Si funksionon transmetimi hipoid. Çfarë është pajisja hipoide në një makinë? Avantazhet dhe disavantazhet e mekanizmit Vaj për ingranazhe hipoide x5

Një makinë moderne është një gamë e tërë zgjidhjesh të ndryshme teknike dhe inxhinierike. Falë punës së mirëkoordinuar të të gjitha njësive, pajisjeve dhe mekanizmave të llojeve të ndryshme, në fund të fundit është e mundur të sigurohet një automjet i besueshëm, ekonomik dhe i rehatshëm.

Siç e dini, njësitë kryesore të makinës konsiderohen të jenë dhe. Në fakt, motori gjeneron fuqi, ndërsa transmisioni konverton çift rrotullues dhe e transferon atë në rrota.

Në të njëjtën kohë, një element i rëndësishëm në pajisjen e shumë makinave është një transmetim hipoid. Më tej, do të flasim se cilat janë transmetimet hipoide, cilat lloje të transmetimeve të tilla janë, si funksionon një transmetim i tillë dhe gjithashtu cilat janë të mirat dhe të këqijat e një zgjidhjeje të tillë.

Lexoni në këtë artikull

Çfarë është një ingranazh hipoid në një makinë dhe veçoritë e tij

Pra, ingranazhet e ndryshme ndahen sipas llojit të marsheve të përdorura. Ingranazhet janë konike, cilindrike, hipoide etj. Le të hedhim një vështrim më të afërt në transmetimin hipoid.

Transmetimi hiperboloid (shkurtuar hipoid) është një zgjidhje ku dhëmbët e transmisionit janë të lakuar dhe lëvizja e tyre kryhet përgjatë një hiperboloidi (figura gjeometrike). Një program i tillë u shfaq shumë kohë më parë (në vitet 1920). Detyra kryesore e zbatimit të tij në pajisjen e makinës ishte zvogëlimi i qendrës së masës.

Pastaj, falë një numri avantazhesh të dukshme, transmetimi hipoid u shfaq në kamionë dhe lloje të tjera të pajisjeve. Ingranazhi hipoid filloi të zëvendësonte marshin e dyfishtë.

Dallimi kryesor midis ingranazheve hipoide dhe llojeve të tjera të ingranazheve është se boshtet e boshteve duhet të zhvendosen në përputhje me llogaritjet e rrepta matematikore. Një pajisje tjetër hipoide mund të përdoret vetëm në nyjet ku do të kryqëzohen boshtet e ingranazheve. Është e rëndësishme të kuptoni se nëse shpërfillni rregullat e parë dhe të dytë, transmetimi do të bllokohet.

Avantazhet dhe disavantazhet e veshjeve hipoide

Pra, një makinë përfundimtare hipoide ose një pajisje tjetër e këtij lloji ka një sërë përparësish mbi llojet e tjera të marsheve. Para së gjithash, është e nevojshme të shënohet veçmas niveli minimal i zhurmës gjatë funksionimit të tij, që do të thotë rehati e lartë akustike.

Kjo bëhet e mundur për shkak të faktit se disa dhëmbë janë të përfshirë në të njëjtën kohë. Paralelisht, forca e lartë mund të dallohet për shkak të diametrit të rritur të ingranazhit, veçanërisht në krahasim me llojet e tjera të ingranazheve.

Gjithashtu bie në sy edhe rregullimi i veçantë i marsheve, të cilët nuk kryqëzohen, por kryqëzohen. Paralelisht, një pajisje e tillë ju lejon të arrini një ulje të dukshme të ngarkesës, e cila shtrihet në një dhëmb. Rezultati është performanca shumë e saktë e marsheve, besueshmëria e përmirësuar dhe jeta e shërbimit të rritur ndjeshëm.

Dhëmbët e ingranazhit hipoid dallohen nga rezistenca e lartë ndaj konsumit (veçanërisht kur krahasohen me ingranazhet e pjerrëta), gjë që lejon mekanizmat me një ingranazh të tillë të punojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështim.

Në përgjithësi, makinat që përdorin një makinë hipoide përjetojnë stabilitet më të mirë, si dhe një udhëtim më të qetë. Si rregull, ingranazhet hipoide përdoren në mënyrë aktive në pajisjen e makinave premium. Me fjalë të tjera, nëse një prodhues makinash është në kërkim të performancës më të mirë, një pajisje hipoide është zgjidhja më e mirë.

• Tani në lidhje me disavantazhet e ingranazheve hipoide. Duket se duke marrë parasysh të gjitha avantazhet, nuk duhet të ketë disavantazhe. Megjithatë, në praktikë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Para së gjithash, ingranazhet hipoide janë një mekanizëm i shtrenjtë që kërkon saktësi të lartë në prodhim.

Është mjaft e qartë se përdorimi i tij çon në një rritje të kostos së njësive dhe montimeve. Sigurisht, disa prodhues kursejnë në materialet dhe teknologjitë e prodhimit, duke u përpjekur të zvogëlojnë koston përfundimtare, por në praktikë kjo shpesh bëhet shkaku i bllokimit dhe dështimit të shpejtë. Për më tepër, gjithnjë e më shpesh ky lloj transmetimi gjendet edhe në makinat buxhetore.

Edhe më shpesh, ankesat lindin nëse një transmetim i tillë hipoid përdoret në një kuti ingranazhi. Në këtë rast, disavantazhi kryesor është rritja e rrezikut të bllokimit të ingranazheve. Kapja është e mundur për shkak të rrëshqitjes përgjatë vijës së kontaktit.

Në praktikë, hipoidi përdoret gjerësisht në pajisjen e kryqëzimeve të ndryshme dhe SUV-ve me të gjitha rrotat. Për më tepër, cilësia e punimit nuk është gjithmonë e lartë.

Ingranazhi kryesor në pajisjen e transmetimit të automjetit: parimi i funksionimit, tiparet e projektimit. Llojet e marsheve kryesore sipas llojit të lidhjes së marsheve.

Në makinë përdoren një sërë lëngjesh pune, të cilat sigurojnë funksionimin e duhur afatgjatë të saj gjatë gjithë funksionimit. Një nga këto lëngje është. Është menduar për lubrifikimin e nyjeve të ingranazheve, të cilat janë të vendosura në transmetimet manuale, mekanizmat e drejtimit, boshtet lëvizëse dhe kutitë e transferimit. Artikulli diskuton: klasifikimin nga SAE dhe API, dhe gjithashtu postoi një video në lidhje me lloje të ndryshme të klasifikimit të vajit.

Në vendin tonë, standardi GOST 17479.2–85 përdoret për klasifikimin e lubrifikantëve. Viskoziteti dhe performanca janë kriteret kryesore për ndarjen e vajit. Sipas viskozitetit, lubrifikantët ndahen në 4 klasa: 9, 12, 18, 34. Bazuar në fushën e aplikimit dhe performancës, lubrifikantët e transmisionit ndahen në 5 grupe. Lubrifikantët në grupin e parë nuk përmbajnë aditivë. Pjesa tjetër përmban aditivë që mbrojnë kundër konsumimit. Sa më i lartë të jetë grupi, aq më efektive janë suplementet. Grupi i pestë përfshin yndyrat universale për transmetime.

Një numër i madh i produkteve të huaja për makina u shfaqën në tregun rus, prandaj ata filluan të aplikojnë klasifikimin në përputhje me standardet ndërkombëtare.

Ekzistojnë disa sisteme ndërkombëtare të kualifikimit:

[Fshih]

SAE

Në të gjithë botën, shënimi i lubrifikantëve të transmisionit nga indeksi i viskozitetit - SAE - është bërë i përhapur. I zhvilluar në Shtetet e Bashkuara, SAE J306 klasifikon lubrifikantët e transmisionit bazuar në viskozitetin për përdorim të automjeteve në temperatura ekstreme të ulëta dhe të larta. Ky kualifikim mund të përcaktojë gamën e temperaturës në të cilën lejohet të përdoret një lubrifikant i caktuar për transmetimet manuale dhe boshtet e lëvizjes.

Rekomandimet për viskozitetin e vajrave të transmisionit që mund të përdoren për transmetimet manuale dhe boshtet lëvizëse të një makine tregohen nga prodhuesi në manualin e përdoruesit. Bazuar në këto rekomandime, pronari i automjetit zgjedh një lëng transmisioni nga një sërë lëngjesh lubrifikuese. Kur zgjidhni një lubrifikant, merrni parasysh temperaturën më të ulët dhe më të lartë në të cilën do të funksionojë makina. Klasifikimi SAE J306 merr parasysh indeksin e viskozitetit në temperatura ekstreme.

Kufiri i viskozitetit të temperaturës së ulët është temperatura në të cilën arrihet një viskozitet dinamik i Brookfield prej 150,000 centipoise (cP). Për të përcaktuar treguesit, u kryen teste reale me njësi të dizajneve të ndryshme. Kur këto vlera u tejkaluan, kushinetat e ingranazheve në bosht u shkatërruan. Prandaj, është e rëndësishme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit për kufirin e temperaturës së ulët të përdorimit.

Vlera e kufirit të temperaturës së lartë përcaktohet nga leximet e viskozitetit kinematik të yndyrës në një temperaturë prej 100 gradë. Ky tregues ndihmon për të përcaktuar përafërsisht se sa ngarkesë mund të përballojë një film mbrojtës i vajit dhe sa do të jetë i mjaftueshëm për të mbrojtur mekanizmin e marsheve nën ngarkesa të rënda dhe në temperatura të larta funksionimi.

Sipas klasifikimit SAE, lubrifikantët ndahen në 9 klasa në analogji me vajrat e motorit:

• 4 dimër, indeksi i viskozitetit i të cilit përmban shkronjën W (Winter): 70W, 75W, 80W, 85W;
• 5-vjeçarët që nuk kanë një përcaktim shkronjash: 80, 85, 90, 140, 250.

Vajrat për të gjitha sezonet janë etiketuar duke përdorur të dy shenjat, e para është dimër, e dyta është vera, për shembull, SAE 75W-85, SAE 85W-90, etj.

Tabela e klasifikimit SAE për lubrifikantët e transmisionit sipas indeksit të viskozitetit:

Funksionimi i lubrifikantëve sezonalë nuk është ekonomikisht fitimprurës, pasi lëngjet e transmetimit kanë një burim të gjatë. Nëse përdorni lubrifikantë sezonalë, ato duhet të ndryshohen përpara se të kenë arritur fundin e jetës së tyre. Prandaj, ato të të gjitha sezoneve janë më të njohura.

API

Nuk ka një klasifikim uniform të lëngjeve të transmisionit për sa i përket cilësisë, performancës dhe aplikimit. Instituti Amerikan API ka zhvilluar një sistem klasifikimi për vajrat për transmisione manuale, që përmban një vlerësim gjithëpërfshirës të performancës së lubrifikantëve. Ndarja në kategori varet nga tiparet e projektimit të transmetimeve mekanike dhe kushtet e funksionimit.

Sot API njihet në të gjithë botën. Sipas këtij sistemi, klasat caktohen API GL me indeksin përkatës nga 1 në 5. Për momentin, tashmë janë pesë klasa dhe disa janë në zhvillim e sipër. GOST aktual ka të njëjtin klasifikim dhe ndryshon vetëm në shkronjën përpara indeksit.

Tabela e klasifikimit të cilësisë së lubrifikantit API:

Nuk ka kategori në tabelë që janë në fazën e projektimit. Për njësitë me ngarkesë të lartë, është zhvilluar një lloj i ri i lubrifikantit të ingranazheve API MT-1. Përdoret për traktorë dhe autobusë. Për transmetimet manuale të kamionëve të rëndë, ofrohet kategoria API PG-1, për boshtet lëvizëse të autobusëve dhe kamionëve - API PG-2. Ato janë ekuivalente me vajin API GL-5, por kanë qëndrueshmëri më të lartë termike dhe i rezistojnë depozitave të temperaturës së lartë.

Video "Klasifikimi i lëngjeve të transmetimit"

Kjo video shpjegon klasifikimin e lubrifikantëve të transmisionit.

Funksionimi i makinave kërkon kryerjen e operacioneve të ndryshme, dhe rrjedhimisht njohuri në fushën e rregullimit dhe mirëmbajtjes së njësive të marsheve.

Përdoret për të rritur çift rrotullues, si dhe për të ndryshuar drejtimin e tij në boshtin gjatësor të mjetit në një kënd të drejtë. Prandaj, është bërë nga ingranazhet e pjerrëta. Sipas numrit të ingranazheve, ingranazhi kryesor ndahet në një pjerrësi dhe dyshe. Të parët kanë dy lloje: transmetime të thjeshta dhe hipoide. Ingranazhet e thjeshta të pjerrëta të vetme përdoren në makina dhe kamionë të lehta dhe të mesme. Transmetimi hipoid, krahasuar me transmetimin e thjeshtë, ka karakteristika të favorshme:

1. Vendndodhja e boshtit të rrotës lëvizëse poshtë boshtit të rrotës së shtyrë.

2. Ulja e qendrës së gravitetit dhe rritja e stabilitetit të automjetit.

3. Trashje e formës së bazës së dhëmbëve të ingranazheve.

Transmetimi hipoid (hiperboloid) i makinës dallohet nga rezistenca ndaj konsumit dhe forca e madhe. Përveç këtyre aspekteve pozitive, funksionimi i qetë dhe i qetë është rritur. Në ingranazhet hipoide ndodhin sipërfaqet rrëshqitëse të dhëmbëve. Prandaj, duhet të përdoret një lubrifikant i veçantë me forcë të rritur të filmit. Lubrifikantët konvencionalë nuk janë të përshtatshëm për ingranazhet hipoide dhe nuk rekomandohen. Përndryshe, ingranazhet do të dështojnë pas një deri në dy orë funksionim.

Ingranazhet hipoidike kanë një disavantazh: një rrezik në rritje të bllokimit të marsheve. Mosfunksionimi ndodh si rezultat i kontaktit me dhëmbët rrëshqitës. Ky fenomen shoqërohet me një dobësim të aftësisë mbajtëse të pykës së vajit. Ekziston një mënyrë për të eliminuar tëmthin - ky është përdorimi i vajit hipoid, trajtimi termik i dhëmbëve. Kjo siguron një fortësi të lartë të sipërfaqes së tyre. Transmetimi hipoide përdoret në mekanizmat e mëposhtëm:

Makina për drejtimin e rrotave të makinave, traktorëve, lokomotivave me naftë;

Në makinat e tekstilit, kur transferoni rrotullimin nga një bosht në disa dhjetëra bosht;

Në veglat e makinerive për të siguruar saktësinë më të lartë me një raport të madh ingranazhesh.

Shumica e transmetimeve hiperboloide, si rregull, nuk e kalojnë shifrën 10, por ndonjëherë arrin 30, ose edhe më shumë. Kapaciteti i ngarkesës së marsheve të përmendura është më i lartë në krahasim me të tjerët (për shkak të kontaktit linear të dhëmbëve dhe rritjes së numrit të çifteve të marsheve në angazhim).

Lëvizja konike e mekanizmave në shumë modele makinash shoqërohet me nevojën për të transferuar rrotullimin nga një bosht në tjetrin. Kjo ndodh kur boshtet e boshteve ose kryqëzohen ose kryqëzohen. Në raste të tilla, përdoren ingranazhe të pjerrëta.

Ingranazhi kryesor i dyfishtë i makinës është i instaluar në automjete me ngarkesë të madhe për të rritur raportin e përgjithshëm të marsheve dhe për të rritur çift rrotulluesin e transmetuar (çift rrotullues). Makina përfundimtare e dyfishtë është një nga pjesët e mekanizmit të boshtit të lëvizjes. Kur ingranazhi kryesor është në punë, çift rrotullimi transmetohet nga fllanxha e boshtit të lëvizjes dhe ingranazhi i tij. Më pas, transmetimi i çift rrotullues shkon në ingranazhin e drejtuar me pjerrësi, në boshtin e konikuar me ingranazhin e tij, në ingranazhin e drejtuar cilindrik dhe përmes pjesëve diferenciale në boshtet e boshteve të lidhura me boshtet e rrotave të automobilit.

Zotërimi i bazave të analizës kinematike dhe strukturore të mekanizmave të ndryshëm, rregullimi i rrjedhës së makinave, njohja e vlerësimit të funksionalitetit të mekanizmave, parametrat e cilësisë së transmetimit të lëvizjes janë kushte të rëndësishme për funksionimin korrekt dhe kompetent të pajisjeve dhe makinerive të lëvizshme. mjetet.

Shumë shoferë, të cilët kanë përdorur një automjet për shumë vite, nuk thellohen veçanërisht në strukturën e tij, veçoritë e përdorimit dhe mirëmbajtjes. Ata as që kishin dëgjuar që përdorte një transmetim hipoid.

Në mënyrë që një automjet të mund të lëvizë në rrugë, ka pak karburant në rezervuarin e benzinës dhe dëshirën e shoferit. Është e nevojshme të kombinohet ndërveprimi i njësisë së energjisë, drejtuesit, komponentëve dhe mekanizmave të tjerë. Midis tyre ka shumë që përdorin ingranazhe hipoide.

Pak për pajisjen

Ky lloj transmetimi është mbi 90 vjeç. Gjatë zhvillimit të tij, projektuesit u përballën me detyrën e zvogëlimit të qendrës së masës në makinat e pasagjerëve.

Pas testimit të pajisjes në makina, u zbuluan një sërë avantazhesh, pas së cilës ata vendosën ta përdorin atë në kamionë. Shumë njerëz kanë një pyetje në lidhje me emrin e kësaj nyje. Fjala hipoid është marrë nga hiperboloid, kështu duhet të quhet pajisja.

E rëndësishme! Dhëmbët e ingranazheve janë bërë të lakuar, lëvizja kryhet përgjatë një figure gjeometrike, e cila quhet hiperboloid.

Akset e boshtit duhet të zhvendosen pa dështuar. Transmetimi hipoid llogaritet për të përcaktuar vlerën e kompensimit. Mund të përdoret në ato nyje ku kryqëzohen boshtet e ingranazheve. Përndryshe, montimi mund të bllokohet.

Pak për avantazhet dhe disavantazhet

Procesi i funksionimit të njësive të tilla ka shfaqur një sërë përparësish:

1. Funksionimi i heshtur i transmetimit shkaktohet nga fakti se jo një, por disa dhëmbë janë të përfshirë.
2. Forca e pjesëve rritet. Kjo është e mundur sepse rrotat hipoide kryqëzohen në vend që të kryqëzohen me njëra-tjetrën.
3. Ngarkesa në një dhëmb zvogëlohet ndjeshëm, pasi disa pjesë përfshihen njëkohësisht në punë.
4. Stabiliteti dhe qetësia e udhëtimit është rritur.
5. Rezistencë e shtuar ndaj lodhjes ndaj ingranazheve të pjerrëta.

Sidoqoftë, ka disa disavantazhe në dizajne të tilla:

• Kostoja e lartë e "hipoidit" në krahasim me pjesët e ngushta.
• Mundësia e bllokimit të marsheve nuk mund të përjashtohet.
• Funksionimi dhe mirëmbajtja e gabuar e transmisionit çon në konsumimin e tij të përshpejtuar.
• Vështirësi në bërjen e dhëmbëve.

Ingranazhi kryesor hipoid, skema e të cilit u konsiderua, përdoret jo vetëm për të drejtuar boshtin lëvizës të një makine ose traktori, por edhe në transportin hekurudhor në hekurudha dhe lokomotiva. Gjendet gjithashtu në makinat e gjeneratorëve në makinat hekurudhore të pasagjerëve.

Instalohet në makinat metalprerëse, më së shpeshti në makinat që presin dhëmbë. Lëvizja përfundimtare hipoide në automjetet e lehta ka gjetur vendin e saj jo vetëm për shkak të rritjes së forcës dhe butësisë së lëvizjes, por edhe aftësisë për të pozicionuar trupin e makinës poshtë. Kjo bën të mundur uljen e qendrës së gravitetit të automjetit.

Çfarë tjetër duhet të dini

Ne kemi përshkruar në terma të përgjithshëm se çfarë është një transmetim hipoid në një makinë. Le të ndalemi në disa aspekte të tjera të funksionimit të saktë të tij. Kur drejtoni një automjet me një makinë përfundimtare hipoide, merrni parasysh faktin se modeli i rrjetës së dhëmbëve të marsheve kur lëvizni përpara ose prapa është i ndryshëm. Kur ecni përpara, ai do të jetë në mes të dhëmbit, dhe kur të jetë e kthyer mbrapa, njolla kthehet në skajin e dhëmbit. Për më tepër, me një rritje të ngarkesës në ingranazhe, copëza e kontaktit ka aftësinë të zhvendoset.

Kjo duhet të merret parasysh, veçanërisht kur kthehet mbrapa. Kjo është bërë me qëllim pasi automjeti është kryesisht duke ecur përpara. Pronarët e makinave, veçanërisht SUV-të me dy boshte lëvizëse dhe dy marshe kryesore, duhet të jenë të vetëdijshëm. Kur udhëtoni në kushte ekstreme të rrugës, kur ekziston rreziku për të ngecur në një pistë të prishur, ju duhet vetëm të tërhiqni makinën e ngecur në një lëvizje përpara. Në këtë rast, do të funksionojë një copë kontakti e zgjeruar, e cila do të shmangë thyerjen e dhëmbëve.

Zakonisht, të gjitha SUV-të kanë boshte të përparme që fillimisht janë më të dobët se ato të pasme. Drejtuesit me përvojë rekomandojnë që pronarët e makinave me ingranazhe hipoide të ndjekin disa rregulla kur hyjnë në kushte të vështira operimi:

1. Përdorni hobe dinamike kurdo që të jetë e mundur.
2. Mos e parkoni automjetin në një kënd të madh ndaj automjetit që po tërhiqet.
3. Përdorni një shtypës kabllor kur tërhiqeni.

Jo të gjithë shoferët e dinë se nga cilat veçori karakterizohet vaji hipoid dhe ku përdoret. Një lubrifikant i tillë përdoret kryesisht në transmetime, por formulimet janë gjithashtu të përshtatshme për mekanizmat e përfshirë në drejtimin e një automjeti. Ky është një grup i veçantë i lëngjeve lubrifikuese që kanë karakteristika të veçanta dhe veti dalluese. Me ndihmën e tyre, është e mundur të plotësohen nevojat e njësive më të kërkuara për lubrifikimin. Vajrat hipoide nuk përdoren në mënyrë universale, por ato kanë parametra të veçantë që janë të nevojshëm në situata të caktuara.

Vaji hipoid është projektuar për të përmirësuar vetitë e presionit ekstrem të lubrifikantit.

Cfare eshte?

Në fazën e prodhimit, një numër i madh aditivësh të veçantë i shtohen përbërjes së lëngut bazë të bazuar në produktet e naftës. Ato janë të fokusuara në dhënien e veçorive të përmirësuara të presionit ekstrem. Vajrat hipoide klasifikohen si GL5. Ato përdoren në transmetimet e shumë automjeteve, duke përfshirë makinat moderne, ku është i pranishëm një ingranazh hipoid. Këto produkte janë të përshtatshme për lubrifikimin e boshteve të kardanit, kutive të ingranazheve të makinave konvencionale, kamionëve dhe madje edhe helikopterëve. Është e rëndësishme të kuptohet saktësisht se çfarë është ky vaj hipoid dhe për çfarë qëllimesh nevojitet. Është e zakonshme të quhen hipoide të gjithë lubrifikantët që janë të destinuar për funksionim në kushte të rritjes së stresit mekanik. Kjo do të thotë, yndyra është projektuar posaçërisht për kushte specifike funksionimi, të cilat janë karakteristike për një transmetim hipoid (HP).

GP-të transmetojnë çift rrotullues duke përdorur grepat e një palë ingranazhesh, të cilat karakterizohen nga një formë e zhdrejtë ose e lakuar e dhëmbëve. Transmetimet e tilla janë më pak të zhurmshme gjatë funksionimit të kutisë, ato funksionojnë për një kohë të gjatë pa shenja konsumimi. Por vetëm me kusht që të përdoret një vaj i veçantë hipoid në transmetim. Midis dhëmbëve në HP, zona e fejesës është e kufizuar dhe ka një copëz të vogël kontakti. Të gjitha përpjekjet kanë një shpërndarje pikësh. Kjo ju lejon të rritni ndjeshëm presionin specifik në pika specifike të kërkuara. Kjo është e mirë dhe e keqe, pasi ka një mundësi në rritje për gërvishtje, e cila shpejt do t'i bëjë ingranazhet të papërdorshme. Për të shmangur këtë situatë, përdorni një vaj të posaçëm hipoidik kundër kapjes. Krijon një shtresë të dendur në pikën e kontaktit, e cila ndihmon në minimizimin e koeficientit të fërkimit në pikat e kontaktit.

Vetitë

Vaji hipoid (HM) ose vaji për ingranazhet hipoide ka një përbërje në të cilën pjesa e squfurit nuk është më shumë se 3-4%. Kjo konsiderohet si pozitive dhe negative. Kjo përmbajtje squfuri parandalon ngjitjen ndërmjet sipërfaqeve metalike nën stres të jashtëzakonshëm në montim. Por gjithashtu kontribuon në oksidimin e pjesëve metalike. Për të barazuar proceset, prodhuesit përdorin vajra në përbërje. Një prej tyre është aditiv Molyvan L. Me të, vaji 75W90 ose vaji 80W90, i destinuar për ingranazhe hipoide, merr veti mbrojtëse të shtuara nën ngarkesa të tepërta. Për shkak të kësaj, një shtesë e tillë është e pranishme në pothuajse të gjithë lubrifikantët, duke përfshirë hipoidin, motorin dhe transmisionin. Përqendrimi i këtij aditiv në disa situata arrin 5%. Një tipar tjetër i rëndësishëm i vajit hipoid është aftësia e tij për të ruajtur performancën optimale kur temperatura bie në -30 gradë Celsius.

Është e rëndësishme të theksohet se të gjithë kategorizohen në disa grupe duke përdorur klasifikimin API. Ka grupe nga GL1 në GL6. Në rastin e lubrifikantëve hipoide, ato mund të ndahen në 3 grupe:

Duke përdorur vaj hipoid, mund të sigurohet besueshmëria, qëndrueshmëria dhe efikasiteti i transmisionit.

Emërimi

Disa kohë më parë, prodhuesit filluan instalimin e boshteve lëvizëse hipoide në makinat moderne. Prodhuesit e naftës filluan të zhvillojnë lubrifikantë të përshtatshëm për ta. Në segmentin e transportit të mallrave, parakusht për shfaqjen e NSH-ve ishte përdorimi i ingranazheve kryesore të krimbave. Ato u përdorën për të krijuar kamionë me kapacitet mbajtës të rritur. Në vitet 50 të shekullit të 20-të, ata filluan të prodhonin vajra me karakteristika universale, të cilat bënë të mundur mbushjen e tyre në makina të ndryshme. Standardet e zhvilluara në MB dhe SHBA u konsideruan si ato bazë. Ato u përdorën për të krijuar lubrifikantë të tipit hipoid, të cilët dalloheshin nga një përmbajtje e lartë përbërësish si klori, squfuri dhe fosfori.

Prodhuesit gjermanë të lubrifikantëve vazhduan testet në stol. Qëllimi i tyre ishte të siguronin vajin më rezistent ndaj konsumit dhe korrozionit. Por kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë ndaluar së prodhuari makina me vajra hipoidikë kryesorë, të cilët kërkonin një lloj universal të yndyrës GL6. Prandaj, një lëng i tillë gradualisht po humbet rëndësinë e tij. Paralelisht, lubrifikantë të rinj po shfaqen. Vaji modern hipoid lejon që transmetimi të funksionojë me shpejtësi të lartë. Për më tepër, u zhvillua një aditiv kompleks VIR1 me squfur dhe fosfor. I shtohet llojeve të ndryshme të vajrave lubrifikues. Nëpërmjet testeve, ishte e mundur të konfirmohej qartë se një vaj i tillë për ingranazhet hipoide është më i përshtatshmi.

Për makinat e pasagjerëve, të cilat montohen në fabrikë duke përdorur ingranazhe hipoide, ofrohen kryesisht lubrifikantë gjatë gjithë sezonit, të orientuar në një klimë të butë. Prandaj, kur zgjidhni një vaj për transmetim hipoid, vëmendje duhet t'i kushtohet çështjes së treguesit SAE. GM janë në gjendje të mbrojnë ingranazhet hipoide nga konsumimi dhe shfaqja e gërryesve për faktin se sipas SAE 90 dhe më lart. Për sa i përket karakteristikave kryesore teknike, kompozime të tilla ndryshojnë pak nga vajrat konvencionale të ingranazheve. Përjashtimi i vetëm është viskoziteti. Opsioni më i zakonshëm për përdorim në kuti hipoide konsiderohet të jetë një përbërje me një viskozitet prej 80W90. Është më i gjithanshëm, i përshtatshëm për shumicën e rajoneve klimatike.

Në kutitë e shpejtësisë, më e prirur për t'u konsumuar është bashkimi i dhëmbëzuar midis ingranazheve me krimba, marsheve të pjerrëta dhe marsheve hipoide. Dhëmbët janë të mbuluar me një film vaji, i cili i nënshtrohet presionit të shtuar, funksionon me shpejtësi dhe temperatura të larta. Në mënyrë që lubrifikuesi të mos humbasë vetitë e tij origjinale dhe të mos fillojë procesi i konsumimit, përdoren domosdoshmërisht aditivë shumë efektivë.

Parametrat e kërkuar

Është e pamundur të thuhet saktësisht se cilat karakteristika duhet të korrespondojnë një vaj hipoid për këtë lloj kuti ingranazhi. Një lubrifikant i mirë është ai që plotëson karakteristikat e performancës së njësisë së veçantë ku derdhet vaji. Prandaj, kriteret për zgjedhjen e përbërjes duhet të përcaktohen nga prodhuesi i automjeteve në baza individuale. Në fund të fundit, të gjitha makinat, në varësi të markës, modelit, vitit të prodhimit dhe parametrave të tjerë, ndryshojnë nga njëra-tjetra. Të gjitha makinat kanë karakteristikat e tyre në projektimin dhe rregullimin e mekanizmave. Prandaj, ata kanë nevojë për lubrifikantë të klasës së duhur. Kjo do të thotë, transmetimi strukturor hipoid në një makinë mund të ndryshojë ndjeshëm nga GPU në një makinë tjetër. Këtu, faktorët e mëposhtëm konsiderohen kyç:

• shpejtësia e rrotullimit;
• kompensimi i boshtit;
• treguesit e çift rrotullues etj.

Mënyra më e lehtë për të zgjedhur një vaj hipooid që do të përputhet me kutinë tuaj të marsheve është t'i referoheni manualit zyrtar të pronarit. Në të, prodhuesi i automjeteve tregon qartë karakteristikat e vajit hipoid, frekuencën e zëvendësimit dhe nuanca të tjera. Ju lutemi vini re se çdo lëng transmisioni ka një datë specifike të skadencës. Lubrifikantët nuk janë të destinuar për ruajtje afatgjatë, prandaj, një lëng hipoid duhet të blihet vetëm sipas nevojës me një diferencë minimale për rimbushjen e mundshme gjatë funksionimit.

Disa pronarë makinash, duke u përpjekur të kursejnë para, blejnë një sasi të madhe lubrifikanti menjëherë. Por në kutinë e marsheve, vaji nuk ndryshon aq shpesh sa në rastin e motorit. Si rezultat, lëngu i mbetur pas hapjes së kontejnerit fillon të humbasë vetitë e tij, duke u bërë gradualisht i papërdorshëm. Nuk ka gjasa që nga lloji tjetër hipoid i planifikuar, yndyra e blerë më parë të mbetet me karakteristikat e saj origjinale.

Zgjidhjet popullore

Ka prodhues të ndryshëm lubrifikantësh që prodhojnë produkte të mira për ingranazhet hipoide. Por ka edhe nga ata, përdorimi i të cilëve është më mirë të refuzohet. Është e vështirë të bëhet një vlerësim objektiv, pasi karakteristikat dhe qëllimi i vajrave janë të ndryshme. Disa mund të përputhen në mënyrë ideale me kërkesat e një grupi makinash, por nuk përshtaten aspak me makina të tjera. Por nëse nisemi nga mendimet e ekspertëve dhe rishikimet e pronarëve të zakonshëm të makinave që operojnë makina me ingranazhe hipoide, mund të veçojmë disa liderë në segment.

Kjo listë përmban vajra hipoide që kanë të njëjtin viskozitet 75W90. Prodhuesit janë të njohur, kështu që pak njerëz do të habiten me përfshirjen e tyre në listën e më të mirëve.

• Motul;
• Castrol;
• Mobile;
• Total;
• Liqui Moly;

Le të shqyrtojmë veçmas secilin prej prodhuesve dhe ato vajra, falë të cilave markat u përfshinë në listën e formulimeve më të njohura hipoide.

Motul

Prodhues i njohur i lëngjeve lubrifikuese. Për ingranazhet hipoide, kompania ofron një përbërje të quajtur Gear 300. Sipas rezultateve të testeve dhe testeve, shumë e vendosin atë në vendin e parë në vlerësime. Ky lubrifikant ingranazhesh hipoidike ka veti mbrojtëse shumë efektive, duke ndihmuar në mbrojtjen e kutisë së marsheve nga gërvishtjet. Përbërjes iu caktua një indeks mbrojtjeje i barabartë me 60.1 pikë. Vaji ka një film të qëndrueshëm që vendoset në sipërfaqet e elementeve të fërkimit të kutisë së ingranazhit hipoid. Kjo garanton një koeficient minimal të fërkimit ndërmjet komponentëve të transmisionit. Parametri i konsumit është 0,75 mm. E vetmja pengesë e rëndësishme konsiderohet të jetë një indeks mjaft i dobët i viskozitetit në temperatura të ulëta në dimër.

Castrol

Një tjetër kompani e njohur që është e specializuar në lubrifikantë. Prandaj, Castrol nuk mund të injoronte segmentin e vajrave hipoide. Transaxle Syntrans përdoret për këto kuti. Një lubrifikant hipoid shumë popullor, që shpesh gjendet në rreshtat e dytë të vlerësimeve të ndryshme. Karakterizohet nga rrjedhshmëri e shkëlqyer në temperaturë të ulët, rezistencë e lartë ndaj gërvishtjes dhe një çmim të përballueshëm. Shkalla e konsumit këtu është 59.4. Një zgjidhje e përditësuar dhe popullore që do të kërkojë kosto financiare të përballueshme për të marrë një listë të vetive të dobishme dhe të rëndësishme që ofrojnë mbrojtje për transmetimin hipoid.

Mobile

Një markë e njohur në Rusi dhe shumë përtej kufijve të saj, e cila prodhon një gamë të gjerë të lëngjeve lubrifikuese dhe produkteve të tjera. Në rastin e vajit hipoid, duhet të jeni të interesuar për një vaj të quajtur Mobilube. Ka marrë karakteristika të shkëlqyera përsa i përket viskozitetit dhe rezistencës ndaj ndryshimeve të temperaturës. Përbërja mbron në mënyrë të besueshme kundër proceseve shkatërruese termike dhe oksidimit. Funksionon mirë në kushtet e funksionimit afatgjatë ndër-shërbues, pa i humbur para kohe vetitë e tij. Lëngu lubrifikues shitet me një çmim adekuat, duke pasur të gjitha vetitë e nevojshme mbrojtëse për ingranazhet hipoide. Sipas API, ai përfshihet në grupin GL4 / GL5.

Total

Marka përdoret nga shumë shoferë, ndërsa mbetet plotësisht e kënaqur me raportin çmim-performancë. Nëse makina juaj është e pajisur me një GP, duhet t'i kushtoni vëmendje yndyrës së Transmission Syn FE. Ekziston një nivel i mirë mbrojtjeje kundër gërvishtjeve, i cili korrespondon me 58.8 njësi. Ky është një tregues mjaft i mirë për të cilin po përpiqen shumë prodhues. Me një çmim të mirë dhe një grup të pasur cilësish pozitive, pronarët e makinave vunë re një pengesë të rëndësishme për banorët e rajoneve të ftohta. Gjë është se një yndyrë e tillë ka një rrjedhshmëri mjaft të ulët në temperatura të ulëta të ajrit. Plus, niveli i mbrojtjes kundër konsumit mekanik është inferior ndaj përfaqësuesve të mëparshëm të vlerësimit.

Liqui moly

Një përbërje më e shtrenjtë, por që plotëson plotësisht të gjitha nevojat e ingranazheve hipoide. Për qëllime të tilla, Liqui Moly ofron Hypoid Getriebeoil. Këtu, edhe me emrin e yndyrës, mund të përcaktoni menjëherë për cilat detyra është menduar kjo yndyrë. Vaji karakterizohet nga parametra të mirë pune, ka karakteristika të shkëlqyera rrjedhëse. Këtu mund të siguroheni që lëngu të mbetet funksional, pasi ai mbetet i qëndrueshëm në temperatura deri në -40 gradë Celsius. Në të njëjtën kohë, performanca nuk humbet. Duke mbushur një lubrifikant të tillë në GP, do të jeni në gjendje të zgjasni jetën e shërbimit të të gjithë njësisë, ta mbroni atë nga korrozioni dhe konsumimi i parakohshëm.

ZIC

Një markë e njohur koreane që prodhon një linjë të madhe lubrifikantësh. Kishte gjithashtu një vend për transmetime hipoide. Si një vaj hipoid, ZIC ofron një yndyrë të quajtur G-F Top. Ekspertët dhe shoferët me përvojë rekomandojnë përdorimin e tij në rastet kur kërkohet të zvogëlohet niveli i zhurmës së transmetimit dhe gjithashtu të sigurohet mbrojtje e besueshme kundër gërvishtjeve. Testet tregojnë qartë se përbërja tolerohet mirë nga një nivel i rritur i kompleksitetit operacional, përballon ngarkesat ekstreme dhe mund të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash pa humbur karakteristikat e tij origjinale.

Është e pamundur të flitet pa mëdyshje për epërsinë e këtij apo atij lubrifikuesi. Zgjedhja e vajit hipoid është shumë individuale dhe varet nga një numër parametrash dhe kushte të planifikuara funksionimi. Gjëja kryesore që pronarët e makinave duhet të mbajnë mend është nevoja për të përdorur lubrifikantë të specializuar për ingranazhet hipoide. Mbushja me lëng transmisioni konvencional ka potencialin të ketë pasoja të paparashikueshme. Në thelb, eksperimente të tilla përfundojnë me trishtim, pasi vajrat tradicionale të ingranazheve nuk janë të dizajnuara për ngarkesat në të cilat funksionojnë kutitë e ingranazheve hipoide.

Para se të ndryshoni lubrifikantin në kutinë e shpejtësisë, sigurohuni që të kontrolloni manualin e pronarit për automjetin tuaj. Prodhuesi do t'ju ofrojë sugjerime të dobishme dhe rekomandime specifike për zgjedhjen e të gjitha lëngjeve të punës.