Trupi i makinës përbëhet nga një bazë, çati dhe kornizë, duke përfshirë shiritat, shiritat, pjesët kryq, trarët dhe përforcimet në të cilat janë bashkangjitur pjesët e përparme të salduara dhe të varura - pendë. Për më tepër, të gjitha pjesët e salduara të trupit (kapakët e baltës, harqet, dyshemetë, panelet, etj.) mund t'i atribuohen drejtpërdrejt elementëve mbështetës ose përforcues të kornizës së trupit.
Si pasojë e një aksidenti, trupi mund të dëmtohet, mund të shfaqen gjurmë në sipërfaqen e tij deformime, gërvishtje, gërvishtje dhe dëmtime të tjera.
Deformim - ndryshimi i formës dhe madhësisë së trupit(pjesë, struktura) si rezultat i ndikimeve të jashtme pa ndryshuar masën e tij. Llojet më të thjeshta janë tensioni, ngjeshja, përkulja, përdredhja. Deformimi ndahet në sipërfaqësor (i lëmuar) dhe i thellë. Si rezultat sipërfaqësore formohen deformime gërvishtje, fryrje. Si rezultat thellë formohen deformime palosjet,
nxjerrjet, thyerjet e brinjëve, prishja e integritetit të materialit ose lidhja me formimin e plasaritjeve, këputjeve, ndarjes së fragmenteve,
Llojet e deformimeve dhe riparimeve të trupave të makinave përcaktohen në disa detaje në rregulloret e VAZ.
Gërvishtje -është një gjurmë në sipërfaqe që nuk e prish formën e sipërfaqes.
Ngacmues- dëmtimi që çon në cenimin e materialit sipërfaqësor.
Trupat e makinave moderne të pasagjerëve janë një sistem hapësinor kompleks i projektuar për ngarkesa të larta dinamike dhe statike.Si trup mbajtës, trupi i percepton ngarkesat përmes elementeve të kornizës mbajtëse, si dhe paneleve të brendshme dhe të jashtme.
Në kushte normale funksionimi, trupat e makinave do të shërbejnë me besueshmëri për 10-12 vjet ose më shumë.
Duhet pasur parasysh se në rastet e aksidenteve rrugore dhe kur vozitni me shpejtësi të madhe në rrugë të prishura, ndodh deformim i përhershëm në trup.
Dëmi më i dëmshëm i trupit ndodh kur përplasjet ballore, në rast përplasjesh me pjesën e përparme të trupit në një kënd prej 40 - 45 ° ose nga ana. Nëse përplasje të tilla ndodhin midis dy automjeteve që lëvizin drejt tyre, atëherë shpejtësia e tyre pas përplasjes mblidhet. Në të tilla përplasje, në masën më të madhe shembet para pjesë trupi i makinës. Duke vepruar në të njëjtën kohë ngarkesa të larta dinamike në drejtime gjatësore, tërthore dhe vertikale transferohet në të gjitha pjesët e kornizës ngjitur trupi dhe sidomos elementet strukturore të tij dhe mund të shkaktojnë deformimin e tyre edhe nga ana e kundërt.
Le të shqyrtojmë disa shembuj të deformimit aksidental të trupit.
Goditja është dhënë në pjesën e përparme të trupit në zonën e parafangos së përparme të majtë, pjesës anësore dhe fenerit të majtë(Fig. I). Me këtë drejtim ndikimi, ka shumë të ngjarë që dëmtimi do të ndikojë pas karrocerisë detajet:
panelet e kornizës së radiatorit, pjesa e përparme, parafango, kapuç, mbrojtëse balte, pjesët anësore të përparme, korniza e xhamit të përparmë dhe çatia. Në figura, kjo mund të shihet nga linjat e treguara nga vija me pika.
Goditja i është shkaktuar makinës në pjesën e përparme të trupit në një kënd rreth 40 - 45 ° (Fig. 2.). Me këtë drejtim ndikimi, ka shumë të ngjarë që dëmtohen pas karrocerisë detajet:
parafango para, kapuç, paneli i kornizës së radiatorit, ballik, baltë, spars para.
Është e mundur të rivendosni pikat bazë të pjesës së përparme të trupit duke përdorur metoda të drejtimit. Në këtë rast, është gjithashtu e nevojshme të rivendosni dimensionet përgjatë hapjeve të dyerve të përparme dhe koordinatat e shtyllave të përparme dhe qendrore, pasi ngarkesat e energjisë u transmetuan përmes dyerve të përparme në shtyllat e përparme dhe qendrore të trupit, dhe vepronin me forca shtypëse në pragun dhe në pjesën e sipërme të murit anësor të trupit.
Fig. 2. Dëmtimi i trupit kur godet pjesën e përparme në një kënd prej 40-45 °.
Goditja u bë nga ana në pjesën e përparme të trupit të makinës në zonën e ndërfaqes midis panelit të përparmë dhe pjesës së përparme të pjesës anësore dhe krahut të majtë (Fig. 3). Me këtë drejtim ndikimi, ka shumë të ngjarë që dëmtimi do të ndikojë pas karrocerisë detaje:
parafangat e përparme, korniza e radiatorit, ballik, baltë, pjesët anësore, kapuç. Forcat tërheqëse kanë shkelur hapjen e derës së përparme të majtë, forcat shtypëse kanë shkaktuar deformim në hapjen e derës së djathtë dhe në murin anësor të derës së përparme të majtë. Në të njëjtën kohë, shiritat e përparmë dhe qendror morën gjithashtu mbingarkesa të konsiderueshme të energjisë dhe kanë devijime nga vendndodhja e tyre origjinale.
Fig. 3. Dëmtimi i trupit në një goditje anësore në zonën e ndërfaqes midis panelit të përparmë dhe pjesës anësore.
Ndikimi - nga ana në shtyllën e përparme të trupit të makinës në anën e majtë(Fig. 4). Me këtë drejtim ndikimi, ka shumë të ngjarë që dëmtohen pas karrocerisë detajet: .
shtylla e majtë A, korniza e xhamit të përparmë, çatia, dyshemeja dhe pjesët anësore të përparme, korniza e radiatorit, pjesa e përparme, kapuçja, parafango, kapakët e baltës dhe pjesët anësore të përparme. Në këtë rast, pjesa e përparme e trupit të makinës "majtas" në të majtë; pragu dhe pjesa e sipërme e murit anësor të djathtë morën ngarkesa tërheqëse, shtyllat B dhe shtyllat C. - ngarkesat kompresive; balta e djathtë ishte "shqyer" nga shtylla e përparme. ...
Kushtet teknike 017207-255-00232934-2006 "Trupat e makinave LADA, kërkesat teknike për pranimin për riparim, riparim dhe lirim nga riparimi nga ndërmarrjet e rrjetit të shërbimit dhe shitjeve të OJSC" AvtoVAZ "", Togliatti 2006, ofrojnë sa vijon llojet e riparimeve trupat e dëmtuar (të deformuar) (klauzola TU 2.6.1.):
eliminimi i shtrembërimeve trupi;
riparimin pjesë individuale (drejtim, saldim);
zëvendësim pjesë individuale të trupit ose pjesë të dëmtuara;
ngjyrimi dhe trajtim kundër korrozionit".
Shtrirja e trupit - kjo është shkelje përtej kufijve të pranueshëm parametrat gjeometrikë hapjet (dritaret, dyert, kapaku, kapaku i bagazhit), dhe vendndodhjet e pikave të lidhjes bazë
“Eleminimi i shtrembërimeve trupi (klauzola TU 2.6.3) është rivendosja e parametrave gjeometrikë të hapjeve të dritareve, dyerve, kapuçit, kapakut të bagazhit, pjesëve anësore, kornizës së brendshme dhe pikave bazë në bazën e trupit për bashkimin e njësisë së fuqisë, transmetimit dhe pezullime”.
Parametrat gjeometrikë të trupave janë dhënë në TU (Shtojca B). Prania e shtrembërimeve konstatohet duke matur ato përkatëse hapjet ose vendndodhjen e bazës pikat e lidhjes njësia e fuqisë, pezullimet (urat) dhe njësitë e transmetimit në bazën e kornizës së trupit monokok.
3.3. Eliminimi i shtrembërimeve hapjet dhe karroca duhet të jenë para drejtimit dhe riparimit panelet e përparme.
3.4. E lejuar prodhojnë eliminimi i shtrembërimeve trupat si me panele të përparme (parafango, muret anësore, panelet e përparme dhe të pasme, çatitë), ashtu edhe me panele të përparme të shkëputura.
3.6. Në varësi të shkallës së deformimit të trupit, përcaktohet klasifikimi i mëposhtëm i shtrembërimeve:
hapje e anuar;
shtrembërim i pakomplikuar i trupit;
shtrembërim i trupit me kompleksitet mesatar;
shtrembërim kompleks i trupit;
shtrembërim i trupit me kompleksitet të veçantë.
3.7. Në varësi të shkallës së dëmtimit ose shkatërrimit gërryes të pjesës së trupit, parashikohen si më poshtë llojet e riparimeve me njësi dhe pjesë të hequra që pengojnë kryerjen e punimeve të drejtimit, saldimit dhe lyerjes:
rinovim.0- eliminimi i dëmtimeve në sipërfaqet e përparme të trupit pa dëmtuar bojën;
riparim 1- eliminimi i dëmit në dispozicion vende (deri në 20% të sipërfaqes së pjesës);
riparimin 2 - eliminimi i dëmtimit me saldim ose riparim 1 në sipërfaqen e një pjese të deformuar deri në 50%;
riparimin 3 - eliminimi i dëmtimit me hapje dhe saldim, restaurim i pjesshëm * detaje deri në 30%;
riparimin 4 - eliminimi i dëmtimit me restaurim të pjesshëm * detaje në sipërfaqe mbi 30%;
I pjesshëm zëvendësim - zëvendësim i një pjese të dëmtuar të trupit me një futje riparimi ** (nga gama e pjesëve rezervë ose e bërë nga kjo e fundit); ...
Zëvendësimi- ndërrimi i pjesës së dëmtuar të trupit me një pjesë nga pjesët rezervë ***.
Riparimi i bllokut të madh- zëvendësimi i pjesës së dëmtuar të trupit me blloqe pjesësh nga trupat e refuzuar me shënjimin, prerjen, montimin, vizatimin, drejtimin, saldimin e këtyre të fundit.
* Restaurimi i pjesshëm i një pjese- ky është eliminimi i dëmtimit me tërheqje ose drejtim, me tkurrje të metalit; prerja e zonave që nuk mund të riparohen; prodhimi i inserteve riparuese nga pjesët e trupit të refuzuara ose llamarina duke i dhënë formën e një pjese të restauruar."
** Zëvendësim i pjesshëm më së shpeshti kryhet kur dëmtohen pjesët e ngushta dhe të gjata (anëtarët tërthorë, spars, trotuaret), kur është ekonomikisht më e leverdishme të zëvendësohet jo e gjithë pjesa, por vetëm pjesa e dëmtuar e saj.
*** Zëvendësimi i një pjese trupi bëhet në rast të mos riparueshmërisë së tij ose mospërshtatshmërisë ekonomike të riparimit të tij.
Riparimi i trupit shpesh shoqërohet me nevojën për të kryer punime përforcimi në çmontimi, montimi, heqja, instalimi nyjet, detajet. Lista e punimeve të përforcimit është dhënë në teknologjinë e mirëmbajtjes dhe riparimit të AMTS-së përkatëse.
Punimet e përforcimit më së shpeshti përfshijnë:
çmontimi, montimi:
Dyert e përparme, të pasme dhe të pasme;
Heqja dhe instalimi;
Kapuçi dhe mekanizmat e tij;
Bateri;
Kapakët e trungut dhe mekanizmat e tyre;
Xhami i përparmë, xhamat e pasmë dhe anësore;
Dritat e pasme;
Parakolpët e përparme dhe të pasme;
Antena, altoparlantë, radio, radio, gramafon;
Ngrohës;
Pulte;
Tapiceri çati;
Rripa sigurie;
Sidenev;
Blloko fenerët.
Intensiteti i punës së punës për riparimin (zëvendësimin) e pjesëve të trupit dhe eliminimin e shtrembërimeve të trupit, si rregull, mos merrni parasysh intensiteti i punës së punës për heqjen dhe instalimin e montimeve dhe pjesëve që pengojnë punën e riparimit.
Në mundimin e zëvendësimit të pjesëve të trupit duke marrë parasysh punimet e mëposhtme: shkëputja dhe heqja e pjesës së vjetër, eliminimi i mbetjeve metalike, ndryshku i lirshëm dhe formues (korrozioni), drejtimi i skajeve të çiftëzimit, rregullimi dhe saldimi i një pjese të re, pastrimi i pikave dhe tegelave të saldimit, nivelimi i sipërfaqeve me mbushës. dhe bluarja e vendeve me defekt. ("Intensiteti i punës së punimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave VAZ" Dispozitat e përgjithshme të pikës 9. Togliatti 2005)
Hartimi i një raporti inspektimi
Si rezultat i ekzaminimit nga një specialist identifikuar dhe regjistruar në rubrikat përkatëse të raportit të inspektimit, të gjithë informacionin e nevojshëm për vlerësimin për objektin e vlerësimit, dëmtimin e tij, defektet, teknologjinë e riparimit, si dhe mendimin e tij për shkakun e dëmtimit të zbuluar.
1. NË IDENTIFIKIM futet seksioni:
REAL, dhe nuk tregohet në dokumentet e dorëzuara, numrat një mjet motorik dhe përbërësit e tij (numri i regjistrimit, numri i identifikimit VIN, numri i trupit, numri i kornizës, numri i motorit, etj.);
kilometrazhi i kilometrazhit;
Për centralet telefonike automatike që janë në shërbimin e garancisë, ose cila janë riparuar dhe servisuar nga një tregtar i autorizuar ose një punishte e markës, duhet të bëhet një procesverbal i posaçëm konfirmimi;
pajisje një mjet motorik, prania e pajisjeve shtesë, të pavarura, akordimi;
2. Tek seksioni "INSTALUAR GJATË INSPEKTIMIT"është futur informacioni i mëposhtëm, korrigjimi i të cilit është i papranueshëm:
a ishte prodhuar zëvendësim nyje, montime dhe komponentë të shtrenjtë;
ka qene riparimi më i hershëm i trupit të automjetit dhe cili është vëllimi, natyra dhe cilësia e tij;
Disponueshmëria në një automjet motorik, defekte operacionale, para së gjithash, prania e korrozionit metalik (sipërfaqja, e thellë ose përmes).
Disponueshmëria në një mjet motorik me dëmtime emergjente (deformime, gërvishtje, gërvishtje, etj.), llojin e tyre, natyrën, shkallën e kompleksitetit, madhësinë dhe vendndodhjen.
Dëmtimi mund të klasifikohen sipas kohës së ndodhjes:
Në lidhje me këtë urgjencë;
Marrë nga aksidente të mëparshme.
Specialisti që kryen inspektimin duhet të nxjerrë përfundime probabiliste për përkatësinë e dëmit të zbuluar në këtë incident dhe të bëjë një shënim të duhur në raportin e inspektimit të natyrës së mëposhtme:
“Me një shkallë të lartë probabiliteti, mund të supozohet se dëmtimi i makinës i gjetur gjatë kontrollit mund të jetë pasojë e një aksidenti të regjistruar në certifikatën e Policisë Rrugore bashkëngjitur. Dëmet, për të cilat mund të supozohet se NUK janë pasojë e këtij aksidenti, janë shënuar në rubrikën "KONKLUZIONET" me dy yje ** "
Defektet mund të klasifikohet si më poshtë:
Marrë si rezultat i funksionimit dhe ruajtjes së saktë të AMTS;
Marrë si rezultat i funksionimit dhe ruajtjes së gabuar të centralit telefonik automatik;
Rezultati i punës së riparimit me cilësi të dobët.
Meqenëse përshkrimi i dëmtimeve, defekteve nuk jep gjithmonë një pasqyrë të plotë të tyre.. këshillohet që informacioni për dëmet, defektet të shoqërohet me fotografi përkatëse, video filmime, skica, skica, diagrame etj.
Tek ky seksion I PASKUAR përfshijnë përfundime dhe propozime për mundësinë, metodat, mënyrat e restaurimit të AMTS (zëvendësimi ose riparimi i pjesëve, sasia e intensitetit të punës së riparimit, teknologjia e tij, etj.).
Dëme, me një shkallë të lartë probabiliteti, lidhur me "incidentin në fjalë, është e dëshirueshme të përfshihet në procesverbalin e kontrollit që tregon praninë ose mungesën e tyre në certifikatën e policisë rrugore. Gjithashtu është e nevojshme të tregohet dëmi, me shkallë të lartë të probabilitet, që nuk lidhet me këtë incident.
Prania e korrozionit të rëndë të metalit, ose defekte të tjera në funksionimin e automjetit, që ndikojnë në një masë të madhe në teknologjinë, koston e riparimeve, duhet të shënohet në raportin e inspektimit.
Pas plotësimit të seksionit në "Certifikatën e Inspektimit" "INSTALUAR GJATË INSPEKTIMIT" ky seksion nënshkruhet nga specialisti që kryen inspektimin dhe pas njohjes nga të interesuarit e pranishëm në inspektim. Të gjithë nënshkruesit duhet të jenë në gjendje të deklarojnë mendimin dhe vërejtjet e tyre kundërshtuese në Certifikatën e Inspektimit.
Kur hartoni Certifikatën e Inspektimit dhe dokumente të tjera, duhet të përdorni terminologjia, miratuar në dokumentacionin normativ, teknik, teknologjik: në manualin për teknologjinë e riparimit, manualin për mirëmbajtjen dhe riparimin, në katalogët e pjesëve të këmbimit dhe literaturë tjetër teknike.
Çdo pjesë e dëmtuar duhet të ketë një linjë të veçantë seksioni dhe, nëse është e mundur, një fotografi.
Inspektimi duhet të kryhet në mënyrë sistematike, të vazhdueshme. Një nga opsionet për sekuencën e inspektimit mund të jetë një skemë e bazuar në parimin e kalimit nga një grup pjesësh i inspektuar në tjetrin vetëm pasi të përfundojë përshkrimi i të gjitha pjesëve të dëmtuara të përfshira në grupin me të njëjtin emër. Sekuenca e grupeve të alternuara zgjidhet nga një specialist, dhe rendi i nëngrupeve është i dëshirueshëm në përputhje me rritjen e numrit të tyre rendor. Procedura e propozuar e inspektimit shmang mungesën e pjesëve të dëmtuara gjatë inspektimit dhe është shumë e përshtatshme kur llogaritet një vlerësim riparimi, veçanërisht nëse kryhet duke përdorur një kompjuter.
Për shembull, fillimisht inspektojmë pjesët e grupit të 28-të (korniza, elementët mbrojtës të trupit), më pas 84 grupet (pendë), etj.
3. Për rekomandimet për riparimin e automjetit në Raportin e Inspektimit ka një seksion "KONKLUZIONET". Ky seksion plotësohet nga një specialist pa diskutim dhe marrëveshje me pjesëmarrësit e tjerë në inspektim, pas analizimit të fizibilitetit teknik dhe ekonomik të kryerjes së punës së propozuar.
Gjatë ekzaminimit fillestar të AMTS, nuk është gjithmonë e mundur të identifikohen të gjitha dëmtimet dhe defektet. Në raste të tilla, të gjitha supozimet për dëmtime të fshehura, defekte duhet të regjistrohen në certifikatën e inspektimit dhe dokumenti i lëshuar organizatës (personit) të interesuar, por ato nuk duhet të pasqyrohen në koston e riparimeve derisa të vërtetohen përfundimisht gjatë inspektimeve të mëvonshme.
AMTS. Llogaritja e kostos së riparimeve mund të përfshijë operacionet e nevojshme të kontrollit dhe diagnostikimit.
Me marrëveshje me certifikatën e inspektimit të klientit mund të mos përpilohet. Në këtë rast, të gjitha të dhënat e nevojshme futen në raport.
Tabela 4.3.1.
Informacione të ngjashme.
Ekzaminimi i transportit dhe traceologjik i gjurmëve të dëmtimit studion modelet e shfaqjes së informacionit për ngjarjen e një aksidenti rrugor dhe pjesëmarrësit e tij në gjurmët, metodat e zbulimit të gjurmëve të automjeteve dhe gjurmëve në automjete, si dhe teknikat për nxjerrjen, fiksimin dhe duke hulumtuar informacionin e shfaqur në to.
Në NEU "SudExpert" SH.PK kryhen ekzaminime gjurmuese për të përcaktuar rrethanat që përcaktojnë procesin e ndërveprimit të automjeteve në kontakt. Në këtë rast, zgjidhen detyrat kryesore të mëposhtme:
- përcaktimi i këndit të pozicionit relativ të mjeteve në momentin e përplasjes
- përcaktimi i pikës së kontaktit fillestar në automjet
- përcaktimi i drejtimit të vijës së përplasjes (drejtimi i impulsit të goditjes ose shpejtësia relative e afrimit)
- përcaktimi i këndit të përplasjes (këndi ndërmjet drejtimeve të vektorëve të shpejtësisë së makinave para përplasjes)
- përgënjeshtrimi ose konfirmimi i ndërveprimit kontakt-pista të automjeteve
Në procesin e një ndërveprimi gjurmësh, të dy objektet që marrin pjesë në të shpesh pësojnë ndryshime dhe bëhen bartës të gjurmëve. Prandaj, objektet e formimit të gjurmës ndahen në perceptuese dhe gjeneruese në lidhje me secilën gjurmë. Forca mekanike që përcakton lëvizjen e ndërsjellë dhe bashkëveprimin e objekteve që marrin pjesë në formimin e gjurmëve quhet gjurmëformuese (deformuese).
Kontakti i drejtpërdrejtë i objekteve gjeneruese dhe perceptuese në procesin e ndërveprimit të tyre, duke çuar në shfaqjen e një gjurme, quhet kontakt gjurmë. Zonat kontaktuese të sipërfaqeve quhen kontaktuese. Dalloni midis kontaktit të gjurmës në një pikë dhe kontaktit të një grupi pikash të vendosura përgjatë një linje ose përgjatë një rrafshi.
Cilat janë llojet e dëmtimeve të automjeteve?
Gjurmë e dukshme
- një gjurmë që mund të perceptohet drejtpërdrejt nga shikimi. Të gjitha gjurmët sipërfaqësore dhe të dëshpëruara janë të dukshme;
Dent
- Dëmtim i formave dhe përmasave të ndryshme, i karakterizuar nga dhëmbëzimi i sipërfaqes gjurmëmarrëse, që shfaqet si pasojë e deformimit të përhershëm;
Deformim
- ndryshimi i formës ose madhësisë së një trupi fizik ose pjesëve të tij nën ndikimin e forcave të jashtme;
Ngacmues
- gjurmët e rrëshqitjes me lartësi copash dhe pjesë të sipërfaqes gjurmëmarrëse;
Shtresimi —
rezultati i transferimit të materialit të një objekti në sipërfaqen që percepton gjurmët e një tjetri;
Eksfolimi —
ndarja e grimcave, copave, shtresave të lëndës nga sipërfaqja e mjetit;
Thyej —
përmes dëmtimit të gomës si rezultat i futjes së një objekti të huaj në të, me madhësi më shumë se 10 mm;
Birë —
përmes dëmtimit të gomës si rezultat i futjes së një objekti të huaj në të, me madhësi deri në 10 mm;
Hapsira
- dëmtim i formës së çrregullt me skaje të pabarabarta;
Gërvishtje —
dëmtime të cekëta sipërfaqësore, gjatësia e të cilave është më e madhe se gjerësia e saj.
Automjetet lënë gjurmë duke ushtruar presion ose fërkim në objektin që ndjen. Kur forca e formimit të gjurmës drejtohet normalisht në sipërfaqen pranuese të gjurmës, presioni është dukshëm mbizotërues. Kur forca e formimit të gjurmës ka një drejtim tangjencial, mbizotëron fërkimi. Kur automjetet dhe objektet e tjera vijnë në kontakt në procesin e një aksidenti rrugor për shkak të ndikimeve të fuqisë dhe drejtimit të ndryshëm, shfaqen gjurmë (gjurmë) të cilat ndahen në: parësore dhe dytësore, vëllimore dhe sipërfaqësore, statike (gropa, vrima) dhe dinamike (gërvishtje, prerje). Shenjat e kombinuara janë gërvishtje që kthehen në shenja rrëshqitjeje (janë më të zakonshme), ose anasjelltas, shenja rrëshqitjeje që përfundojnë me një gërvishtje. Në procesin e formimit të gjurmëve, lindin të ashtuquajturat "gjurmë të çiftëzuara", për shembull, një gjurmë shtresimi në njërën nga automjetet korrespondon me një gjurmë të çiftëzuar delamination në anën tjetër.
Gjurmët primare- gjurmët që kanë lindur në procesin e kontaktit parësor, fillestar të mjeteve me njëri-tjetrin ose mjeteve me pengesa të ndryshme. Gjurmët dytësore janë gjurmët që u shfaqën në procesin e zhvendosjes dhe deformimit të mëtejshëm të objekteve që hynë në një ndërveprim gjurmë.
Gjurmët vëllimore dhe sipërfaqësore formohen për shkak të efektit fizik të objektit formues në atë që percepton. Në gjurmën vëllimore, tiparet e objektit gjenerues, në veçanti, detajet e relievit të zgjatur dhe të zhytur, marrin një shfaqje tre-dimensionale. Në gjurmën sipërfaqësore ka vetëm një shfaqje të rrafshët, dydimensionale të njërës prej sipërfaqeve të mjetit ose pjesëve të saj të dala.
Gjurmët statike formohen në procesin e kontaktit me gjurmë, kur të njëjtat pika të objektit formues prekin të njëjtat pika të perceptuesit. Vëzhgohet hartëzimi i pikës me kusht që në momentin e formimit të gjurmës, objekti formues të lëvizte kryesisht përgjatë normales në raport me rrafshin e gjurmës.
Gjurmët dinamike formohen kur secila nga pikat në sipërfaqen e mjetit vepron në mënyrë sekuenciale në një sërë pikash në objektin marrës. Pikat e objektit gjenerues marrin të ashtuquajturën hartë lineare të transformuar. Në këtë rast, çdo pikë e objektit gjenerues korrespondon me një vijë në gjurmë. Kjo ndodh kur objekti gjenerues zhvendoset në mënyrë tangjenciale në raport me atë që percepton.
Çfarë dëmi mund të jetë një burim informacioni për një aksident?
Dëmet si burim informacioni për një aksident trafiku rrugor mund të ndahen në tre grupe:
Grupi i parë - dëmtimi që rezulton nga futja e ndërsjellë e dy ose më shumë automjeteve në momentin fillestar të ndërveprimit. Këto janë deformime kontakti, një ndryshim në formën origjinale të pjesëve individuale të automjetit. Deformimet zakonisht zënë një zonë të konsiderueshme dhe janë të dukshme gjatë ekzaminimit të jashtëm pa përdorimin e mjeteve teknike. Deformimi më i zakonshëm është një gërvishtje. Në vendet e aplikimit të forcave formohen gërvishtjet dhe, si rregull, drejtohen drejt pjesës së brendshme të pjesës (elementit).
Grupi i dytë - këto janë boshllëqe, prerje, prishje, gërvishtje. Ato karakterizohen nga shkatërrimi i sipërfaqes dhe përqendrimi i forcave zgjuese në një zonë të parëndësishme.
Grupi i tretë dëmtim - gjurmë, d.m.th shfaqje sipërfaqësore në zonën e perceptimit të gjurmëve të sipërfaqes së një automjeti të pjesëve të spikatura të një automjeti tjetër. Shtresat janë shtresim ose shtresim i një lënde që mund të jetë reciproke: lëmimi i bojës ose një lënde tjetër nga një objekt çon në një shtresim të së njëjtës substancë në një tjetër.
Dëmet e grupit të parë dhe të dytë janë gjithmonë vëllimore, dëmtimet e grupit të tretë janë sipërfaqësore.
Është zakon të dallohen edhe deformimet dytësore, të cilat karakterizohen nga mungesa e shenjave të kontaktit të drejtpërdrejtë të pjesëve dhe pjesëve të automjeteve dhe janë pasojë e deformimeve të kontaktit. Pjesët ndryshojnë formën e tyre nën ndikimin e momentit të forcave që lindin në rastin e deformimeve të kontaktit sipas ligjeve të mekanikës dhe rezistencës së materialeve.
Deformime të tilla ndodhen në një distancë nga vendi i kontaktit të drejtpërdrejtë. Dëmtimi i pjesës anësore (anëtareve anësore) të makinës së pasagjerëve mund të çojë në shtrembërim të të gjithë trupit, dmth në formimin e deformimeve dytësore, shfaqja e të cilave varet nga intensiteti, drejtimi, vendi i aplikimit dhe madhësia e forcës në rrjedhë. të një aksidenti të trafikut rrugor. Deformimet dytësore shpesh ngatërrohen me deformimet e kontaktit. Për të shmangur këtë, gjatë inspektimit të automjeteve, para së gjithash duhet të identifikohen gjurmët e deformimeve të kontaktit dhe vetëm atëherë mund të njihen dhe theksohen saktë deformimet dytësore.
Dëmi më kompleks i një automjeti janë shtrembërimet, të karakterizuara nga një ndryshim i rëndësishëm në parametrat gjeometrikë të kornizës së trupit, kabinës, platformës dhe karrocave, hapjeve të dyerve, kapakut, kapakut të bagazhit, xhamit të përparmë dhe xhamit të pasmë, pjesëve anësore, etj.
Pozicioni i mjeteve në momentin e goditjes gjatë ekzaminimit trasport-traceologjik, si rregull, përcaktohet gjatë një eksperimenti hetimor mbi deformimet e shfaqura si pasojë e përplasjes. Për ta bërë këtë, mjetet e dëmtuara vendosen sa më afër njëra-tjetrës, ndërsa përpiqen të kombinojnë zonat që kanë qenë në kontakt pas përplasjes. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë mjetet pozicionohen në atë mënyrë që kufijtë e seksioneve të deformuara të vendosen në distanca të barabarta nga njëri-tjetri. Meqenëse një eksperiment i tillë është mjaft i vështirë për t'u kryer, pozicioni i automjeteve në momentin e goditjes më së shpeshti përcaktohet grafikisht duke tërhequr automjetet në një shkallë dhe, duke vizatuar zona të dëmtuara mbi to, përcaktoni këndin e përplasjes midis gjatësisë së kushtëzuar. akset e mjeteve. Kjo metodë jep një rezultat veçanërisht të mirë gjatë ekzaminimit të përplasjeve që vijnë, kur zonat e kontaktit të automjeteve gjatë goditjes nuk kanë një lëvizje relative.
Pjesët e deformuara të automjeteve me të cilat kanë rënë në kontakt bëjnë të mundur që të gjykohet afërsisht pozicioni relativ dhe mekanizmi i ndërveprimit të automjeteve.
Kur një këmbësor godet një këmbësor, dëmtimi karakteristik i automjetit janë pjesët e deformuara që janë goditur - gërvishtjet në kapuç, parafango, dëmtime të shtyllave të përparme dhe xhamit të përparmë me shtresa gjaku, qime, copa të rrobave të viktimës. Gjurmët e shtresimit të fibrave të veshjeve në pjesët anësore të automjeteve do të bëjnë të mundur vërtetimin e faktit të ndërveprimit të kontaktit të automjeteve me një këmbësor gjatë një përplasjeje tangjenciale.
Gjatë përmbysjes së automjeteve, dëmtime tipike janë deformimet e çatisë, shtyllave të karrocerisë, kabinës, kapuçit, parafangove, dyerve. Për faktin e përmbysjes dëshmojnë edhe gjurmët e fërkimit në sipërfaqen e rrugës (prerje, gjurmë, qëruar bojë).
Si kryhet ekzaminimi traceologjik?
- kontrolli i jashtëm i automjetit të përfshirë në aksident
- fotografimi i pamjes së përgjithshme të mjetit dhe dëmtimit të tij
- ndreqja e mosfunksionimeve të shkaktuara nga një aksident trafiku rrugor (çarje, thyerje, thyerje, deformime, etj.)
- çmontimi i njësive dhe montimeve, zgjidhja e problemeve të tyre për të identifikuar dëmtimet e fshehura (nëse është e mundur, këto punime)
- përcaktimin e shkaqeve të dëmit të konstatuar në aspektin e përputhshmërisë së tyre me aksidentin e caktuar të trafikut rrugor
Çfarë duhet të kërkoni kur kontrolloni një automjet?
Gjatë inspektimit të një automjeti që ka marrë pjesë në një aksident, regjistrohen karakteristikat kryesore të dëmtimit të elementeve të trupit dhe bishtit të automjetit:
- vendndodhja, zona, dimensionet lineare, vëllimi dhe forma (ju lejojnë të nënvizoni zonat e lokalizimit të deformimeve)
- lloji i formimit të dëmtimit dhe drejtimi i aplikimit (ju lejojnë të nënvizoni sipërfaqet e perceptimit të gjurmëve dhe formimit të gjurmëve, të përcaktoni natyrën dhe drejtimin e lëvizjes së automjetit, të përcaktoni pozicionin relativ të automjeteve)
- natyra parësore ose dytësore e formacionit (lejoni të ndani gjurmët e efekteve të riparimit nga gjurmët e sapoformuara, për të vendosur fazat e kontaktit, në përgjithësi për të bërë një rindërtim teknik të procesit të futjes së automjeteve dhe formimin e dëmtimit)
Mekanizmi i përplasjes së automjeteve karakterizohet nga karakteristika klasifikimi, të cilat sipas traceologjisë ndahen në grupe sipas treguesve të mëposhtëm:
- drejtimi i lëvizjes: gjatësore dhe kryq; natyra e afrimit të ndërsjellë: ardhëse, kaluese dhe tërthore
- pozicioni relativ i boshteve gjatësorë: paralel, pingul dhe i zhdrejtë
- natyra e ndërveprimit pas ndikimit: bllokues, rrëshqitës dhe tangjencial
- drejtimi i ndikimit në raport me qendrën e gravitetit: qendror dhe i çuditshëm
Konsultime më të detajuara falas për ekspertizën transportuese dhe traceologjike mund të merren duke telefonuar NEU "SudExpert" LLC
Llojet e mëposhtme të riparimeve sigurohen me njësi dhe pjesë të hequra që pengojnë kryerjen e punimeve të drejtimit, saldimit dhe lyerjes:
- riparimi 0 - eliminimi i dëmtimit në sipërfaqet e përparme të trupit pa dëmtuar bojën
- riparimi 1 - eliminimi i dëmtimit në vende lehtësisht të arritshme (deri në 20% të sipërfaqes së pjesës)
- riparimi 2 - eliminimi i dëmtimit me saldim, ose riparimi nr. 1 në sipërfaqen e një pjese të deformuar deri në 50%
- riparimi 3 - eliminimi i dëmtimit me hapje dhe saldim, restaurim i pjesshëm i pjesës deri në 30%
- riparimi 4 - eliminimi i dëmtimit me restaurim të pjesshëm të pjesës në sipërfaqe mbi 30%
- zëvendësim i pjesshëm - zëvendësimi i një pjese të dëmtuar të një pjese të trupit me një futje riparimi (nga gama e pjesëve rezervë ose e bërë nga kjo e fundit)
- zëvendësim - zëvendësim i një pjese të trupit të dëmtuar me një pjesë nga pjesët rezervë
- riparimi i bllokut të madh - zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara të trupit me blloqe pjesësh nga trupat e refuzuar me shënjimin, prerjen, montimin, vizatimin, drejtimin, saldimin e këtyre të fundit
Dëmtimi i trupit mund të jetë shumë i ndryshëm, kështu që rregullat e riparimit duhet të jenë individuale. Pothuajse në të gjitha rastet, është e nevojshme të hiqni disa pjesë në mënyrë që të zbuloni dëmtimet, të drejtoni dhe rreshtoni guaskën e trupit. Në rast dëmtimi serioz, rreshtimi i brendshëm hiqet për të lehtësuar matjen, kontrollin dhe instalimin e foleve hidraulike ose me vida për të eliminuar shtrembërimet dhe devijimet.
Sipërfaqe të deformuara ato riparohen me veprim mekanik ose termik në metal, si dhe duke mbushur gërvishtjet me plastikë ose saldim që forcohen shpejt.
Drejtimi i trupit me veprim mekanik përfshin shtrirjen, nxjerrjen dhe drejtimin e pjesëve të trupit të deformuara për t'u dhënë atyre format dhe konfigurimet e tyre origjinale.
Pjesa e trupit drejtohet e nxehtë dhe e ftohtë. Për drejtimin dhe drejtimin e trupit, përdoret një grup mjetesh dhe pajisjesh, i cili përfshin vegla dore, cilindra hidraulikë me pompë dhe pajisje për nxjerrjen e zonave të dëmtuara.
Oriz. Një grup mjetesh dhe aksesorësh për riparimin e trupit:
a - çekiçët; b - çekiçë çekiç; в - mandrelë speciale; d - mbështetje
Oriz. Kompleti i mjeteve për drejtimin e trupit:
1 - mandrelë për nxjerrjen e pjesëve konkave; 2, 3 - kapëse hidraulike vetëmbyllëse; 4 - mandrel me dhëmbë për kapje; 5 - kapëse hidraulike; 6 - rrokje e dyfishtë; 7 - pajisje për drejtimin e trupit; 8 - pompë hidraulike; 9 - cilindër tensionues me kapëse; 10 - cilindër tensioni me një pajisje tërheqëse
Oriz. Heqja e fryrjeve në panelet e trupit pa ngrohje:
a - një pjesë e panelit me një fryrje; b - diagrami i drejtimit të goditjes së çekiçit;
1 - fryrje; 2 - panel; 3 - seksionet e panelit të shtrihen duke i drejtuar me çekiç; 4 - lakimi i panelit pas drejtimit të fryrjes
Eliminimi i fryrjes së ftohtë bazohet në shtrirjen e metalit përgjatë rrathëve ose rrezeve koncentrike nga fryrja në pjesën e padëmtuar të metalit. Drejtimi krijon një tranzicion të qetë nga pjesa më e lartë e fryrjes në sipërfaqen e panelit përreth.
Për këtë, një sërë goditjesh të njëpasnjëshme në një rreth aplikohen me çekiç në drejtim nga metali që rrethon fryrjen në pjesën e lakuar të sipërfaqes. Ndërsa çekiçi i afrohet kufirit të fryrjes, forca e goditjes zvogëlohet. Sa më i madh të jetë numri i rrathëve në panel gjatë drejtimit, aq më i butë do të jetë kalimi nga fryrja në pjesën e padëmtuar të metalit.
Drejtimi i sipërfaqeve të deformuara kryhet duke përdorur një çekiç çekiç dhe pllaka të formësuara ose kudhëra të një profili të veçantë.
Oriz. Rivendosja e formës së pjesëve duke përdorur një mjet drejtues
Drejtimi i nxehtë bëhet në dy mënyra:
- ngrohje e ndjekur nga ftohja
- ngrohje me depozitim metali me goditje
Ngrohja dhe ftohja e shpejtë e fryrjes bazohet në përdorimin e proceseve të zgjerimit dhe tkurrjes së metaleve. Metali nxehet me një elektrodë karboni të një makine saldimi ose një flakë të një pishtari gazi. Kur nxehet, një rreth i vogël metali shpejt nxehet në të kuqe, ndërsa plasticiteti i metalit rritet. Meqenëse zgjerimi i metalit të nxehtë parandalohet nga metali rrethues më pak i nxehtë, një rritje në vëllimin e metalit të nxehtë ndodh për shkak të trashjes së tij. Kur ftohet, metali tkurret, vëllimi i tij zvogëlohet, por mbahet nga metali i ftohtë që ndodhet rreth tij. Meqenëse metali ka një temperaturë që nuk korrespondon me plasticitetin maksimal, atëherë, ndërsa tkurret, ai thith një pjesë të vogël të metalit përreth. Përshpejtimi i procesit të depozitimit të metaleve arrihet duke ulur shkallën e përhapjes së nxehtësisë, duke krijuar një unazë me leckë të lagur rreth pjesës së nxehtë të metalit, duke prekur kufijtë e pikës metalike të nxehtë dhe më pas pikën më të nxehtë me çekiç çekiç ose çekiç drejtues.
Një ftohje e mprehtë e zonës së nxehtë të trupit kryhet me një shtupë të bërë nga asbest ose lecka të lagura me ujë. Ftohja e metalit çon në tërheqjen e kërkuar dhe pranimin e profilit të kërkuar nga sipërfaqja e trupit. Kur hiqni fryrjen me këtë metodë, sipërfaqja ftohet në sekuencën e treguar në figurë:
Oriz. Sekuenca e ftohjes së sipërfaqes së nxehtë të trupit me një fryrje
Ngrohja e fryrjes (gropave) dhe depozitimi i metalit kryhet në këtë sekuencë. Metali nxehet i nxehtë (diametri i rrethit gjatë ngrohjes nuk është më shumë se 10 mm me një trashësi metalike prej 0,6 ... 0,8 mm). Një kudhër manual vendoset nën zonën e nxehtë. Me një çekiç kur hiqni një fryrje ose me një çekiç më të lëmuar kur hiqni një gërvishtje, metali i pa skuqur rreth pikës së nxehtë nxirret jashtë dhe më pas pika e ndezur.
Sekuenca e parangrohjes dhe goditjes gjatë heqjes së gungave (gropave) të mëdha varet nga forma e gungës. Nëse fryrja është e rrumbullakët, atëherë pikat e goditjes 1 ... 4 janë rregulluar në një spirale në drejtim nga periferia në qendër, nëse fryrja është e gjatë dhe e ngushtë, pikat e goditjes 1 ... 16 janë rregulluar në mënyrë të ngushtë. rreshtave.
Oriz. Sekuenca e ngrohjes dhe ftohjes së metalit gjatë heqjes së fryrjeve
Heqja e gërvishtjeve në vendet e vështira për t'u arritur kryhet duke përdorur leva, pllaka bazë dhe një pajisje të veçantë ndikimi. Figura tregon diagramet e drejtimit dhe shembujt e korrigjimit të elementeve të trupit duke përdorur leva.
Oriz. Heqja e gërvishtjeve në vende të vështira për t'u arritur me leva:
a - korrigjimi i zonës së deformuar duke përdorur një levë shtrëngimi; b - korrigjimi i gërvishtjeve me një çekiç dhe një levë shtrëngimi; c - futja e levës së presionit me një goditje çekiçi midis pjesës së deformuar të panelit dhe kutisë; d - shembuj të riparimit të gërvishtjeve nën përforcimet e kapakut, kornizës së derës dhe zgavrës së fshehur të parafangos së përparme
Gërmimet e vendosura nën amplifikatorë hiqen me leva të sheshta. Rekordet dhe ngurtësuesit në zona të hapura restaurohen duke përdorur pllaka bazë dhe një daltë të veçantë. Rrudhat dhe gërvishtjet e paneleve të dyerve, si dhe parafangos, drejtohen me leva, duke përdorur si mbështetje elementët e brendshëm të paneleve të kapakut, dyerve, llambave të baltës etj.
Parregullsitë në panele mund të rrafshohen me mbushës poliestër, termoplastikë, mastikë epokside të ftohta, saldim. Stuko poliesteri formojnë një lidhje të sigurt me panelet që janë krehur në metal. Këto janë materiale me dy përbërës që përmbajnë rrëshirë poliestër të pangopur dhe një ngurtësues që katalizon forcimin e shpejtë të përzierjes, pavarësisht nga trashësia e shtresës së stukoit. Koha e tharjes në 20 ° C është 15-20 minuta. Në këtë rast, nuk ka nevojë të aplikoni disa shtresa stuko, gjë që zvogëlon kohëzgjatjen e aplikimit të saj.
Termoplastika është në dispozicion në formë pluhuri. Fiton vetitë elastike të nevojshme për aplikimin e tij në sipërfaqen metalike të panelit në një temperaturë prej 150-160 ° C. Sipërfaqja që do të mbushet pastrohet tërësisht nga ndryshku, shkalla, boja e vjetër dhe ndotës të tjerë. Për ngjitje më të mirë, rekomandohet të krijohet vrazhdësi në sipërfaqen e metalit me një mjet gërryes. Për të aplikuar termoplastikën, zona që do të nivelohet nxehet në një temperaturë 170-180 ° C dhe aplikohet shtresa e parë e hollë e pluhurit, e cila rrotullohet me një rul metalik, më pas aplikohet shtresa e dytë dhe kështu me radhë deri në pabarazi. është e mbushur. Çdo shtresë rrotullohet derisa të fitohet një masë plastike monolit. Pas pjekjes, shtresa pastrohet dhe nivelohet me një mulli.
Mund të riparohet me mastikë epokside të ftohta që janë shumë ngjitëse, të qëndrueshme dhe mund të aplikohen lehtësisht në zonat e dëmtuara.
Saldimet POSSu-18, POSSu-20 përdoren për nivelimin e seksioneve, ndërtimin e skajeve të pjesëve dhe eliminimin e hendekut. Për të parandaluar korrozionin e metalit, është më mirë të përdorni një metodë pa acid të aplikimit të saldimit.
Për të eliminuar shtrembërimin e trupave me kompleksitet të mesëm, të shtuar ose të veçantë përdorni pajisje të lëvizshme me energji elektrike dhe stenda universale.
Drejtimi i trupave në stenda ose pajisje të lëvizshme duhet të kryhet duke marrë parasysh një sërë rekomandimesh.
Para shtrirjes, pajisja e fuqisë ngjitet duke e vendosur atë në boshtin qendror pingul me zonën e deformuar.
Zinxhiri është i fiksuar në qendër të seksionit të deformuar me kapëse; nëse fleta e panelit që drejtohet është dobësuar, atëherë një pllakë përforcuese është ngjitur në të. Zinxhiri është i lidhur pingul me krahun vertikal të pajisjes, duke vëzhguar saktësisht boshtin e drejtimit dhe duke marrë parasysh që forca më e madhe zhvillohet në kokën e cilindrit.
Oriz. Instalimi i ndreqësit të trupit në një automjet
Ndërsa lartësia e fiksimit të zinxhirit në levë rritet, forca në shufrën e cilindrit hidraulik zvogëlohet gradualisht. Forca minimale e tërheqjes gjenerohet në skajin e sipërm të krahut vertikal. Shtrirja fillon me goditjen minimale të cilindrit hidraulik. Këndi midis krahut vertikal dhe shiritit horizontal të pajisjes duhet të jetë i mprehtë për të lejuar shtrirjen pa shkurtuar zinxhirin.
Eleminimi i deformimeve të trupave kryhet në rendin e mëposhtëm:
- përcaktoni vendet e aplikimit të forcës për të eliminuar animin dhe zgjidhni kapjet dhe ndalesat e nevojshme nga grupi i pajisjeve
- pasi të keni përcaktuar vendin e aplikimit dhe drejtimin e forcës për të eliminuar animin, rregulloni pajisjen e drejtimit të trupit në këtë drejtim
- instaloni dhe rregulloni në mbajtëset e vidave të hapjes ose një cilindër hidraulik me zgjatimet, kapjet dhe ndalesat e nevojshme
- instaloni dhe rregulloni zinxhirin e organit të fuqisë me njërin skaj për dorezën ose kapësen e fiksuar dhe me tjetrin për levën e fuqisë; në këtë rast, zinxhiri duhet të jetë i paratensionuar dhe të ketë një kënd prirje të përcaktuar nga drejtimi i kërkuar i forcës tërheqëse.
- me ndihmën e trupit të fuqisë kryhet nxjerrja (shtrydhja) e pjesës ose montimit të dëmtuar; nxjerrja e pjesëve të dëmtuara kryhet nga pjesa e brendshme e trupit duke përdorur mbajtëse elektrike ose pajisje hidraulike
- pas heqjes së ngarkesës së pajisjeve të fuqisë, kontrollohen parametrat gjeometrikë të trupit
Oriz. Redaktimi i hapjes së derës së pasme
Dëmtimi i automjetit në aksidente
Si rezultat i analizës së të dhënave statistikore vendase (Moska dhe Leningrad) dhe të huaja (Stokholm), raporti i përqindjes së numrit të dëmtimit të trupit në aksidente u përcaktua në drejtimet kryesore të përplasjes (Fig. 1.5). Siç mund të shihet nga figura, numri më i madh i përplasjeve ndodh në pjesën e përparme të makinës, një numër i konsiderueshëm - në pjesën e pasme, dhe më i vogli - në të djathtë dhe në të majtë.
Dëmtimi i trupave nga përplasja mund të ndahet në tre kategori: e para është dëmtimi shumë i rëndë që kërkon zëvendësimin e trupit; kategoria e dytë përfshin dëmtime të përmasave mesatare, në të cilat shumica e pjesëve kërkojnë zëvendësim ose riparim kompleks; kategoria e tretë përfshin dëmtime më pak të rëndësishme (vrima, grisje në panelet e përparme, gërvishtje, gërvishtje të marra kur goditni në lëvizje me shpejtësi të ulët). Dëmtimi i kategorisë së tretë nuk përbën rrezik për drejtimin e makinës, megjithëse pamja e saj nuk i plotëson kërkesat estetike.
Dëmi më shkatërrues i trupit vërehet në përplasjet ballore, domethënë në përplasjet e shkaktuara në makinë drejtpërdrejt në pjesën e përparme të trupit ose në një kënd prej jo më shumë se 40 deri në 45 ° në zonën e shiritave të përparmë. . Në mënyrë tipike, këto përplasje ndodhin midis dy automjeteve që vijnë përballë, shpejtësia e të cilave shtohet për të krijuar ngarkesa të larta me ndikim. Sasia e energjisë që duhet të absorbohet në përplasje të tilla është e madhe: rreth 80 100 kJ për një makinë që peshon 950 1000 kg. Kjo energji absorbohet kur automjeti deformohet në më pak se 0,1 s. Në përplasje të tilla, trupi i makinës shkatërrohet, veçanërisht pjesa e përparme e saj, por ngarkesat e mëdha që veprojnë në drejtimet gjatësore, tërthore dhe vertikale, kalojnë në të gjitha pjesët ngjitur të kornizës së trupit dhe veçanërisht në elementët e tij mbajtës. Le të shqyrtojmë atë që është thënë me shembuj.
Shembulli I. Përplasja ballore e një makine ndodhi me pjesën e përparme të trupit në zonën e parafangos së majtë të përparme, pjesës anësore dhe fenerit të majtë (Fig. 1.6). Gjithashtu u dëmtuan paneli i përparmë, parafango, kapuç, mbulesa balte, xhamat e përparme, korniza e xhamit të përparmë dhe çatia. Ky deformim vendoset vizualisht. Deformime të padukshme ndodhin në shtyllat A, shtyllat B dhe shtyllat C në të dy anët, në dyert e majta të përparme dhe të pasme, në parafangon e pasme të majtë dhe madje edhe në kapakun e pasmë të bagazhit.
Shembulli 2. Përplasja ndodhi me pjesën e përparme të trupit të makinës në një kënd prej 40-45 ° (Fig. 1.7). Parafangat e përparme, kapuçja, paneli i përparmë, llambat e baltës dhe shiritat e përparmë morën dëme shkatërruese. Është pothuajse e pamundur rivendosja e pikave bazë të pjesës së përparme të trupit pa zëvendësuar pjesët e deformuara me të reja.pjesa e sipërme e murit anësor të trupit.
Oriz. 1.5. Diagrami i shpërndarjes së numrit të dëmtimeve të trupit në drejtimet kryesore të përplasjeve I-IV (në % për 100 automjete pjesëmarrëse në përplasje): I përplasje ballore (llojet e përplasjeve 01.02.03); II përplasjet anësore djathtas (llojet e përplasjeve 04, 05, 06); III përplasje në pjesën e pasme të makinës (ngjyra përplasjeje OT, 08, 09) IV - përplasje në anën e majtë (llojet e përplasjeve 10, II. 12), M Moskë dhe rajoni i Moskës; L Leningrad dhe Rajoni i Leningradit; Nga Stokholmi (Suedi)
Oriz. 1.6. Përplasje ballore e makinës me pjesën e përparme të majtë të trupit
Oriz. 1.7. Ndikimi me pjesën e përparme të trupit të makinës në një kënd prej 40-45 °
Oriz. 1.8. Ndikimi anësor në pjesën e përparme të trupit në zonën e ndërfaqes midis panelit të përparmë dhe pjesës anësore dhe krahut të majtë
Oriz. 1.9. Ndikimi anësor në shtyllën A të majtë
Shembulli 3. Goditja është bërë nga ana në pjesën e përparme të trupit të makinës në zonën e ndërfaqes midis panelit të përparmë dhe pjesëve të përparme të sparit dhe krahut të majtë (Fig. 1.8). Të dy parafangat e përparme, paneli i përparmë, kapakët e baltës, pjesët anësore dhe kapuçi morën dëme shkatërruese. Forcat tërheqëse kanë shkelur hapjen e derës së përparme të majtë, forcat shtypëse kanë shkaktuar deformim në hapjen e derës së djathtë dhe në murin anësor të derës së përparme të majtë. Trajtat e përparme dhe qendrore morën gjithashtu mbingarkesa të konsiderueshme të energjisë dhe devijuan nga pozicionet e tyre origjinale.
Shembulli 4. Ndikimi nga ana e majtë në shtyllën e përparme të trupit të makinës (Fig. 1.9). Shtylla e përparme e majtë, korniza e xhamit të përparmë, çatia, dyshemeja dhe pjesët anësore të dyshemesë së përparme, paneli i përparmë, kapuçja, parafangot, kapakët e baltës dhe pjesët anësore të përparme janë deformuar ndjeshëm. Pjesa e përparme e trupit të makinës është zhvendosur në të majtë; pragu dhe pjesa e sipërme e murit anësor të djathtë morën ngarkesa tërheqëse, shtyllat qendrore dhe të pasme, ngarkesat shtypëse; balta e djathtë në lidhje me shtyllën e përparme përjetoi forca thyerjeje
Duke kryer një ekzaminim të jashtëm të trupit të urgjencës (në raste të ngjashme me ato të dhëna më sipër dhe në tabelat në kapitullin 2), një specialist mund të konstatojë praninë e shtrembërimeve në zgjatjen (mbytjen) e dyerve, kapakut të bagazhit dhe kapuçit në lidhje me sipërfaqet e palëvizshme të pjesëve të trupit. Shkelja e uniformitetit të boshllëqeve (përtej dimensioneve të lejuara të specifikuara në dokumentacionin normativ dhe teknik) për policinë e pjesëve të montuara dhe fikse të çiftëzimit tregon gjithashtu praninë e deformimeve në detajet e kornizës së trupit të shkaktuar nga një përplasje e makinë. Duhet mbajtur mend se nga inspektimi i jashtëm është e pamundur të përcaktohen devijimet e dimensioneve lineare të hapjeve të trupit dhe parametrave gjeometrikë nga pikat bazë të bazës së trupit. Për këto qëllime, është e nevojshme të përdoren instrumente matëse, pajisje kontrolli dhe stenda. Përshkrimi i tyre dhe metodat e kontrollit janë dhënë në pikën 3.4.