Ideja për të bërë rrota të pasme të menaxhuara është një e vjetër e harruar mirë. Në fakt, duke e bërë rrota të kontrolluara të pasme filluan gjatë kohës së karrocave prej druri (të ashtuquajturat vagona të rralla). Por kompania në modelin e tij të ri 911 GT3 vendosi të mbani mend idenë e vjetër dhe, duke përdorur teknologjitë moderne, për të pajisur rrotat e pasme të kontrolluara rishtazi.
Pse në kohët e vjetra në karrocat bëhen rrota të pasme të kontrolluara? Si rregull, shumica e karrocave janë përdorur në zonat rurale për bujqësi, ku rëndësia e kthimit të kufizuar ose kthimi, si gjithmonë është shumë e rëndësishme. Në një makinë të re sportive unike, sistemi GT3 i rrotave të pasme të kontrolluara është një zhvillim unik i një kompanie gjermane.
Që nga paraqitja e informacionit zyrtar për një risi, mosmarrëveshjet nuk abonoheshin se si kompania ka zbatuar sistemin e kontrollit të rrotave të pasme, pasi që një lëshim i hollësishëm i sistemit nuk është përfaqësuar. Sot, ofertat tona dy rrotullues të hollësishëm, nga të cilët mësoni se si të ktheheni së bashku me pjesën e përparme, rrotat e pasme që ndihmojnë makinën sportive jo vetëm me lehtësi të kalojë, por gjithashtu të rrisë dinamikën kur overclocking.
Në përgjithësi, ideja për të pajisur rrotat e kontrolluara nga prapa është një zgjidhje e mrekullueshme për një makinë sportive. Do të ishte budalla nëse një sistem i ngjashëm do të shfaqej në makinat tradicionale të qytetit. Natyrisht, teknologjia e re ka një kompleksitet më të madh në dizajn, gjë që rrit rrezikun e riparimit kompleks në rast të një ndarjeje, por për ata që blejnë makina të ngjashme, ne mendojmë se për ata ndjesi kryesisht të papërshkrueshme që kjo makinë sportive e fuqishme mund të japin kompleksitetin teknik të ndërtimit.
Video
Ndihmë 1Gai.ru:
PORSCHE SISTEMI I MENAXHIMIT TË RREGULLTIT - kjo është një sistem elektromekanik për rregullimin e rrotave të pasme. Ky sistem lejon që makina të kthehet në një kompleksitet në kënde të ndryshme.Me shpejtësi të ulët, rrotat e pasme janë të rregulluara jo sinkron me frontin për të siguruar kalimin e qëndrueshëm të kthesave. Me shpejtësi të lartë, të dy rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen sinkronizmin. Për shkak të ndryshimit të veçantë në madhësinë e shkurtër të karrocës, makina e pajisur me këtë sistem është më dinamike dhe rezistente në rrugë. Gjatë konkurrencës sportive, sistemi i kontrollit të rrotave të pasme ju lejon të anashkaloni rivalët me kthesa.
Sistemet ekzistuese të rrotave të pasme të akordimit të instaluara në disa pasagjerë modern dhe makina të mëdha të mallrave, përgjigja në çështjen e interesit nuk do të jepet. Ata janë të shtrembëruar, dhe jo të sundojnë. Roli kryesor luhet nga rrotat e përparme. Në të njëjtën kohë, ka mjaft transport në botë, e cila kontrollohet ekskluzivisht nga rrotat e pasme. Për shembull, të gjitha llojet e ngarkuesve: nga Babes Forklive Magazina në gjigantët e karrierës. Rritja e manovrimit për shkak të rrotave të pasme të pasme, për ta - nevojën. Pra, çfarë është më keq në këtë kuptim të transportit të udhëtarëve?
Një nga shpjegimet e para të "padrejtësisë" të tillë nga numri i të ardhurve të tjerë në mendje është forca e traditës. Si "provë e motorizmit" filloi të bënte boshtin e përparme dhe të shkonte. Por kjo tingëllon, ju shihni, dobët të dobët. Sa vjet janë mësuar dhe tradicionale, për shembull, me rrota të pasme. Por, sapo të vinin me një front më të përshtatshëm, të gjithë botën menjëherë në heshtje në "traditën" dhe riorientuar në llojin e makinave me rrota të rrotave të makinave të pasagjerëve. Versioni i dytë që shpjegon faktin e prevalencës së rrotave të kontrolluara para është teknologjike. Shoferi ulet në pjesën e përparme të makinës, kështu që Baranka është gjithashtu në frontin e saj. Në kushte të tilla, "tërheq" mekanizmin e rrotave të kontrolluara në aksin e pasmë është të komplikojë strukturën për absolutisht asnjë avantazhe të dukshme.
Me pak fjalë, ngrohësi nuk ia vlen. Ky version duket mjaft i qëndrueshëm. Arsyeja kryesore pse rrotat e kontrolluara në shumicën e makinave - përpara, krejtësisht të ndryshme. Hint këtu është i njëjti ngarkues të njëjtë, duke e kthyer rrotat e pasme të aftë për t'u kthyer pothuajse në vend. Fakti është se rrotat e pasme të rradhës raportohen në kthimin e tepërt të automjetit. Me shpejtësi 5-10 km / h, është e mirë, duke siguruar manovërueshmëri të madhe. Por kur është fjala për edhe pak më të madhe, çdo kthesë e rrotave të pasme do të çojë në domethënie të ushqimit të makinës.
Imagjinoni të njëjtën ngarkues që hipur në një rrugë të qytetit me një shpejtësi tipike "automotive" prej 50-60 km / h. Makina në një shpejtësi të tillë do të përshtatet me qetësi në një kthesë të qetë të rrugës. Dhe ngarkuesi ynë i kushtëzuar, në të mirë, do të shpaloset anash dhe, ka shumë të ngjarë, do të kthehet gjithashtu. Tani imagjinoni se do të jetë me një makinë qeverisëse "gomar", rreth 100 km / h, dhe madje edhe në shi, kur rruga është e rrëshqitshme. Rindërtimi më i vogël - dhe kjo do të tjerr ujku. Kjo është arsyeja pse, nga rruga, në të gjitha makinat moderne të pajisura me një pezullim të pasmë Twirling, në rrota të pasme me shpejtësi të lartë kthehet në të njëjtën drejtim si para - në mënyrë që makina po lëviz drejt pothuajse anash dhe nuk u kthye në të përgjithshme drejtimi i lëvizjes.
Kur makinat japoneze u konsideruan më të avancuara, legjendat u ballafaquan që ka makina në vendin e diellit në rritje, të cilat dalin nga katër rrota. Pastaj në ngutjen e gjërave të reja, ato kohë u harruan disi. Fillimi i shpejtë i viteve nëntëdhjetë ka kaluar, dhe vetëm më të domosdoshme nga zgjidhjet teknike të mbetura në prodhim masiv. Por tani interesi në shasi të plotë po rritet përsëri, e vërteta është tashmë në një nivel të ndryshëm teknik, pa boshte të drejtimit shtesë dhe me një pezullim të ndjeshëm të thjeshtë.
Epo, vetëm, vetëm në Porsche 911 GT3 ose Lamborghini Aventador - por në fund të fundit, në restorantin e zakonshëm Renault, gjithashtu futni rrota të pasme të rradhës. Cili është kuptimi i një zgjidhjeje të tillë teknike, dhe për të cilën prodhuesit shkuan në vështirësi të tilla? Dhe pse keni harruar për teknologji deri kohët e fundit?
Pse keni nevojë për kontrollueshmëri
Konfigurimi i kontrollueshmërisë gjithmonë është konsideruar një punë shumë e vështirë, dhe makinat e përkryer të bilancit ranë në numrin e më të mirës. Shasia e makinave moderne, në shikim të parë, ka ndryshuar pak në krahasim me vitet tetëdhjetë, por ka dallim. Dhe manifestohet në mënyrë të përkryer nëse shikoni shpejtësinë e shpejtësisë në manovrimin "perestrovka" ose në rrugën e garës.
Hatchback moderne familjare është në gjendje të mundë shumicën e supercars e tridhjetë vjeç në rrugë, dhe jo më pak për shkak të akordimit të shkëlqyer të shasisë dhe "shasi" të shkëlqyera. Sigurisht, gome, dhe elasticiteti i motorëve gjithashtu luajnë rolin e tyre, por tani para së gjithash do të flasim për gjeometrinë.
Jo, ne nuk jemi fare në lidhje me lëndën e shkollës - po flas për gjeometrinë e shasisë. Ky është një grup parametrash që përshkruajnë ndryshimet në pozitën e elementeve të shasisë kur ndryshon ngarkesa. Thelbi i fokusit është se kur kthehet kthesa, makina mbështetet, dhe rruga ka profilin e vet. Me llogaritjen e saktë të parametrave të gjeometrisë, shasia e gomave janë gjithmonë optimale për këto kushte. Kontaktoni me të shtrenjta.
Nuk ka të bëjë me forcën maksimale të fiksimit këtu, por për raportin e koeficientit të tufës së rrotave të boshtit të përparmë dhe të pasme, rrotat e djathta dhe të majta dhe aftësinë e timonit në çdo moment për të perceptuar ngarkesën në tre drejtime.
Detyra për të rritur zonën e kontaktit të rrotave me një të shtrenjtë nuk është aq e thjeshtë, siç duket.
Natyrisht, ju mund të "shtrëngoni" pezullimet dhe të bëni lëvizjen më pak. Kjo është e dobishme nga shumë pikëpamje, dhe shpesh e bëjnë këtë, por mund të përdoret për një marrëveshje të mirë. Për shembull, se rrotat nga ana e tyre rrotullohen. Nëse është e vështirë për të llogaritur lëvizjen, mund të luani pak duke vënë drejtuesin dhe në boshtin e pasmë duke krijuar një makinë të kontrolluar plotësisht.
Dhe ju mund të vendosni lëvizjen duke përdorur një pezullim të komplikuar - për shembull, një multi-dimensional, i cili ju lejon të rregulloni gjeometrinë e lëvizjes së rrotave në kufijtë shumë të gjerë dhe të ruani këto parametra kur elementet veshin për një kohë të gjatë.
Artikuj / praktikë
Unë jam levat e pezullimit tuaj Shatal: Si të diagnostikoni shasinë
Pse keni nevojë për diagnostikim? Le të fillojmë me një pyetje të thjeshtë: pse ndonjëherë ju duhet të kontrolloni pezullimin? Rasti i parë është një strehim. Kjo është, diçka më poshtë është duke trokitur, duke u goditur, klikuar, dhe nganjëherë shpëlarje dhe shkon në timon dhe pestë ...
44704 4 29 09.01.2017
Nëse nuk jeni një vrapues, kjo nuk do të thotë se trajtimi nuk është i rëndësishëm për ju. Thjesht në rastin tuaj, ky term do të thotë një grup krejtësisht i ndryshëm i parametrave të preferuar sesa saktësia e përsosur dhe shpejtësia e reagimeve. Në të vërtetë, siguria aktive e makinës varet kryesisht nga kontrollueshmëria e saj, prandaj ndërtuesit e makinave punojnë në këto parametra dhe produktivisht. Dhe çfarë ka të bëjë kjo me gjeometrinë e shasisë?
Si kthehet makina
Do të duket se është më e lehtë: u kthye rrotat e para - dhe makina u kthye. Por në praktikë gjithçka është më e vështirë. Për të filluar, edhe në makinën e përhershme, jo vetëm rrotat e para do të kthehen. Meqenëse pezullimi i përparmë ka një kënd të pipëzës, atëherë rrotat e para janë ngritur, secila në lartësinë e saj. Për aq sa varet nga gjerësia dhe ngurtësia e gomës, gjeometria e pezullimit, e kështu me radhë.
Makina do të rezultojë në disa rrotull, në varësi të lartësisë së qendrës së pezullimit të përparmë dhe të pasmë dhe pozicionit të qendrës masive në këtë moment. Rrotat e pasme ose madje edhe një bosht i pasmë i pasme do të kthehet - vetëm për shkak se me çdo ndryshim në pozitën e trupit timon, ata jo vetëm të shkojnë lart, dhe gjithashtu pak, por rrotullohen.
Në dinamikën e kësaj grumbulli të parametrave, një pikë torno nga qendra e makinës masive dhe çon gome. Ndër të gjitha parametrat që duhet të llogariten, qendra e menjëhershme e rotacionit dhe Radii i rotacionit të akseve të përparme dhe të pasme dhe qendra e masës do të jenë më të rëndësishme për ne. Qendra e rrotullimit të menjëhershëm nuk përputhet me gjeometrikën, e cila llogaritet sipas rregullave Akkerman - një pikë në të cilën ndodhen qendrat e rrotullimeve të të gjitha rrotave të të gjitha rrotave. Për më tepër, në dinamikën e një pike të tillë thjesht nuk ekziston për shkak të slides. Por në shifrat për shembull, një situatë më e thjeshtë konsiderohet të mos sjellë konfuzion.
Në shikim të parë, nëse shtypni rrotat e pasme në të kundërtën nga ana e përparme, rrezja e rotacionit të makinës zvogëlohet. Kjo është e rëndësishme në aspektin e lehtësisë së operimit dhe manovrimit. Sa më i vogël rrezet, aq më i përshtatshëm. Por makinat udhëtojnë jo vetëm në shpejtësinë e ngarkuesve në qendër, kështu që ju duhet të merrni parasysh faktorë të tjerë.
Dhe çfarë ndodh nëse kthimi i rrotave në të njëjtin drejtim si para? Në shikim të parë, të pakuptimta: makina "do të shkojë anash" me një rreze të madhe nëse rrotat e pastra janë të rrotulluara në një kënd më të vogël se para. Në vetvete, rrezja më e madhe e kthimit do të thotë se do të ketë më pak se rishpërndarja e ngarkesave midis rrotave të djathtë dhe të majtë, që do të thotë se tufë e rrotave me rrugën dhe rehati.
Por duket se ju mund të arrini të njëjtën gjë, vetëm duke e kthyer timonin në një qoshe më të vogël? Ju mund ta bëni edhe automatikisht - mekanizma të mirë, drejtues me një hap të ndryshueshëm nuk janë të pazakonshme tani. Por kur kthehen rrotat e pasme drejt kthimit, këndi i boshtit të pasmë është zvogëluar gjithashtu, që do të thotë se tendenca për kthim të tepruar. Nëse është plotësisht e thjeshtë - makina bëhet më rezistente ndaj ndodhjes së domethënies. Me shpejtësi të lartë është jashtëzakonisht e rëndësishme.
Efekti i ngjashëm mund të merret me një rritje të thjeshtë në blase. Por madhësia e makinave është e kufizuar - është e mundur për të marrë dëshirën, pa rritur dimensionet duke ndryshuar këndin e rrotullimit të rrotave të pasme. Dhe për një makinë të shkurtër të kalimit, është vetëm një shpëtim: ju mund të ruani kombinimin e stabilitetit në rrugë, karakteristikë e makinave të mëdha, pa refuzuar kthesën e mirë.
Jo vetëm kontroll
Për stabilitetin në rrugë, rrota e pasme nga ana e tij duhet të rrotullohet drejt kthesës së përparme, dhe për manovrimin më të mirë - në të kundërtën. Nëse nuk ka vështirësi të veçanta me manovërueshmëri, atëherë mund të përdorni për rotacionin e karakteristikave të rrotave të lëvizjes së makinës në kthesë. Për shembull, prania e një rrokullisi. Kur shtypni pezullimin do të mbrohen, dhe ne marrim dëshirën.
Artikuj / histori
Sfajtimi dhe pezullimi i ngurtësisë - Çfarë është më e rëndësishme për rehati?
Specialistët e pezullimit mund të tregojnë shumë shembuj interesantë nga praktika, dhe unë do të duhet të kufizohem për një histori të shkurtër përse nuk është gjithmonë kartë më e ashpër, por jo gjithmonë ...
75887 0 37 05.03.2015
Por ka dy probleme. Së pari, pezullimi reagon në të njëjtën mënyrë për të ndryshuar ngarkesën, dhe unë do të doja që trajtimi më pak i varur nga ngarkesa dhe më shumë nga përpjekjet e rrokullisjes dhe anësore. Së dyti, në makinat e pasme me rrota, është shumë joshëse të lidhësh një rrotullim të rrotave në vektorin e futjes.
Nëse e ndërlikoni pezullimin, futni levat që ndikojnë në qoshet e rrotave të rrotave në një ngarkesë të caktuar, atëherë ne do të marrim një pezullim shumëdimensional. Po, ai që u shfaq në Mercedes W201 dhe tani zbatohet në shumicën e makinave C-Class dhe më të lartë. Dhe jo vetëm në boshtin e pasmë, por edhe në pjesën e përparme.
Është një pezullim shumëdimensional që bëri të mundur të marrë të njëjtin efekt si kthesën e detyruar të boshtit të pasmë dhe të refuzojë të aplikojë sistemet e koordinimit kompleks me një të katërtën e shekullit. Sistemi i levës në një pezullim të tillë përcakton një trajektore komplekse të lëvizjes së rrotave në varësi të ngarkesave gjatësore, tërthore dhe vertikale.
Mund të jetë mjaft e saktë për të rregulluar gjeometrinë e shasisë, duke marrë parasysh se si makina do të sillet kur ka forca të rëndësishme anësore, me një raport të ndryshëm të ngarkesave vertikale dhe tërthore. Për makinat me rrota të pasme, do të ishte një ndihmë serioze në luftën për trajtim më të mirë që nga fillimi, dhe disqet e rrotave të përparme provuan një teknologji të tillë pak më vonë, me një rritje në masë, ngarkesa dhe kërkesa për menaxhueshmërinë e tyre.
Dritat e para të kontrolluara me plotë
Makinat me dy akset e kontrolluara nuk ishin aspak për kontrollueshmëri të shkëlqyeshme. Makina të tilla nuk shkuan përgjatë autostradës me shpejtësi të lartë, sepse këto ishin të gjitha mjetet e terrenit. Për shembull, unimogu i famshëm - shasia universale e kalueshmërisë së shtuar ka të katër rrota të kontrolluara. Natyrisht, për të udhëtuar më mirë nga rruga dhe manovrimi në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar.
Makina japoneze të fillimit të viteve '80, kompleksiteti i dizajnit pranë tyre u larguan. Në Honda Prelude 1987 ka pasur një hekurudhë të pasme dhe një bosht që lidh atë me një timon, dhe sistemi punonte në varësi të këndit të rrotullimit të rrotave. Në kënde të vogla që kthehen rrotat e pasme u shndërruan në të njëjtin drejtim si para, dhe në përgjithësi - në të kundërtën. Edhe në këtë formë, efekti doli të jetë i mjaftueshëm në mënyrë që një teknologji e tillë të zbatonte edhe prodhuesit e tjerë japonezë.
Vetëm në gjeneratat e ardhshme, drejtues i pasme të pasme është bërë elektrike, dhe këndi i rrotullimit varet nga shpejtësia në të cilën është bërë manovra. Megjithatë, nga boshtet dhe binarët nuk u gjetën. Hartat mbetën komplekse, masive, voluminoze dhe të shtrenjta. Si rezultat - makina me ta nuk shkarkuan popullaritet posaçërisht dhe shiten vetëm në tregun e brendshëm japonez. Në pjesën tjetër të botës, udhëheqja e pakushtëzuar kapi pezullime shumëdimensionale.
Pse përsëri të vijë shasi i plotë
Përgjigja më e dukshme për këtë pyetje është zvogëlimi i çmimit të mekanizmave të makinës dhe kontrollit të elektronikës dhe zhvillimin e sistemeve të qëndrueshmërisë dhe sigurisë. Në nivelin e ri teknologjik, ata braktisën trapezin e pasme të pasme dhe binarët. Pezullimet me shumë lidhje sigurojnë një kënd të përshtatshëm të rrotave për të zbatuar efektin e dëshiruar. Mbetet për t'i pajisur ato në vend të një levë që është përgjegjëse për shtresën e timonit, një makinë aktive elektrike ose hidraulike.
Elektronika është shumë më e saktë përcakton se çfarë po ndodh në momentin me makinë, ju lejon të përdorni kënde të mëdha të shpërndarjes, dhe përveç më të lirë në mjedisin sesa një pezullim kompleks. Dhe si një faktor shtesë është kthimi më i përmirësuar me shpejtësi të ulët. Ju mund t'i besoni rrotave në drejtimin e kundërt dhe të përmirësoni manovrimin e makinës në rrugët e ngushta.
Nuk do të habiteshin nëse sisteme të tilla në të ardhmen e afërt do të zbatohen masivisht në makina nga klasa C dhe më e lartë, dhe në kombinim me një gjeometri të thjeshtë të pezullimit të pasmë - për shembull, jo me shumë dimensione, por me një rreze të përdredhur. Kuptimi ekonomik në këtë definitivisht ka, sepse është e mundur për të marrë kontrollueshmëri, si makina më të shtrenjta, me pak kosto. Po, dhe një nyje tjetër e ndërlikuar dhe e shtrenjtë nuk do të jetë "e tepërt". Në fund të fundit, prodhuesit e makinave duket se janë zotuar të bëjnë një makinë një herë.
Dhe kur kthehen, kryesisht varet nga drejtimi i boshtit të pasmë nga pista e përparme. Është e nevojshme për të zvogëluar këndin e rrotullimit të makinës dhe të veshin gomat e saj. Përdorimi i një boshti të pasmë të kontrolluar ju lejon të zvogëloni përshpejtimet tërthore kur të rrotullohet makina, gjë që rrit stabilitetin e saj. Përmirësoni ndjeshëm manovrimin e makinave:
- Së pari, ndjeshmëria e makinës po rritet në rotacionin e timonit. Në fund të fundit, me një udhëtim të qetë në rrugët e qytetit, është më mirë të kemi një drejtim "të mprehtë", në mënyrë që të mos rrotullohet timoni për disa revolucione në çdo manovër. Në autostradë, drejtuesi "i mprehtë" mund të shkaktojë probleme - makina do të reagojë shumë në mënyrë dramatike edhe për shkeljet e vogla.
- Së dyti, përmirësimi i manovrimit të një makine gjatë parkimit ose ndryshimit në kushtet urbane të ngushta, domethënë për të zvogëluar rreze rotacione.
- Dhe së treti - për të rritur stabilitetin e kursit të këmbimit me manovra të mprehta me shpejtësi të lartë.
Rrotullimi i rrotave të pasme në të njëjtin drejtim si para, ju lejon të ruani drejtimin dhe shpejtësinë e qendrës së masës së makinës, por në mënyrë të konsiderueshme të rrisni rreze të menjëhershme të rrotullimit. Kjo zvogëlohet aktive në makinë dhe, si rezultat, termi qëndron stabiliteti.
Kur lëviz me një shpejtësi të ulët, rrotat e pasme janë të rrotulluara në antiphase me pjesën e përparme, dhe rrezja e rrotullimit të menjëhershëm zvogëlohet, dhe kur ngarje me shpejtësi të lartë në kthesën e shpejtë ose gjatë rindërtimit nga një rresht në një rresht në autostradë, Rrotat e pasme, përkundrazi, do të kthehen në një kënd të vogël në të njëjtën anë si para. Për shembull, një makinë, manovrim në autostradë pa pagesë, do të jetë sikur të rrotullohet, por të lëvizë nga një numër në larms paralele të markup. Makina do të lëvizë përgjatë harkut të lakimit më pak dhe rreze më të madhe. Momenti që e kthen makinën rreth boshtit vertikal do të jetë më pak - është bërë, rreziku i humbjes së stabilitetit dhe zhvillimi i boshtit të pasmë do të ulet.
Fik. Radius i rrotullimit të një makine të rregullt (MCP - Qendra e Rrotullimit të Instant) dhe një makinë me të gjitha rrotat e kontrolluara (4WS)
Në lidhje me këto disa prodhues sjellin boshtin e pasmë në dizajnin e makinave. Një nga dizajni i parë i tillë i menaxhimit mekanik të boshtit të pasmë u prezantua nga firmat Mitsubishi.
Fik. Menaxhimi i boshtit të pasme mekanike:
1 - Pompë e naftës; 2 - marrës; 3 - Mekanizmi drejtues me një hidraulik; 4 - timon; 5 - Spool; 6 - Reduktimi i valvulës; 7 - Pompë e naftës e boshtit të pasmë; 8 - cilindër pushteti
Sistemi i përgjithshëm i kontrollit të makinave përfshin një mekanizëm drejtues të energjisë me një cilindër energjie) të kontrollit të boshtit të përparmë 3, pompë nafte 1, një pompë kontrolli të pompës së naftës 7, një sistem kontrolli të boshtit të pasmë me një bobinë 5 dhe një valvul reduktimi 6, një fuqi Cilindri i boshtit të pasmë 8, rrotullimi drejtues i boshtit të përparmë dhe të pasmë.
Gjatë kthimit të rrotave të përparme, presioni i kontrollit të cilindrit të pushtetit të rrotave të përparme transmetohet në cilindrin e pushtetit të rrotave të pasme. Kjo merr parasysh presionin në sistem, shpejtësinë e rrotullimit dhe nivelin e ngarkesës anësore të boshtit të përparmë. Presioni i kontrollit ndikon në valvulën hidrokrete të boshtit të pasmë. Në varësi të presionit të veprimit, bobina lëviz në një sasi të caktuar të kanaleve të naftës me të cilat lëngu i punës ushqehet me cilindrin e pushtetit të boshtit të pasmë. Pistoni i cilindrit të pushtetit, duke lëvizur, vepron në drejtimin e boshtit të boshtit të pasmë, duke rrotulluar boshtin e pasmë në këndin e kërkuar.
Me zhvillimin e sistemeve të kontrollit elektronik, ata filluan të aplikojnë si në kontrollin e boshtit të pasmë (4W). Një shembull është boshti i pasmë i kontrolluar elektronik i makinës Toyota Aristo, e cila në vitin 1991 zëvendësoi pamjen mekanike, të përgjithshme të të cilave është paraqitur në figurën e parë dhe skemën e aktorëve në figurën e dytë. Një sistem i tillë përdoret gjithashtu në makinat BMW.
Fik. Pamje e përgjithshme e një bosht të pasfikuar të kontrolluar me një actuator elektromekanike
Fik. Mekanizmi Ekzekutiv elektromekanik i rrotullimit të boshtit të pasme:
1 - rotor (pema e zbrazët); 2 - stator; 3 - gearbox planetare; 4 - Spindle arrë; 5 - satelit; 6 - veshje diellore; 7 - Spindle (vidë); 8 - Pjesa e prerjes së boshtit të boshtit; 9 - siguresa nga scrolling spindle; 10 - Kaluan transmetimin planetar
Rrotat e pasme këtu janë rrotulluar duke përdorur një mekanizëm të veçantë drejtues me një makinë elektrike të ndërtuar në një pezullim mjaft kompleks të pasmë. Dhe i menaxhon ata një njësi të veçantë elektronike, e cila merr informacion në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga disa sensorë, për këndin e rrotullimit të timonit, rrotat e përparme dhe të pasme etj.
Aktuatori përbëhet nga një motor elektrik (stator dhe rotor), transmetimi planetar dhe një bosht me gisht që ndikojnë në futjen drejtuese të boshtit të pasmë. Kontrolli i motorrit kryhet nga njësia e kontrollit elektronik që percepton sinjale nga sensorë drejtues të ndryshëm. Në varësi të madhësisë dhe kohës së tensionit të furnizimit në motor elektrik, shpejtësinë dhe kohën e rrotullimit të rotorit të ndryshimeve motorike elektrike. Për të rritur çift rrotullues dhe forcat shtytëse të gishtit në mekanizmin ekzekutiv, zbatohet transmetimi planetar.
Kur tensioni është dorëzuar në motor elektrik, pema e zbrazët e rotorit 1 fillon të rrotullohet. Ka një veshje dielli në bosht rotor, i cili përmes satelitëve 5 dhe çuan 10 transmetim planetarë çon në arra të kafshëve të lidhura me të 4. Boshti i spindle i instaluar brenda boshtit të rotorit të uritur përmes vidhosve 7 fillon të bëjë lëvizje reciproke, duke ndikuar në aksin e pasme të pasme. Për të eliminuar shkuljen e boshtit të spindle, është siguruar një siguresë e veçantë.
Sistemi i 4WS punon në dy mënyra. Me shpejtësi të ulët, rrotat e pasme kthehen në anën e kundërt në pjesën e përparme, dhe kur manovrimi i të njëjtit lakim, rrota e drejtimit do të duhet të rrotullohet në një kënd më të vogël. Ajo rrit ndjeshmërinë e drejtimit dhe makina bëhet më e manovrueshme. Për shembull, kur ndizni rrotat e përparme do të ktheheni në të majtë, dhe prapa është e drejtë në një kënd deri në tetë gradë. Rreziku i ndryshimit do të ulet me 15% krahasuar me makinën e zakonshme dhe do të jetë vetëm 4.7 metra.
faleminderit paraprakisht
Dmitry (Sarvajna) konstantin, shumë e thjeshtë !! Direct the kornizë prerja në brendësi të dis nga timon uralsk dhe të sjellë timon në timon nga e pasme !!!
Ivan (Abegail) Dmitry, dhe është e nevojshme për të qendruar? Beam nuk do? Dhe si ta bëni atë më shumë në detaje ju lutem?
Alexander (geretrudis) mund të jetë nga zhiguli si kjo
Alexander (geretrudis)
Max (faizal) mund të ndjekë se si ju jeni të mërzitur
Tags: Si të vendosni në rrotën e pasme të Uralit nga makinaNdryshimin e rrotave.
15 qershor. 2014 - rrota nga makina në Ural - Chassis - Moto Forum Ural ... Kush e di se si të vendosë një rrotë nga makina në vend të rrotave të pasme për Uralet? Më tregoni ju lutem ..... dhe më pëlqen në timonin tim të pasmë nga legeni. Çfarë reducer për të vënë? - gearbox - moto ...
Metoda për të vënë një rrotë të gjerë në rrota Dnieper ose Ural - salduar. ... Konsideroni vetëm se rrota më pak e pasme, aq më pak ...
Tuningu i kundërt, Ural-Dnipro | Tema: ☠Antoha))) ☠
skip photo Si të Bëni një Rrota të pasme Ural me motor nga makina
Vitaly (Nike) Top me një makinë të huaj, ka 16 "në disassembly, e vërteta është kërkuar shumë, për dy rubla unë nuk e marrë, ne ende duhet të përpiqemi për të negociuar, ka kaluar tashmë vitin, shkakton vitin pjekur.
Sukhanov (rhete) ne kemi për shitjen e rubling balerin ka parë ndonjëherë
Vitaly (Nike) në disassembly, na ofruam me vajzën e Audi me gome, të cilat kurrë nuk e vënë në makinë në dy pjesë, unë menjëherë u përpoqa të negocioj, them se ajo ishte tashmë 25 vjeçe që ajo nuk ishte e nevojshme Unë në të gjetur dhe madhësia nuk është e imja, ata nxituan, ata thonë se të reja marrë pa një negociatë. Epo, është e nevojshme të jetë budallai i fundit për të marrë të tilla.
Sukhanov (rhete) Unë jam këtu me një mik në Tota si ajo hipi, ai hapi trungun dhe atje ka një lavaman, unë do t'i jap atij një shaka në ural të timonit, unë do të bëj, ai nuk do të bëjë më dhimbset
Vitaly (Nike) dhe qij çakëll mbart? Është më mirë të përshkruhet plotësisht, nuk është e nevojshme të ndryshohet.
Sergey (Sonoko) Vitaly, dhe gomat nga data kur nuk do të vinin në dispozicion. Si rregull, në skenë në të gjitha, jo një gomë si e tillë, por thjesht gome nuk është derdhur, madje edhe asnjë thith! Dhe madje edhe derdhur, atëherë është e përafërt dhe e trashë dhe e trashë në një masë të tillë që edhe nën peshën e makinës së anijes nuk kujtohet, dhe ju do të jeni në një karrocë në një karrocë prej druri rrotat. Nëse vendosni bankën e të akuzuarve, atëherë gome është ende duke zgjedhur një motor.
Sukhanov (renë) Unë jam duke bërë një çuditshëm atje dhe të butë, i vetmi mbrojtës minus nuk më pëlqen
Vitaly (Nike) Unë e di, nuk ka asnjë dalë atje. Unë menjëherë i thashë, të marrë gome, dhe unë do të marrë skenën, por ai nuk u pajtua, unë do të merrja një copë, dhe ai shkoi në Ker, rrota e tij nuk është e nevojshme për askënd, vetëm për ne budallenj.
Sergey (Sonoko) Alexei, unë kam Kia Cerato, dhe ajo gjithashtu ka një lavaman, kështu që unë argumentoj se nuk do të jetë e qartë për gome me motor me të.
Andrei (isabail) A keni parë ndonjëherë ushqyesin? )))))))))))
Sukhanov (renë)
Ne bëjmë një rrotë të gjerë të pasme - motori im
17 Shën. 2014 - një rrotë e gjerë e pasme në një motor në kohën tonë nuk është një çudi. ... pjesë e "Hekuri" Hub "Urals" pa një daulle të frenave me ...
Si për të vënë një rrotë nga makina në Ural :: Instalimi i një të gjerë ...
Pronarët e motorëve Uralet shpesh mendojnë nëse rrota e pasme e një madhësie më të madhe, për shembull, nga makina.