Cilësia është rishikimi më i mirë; Suzuki Grand Vitara është bërë mirë! Whatfarë është më mirë Mitsubishi outlander ose Suzuki Grand Vitara A është e mundur për Suzuki Grand Vitara.

Kur krijuam Suzuki Grand Vitara 2 braktisi kornizën dhe boshtet e vazhdueshme, por la një makinë të plotë me katër rrota. Prandaj, leximi i karakteristikave "letre" të makinës nuk është gjithmonë e qartë se cilës klasë i përket. Ose është një SUV për çmimin e një kryqëzimi, ose një kryqëzimi me një oreks për një SUV. Në artikull do të rendisim të gjitha të mirat dhe të mirat e një modeli kilometrazhi.

Pak histori

Familja Japoneze Vitara filloi historinë e saj në 1988. Korniza, boshti i parë i lidhur, dimensionet e vogla dhe pesha e kanë bërë modelin popullor në qarqe të caktuara të entuziastëve jashtë rrugës. Motorë me fuqi të ulët paksa të kufizuara aftësitë jashtë rrugës, por e bënë çmimin e një makine të përballueshme për shumicën e tregtarëve.

Brezi i dytë (1998-2005) u bë më i madh, më i fuqishëm dhe mori parashtesën Grand. Prandaj, në fakt, Suzuki në rishikimin e gjeneratës së tretë, por duke pasur parasysh "madhështinë" - të dytën. Jashtë rrugës, Vitara nuk ishte e para, dhe për kushtet urbane në përgjithësi nuk ishte e përshtatshme, kështu që rimishërimi i dytë nuk ishte veçanërisht i popullarizuar.

Në gjeneratën e tretë, Suzuki vendosi të marrë parasysh gabimet e mëparshme dhe bëri një ndryshim rrënjësor të përparësive. Në vitin 2005, moda e kapërcimeve ishte vetëm fitim i vrullshëm. Prandaj, modeli mori një pamje të bukur, të gjithë-timonit të përhershëm me ingranazhe të ulëta dhe një trup mbajtës në vend të një kornize. Në kombinim me një çmim të përballueshëm, kjo siguroi një popullaritet mjaft të qëndrueshëm.

Trupi dhe pajisjet

Përveç modifikimit standard me pesë dyer, nuk është aq shpesh, por gjithashtu gjendet një dy dyer - një mundësi e mirë për kushtet urbane me rrugë të dobëta. Trupi i Grand Vitar është galvanizuar nga të dy palët, por pas dëmtimit fillon të ndryshket shumë shpejt. Prandaj, patatet e skuqura dhe gërvishtjet eliminohen më së miri menjëherë pas shfaqjes.

Lista e pajisjeve shtesë është shumë më e shkurtër se ajo e markave gjermane premium. Por për lëvizje të rehatshme ka gjithçka që ju nevojitet, madje edhe në "bazën". Të gjithë Suzuki Grand Vitara 2 kanë:

• aksesorë të plotë të energjisë;
• kontrolli i klimës (gjithsesi jo të gjithëve i pëlqen algoritmi i punës së tij);
• ulëset e përparme të ndezura;
• dy thashe ajri (shoferi, pasagjeri);
• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave ABS dhe EBD.

Në nivele më të shtrenjta të rregullimit, sistemi ESP monitoron stabilitetin e drejtimit. Prej “mirësive” mund të jetë një brendshme lëkure, kontrolli i lundrimit, hyrje pa çelës, sensorë parkimi dhe muzikë më e shtrenjtë me një ndërrues. Top Vitaras me një motor 3.2 litra u furnizuan edhe me asistentë elektronikë gjatë zbritjes dhe ngjitjes.

Brendësia është e bollshme dhe e thjeshtë. Plastika e panelit është e vështirë, por e butë në kartat e derës. Crickets dhe vrullshëm më së shpeshti ndodhin në zonën e torpedo dhe sediljet e pasme. Izolimi i zhurmës në një nivel mesatar, pasi rivendosja u përmirësua pak.

Gjithsej kishte dy rivendosje. Në vitin 2008, ne ndryshuam grilën e radiatorit, nja dy gjëra të vogla në pamje dhe mbërtheu një ekran informacioni në panelin e përparmë. Tani mund të zgjidhni një motor benzinë. Në të vetmin dy litra u shtua një 2.4-litër e përmirësuar dhe një fund i lartë - V6 3.2 litra, i cili nuk u dërgua zyrtarisht në rajonin tonë, prandaj është i rrallë. Në vitin 2012, pamja u korrigjua pak dhe motori me gjashtë cilindra u ndërpre.

Jashtë rrugës dhe razdatka

Makinë e përhershme me të gjitha rrotat është e mirë, por nuk duhet të mbështeteni në aftësinë “super” ndër-vend. Isshtë më i lartë se mesatarja "SUV", por mos përjashtoni faktorin e gomës "korrekte" dhe gaskets midis timonit dhe sediljes së shoferit. Karakteristikat shtesë gjithmonë kërkojnë kosto shtesë, ose të paktën vëmendje.

Kur zgjidhni një Suzuki Grand Vitara me kilometrazhin, është më mirë të mos merrni ekzemplarë me vula të naftës që rrjedhin para. Pa vaj, kuti ingranazhi shpejt dështon, dhe nuk dihet se sa ka udhëtuar makina me rrjedhje. Më shpesh, vula e duhur e vajit të makinës rrjedh dhe ndryshon pa ndonjë problem. Nëse pikojja e përparme, atëherë duhet të çmontoni të gjithë razdatka. Në këtë rast, në të njëjtën kohë, të gjitha vulat e tjera janë ndryshuar, në mënyrë që të mos kthehen në këtë çështje 70-80,000 ardhshëm kandiduar.

Edhe nëse nuk ka mashtrime vaji, sigurohuni që pas blerjes të ndryshoni vajin në kutinë e përparme. Për shkak të vendndodhjes së frymëmarrësit, uji futet në të. Dhe për këtë nuk është e nevojshme të hipni në fords të thella. Ekziston një zgjidhje për problemin:

1. Seti origjinal i një çorape të zgjatur (27891-65D10) për frymëmarrës dhe mbajtës (27892-65D00).
2. Dizajni është bërë nga një gete Zhiguli rezistent ndaj gazit, dy kapëset dhe një filtër.

Në kutinë e pasme të ingranazhit, frymëmarrësi është sjellë në urë, kështu që nuk ka probleme të tilla. Por nëse "parkoni" në një pellg të thellë për një kohë të gjatë, atëherë lagështia ende mund të depërtojë brenda. Prandaj, entuziastët jashtë rrugës këshillohen të ndryshojnë lubrifikantin në kutinë e pasme të dy herë më shpesh sesa gjatë funksionimit normal.

Nëse ndërroni vulat e naftës dhe vajin në të dy shpërndarësit në kohë, atëherë sistemi i plotë me rrota Suzuki Grand Vitara do të shërbejë rregullisht 250+ mijë km. Fatkeqësisht, jo të gjithë pronarët i kushtojnë vëmendje të duhur diagnostikimeve të rregullta.

pezullim

Shasia e Grand Vitara është e besueshme, por ka disa dobësi:

1. 1. Levat e përparme të vitheve.   Në origjinal, levat e përparme ndryshojnë vetëm montimi. Në të njëjtën kohë, mbështetja sferike "infermierë" shumë më tepër sesa blloqet e heshtjes së pasme, të cilat jetojnë 70-100 mijë km. Ajo zgjidhet në dy mënyra:
      1. montimi i levës së zëvendësimit;
      2. duke zëvendësuar vetë blloqet e heshtura me ato alternative. Për shembull: Hyundai 54584-2E000 ose Sidem 877611.
   2. Bulonat e pasme të prishjes. Ata dorëzohen pa ndonjë mbrojtje kundër korrozionit, kështu që me kalimin e kohës bëhen një me blloqet e heshtjes së pasme. Për shkak të kësaj, nuk është e mundur të rregulloni kamerën e boshtit të pasëm. Kjo është e mbushur me veshje të përshpejtuar të gomës dhe "shërohet" duke zëvendësuar të gjitha blloqet e heshtjes së pasme së bashku me bulona. Për të parandaluar këtë situatë, rekomandohet parandalimi i rregullt (çdo 20-30 mijë km) i bulonit (lubrifikimi i grafitit).
   3. Furça stabilizuese të përparme. Pothuajse një harxhim me një jetë shërbimi prej 10-30 mijë km. Në varësi të stilit të drejtimit, cilësia e shkurreve dhe rrugëve. Për pronarët e Vitar me dy litra, këshillohet të përdorni tufa dhe copëza nga versioni 2.4-litër. Numrat e katalogut: 42412-78K00 - mëngë dhe 42415-78K00 - kllapa e montimit.

Qendër n kushinetat furnizohen të plotë me një qendër, por burimi i tyre është zakonisht i mjaftueshëm për 100+ mij km gjatë funksionimit normal urban. Frenat e pasme të daulles Grand Vitara dhe pads janë zakonisht të mjaftueshme për të paktën 80 mijë km. Pjesët e përparme do të duhet të ndryshohen dy herë më shpesh.

motorët

Suzuki ka një minimum të larmisë në këtë seksion. Nga 2005 deri në 2008, në fakt, ishte opsioni i vetëm - një motor benzinë \u200b\u200bme dy litraJ20A, 140 L a.   Për peshën e makinës dhe makinës me të gjitha rrotat nuk është e mjaftueshme, kështu që konsumi në qytet rrallë bie nën 14 litra.

Makina nga gjashtë cilindrat më të shpejtë u sollën nga Amerika2.7 litra (H27A, 185 kf). I besueshëm dhe jo i thjeshtë, një mundësi e mirë për të blerë, por gjetja e një Grand Vitara 2 në gjendje të mirë me një motor të tillë është e vështirë. Ajo është gjetur vetëm në dorestyling Vitara.

Nga kategoria e ekzotike mund të gjeni Vitara meNaftë 1.9 litra nga Renault. Nga njëmijë e gjysmë njoftime për shitjen e SGV në AvtoRu, motorët me naftë tashmë janë 16 copë. Një motor me një turbinë nuk është shumë i besueshëm dhe me pajisjet e karburantit në moshë bëhet me kosto të lartë. Për të kursyer në karburant, është më mirë të zgjidhni një motor benzinë \u200b\u200bme sistemin HBO të instaluar.Pajisjet e gazit   paguhet shpejt por atjerreziku i valvulave të shkarkimit nga djegia   nëse përzierja e karburantit është rregulluar dhe rregulluar gabimisht.

E dyta më e zakonshme është benzina.J24B \u200b\u200b2.4 litër. 29 L shtesë a. rritja e konsumit me 2 litra. Shfaqet pas rivendosjes së parë dhe është, në fakt, i rrënuar me dy litraJB420. Sipas dinamikës, një motor me dy litra në mekanikë mund të barazohet me 2.4 në makinë.

Motorët e serive JB kanë dobësitë / veçoritë e tyre:

1. Koha e zinxhirit.Jeta e saj e shërbimit rrallë tejkalon 80-90 mijë km, pothuajse si në makinat me një makinë rrip. Zinxhiri shtrihet, tensionuesit humbasin, kështu që shenjat e para të riparimeve të ardhshme mund të identifikohen lehtësisht nga veshi. Mos harroni të hapni kapuçin përpara se të blini dhe të dëgjoni me kujdes zërin e motorit - nuk duhet të ketë përgjime metalike ose tronditje.
2. Vaj zhor.   Zakonisht fillon të shfaqet pas 100 mijë vrapimit. Deri në 2 litra nga zëvendësimi në zëvendësim, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Nëse vozitni rregullisht me nivele të vajit nën minimumin, atëherë sigurohet riparimi i motorit. Ndërrimi i vulave të rrjedhin të valvulave dhe unazave të pistonit ndihmon. Për fillestarët, mund të provoni të ndryshoni viskozitetin e vajit të motorit.
3. Sensori i presionit të vajit.   Një burim tjetër i humbjes së yndyrës. Vaji fillon të rrjedh përmes tij, vetëm një zëvendësim.
4. Rregullimi i valvulave.   Këta motorë nuk kanë kompensues hidraulikë, prandaj, sipas rregullave, parashikohet të rregullojnë valvulat çdo 40 mijë km. Në fakt, rrallë dikush bën një shërbim të tillë më shumë se një herë në 100,000 milje.

Mbetet vetëm të përmendim V6 më të fuqishëm prej 3.2 litra (N32A, 233 hp.) Dhe 1.6 më të dobëtit (M16A, 106 kf.). E para është nga General Motors dhe në gjendje të mirë, nuk do të shkaktojë probleme. Motori i vetëm në Suzuki Grand Vitara 2 me ngritës hidraulik dhe nuk kërkon rregullim të valvulave. Në rast riparimi, një motor me gjashtë cilindra, në parim, do të jetë i shtrenjtë.

Motori më i ri 1.6 litër u instalua vetëm në SGV2 me tre dyer, gjithashtu me një transmetim të thjeshtuar. Njësi e besueshme, por sinqerisht e dobët. I përshtatshëm vetëm për lëvizje të qetë rreth qytetit.

transmetimet

Kutia mekanike e Grand Vitar 2 është përgjithësisht e besueshme, por mjaft shpesh ka një problem me veshjen e parë. Ajo nuk ndizet në një makinë të ngrohur ose ngjitet shumë fort. Mund të ketë disa arsye dhe zgjidhje për problemin:

• Tufa "Vdes" - të trajtohet me një zëvendësim;
• vaj i keq në kuti - ndryshoni për 2 litra Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• ajrimi i sistemit hidraulik - zëvendësimi dhe gjakderdhja e lëngut të frenave;
• sinkronizues - riparim me analizën e kutisë së ingranazheve.

Në të gjithë Grand Vitara 2 instaloi një automatik mjaft të lashtë, por të besueshëm me katër shpejtësi Aisin. Ka më pak probleme me të sesa me mekanikën. Ndërron me mend, por pa probleme, ndërsa rrit konsumin mesatar nga disa litra (krahasuar me transmetimin manual).

Përjashtimet e vetme ishin SGV me motorët V6. Ata erdhën me të njëjtën transmetim automatik japonez, me vetëm pesë hapa. Sipas algoritmit të funksionimit dhe besueshmërisë, ato nuk ndryshojnë.

rezultat

Brezi i dytë i Suzuki Grand Vitara tërheq me çmimin fillestar të përballueshëm. Për një çmim të arsyeshëm, ju mund të merrni një SUV pothuajse të plotë me një kosto adekuate të mirëmbajtjes.

Automjeti fuoristradë Suzuki Grand Vitara është një nga më të zakonshmet në Federatën Ruse, dhe në të gjithë botën, makina të prodhuara nga Japonia. Sot, Suzuki Grand Vitara prodhohet në dy stile të trupit - një version me tre dyer dhe një version me pesë dyer. Makina japoneze përjetoi një përmirësim tjetër, i cili ndikoi edhe në shfaqjen e SUV. I gjithë sfera e Suzukit.

që vjen nga jashtë

Shfaqja e kryqëzimit, së bashku me brendësinë, u ndryshua në mënyrë që ta paraqisnim makinën në një stil modern të freskët, megjithëse brezi i mëparshëm u bë baza për të. Pjesa e përparme e makinës u ndryshua seriozisht. Ndryshimet janë të dukshme në sistemin optik të amplifikimit të dritës, ku fenerët ndryshuan. Ndryshimet prekën gjithashtu grilat e reja të radiatorëve, të cilat kurorëzohen nga prania e futjeve të kromit. Bumba, e montuar më poshtë, ka një thithje ajri dhe gjithashtu ka pësuar ndryshime - është zbukuruar me një pjatë alumini shumë ekspresive në fund. Direkt, marrja e ajrit, e cila u instalua më poshtë, gjeti vendin e saj nën parakolpin e poshtëm, duke krijuar kështu një zgjidhje stilistike thelbësisht të re. Duke i kushtuar vëmendje prizave të llambave të mjegullës, ju e kuptoni që ato gjithashtu janë ndryshuar pak - pas azhurnimit, llambat e mjegullës nuk instalohen direkt në parakolp, por në një çift të platformave të vogla, të cilat janë të kombinuara në mënyrë të përkryer me zgjidhjen e përgjithshme të projektimit, e cila i jep SUV-it të gjitha rrotave një pamje moderne.

Një tjetër gjë që më tërheq vëmendjen janë zgjeruesit anësorë të pendës së montuar përpara, të cilat kryqëzojnë pa dyshim ënjtjen në vulat e krahëve të përparmë. Harkat e rrotave kanë një dizajn mjaft të gjerë, i cili lejon përdorimin e diametrave masiv të rrotave. Ekziston një rreshtim i ri i grilave të rremë të radiatorit, i cili është zbukuruar me dy pllaka horizontale me një shtrirje në qendër për instalimin e tabelës me emrin Suzuki. Pjesa anësore e Vitara ka pothuajse të njëjtin profil si makina dorestyling. Sidoqoftë, pas azhurnimit, tashmë do të ketë një porosi për të ofruar ndryshime të mëdha dhe të ndryshme në modelin e rrotave të aliazhit të lehta dhe ngjyrave të ndryshme të trupit. Dukuria është mjaft e njohur, ku mund të gjeni praninë e harqeve të mëdha të fryrë të rrotave, dyerve të mëdha, një vijë pragut të sheshtë të dritares dhe një çati. Aft Suzuki Grand Vitara tashmë ka marrë një parakolp, i cili është bërë më ekspresiv. Reflektorët u zhvendosën në pjesën e poshtme të parakolpit të pasëm. Në parim, në çdo gjë tjetër, një ngjashmëri me modelin e mëparshëm mund të gjurmohet, si për dimensionet. Ekziston edhe një shirit masiv, i cili hapet në anë, si dhe dritat vertikale.

përmasat

Nëse flasim për Suzuki Grand Vitara me tre dyer, atëherë është 4,060 mm në gjatësi, 1.810 mm në gjerësi dhe 1.695 mm në lartësi. Baza e rrotave është 2.440 mm dhe lartësia e udhëtimit është 200 mm. Pesha e frenimit, në varësi të cilës njësi energji do të instalohet, është 1,407, ose 1,461 kg. Modeli me tre dyer mund të krenohet me performancë të shkëlqyeshme përsa i përket aftësisë gjeometrike ndër-vend, këndi i hyrjes është 29 gradë, këndi i daljes është 36 gradë, dhe kryqi gjatësor është 20 gradë.

Pesë dyert gjithashtu kanë një rrota, madhësia e së cilës është 2.640 mm, gjatësia 4,500 mm, gjerësia 1,810 mm, dhe lartësia 1,695 mm. Lartësia e udhëtimit është saktësisht e njëjtë me atë të vëllait më të ri - 200 mm. Kjo është shumë e këndshme, duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona. Me një lartësi të tillë, mund të quhet një SUV i plotë. Pesha e frenimit të një makine nga Japonia me pesë dyer do të ndryshojë nga 1.533 - 1.584 kg. Modeli me pesë dyer ka gjëra pak më të këqija në gjeometrinë e trupit - këndi i hyrjes siç është ai i versionit me 3 dyer është 29 gradë, por këndi i patentës gjatësore është më pak se 19 gradë, dhe këndi i daljes është shumë më pak - 27 gradë. Rripat e rrotave mund të instalohen nga 16 inç në 18 inç në diametër, me rrota 17 dhe 18 inç që shkojnë vetëm nga aliazh i lehtë.

Brendësia

Pasi ndodhet në një makinë të prodhuar në Japoni, Suzuki Grand Vitara menjëherë ndjen stilin e njohur të kompanisë. Salloni, siç pranohet tashmë, është zbukuruar me ngjyra të zeza me pika argjendi, të cilat përkryer plotësojnë format standarde të përmbajtjes së dizajnit. E gjithë sipërfaqja ka një formë të rregullt gjeometrike të rrumbullakosura. Prandaj, formimi i dëmeve të vogla minimizohet, gjë që ju lejon të përdorni plotësisht makinën si një xhip me makinë të gjitha rrotave. Sigurisht, brendësia e Suzuki Grand Vitara nuk qëndron jashtë. Paneli i përparmë është prej plastike me cilësi të lartë dhe të fortë, ka edhe karrige të thjeshta pëlhure. Konfigurimi bazë ka një tastierë që është e ngjashme me panelin e kontrollit, dhe variacionet nga fundi vijnë edhe me një ekran që mbështet hyrjen në prekje. Versionet e rivendosura kanë hije beige të përfundimit, dhe vendet mund të bëhen prej lëkure dhe pëlhure. Në kabinën, mund të vini re një asamble të shkëlqyeshme të pjesëve dhe një përshtatje cilësore, asgjë më shumë për të thënë.

Kënaqur kënaqësisht me timonin e ri tre-folës, i cili tani do të jetë në dy variante: në lëkurë ose poliuretani. Mund të rregullohet në lartësi. Mbi të, projektuesit vendosën çelësat për të kontrolluar sistemin muzikor të makinës. Paneli i instrumenteve ka marrë një dizajn elegant dhe strehon tre puse të thella, ku gjenden treguesit. Pranë tij, ju mund të shihni konzollën e instaluar në qendër, e cila duket rreptësisht. Materialet e përdorura janë përmirësuar dukshëm. Personi i ulur në timonin e një Suzuki Grand Vitara ka dukshmëri mjaft të mirë, dhe syzet më të mëdha bëjnë të mundur rritjen e dukshmërisë.

Nëse versioni me tre dyer të Suzuki Grand Vitara ishte projektuar për katër persona, atëherë me pesë dyer mund të strehohen pesë persona. Sidoqoftë, një mizë në vaj ende nuk mund të kishte bërë - ekziston një hapësirë \u200b\u200bmjaft e vogël e hapësirës së lirë. Njerëzit e gjatë mund të ndiejnë një siklet të vogël. Instaluar para sediljeve janë mjaft të rehatshme dhe kanë ngrohje dhe një gamë të gjerë cilësimesh. Selia e shoferit dhe pasagjeri ulur pranë tij kanë një funksion ngrohjeje. Departamenti i bagazheve ka një prani prej 398 litra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme në një version me pesë vend. Pjesa e bagazhit, nëse është e nevojshme, mund të rritet duke palosur pjesën e pasme të sediljeve të pasme. Atëherë kjo shifër do të jetë tashmë 1,386 litra hapësirë \u200b\u200be lirë. Modeli me tre dyer ka vëllim vetëm 184 litra, dhe me sediljet e palosura 964.

Specifikimet teknike

Gjatë azhurnimeve, komponenti teknik i SUV nga Japonia, Suzuki Grand Vitara, nuk u nënshtrua veçanërisht ndërhyrjes nga stafi inxhinierik i kompanisë. Makina ka një pezullim të plotë të pavarur para me shirita McPherson dhe një bosht të pasëm, mbi të cilin ka një sistem me shumë lidhje (5 leva). Sistemi i makinës me të gjitha rrotat funksionon së bashku me një diferencial të qendrës së mbyllur, si dhe me një ingranazh zvogëlimi, i cili është shumë i mirë. Vlen të përmendet se për shumicën e kryqëzuesve të konkurrencës, ky shtrirje nuk është në dispozicion. Edhe në disa SUV kjo mungon. Duke folur për njësitë e energjisë, lista e tyre fillon me motorin fillestar me benzinë \u200b\u200b1.6 litra, i cili prodhon 107 kuaj dhe sinkronizon me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi. Shtë vendosur vetëm në një model me tre dyer. Motori nuk është qartë se ka fuqi të mjaftueshme, dhe ju lejon të arrini njëqind e parë në vetëm 14.4 sekonda, dhe shpejtësia e tij e lartë është 160 km / orë. Ky motor konsumon benzinë \u200b\u200btë rendit 8.2-8.5 litra për 100 km në gjendje mesatare.

Tjetra vjen 2.0-litra më e fuqishme, duke dhënë 140 kuaj fuqi dhe duke punuar me një ingranazh manual me 5 shpejtësi, ose me një automatik 4-shpejtësie. Ky motor vjen me pesë dyer dhe bën të mundur arritjen e 100 km / orë në 10.6 (11.2), dhe shpejtësia maksimale do të jetë 175 km / orë. Në 100 km, motori ha rreth 8.4 (8.9 me armë) litra. Nëse e hipni në qytet, kjo shifër do të rritet pak më shumë se 11 litra. Përfundimi i këtij shufra është motori më i fuqishëm që funksionon në benzinë, vëllimi i të cilit është 2.4 litra dhe i cili prodhon 169 kuaj. Ky motor vjen me një Grand Vitara FL “të shkurtër” dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. E gjithë kjo bën të mundur që të përshpejtohet në një shenjë prej 100 km / orë në 11.5 sekonda, dhe shpejtësia më e lartë do të jetë në nivelin e 170 km / orë. Në autostradë, motori ha rreth 8 litra, në qytetin e 12. Një FL me formë të gjatë me një transmetim automatik mekanik 5-shpejtësie ose me 4 shpejtësi përshpejton në njëqinden e parë në 11.7 (12), dhe shpejtësia maksimale është 185 (175). Ky motor kërkon një veturë të rritur me 7.6 litra në autostradë dhe 11.4 (12.5) në zonat urbane. Duke folur për kushte reale, njësia e energjisë kërkon rreth 10-12 litra në 100 km.

Testet e makinave

Të gjitha testet që janë kryer së bashku me Suzuki Grand Vitara, së bashku me rishikimet e pronarëve dhe një test të pavarur, bëjnë të mundur përfundimin në lidhje me qëndrueshmërinë e sjelljes së një makine të gjitha rrotave në asfalt dhe në terrene të lehta. Makina ka një pezullim më të fortë dhe drejtues të përgjegjshëm, por pasi të arrijë 120 km / orë, stabiliteti i drejtimit zvogëlohet. Një rrugë e lehtë jashtë rrugës për Suzuki, si një lodër, dhe nëse ka pjesë të rënda të rrugës, ekziston një bllokim diferencial me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, mos harroni se shumë varet nga koka dhe duart e afta.

Siguria Suzuki Grand Vitara

Si tipar sigurie, shumë shtesa janë dhënë për makinën japoneze. Sistemet e sigurisë:

• Prania e mbylljes së dyerve të pasme (mbrojtje për fëmijë);
• Larvat e bravave të dyerve me rezistencë të shtuar ndaj thyerjes;
• Prania e një imobilizatori;

Siguria pasive:

1. Prania e airbags frontale;
2. Airbags anësore të integruara në vendet e instaluara përpara;
3. Qepen e sigurisë;
4. Montues për vendet e fëmijëve ISOFIX (3 copë);
5. Shufra sigurie në derë;
6. Rripat e sigurimit të rrumbullakëta me 3 pika me mbështjellje inercie, paracaktues, kufizues forcash dhe lartësie;
7. Montimi i pedalimit të sigurisë.

Siguri dhe pezullim aktiv:

• Prania e ABS me opsionin EBD;
• BOS, një shërbim që parandalon shtypjen aksidentale të pedalit të gazit gjatë frenimit emergjent;
• Ndihmoni i frenave;
• Vërejtje kryesore në ndezje;
• Pajisja e sinjalizimit të dritës së përparme.

Kompania i kushtoi vëmendje të veçantë sigurisë së kryqëzuesit, veçanërisht për përdorim në Federatën Ruse. Për ta bërë këtë, ata krijuan një trup të qëndrueshëm, i cili është bërë prej çeliku të galvanizuar fletë. Për më tepër, metali është i veshur me veshje anti-korrozioni.

Opsionet dhe çmimet

Lista e pajisjeve standarde, e cila është e disponueshme në të gjitha nivelet e trimave të Suzuki Grand Vitara, përfshin dritaret e përparme të energjisë, bllokimin qendror, kontrollin e klimës, vendet e nxehta të instaluara në airbagat e përparme, të përparme dhe anësore, airbagat e perdeve, sistemin ABS dhe EBD, sistemin e frenimit emergjent , imobilizues, pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme së bashku me një makinë elektrike dhe funksionin e ngrohjes, drejtimin hidraulik të energjisë, kompjuterin në bord dhe rrotat prej çeliku 16 inç. Paketa XJ-A gjithashtu i siguron makinës një sistem audio me butona kontrolli në timon, dritat e mjegullës së përparme, rrotat prej çeliku 16 inç.

Konfigurimi më i lirë i një modeli me dy dyer me një ingranazh manual me 5 shpejtësi dhe një motor prej 1,6 litra 107 kuaj-fuqi do të kushtojë nga 1,129,000 rubla. Një version me 5 dyer me një motor 2.0 litra, 140 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhesh mekanike 5-shpejtësie do të kushtojë nga 1.279,000 rubla. Versioni në krye të pesë portave kushton nga 1.619,000 rubla me një njësi të fuqisë 2.4 litër 169 kuaj-fuqi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Rroba më e shtrenjtë me dy dyer Suzuki Grand Vitara do të ketë çmim nga 1.479,000 rubla. Ajo vjen me të njëjtin motor 2.4-litërsh 169 kuaj-fuqi dhe një kuti ingranazhesh automatike 4-shpejtësie.

Lista e pajisjeve shtesë përfshin praninë e dritareve të energjisë në dyert e pasme, sistemet e fillimit të motorëve pa hyrje, sistemet audio të nivelit të lartë, tapiceri lëkure, kontrollin e lundrimit, fenerët ksenon me rondele, diellin, rrotat e aliazhit 17 inç dhe një sistem elektronik stabilizimi. Pajisjet maksimale sigurojnë një tapiceri të kombinuar të karrigeve prej lëkure, një ekran me prekje me ngjyra (6.1 inç), një sistem navigimi Garmin, sisteme audio me kontroll zanor (CD, MP3, USB, AUX, iPhone, Ipod dhe Bluetooth), kontrollin e lundrimit, rrotat elegant të aliazhit të lehta.

Të mirat dhe të këqijat e Suzuki Grand Vitara

Pro të makinës

• Sallë pritjeje të rehatshme;
• Dizajn mjaft interesant;
• Kryq i mirë;
• Një përzgjedhje e gjerë e modifikimeve;
• Motorë të fortë benzine që punojnë me kuti speciale të shtrenjta;
• Përmasa të vogla;
• Trajtim i mirë
• Makinë e përhershme me katër rrota dhe veshje të ulët;
• Besueshmëria e makinës;
• Mimi mesatar i pjesëve rezervë;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Hapësirë \u200b\u200be mirë;
• Puna e shkëlqyeshme e sobave;
• Pezullim i ngurtë, asnjë ndërtim;
• Cilësi e mirë e ndriçimit;
• Të dy boshtet janë të paaftë kur tërheqin;
• Cilësia e përmirësuar e materialeve të përdorura në kabinë;
• Niveli i duhur i sigurisë;
• Prania e një ekrani me prekje.

Makinë kundër

• Izolimi jo perfekt i zhurmës;
• Në disa vende, pajisje të pakta;
• Shtë e vështirë të ngasësh një pezullim të ashpër, por në një rrugë urgjente, nuk është aq e lehtë;
• Jo cilësia më e mirë e plastikës së përdorur;
• Rasti i transferimit është shumë i ulët;
• Vendndodhja e papërshtatshme e një rrote rezervë;
• Rasti i rrotave rezervë nuk ka mbrojtje adekuate;
• Transmetim automatik i vjetëruar;
• Nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme të lirë, veçanërisht në radhën e pasme dhe për njerëzit e gjatë;
• Një sasi e vogël bagazhesh;
• Disa nivele të rregullimit kanë energji elektrike të dobët;
• Vlerë e madhe.

Për ta përmbledhur

Azhurnimi tjetër i kryqëzimit japonez me makinë të përhershme me të gjitha rrotat Suzuki Grand Vitara ka përfituar. Pushimi mund të mos jetë aq i dukshëm në pjesën e jashtme ose brenda makinës, por gjithsesi ka ndodhur. Dizajni i pjesës së përparme u prek veçanërisht dhe falë azhurnimit, makina duket më moderne dhe rinore, dhe në disa vende edhe sportive. Brendësia ka përmirësuar ndjeshëm cilësinë e materialeve të përdorura. Paneli i përparmë i instrumenteve ka tre puse të thella të njohura. Qendra e konzollës është mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë mjaft informuese dhe intuitive. Në nivele më të shtrenjta të zbukurimeve, ekziston madje një ekran që mbështet hyrjen në prekje. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme dhe kanë një mbështetje anësore të mesme. Të ulesh pas pasagjerëve është mjaft e rehatshme, por ata të gjatë do të ndiejnë një siklet të lehtë mbi kokat e tyre.

Japonezja SUV Suzuki Grand Vitara në versionin e saj të fundit (trupi restyled JT) është shitur në tregun rus që nga viti 2012, dhe, në përgjithësi, gjenerata e dytë e veturës bëri debutimin e saj në 2005, duke përjetuar disa azhurnime në të njëjtën kohë gjatë ciklit të jetës. Në Nëntor 2016, prodhuesi njoftoi ndërprerjen e modelit dhe zvogëlimin e shitjeve në të gjitha vendet. Si e tillë, makina nuk mori një pasardhës, pasi kompania mbështetet në kryqëzimet Vitara dhe SX4.

Që nga paraqitja në Rusi, Suzuki Grand Vitara i rivendosur është ofruar në dy stile të trupit - me tre dhe pesë dyer. Një version më kompakt dhe i manovrueshëm 3D është krijuar për të mbartur 4 pasagjerë, pas shpinës së të cilëve do të përshtatet një ngarkesë jo shumë e madhe (vëllimi bazë i boot është vetëm 184 litra). Versioni me pesë dyer i SUV është superior ndaj homologut të tij me tre dyer në aspektin e bazës së rrotave (+200 mm) dhe gjatësisë totale të trupit (+440 mm). Një rritje e tillë ishte e mjaftueshme për të formuar 5 vende të plota dhe një ndarje të madhe bagazhesh me një kapacitet 398 litra (duke u rritur në 1386 litra).

Nëse në agimin e ekzistencës së tij, Grand Vitara ishte një SUV "e sinqertë", vitet e fundit konfigurimi i trupit është rishikuar. Tani korniza e llojit të shkallëve ishte e integruar në kornizën kryesore të energjisë, për shkak të së cilës ishte e mundur të rritet zhdoganimi i tokës. Pjesa tjetër e aftësisë "jashtë rrugës" së makinës nuk u prek pothuajse. Gjëja kryesore është ngasja e përhershme me të gjitha rrotat me një shpërndarje pothuajse të njëtrajtshme të tërheqjes midis boshteve (proporcioni 47/53), një bllokim diferencial qendror dhe një ingranazh zvogëlimi. Një pezullim i padepërtueshëm me leva të fuqishme i shtohet kësaj (para MacPherson, pasme me shumë lidhje). Me një arkitekturë të tillë, shasia Suzuki Grand Vitara madje mund të detyrojë një fuoristradë mjaft serioze, pasi gjeometria e trupit nuk e pengon këtë.

Në linjën e motorëve të makinave ka vetëm njësi atmosferike, të provuara nga koha, duke mos prishur me karakteristikat teknike. Grand Vitara me tre dyer është e pajisur me motorë 1.6 litra (106 kf) dhe 2.4 litra (166 kf). Motori "i ri" me indeksin e fabrikës M16A është i grumbulluar me një ingranazh manual me 5 shpejtësi, "J24B" më të vjetër "- me një 4-shpejtësi" automatik ”, i cili i afrohej moshës së pensionit. Modifikimi me një motor 1.6 litërsh, nga rruga, është i vetmi që ka një zhvendosje.

Versioni me pesë dyer të Grand Vitara gjithashtu ka dy "katër" atmosferike: 2.0 J20A (140 kf) dhe 2.4 J24B (169 hp). Secila prej tyre mund të kombinohet me një "mekanik" ose "automatik".

Përdorimi i njësive dhe transmetimeve jo më të "freskëta" të energjisë nuk lejon që të paktën disa modifikime të ndryshojnë në njolla nga vendi. Edhe versionet me motorin e lartë 2.4-litër duken të rënda, duke përshpejtuar pa shumë entuziazëm. Rezultati më i mirë - 11.5 sekonda tregon Suzuki Grand Vitara 3D me 4AKPP. Një SUV me pesë dyer me 5MKPP përshpejtohet pak më keq - 11.7 sekonda. Sidoqoftë, ngasja tepër aktive është gjithashtu kundërindikuar për shkak të cilësimeve të drejtimit dhe frenave, të cilat nuk janë shumë informuese.

Konsumi i karburantit të Suzuki Grand Vitara 2.0 sillet rreth 8.4 litra (transmetim manual) ose 8.9 litra (transmetim automatik). Një njësi më e madhe 2.4 169 kf harxhon edhe më shumë - 9.0 dhe 9.7 litra (përkatësisht "mekanikë" dhe "automatikë")

Specifikimet e plota të Suzuki Grand Vitara në pjesën e prapme të një JT (2012-2016 restyling)

Kyçja diferenciale në Suzuki Grand Vitara lejon shoferin të ndjehet i sigurt në rrugë. Të dy makinat janë në të njëjtën kategori çmimesh, megjithëse potenciali jashtë rrugës i Outlander është pak më i ulët. : Grand Vitara apo Outlander? Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në shqyrtimin e sotëm. Analiza nuk do të ndërtohet standarde. Ne do të analizojmë dobësitë e palëve konkurruese. Le të shqyrtojmë ndarjet dhe dështimet e mundshme gjatë funksionimit të kryqëzimeve.

Disavantazhet e karburanteve

Makinë provë Mitsubishi Outlander:

Grand Vitara ka tufa të dobëta stabilizuese të përparme.

Në duelin mes Grand Vitara dhe Outlander, Outlander mori përparësi mbi cilësinë dhe qëndrueshmërinë e pezullimit.

Për ta përmbledhur

Sot kemi pasur një të pazakontë. Cila është më e mirë: Outlander apo Grand Vitara? Bazuar në specifikat e rishikimit të sotëm, fituesi do të jetë makina përbërësit dhe kuvendet e së cilës janë më të besueshëm dhe do të zgjasin më shumë se kundërshtari. Një tjetër kriter vlerësimi do të jetë kostoja e vlerësuar e zëvendësimit të pjesëve që mund të dështojnë. Pra, pjesët në Outlander janë më të qëndrueshme dhe kostoja e zëvendësimit të tyre do të jetë dukshëm më e ulët se ajo e Suzuki Grand Vitara. Prandaj, ne i japim fitoren në këtë luftë "Alien".

Themimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Prodhimi i kapakut kompakt Suzuki Grand Vitara u nis në 1998. Sot, prodhimi i makinave është ndërprerë, pasi "samurai" u zëvendësua nga një model i ri me të njëjtin emër, por në një konfigurim plotësisht të ri. Versioni i vjetër i makinës është interesant dhe unik. Ajo ka një makinë të përhershme me katër rrota, një diferencial ndërveprues dhe bllokimin e tij. Me një makinë të përhershme, japonezët janë pothuajse makina më fuoristrade në klasën e saj.

Grand Vitara ndihet i sigurt në rrugë, duke kapërcyer papastërtinë, akullin dhe një rrugë me dëborë. Para se të blini një makinë legjendare, natyrisht, është më mirë të zbuloni se cila është jeta e motorit të saj.

Linjat e rrymës

Gjatë historisë së saj, kryqëzori ka marrë një numër të madh termocentrash të ndryshëm, të cilët në një shkallë ose në një tjetër janë bërë të famshme për besueshmërinë dhe gatishmërinë e tyre. Në shumicën e rasteve, inxhinierët japonezë i pajisën zhvillimet e tyre me vetëm disa motorë, por në rastin e një histori krejtësisht të ndryshme. Në zgjedhjen e blerësit mundësitë e motorit janë në dispozicion nga 1.6 në 3.2 litra me nivele të ndryshme të forcimit. Gjithashtu, diapazoni i motorëve përfshin jo vetëm benzinë, por edhe modifikime me naftë.

Një nga më të njohurit dhe më të kërkuarit është motori me dy litra J20A. Koka e cilindrit dhe pjesët kryesore të trupit janë bërë nga aliazh alumini. Avantazhi kryesor i motorit është prania e kompensuesve të pastrimit hidraulik. Për shkak të ngritësve hidraulikë, mirëmbajtja e njësisë së energjisë është thjeshtuar shumë, dhe burimi i tij është rritur gjithashtu.

Një motor mesatar shkon rreth 300 mijë kilometra para riparimit të parë. Prodhuesi rekomandon përdorimin e naftës speciale të motorrit Suzuki Motor Oil, për shkak të së cilës është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm ndikimi negativ i fërkimit në sipërfaqet e kontaktit të pjesëve të njësisë së energjisë.

Jeta e motorit të çertifikuar nga prodhuesi

Siç tregon praktika e funksionimit të Suzuki Grand Vitara, motorët e kryqëzimit janë mjaft të besueshëm, por ende kanë disa dobësi. Njësia e energjisë me një vëllim pune prej 1.6 litrash është e ndjeshme ndaj mbinxehjes, gjithashtu është më mirë të mos lejoni "uri" të naftës të këtij motori. Makina e instaluar e zinxhirit të kohës shërben për 120 mijë kilometra, e cila, natyrisht, shton besueshmëri dhe një burim më të gjatë për motorin. Për të rritur jetën e zinxhirit, prodhuesi rekomandon të përdorni vetëm vaj motori të çertifikuar. Një motor me një vëllim prej 1.6 litra është gjithashtu i dëshirueshëm për të ngrohur plotësisht gjatë ngricave të rënda.

Prodhuesi nuk tregon ndonjë kornizë për burimin e motorëve, por, siguron që të gjitha njësitë e fuqisë së Suzuki Grand Vitara shkojnë të paktën 250 mijë kilometra. Në mënyrë që "zemra" e veturës të shërbejë gjatë gjithë periudhës së deklaruar, është e nevojshme të përdorni karburant me cilësi të lartë. Spinat e shkëndijës së motorit dhe filtri i karburantit, i cili vjen me pompën e gazit, dhe katalizatori vuan nga karburant me cilësi të ulët. Do ndarje e këtyre përbërësve të sistemit të karburantit zvogëlon ndjeshëm kohën e funksionimit. Nëse furnizoheni me gaz nga një furnizues i besueshëm, kaloni mirëmbajtjen e planifikuar në kohën e duhur, atëherë mund të rrisni burimin e motorit Suzuki Grand Vitara në 300 mijë kilometra.

Shqyrtime të Pronarëve të Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara - një klasik, pa gjithçka që është i tepërt. Një makinë e tillë do të shërbejë me besnikëri, nëse i kushtohet vëmendje e duhur. Në gamën e njësive të energjisë nuk ka motorë turbocharged, dhe prodhuesi ofron një kuti ingranazhi hidromekanik të testuar me kohë si një transmision. Simbiozë e një motori të besueshëm dhe kuti jo më pak e besueshme edhe sot mashtrojnë shumë shoferë për të blerë Grand Vitara të brezave të hershëm. Pa ekzagjerim, mund të themi se japonezët doli të ishin një makinë vërtet e lezetshme, pa përsosje të brendshme, por me një vëmendje të mprehtë për gjënë më të rëndësishme. Për atë që burimi i motorit Suzuki Grand Vitara informativisht tregoni përshtypjet e pronarëve të kryqëzimit.

Modifikimi 1.6

1. Stanislav, Irkutsk. Unë kam Suzuki Grand Vitara 2017, modelin e gjeneratës më të fundit. Unë jam akoma i kënaqur me makinën, megjithëse kilometrazhi është shumë i mjerueshëm. Kohët e fundit ajo ishte vetëm e rrjedhshme, zëvendësoi vajin dhe filloi të hidhet e rekomanduar nga prodhuesi. Një mik ka të njëjtën makinë, me një motor më të vjetër 1.6 litër. Unë jam gjithashtu i kënaqur me makinën, tani nën kapuçin e Vitara ata vendosin motorë të rinj, pothuajse të përsosur. Ju nuk keni nevojë të rregulloni valvulën; uleni pas timonit dhe drejtoni makinën. Shpresoj që të kalojnë të paktën 300,000 km para se të nevojiten riparime urgjente.
2. Yuri, Simferopol. Makina është e mirë, por me siguri jo për rrugët tona. Zinxhiri filloi të binte në telefon pas 80 mijë kilometra për shkak të shtrirjes së tepërt. Zëvendësimi me një tensionues kushton dhjetëra mijëra rubla. Karburanti me cilësi të ulët ndikon gjithashtu në burimin e motorit. Shtë shumë e vështirë tani të gjesh një furnizues të mirë. Më e mira për të mos ruajtur dhe derdhur AI-95. E kuptova këtë kur ishte tepër vonë. Kohët e fundit shitur një makinë, 180 mijë km kaloi në Suzuki Grand Vitara, dhe më pas vendosi ta ndryshojë atë.
3. Xhorxh, Moskë. Gruaja ime drejton këtë kryqëzim të vitit 2014. Largësia tani është rreth 45 mijë km, gjatë së cilës koha pompë tashmë është ndryshuar nën garanci, por nuk kishte më probleme. Konsumi i makinës është i madh me një shpejtësi më të madhe se 150 km, prandaj, unë nuk rekomandoj ngasjen e tij nëse kostoja-efektiviteti ka rëndësi për ju. Pezullimi është i zhurmshëm, por jo i vrarë, më së shumti për rrugët tona. Motori funksionon i qetë, i qëndrueshëm, ka një minimum problemesh me makinën, por ka disa të meta, për shembull, metali i dobët i trupit, si dhe mirëmbajtja e shtrenjtë. Tregtari tha se Grand Vitara 1.6 ecën 300,000 km.

Ky modifikim është i pajisur me një njësi të energjisë me cilësi të lartë, e cila kërkon vëmendje më të madhe në vetvete. Ju mund të vozitni 250 ose më shumë mijëra kilometra në një kryqëzim me një motor 1.6 litra nën kapuç. Burimi i motorit mbështetet në mirëmbajtjen e planifikuar me cilësi të lartë dhe të vazhdueshme të makinës.

Modifikimi 2.0

1. Michael, Tyumen. Unë do të them si ish pronari i Suzuki Grand Vitara 2.0 dhe 2.4. Këto vetura kanë transmetime të shkëlqyera, por motorët, sinqerisht, na lëshojnë poshtë. Të dy "hanë" vaj, me rreth një litër për 1.000 km. Zinxhiri shkon me të vërtetë rreth 120 mijë kilometra, më pëlqen që në këtë makinë nuk keni nevojë të rregulloni valvulën. Për gjithë kohën nuk kishte probleme të veçanta me motorët, por kostot e vazhdueshme të naftës dhe karburantit ishin tensionuar. Konsumi është gjithashtu rreth 12 litra në qytet, që është shumë. Në përgjithësi, unë rekomandoj të blini Grand Vitara me një motor prej 2.7 litra ose më shumë, për shembull, 3.2 litra. Ata janë më të mirë dhe më shumë çift rrotullues.
2. Sergey, Yekaterinburg. Do të jem e shkurtër: nuk më pëlqeu makina. Kaloi në Suzuki Grand Vitara 200 mijë kilometra, dhe më pas shiti makinën. Motori "ha" vajin, dhe kur kilometrazhi arrin 100 mijë km, "oreksi" i makinës rritet ndjeshëm. Nuk më pëlqeu gjithashtu që motori është i prirur ndaj shpërthimit. Zinxhiri nuk jetoi as në 100 mijë, ishte e nevojshme të ndërrohej në kthesën prej 70-75 mijë km, filloi trokitja dhe kumbimi, zinxhiri shtrihej shumë shpejt.
3. Aleksandër, Tula. Më pëlqen makina e të gjithëve. 300,000 kilometra u kaluan nga makina e tij në 1998, mjaft me sukses, pas së cilës ai bëri një riparim të madh. Nëse motori shpërthen, atëherë është e nevojshme të ndryshoni karburantin, të kaloni në një numër tjetër oktani, vetë prodhuesi rekomandon mbushjen AI-95. Kohët e fundit u mbusha me karikaturë në Lukoil AI-95 dhe nuk dija ndonjë problem. Ndryshova naftën çdo 7 mijë km, derdha Liqui Moly 5W-30. Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën, ju rekomandoj të gjithëve një modifikim me një motor 2.0 litër.

Suzuki Grand Vitara me motor 2.0 është mjaft i besueshëm, por çuditshëm për cilësinë e karburantit dhe kërkon mirëmbajtje në kohë. Në varësi të rekomandimeve të prodhuesit për shpeshtësinë e mirëmbajtjes së planifikuar, kryqëzimi do të zgjasë së paku 300,000 km deri në rregullimin e parë.

Modifikimi 2.4

1. Egor, Moskë. Përshëndetje të gjithëve! Blerë Suzuki Grand Vitara 2.4 në 2007 nga një tregtar i autorizuar. Në fillim, makineria me të vërtetë ishte e kënaqur, por së shpejti erdhën zhgënjimet e para. Motori filloi të “hante” vaj, dhe konsumi u rrit në 1 litër për 1000 km. Shkova në qendrën e shërbimit, ku më thanë që konsumi nuk ishte në përputhje me normën, por askush nuk ishte në gjendje ta rregullonte. Me shumë mundësi unazat e pistonit janë koks, dhe kjo është një riparim shumë i shtrenjtë. Kjo ndodhi për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Kohët e fundit të shitur një makinë, një modifikim me një motor 2.4-litër nuk është i përshtatshëm për operim me ne.
2. Vadim, Voronezh. Farë mund të them, makina është e një cilësie të lartë, e besueshme, por e shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Unë kam udhëtuar tashmë 50,000 kilometra në makinën time, gjatë kësaj kohe kam kaluar një mirëmbajtje të planifikuar pesë herë, e cila mesatarisht kushton nja dy qindra dollarë. Ndryshoni prizat, vajin e motorit, filtrat dhe të ngjashme. Mobil 1, një substancë e shtrenjtë por me cilësi të lartë, u derdh në motor. Në përgjithësi, nuk kishte probleme me motorin gjatë viteve të funksionimit. Gjëja kryesore është të mbushni benzinë \u200b\u200btë mirë, pasi motorët Suzuki janë shumë të ndjeshëm ndaj “fuqisë”.
3. Valery, Soçi. Unë kisha një makinë dhe një industri të brendshme automobilistike, ishte Toyota Avensis, por kohët e fundit shkoj vetëm në Suzuki. “Samurai” i fundit ishte Grand Vitara me një motor 2.4 litra dhe kuti hidromekanike. Të kënaqur me makinën, dhe nuk do të ndryshojë në të ardhmen e afërt. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është kostoja mujore e mirëmbajtjes së makinës. Grand Vitara është më e shtrenjtë se makinat e tjera që kam pasur. Asnjëherë nuk ka pasur probleme me motorin.

Në disa raste, unë vërtet mund të vërej probleme me motorin 2.4 litra, por kryesisht karburanti me cilësi të ulët dhe vaji i motorit shkaktojnë prishje. Me një shërbim të duhur dhe në kohë, modifikimi i Suzuki Grand Vitara 2.4 kalon të paktën 250,000 kilometra.