Jeep kundër tokës Rover. Legjendat jashtë rrugës apo jo më? Jeep kundër tokës Rover Elektronikë: Punon

"Sa më i madh xhip - të drejtuar më tej prapa traktorit," shaka moderne e entuziastëve të makinave. A ka ndonjë të vërtetë në këtë shaka, në të vërtetë varet drejtpërsëdrejti nga kjo. Sot, tregu është i ngopur me propozime joshëse. Por nëse jeni duke kërkuar për një makinë me pamje të respektueshme, e cila karakterizohet nga lehtësia e menaxhimit dhe qetësia e shkëlqyeshme (e lehtë "hedhje" në çdo kufi, sillet në mënyrë të përkryer si në borë, dhe në një rrugë kërkimi pas shiut), atëherë Tregtarët ndoshta do t'ju këshillojnë në zgjedhjen e dy modeleve të drejtimit: Grand Cherokee ose Prado. Por cili nga këto makina është më i mirë?

Jeep Grand Cherokee dhe Toyota Land Cruiser Prado - Dy SUV të fuqishme sot konkurrojnë për kampionatin

"Fishka" në pasfikueshmëri

SUV me madhësi të mesme Toyota Land Cruiser Prado - Brainchild me të njëjtin emër. Modelet e para të Prado Toyota u prezantuan në vitin 1987. Pastaj "chip" i këtij modeli ishte shkalla e lartë e kalueshmërisë. Ishte e befasuar që u arrit me lehtësinë e kontrollit të natyrshëm në sedans. Pastaj ishte e mundur të fitonte tre derë dhe me pesë derë, të pajisur me motorë me naftë dhe benzinë.

Aircraft blinduar kundër riddles

Natyrisht, kur zgjedhja e Prado ose Paraqitja e Madhe Cherokee luan rolin e fundit. Jeep Grand Cherokee, duket shumë i sigurt dhe madje pak agresiv. Çfarë burri! Makina është e ngjashme me një forca të blinduara pak të reduktuar. Prado në sfondin e tij duket disi i zbehur - për shkak të lartësisë së trupit duket paksa e ngushtuar. Por statusi i makinës dhe me një lloj misterioze. Duket se vetëm një person mund ta menaxhojë atë. Mos harroni, për shembull, çfarë "vesh" djallin? ... dhe çfarë, pas kësaj logjike, a udhëheq ai?

Rasti "Çmimi"

Le të flasim për çmimet. Kostoja e modelit bazë Jeep Grand Cherokee fillon nga dy milionë rubla. Çmimi minimal i çmimeve për - 2.4 milion rubla.

Salloni i dashur

Le të shohim se sa kujdesi i Cherokee dhe Prader Pranësit. Pra, çfarë do të ju lutem? Këtu për dekorime të përdorura me cilësi të lartë, materiale të shtrenjta. Fut nga druri që japin pasuri në brendësi. Ka pjesë plastike, por ato harmonizohen plotësisht me idenë e përgjithshme. Në përgjithësi, xhip ergonomik. Vendet e shoferit dhe ulëset e pasagjerëve janë lehtësisht të rregullueshme "nën ju". Sistemi elektronik i kontrollit mund të kuptohet shpejt, gjithçka është shumë e arritshme. E vetmja gjë që prish përshtypjen e përgjithshme është një prag masiv dhe i lartë.

Realitet jashtë rrugës

Kur e gjeni veten brenda Prado, së pari mund të duket se ju jeni në kabinën e një makine - pothuajse çdo gjë këtu pa elemente të rënda. Por hidhni një sy në torpedo - ajo shpejt do të kthehet në realitet. Pult është masiv dhe vjen përpara, dhe pasditeti i Toyota.

Ajo ka një makinë dhe uljen përkatëse jashtë rrugës (të lartë). Për shkak të faktit se prodhuesi nuk u mërzit me lustrim, ka pasur një shikueshmëri të shkëlqyeshme në makinë (më mirë se në Cherokee). Materialet për zbukurim, edhe pse jo aq të shtrenjtë, si në Grande janë përdorur. Gjithashtu këtu është një sistem më i gjerë i menaxhimit (butonat janë të shpërndara), dhe për ta kuptuar, do të duhet më shumë kohë.

Shko!

Dhe si sillni ato në rrugë? Jeep Grand Cherokee nuk është i dalluar nga temperamenti i shoferit adrenalin, por për një SUV ka dinamikë mjaft të mirë. Makina punon pa probleme, pa probleme, pa "jerks" dhe i jep makinën cilësive maksimale konkurruese të nevojshme. Grand në të drejtë është shumë i qetë dhe i qëndrueshëm, edhe pse kur ndonjëherë nuk ka nevojë të mjaftueshme.

Pastrimi i qetësisë

Po në lidhje me Prado? Kjo makinë dallon gjithashtu nga qetësia. Shoferët thonë se rruga e Toyota-s shkon si vaj. Makina reagon pikërisht në komandat e kontrollit, dhe në rrugën Toyota Toka Cruiser Prado bëhet plotësisht e qetë. Edhe pse makina duhet të pranojë, funksionon më shumë. Dhe makina rrotullon kur frenohet dhe kthehet.

Toyota Land Cruiser Prado Test Drive:

Surprizë nën pjesën e poshtme

Për të qenë i sinqertë, ka surpriza nën pjesën e poshtme. Në veçanti, mund të jetë e pakëndshme për të papritur xhipin. Fundi i "Yankees" është i mbyllur vetëm ... plastike, e cila është shumë e lehtë për të "ngatërruar", duke i rrahur jashtë rrugës. Megjithëse, ju duhet të pranoni se dissentited është i lartë, dhe leva dhe instalime elektrike duken shumë të vendosur.

Në Toyota, agregatet në pjesën e poshtme, përkundrazi, janë të mbrojtura mirë nga fletët metalike. Dhe ata janë të vendosur në mënyrë që të mbetet shumë "boshllëk" dhe makinë thjesht asgjë për të kapur pengesa.

Test Drive Car Jeep Grand Cherokee:

Si të flash ndjenjat?

Pra, çfarë kemi? Dy "kalim" të shkëlqyeshëm. Natyrisht, artikujt e qëndrueshëm dhe të balancuar Prado, e cila doli në një fazë të re të zhvillimit, dallohen nga cilësitë e mira lëvizëse, ndër-vend dhe një brendshme e mirë. Por gjatë dhe Cherokee është një temë e veçantë. Dhe tani, kur makina u shfaq në një pamje të re, me një sallë pritjeje luksoze dhe mburret me arsenalin e ngasjes "qesh", ndjenjat flashed në një mënyrë të re.

Kush do të fitojë këtë betejë titans - Grand Cherokee ose Toyota Prado? Vetëm kohë.

Certifikata jonë

Pro: Kuvendi me cilësi të lartë. Ndjenja e kostove të larta në kabinën. Plotësoni "mirëkuptim të ndërsjellë" me një shofer dhe sjellje të shkëlqyer në rrugë. Mirë në kushtet jashtë rrugës.

Minuset: Mbrojtja e pakët e fundit, dizajni modest i konsolës qendrore.

TOYOTA LAND CRUISER Prado

Pro: Salloni i gjerë dhe i rehatshëm. Sjellje e shkëlqyer në rrugë me veshje të ndryshme. Mbrojtje kompetente e poshtme. Edhe atje, ku nuk ka rrugë si të tilla.

Minuset: Çmimi është më i lartë se çmimi i Jeep Grand Cherokee. Model.

"Soaps nga petë që nuk do të jenë në gjendje të bëjnë" - kështu që ju shkruani, të dashur lexues, në komentet për shpalljen e testit. Është e vështirë të argumentosh, makinat bëhen më të butë, të kthehen elektronikën. Si njerëzit. Tashmë jo të gjithë janë të gatshëm të marrin në garazh, duke u njomur uaz, për të vendosur me shfrytëzimin e rubikonit të zhveshjes së xhipit të nënshtruar ose për të drejtuar "kampin e dhënë". Në rrjedhën e zgjidhjeve universale: kur SUV në qytet është komod, ju nuk jeni konsideruar si një fermer kolektiv, por në natyrë nuk është turp - kalimi i kalimeve të mëtejshme - "Puzoterok".

Jeep Grand Cherokee.

Zbulimi i tokës Rover.

Apo ndoshta kjo nuk ndodh aspak, dhe automakers janë edukuar? Jo në kanaçe të kota shitore me imitim të papastërtisë. Shkumë kafe të mbuluar në makinë: si një stil i pjerrët. Prandaj, kontrolloni që, përveç të kaluarës legjendare, Grand Cherokee mbetet me zbulim. Ku ata janë në gjendje të rriten pa përgatitje, në goma të zakonshme dhe në mënyrë që "lëkura" e shtrenjtë të dekoruar balta e vërtetë, por jo plagët. Në fund të fundit, kjo është liria: kërceu pas timonit dhe nxituan në një udhëtim, duke mos menduar për çikrikët, lopatat, kabllot dhe ... pasojat.

Pastrimi: pendants me epror

Zbulimi me pesë metra është pak më i madh se Grand Cherokee, ndërsa është më e lehtë për qindarkë - ndihmoi trupin e aluminit. Pjesa tjetër e tokës Rover me një hekur jashtë rrugës është afër "xhipit", në mënyrë që kjo e fundit të lirohet (sigurisht, me përditësime) shtatë vjet, dhe "britanik" i brezit të pestë për shitje është më pak se një vit. Shkurtimisht mbushja duket kështu: benzinë \u200b\u200bV6, një makinë automatike me tetë faza, një makinë konstante me katër rrota me bllokim intersticial dhe transmetim më të ulët, një sistem elektronik të përzgjedhjes së lëvizjes (duke përfshirë asistentë si kontrolli i shpejtësisë në prejardhje), një pneumatik Pezullim i pavarur me një funksion të ndryshimit të Clien.

Jeep Grand Cherokee.

Zbulimi i tokës Rover.

Mundësia për të rritur pastrimin e tokës përdor në rrugën e parë. Në pozitën themelore të trupit nën pikën më të ulët të "Jeep", ne kemi shënjestruar 22 cm, në Lend Rover - 20. Jo keq, por disi një kryqëzim: jashtë rrezikut të asfaltit duke lidhur tokën, veçanërisht nëse nuk zgjidhet kohë para shufrës tjetër. Dhe kostum me shkëlqim, kujtojmë, ne të shpëtojmë.

Por klikoni butonin, dhe injektimi i ajrit të freskët në cilindra ngre zbulimin në 27 cm. Grand Cherokee ofron dy nivele jashtë rrugës: 25 dhe 28 cm. Kjo është tashmë e mjaftueshme për të arritur atje, ku nuk ka të gjallë të makinave të zakonshme dhe "Parkters". Vetëm land Rover i cili mori në chicks jep hipur, dhe xhipe bën zvarritje. Për shkak se goditja e amortizatorëve është zgjedhur pothuajse tërësisht, raftet fillojnë të rrinë, si një qen i furishëm me dhëmbë. Pra, përfundoni pezullimin për një kohë të shkurtër. Megjithatë, kruajtja e vogël dhe mikrotomoli në timon dhe karrige shoqërojnë shoferin e "xhipit" madje edhe në asfalt. Zbulimi në smoothness nuk është gjithashtu një standard (i njëjti "polic i gënjeshtrës" merr goditje), por në përgjithësi stele është më e butë, edhe pse gomat e profilit të ulët të dimensionit 265/45 R21 (nga Grand Cherokee - 265/50 R20) , në teori, nuk kontribuojnë.

Jeep Grand Cherokee.

Zbulimi i tokës Rover.

Gjeometria: mbi rëndësinë e poshtme

Shkoi më seriozisht. Për shembull, një nga detyrat në gjeometrinë jashtë rrugës është të kalosh nëpër Borgon Sandy. Së pari le Cherokee Grand, i cili, si ruletë tregoi, pastrimin më shumë, pragjet varen më lart, dhe karroca e karrocës është më e shkurtër. Jeep merr në krye, rrotullon nëpër kreshtën e boshtit të përparmë dhe ... qëndron në mënyrë të vendosur në bark: as përpara ose mbrapa. Ne shkrepim, dërgojmë zbulim në origjinal. Ai çoi pak më tej, por edhe bark ngjitës. Ne përpiqemi të kalojmë prapa - rezulton! Përpjekja e përsëritur u kurorëzua me sukses, mini-barhan mori, megjithëse jo pa vështirësi.

Sigurisht, Grand Cherokee pak mbylljen e sipërme, "britanik" ishte më e lehtë. Megjithatë, fundi i fundit luajti rolin. Mbrojtja "Jeep" e ndarjes së motorit dhe transmetimit është e përshtatur nga pjesët e hapura, plus tubat janë varur të ulët. Land Rover.fund është hairstyle më me kujdes. Dhe fletën e butë çeliku nën punimet e motorit, si ski.

Jeep Grand Cherokee.

Zbulimi i tokës Rover.

Elektronikë: Punon

Tani le të shohim se kush është më i mençur. Në makinat moderne, shpërndarja e futjes në rrota është energized. Shoferi është propozuar për të drejtuar dhe udhëzuar gazin, në zona të rënda, duke vendosur llojin "kthesë" të veshjes ("rërë", "borë", "fëlliqur", etj) dhe, nëse është e nevojshme, duke e fikur anti-shqip. Nëse po, le të përpiqemi të vendosim një mendje në një fund të vdekur. Detyra: Stop në rrëshqitje të rrëshqitshme, shpat shi të paqartë, lëvizni lart dhe rrokulliset drejtë nëpër furçë.

Së pari le të zbulojë. Filloi me lehtësi, por në rrugë nga hendeku filloi problemet. Në ekranin qendror shihet: lëvizjet e pezullimit janë përzgjedhur pothuajse tërësisht, elektronika në mënyrë aktive luan lidhjet e flokëve të pasme dhe ndër-pista, shkopinj frenat e rrotave kërcim - nuk ndihmon. Qiri në origjinal dhe provoni mashtrimin e njohur në ekspedita jashtë rrugës: Ne kalojmë një sistem terren 2 nga modaliteti i baltës në "Grav / Gravel / Snow".

Jeep Grand Cherokee.

Zbulimi i tokës Rover.

Dhe një tjetër algoritëm punoi: Land Rover kërmilli i përgjumur në një mbushje milimetër up! Por pengesa "Jeep" mori një skenar të ngjashëm, me dëshpërim të rëndë një tokë të lagur të larë plotësisht nga gomat civile. Megjithëse ai ishte qartësisht më i rëndë: bllokimi i ashpër i pasme nga "Grand" me transmetimin e Quadra-Trac II jo, ai u zhvendos nga jerks dhe më në thelb. Por këtu nuk kam për të mençur me cilësimet: i vendos "papastërti" nga rregullatori i Selec-Terrenit dhe harrova.

Motors: Traktivimi dhe oreksi nuk është i keq

Të dy makinat kërkuan një - për të mbajtur qarkullimin mesatar të motorëve. Le të shkojë e gazit, jo të mjaftueshme për të lëvizur deri në shpatin. Ju do të ktheni ose të filloni pedale nervoze për të shkelur, imitimi i flokëve ndër-pista nuk do të jetë në gjendje të punojë në mënyrë efektive. Në fund të fundit, silenok nga benzina v6 është e mjaftueshme: një kompresor tre litërsh Land Rover zhvillon 340 hp dhe 450 nm, "xhip" atmosferik me një vëllim prej 3.6 litra lëshon 286 hp dhe 347 nm. Këto agregate po zvarrisin makina dy ton në rërë, papastërtitë dhe substancat e tjera të trashë, duke kërkuar rrallë një transmetim më të ulët.

Grand Cherokee, natyrisht, formalisht humbet në dinamikën (8.3 s për të "qindra" kundër lenterovskit 7.1 c), megjithatë, për të kontrolluar "xhip" më të këndshme - reagimi ndaj gazit ka më shumë lineare, makina është më e përshtatshme në karakterin e motorit. Përveç kësaj, xhip për një çift të litrave është më ekonomik: mesatarisht, 100 km ai e pyeti 15 l 95 benzinë \u200b\u200bkundër oreksit "Land Rover" në 16-17 litra. Por në qytet, në qytet, të dy SUV-të janë ngrënë lehtë dhe 20 litra për njëqind. Në teori, vangëza e "xhipit" duhet të shkurtojë "start-stop" (në zbulimin e benzinës nuk është): sistemi po punon me butësi, por, mjerisht, përdorimi i tij është bërë pirg në gabimin e matjes. Dhe fakti që të dy SUV-të ishin të kënaqur, është nisur nga distanca. Nga dritarja e shtëpisë, klikoni butonin në çelës, hua Rover është shkaktuar nga preheater, dhe "Grand" fillon motorin, aktivizon ngrohjen e timonit dhe karrigen.

Shpëtimi: Do të ketë probleme

Pjesa jashtë rrugës e testit duhej të përfundonte kur Jeep në muzg u ul fort në derë në bolotzën e balte-prej balte. Jo në fajin e saj, për makinën e aksioneve në rrotat civile ishte tashmë një pengesë shumë e komplikuar. Edhe pse dukej - një pellg i vogël. Dhe ky është rreziku kryesor i pokatushek në makina të tilla. Ata kanë shumë besim se ne humbim vigjilencën. Dhe të mbërthyer në zbulim dhe "grande" të padëshirueshme. Sepse do të ndodhë nga kujdestari i vendit. Dhe të kandidojë për një traktor serioz: kamion, traktor ose të përgatitur jashtë rrugës. Për shembull, ngriti "Shevi Niva" në rrotat e dhëmbit ne shpëtuam Grand Cherokee për disa orë. Unë kisha për të ndërtuar një kabllo të çikrik, për të rritur forcën e tërheqjes nga polyspastri dhe duke qarë "Shniva" "Land Rover" në mënyrë që ajo të mos lëvizë nga vendi.

Përveç kësaj, ne u përballëm me mosbesim për SUV-të e çuditshmërisë. Pra, në "xhip" tonë nga prapa nuk kishte sy të rimarrë! Kjo është, është vetëm përpara për ta tërhequr atë, ndërsa parakolp i pasmë punon si një kruajtës, duke fituar pluhur të rëndë të lagur në zgavrën dhe shpërndan si gjunjët në punëtori. Plastika është elastike, nuk thyhet, por fiksimi i kësaj dhe shikuar do të heqë. Zbulimi i tokës Rover.

Çmimi: Dy "Grand" për një "disko"

Dhe megjithatë SUV-të "elektronike" kanë provuar - me vlerën e tyre të rendit. Me një betejë të vogël të transcendencës në off-road fitoi Land Rover: Ai është më i konfiguruar nga asistentë jashtë rrugës, një paraqitje e lehtë e drejtpërdrejtë, në një emergjencë, ai e di se si të rrisë trupin për disa centimetra (edhe pse nuk mund të arrijmë Ajo), e trajnuar për të shkurtuar automatikisht në shtresën e lirshme ku ka një rrezik për të qarë, dhe në përgjithësi, ajo ka cilësime më të hollë.

Jeep pushton thjeshtësi në qarkullim, manovërueshmëri të mirë, njësi të shkëlqyer të energjisë, por më e rëndësishmja - përfitim dhe racionalitet. Në zgjedhjen e sipërme të orevurës me të gjithë në shenjën e fundit të kontrollit në konfigurator opsionet shtesë Grand Cherokee kushton rreth 4.2 milion rubla. Dhe zbulimi i ri nga kjo shenjë vetëm fillon. Makina e provës tërheq pa një milion të vogël (!) Milion. Prandaj, nuk ka asnjë arsye për të krahasuar pajisjet dhe rehati - pushimi i çmimeve është shumë i madh. Opsionale, jashtë kredisë, ne shënim: Land Rover është më i qetë në lëvizje, brenda, të dekompozuar mrekullueshëm dhe patate të skuqura premium si palosja elektrike e rreshtave të dytë dhe të tretë të vendeve që ka në prosperitet. Jeep përveç kësaj është duke u shqetësuar bosh edhe në drejtimin e sportit, Gulko duke punuar shallë, të shtrirë në parregullsi në kthesa ... por, siç thonë ata, "për paratë tuaja është normale". Dhe ia vlen një shkëlqim britanik magjepsës me një mbipagesë pak më të mirë të bashkimit - një pyetje e madhe.

Ndodhi gjatë shkarkimit.

Evolucioni i ideologjisë së Jeep Grand Cherokee është një shembull i gjallë i konformizmit teknik. Nëse krijuesit e dy gjeneratave të para të modelit (ZJ dhe WJ) ishin krenarë për urat e ngurta të vazhdueshme, duke argumentuar se kjo është zgjidhja e vetme e saktë për SUV aktuale, atëherë në gjeneratën e tretë (WK) pezullimi i parë është bërë i pavarur , dhe në të katërtën aktuale (WK2) dhe nga pjesa e prapme ura mbeti disa kujtime. Dhe tani na thuhet: një pezullim i pavarur "në një rreth" - opsioni optimal për bilancin e rehati, menaxhueshmëria dhe kalueshmëria, duke vënë në dukje si një plus të madh plus mundësinë e rritjes së lumit rrugor në versionin me elemente pneumatike në vend të burimeve ... Në të vërtetë, kreu i qoshes ka qëndruar gjithmonë aspekte ekonomike dhe teknologjike, dhe "Grand" bleu një "pavarësi" të plotë në pikërisht në atë kohë kur falë miqësisë së mëparshme me Daimlerin në dispozicion të amerikanëve në dispozicion të amerikanëve Ishte platforma e Mercedes-Benz ML (W164). Pra, Cherokee e madhe e sotme e sotme është afër kryqëzimeve: mbajtja e trupit, pezullimi i përparmë - i pavarur, me dy palë leva, të pasme - shumë-dimensionale, si në nënframes. Në konstruktin e shasisë, aluminit, amplifikatori i drejtimit është përdorur gjerësisht, në përputhje të plotë me trendet moderne të modës, dhe stabilizuesit e stabilitetit tërthor janë të pajisura me makina të ashtuquajtura hidraulike. Në varësi të kushteve të lëvizjes dhe shoferit të përzgjedhur nga shoferi, ata janë ose "clamping", duke minimizuar rrotullat në kthesa, ose "të lulëzuara", duke ju lejuar të kuptoni plotësisht lëvizjet e pezullimit në rrugë jashtë rrugës. Për më tepër, duke ndryshuar kështu ngurtësinë këndore të pezullimit, elektronika mund të luftojë prishje të vogla ose drifts para se të përdorin mekanizmat e frenave për këtë. Duke u kthyer në histori, unë dua të kujtoj një tjetër "chip", i cili solli suksesin e "madhësisë" në vitet nëntëdhjetë të pashëm: ajo u pozicionua si SUV e parë kompakte me një motor të fuqishëm tetë cilindër. Nuk ka asnjë pikë për të folur për kompaktësinë për një kohë të gjatë, por "tetë" është ruajtur deri më sot, megjithëse në formën e një super të fuqishëm 6.4 v8 hemi, e cila është e pajisur me një version të lartë "të nxehtë" e SRT8. Relativisht i disponueshëm "Granda", duke përfshirë ekzekutimin e Overland, është i kënaqur me "Gjashtë" V-formë, të cilat rusët ofrohen sa më shumë - turbodiesel me tre litra të mirë të kompanisë italiane VM MOTORI me një gjeometrinë turbinë të ndryshueshme dhe dy agregate benzinë. Të dyja i përkasin familjes amerikane të mirënjohur të Pentastar me një bllok alumini dhe një sistem të dyfishtë të ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit, diferenca është vetëm në volumin e punës dhe, në përputhje me rrethanat, kthimi. Motorja më e re me tre litra, e cila kohët e fundit ka marrë statusin e themelit (amerikanët ende nuk është aspak i panjohur), më i dobët se 3,6 litra për 48 hp. dhe 52 nm, ndërsa koha e pasaportave të overclocking deri në 100 km / h është më e keqe se një sekonda e gjysmë, dhe fitimet e konsumit të benzinës në ciklin e përzier është vetëm 0.2 l / 100 km. Gearboxes për të gjithë motorët janë "Automata" me tetë të familjes ZF të 8HP, por ka një ndryshim të vogël. Më shumë turbodiesel të udhëtuar është i grumbulluar me një kuti 8HP70, të njohur për konkurrentët e tillë "Grand", si Audi Q7, BMW X5 dhe Land Rover Discovery, ndërsa në versionet e benzinës, një transmetim i "lehtë" me përcaktimin e vet 845re, duke pasur një "softuer të saj" ", përdoret në versionet e benzinës. Rritja e naftës derdhur vaj dhe disa modifikime për" harduerin ". Por sistemi i plotë i pajisjes mund të jetë i ndarë dhe i ndryshëm: për makinat e benzinës, ofrohet versioni Quadra-Trac II me një diferencial ndër-bosht, i cili me parazgjedhje shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në raportin e 48:52 ( Natyrisht, elektronika mund të ndryshojë këto shifra në varësi të kushteve), dhe Grand Diesel mund të merret me një sistem më të avancuar quadra-drive II. Këtu kapja e fërkimit drejtohet nga rrotat e para, diferenca e pasme me rrota ka një bllokim dhe terreni i markës Selec ofron një numër më të madh të mënyrave. Në çdo opsion, me përjashtim të SRT8, transmetimi i Grand Cherokee përfundon me një kuti shpërndarëse me dy faza, është një demultiplifikues.