të mungesës së kohës ose përvojës nuk mund të kryejë manovrën e dëshiruar në mënyrë të pavarur. Si rezultat, makina gjithmonë mbetet në shoferin e zgjedhur të trajektores.

Sistemi ESC kombinon funksionet ABS dhe TCS, dhe përveç kësaj, siguron kontrollin e rezistencës së makinës. Sistemi ndihmon shoferin në çdo situatë rrugore. Ajo përcakton rrezikun e kthimit dhe zbaton frenimin e rrotave individuale ose zvogëlon fuqinë e motorit për të rikthyer rezistencën e makinës.

Sistemi i Sistemit të Kontrollit Elektronik (ESC):

Nuk lë një shans të vetëm

Mbështetje në situatat e trafikut kritik

Humbja e kontrollit kur kalon kthesën

Shoferi e tejkaloi shpejtësinë, për shkak të asaj që duhej të ngadalësonte në mënyrë dramatike në një kthesë të pjerrët.

Në një situatë normale, makina nën ndikimin e inercisë do të duhet të rrokulliset në rrugë.

Sistemi ESC ngadalëson rrotën e pasme duke lëvizur përgjatë rreze të brendshme të rrotullimit duke reduktuar rreze të lëvizjes dhe duke lejuar që makina të përshtatet në mënyrë të sigurt në kthesë.

Papritmas u duk pengesë

Në rast të një ngjarjeje të papritur, frenimi emergjent nuk mund të jetë i mjaftueshëm. Për të parandaluar përplasjen, shoferi duhet të ngadalësojë dhe të kryejë manovrën e evazionit në të njëjtën kohë.

Meqenëse rrotat e makinës pa ESC janë të bllokuara, makina pushon të reagojë ndaj kthesave të timonit dhe të zhduket nga përplasja me një pengesë bëhet e pamundur dhe makina pushon në skid.

Sistemi Esc ngadalëson rrotën e përparme, duke lëvizur përgjatë rreze të jashtme të rotacionit dhe makinës me besim qaron pengesën.

Përvjetorin e sigurisë

Bosch feston përvjetorin tjetër. Në vitin 2015, shënon 20 vjet që nga zhvillimi dhe zbatimi i programit elektronik të stabilizimit ESP®.

Historia e suksesit të kompanisë filloi në vitin 1978, kur ajo krijoi së pari në botë dhe filloi sistemin anti-mbyllës abs në prodhimin serik - një sistem elektronik anti-bllokues, i cili u bë baza për të gjitha sistemet e mëposhtme të sigurisë aktive.

Në vitin 1986, sistemi anti-test i ASR / TCS e ndoqi atë,

dhe në 1995 - Programi i Stabilizimit ESP® / ESC.

Që nga viti 2009, Bosch, së bashku me Avtovaz, zbaton në vendin tonë programin që promovon sigurinë aktive të makinës midis shoferëve rusë.

Sot, prodhohen modele Lada Granta dhe Lada Kalina, të cilat janë të pajisura me një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit (ESC).

Për sistemin Lada Vesta Esc do të hyjë

për të gjitha konfigurimet themelore.

Si punon Esc

Sistemi ESC është aktiv vazhdimisht. Sinjalet e sensorit përpunohen nga një mikrokompjuter, i cili kontrollon me një frekuencë 25 herë në sekondë, nëse forca e kontrollit të shoferit korrespondon me drejtimin aktual të lëvizjes. Nëse makina lëviz në një drejtim tjetër, sistemi njeh situatën kritike dhe reagon menjëherë ndaj saj - pavarësisht nga shoferi.

Për të kthyer makinën në trajektoren e specifikuar, këtu përdoret sistemi i frenave. Falë inxhinierisë selektive të rrotave individuale, sistemi krijon forcën e dëshiruar kundërshtare, dhe makina sillet sikur shoferi donte.

Sistemi ESC jo vetëm që inicion ndërhyrjen e sistemit të frenave, por gjithashtu mund të detyrojë motorin të përshpejtojë rrotat e drive. Kështu, brenda ligjeve të fizikës, makina është mbajtur në mënyrë të besueshme në një trajektore të caktuar.

Shkëmbimi i të dhënave S.

njësia e Kontrollit të Motorit

Me autobus të këmbimit të autobusit, njësia e kontrollit ESC komunikon me njësinë e kontrollit të motorit. Në situata të caktuara, ajo mund të zvogëlojë çift rrotullimin e motorit kur shoferi shtyn shumë në pedalin e gazit. Ju gjithashtu mund të kompensoni për gabimin e rrotave të rrotave të shkaktuara nga çift rrotullimi i frenimit të motorit.

Sensori i këndit të rrotullimit të energjisë

Përcakton pozicionin e timonit. Bazuar në këndvështrimin e rrotullimit të timonit, shpejtësia e makinës dhe presioni i frenave ose pozicioni i pedalit të gazit, trajektorja e lëvizjes llogaritet nga shoferi.

Sensori i shpejtësisë së qosheve të rrotave

Njësia e kontrollit përdor informacionin e shpejtësisë këndore të rrotave. Sensori është jo-kontakti dhe mat shpejtësinë e rrotullimit të rrotave përmes fushës magnetike. Ajo mund të përcaktojë drejtimin e rrotullimit dhe gjendjen stacionare të timonit.

ESP® njeh gjendjen kritike dhe menjëherë reagon ndaj saj - pavarësisht nga shoferi

Njësia hidraulike me njësinë e kontrollit

EBD ose shpërndarjen e forcës së frenave - Distribuon siç duhet forcat e frenave të boshtit të përparmë dhe të pasmë të makinës, sistemi aktivizohet me funksionimin e gabuar të ABS, tregohet në pult si një alarm i kuq - "Dështimi i frenave".

BA ose frenim ndihmës - Ky funksion thuhet se sa shpejt keni shtypur në pedalin e frenave, nga të dhënat e marra, sistemi i njeh nëse frenimi i zakonshëm ose emergjenca. Në rast të frenimit emergjent, sistemi do të rrisë presionin në sistemin e frenave në një nivel të caktuar dhe do të mbahet deri sa të shtypet pedali i frenave.

HHC ose duke parandaluar rrotullimin e makinave duke prekur në rritje - Kur ndalon makinën në një shpat, këndi i së cilës është i barabartë me katër për qind ose më shumë, sistemi i HHC aktivizohet për të ndihmuar në fillimin e ardhshëm të lëvizjes së makinës në mënyrë që HHC të punojë në mënyrë korrekte, shtypni pedalin e frenave me përpjekje të mjaftueshme Kështu që makina të mbetet në vend, pas kalimit të transferimit, lirimin e pedalit të frenave dhe shtypit të pedalit të përshpejtuesit, sistemi do të mbajë makinën në vend derisa të fillojë lëvizjen, por jo më shumë se dy sekonda. Sistemi automatikisht fiket nëse makina qëndron në frenën e parkimit ose dera e drive është e hapur.

ESC dhe TC - ose Kontrolli i Rezistencës dhe Sistemi Anti-Pass - Dy nga këto funksione të makinave punojnë në një palë dhe aktivizohen automatikisht kur motori i makinës është i ndezur. ESC është përgjegjës për stabilitetin e besueshëm të makinës në rrugë, sistemi lexon shpejtësinë e rrotullimit të të gjitha rrotave dhe nëse një ose më shumë prej tyre fillojnë të rrotullohen më shpejt, sistemi ngadalëson rotacionin e tyre, në situata më serioze, Sistemi reces shpejtësinë e motorit, për shkak të së cilës kthimet e trajtimit të makinës. TC kryen të njëjtat funksione si Esc vetëm kur ngiste një makinë, e cila redukton sfidat e tepruara të rrotave të makinës.