Si të kontrolloni tensionin në motor me një multimetër. Si të kontrolloni motorin pa e hequr nga makina

Dështimi i motorit është një mosfunksionim i zakonshëm i automjetit. Riparimi i tyre, si rregull, kryhet nga stacione të specializuara të shërbimit. Para se të evakuoni makinën për riparim ose zëvendësim të motorit, duhet të jeni 100% të sigurt për mosfunksionimin e kësaj njësie të veçantë.

Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme të diagnostikoni se cili nga elementët e motorit është i gabuar për të marrë një vendim për riparimin ose zëvendësimin e njësisë, vlerësimin e kostos së përafërt të punës, mundësinë e vetë-eliminimit të mosfunksionimit.

Skema dhe parimi i funksionimit

Motori i ndezjes është një nga pjesët më konservatore të një makine. Për herë të parë një pajisje e tillë elektrike u testua nga Charles Kuttering në 1912, domethënë më shumë se njëqind vjet më parë. Në fillim, ai gjithashtu shërbeu si gjenerator.

Por në formën në të cilën starteri përdoret për të filluar makina moderne me motorë me djegie të brendshme, ai i detyrohet shpikësit dhe prodhuesit të makinave amerikane Vincent Hugo Bendix, i cili e përjetësoi emrin e tij në një nga pjesët kryesore të pajisjes fillestare.

Një diagram tipik funksional i një fillestari është treguar në figurë:

Parimi i funksionimit të motorit është praktikisht i njëjtë për të gjitha modelet e makinave me motorë me djegie të brendshme. Kur çelësi i ndezjes ndizet në pozicionin "Fillimi", rryma e fillimit furnizohet me dredha-dredha tërheqëse.

Ajo, nga ana tjetër, drejton armaturën e stafetës tërheqëse dhe shufrën e pranverës së kontaktit. Stafeta tërheqëse vepron në një levë, e cila zakonisht quhet pirun, e cila shtyn rrotën e lirë të ingranazheve (bendiks) të përfshihet me volantin. Në të njëjtën kohë, pllaka e kontaktit mbyll nikelin, përmes të cilit tensioni aplikohet për të ndezur motorin e motorit.

Diagrami tipik funksional i motorit është menduar dhe testuar aq mirë sa ndryshimi në modelet e pajisjeve fillestare qëndron vetëm në tiparet e projektimit dhe materialet nga të cilat janë bërë njësitë.

Sidoqoftë, fillestarët kanë dobësitë e tyre:

• stafetë tërheqëse;
• furça me motor elektrik;
• nikel;
• pirun;
• tufë e rrotës së lirë;
• marsh;
• kolektor spirancë;
• bushings armature;
• pranverë damper.

Në fakt, pothuajse çdo nyje e kësaj pajisjeje mund të bëhet e papërdorshme gjatë funksionimit. Kjo është kryesisht për faktin se kur filloni, veçanërisht në sezonin e ftohtë, starteri lëshon shumë energji, përjeton ngarkesa ekstreme dhe rryma të mëdha kalojnë nëpër të.

Importantshtë e rëndësishme, nëse starteri dështon të punojë, për ta diagnostikuar atë dhe për të përcaktuar se cila nga nyjet e tij është e gabuar. Asnjë nga pajisjet moderne të diagnostikimit të kompjuterit nuk mund ta bëjë këtë. Ju duhet të udhëhiqeni nga përvoja dhe njohuritë tuaja.

Simptomat kryesore të mosfunksionimit të starterit

Dështimi ndodh rrallë në çast. Shumë shpesh, keqfunksionimet, veçanërisht përbërësit mekanikë të makinës, tregohen nga tinguj jonormalë të jashtëm, funksionim i parakohshëm dhe një erë e jashtme. Le të shqyrtojmë rastet më të zakonshme.

Drejton motorin me ndërprerje

Edhe pse motori i motorit rrotullohet gjithmonë. Gjatë kapërcimit të fillimit, dëgjohet një kërcitje dhe bluarje metalike.

Mosfunksionime të mundshme: veshja e pirunit, dështimi i pranverës së prishësit, veshja e ingranazheve... Diagnostifikimi i mëtejshëm dhe përcaktimi i shkakut të saktë të mosfunksionimit është i mundur vetëm pasi të keni hequr motorin.

Vazhdimisht rrotullohet në fillim, por nuk e drejton motorin

Në të njëjtën kohë, nuk dëgjohet zhurmë e jashtme.

Me shumë mundësi, priza është jashtë funksionit... Kërkohet heqja e motorit dhe zëvendësimi i pirunit. Spina në vetvete është e lirë (rreth 1000 rubla), mund ta zëvendësoni vetë.

Fillon motori, por kur motori po funksionon, dëgjohet një zhurmë metalike

Ndaloni motorin menjëherë. Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit janë - ngjitja e stafetës solenoid, bllokimi i pirunit ose ingranazhit... Përcaktimi i mëtejshëm i shkakut të mosfunksionimit kërkon heqjen e motorit.

Periodikisht, motori mund të ndizet dhe të fillojë, ose mund të jetë jo funksional

Në këtë rast, mos e goditni fort me një çekiç ose objekt tjetër metalik në pjesën e pasme të strehimit të motorit. Nëse motori fillon të fillojë, starteri kërkon zëvendësimin e furçave për shkak të konsumit të tyre të lartë.

Rele solenoidi i starterit klikon, por starteri nuk kthehet

Arsyeja më e mundshme është fuqi e pamjaftueshme e baterisë... Tensioni në terminalet e baterisë është i mjaftueshëm që stafeta solenoid të funksionojë, por pllaka e kontaktit nuk e mbyll nikelin, tensioni nuk furnizohet me motorin startues.

Nëse tensioni i baterisë është normal, është e mundur djegur monedha ose mungesa e tensionit në telin e energjisë.

Video - kur stafeta tërheqëse e starterit klikon, por vetë starteri nuk kthehet:

Në shumë automjete, një siguresë e fuqishme 800 amper përfshihet në qarkun pozitiv të fuqisë. Shtë e nevojshme të kontrolloni funksionueshmërinë e tij, si dhe praninë e +12 Volt në tela të trashë në kohën e fillimit.

Kjo situatë ndodh edhe kur humbet kapaciteti i baterisë.

Motori i motorit rrotullohet ngadalë, megjithëse bateria është plotësisht e ngarkuar

Ndoshta, tufa janë të konsumuara, ka papastërti në brendësi motor starter.

Era e djegies elektrike gjatë fillimit

Si rregull, kjo tregon djegia e dredha -dredha të stafetës tërheqëse, më rrallë - dredha -dredha e armaturës... Kjo mund të shoqërohet me ngrohjen e telave që shkojnë në motor.

Stafeta solenoid nuk funksionon, starteri nuk rrotullohet

Arsyeja më e zakonshme është mosfunksionimi i qarkut elektrik të makinës... Në këtë rast, është e nevojshme të filloni duke kontrolluar shëndetin e instalimeve elektrike të makinës, funksionimin e saktë të njësisë së kontrollit të motorit dhe përbërësve të tjerë elektrikë të makinës.

Sekuenca e monitorimit të performancës së starterit

Nëse, kur lëvizni çelësin e ndezjes në pozicionin "Fillimi", starteri nuk tregon ndonjë shenjë jete, duhet të kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

1. Matni tensionin në terminalet e baterisë me një multimetër. Duhet të ketë të paktën 12 volt për të ndezur motorin. Nëse është më pak, ngarkoni baterinë.

2. Tjetra, ju duhet të matni cilësinë e "tokës" së gomave të makinës. Shtë e nevojshme të kontrolloni kontaktet e autobusit "minus bateri" - trupi i makinës dhe "minus bateria" - trupi i motorit, në fakt, motorino. Bettershtë më mirë ta bëni këtë duke ndezur ndezjen dhe duke matur tensionet midis negativit të baterisë, elementëve metalikë të trupit të motorit dhe elementëve të pastruar të trupit të motorit. Tensionet duhet të jenë rreptësisht 0.0 volt. Nëse ka më shumë, kontaktet e lidhjes mund të prishen.

3. Më mirë para se të vazhdoni. Në shumë automjete, një imobilizues mund të bllokojë fillimin e motorit, ndoshta kërkohet një lidhës kyç. Një mosfunksionim i kuvendeve të ingranazheve automatike mund të prezantojë gjithashtu një mënyrë ndalimi për të filluar një makinë.

4. Për diagnostikimin e mëtejshëm të motorit, kërkohet një diagram elektrik i makinës dhe një diagramë e vendndodhjes së stafetëve dhe siguresave. Sistemi i nisjes së automjetit mund të organizohet në njërën nga dy mënyrat. Në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, tensioni në stafetën solenoide të motorit furnizohej drejtpërdrejt nga grupi i kontaktit i ndërprerësit të ndezjes. Një dështim i grupit të kontaktit çon në një mungesë të tensionit të furnizuar në stafetën solenoid. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni praninë e kontakteve sipas diagramit të lidhjes së bllokimit të ndezjes. Në automjetet moderne, stafeta e motorit përdoret për të kontrolluar aktivizimin e motorit, zakonisht i instaluar në stafetë dhe kutinë e siguresave në ndarjen e motorit. Isshtë e nevojshme të kontrolloni funksionueshmërinë e stafetës, praninë e +12 Volt në kontaktin e tij të hyrjes. Mund ta ndizni me forcë starterin duke mbyllur kontaktet e stafetës.

Në këtë rast, është e domosdoshme të transferoni transmetimin manual në pozicionin neutral (!).

5. Tjetra, shkoni drejtpërdrejt në punë me motorin. Zakonisht ndodhet në zonën e volantit. Një vend më i përshtatshëm është midis motorit dhe radiatorit të sistemit të ftohjes. Në këtë rast, qasja në të thjeshtohet. Më keq nëse starteri ndodhet prapa motorit nën kolektorin e shkarkimit. Në çdo rast, është e nevojshme të gjurmoni rrugën e telave që vijnë nga motorri. Dy përçues largohen prej tij: një i trashë (seksion kryq të paktën 25 sq. Mm) për fillimin e motorit elektrik dhe një i hollë për kontrollin e stafetës tërheqëse.

6. Para së gjithash, është e nevojshme të hiqni një përcjellës të hollë në një vend të përshtatshëm, të lidhni një tel me një seksion kryq prej të paktën 2 sq Mm në të. dhe izoloni kryqëzimin. Pastaj vendoseni transmetimin në neutral. Pastaj lidhni përcjellësin e lidhur me terminalin pozitiv. Nëse kjo nuk ndjek asnjë veprim nga ana e starterit, opsionet e mëposhtme janë të mundshme:

• defekt në dredha -dredha të stafetës tërheqëse (qark i hapur);
• veshja e furçave motorike të motorit;
• thyerja e lamellave të kolektorit;
• thyerja e mbështjelljes së armaturës;
• mungesa e kontaktit në lidhësin e një teli të hollë (shpesh ndodh kur një përcjellës i hollë hyn në lidhës "për një çip", ndonjëherë është e mjaftueshme vetëm për ta lëvizur atë);
• mungesa e tokëzimit në kutinë e motorit të makinës (për besim më të madh, mund ta lidhni kutinë e motorit me një bateri negative me një tel të fuqishëm).

7. Nëse stafeta tërheqëse ka punuar me besueshmëri, por motori i ndezjes nuk rrotullohet, kontrolloni për praninë e + 12 Volt në daljen e përcjellësit të trashë. Zakonisht ka një lidhje arrë, ndonjëherë kontaktet digjen dhe digjen. Në këtë rast, zonat e kontaktit duhet të hiqen dhe pastrohen. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni lidhjen e telit të trashë në zonën e terminalit pozitiv të baterisë.

8. Duke përdorur një multimetër, mund të kontrolloni rezistencën e mbështjelljes së stafetës solenoide (midis përcjellësit të lidhur dhe kornizës së motorit, duhet të jetë midis 3 dhe 20 ohms për lloje të ndryshme të motorëve).

9. Në rastin kur veprimet e mëparshme nuk çuan në një rezultat pozitiv, është e nevojshme të filloni diagnostikimin e mosfunksionimit në motorin e hequr nga makina.

Video - si ta mbyllni motorin në një vijë të drejtë nëse nuk kthehet:

Demontimi i motorit dhe zgjidhja e problemeve

Çmontoni motorin në sekuencën e mëposhtme:

1. Shkëputni terminalin negativ të baterisë së ruajtjes. Para se të shkëputni baterinë, është e nevojshme të kontrolloni që ndezja është e fikur. Në disa makina, nëse e shkëputni baterinë ndërsa ndezja është e ndezur, imobilizuesi mund të "zgjidhet", ky është një problem serioz.
2. Shkëputeni terminalin pozitiv të baterisë. Shkëputni telin e trashë dhe të hollë nga terminalet e baterisë.
3. Zhvidhosni bulonat e montimit të baterisë (zakonisht ka tre prej tyre). Në disa makina, është e nevojshme të hiqni disa përbërës në ndarjen e motorit para kësaj. Bettershtë më mirë të përdorni manualin e riparimit të automjetit për të përcaktuar sekuencën e çmontimit. Në shumë automjete, starteri hiqet nga ana e poshtme.

Pas heqjes së motorit, mund të kontrolloni performancën e tij veçmas nga makina. Për ta bërë këtë, lidhni terminalin negativ me strehimin e motorit me një përcjellës me një seksion kryq prej të paktën 6 sq Mm, terminali pozitiv - me një rrufe në stafetë tërheqëse më afër strehimit të motorit motor. Motori duhet të jetë në punë.

Mungesa e rrotullimit të motorit elektrik është një shenjë e konsumit në furçat ose një mosfunksionim i kolektorit.

Thyerja e mbështjelljeve të armaturës është një mosfunksionim shumë i rrallë. Kolektori riparohet duke e zëvendësuar atë. Ky operacion është i shtrenjtë, mund të jetë më i lirë për të blerë një motor fillestar të përdorur.

Tjetra, kontrolloni funksionueshmërinë e stafetës tërheqëse, monedhave dhe prizave. Për ta bërë këtë, kaloni tela të trashë pozitiv në terminalin e bulonit të stafetës tërheqëse të largët nga strehimi i motorit. Lidheni përcjellësin në terminalin e kontrollit të stafetës tërheqëse, lidheni atë me terminalin pozitiv të baterisë.

Duhet të ketë një aktivizim (klikim) të sigurt të stafetës solenoide. Piruni duhet të drejtojë bendiksin (tufë me ingranazh) derisa të ndalet. Motori i motorit duhet të rrotullohet në mënyrë të qëndrueshme.

Këshillohet që të ndizni dhe fikni starterin disa herë, duke u siguruar që bendixi të lëvizë në gjatësinë e tij të plotë dhe pa bllokime.

Nëse piruni i motorit nganjëherë ngjitet, ai duhet të zëvendësohet.

Tjetra, duhet të kontrolloni rrjedhjen e boshtit të motorit me përçuesit e shkëputur. Për ta bërë këtë, ju duhet të lëvizni boshtin e motorit në drejtimin tërthor. Edhe boshllëqet e vogla në zonën e shpërndarësit mund të çojnë në zhvendosjen e boshtit dhe kontaktin mekanik të armaturës me statorin.

Motori do të rrotullohet më ngadalë, do të ngadalësohet dhe përfundimisht do të nxehet. Në procesin e kryerjes së mirëmbajtjes rutinë të motorit, tufat duhet të zëvendësohen.

Për të kontrolluar veshin e furçave, në shumicën e rasteve, është e nevojshme një çmontim i plotë i motorit. Për shumë modele, kjo nuk është e vështirë. Nga pjesa e pasme e motorit, unaza e kufirit të armaturës hiqet, pastaj bulonat e motorit të fikjes hiqen dhe çmontohet.

Ka vida në pjesën e përparme për heqjen e kapakut të prizës dhe stafetë solenoide. Si rregull, furçat fillestare bëhen në një njësi të veçantë dhe ndryshojnë në të njëjtën kohë.

Somewhatshtë disi e vështirë të vendosësh kolektorin në zonën e furçave. Ju mund të mbytni artificialisht furçat me një fije të hollë, pastaj futni spirancën dhe hiqni fijet.

Në motorin e çmontuar, është e lehtë të kontrolloni veshin e prizës, bendix, funksionueshmërinë e mbështjelljes së stafetës solenoide. Nëse ka veshje të dukshme në kolektor, mërzitet gjatë riparimeve rutinore.

Pas kryerjes së punës së riparimit, starteri është mbledhur, duke kontrolluar qendërzimin e pjesëve rrotulluese, atëherë funksionimi kontrollohet pa e instaluar atë në motor.

Pas kësaj, ato janë instaluar në motor, përçuesit janë të lidhur, dhe pastaj bateria është e lidhur.

Zakonisht, pasi të keni kryer një kompleks të punëve të mirëmbajtjes në motorin e plotë (zëvendësimi i furçave, mërzitja e motorit, zëvendësimi i tufave, pirunëve, bendix nëse është e nevojshme, pastrimi i sipërfaqeve të brendshme), starteri do të funksionojë siç duhet për tre deri në katër vjet.

Në mënyrë që fillestari të zgjasë më shumë, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:

• mos e ndizni motorin vazhdimisht për më shumë se 15 sekonda;
• në rast të dështimeve periodike në fillimin e motorit ose zhurmat anormale, duhet të kuptoni menjëherë shkaqet e mosfunksionimit dhe ta eliminoni atë;

Si të shpëtoni shpejt nga gërvishtjet në trupin e makinës


Çfarë jep instalimi i autobuffers?


Mirror DVR Car DVRs Pasqyrë

Ndezësi është një atribut thelbësor i çdo automjeti. Nëse funksionon keq, makina mund të ndizet vetëm nga një rimorkiator dhe pastaj nëse transporti është i pajisur me një kuti ingranazhesh mekanike. Ndezësi rrotullon me forcë motorin, duke e çuar shpejtësinë e tij në motorin e kërkuar me djegie të brendshme për funksionim të pavarur.

Starter (nga fjala angleze filloj- fillimi) është një njësi e detyrueshme për fillimin e motorit, i cili rrotullon me forcë volantin e boshtit të gungës në revolucionet e nevojshme për funksionim të pavarur.

Shtë një motor DC me 4 pole që merr energji nga një bateri. Një starter është i nevojshëm për të ndezur motorin e çdo automjeti dhe merr energji nga bateria kur çelësi është kthyer në bllokimin e ndezjes.

Përbërësit kryesorë të motorit:

• trupi - një copë çeliku në formën e një cilindri, në të cilën gjenden dredha -dredha dhe bërthamat;
• spirancë - ka formën e një boshti dhe është bërë prej çeliku me forcë të lartë, pllakat e kolektorit dhe një dredha -dredha janë fiksuar në të;
• një stafetë tërheqëse që furnizon energjinë me motorin kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes dhe nxjerr bendiksin;
• furça dhe mbajtëse furçash - furnizoni tensionin e kërkuar në montimin e kolektorit të armaturës, duke rritur fuqinë e motorit kur motori me djegie të brendshme po rrotullohet;
• ingranazhe dhe bendix (rrotë e lirë).

Megjithë gamën e madhe të motorëve elektrikë, ekzistojnë vetëm dy lloje të tyre, të cilat ndryshojnë në prani të një kuti ingranazhesh.

Versioni më modern i motorit elektromagnetik është i përshtatur, përparësitë kryesore të të cilave përfshijnë mundësinë e funksionimit të tij edhe me një ngarkesë të ulët të baterisë dhe praninë e magneteve të përhershëm, të cilat zvogëlojnë problemet me dredha -dredha.

Disavantazhet kryesore të një njësie të tillë janë forca e ulët e ingranazheve dhe pamundësia e riparimit, gjë që çon në një blerje të shtrenjtë në rast të prishjes.

Nisësit, të cilët nuk përmbajnë një kuti ingranazhi në modelin e tyre, veprojnë drejtpërdrejt në ingranazhin rrotullues.

Përparësitë kryesore të këtij lloji të motorit janë:

• angazhimi i njëkohshëm i volantit me një ingranazh, i cili lejon që ICE të fillojë sa më shpejt të jetë e mundur;
• forca dhe funksionimi afatgjatë;
• aftësia për të vetë-riparuar prishjet dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë të nevojshme në pothuajse çdo dyqan automobilistik;
• praktikisht nuk varet nga ndikimi i rrymës elektrike, gjë që zvogëlon mundësinë e prishjeve.

Disavantazhet e motorëve pa ingranazhe përfshijnë:

• vështirësi me fillimin në ngrica të rënda;
• pesha e konsiderueshme e njësisë;
• konsumi i lartë i energjisë, që çon në disa raste (në prani të keqfunksionimeve në sistemin e fillimit ose nyjet e tjera) në një paaftësi të fortë dhe të fortë për të ndezur motorin me djegie të brendshme pa rimbushje;
• çmime mjaft të larta për pjesët rezervë.

Simptomat kryesore të mosfunksionimit të starterit

Përkundër faktit se starteri është një pajisje mjaft e besueshme, ai gjithashtu mund të prishet. Disa prishje mund të kenë simptoma identike me keqfunksionimet e tjera, por prapëseprapë ekziston një mosfunksionim i zakonshëm në motorin elektrik.

Simptomat kryesore të mosfunksionimeve në motorino:

Stafeta solenoid nuk klikon (nuk punon) dhe armatura nuk rrotullohet.

• Bateria e shkarkuar (e plotë ose e pjesshme) ose dështimi i saj;
• Oksidimi i terminaleve të baterisë dhe këshillave të lidhura me të;
• Terminalet ose grykat e lidhura si me vetë motorin ashtu edhe me baterinë janë zhdukur;
• Mungesa e kontaktit në bulonat e terminalit, e provokuar nga një prishje në telat që lidhin çelësin e ndezjes dhe motorin;
• Qark i shkurtër, qark i hapur ose prishje në tokën e mbështjelljes së stafetës solenoid.

Kur ndizet motori elektrik dhe stafeta solenoid po punon, armatura rrotullohet ngadalë ose nuk rrotullohet fare.

• Kontakti në bulonat e terminalit të stafetës solenoid është prishur;
• Veshje e lartë e furçave ose bllokimi i tyre;
• Djegia ose mbinxehja e pllakave të kolektorit;
• Prishja e dredha-dredha të statorit e shkaktuar nga dështimi i izolimit ose qarku i shkurtër nga ana tjetër në kthesë;
• Shkelja e shtresës izoluese të mbajtësit të furçës pozitive;
• Mbyllja e pllakave të kolektorit, e provokuar nga dështimi i izolimit;

Kur startuesi fillon, armatura rrotullohet, por boshti i gungës nuk rrotullohet.

• Rrëshqitje e madhe e tufës;
• Dëmtimi mekanik i pajisjes së rrotës së lirë (pranverë tampon, unazë astar);
• Largimi i prizës së motorit të ndezjes ose dëmtimi i tij;
• Vështirësi në lëvizjen e makinës përgjatë prerjes në boshtin e ankorimit.

Pas fillimit të motorit me djegie të brendshme, starteri vazhdon të punojë.

• Pirun me makinë të bllokuar;
• Dëmtimi i pranverës së çelësit të ndezjes;
• Bllokimi i kontakteve të stafetës tërheqëse ose motorit ndezës në boshtin e ankorimit;
• Dëmtimi ose shtrirja e burimeve që kthejnë stafetën solenoid ose rrotën e lirë;
• Stafetë solenoide e bllokuar;
• Përthyerja e motorit elektromagnetik të shkaktuar nga heqja e lidhësve të tij në motorin me djegie të brendshme.

Rritje e zhurmës gjatë funksionimit të motorit.

• Rritja e konsumit të pjesëve individuale të armaturës (qafat dhe tufat);
• Shkelja e integritetit të strehimit të motorit në vendin e makinës;
• Dëmtimi mekanik i dhëmbëve volant ose bendix;
• Montues të motorit të përdredhur në mënyrë të pamjaftueshme;
• Kontakti i armaturës me shtyllën gjatë rrotullimit për shkak të fiksimit të dobësuar të këtij të fundit brenda njësisë.

Kontrollimi i motorit me një bateri

Para se të kontaktoni një shërbim të makinave, të blini një njësi të re ose pjesë rezervë për të, duhet të përpiqeni të kontrolloni në mënyrë të pavarur performancën e tij. Me qasjen e duhur, është e mundur të identifikohen problemet vetë.

Para së gjithash, nëse ekziston dyshimi për mosfunksionim të pajisjes fillestare, është e nevojshme të kontrolloni kontaktet në terminalet e baterisë dhe motorit, vidhosjen e tyre dhe praninë e oksidimit, ngarkimin e baterisë, pasi në shumë rastet faktorët e mësipërm janë problem në fillimin e motorit me djegie të brendshme.

Një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar funksionimin e rrjetit elektrik është mbyllja e bulonave të terminalit të motorit elektrik me një kaçavidë; para kësaj procedure, duhet ta vendosni makinën në shpejtësi neutrale (ose ta lëvizni levën e përzgjedhësit në mënyrë parkimi ose neutrale).

Nëse motorri fillon motorin, duhet të kërkoni një defekt në qarkun elektrik. Përndryshe, hiqeni njësinë duke shkëputur të gjithë lidhësit nga motori dhe duke hequr terminalet dhe telat e tjerë.

Si të kontrolloni Bendix

Pas heqjes së motorit elektrik, është e nevojshme të inspektoni bendiksin (ingranazhin në fund), nëse ka rritje të konsumit të dhëmbëve, çarje në të, duhet të zëvendësohet.

Bendiksi duhet të rrotullohet vetëm në një drejtim, përndryshe do të duhet të zëvendësohet. Pasi të keni lidhur njësinë me baterinë, shërbimi i bendix nuk ka gjasa të diagnostikohet, pasi mund të rrotullohet, por me forcë të pamjaftueshme për të filluar motorin me djegie të brendshme.

Si të kontrolloni stafetën solenoid

Kur çelësi i ndezjes është kthyer, duhet të dëgjohet një klikim, që tregon se armatura tërhiqet dhe bendiksi është i angazhuar.

Para se të kontrolloni funksionueshmërinë e motorit, është e nevojshme ta lidhni atë në mënyrë të ngurtë (ose në një ves, pasi e keni mbështjellur më parë me një shtresë të trashë pëlhure, ose me ndihmën e një asistenti të fortë që do të mbajë njësinë), pasi që shumë hov i fortë mund të ndodhë kur të fillohet.

Isshtë e nevojshme të lidhni plusin nga bateria me plusin në starter, dhe minusin nga bateria në trupin e njësisë. Nëse nyja po funksionon siç duhet, duhet të ketë një klikim të shpejtë dhe të mprehtë dhe bendiksi do të dalë dhe do të fillojë të rrotullohet.

Nëse nuk ka klikim ose lëvizje të rrotës së lirë, stafeta tërheqëse duhet të zëvendësohet. Kur energjia është shkëputur nga bateria, bendix duhet të tërhiqet.

Si të kontrolloni spirancën dhe furçat

Për të kontrolluar furçat dhe spirancat, do t'ju duhet një multimetër ose një llambë 12 volt. Kontrollimi me një llambë konsiston në lidhjen e kontakteve të tij me tokën dhe një mbajtës furçash me një motor të lidhur me baterinë. Nëse drita ndizet, furçat janë shumë të konsumuara.

Kur kontrolloni me një multimetër, bëhet një lidhje identike e kontakteve, vetëm rezultatet e matjes së rezistencës duhet të priren në pafundësi, përndryshe ka një të shkurtër në tokë.

Ju mund të kontrolloni armaturën vetëm duke çmontuar motorin elektrik. Përveç kryerjes së një inspektimi vizual për praninë e oksidimit, gjurmët e një qarku të shkurtër, rritjen e konsumit, një pajisje e veçantë PPYa (pajisje për kontrollimin e spirancës) do të kërkohet për të kontrolluar armaturën-për të kontrolluar mbylljen nga ana tjetër.

Kompleksiteti i diagnostikimit të keqfunksionimeve të ankorimit, si dhe riparimi i tij, do të kërkojë kontaktimin e specialistëve të specializuar, por për të shmangur kostot e panevojshme, është e nevojshme të kontrolloni të gjitha pjesët e tjera të njësisë.

Si të kontrolloni dredha -dredha të motorit

Ju do të keni nevojë për një multimetër ose llambë për të kontrolluar dredha -dredha të motorit. Telat e llambës së kontrollit janë të lidhura me terminalin e mbështjelljes dhe strehimin e motorit. Nëse drita është e ndezur, atëherë ka një prishje në dredha -dredha.

Rezistenca e mbështjelljes kontrollohet me të njëjtën lidhje, për të cilën multimetri duhet të kalojë në mënyrën e duhur. Leximi mesatar i një dredha -dredha të mirë do të jetë 10kΩ.

Ndezësi është elementi më i rëndësishëm i makinës, dhe mosfunksionimet e tij do të ndihen menjëherë nga paaftësia për të ndezur makinën ose nga vështirësitë me të.

Kjo nyje është shumë e besueshme, por problemet i ndodhin edhe asaj. Disa prej tyre janë të lehta për tu përcaktuar vetë, dhe për të identifikuar të tjerët, do t'ju duhet pajisje speciale, e cila është në dispozicion vetëm për specialistë të profilit të ngushtë.

Me ndihmën e motorit, motori i automjetit ndizet. Jeta e shërbimit të motorit është dy herë më e ulët se ajo e motorit dhe është rreth 5-6 vjet. Fatkeqësisht, startuesi shumë shpesh prishet në momentin më të papërshtatshëm, dhe në vend të tingullit të ndezjes, dëgjohet heshtje e plotë. Për të shmangur situata të tilla, është e nevojshme të jeni në gjendje të kontrolloni motorin para se të dështojë dhe të zgjidhni problemet në mënyrë të detajuar. Diagnostifikimi dhe profilaksia në kohë është e rëndësishme si për makinat e përdorura ashtu edhe për makinat e reja që nuk janë përdorur.

Si funksionon starteri

Funksionimi i këtij mekanizmi është shumë i thjeshtë. Pasi pronari i makinës të kthejë çelësin e ndezjes, stafeta tërheqëse automatikisht fillon të përfshihet me ingranazhet e vendosura në boshtin e motorit. Në këtë rast, ndodh një mbyllje kontakti dhe ndodh një shkëndijë, për shkak të së cilës boshti i gungës fillon të funksionojë dhe motori ndizet.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të motorit

Mosfunksionimet kryesore të motorit përfshijnë:

Kur starteri është i lidhur, stafeta tërheqëse, e cila rrotullon armaturën, nuk funksionon.

Kur mekanizmi po funksionon, stafeta e tërheqjes funksionon, por armatura është joaktive ose niveli i rrotullimit të tij nuk është mjaft intensiv.

Në funksionimin e motorit, armatura rrotullohet, por boshti i gungës nuk lëviz.

Ndezësi nuk ndalon së punuari pas ndezjes së motorit.

Kur motori po funksionon, dhe vetë ndezësi nuk fiket, duhet të fikni shpejt ndezjen, pastaj hapni kapuçin e makinës dhe shkëputni tela që shkon në stafetë. Shkaku i mosfunksionimit në këtë situatë është pozicioni i gabuar i motorit, dhe kjo mund të korrigjohet lehtësisht duke shtrënguar bulonat që e lidhin atë në kutinë e motorit.

Kontroll fillestar

Qasja në motorino është disi e kufizuar, kështu që për ta kontrolluar atë pa e hequr nga makina, do t'ju duhet një kaçavidë e gjatë me një dorezë të gomuar dhe një voltmetër.

Tjetra, duhet të konsideroni me kujdes motorin, sesi një tel i trashë i thurur nga bateria është i lidhur me një rrufe në qiell të madh - ky është një terminal i ngarkuar pozitivisht i stafetës solenoid. Teli i kuq i voltmetrit duhet të ngjitet në të, dhe tela e zezë në tokën e automjetit. Kërkojini dikujt të kthejë çelësin e ndezjes dhe të shikojë gjilpërën e telefonit, ai duhet të lexojë 12V dhe starteri do të trokasë. Nëse shigjeta nuk arrin këtë tregues, ka një problem në baterinë ose vetë bllokimin e ndezjes.

Si të kontrolloni motorin pa e hequr nga makina

Për të kryer një kontroll fillestar do t'ju duhet:

Shkëputni telin e lidhur me stafetën solenoide që shkon nga çelësi i ndezjes.

Përdorni pjesën metalike të një kaçavidë për të lidhur qarkun e shkurtër të terminalit të ngarkuar pozitivisht të stafetës me rrufe në qiell.

Një rrymë do të rrjedhë nga bateria drejtpërdrejt në stafetë, dhe makina do të fillojë.

Nëse, pasi të keni përfunduar këto hapa, gjithçka ka funksionuar, atëherë keni një bllokim të gabuar dhe duhet të zëvendësohet ose stafeta tërheqëse është lodhur.

Kur veprimet e kryera me kaçavidën nuk mund të japin ndonjë rezultat ose nuk ishte e mundur të arrini në terminalet e nevojshëm, atëherë do t'ju duhet të hiqni motorin nga makina.

Ekzistojnë disa metoda të kontrollit të pajisjeve për gjendjen e funksionimit. Disa kushte testimi nënkuptojnë instalimin e detyrueshëm të pajisjeve në makinë, të tjerët mund të kryhen pa procese komplekse dhe nganjëherë të pamundura të instalimit. Sot do të flasim se si të testojmë motorin dhe të sigurohemi që pajisja po punon mjaft mirë. Ndonjëherë nevojitet një kontroll fillestar nëse dyshoni për një problem me një njësi të instaluar tashmë në makinën tuaj. Përndryshe, ju duhet të kontrolloni pajisjet kur blini një motor të ri nga një dyqan ose një të përdorur për çmontim.

Në secilin rast, vlen të përdoren metoda të ndryshme verifikimi, për të cilat do të flasim sot. Sa më thjeshtë që të jetë e mundur, mund të merrni informacion në lidhje me motorin, i cili tashmë është nën kapuçin e makinës. Por shoferi i një makine me një njësi tashmë të gabuar të fillimit të motorit nuk dyshon gjithmonë për problemet e ardhshme. Ndonjëherë një problem i paracaktuar kushton shumë më pak për tu riparuar, gjë që mund të zvogëlojë koston e përgjithshme të funksionimit të automjetit.

Përcaktoni mosfunksionimet e motorit të instaluar në makinë

Shpesh ndodh që pronarët e makinave mëkatojnë në starter. Kjo është për shkak të faktit se në sistemin e fillimit të motorit, ky mekanizëm është më i ndjeshëm ndaj telasheve dhe prishjeve të ndryshme. Nëse shfaqen probleme me fillimin, ata shpesh fajësojnë menjëherë startuesin, madje as duke kryer kontrolle serioze.

Sidoqoftë, startuesi është larg njësisë së vetme që mund të prishet dhe të shkaktojë telashe, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje treguesve specifikë të prishjeve të këtij mekanizmi. Treguesit më të zakonshëm që starteri është prishur janë si më poshtë:

• gjatë një përpjekjeje për të ndezur motorin në pozicionin ekstrem të çelësit, starteri jep një klik të fuqishëm dhe nuk fillon njësinë e energjisë;
• kur përpiqeni të filloni, një seri klikimesh ndodhin në zonën ku ndodhet starteri, të cilat duken si shkëndija nga një spirale që digjet;
• starteri kthehet, por ingranazhet e konsumuara metalike nuk e lejojnë atë të kapet normalisht në sistemin e motorit;
• nyja nuk reagon fare në kthesën e çelësit të ndezjes (megjithatë, ky problem mund të shoqërohet gjithashtu me sistemin elektrik);
• pas një përpjekjeje të pasuksesshme të motorit, tymi i lehtë u formua nën kapuç - dredha -dredha e motorit është ndezur;
• stafeta tërheqëse ka pushuar së funksionuari, starteri kthehet ekskluzivisht në punë ose nuk e tërheq ingranazhin nga motori pas fillimit.

Një numër mosfunksionimesh fillestare janë fatale. Ndonjëherë një bendik i prishur do të bëjë që ingranazhet e dëmtuara të motorit të vijnë në kontakt me motorin startues. Një mosfunksionim i tillë do të jetë mjaft i shtrenjtë për blerësin, prandaj është më mirë të shmangni telashe të tilla dhe të monitoroni rregullisht gjendjen e motorit dhe sistemeve të tjera fillestare të njësisë së energjisë.

Nëse vendosni të zëvendësoni motorin pasi të ndodhë një prishje, mos nxitoni në një përfundim të tillë. Blerja e një njësie origjinale do të jetë shumë e shtrenjtë, dhe një pjesë analoge në këtë rast nuk do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të besueshme. Në këtë rast, është më mirë të kryeni një riparim cilësor duke përdorur pjesë rezervë origjinale dhe të rifilloni funksionimin normal të motorit. Ju duhet vetëm të ndryshoni nëse një motor analog është tashmë nën kapuç.

Si të zgjidhni një motor fillestar në një dyqan - blerja e pajisjeve të reja

Përkundër faktit se do të blini pajisje të reja nga një dyqan makinash, është më mirë ta kontrolloni për t'u siguruar që njësia është në gjendje të mirë pune. Disa dyqane japin një garanci që do të zëvendësojnë të gjitha pjesët problematike pa asnjë problem, por kjo nuk ndodh gjithmonë. Edhe nën garanci, një motor i dëmtuar nuk do të zëvendësohet gjithmonë, duke cituar fajin tuaj në prishjen e tij.

Kur blini ndonjë pajisje në një dyqan ose në një qendër shërbimi zyrtare, duhet ta kontrolloni atë dhe të ekzaminoni personalisht pajisjen. Nëse i besoni verbërisht mjeshtrave, të ulur në një kafene të përshtatshme pranë shërbimit, përgatituni për surpriza të pakëndshme pasi të merrni makinën nga riparimi. Sigurohuni për këtë çantë fillestare:

• drejtpërdrejt vetë motorin pa gjurmë të përdorimit paraprak në trup;
• veçmas ose montuar një stafetë solenoide, e cila gjithashtu do të instalohet e re, dhe jo nga starteri juaj i vjetër;
• dokumentet që konfirmojnë origjinën e fabrikës, numrat serik përkojnë me numrat e vulosur në kasë;
• dokumentet përmbajnë datën e shitjes, vulën e shitësit, si dhe një tregues të periudhës së garancisë;
• gjithashtu në grupin e dokumenteve ka një çek që regjistron shumën që keni paguar plotësisht;
• Karta e garancisë nga prodhuesi shpesh mund të plotësohet me një garanci tjetër nga shitësi.

Kritere të tilla ju lejojnë të merrni cilësinë maksimale të mekanizmit të blerë. Me ndihmën e kontrolleve mjaft të thjeshta që mund të kryhen brenda pak sekondash, do të merrni një cilësi të garantuar të lëvizjes së blerë. Edhe nëse në të ardhmen keni probleme me motorin, mund t'i përdorni lehtësisht kushtet e shërbimit të garancisë.

Nëse blini një mekanizëm në shërbimin ku do të instalohet, këshillohet të jeni të pranishëm gjatë të gjitha punëve të riparimit. Një praktikë e shpeshtë në shumë shërbime të paskrupullta është zëvendësimi i pjesëve rezervë gjatë punës. Ata do t'ju tregojnë një fillestar të shkëlqyeshëm të fabrikës, por ata do t'ju furnizojnë me një analog të lirë kinez. Në këtë rast, është më mirë të jesh vigjilent.

Blerja e një motorino për çmontim - zgjidhni dhe kontrolloni pajisjet e përdorura

Makineritë e përdorura shpesh paraqesin shumë më tepër probleme sesa pajisjet e reja, kështu që është më mirë të jepni përparësi opsioneve nga dyqanet e specializuara të makinave. Ndonjëherë një motor i ri është shumë i shtrenjtë, dhe një kinez është më mirë të zgjedhë një makinë origjinale të përdorur nga një çmontim makine.

Në këtë situatë, detyra kryesore e blerësit është të gjejë pajisje të mira që kanë karakteristikat e kërkuara. Së pari ju duhet të zgjidhni një model fillestar që i përshtatet plotësisht makinës tuaj. Shtë më mirë të zgjidhni një nyje me një makinë të të njëjtit model dhe të njëjtin vit prodhimi. Ju mund të përdorni katalogë të pjesëve të këmbimit për përzgjedhje. Mund ta kontrolloni starterin si më poshtë:

• lidhni dy tela me terminale në të dy skajet me baterinë e makinës;
• lidhni terminalet me motorin (thjesht mos e përzieni polaritetin, është më mirë të konsultoheni me një specialist);
• pas lidhjes, starteri do të fillojë të kthehet me një shpejtësi mjaft të lartë;
• detyra juaj është të monitoroni cilësinë dhe uniformitetin e rrotullimit të boshtit të motorit;
• mund të kontrolloni stafetën tërheqëse duke përdorur një pajisje të veçantë ose pas instalimit në makinë;
• pjesa tjetër e funksioneve të motorit duhet të kontrollohen menjëherë pas instalimit të pajisjes.

Në një çmontim të mirë, do t'ju lejohet të instaloni dhe kontrolloni motorin për të marrë kushtet e nevojshme të punës. Por para kësaj, lidhni fuqinë me mekanizmin dhe shikoni se si funksionon. Nëse brenda tridhjetë sekondave të rrotullimit vëreni keqfunksionime dhe parregullsi në funksionimin e motorit, refuzoni ta blini atë dhe zgjidhni një pajisje tjetër.

Pas instalimit në automjet, kontrolloni funksionet e tjera të pajisjes. Kontrolloni sa shpejt starteri fillon motorin, krahasojeni këtë shifër me punën e mekanizmit të vjetër. Sa më me kujdes të zgjidhni startuesin tuaj të ri, aq më pak probleme do të ketë me këtë mekanizëm në të ardhmen. Ne ju ofrojmë të shikoni një video në lidhje me kontrollimin e një nisësi pa përdorur një stendë profesionale:

Duke përmbledhur

Sot, çdo pronar makine ka të paktën katër mundësi për zgjidhjen e problemeve të një starteri. Ju mund të riparoni një mekanizëm të vjetër, të blini një të ri në një dyqan, të blini një motor të përdorur për çmontim, ose të porosisni pajisje nga një shërbim zyrtar. Çdo opsion ka të mirat dhe të këqijat e tij, në disa raste ju merrni cilësi të mirë, në të tjerat - kursime mjaft të prekshme të kostos.

Nëse vëreni probleme të caktuara me motorin, sigurohuni që ta përditësoni ose riparoni këtë njësi. Përndryshe, ju do të merrni rreziqe të larta të prishjes së papritur të makinës dhe nuk do të jeni në gjendje të merrni besueshmërinë e pritur nga automjeti juaj. Nëse keni pasur ndonjë vështirësi me zgjedhjen ose blerjen e një fillestari, na tregoni për to në komentet e postimit.

Ndezësi është përgjegjës për fillimin e motorit të makinës dhe nëse refuzon të punojë, atëherë bëhet mjaft e vështirë të fillosh makinën. Si rregull, ai dështon jo menjëherë, por gradualisht, dhe duke i kushtuar vëmendje sjelljes së tij, mund të llogaritet nga shenjat. Nëse kjo nuk ishte e mundur, atëherë do të duhet të kontrolloni motorin, si me mjete të improvizuara ashtu edhe duke përdorur një multimetër.

Kontroll i shpejtë i stafetës solenoide ose motorit të ndezjes mund të bëhet pa u hequr nga makina ose duke e hequr atë nën kapuç. Për një provë të tillë, ju duhet vetëm një bateri e ngarkuar dhe një palë tela të energjisë. Dhe për të kontrolluar armaturën, furçat ose dredha -dredha të motorit, do t'ju duhet të çmontoni dhe të telefononi me një multitester.

Në këtë artikull, do të mësoni:

Si të kontrolloni baterinë e ndezjes

Për provën, duhet të rregulloni me siguri pjesën, terminalin "-" lidheni me trupin, a "+" - në terminalin e sipërm të stafetës dhe kontaktin e përfshirjes së tij... Kur punon siç duhet bendiku duhet të hiqet dhe ingranazhet të rrotullohen nga motori.

Si të kontrolloni veçmas secilën nga nyjet e pajisjes fillestare të motorit, ne do të shqyrtojmë vizualisht dhe më në detaje.

Si të kontrolloni një stafetë solenoid

Për të kontrolluar stafetën tërheqëse të motorit, ju nevojitet lidhni terminalin pozitiv të baterisë me të, a minus - në trupin e pajisjes... Kur stafeta po funksionon siç duhet, ingranazhi bendix do të lëvizë jashtë me një klik karakteristik.

Kontrollimi i stafetës solenoid me një bateri

Kontrollimi i motorit tërheqës

Pajisja nuk mund të zgjatet për shkak të:

• kontaktet e djegura të tërheqësit;
• spirancë e bllokuar;
• djegia e mbështjellësit të motorit ose stafetës.

Si të kontrolloni furçat e motorit

Furçat mund të testohen në disa mënyra, më e thjeshta prej të cilave është kontrolloni me një llambë 12 volt... Për ta bërë këtë, lidhni një terminal të llambës me mbajtësen e furçës dhe tjetrin me trupin, nëse është do të ndizet, atëherë furçat kanë nevojë për zëvendësim, meqenëse ka avari në mbrojtje.

Kontrollimi i furçave fillestare shkurt në tokë

E dyta mënyra e kontrollimit të furçave - me një multimetër- mund të kryhet në një motorino të çmontuar. Sfida do të jetë të kontrolloni shkurtimisht në tokë (nuk duhet të jetë e shkurtër). Për të kontrolluar me një ohmmetër, rezistenca midis pllakës kryesore dhe mbajtësit të furçës matet - rezistenca duhet të shkojë në pafundësi.

Gjithashtu, kur çmontoni montimin e furçave, sigurohuni që të bëni një inspektim vizual të furçave, kolektorit, tufave, dredha -dredha dhe spiranca. Në të vërtetë, kur prodhohen tufa, mund të ndodhë një rënie aktuale në fillimin dhe funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, dhe një dëmtim ose djegie koleksionisti thjesht do të "hajë" furçat... Shkurre të thyera, përveçse kontribuojnë në shtrirjen e gabuar të armaturës dhe veshin e pabarabartë të furçave, rrisin rrezikun e mbylljes nga ana tjetër e dredha-dredha.

Si të kontrolloni bendix

Funksionimi i fillimit bendix kontrollohet gjithashtu mjaft thjesht. Shtë e nevojshme të kapni trupin e rrotës së lirë në një ves (përmes një copë litari të butë në mënyrë që të mos dëmtohet) dhe të përpiqeni ta lëvizni atë mbrapa dhe me radhë, nuk duhet të rrotullohet në të dy drejtimet. Kthen - faji qëndron në tufën e tepërt, sepse kur përpiqeni të ktheheni në drejtim tjetër, duhet të ndalet. Gjithashtu, bendika mund të mos përfshihet dhe starteri do të rrotullohet boshe nëse thjesht shtrihet ose dhëmbët hahen. Dëmtimi i ingranazheve përcaktohet nga inspektimi vizual, por ndodhia mund të përcaktohet vetëm duke çmontuar plotësisht gjithçka dhe duke pastruar kutinë e ingranazheve nga papastërtia, yndyrat e thara brenda mekanizmit.

Llamba e kontrollit për kontrollimin e mbështjelljes së motorit

Si të kontrolloni dredha -dredha të motorit

Dredha -dredha e statorit të motorit mund të jetë kontrolloni me një detektor defekti ose një llambë 220 V... Parimi i këtij kontrolli do të jetë i ngjashëm me kontrollimin e furçave. Ne lidhim një llambë deri në 100 W në seri midis mbështjelljes dhe kutisë së statorit. Ne bashkojmë një tel në trup, të dytin në terminalin e dredha -dredha (nga fillimi në njërën, pastaj në tjetrën) - ndizet, do të thotë se ka një prishje... Nuk ka një kontroll të tillë - marrim një ohmmetër dhe matim rezistencën - duhet të jetë rreth 10 kΩ.

Dredha -dredha e rotorit të motorit kontrollohet saktësisht në të njëjtën mënyrë - ne e ndezim kontrollin në rrjetin 220V dhe aplikojmë një terminal në pllakën e kolektorit, dhe tjetri në bërthamë - ndizet, do të thotë që kërkohet kthim prapa dredha -dredha ose zëvendësimi i plotë i rotorit.

Si të kontrolloni armaturën e starterit

Për të kontrolluar spirancën e motorit, keni nevojë furnizoni drejtpërdrejt tension 12V nga bateria te starteri, duke anashkaluar stafetën. Nëse ai kthehet, atëherë gjithçka është mirë me të nëse jo, atëherë ka ose probleme me të ose me furçat. Heshtur, jo duke u rrotulluar - duhet të drejtoheni në çmontim për diagnostifikim të mëtejshëm vizual dhe kontrollim me një multimetër (në modalitetin ohmmetër).

Kontrollimi i armaturës së motorit me baterinë

Kontrollimi i spirancës në PPJ

Problemet kryesore me spirancën:

• prishja e dredha -dredha në rast (kontrolluar me një multimetër);
• instalime elektrike të tubave të kolektorit (mund të shihen gjatë një inspektimi të detajuar);
• mbyllja nga ana në kthesë e dredha-dredha (kontrollohet vetëm me një pajisje të veçantë PPYa).

Lamellat e djegura për shkak të kontaktit të dobët midis karit dhe krahut

Shumë shpesh, një mbyllje dredha -dredha mund të përcaktohet me një inspektim vizual të detajuar:

• rroje dhe grimca të tjera përcjellëse midis lamellave kolektore;
• lamellat e djegura për shkak të kontaktit midis krahut dredha -dredha dhe gjelit.

Gjithashtu, shumë shpesh, veshja e pabarabartë e kolektorit çon në veshin e furçave dhe dështimin e motorit. Për shembull: zgjatja e izolimit në hendekun midis lamellave, për shkak të zhvendosjes së kolektorit në lidhje me boshtin e boshtit.

Thellësia midis brazdave të kolektorit të armaturës duhet të jetë së paku 0.5 mm.

Si të kontrolloni me një multimetër

Shpesh në një pronar të zakonshëm të makinës nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar me një llambë kontrolli ose një detektor të metash, prandaj metodat më të arritshme për kontrollimin e motorit janë kontrollimi i baterisë dhe me një multimetër... Ne do të kontrollojmë furçat dhe mbështjelljet e motorit për një qark të shkurtër, në mënyrat e një megohmmetri ose vazhdimësie, dhe mbështjelljet e stafetës - për një rezistencë të vogël.

Kontrollimi i motorit me një multimetër

Çmontimi dhe inspektimi i të gjitha pjesëve të motorit

Pra, si ta kontrolloni motorin me një multimetër - thjesht duhet ta çmontoni atë dhe mat rezistencën midis:

• furça dhe pllaka;
• dredha -dredha dhe strehimi;
• pllaka kolektori dhe thelbi i armaturës;
• strehimi i motorit dhe dredha -dredha e statorit;
• kontakti i ndezjes dhe një plus i përhershëm, është rrufe në qiell për lidhjen e mbështjelljeve të ngacmimit të motorit të motorit (gjendja e mbështjelljes tërheqëse të stafetës është kontrolluar). Nëse funksionon siç duhet, duhet të jetë 1-1.5 Ohm;
• terminali i lidhjes së ndezjes dhe strehimi i stafetës së tërheqjes (dredha -dredha mbajtëse e stafetës solenoid është kontrolluar). Duhet të jetë 2-2.5 Ohm.

Nuk duhet të ketë përçueshmëri midis strehimit dhe mbështjelljes, boshtit të rotorit dhe komutatorit, kontaktit të ndezjes dhe kontaktit pozitiv të stafetës, midis dy mbështjelljeve.

Vlen të përmendet se rezistenca e mbështjelljeve të armaturës është e pakët dhe nuk mund të përcaktohet me një multimetër të zakonshëm, kështu që ju mund të telefononi mbështjelljet vetëm për një qark të hapur (secila lamella e kolektorit duhet të bjerë me të gjitha të tjerat) ose të kontrolloni rënien e tensionit ( duhet të jetë e njëjtë për të gjithë) në lamellat ngjitur kur DC aplikohet në to (rreth 1A).

Më në fund, ne paraqesim për ju një tabelë bosht, e cila përmbledh informacionin se cilat metoda mund të përdoren për të kontrolluar këtë ose atë pjesë të motorit.

Shpresoj se ky informacion ju ka ndihmuar të zbuloni se si të kontrolloni një motor fillestar me duart tuaja në një garazh, duke pasur vetëm një bateri ose një multimetër në dispozicionin tuaj. Siç mund ta shihni, kontrollimi i motorit për performancën mund të mos kërkojë pajisje profesionale ose njohuri për diagramet e instalimeve elektrike. E nevojshme vetëm aftësitë bazë duke përdorur një ohmmetër dhe një testues me një llambë kontrolli. Por për riparimet profesionale, kërkohet gjithashtu një PPI, një pajisje për kontrollimin e spirancave.