Si mund të digjni një tufë në një makinë. Shkaqet e thyerjes së tufës dhe mjetet juridike

Ndonjëherë, edhe pse rrallë, ndodh: shtyp gazin, “ulmon motori”, siç këndohet në një këngë të famshme, por makina nuk ecën. Ose shkon, por ngadalë. Specialisti do të thotë menjëherë: "Tufë ka vdekur" dhe ai do të ketë të drejtë, por drejtësia e tij nuk e bën më të lehtë, dhe madje edhe më të vështirë - në fund të fundit, kostot e zëvendësimit të saj (tufës) do të vijnë.

Kur tufa, ose më mirë, disku i tufës, vdes nga një vdekje natyrale, kur ka jetuar kohën e caktuar, atëherë kjo është normale. Mund ta llogarisni tufën si harxhuese. Por ndonjëherë ndodh që pronari i makinës me veprimet e tij të shkurtojë jetën tashmë jo shumë të gjatë të diskut të drejtuar, ose edhe thjesht ta "vrasë" atë.

Së pari, për atë që është kjo tufë: është një sanduiç, ku një disk i drejtuar nga një material i veçantë me një koeficient të lartë fërkimi mbërthehet me një forcë të tmerrshme midis dy disqeve metalike. Ndërsa kjo forcë më e tmerrshme e sustave shtrënguese i ngjesh disqet, me kusht që disku i shtyrë të mos jetë i konsumuar dhe të ketë trashësi të mjaftueshme, ato mund të konsiderohen si një tërësi e vetme. Por sapo shtypni pedalin, domethënë "shtrydhni tufën", i gjithë ky sanduiç pushon së qeni një tërësi e vetme. Motori po rrotullohet, makina qëndron pa lëvizur - disku i drejtuar është në vend, dhe dy metalet që e rrethojnë rrotullohen me boshtin me gunga dhe ju me qetësi futni marshin e parë. Është e pamundur të lësh tufën - çdo automobilist e di këtë që nga koha e trajnimit në një autoshkollë. Është e nevojshme të largoheni pa probleme, dhe kjo butësi arrihet nga fakti se disku i drejtuar nga mesi rrëshqet për ca kohë kur tufa është e kyçur, gjë që çon në ngrohjen intensive të tufës dhe konsumimin e disqeve.

Nëse makina është e mbingarkuar, atëherë procesi i fillimit zgjat shumë më tepër se zakonisht. Në të njëjtën kohë, në mënyrë që motori të mos ngecë, është e nevojshme të rrëshqasë tufa për një kohë të gjatë, gjë që çon në konsumimin e përshpejtuar të tij dhe vdekjen e parakohshme. Disa nga miqtë e mi, pasi kishin ngarkuar pothuajse një ton në një makinë pasagjerësh, e cila, edhe pse makina ishte me një karrocë, ishte qartësisht e tepërt, një udhëtim në Kamensk dogji tufën. E njëjta gjë ndodh kur "frena e dorës" tërhiqet lart.

Një tufë e konsumuar prishet shumë shpejt - rrëshqet pak, por kjo "e ndjeshme" mjafton që e gjithë njësia të nxehet, pastaj të fillojë të digjet, nga kjo tufa rrëshqet edhe më shumë, temperatura rritet - një rreth vicioz , por rezulton. Si pasojë ka tym, erë e djegur “Ferodo”, motori është në punë, por makina nuk funksionon.

Një tjetër mundësi është të digjni lehtësisht tufën - të vozitni në një makinë të zakonshme moderne të pasagjerëve me shpejtësi të lartë në baltë të pakalueshme. Rrotullimet në minutë do të duhet të mbahen të larta në mënyrë që motori të shtrihet, dhe në këto rpm të larta, rrëshqisni në mënyrë aktive tufën në mënyrë që motori të shtrihet përsëri. Është "Niva" që ka një veshje të ulët në razdatka, në të cilën jo vetëm mund të dilni nga kudo, por edhe të lëroni një kopsht, por nuk duhet të ngjiteni në baltë me një makinë të zakonshme.

Dhe një gjë tjetër: mos qëndroni në semaforë duke pritur për një dritë jeshile me marshin e parë të vendosur dhe duke shtrënguar tufën. Sigurisht, tani, kur kushinetat e lirimit janë të kudondodhura në vend të kushinetave të vjetëruara të shtytjes së grafitit, kjo nuk është aq e rëndësishme, por një kushinetë nën një ngarkesë kaq të rëndë si një tufë nuk konsumohet gjithashtu dobët. Ju, sigurisht, mund të vozitni pa tufë - ndizni marshin e parë dhe filloni në lëvizje, më pas ndryshoni marshin në momentin që gazi lëshohet (sinkronizuesit në kutinë e marsheve u shpikën qartë për këtë). Megjithatë, ka pak kënaqësi nga një udhëtim i tillë dhe nuk i shton shëndet makinës. Kështu që kujdesuni për tufën, është një gjë e mirë.

Lart ▲ - Komentet e lexuesve (1) - Shkruani një përmbledhje ▼ - Versioni i printuar

Hmm ... faleminderit, informacion shumë informues - por pyes veten se si të provoj në kabinë se nuk ishe ju që dogjët tufën, por që ajo vetë dështoi, përndryshe nuk do të ketë garanci. Në fund të fundit, nëse tashmë po rrëshqet, prandaj nuk lëvizni pa probleme dhe në këtë mënyrë e digjni, në fund do të jeni fajtorë në çdo rast dhe do të riparoni me shpenzimet tuaja

23.11.2017

Dridhjet në fillim, era e djegies kur ndërroni dhe filloni të lëvizni, rrotullat lundrojnë gjatë përshpejtimit, pedali i tufës ka ndryshuar diapazonin e funksionimit - e gjithë kjo tregon një problem me tufën. Si ta shmangni këtë dhe cilat procese ndodhin me këtë nyje, ne do të përshkruajmë më në detaje në këtë artikull.

Për ata që nuk duan të thellohen në pjesën teknike të çështjes, ju rekomandojmë të zbrisni artikullin në seksionin: "Këshilla praktike se si të mos digjni tufën".

Procesi i djegies së tufës, në të cilin shoferi mund të jetë fajtori dhe jo prishja e makinës, shpesh ndodh në një transmetim manual. Le ta analizojmë këtë proces duke përdorur shembullin e saj.

Le të zbulojmë së pari se çfarë është një tufë dhe çfarë mund të digjet në të?

Çfarë është tufë?

Tufa është një mekanizëm i krijuar për të transferuar çift rrotullues nga motori në transmetim dhe është i përfshirë në procesin e ndërrimit të marsheve.

Mekanizmi i tufës përbëhet nga një volant, koshi i tufës dhe disku i tufës. Pjesa tjetër e elementeve mund të jetë e ndryshme në varësi të llojit të transmetimit dhe teknologjive që përdoren në një makinë të veçantë.

Volanti përbëhet nga gize ose çeliku, ka një unazë ingranazhi përgjatë konturit. Ky element i referohet dy nyjeve në të njëjtën kohë. Është pjesë e motorit, duke stabilizuar rrotullimin e boshtit të gungës dhe duke hequr çekuilibrin kryesor kur motori është në punë. Funksioni i tij i dytë në një transmision manual është transmetimi i çift rrotullues të transmisionit me anë të forcës së fërkimit midis sipërfaqes së tij dhe sipërfaqes së diskut të tufës. Ekziston një detyrë e tretë, kjo është transferimi i rrotullimit kur filloni motorin nga motori në motor. Por në këtë rast, nuk ka lidhje me temën e këtij artikulli.

Disku i tufës është një element i sistemit të tufës, i përbërë nga një pjesë e brendshme prej çeliku, në qendër të së cilës ka një pjesë spine, dhe, si rregull, sustat e amortizatorit janë instaluar rreth spinave. Më tej nga qendra, ka një sipërfaqe pune, e cila në përbërje është e ngjashme me përbërjen e jastëkëve të frenave.

Shporta e tufës përbëhet nga një trup dhe elemente fletë susta. Ai është ngjitur në mënyrë të ngurtë me volantin dhe ka funksionin e rritjes dhe uljes së forcës së fërkimit midis volantit dhe diskut të tufës.

Si funksionon tufa?

Kur motori është në punë dhe ju jeni në neutral, disqet e tufës shtyhen kundër volantit nga jastëkët e tufës. E gjithë kjo strukturë rrotullohet me boshtin me gunga të motorit dhe me boshtin hyrës të kutisë së shpejtësisë. Sapo vendosni të fusni marshin, shtypni pedalin. Me ndihmën e elementeve hidraulikë dhe lëngut që ndodhet në sistem, presioni transmetohet në kushinetën e lëshimit. Ai mbështetet në petalet e koshit dhe, për shkak të mekanizmit të levës, petalet ulin presionin në diskun e tufës.

Fërkimi ndërmjet diskut dhe volantit zvogëlohet, rrotullimi i motorit nuk transmetohet në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë dhe gjatë kyçjes së marshit me ndihmën e ingranazheve të transmisionit, ju lidhni boshtet hyrëse dhe dalëse në kuti ingranazhi (boshti i daljes lidhet drejtpërdrejt me makinën, e cila shkon në diferencial, pastaj nga i cili çift rrotullimi transmetohet në rrota përmes boshteve të boshtit). Duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës, procesi kryhet në rend të kundërt. Petalet e shportës përsëri rrisin presionin e diskut ndaj volantit. Në procesin e mbylljes së volantit dhe diskut, makina fillon të lëvizë. Kur pedali shtypet plotësisht, disku shtypet në volant sa më shumë që të jetë e mundur dhe nuk rrëshqet, duke e transferuar të gjithë fuqinë e motorit në transmision dhe më pas në rrota.

Ne kemi analizuar procesin e funksionimit të tufës në versionin më të thjeshtë. Në makinat moderne, ky proces mund të zbatohet me algoritme më komplekse, por vetë parimi mbetet i njëjtë.

Shkaku i dështimit të parakohshëm të tufës

Problemi është se nëse e lëshoni tufën papritmas, motori do të marrë një ngarkesë të menjëhershme që nuk mund ta përballojë (përveç nëse, sigurisht, nuk i mbani rrotullimet e larta dhe nuk doni të digjni rrotat). Në këtë moment, motori ose do të ngecë, ose makina do të fillojë të kërcejë në lëvizje, duke humbur butësinë e nxitimit.

Me një rritje të kohës së "lëshimit" të pedalit të tufës, disku, i cili tenton të shtypë volantin, do të fillojë të fërkohet me të më gjatë sesa do të kërkonte situata. Në këtë moment, në procesin e fërkimit, temperatura në sipërfaqet e volantit dhe diskut rritet ndjeshëm. Temperatura mes tyre rritet gjithmonë, por sa më gjatë të zgjasë procesi i lëshimit të pedalit, aq më e lartë është temperatura dhe disku i tufës fillon të "digjet". Sigurisht, jo në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Në realitet, ajo mbinxehet kur shkon përtej temperaturës së funksionimit. Kjo çon në konsumim të tepërt dhe, si rezultat, në zëvendësimin e hershëm të tij (ndërsa thonë: "tufa u dogj")

Si të ndërroni ingranazhet:

1. shtrydhni tufën deri në fund;
2. aktivizoni transmetimin;
3. lëshojeni pa probleme pedalin derisa makina të fillojë të lëvizë;
4. do të shihni që motori fillon të humbasë rpm;
5. shtoni pak gaz (5-10 përqind);
6. lëshojeni tufën plotësisht (më shpejt).

I gjithë procesi duhet të zgjasë deri në 3-4 sekonda. Mos i ngrini rrotullat shumë të larta. Me një nisje të qetë, instinktivisht filloni të lëshoni pedalin e tufës më ngadalë. Kjo përsëri do të mbinxehë diskun e tufës.

Me fjalë të thjeshta, sa më pak ta mbani tufën kur makina fillon të lëvizë, aq më gjatë do të zgjasë disku i tufës. Por mos e hidhni papritur, do të ndikojë keq në elementët e tjerë të makinës. Kapja e momentit dhe ndjenja e makinës është detyra juaj kryesore.

Ndërsa ingranazhet ngrihen lart, procesi i punës me tufë thjeshtohet, shpejtësia e shtypjes dhe lëshimit të pedalit mund të rritet proporcionalisht.

Mos e vendosni këmbën në pedale të tufës pa qenë nevoja. Presioni më i vogël mund të vërë në veprim mekanizmin dhe disku do të fillojë të rrëshqasë, duke u lodhur më kot. Prekni pedalin vetëm kur e kërkon situata.

Trajnoni në vendet e caktuara dhe bëni pyetje nga instruktorë dhe miq me përvojë.

Mbani mend! Jeta e tufës varet nga shoferi. Intervali i rekomanduar diagnostikues është nga 80 në 100 mijë kilometra. Ne do të zgjedhim dhe zëvendësojmë elementët që ju nevojiten nëse janë jashtë funksionit. Ju mund të blini çdo pjesë rezervë për këtë njësi nga ne, pasi të keni marrë një garanci për to.

Duke blerë ose planifikuar për të blerë një makinë personale, ne studiojmë me zell rregullat e rrugës për të marrë një patentë shoferi dhe për t'u bërë, siç na duket, një shofer i plotë. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë dhe jo gjithmonë kujtojnë rregullat për funksionimin e një makine, në veçanti, përbërësin kryesor të saj - shasinë.

Ndërkohë, kjo zonë është e mbushur me shumë sekrete dhe sekrete. Për shembull, si të mos digjeni dorezën kur niseni dhe bëni një ose një tjetër manovrim në rrugë.
Para së gjithash, le të kuptojmë, të paktën sipërfaqësisht, se çfarë është dhe cilat funksione kryen kjo njësi në një makinë.

Çfarë është tufë

Shërben si tufë për shkëputjen e shpejtë të boshtit të gungës dhe kutisë së marsheve, si dhe për lidhjen e tyre të mëvonshme. Një veprim i tillë është i nevojshëm kur e nisni makinën nga një vend dhe për të ndryshuar shpejtësinë në lëvizje.
Më e zakonshme në makinat e pasagjerëve dhe në shumicën e kamionëve është një tufë me një pllakë të tipit fërkimi.

Ai përbëhet drejtpërdrejt nga mekanizmi i tufës dhe ngasja e lirimit.

Veshja kritike e diskut është e lehtë për t'u përcaktuar kur vozitni me marshin e katërt: nëse motori vrumbullon kur pedali i gazit shtypet fort dhe makina nuk ecën më shpejt, disku duhet të ndërrohet. Kjo mund të shoqërohet me erën e jastëkëve "të djegur".

Kërcënimi më i madh dhe më i zakonshëm për veshjet e diskut të tufës nga shoferët e papërvojë është kur makina fillon të lëvizë. Prandaj, ne do ta shqyrtojmë këtë proces në detaje.

Si të filloni siç duhet

Pra, motori juaj është në punë dhe në neutral. Shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e parë. Tani ju duhet të bëni pa probleme lidhjen e boshtit me gunga me kutinë e marsheve. Kjo do të thotë që është e nevojshme të shtypni diskun e drejtuar kundër volantit që rrotullohet me një shpejtësi prej 20-25 rrotullime në sekondë. Në mënyrë që makina të mos "kërcejë" dhe motori të ngecë papritmas, ne do ta bëjmë këtë operacion në tre faza.

• Faza 1. Lëshojeni pak pedalin e tufës. Sustat e pllakës së presionit do ta sjellin diskun e drejtuar në kontakt të lehtë me volantin - makina juaj do të lëvizë dhe ngadalë do të fillojë të zvarritet.
• Faza 2. Mbajeni pedalin në këtë pozicion për dy deri në tre sekonda. Shpejtësitë e volantit dhe diskut barazohen gradualisht - makina juaj përshpejton.
• Faza 3. Makina drejton me siguri në rrugë - çift rrotullimi transferohet 100% në kutinë e marsheve. Lëshojeni pedalin dhe hiqni këmbën. Gjendja e mëtejshme gjysmë e kyçur e tufës do të djegë disqet.

Në semafor

Sipas dëshmive të shumta të shoferëve fillestarë, disa instruktorë drejtimi ju mësojnë të prisni një dritë jeshile me tufën të shtypur dhe marshin e parë të kyçur. Duket se disqet nuk preken, nuk ka kërcënime për djegien e jastëkëve.

Por në këtë rast, kushinetat e lirimit janë konsumuar. Në fund, kjo ndikon negativisht në motor në përgjithësi. Prandaj - vishni neutral dhe lëshoni pedalin e tufës.

Në një bllokim trafiku

Ndoshta kërcënimi më i madh për tërheqjen vjen nga drejtimi në bllokime trafiku. Disa shoferë e mbajnë këmbën në pedalin e tufës për një kohë të gjatë, duke e ndezur dhe fikur, duke e lënë motorin të ndezur në marshin e parë.

Disku i drejtuar pothuajse vazhdimisht fërkohet me diskun e volantit, për më tepër, në mënyrë asinkrone. Si rezultat, ndodh ngrohje shtesë, e cila kontribuon në gërryerjen e saj më intensive.

Mundohuni të vozisni në bllokime trafiku, duke mbuluar distanca të shkurtra në faza, duke shkëputur marshin dhe duke lëshuar tufën në mes.

Në zbritje

Në shpatet e pjerrëta, transmetimi nuk duhet të shkëputet. Rekomandohet të zbrisni me shpejtësinë e parë me frenim, duke përdorur frenën e këmbës dhe të jeni të përgatitur, në raste ekstreme, të vendosni frenin e dorës. Nuk ka nevojë të përdorni pedalin e tufës. Për më tepër, mund të përbëjë rrezik të bllokimit të motorit.

Hipur në kushte ekstreme

Vërtet “vret” rrokja është ngasja me rrëshqitje, gjë që ndodh shpesh në kushte të paparashikuara, të jashtëzakonshme. Kur ndodh të dalim nga një pellg ose rrëshqitje dëbore, ne detyrohemi të detyrojmë motorin, duke i dhënë rrotullime të larta dhe të fusim papritmas tufën.

Në këtë situatë, jo vetëm veshja e diskut digjet fatalisht. Kushtet e tilla të vështira të funksionimit kërcënojnë me avari më serioze, duke përfshirë njësitë e tjera të automjeteve. Prandaj, nëse është e mundur, kërkoni t'ju marrim me vete. Mos e digjni tufën.

Pse digjet

Është në momentin e kontaktit jo të plotë me njëri-tjetrin të disqeve që rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, dhe rreshtimi digjet. Sa herë që nuk punojmë siç duhet me tufën, hapësira rritet gradualisht dhe më pas shtrëngimi bëhet jo i plotë - tufa fillon të rrëshqasë. Disku duhet të ndryshohet.

Është në rregull. Në fund të fundit, kjo është një pjesë e zakonshme e konsumueshme e makinës suaj, e llogaritur me funksionimin e duhur për rreth 80,000 km vrapim.

Nëse motori zhurmon me zë të lartë, makina përshpejton ngadalë dhe ka një erë të qartë djegieje në kabinë, kjo tregon qartë se disku i tufës është djegur.

Pra, le të shohim arsyet pse disqet e tufës mund të digjen.

Bravadoja dhe idiotësia janë koncepte të ndryshme, por, për fat të keq, shpesh shkojnë dorë për dore. Për shembull, në dimër një automobilist "u ul" në një borë. Veprimet e tij? Epo, kjo është e drejtë: gaz në dysheme (për të arritur në tokë)! Por është në këtë mënyrë që ai vetë djeg disqet e tufës. Dhe të dilni dhe të vendosni degë nën rrota ose të njëjtën "këpucë" ose një krik - a është e dobët ?!

Ne verë?! Epo, nga lindi ky zakon i përshpejtimit nga vendi me rrëshqitje: në mënyrë që gomat të bërtasin dhe të derdhej tym nga poshtë tyre? Përfundimi: disqet e tufës janë ndezur. Po, si digjen: ato tashmë bëhen blu. Dhe ngjyra blu është një tregues që metali është mbinxehur dhe është bërë shumë i brishtë dhe i hollë. Për çfarë lloj ngjitjeje normale mund të flasim?

Diagnoza e problemeve të tufës

Hipi në makinë dhe shtype pedalin e tufës. A dëgjoni kërcitje dhe klithma? Atëherë keni probleme me mbajtësin e lëshimit: është i konsumuar dhe i gërshetuar. Dhe kjo është shumë e keqe, pasi është kjo pjesë që ju lejon të lidhni kutinë me motorin dhe të ndryshoni ingranazhet pa u tundur. Zgjidhja është ndërrimi i pjesës menjëherë!

Kur të arrini në shërbim, nuk duhet t'u besoni verbërisht zotërinjve të makinës suaj. Duhet të kuptoni se rregulli më i mirë në këtë rast është "beso por verifiko". Qëndroni afër dhe ndiqni procesin e diagnostikimit automatik. Për shembull, nëse kushinetja juaj e lëshimit është e prishur, atëherë nuk është aspak e nevojshme të ndryshoni diskun dhe shportën e tufës, dhe mjeshtri mund t'jua ofrojë këtë, sepse këto janë fitimet e tij.

Nëse tufa është hidraulike, pedali i tufës thjesht mund të dështojë dhe të mos kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo tregon se një nga cilindrat është thyer: punëtori ose ai kryesor.

Nëse ajri hyn në sistemin hidraulik të mekanizmit të kontrollit të tufës, është e nevojshme të kryhet.

Nëse makina e tufës është mekanike, atëherë kabllot e hollë prej çeliku përfshihen në proces. Ata mund të shqyejnë, shtrihen ose rrëshqasin. Natyrisht, makina nuk do të funksionojë: pedali nuk funksionon.

Është shumë e lehtë për të arritur në tufë në një makinë me rrota të pasme: në këtë rast, kutia nuk mund të hiqet, mjafton vetëm ta shtyni butësisht prapa. Në rast se makina është me rrota të përparme, atëherë kutia do të duhet të hiqet.

Ne heqim diskun e tufës dhe shikojmë gjendjen e tij. Si rregull, disku i djegur u bë i hollë dhe blu: pasojat e mbinxehjes. Një disk i tillë duhet të zëvendësohet së bashku me shportën, e cila digjet në pikën e kontaktit me diskun.

Nëse gjithçka është në rregull me diskun, atëherë ne shikojmë kushinetën. Shkundni atë me dorë: nëse varet (ka një reagim të kundërt), atëherë një kushinetë e tillë duhet të zëvendësohet.

Dhe gjëja e fundit. Kur tekniku i shërbimit vendos tufën në vend, ju rekomandojmë fuqimisht që të siguroheni që ai të përqendrojë diskun! Ky proces kryhet duke përdorur një mandrelë të veçantë. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, kur montoni kutinë, boshti i hyrjes nuk do të fiksohet në vend. Dhe ne nuk rekomandojmë futjen e boshtit me përpjekje: mund të prishet, dhe kjo tashmë kërcënon të riparojë kutinë e marsheve.

Tufa është elementi kryesor strukturor në transmetimin e çdo automjeti. Ky mekanizëm përdoret për fikjen afatshkurtër të motorit nga dhe për transmetimin e qetë të çift rrotullues nga volant i motorit në kutinë e marsheve. Kështu, tufa është krijuar për të mbrojtur njësitë e transmetimit nga mbingarkesat e ndryshme. Ky mekanizëm ndodhet midis motorit me djegie të brendshme dhe pikës së kontrollit. Në artikullin e sotëm do të shikojmë shenjat e një tufë të djegur në një makinë, si dhe mënyrat për të zgjidhur këtë problem.

Pak për nyjen

Së pari, le t'i kushtojmë vëmendje vetë kapjes. Shkurtimisht, kjo nyje mund të jetë e disa llojeve:

• Një disk.
• Multi-disqe.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një mekanizëm klasik me një disk. Ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Disk i drejtuar.
• Disku i presionit.
• volant.
• Susta e diafragmës.
• Lirimi i pirunit dhe tufës.
• Kushineta lëshimi.

Të gjithë këta elementë janë të vendosur në kutinë e marsheve, e cila është e lidhur me motor. Shpesh automobilistët e quajnë këtë vend si "këmbanë" e postbllokimit për formën e tij kaq karakteristike. Epo, le të shohim shenjat e një tufë të djegur.

Simptomat

E para dhe më e zakonshme është aroma karakteristike. Është pikërisht kjo që mund të përcaktohet se disku i drejtuar po lëviz dhe po fërkohet me volantin me një përpjekje të jashtëzakonshme. Kjo sugjeron që temperatura e veshjes së fërkimit është rritur ndjeshëm për shkak të forcës së fërkimit. Në rast ngarkesash të konsiderueshme, aroma mund të vazhdojë për një kohë të gjatë. Dhe tymrat mund të dëgjohen direkt në sallon. Ju nuk keni pse të dilni jashtë për këtë. Edhe një shofer i papërvojë mund të identifikojë një tufë të djegur.

Duhet të theksohet se në raste të rralla, një element mund të rrëshqasë pa një erë karakteristike. Shenjat e një tufë të djegur janë të ndryshme këtu - makina thjesht humbet vrullin. Gjithçka është shumë e thjeshtë: volantja transmeton çift rrotullues, i cili nuk transmetohet plotësisht në diskun e drejtuar. Dhe gjithçka sepse veshja e tij është kritike dhe thjesht nuk mund të përfshihet me volantin. Po kështu, mund të dallohet se një tufë në një motoçikletë është djegur.

Shenja të tjera

Nëse veshja e veshjeve të fërkimit është tashmë kritike, makina do të sillet ndryshe. Më poshtë do të shqyrtojmë shenja të tilla të një tufë të djegur:

• Fillim i vështirë. Makina mund të qëndrojë e palëvizshme edhe nëse pedali i tufës lëshohet. Disku nuk ka presion të mjaftueshëm për të transmetuar më tej çift rrotullues në kuti. Në këtë rast, është e mundur të konstatohet konsumimi kritik i diskut të drejtuar.
• Dridhjet gjatë vozitjes. Në këtë rast, ju ende mund ta drejtoni makinën nga një vend, por fillimi do të krijojë siklet. Makina fillon të dridhet fort. Me një rritje të shpejtësisë, këto dridhje zhduken. Por ato mund të rifillojnë përsëri nëse shoferi përpiqet të nisë nga marshi i parë. Gjithashtu, makina do të përshpejtojë në mënyrë jo karakteristike kur kalon në një shpejtësi më të madhe. Meqenëse disku nuk shtypet fort në volant, çift rrotullimi do të transmetohet gjithashtu me dridhje. Makina humbet në dinamikën e nxitimit. Gjatë çmontimit, mund të gjendet loja në sustat e diafragmës. Ato shërbejnë për të kompensuar dhe zbutur ngarkesat që shkojnë nga volantja në kuti. Në rast luajtjeje në sustat e amortizatorit në diskun e tufës, një mekanizëm i tillë ndryshohet tërësisht në një të ri.
• Udhëtimi me pedale me tufë. Nëse disku digjet, shoferi do të vërejë një rritje të lëvizjes pa pedale.

Përfshirja e vështirë e shpejtësive

Kur pedali është i shtypur në dysheme, shoferi e fut marshin me vështirësi (ose me një kërcitje karakteristike). Kjo tregon se tufa nuk ishte shkëputur plotësisht.

Vajrim

Nga rruga, rrëshqitja mund të ndodhë edhe për shkak të vajosjes së veshjeve të fërkimit të diskut. Për disa arsye, vaji nga kutia futet në sipërfaqen e punës së tufës.

Si rezultat, disku rrëshqet në një përpjekje për t'u kapur në volant. Ky mosfunksionim shoqërohet gjithashtu me një erë djegieje. Por do të duket si vaj i djegur. Nëse po, është e nevojshme të diagnostikoni kutinë dhe të zbuloni arsyen pse yndyrat nga kartera futen në disk.

Tufë e djegur: pasoja

Cilat janë pasojat e drejtimit me disk të djegur? Nëse rreshtimi i fërkimit është i ndezur, së pari vuan volantin. Pra, temperatura e tij rritet ndjeshëm. Për më tepër, ajo rritet në mënyrë të pabarabartë. Kjo e bën një pjesë të volantit të vështirë të panevojshme. Për shkak të kësaj, mekanizmi është deformuar. Dhe meqenëse në sipërfaqen e punës formohen parregullsi (në mënyrë ideale, volant duhet të jetë i barabartë), zona e kontaktit zvogëlohet ndjeshëm. Për shkak të kësaj, disku rrëshqet gjithnjë e më shpesh. Veshjet e fërkimit nuk do të jenë në gjendje të lidhen siç duhet me sipërfaqen dhe do të digjen për shkak të kësaj. Disku rrotullohet lirshëm dhe temperatura rritet sërish për shkak të fërkimit. Nëse shoferi nuk merr masa në kohë, në volant do të krijohen mikroçarje. Dhe para kësaj, vetë volant do të mbulohet me njolla blu. Lexuesi mund të shohë një shembull të një elementi të tillë në foton më poshtë.

Më interesantja është se këto pika mund të identifikohen vetëm pasi të keni hequr kutinë. Por pasojat serioze mund të parandalohen paraprakisht. Pra, nëse shpesh vërehen shenja të një tufe të djegur (erë karakteristike e djegies) dhe vetë makina dridhet, nuk duhet të shtyni riparimet. Nuk rekomandohet të përdorni një makinë të tillë. Përndryshe, ju mund të merrni jo vetëm për të zëvendësuar tufën (e cila do të bëhet në çdo rast), por edhe për të zëvendësuar volantin. Është mirë nëse ka një dizajn të thjeshtë - me një masë. Por në makinat e markave Volkswagen, Skoda dhe Audi kam praktikuar volant me dy masë për një kohë të gjatë. Kostoja e tyre është rreth 800 dollarë.

Pse digjet tufa?

Arsyeja e parë dhe më e zakonshme që digjet një tufë është për shkak të rritjes së stresit në automjet. Çfarë nënkuptohet me këtë koncept? Para së gjithash, ky është një stil drejtimi agresiv. Për shkak të nisjeve të shpeshta dhe të papritura nga një vend, disku i tufës rrotullohet dhe digjet. Kur vozitni me marshe më të larta, çift rrotullimi nuk është aq i rëndësishëm, dhe për këtë arsye rreziku i djegies së diskut minimizohet. Siç tregojnë statistikat, është gjatë nisjeve të mprehta nga marshi i parë që tufa digjet.

Por nuk është vetëm një mënyrë agresive që mund të çojë në probleme të tilla. Për shembull, le të marrim një makinë GAZelle. Duket se ky kamion vështirë se mund të përdoret për ngarje agresive. Por këtu është një problem tjetër: mbingarkesa. Është për shkak të mbingarkesës që ngarkesa në tufë dhe përbërës të tjerë rritet. Shoferi, në përpjekje për të nisur, shton gazin, duke rritur shpejtësinë e motorit. në përputhje me rrethanat, çift rrotullimi gjithashtu rritet. Ky moment është shumë i madh, dhe për këtë arsye disku, kur bie në kontakt me volantin, fillon të lëviz pjesërisht.

Situata është e ngjashme me makinat që tërheqin një rimorkio. Nëse kjo e fundit është e ngarkuar shumë, ekziston rrezik i madh për të djegur tufën. Sigurisht, me udhëtime të rralla, është e pamundur të lodhësh plotësisht diskun, por burimi i tij patjetër do të ulet.

Një situatë tjetër që mund të çojë në rrëshqitje (dhe, në përputhje me rrethanat, djegie) të diskut është tërheqja e një makine tjetër. Sipas rregullave të qarkullimit rrugor, masa e mjetit të parë duhet të jetë më e lartë ose të paktën jo më e vogël se ajo që tërhiqet. Përndryshe, tufa pëson konsum të shtuar, dhe ndonjëherë digjet shumë. Raste të ngjashme ndodhin gjatë operimit të dimrit. Një shembull i mrekullueshëm - një makinë e mbërthyer në dëborë. Në përpjekje për t'u nisur, shoferi djeg tufën, pa vetëdije për pasojat.

Rreth transmetimit automatik

Si i tillë, nuk ka kontroll. Këtu, ky rol i është caktuar konvertuesit të çift rrotullues. Ai përfshin dy turbina nëpër të cilat qarkullon vaji nën presion. Duke pasur parasysh këtë, tufa në transmetimet automatike shpesh quhet e lagësht. Kjo do të thotë, çift rrotullimi transmetohet përmes vajit. Por a mund të digjet tufa në makinë? Shenjat e mosfunksionimit në këtë rast janë të ndryshme. Pra, kutia do të ngrihet në modalitetin e urgjencës dhe ingranazhet do të ndizen me goditje. E gjithë kjo tregon konsumimin e paketave të fërkimit.

Por kërcitjet mund të jenë për arsye të tjera (për shembull, për shkak të solenoideve ose një trupi të bllokuar të valvulës). Prandaj, në çdo rast, transmetimi automatik duhet të diagnostikohet në detaje.

Tufa u dogj: si të shkoni në shërbim?

Në rastin e një arme, ju mund të arrini në shërbim vetëm me një kamion tërheqës. Elektronika thjesht mund të mos ju lejojë të vazhdoni të vozitni. Prandaj, merrni parasysh situatën në një kuti mekanike. Pra, nëse tufa digjet, si të arrini atje? Duke kujtuar kursin e fizikës së shkollës, është e lehtë të merret me mend se për të filluar pa rrëshqitje të diskut, na duhet një çift rrotullues minimal. Natyrisht, raportet e ingranazheve të shpejtësisë së parë nuk do të na lejojnë ta bëjmë këtë. Pas ndezjes së shpejtësisë së parë, makina do të qëndrojë në vend. Prandaj, duhet të filloni nga marshi i dytë, dhe ndonjëherë edhe nga marshi i tretë.

Kështu, forca e fërkimit do të jetë sa më e ulët që të jetë e mundur, dhe makina do të jetë në gjendje të fillojë të lëvizë pa rrëshqitur disku. Nëse është e nevojshme, mund të kaloni në një marsh më të lartë. Për ta bërë këtë, mjafton të zhvilloni revolucionet e kërkuara dhe të aktivizoni shpejtësinë. Por për të kaluar përsëri në atë të poshtme, nuk mund të bëhet pa ribazuar. Për ta bërë këtë, kaloni levën në neutral dhe ngrini rrotullimet mbi tre mijë. Tjetra, ne ndezim marshin më të ulët.

Çfarë është një zëvendësim?

Shumë shoferë po pyesin se çfarë të ndryshojnë. Një tufë e djegur nuk mund të restaurohet dhe riparohet. Prandaj, një disk plotësisht i ri i drejtuar është instaluar në automjet. Përveç kësaj, ekspertët rekomandojnë ekzaminimin e gjendjes së pllakës së presionit. Nëse petalet janë të përkulura, ky element gjithashtu duhet të zëvendësohet. Përveç kësaj, kushinetat e lirimit duhet të zëvendësohen. Burimi i tij është pak më i lartë se ai i diskut. Por nëse me të vërtetë e çmontoni kutinë, atëherë vendosni një kushinetë të ri. Përndryshe, do të duhet të çmontoni përsëri transmetimin, pas 10-20 mijë kilometrash. Dhe kjo procedurë është mjaft e mundimshme dhe e mundimshme.

Pra, zbuluam shenjat e tufës së djegur dhe arsyet e këtij fenomeni.