Sapo bëhet fjalë për gomat e makinave që nuk kanë frikë nga shpimet, kuptohet që makina, edhe “duke kapur gozhdë”, është në gjendje të lëvizë pa vështirësi për disa kohë, të paktën derisa të arrijë në servisin më të afërt të makinës. Sot, përdoren në mënyrë aktive tre teknologji që lejojnë makinën të ruajë aftësinë për të vozitur edhe me një gomë të shpuar:

Vetë-vulosje;
vetë-mbështetje;
sisteme shtesë mbështetëse.

Secili prodhues i gomës automobilistike prodhon produkte "pa shpuarje" nën përcaktimin e vet: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Për të përmbledhur këto teknologji, do të ishte e përshtatshme të përdoret termi "RunFlat".

Goodnear runonflat

Goodyear ka pionier teknologjinë e gomave të papërshkueshme për mbi 70 vjet. Nga kamera e parë e sigurisë në 1934, në nisjen e teknologjisë EMT në 1992, në teknologjinë revolucionare RunOnFlat sot.

Goma Goodyear RunOnFlat është një gomë me një veçori shtesë të veçantë: ruan performancën e saj kur kërkohet për 80 km me shpejtësi deri në 80 km/h me presion shumë të ulët ose pa presion të gomave. Prandaj, edhe në rast të humbjes së plotë të presionit, goma RunOnFlat do t'i lejojë shoferit të vazhdojë vozitjen në një vend të sigurt ku goma mund të inspektohet.

Teknologjia RunOnFlat bazohet në konceptin e mureve anësore të gomave të përforcuara. Kur një gomë normale është e fryrë, ajo thjesht ulet nën peshën e makinës, rruazat largohen nga buza dhe muret anësore rrafshohen në rrugë. Pesha e makinës e shkatërron plotësisht gomën pas vetëm disa kilometrash. Muret anësore të përforcuara të gomave RunOnFlat e mbajnë atë në buzë dhe mbajnë me sukses peshën e makinës për 80 kilometra të tjerë pas një shpimi dhe një humbje të plotë të presionit.

Meqenëse gomat tuaja vazhdojnë të funksionojnë pas humbjes së presionit, teknologjia RunOnFlat kërkon një Sistem të Monitorimit të Presionit të Gomave (TPMS) të instaluar në automjet për t'ju informuar për nevojën e shërbimit të gomave. Pa një sistem të tillë, nuk do të jeni në gjendje të dini për një birë ose humbje të presionit të gomave.

Sistemi i Monitorimit të Gomave TPMS-Advanced, i rekomanduar për të gjitha automjetet, është një kërkesë absolute për automjetet e pajisura me goma RunOnFlat. Ekzistojnë dy lloje të ndryshme të TPMS: TPMS indirekte nuk mat presionin e gomave, por e llogarit atë bazuar në sinjalet e marra nga ABS / ESP. Meqenëse nuk ka nevojë për sensorë shtesë, është një zgjidhje shumë ekonomike që siguron një sistem monitorimi bazë dhe funksional. Disavantazhi i këtij sistemi është saktësia e tij e ulët. Sistemet direkte kanë sensorë në valvulat e gomave që transmetojnë një sinjal radio në trupin e automjetit. Ky sistem i saktë dhe i besueshëm monitoron gjithashtu temperaturat e gomave dhe ofron informacion të detajuar mbi presionin e gomave.

Urime EMT

Me gomat Goodyear EMT, shoferi nuk duhet të shqetësohet për shpimet. Edhe me një birë, kur i gjithë ajri të ketë lënë gomën, është e mundur të ngasësh edhe 80 km të tjera. Sistemi funksionon duke përforcuar karkasën, duke rritur mbështetjen e mureve anësore në mënyrë që goma të mund të mbajë peshën e makinës edhe me një humbje të plotë të ajrit. Këto goma mund të përdoren vetëm me një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Vlen të përmendet se gomat EMT mund të montohen në çdo buzë standarde, dhe nuk ka nevojë për një rrotë rezervë, e cila rrit volumin e dobishëm të bagazhit dhe kursen karburant duke zvogëluar peshën e makinës.

Muri anësor vetë-mbështetës dhe shtresa e shpërndarjes së nxehtësisë mbështet peshën e automjetit dhe zvogëlon rritjen e temperaturës kur presioni i gomave bie, duke ju lejuar të vazhdoni të vozitni pasi të keni humbur ajrin nga goma. Shtojca e rruazës e mban gomën të palëvizshme në buzë, duke i lejuar shoferit të mbajë kontrollin e automjetit gjatë ngasjes.

Dunlop DSST (Teknologji Vetë-Mbështetëse Dunlop)

Në vitet 70 të shekullit të kaluar, Dunlop krijoi Denovo, gomën e parë të sigurt për shpime. Duke demonstruar aftësitë e makinës së re, Fiat Mirafiori udhëtoi nga Dunlop në Torino me goma të lehta, dhe Chevrolet Corvette nga Boston në Los Angeles.

Për momentin, në bazë të kësaj teknologjie, është krijuar një sistem modern DSST, falë të cilit një gomë me humbje presioni mund të udhëtojë deri në 80 km me një shpejtësi prej 80 km / orë. Gomat janë të thjeshta dhe të përshtatshme për t'u përdorur, ato mund të vendosen në të gjitha rrotat standarde pa mjete ose pajisje speciale dhe janë të përshtatshme për të gjitha llojet e automjeteve.

Teknologjia DSST lejon që goma të vazhdojë të funksionojë edhe pas humbjes së presionit, falë elementëve të veçantë përforcues të mureve anësore. Nëse goma DSST humbet presionin, shoferi mund të mos e ndiejë atë dhe të vazhdojë të ngasë me shpejtësi të madhe dhe distanca më të gjata, gjë që mund të dëmtojë gomat. Për të parandaluar këtë situatë, një sistem i veçantë i monitorimit të presionit të gomave duhet të instalohet në rrota. Sensorët e presionit paralajmërojnë shoferin për humbjen e presionit dhe zvogëlimin e shpejtësisë. Ky sistem monitorimi mund të instalohet si OE në një automjet të ri dhe të pajiset shtesë.

Gomat DSST kanë listën e mëposhtme të përparësive:

Bridgestone RFT (Run Flat Tire)

Teknologjia RFT do t'ju lejojë të vazhdoni vozitjen pas një shpimi. Shoferi mund ta sjellë makinën në shërbim edhe pas një shpimi të gomave. RFT eliminon nevojën për një rrotë rezervë, e cila rrit hapësirën në bagazhin e makinës suaj.

Përdorimi i gomave RFT ju lejon të vazhdoni vozitjen për të paktën 80 km të tjera, edhe me presion zero të fryrjes së gomave.

Kumho XRP (Performanca e zgjeruar e Runflat)

Gomat XRP të padëshiruara ofrojnë performancë të përmirësuar falë teknologjive unike dhe novatore të Kumho. Teknologjia XRP (eXtended Runflat Performance) ju lejon të vazhdoni vozitjen me një gomë të dëmtuar pa kompromentuar komoditetin dhe besueshmërinë e udhëtimit. Gjatë krijimit të këtyre gomave, kompania u përpoq të arrinte rehati të lartë të udhëtimit, pasi pikërisht atyre u sakrifikohen gomat e sigurta pas një shpimi.

Gomat Kumho XRP garantojnë aftësinë për të udhëtuar 80 km me një shpejtësi prej 80 km / orë, edhe me një gomë plotësisht të shfryrë. Zhvilluesit e teknologjisë kanë zvogëluar gamën maksimale të drejtimit për të rritur komoditetin shoqërues. Gomat Kumho XRP janë krijuar për të qenë standarde me dendësi anësore në kushte normale dhe të rritura në kushtet e humbjes së presionit.

Përfshirjet speciale në përbërjen e gomës dhe përbërësi anti-kthim që forcon nyjen kanë një tipar karakteristik të rezistencës ndaj temperaturës së lartë, e cila përmirëson performancën e gomave që janë të sigurta pas shpimit. Për më tepër, gomat Kumho XRP përdorin një lyocell të ri prej pëlhure miqësore me mjedisin. Isshtë projektuar me teknologji të lartë dhe rrit qëndrueshmërinë me shpejtësi të lartë. Kjo është se si lyocell ndryshon nga litarët e zakonshëm të pëlhurës, prodhimi i të cilave po ndot mjedisin.

Rruazat e gomave janë krijuar për të optimizuar shpërndarjen e presionit të kontaktit kur goma humbet ajrin dhe për të thjeshtuar instalimin dhe zëvendësimin e gomave.

Gomat janë një nga rreziqet në rrugë. Gomat Kumho XRP të sigurta ndaj shpimit ofrojnë siguri dhe rehati maksimale. Siguria e shoferit është një shqetësim i madh për Kumho dhe teknologjinë e saj të re për prodhimin e gomave Puncture-Safe-XRP.

Pirelli SWS (Sistemi i rrotave të sigurisë)

Teknologji Pirelli SWS për prodhimin e gomave që fryhen vetë. Ky sistem sigurie u zhvillua për gomat e motoçikletave në vitin 2004, por vetëm kohët e fundit është aplikuar për gomat e makinave të pasagjerëve dhe automjetet më të fuqishme jashtë rrugës.

Sistemi Pirelli SWS funksionon me anë të një rezervuari të posaçëm ajri të ngjeshur të ndërtuar në buzën e rrotës dhe duke lejuar që goma e shpuar të "fryhet" automatikisht. Sistemi i fryrjes aktivizon valvulën e rezervuarit kur sensori raporton një humbje të presionit të ajrit në gomë.

Ky sistem mund të përdoret jo vetëm në goma speciale, por edhe në ato të zakonshme dhe të përhapura.

Përparësitë e sistemit Pirelli SWS:

Pompimi natyral i ajrit: Sistemi kompenson vazhdimisht dhe vazhdimisht humbjen e presionit natyror, duke siguruar që goma të mbetet e fryrë saktë dhe e sigurt për t'u përdorur. Rezervuari ruan presionin optimal për 9-12 muaj;

Në rast të një shpimi: sistemi fryn gomën, duke kapur humbjen e plotë të ajrit. Kjo rrit sigurinë, zvogëlon rrezikun e aksidenteve të shkaktuara nga gomat e shpuara dhe i lejon shoferit të lëvizë me makinë drejt stacionit të servisit.

Teknologjia SWS punon në lidhje me teknologjinë Pirelli K-Pressure (sistemi i monitorimit të presionit të gomave). Më poshtë mund të shihni një paraqitje skematike të funksionimit të sistemit të sigurisë së gomave Pirelli. Seksioni i buzës tregon një rezervuar ajri.

Ky artikull nuk liston të gjithë prodhuesit që përdorin dhe zbatojnë gjerësisht teknologjinë e gomave pa shpim. Sidoqoftë, teknikat dhe materialet e përdorura prej tyre janë të ngjashme me njëra -tjetrën, kështu që vështirë se këshillohet të përmendim secilën prej tyre.

Mbushja e gomave me poliuretani - mbushja e gomave. Mbrojtja nga shpimi i gomave - forca të blinduara të gomave.

Mbushja e gomave me poliuretani - mbushja e gomave

Çfarë është mbushja e gomave me poliuretani? Përgjigja është e thjeshtë - një mbushës poliuretani me dy përbërës derdhet në pjesën e brendshme të gomës me anë të injektimit duke përdorur pajisje speciale për mbushjen e gomave me poliuretan. Mbushja me poliuretani zëvendëson TË GJITHË ajrin brenda gomës - goma nuk është bosh. Pas polimerizimit, përzierja (mbushësi në goma) bëhet një përbërës i butë dhe elastik brenda gomës për tërë jetën e shërbimit (në pamje, mund të supozohet se ky është leshi pambuku në goma, por kjo është vetëm në pamje). Mbushja e gomave me poliuretani - zvogëlon kostot dhe përmirëson performancën e gomave në kushte të vështira. Goma bëhet e padepërtueshme ndaj shpimeve deri në fund të funksionimit të saj, sepse mbrojtja e gomave kundër gërmimeve sigurohet duke mbushur gomat me poliuretan. Goma mund të përdoret pothuajse deri në shkatërrim.

Përparësitë kryesore të mbushjes së gomave me poliuretani:

Goma të rralla 100% mbrojtje nga shpimi;

Ne ofrojmë një teknologji të re për mbushjen e gomave industriale pneumatike me një përbërje speciale Arnco Flatrofing me bazë poliuretani. Gomat tuaja do të përballojnë çdo punë, si në kushtet standarde ashtu edhe në zonat e mbushura me hekurishte. Pajisjet, thonjtë dhe gurët nuk janë më frikësues për gomat tuaja.
Ju madje mund të qëlloni gomat tuaja - ato ende do të punojnë, punojnë dhe punojnë!
Materiali Arnco është miratuar nga prodhuesit e pajisjeve të ndërtimit: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere , Miller Spreader , Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Teknologjia e mbushjes: një mbushës poliuretani me dy përbërës futet përmes valvulës së dhomës nën presion të funksionimit në zgavrën e brendshme të gomës, e cila polimerizohet brenda 24 orëve (në t = 22 C). Mbushësi nuk humbet elasticitetin e tij në temperatura të ulëta, gjë që konfirmohet nga testet e kryera nga Instituti i Alaskës.

Ne ofrojmë 2 lloje të materialit mbushës:

Perneu - niveli mesatar i elasticitetit (më universal për kushtet ruse)

Superflex - niveli maksimal i elasticitetit (cilësia e gomave të mbushura me ajër).

3 përparësi kryesore të mbushjes së gomave me poliuretani:

Specifikat e punës së pajisjeve të ngarkimit në shumë ndërmarrje janë të tilla që edhe një gomë e re mund të dështojë për shkak të një shpimi, prerjeje ose këputjeje. Të gjithë kemi hasur në një situatë ku, për shkak të një gome të shpuar, duhet të ndalojmë një hamall ose një ekskavator me rrota, të blejmë një gomë të re ose të zëvendësojmë një tub, të humbim kohë duke riparuar një gomë. Por ekziston një zgjidhje teknologjike për të parandaluar dështimin e parakohshëm të një gome pneumatike - mbushja e hapësirës së brendshme me përbërës të poliuretanit të Tyre Fill. Mbushja me poliuretani është një mbrojtje e gomave (forca të blinduara të gomave), është procesi i zëvendësimit të ajrit brenda një gome pneumatike me një përbërje poliuretani të furnizuar nga një pompë përmes një valvule. Pas forcimit, masa që rezulton lejon që goma të ruajë vetitë e saj elastike dhe të rrisë jetën e shkeljes duke zvogëluar shkallën e ngrohjes të sipërfaqes së brendshme. Një gomë e mbushur me poliuretani madje mund të qëllohet me një pushkë gjuetie - ajo ende do të funksionojë.
Aktualisht, poliuretani përdoret gjerësisht në botë në ndërmarrjet metalurgjike, depot, vendet e ndërtimit, minierat dhe bujqësinë. Përparësitë e mbushjes së gomave pneumatike për ngarkuesit me poliuretan janë të dukshme:

Importantshtë e rëndësishme të theksohet se thjesht përdorimi i një lloji poliuretani me presione të ndryshme mbushjeje nuk është i mjaftueshëm. Çelësi për një mbushje të suksesshme të gomave është presioni optimal dhe materiali i saktë i mbushjes që plotëson specifikimet e prodhuesit të gomave. Duke analizuar kushtet në të cilat funksionon goma dhe shkaqet e dëmtimit të shkallës
dhe pjesët anësore, mund të gjeni ndeshjen optimale për gomën, llojin e PU dhe presionin. Ngjeshmëria e një gome është zbutja që kërkohet nga goma. Ne e dimë që gomat e mbushura me ajër kanë jastëk maksimal, por ato nuk janë të sigurta. Një gomë pneumatike mund të shpërthejë në çdo kohë. Kur përdorim një gomë të fortë, ne fitojmë siguri, por humbasim ndjeshëm në amortizimin. Goma e mbushur me poliuretani është një produkt i teknologjisë së përparuar që mund të plotësojë çdo kërkesë të prodhuesve dhe pronarëve të pajisjeve speciale.

Intervistë:

“Që nga përdorimi i gomave të mbushura me poliuretani në kompaninë tonë, ne nuk mbajmë mend më për goma të forta. Përparësitë kryesore të këtyre gomave me mbushje Arnco janë:
- gomat e mbushura me poliuretan kanë një jetë të shtuar të shkeljes për shkak të më pak rrëshqitjes;
- gomat e mbushura me teknologjinë e tyrefull (autofil) ofrojnë lehtësi për operatorët tanë - kurrizi i tyre nuk "bie" në fund të ditës së punës si në goma të ngurta, veçanërisht kur kaloni shinat hekurudhore;
- gomat me mbushje kanë rritur aftësinë ndër-vend në dimër;
- jo bosh në gomë - gomat nuk kanë nevojë të servisohen (presioni i matur).
Jemi plotësisht të kënaqur me vetë gomën e mbushur me poliuretani dhe cilësinë e mbushjes së saj. Gjëja kryesore është të gjesh presionin optimal ".

* Ky është mendimi i mekanikut të departamentit të transportit të një prej ndërmarrjeve të Moskës, i cili vendosi të transferojë të gjithë ngarkuesit nga gomat e ngurta në goma me poliuretani.

Çmimet për mbushjen e gomave me poliuretan

Nuk ka asgjë që mund të mbrojë 100% gomat e biçikletave nga dëmtimet. Por ju mund të përdorni një numër këshillash në faqe për të mbajtur gomat të ju lënë sa më pak të jetë e mundur - do të jeni më pak të shqetësuar për integritetin e gomave tuaja dhe më pak të ngjarë t'i arnoni ato.

Presioni i gomes

Gjëja më e rëndësishme është të siguroheni që presioni i gomave të jetë optimal për biçikletën.

Çdo gomë ka një gamë të preferuar të presionit të ajrit, të matur në psi: zakonisht kjo vlerë tregohet në anën e gomës.

• Presioni i gomave të autostradës varion nga 100 në 140 psi.
• Presioni i gomave të biçikletës malore varion nga 30 në 50 psi.
• Presioni mbi biçikletat e fëmijëve dhe biçikletat rekreative është 60 deri në 80 psi.

Gjithashtu, gomat e fryra jo mjaftueshëm janë dëmtuar më shumë, një nga dëmtimet më të shpeshta të këtij lloji janë "mikroçarjet". Ato shfaqen kur godisni një përplasje, për shembull, dhe një gomë e fryrë dobët është e ngjeshur nën peshën pothuajse deri në buzë, duke rezultuar në 2 vrima të vogla që i ngjajnë kafshimit të një gjarpri. Fryrja e tepërt e gomave gjithashtu nuk ia vlen, përveç kur duhet të kontrolloni integritetin e tubit.

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar presionin e gomave është me një pompë. Nëse keni një model të vjetër drift, ju rekomandojmë të blini një sensor të veçantë. Sigurohuni që të kontrolloni modelin e valvulave që keni - Presta ose Schrader (për valvulën më të rëndë Presta, duhet të lironi arrën e sipërme para se të kontrolloni presionin).

Kujdesi i gomave: pikat themelore

Një nga rregullat më të rëndësishme është të kontrolloni rregullisht gomat tuaja për dëmtime nga degët, fragmentet e qelqit dhe copëzat e gurit, veçanërisht nëse rruga juaj më parë ka kaluar nëpër terrene të ashpra. Elementë të tillë të vegjël nuk do të dëmtojnë menjëherë gomën, por me kalimin e kohës ata do të depërtojnë gjithnjë e më thellë në të derisa të shpojnë tubin. Hiqni copat e mbeturinave me gishta ose piskatore përpara se të bëjnë më shumë dëm.

Isshtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni anën e gomës për çarje ose konsum. Një gomë me ndonjë nga këto probleme rrit rrezikun për tu fryrë në momentin më të papërshtatshëm. Nëse nuk jeni të sigurt për gjendjen e biçikletës tuaj, kontaktoni dyqanin më të afërt të riparimit të biçikletave për të kontrolluar gomat tuaja.

Mbytëset e dhomës

Ato janë shumë të përshtatshme sepse mund ta përdorni për të riparuar një aparat fotografik të dëmtuar ose për ta përdorur atë si masë parandaluese për të shmangur çarjet në të ardhmen.

Koncepti është i thjeshtë: shtrydhni pak ngjitës në trungun e valvulës për të veshur pjesën e brendshme të dhomës.

Në rast të një shpimi ose prerjeje të vogël, ngjitësi mbush shpejt dëmtimin dhe krijon një prizë që shpesh zgjat më shumë se tubat ose gomat rreth tij.

Disavantazhet e ngjitësve Përgjigje: Disa janë mjaft të vështira për t'u përdorur dhe sigurisht që vetëm ngjitësit nuk mbrojnë nga prerjet e mëdha ose grisjet.

Rondelet e gomave (astarët)

Mbulesa e gomave është një shirit i hollë prej plastike të ekstruduar që vendoset midis gomës dhe tubit. Kjo shtresë shtesë zvogëlon ndjeshëm shanset e shkopinjve, copëzave të xhamit ose objekteve të tjera të mprehta që të shpojnë kamerat. Linjat janë të njohura dhe funksionojnë mirë, por ato shtojnë peshë në goma, gjë që do të ndikojë në rezistencën e inflacionit të gomave (do të rritet). Megjithatë, nëse jeni duke vozitur jashtë rrugës ose rrugë të pastruara keq, astarja do t'u sigurojë gomave tuaja jetëgjatësi më të gjatë.

Kur instaloni veshjet, rrëshqisni gomën mbi buzë si zakonisht për të vendosur tubin brenda gomës. Instaloni kamerën. Fryeni tubin derisa të prekë pjesën e brendshme të gomës (kjo nuk duhet të zgjasë shumë). Më pas rrëshqisni ndarësin midis tubit (të fryrë pak) dhe gomës. Presioni i inflacionit do të lejojë mbërthimin e rreshtit në pjesën e brendshme të gomës, duke parandaluar zhvendosjen e rreshtit nëse goma rrudhoset (kur kapërceni pengesat - kur instalohet në këtë mënyrë, kurrë nuk e kam hequr rreshtën).

Nëse pas instalimit të rreshtit nuk mund ta vendosni gomën përsëri në buzë, atëherë tubi ndoshta është shumë i fryrë - shfryni pak, vendosni gomën në buzë dhe fryjeni timonin në presionin e rekomanduar ose të kërkuar.

Goma dhe tuba, rezistente ndaj shqyerjes dhe shpimit

Një opsion tjetër është zëvendësimi i gomave me ato që janë krijuar posaçërisht për t'i rezistuar dëmtimit. Këto goma kanë një normë të vogël ngadalësimi në krahasim me gomat standarde të biçikletave, por njerëzit që i përdorën ata thanë se çarjet në goma ishin shumë më pak të zakonshme.

Si funksionojnë ato? Shumë kompani përdorin një rrip të qëndrueshëm aramid (siç është marka e mirënjohur Kevlar®) për t'i rezistuar shpimeve në gomat e tyre; të tjerët thjesht rrisin trashësinë e shkelës. Këto goma shiten me emra të ndryshëm të markave: sistemi kundër plasaritjes SERFAS, sistemet e sigurisë Continental, sistemi i përforcimit Michelin ProTek etj. Disavantazhi i këtyre gomave është se ato janë mjaft të rënda, gjë që redukton kohën e përshpejtimit. Së fundi, merrni parasysh përdorimin e kamerave rezistente ndaj lotëve. Ata janë vetëm një version më i dendur (dhe më i rëndë) i atyre të zakonshëm.

Si të rregulloni një birë në një aparat fotografik biçikletash - video

Të gjithë pronarët e makinave i kuptojnë rreziqet e një shpimi në një makinë. Çdo ditë, dhjetëra mijëra njerëz vonohen për një avion, një takim pune, një takim etj. për shkak të dëmtimit. Goma.

Që nga shpikja makinë, pikërisht tek aksioni gomë bie numri më i madh i testeve, duke filluar nga veçoritë e kushteve të motit dhe duke përfunduar me defekte në sipërfaqen e rrugës dhe objekte të ndryshme në rrugë.

Prodhuesit goma e makinës rregullisht përmirësonte modelin, duke e bërë atë më rezistent ndaj konsumit, dhe relativisht kohët e fundit, gomat e makinave u shfaqën në tregun e lirë, gjë që bëri të mundur që makina të lëvizë plotësisht edhe pas një shpimi. Kjo shpikje u kthen pronarëve të makinave lirinë për të zgjedhur nëse do të zëvendësojnë një rrotë tani apo ta bëjnë atë më vonë.

Si rregull, pesha e makinës nuk mbështetet në vetë gomat, por në ajër (ose azot) në to. Shkalla e ngarkesës varet nga faktorë të tillë si vëllimi i ajrit midis buzës dhe gomës, aftësia e gomës për të përballuar presionin dhe niveli i presionit të ajrit në gomë. Rrjedhja e ajrit më së shpeshti ndodh për shkak të shpimeve mikro dhe dëmtimeve që nuk shfaqen menjëherë. Një hap vendimtar duhet të jetë sistemi i monitorimit të vazhdueshëm të presionit të gomave, dhe fitorja përfundimtare duhet të jetë shpikja e gomave që do të bëjnë të mundur lëvizjen, përfshirë edhe pas një depresioni të plotë.

Sot, teknologjitë janë duke u zhvilluar në tre drejtime, të cilat lejojnë që makina të mos humbasë performancën e drejtimit pas dëmtimit të gomave: 1. Sistemi i vetë-vulosjes, 2. Sistemi i vetë-mbështetjes dhe 3. Sistemi shtesë i mbështetjes. Dy të parat tashmë janë përdorur gjerësisht, ndërsa kjo e fundit ekziston ende vetëm në versionet eksperimentale.

1. Goma të afta për vetë-vulosje.

Veçoritë e kësaj teknologjie lejojnë që goma të përballet me një birë më vete, pa u detyruar të kryejë ndonjë veprim mbi të. Ndërtimi i këtyre Goma identike me pjesën tjetër, përveç shtresës ngjitëse nën mbrojtës, e cila është e aftë të shtrëngojë në mënyrë të pavarur shpimet me një diametër deri në 5 mm. Së pari, pas depërtimit të një objekti të huaj në gomë, sealanti e mbështjell atë, dhe pas heqjes e mbush zgavrën e formuar. Meqenëse të gjitha veprimet ndodhin me timon menjëherë pas një avari, shoferi as nuk do ta vërejë atë që ka ndodhur. Sidoqoftë, në rastet e dëmtimeve më serioze, me të cilat ngjitësi nuk mund të përballojë vetë, goma sillet në të njëjtën mënyrë si ajo e shpuar e zakonshme. timon... Prandaj, një sistem paralajmërimi i rënies së presionit nuk kërkohet në këtë rast.
Shembull produkti: ContiSeal kontinentale.

2. Goma vetë-mbështetëse.

Këto goma kanë një strukturë të përforcuar që i lejon ata të përballojnë ngarkesën edhe kur janë plotësisht të depresionuar. Veçantia e tyre është se në muret anësore të rrotave të tilla ka një shtresë gome, e cila nuk do të lejojë që goma të "paloset" dhe nuk do të lejojë që muri anësor të prishet. Forma unike e unazës mbështetëse e lejon këtë Goma sipas çdo standardi disqe dhe nuk do të japë timonçmontoni menjëherë pas deflacionit. Largësia mesatare e një gome të tillë është rreth 80 km me një shpejtësi jo më të madhe se 90 km / orë. Duke pasur parasysh këtë, duhet të përdoret një sistem i kontrollit të humbjes së presionit, pasi nëse problemi nuk zgjidhet në kohë, gomë do të shkatërrohet plotësisht.

Shembuj produktesh : Bridgestone RFT (Run Flat Tyre), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Presion).

3. Gomat me mbështetje shtesë.

Ky sistem kërkon përdorimin e standardeve, të veçanta gomë dhe disqe, e cila duhet të bëhet një pajisje e detyrueshme për makinat e së ardhmes. Në rast të humbjes së presionit të ajrit në një gomë të tillë, struktura e ashtuquajtur "unazë" e fiksuar në disk merr absolutisht të gjithë ngarkesën e makinës. Avantazhi kryesor i këtij sistemi të kontrollit të shpimit është transferimi i funksionit mbajtës nga goma në buzë. Prandaj, goma konsumohet shumë më ngadalë dhe praktikisht nuk kërkon zëvendësim, siç bën disku mbajtës.

Deri më sot, sistemi është zhvilluar duke përdorur këtë teknologji Michelin PAX përdoret në kompani Honda dhe Rolls Royce, Pirelli të zhvillojnë versionin e tyre të teknologjisë, Bridgestone dhe Kontinentale janë të angazhuar edhe në zhvillimin e tyre. Disavantazhi i këtij sistemi është papajtueshmëria e transportuesit me unaza me gomat standarde, e cila, së bashku me vëllimet e ulëta të prodhimit, nuk lejon uljen e çmimit të produktit.

Pak histori.

Historia e biçikletës e familjes Bole daton në 1906. Në 1922, babai i themeluesit të kompanisë Schwalbe, Ralph Bohle, themeloi biznesin e tij të parë për prodhimin e biçikletave dhe aksesorëve. 1955 - në të 20-at e tij, tashmë një biznesmen i njohur, Ralph Bohle demonstroi talentin e tij inxhinierik, duke projektuar në mënyrë të pavarur biçikleta buxhetore që gjermanët i pëlqyen vërtet. Pas ca kohësh, kompania Bohle filloi të eksportonte biçikletat e saj në të gjithë botën.

Duke filluar nga vitet '70, Ralph Bohle filloi të bashkëpunojë ngushtë me partnerët e tij koreanë. Ky bashkëpunim është rritur në korporatën ndërkombëtare Schwalbe. Suksesi i vendimeve tregtare nuk ishte vetëm në këmbënguljen dhe vendimet e guximshme, por edhe në qëndrimin ndaj punonjësve të tij, të cilët i trajtonte si familjen e tij të dytë.
Kjo marrëdhënie ka dhënë fryte në zhvillimin e kompanisë.

Suksesi i Ralph Bohle filloi menjëherë pas nënshkrimit të një marrëveshjeje bashkëpunimi me Swallow në 1973. Nga ky moment, dy familje (Bohle dhe Hunga)
u bashkua në një korporatë të madhe ndërkombëtare. Ralph Bohle e dinte se prodhuesit e gomës nuk monitorojnë cilësinë e produkteve të tyre, kështu që ai vendosi të përqëndrohet në besueshmërinë e produkteve të tyre. Ky rregull vazhdon edhe sot e kësaj dite. Çdo vit, që nga viti 1973, kompania zhvillon teknologji të reja prodhimi dhe prodhon gjithnjë e më shumë modele të reja të gomës së biçikletave. Gjithashtu, Schwalbe nuk harron "hitet" e saj, prandaj gjithmonë modernizon dhe përmirëson produktet e saj të mëparshme. Ky kërkim i asortimentit të përsosur e ka ndihmuar korporatën të mbajë dhe zgjerojë bazën e saj të klientëve në mbarë botën.

Emri i gjigantit të biçikletave është marrë nga marka e vogël koreane "Swallow". "Dallëndysha" në Kore simbolizon: shpejtësinë, butësinë, pakujdesinë, lirinë dhe besimin. Këto fjalë rezonuan me Ralph Bohle, kështu që ai huazoi emrin e markës "Swallow" nga miqtë e tij dhe e përktheu atë në gjermanisht - kështu e morëm emrin aktual të korporatës - Schwalbe.

Në 1999, Ralf Bohle ia dorëzoi timonin e kompanisë djalit të tij Frank Bohle. Ky është tashmë brezi i 3 -të që udhëheq kompaninë. Në vitin 2010, në moshën 75-vjeçare, ndërroi jetë themeluesi i kompanisë, Ralph Bohle.

Që nga dita e parë Schwalbe merrej vetëm me goma biçikletash dhe vetëm për kompaninë e tyre, prandaj suksesi ishte i natyrshëm. Sot Schwalbe është prodhuesi më i madh i gomës së biçikletave në botë. Në 1973, kompania kishte 2 fabrika në Kore, por tashmë në 1990 e gjithë prodhimi u transferua në Tajvan, në një nga ndërmarrjet më të mëdha në rajon. Fabrika punëson mbi 3000 njerëz dhe shkalla e objekteve të prodhimit është mbresëlënëse. Sidoqoftë, ashtu si njëqind vjet më parë, selia është në Gjermani dhe zyrat tregtare janë të vendosura në 50 vende të botës. I gjithë zhvillimi dhe testimi zhvillohet në qytetin e Ralf Bohle, Bergneustadt.

Para se të hipni në transportues, çdo gomë testohet në të gjitha kushtet e mundshme dhe udhëton më shumë se 10 mijë kilometra në baza dhe rrugë të ndryshme. Vetëm pas vlerësimeve pozitive të të gjithë brumit, goma dërgohet për testim tek drejtuesit e kompanisë për një vlerësim të pavarur të mostrës së mbetur.

Gama e kompanisë sot është rreth një duzinë modele të ndryshme të gomave dhe tubave, një përzgjedhje e madhe e pajisjeve për rrota pa tuba dhe të gjitha llojet e aksesorëve për kujdesin e gomës.
Kompania mbështet atletë të talentuar dhe sponsorizon disa ekipe çiklizmi. Schwalbe gjithashtu ndihmon në organizimin e ngjarjeve sportive. Korporata është e angazhuar në punë bamirësie në emër të themeluesit të saj Ralf Bohle, i cili krijoi një ekip tenisi rinor dhe disa objekte sportive për të rinjtë sportivë.

Teknologjia Schwalbe.

Komponentët e gomave: kordoni, kufoma dhe hapi. Varet prej tyre si do të sillet biçikleta në kushte të ndryshme në rrugë.

Baza e gomës është kufomë- pëlhurë tekstile e mbuluar me gome. Cilësia e tij përcaktohet nga numri i bazave O vykh dhe ut O fijet për inç katror (në anglisht të shënuar me TPI) ose numrin e bazave O fillesat për inç (të përcaktuara nga EPI). Sa më i dendur kufoma, aq më pak gome mund të përdoret në muret anësore (natyrisht nëse ka një trup të pajetë) dhe aq më pak bëhet masa e gomave. Sidoqoftë, zvogëlimi i sasisë së gomës e bën gomën disi më të dobët, edhe me një trup 100 TPI, në të cilin fijet janë më të holla dhe më të brishtë.

Kordoni gomat janë unaza ku goma prek pjesën e brendshme të buzës së timonit. Kordoni përcakton diametrin e gropës së gomës dhe e pengon atë të hidhet jashtë buzës. Tradicionalisht, kordoni është bërë nga tela çeliku. Në ditët e sotme, një numër i madh i modeleve të gomave prodhohen me Kevlar ose kordon tjetër të butë, në mënyrë që gomat të palosen. Gomat fleksibël të kordonit quhen goma të palosshme. Natyrisht, ato janë më të lehta se motrat e tyre me një unazë metalike brenda.

Mbrojtës dhe rruaza gomat janë bërë prej gome me aditivë të ndryshëm - një përbërje. Duhet të plotësojë cilësi të ndryshme në varësi të qëllimit të gomës. Përbërja e gomës do të përcaktojë se sa do të peshojë goma, si do të sillet biçikleta në asfalt të lagur, sa shpejt do të rrotullohet biçikleta, sa mirë rrotat do të kapin tokën dhe gurët.

Produktet Schwalbe kategorizohen në nivele të cilësisë në mënyrë që të maksimizojnë kënaqësinë e klientëve të saj.

Evolution Line është një nivel inovativ i gomave i optimizuar për përdorim specifik. Të gjithë parametrat janë të cilësisë më të lartë.

Linja e Performancës - kombinon një shkelje të gjithanshme, peshë të lehtë, pa zile dhe bilbila shtesë, një çmim i përballueshëm

Sport Line - goma konkurrence me cilësi të lartë

Base Line-niveli bazë i cilësisë së Schwalbe, i përdorur për goma të tregut masiv me kosto të ulët

Mbrojtje nga shpimi

Te gjitha gomat Schwalbe kanë mbrojtje nga shpimi. Lloji i mbrojtjes nga shpimi ndikon përfundimisht në peshën e gomës, rezistencën e saj në shpim, rezistencën e rrotullimit dhe, natyrisht, çmimin. Ka nivele të mjaftueshme të mbrojtjes dhe zhvillimet në këtë drejtim po kryhen vazhdimisht.

Mbrojtja më efektive për gomat e biçikletave. Një avantazh i rëndësishëm është shtresa e trashë prej 5 mm e gomës speciale fleksibël. Ofron mbrojtje të fortë. Edhe një shtyllë shtytëse nuk do ta dëmtojë këtë gomë.

Niveli 5 - V-Gard

Fibra e teknologjisë së lartë jashtëzakonisht rezistente ndaj prerjes lejon një nivel jashtëzakonisht të lartë të rezistencës ndaj shpimit edhe në goma shumë të lehta. Kombinuar me mbrojtjen anësore të SnakeSkin, Schwalbe e quan atë një linjë të dyfishtë mbrojtjeje.

Niveli 5 - PunctureGuard

Siguria e njëjtë si V-Garda por jo aq elastike.

Niveli 5 - GreenGuard

Parimi Roja e zgjuar, por trashësia e murit është vetëm rreth 3 mm. Një e treta e gomës shumë elastike përbëhet nga produkte të ricikluara të lateksit.

Niveli 4 - RaceGuard

Shtresa e dyfishtë e pëlhurës najloni siguron mbrojtje të mirë për gomat e lehta sportive.

Niveli 3 - K -Garda

Standardi minimal Schwalbe për mbrojtjen nga shpimi. Kjo teknologji është përdorur prej shumë vitesh. Bërë prej gome natyrale dhe e përforcuar me fibra Kevlar. Së bashku me 50 EPI, të gjitha linjat e autobusëve janë kundër goditjes.

Rreth prodhimit të dërrasave

Schwalbe ka tre opsione për mbrojtjen e rruazave të gomave (në nomenklaturë është caktuar "lëkurë"):

- Lite(gjithashtu LiteSkin) - një version i hollë dhe i lehtë: anët janë bërë vetëm prej gome, pëlhura e kornizës nuk është atje.

- Binjake(aka TwinSkin) - një shtresë e dyfishtë gome, përkatësisht, mbron më mirë nga dëmtimi.

- Gjarpër(SnakeSkin tashmë i njohur) mbron rruazat e gomës nga problemet si gurët e mprehtë, degëzat dhe xhami

Teknologjia e rrëshqitjes së kufizuar (L.S.T) parandalon rrëshqitjen e gomës në buzë dhe, rrjedhimisht, dëmtimin ose thyerjen e thithkës.

Rreth përbërjes së gomës

Konsideroni komponimet që Schwalbe përdor në prodhim.

- Komponim i dyfishtë- dy lloje gome në një gomë: më e fortë në qendër për rrotullim më të mirë dhe më shumë rezistencë ndaj konsumit, mbi shpatulla - më e butë për të përmirësuar kapjen në qoshe. Përdoret në shumicën e modeleve të Performancës

- Qëndrueshmëria- Komponim rezistent ndaj konsumit për gomat e turneut Marathon.

- SBC- Komponimi Bazë Schwalbe, një përbërje e thjeshtë universale e përdorur në modele të thjeshta të Gomave Aktive.

- SpeedGrip- gome sportive me rezistencë të ulët rrotullimi dhe kapje të mirë, si në gomën Kojak.

- Dimër- gomë për gomat e dimrit si Marathon Winter 28 inç.

Kompleks yll i trefishtë- një familje e tërë e përbërjeve më të mira trefishe gjermane, e ndarë sipas qëllimit në tre grupe.

Grupi i biçikletave malore:

PaceStar është projektuar për XC me rrotull gome në shtresën bazë, qendër mesatare të fortë dhe mesatarisht të butë.

TrailStar është projektuar për enduro dhe freeriding: shtresa bazë rrotulluese, qendër kapëse mesatarisht e butë, shpatulla të buta shumë të shtrënguara.

VertStar përdoret në gomat e greminës - rrotullimi i shtresës bazë, qendra shumë e butë dhe supet edhe më të buta.

Për biçikletat rrugore:

RaceStar

WetStar

OneStar

Për biçikletat turistike:

RoadStar

TravelStar

Biçikleta me balona qëndron për gomat e biçikletave të majme - biçikleta me rrota të gjera. Këto biçikleta kanë më shumë flotacion, për më tepër, ato kanë të njëjtën rrotull dhe më shumë komoditet me më pak presion në dhomë.

Numri 27,5 ″ tregon modele që prodhohen për rrota me diametër buzë 27,5 inç (në sistemin ndërkombëtar ETRTO - 584 milimetra).

Rreth qëndrueshmërisë Schwalbe

Nga sa do të zgjasë goma Schwalbe ? E gjitha varet nga stili i drejtimit dhe kushtet e funksionimit. Një gomë standarde do të jetë në gjendje të rrokulliset nga 2000 në 5000 km. Disa modele do të zgjasin nga 6,000 deri në 12,000 km.

Afati i ruajtjes së një gome në kushte të përshtatshme (të ftohtë, të thatë dhe të errët) është të paktën 5 vjet.