Si merret Mercedes-Benz E-class në lëkurën e një taksie. Operacioni Mercedes-Benz E200 (W212)

28.12.2016

Mercedes E-class në çdo moshë është shumë e popullarizuar, e cila, si rregull, rritet vetëm me kalimin e viteve. Dhe kjo ndodh për një arsye të thjeshtë, fakti është se jo të gjithë mund të përballojnë një Mercedes të ri, por një makinë nën moshën 5-7 vjeç humbet ndjeshëm në çmim, gjë që e bën atë një opsion shumë tërheqës në tregun sekondar. Paraardhësi i heroit tonë (W211) mori shumë kritika për një numër të madh dështimesh dhe një burim të vogël të njësive kryesore. Por si po shkojnë gjërat me besueshmërinë e një makine në një trup më të ri dhe çfarë të kërkoni kur blini, ne do të përpiqemi ta kuptojmë duke përdorur shembullin e një Mercedes E-class të përdorur në pjesën e pasme të W212.

Pak histori:

Ky është brezi i katërt i makinave të klasit E të markës gjermane. Për herë të parë, makina u prezantua për publikun në Panairin e Auto në Detroit në 2009, në të njëjtin vit filloi prodhimi serik i modelit. Pamja e Mercedes W212 u testua në makinën koncept, e cila debutoi në 2008 në Panairin e Makinave në Paris. Në vitin 2011, u krye një modernizim i vogël i makinës, i cili ishte i një natyre thjesht kozmetike. Në vitin 2013, u krye një rivendosje e thellë, e cila i dha makinës forma më moderne dhe sportive. Mercedes W212 është në dispozicion në njërin nga katër llojet e trupit - sedan, kamionçinë, kupë dhe kabriolet, dhe ekziston edhe një version nga divizioni sportiv në treg "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S). Shitjet e gjeneratës së pestë filluan në treg në vitin 2016 E-klasë në pjesën e pasme të W213.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes W212 me largësi

Cilësia e bojës dhe veshja kundër korrozionit është në një nivel të lartë. Falë kësaj, telashe të tilla të vogla si patate të skuqura nuk shqetësojnë shpesh pronarët, dhe gjithashtu nuk ka ankesa për metalin e trupit. Korrozioni në trupin e makinës mund të shfaqet vetëm pas restaurimit me cilësi të dobët të bojës. Por disa elementë të trupit nuk korrespondojnë me imazhin e makinës. Pra, në veçanti, për shkak të mbylljes së dobët, fenerët mjegullohen shumë, gjë që shpesh çon në dështim të njësisë elektronike të kontrollit të fenerëve.

Motorët

Mercedes W212, në varësi të llojit dhe madhësisë së motorit, ka indeksin E200, E220, E250, E350, E300, E350 dhe E500. Njësitë e mëposhtme të energjisë ofrohen sipas zgjedhjes së blerësit: benzinë ​​- 1.8 (184 dhe 204 HP), 2.0 (156 HP), 3.5 (252, 306 HP), 4.7 (408 HP); naftë - 2.2 (136, 170 dhe 204 kf), 3.0 (231 dhe 265 kf). Problemet kryesore të një motori 1.8 shoqërohen me një burim të vogël të zinxhirit të kohës (një zinxhir i gjatë me një rresht përdoret në një makinë, e cila është e prirur të shtrihet). Shenja kryesore e nevojës urgjente për të zëvendësuar zinxhirin do të jetë fillimi i vështirë i një motori të ftohtë dhe naftës gjëmojnë në punë. Gjithashtu, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së filtrit të vajit. Fakti është se, mjaft shpesh, njollat ​​shfaqen në të, të cilat çojnë në një rënie të konsiderueshme të nivelit të vajit në motor.

Ashtu si me motorin 1.8, motori 3.5 duhet të monitorojë vazhdimisht gjendjen e zinxhirit të kohës ( burimi i zinxhirit nuk kalon 100,000 km) dhe filtrin e vajit. Gjithashtu, disavantazhet e zakonshme të kësaj njësie të energjisë përfshijnë një burim të vogël të ingranazheve të boshtit të bilancit dhe shkatërrimin e fletëve të shumëfishtë të marrjes. Vështirësia për të diagnostikuar këtë problem pa pajisje speciale është se kur shfaqet në panelin e instrumenteve, treguesi " CheckEngin”, Por shumë pronarë gabimisht mendojnë se arsyeja e gabimit është karburant me cilësi të ulët dhe, në vend që të kontaktoni shërbimin, vazhdoni të përdorni makinën. Në versionet pas stilimit, tensionuesi i zinxhirit është i brishtë. Rrjedhjet e naftës janë të zakonshme në shumicën e automjeteve, veçanërisht rreth turbocharger.

Motori 2.0 doli të ishte më i besueshëm në mesin e motorëve të benzinës, por gjithashtu ka disavantazhe - një ndryshim në parametrat gjeometrikë të boshteve të shumëfishtë të marrjes dhe shkarkimit. Një funksionim i paqëndrueshëm i motorit do të sinjalizojë një problem. Motorët dizel gjithashtu e kanë provuar veten mjaft mirë, jo vetëm në aspektin e besueshmërisë, por edhe efikasitetit ( konsumi mesatar i karburantit 6-7 litra në 100 km) Për motorin 2.2 të viteve të para të prodhimit, injektorët piezo janë më shpesh të mërzitur, dhe madje një fushatë shërbimi u krye me këtë rast. Opsioni më i mirë midis motorëve me naftë është një motor 3.0, ai praktikisht nuk ka të meta, plus, ai ka një burim të konsiderueshëm (me mirëmbajtjen e duhur, më shumë se 500,000 km). Nëse nafta W212 u mbush me karburant dizel me cilësi të ulët, atëherë, së shpejti, filtri i grimcave do të duhet të zëvendësohet, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë. Kur blini një Mercedes W212 me një motor nafte, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi në Evropë shumë shpesh makinat e këtij modeli operohen nga shërbimet taksi.

Transmetim

Për Mercedes W212, katër kuti ingranazhesh janë në dispozicion- një manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me pesë dhe shtatë shpejtësi. Pas ristrukturimit në 2013, makina është e pajisur me një transmetim automatik me nëntë shpejtësi. Më shpesh, pronarët po shqetësohen me dështimin e shpeshtë të automatikut me shtatë shpejtësi. Ky transmetim ka frikë nga ngarkesat e rënda dhe mbinxehja, e cila ndodh mjaft shpesh, veçanërisht nëse makina operohet në një metropol. Për të shmangur problemet e mundshme me transmetimet automatike, duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e radiatorëve të ftohjes së transmetimit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e bordit të kontrollit të transmetimit elektronik ( në shumicën e rasteve digjet) Nëse bordi është djegur, transmetimi automatikisht do të hyjë në punë emergjente. Nëse ka një erë plastike të djegur në kabinë, kushtojini vëmendje gjendjes së tubit të sistemit të ftohjes të kutisë, e cila ndodhet prapa intercooler. Kutitë e tjera të ingranazheve nuk kanë disavantazhe të rëndësishme dhe, me funksionimin e duhur, do të shërbejnë 200-250 mijë km pa probleme.

Pezullimi përmban Mercedes W212 me largësi

Mercedes W212 është i pajisur me një pezullim të pavarur: pezullimi i përparmë dhe i pasmë - me shumë lidhje ( pas rivendosjes, një pezullim i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme) Sistemi i amortizatorëve adaptues ishte i pajisur në të gjitha makinat e prodhimit, por sistemi pneumatik " AIRmatike»U instalua në makinë si opsion. Pavarësisht nga modifikimi, qeset e ajrit janë instaluar në të gjitha karrocat. Mercedes W212 ka një makinë standarde me rrota të pasme, dhe një version i makinës me të gjitha rrotat është gjithashtu i disponueshëm në treg ( 4Matike) Shumica e pjesëve të pezullimit janë bërë prej alumini, gjë që rrit ndjeshëm koston e riparimit të tij. Shasia W212 është e njohur për komoditetin e shkëlqyer dhe trajtimin e patëmetë.

Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, atëherë nuk i pëlqejnë rrugët e këqija, por nëse jetoni në një rajon ku cilësia e sipërfaqes së rrugës është relativisht e mirë, atëherë do të duhet të investoni në riparimin e saj jo më shumë se një herë çdo herë 80-100 mijë km. Gjithashtu, duhet të theksohet cilësia e mirë e materialeve nga të cilat janë bërë burimet e ajrit dhe burimi i tyre i konsiderueshëm. Disavantazhi kryesor i amortizatorëve adaptues është se nëse të paktën njëri prej tyre dështon, makina mund të shkojë në shërbim vetëm me ndihmën e një kamioni tërheqës. Drejtimi është mjaft i besueshëm, kështu që, për shembull, me funksionim të kujdesshëm, rafti i drejtimit do të zgjasë 200-250 mijë km, këshilla dhe shufrat e drejtimit janë të afta të shërbejnë 100-120 mijë km. Jastëkët e frenave kujdesen për 30-50 mijë km, disqet do të zgjasin dy herë më gjatë.

Sallon

Tradicionalisht për një markë gjermane, cilësia e materialeve të përfundimit është në një nivel të lartë, si rezultat, tingujt e jashtëm nuk shqetësojnë pronarët edhe pas 5-6 vitesh funksionimi. Nëse planifikoni të blini një makinë me një tavan panoramik, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e udhëzuesve. Fakti është se në shumicën e rasteve ato janë të bllokuara me papastërti, gjë që çon në funksionimin e pasaktë të elektronikës; gjithashtu, në mot me shi, uji mund të hyjë në ndarjen e pasagjerëve përmes kapakut. Nëse flasim për besueshmërinë e pajisjeve elektrike, atëherë ka disa karakteristika të pakëndshme. Në raste të rralla, ka një mosfunksionim të bllokimit qendror, dritareve të energjisë dhe sinjalit të zërit. Gjithashtu, ata mund të ndalojnë së përgjigjuri shtypjes së butonit të njësisë së kokës, dhe sensorët e parkimit në momentin më të papërshtatshëm fillojnë të luajnë në heshtje.

Rezultati:

- një makinë me cilësi të lartë, e cila, në shumicën e rasteve, i kënaq pronarët e saj me besueshmërinë dhe komoditetin e saj. Por, mos harroni se ai përmban shumë njësi dhe mekanizma me një jetë të kufizuar shërbimi, për zëvendësimin e të cilave, me kalimin e kohës, do të duhet të paguani një shumë të rregullt, pasi mirëmbajtja dhe riparimi i Mercedes W212 është mjaft i shtrenjtë.

Përparësitë:

• Pikturë me cilësi të lartë.
• Ndërtoni cilësi.
• Zgjedhje e madhe e njësive të energjisë.
• Pezullim i rehatshëm.

Disavantazhet:

• Një burim i vogël i zinxhirit të kohës.
• Kosto e lartë e mirëmbajtjes.
• Jetë e vogël shërbimi e transmetimit automatik.

Pak kujtojnë se tabela me shkronjën E, e cila më vonë u bë përcaktimi i një klase të tërë makinash, dhe jo vetëm të shqetësimit Mercedes-Benz, por të të gjithë industrisë evropiane të automobilave, u shfaq për herë të parë në pranverën e vitit 1972 në një model me një indeks të trupit prej 114. Ajo dëshmoi se Tani e tutje, nën kapakun e modifikimit më të fuqishëm të sedanit të madhësisë së markës, u shfaq një motor injektimi i karburantit (Einspritz). Vetë motori ishte një dhuratë nga shpatulla e masterit nga modeli Mercedes-Benz 280 SE.

Kanë kaluar pothuajse dyzet vjet, dhe motorët kryesorë ende bien nën kapuçin e klasës E nga vëllai më i madh. Këtë herë - motorët e brezit të ri BlueDIRECT, të prezantuar zyrtarisht pranverën e kaluar (ЗР 2010, №7). Modernizimi u mishërua në përmirësimin e efikasitetit të djegies, rritjen e efikasitetit dhe mirëdashjen ndaj mjedisit. Të gjithë motorët me benzinë ​​të E-Class tani janë të pajisur me sisteme të injektimit të drejtpërdrejtë dhe start / stop.

E-efikasiteti

"Turbo tetë" e re e modelit kryesor E 500 rënkon thellë, duke fishkëllyer me kënaqësi me një turbinë në gaz të plotë. I gjithë procesi i kontrollit të tërheqjes matet qartë me injeksione të përshpejtimit pikërisht në ato doza në të cilat dëshiron shoferi. Ky motor ju bën të ndiheni plotësisht se nuk ka fuqi të tepërt për Mercedes: shasia lejon shumë më tepër. Sidoqoftë, në fakt, nuk është dinamika që të mahnit, por konsumi: me një udhëtim të qetë, treni ekspres 400-kuaj fuqi përshtatet lehtësisht në 8.5 l / 100 km.

E-konomiciteti

Modeli E 350 është më i prituri në mesin e tifozëve rusë të klasës E. Falë kombinimit optimal të karakteristikave, ajo me të drejtë zë pjesën më të madhe të shitjeve. Baritoni i këndshëm dhe dinamika e mirë e të gjashtëve theksojnë statusin dhe nuk ngarkohen me karburant të shpeshtë: mund të kaloni disa qindra kilometra në Autobahn në një orë me një oreks të moderuar prej 13 l / 100 km, dhe nëse merrni kohë, atëherë konsumi do të afrohet me vlerat "naftë" 7–8 l / 100 km.

E-kologjike

Nafta E 250 CDI është automjeti më miqësor ndaj natyrës në të gjithë gamën e klasës E: emetimet e CO2 janë 130-134 g / km. Alsoshtë gjithashtu më ekonomike në klasë - 4.9-5.3 l / 100 km. Ky është motori fillestar i karburantit të rëndë për rusët. Motori ndizet: një grup i dendur shpejtësie nga një fund i fuqishëm vazhdon pa humbjen e shkallës së nxitimit të qenësishme në motorët me naftë, deri në një ndërprerje. Ashtë për të ardhur keq që ata janë të zhurmshëm.

Linja motorike e klasës E është një nga më të pasurat, ndoshta, jo vetëm në klasë, por edhe në renditjen e përgjithshme. Së shpejti do të plotësohet nga hibridi i parë me naftë E 300 BlueTEC Hybrid në historinë e shqetësimit Daimler, i pajisur me një motor elektrik 15 kilovat. Fuqia totale e termocentralit është 224 kf, çift rrotullues maksimal është 600 Nm. Sipas garancive të prodhuesit, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar nuk do të kalojë 4.4 l / 100 km, dhe emetimet e CO2 - 116 g / km. Ne jemi duke pritur për një përgjigje nga konkurrentët.

Seria e 200-të u shfaq shumë më herët se vetë klasa E! Gjegjësisht, në pjesën e pasme të W110 - gjatë jetës së gjeneratës së dytë të makinave Mercedes në klasën e mesme prestigjioze (atëherë koncepti i klasës E nuk ekzistonte, për më tepër, si një klasë makinash, dhe aq më tepër si emri Mercedes). Ata kishin një fuqi në nivelin e 90-105 forcave, dhe me çdo brez u bënë më të fuqishëm dhe më të fuqishëm, më të mirë dhe më të mirë. Por të gjithë kanë disa cilësi të përbashkëta - ato ishin dy litra, me katër cilindra. Dhe kjo traditë përfundoi në vitin 2000 në pjesën e pasme të W210. Dhe në serinë 211 mungonte fare - atje versioni me pllakën e emrit 200 ishte vetëm në modifikimin 200 Kompresor, por ky motor ka qenë gjithmonë një derivat shumë më i fuqishëm dhe sportiv i "vetëm" 200 -të, kështu që nuk numëroni. Dhe më e rëndësishmja, 211 kishte një motor 1.8 litra! Vitet 200 u kthyen përsëri vetëm në 2009, me shfaqjen e serisë 212 - dhe me disa emra njëherësh: 200 CGI, BlueEfficiency dhe vetëm 200. Dhe me azhurnimin e modelit në 2013, Mercedes më në fund vendosi plotësisht mbi emrin e modelin dhe ia ktheu emrin e vjetër E200.

Motori më i popullarizuar para stilimit - kompresori 1.8 M271 Evo, u instalua në E200 dhe E250 me fuqi 184 dhe 204 kf. Problemi kryesor është burimi i vogël i kohës, zinxhirit, dhëmbëzave dhe tensionit. Shpesh përfundoi deri në 100 mijë, dhe para se të hidhej zinxhiri, një zhurmë karakteristike u shfaq në motorin e ftohtë dhe të Kontrollit. Por jo të gjithë ishin me fat.
- Një problem tjetër me M271 është rrjedhja e strehimit të filtrit të vajit (qelqi) - fillimisht ishte bërë prej plastike, dhe u plas. Në disa raste, zëvendësimi i copëzës ndihmoi, por zgjidhja e saktë ishte zëvendësimi i trupit.
- Kushtojini vëmendje gjithashtu nëse vaji mban erë benzine dhe nëse ka mjegullim të naftës në zonën e kutisë së kontrollit, përndryshe, ka shumë të ngjarë, burimi i valvulës së ventilimit të kavanos ka mbaruar.
- Post-restyled inline-four 2.0 turbocharged (E200 184 kf dhe E250 211 kf)- seri M274. Në përgjithësi, një motor i mirë, por me disa pika të dobëta. Lidhja e valvulës së pompës së vajit të ndryshueshme dështon për shkak të ngrohjes së vazhdueshme dhe mjedisit agresiv, kjo është arsyeja pse motori mund të funksionojë për ca kohë me urinë të naftës derisa "kontrolli" të ndizet.
- Disa nga motorët M274 vuanin nga rrjedhjet e antifrizit në vaj përmes pompës (niveli i vajit ishte mbi maksimumin) dhe nga veshja kritike e boshteve të gumës (kërcitje kur fillon të ftohet). Të dy problemet u rregulluan me garanci - thjesht kontrolloni me VIN nëse makina ishte subjekt i tërheqjes apo jo.
- Në benzinën e vjetër V6 3.5 M272 (E300 dhe E350 deri në 2011), problemi me veshin e ingranazhit të boshtit të bilancit dhe shkeljen pasuese të fazave të kohës deri në lëshimin e W212 është një gjë e së kaluarës. Tani burimi i makinës është rritur në mënyrë të qëndrueshme 150-180 mijë. Por motori mbeti i ndjeshëm ndaj mirëmbajtjes. Pra, mbinxehja, shpërthimi nga karburanti i dobët, ndryshimet e rralla të vajit dhe pluhuri nga katalizatorët e shkatërruar, mund të përfundoni veshjen e aluminit të cilindrave. Prandaj, është e detyrueshme të kontrolloni me një endoskop.
- Kur zgjidhni një makinë me M272, kushtojini vëmendje rrjedhjeve të vajit, këtë herë nga nën shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit - një problem familjar.
- Një problem tjetër karakteristik i M272 është veshja e palosjeve të shumëfishtë të marrjes, e cila shërben 60-80 mijë, rrallë më shumë. Nëse kolektori nuk ka ndryshuar ose riparuar për një kohë të gjatë, atëherë kjo ju pret në të ardhmen e afërt.
- Motorët V8 M273 (E500) - e njëjta seri si V6 M272. Sëmundjet e fëmijërisë janë zgjidhur, disa probleme mbeten dhe shërbimi pa kompromis me cilësi të lartë nevojitet për një operacion pak a shumë të suksesshëm.
- Petrol V6 3.5 gjenerata e re (E300 dhe E350 pas 2011) - seria M276. Dhe këtu, gjithashtu, vërehen problemet e fëmijëve. Në veçanti, nën garanci, injektorët piezo me injeksion të drejtpërdrejtë u ndryshuan, si dhe tensionuesit dhe prishësit e zinxhirit të kohës (kontrolloni VIN -in, nëse është subjekt i tërheqjes, konsultohuni me shitësin tuaj). Një simptomë karakteristike është një cicërimë kur fillon me një të ftohtë.
- E njëjta vlen edhe për serinë M278 V8 të unifikuar me këtë motor (më vonë E500).
- Motorët dizel 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) me fuqi të ndryshme nga 136 në 204 kf - motorët e serisë OM651. Deri në vitin 2011, ata ishin të përhumbur nga problemi i një burimi jashtëzakonisht të ulët të injektorëve piezo, të cilët u ndryshuan nën garanci, dhe së bashku me njësinë e kontrollit. Pas kalimit në një motor elektromagnetik, ai u mërzit vetëm me problemet tipike të naftës: EGR, një filtër grimcash, pastaj pas 150 mijë injektorë, pas 200-250-një turbinë dhe një pompë karburanti me presion të lartë, dhe në të njëjtën kohë zinxhiri i kohës së bashku me yjet.
- Naftë 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) janë seritë V6 OM642. Nuk kishte probleme "të hershme" me injektorët këtu, gjithçka zakonisht kufizohet në prishjet tipike të naftës të përshkruara më sipër.