(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "tekst/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);))) (kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Si funksionon një motor me djegie të brendshme?

Motori me djegie të brendshme është një nga ato shpikje që përmbysi jetën tonë rrënjësisht - njerëzit ishin në gjendje të ndryshonin nga karrocat e kuajve në makina të shpejta dhe të fuqishme.

ICE -të e para kishin fuqi të ulët, dhe efikasiteti nuk arriti as në dhjetë përqind, por shpikësit e palodhur - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz dhe shumë të tjerë - sollën diçka të re, falë së cilës emrat e shumë njerëzve janë përjetësuar në emrat e kompanive të famshme të makinave.

ICE kanë bërë një rrugë të gjatë zhvillimi nga motorët primitivë të tymosur dhe shpesh të prishur në motorët ultra-modern bi-turbo, por parimi i funksionimit të tyre ka mbetur i njëjtë-nxehtësia e djegies së karburantit shndërrohet në energji mekanike.

Emri "motor me djegie të brendshme" përdoret sepse karburanti digjet në mes të motorit, dhe jo nga jashtë, si në motorët me djegie të jashtme - turbinat me avull dhe motorët me avull.

Falë kësaj, motorët me djegie të brendshme morën shumë karakteristika pozitive:

• ato janë bërë shumë më të lehta dhe më ekonomike;
• u bë e mundur të heqësh qafe njësitë shtesë për transferimin e energjisë së djegies së karburantit ose avullit në pjesët e punës të motorit;
• karburanti për motorët me djegie të brendshme ka parametrat e specifikuar dhe ju lejon të merrni shumë më tepër energji që mund të shndërrohet në punë të dobishme.

Pajisje ICE

Pavarësisht se me çfarë karburanti punon motori - benzinë, naftë, propan -butan ose eko -karburant bazuar në vajra vegjetale - elementi kryesor aktiv është pistoni, i cili ndodhet brenda cilindrit. Pistoni është si një gotë metalike e përmbysur (një krahasim me një gotë uiski me një fund të trashë të sheshtë dhe mure të drejta është më i përshtatshëm), dhe cilindri është si një copë e vogël tubi, brenda së cilës kalon pistoni.

Në pjesën e sipërme të sheshtë të pistonit ka një dhomë të djegies - një prerje rrethore, është në të që përzierja karburant -ajër hyn dhe shpërthen këtu, duke e vendosur pistonin në lëvizje. Kjo lëvizje transmetohet në bosht me gunga me anë të shufrave lidhëse. Pjesa e sipërme e shufrave lidhës është ngjitur në piston me ndihmën e një kunji pistoni, i cili shtyhet në dy vrima në anët e pistonit, dhe pjesa e poshtme është ngjitur në ditarin e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.

ICE -të e para kishin vetëm një pistoni, por kjo ishte e mjaftueshme për të zhvilluar një fuqi prej disa dhjetëra kuaj -fuqi.

Në ditët e sotme, përdoren edhe motorë me një pistoni, për shembull, motorë ndezës për traktorë, të cilët veprojnë si motor fillestar. Sidoqoftë, më të zakonshmet janë motorët 2, 3, 4, 6 dhe 8 cilindra, megjithëse motorët me 16 cilindra ose më shumë janë në dispozicion.

Pistonët dhe cilindrat janë të vendosur në bllokun e cilindrave. Nga mënyra se si janë vendosur cilindrat në lidhje me njëri -tjetrin dhe me elementët e tjerë të motorit, dallohen disa lloje të motorëve me djegie të brendshme:

• në linjë - cilindrat janë të vendosur në një rresht;
• Në formë V - cilindrat janë të vendosur përballë njëri -tjetrit në një kënd, në seksion ata i ngjajnë shkronjës "V";
• Në formë U-dy motorë të ndërlidhur në linjë;
• Në formë X-motorë me djegie të brendshme me blloqe të dyfishta në formë V;
• e kundërta - këndi midis blloqeve të cilindrit është 180 gradë;
• 12 cilindra në formë W-tre ose katër rreshta cilindrash të instaluar në formën e shkronjës "W";
• motorët radial - të përdorur në aviacion, pistonët janë të vendosur në trarëve radial rreth boshtit të gungës.

Një element i rëndësishëm i motorit është boshti i gungës, në të cilin transmetohet lëvizja reciproke e pistonit, boshti i gungës e shndërron atë në rrotullim.

Kur shpejtësia e motorit shfaqet në tahometër, ky është pikërisht numri i rrotullimeve të boshtit të gungës në minutë, domethënë, edhe me shpejtësinë më të ulët, ai rrotullohet me një shpejtësi prej 2000 rpm. Nga njëra anë, boshti i gungës është i lidhur me volantin, nga i cili rrotullimi ushqehet përmes tufës në kutinë e shpejtësisë, nga ana tjetër, rrotulla e boshtit të gungës lidhet me gjeneratorin dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit përmes një rripi. Në makinat më moderne, rrotulla e boshtit me gunga shoqërohet gjithashtu me kondicionerët dhe rrotullat e timonit.

Karburanti furnizohet me motor përmes një karburator ose injektor. Motorët e djegur të brendshëm të gdhendur tashmë po mbijetojnë për shkak të papërsosmërive të projektimit. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, ekziston një rrjedhë e vazhdueshme e benzinës përmes karburatorit, pastaj karburanti përzihet në kolektorin e marrjes dhe futet në dhomat e djegies së pistoneve, ku shpërthen nën veprimin e shkëndijës së ndezjes.

Në motorët me injeksion me injeksion të drejtpërdrejtë, karburanti përzihet me ajrin në bllokun e cilindrit, ku furnizohet një shkëndijë nga kandali.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për funksionimin e koordinuar të sistemit të valvulave. Valvulat e marrjes sigurojnë furnizimin në kohë të përzierjes së karburantit ajër, dhe valvulat e shkarkimit janë përgjegjës për heqjen e produkteve të djegies. Siç kemi shkruar më herët, një sistem i tillë përdoret në motorët me katër goditje, ndërsa në motorët me dy goditje nuk ka nevojë për valvola.

Kjo video tregon se si funksionon motori me djegie të brendshme, cilat funksione kryen dhe si e bën atë.

Pajisja e motorit me djegie të brendshme me katër goditje

Në modelin e motorit, pistoni është një element kryesor i rrjedhës së punës. Pistoni është bërë në formën e një kupe metalike të zbrazët, e vendosur me një fund sferike (koka e pistonit) lart. Pjesa drejtuese e pistonit, e quajtur ndryshe skaj, ka groove të cekëta të dizajnuara për të rregulluar unazat e pistonit në to. Qëllimi i unazave të pistonit është të sigurojë, së pari, ngushtësinë e hapësirës së sipërme të pistonit, ku, kur motori është në punë, përzierja gaz-ajër digjet menjëherë dhe gazi zgjerues që formohet nuk mund të nxitojë rreth skajit dhe nxitojnë nën pistoni. Së dyti, unazat parandalojnë që vaji nën pistoni të hyjë në hapësirën mbi pistoni. Kështu, unazat në pistoni veprojnë si vula. Unaza e poshtme (e poshtme) e pistonit quhet unaza e kruajtësit të vajit, dhe unaza e sipërme (e sipërme) quhet unaza e ngjeshjes, domethënë, ajo siguron një raport të lartë të ngjeshjes së përzierjes.

Kur një përzierje karburant-ajër ose karburant hyn në cilindër nga karburatori ose injektori, ai ngjeshet nga pistoni kur lëviz lart dhe ndizet nga një shkarkesë elektrike nga priza e shkëndijës (në një motor nafte, përzierja ndizet spontanisht për shkak të mprehtësisë ngjeshja). Gazrat e djegies që rezultojnë kanë një vëllim dukshëm më të madh se përzierja fillestare e karburantit, dhe, duke u zgjeruar, e shtyjnë ashpër pistonin poshtë. Kështu, energjia termike e karburantit shndërrohet në një lëvizje reciproke (lart-poshtë) të pistonit në cilindër.

Tjetra, ju duhet ta shndërroni këtë lëvizje në rrotullimin e boshtit. Ndodh si më poshtë: brenda skajit të pistonit ka një kunj mbi të cilën është fiksuar pjesa e sipërme e shufrës lidhëse, kjo e fundit është fiksuar në mënyrë boshtore në boshtin e boshtit të gungës. Boshti i gungës rrotullohet lirshëm në kushinetat mbështetëse që janë të vendosura në kthesën e motorit me djegie të brendshme. Kur pistoni lëviz, shufra lidh fillon të rrotullojë boshtin e gungës, nga i cili çift rrotullues transmetohet në transmetim dhe - pastaj përmes sistemit të ingranazheve - në rrotat e vozitjes.

Specifikimet e motorit Specifikimet e motorit Kur lëviz lart e poshtë, pistoni ka dy pozicione të quajtura qendra të vdekura. Qendra e sipërme e vdekur (TDC) është momenti i ngritjes maksimale të kokës dhe të gjithë pistonit lart, pas së cilës fillon të lëvizë poshtë; qendra e vdekur e poshtme (BDC) - pozicioni më i ulët i pistonit, pas së cilës vektori i drejtimit ndryshon dhe pistoni nxiton lart. Distanca midis TDC dhe BDC quhet goditje e pistonit, vëllimi i pjesës së sipërme të cilindrit në pozicionin e pistonit në TDC formon një dhomë të djegies, dhe vëllimi maksimal i cilindrit në pozicionin e pistonit në BDC zakonisht quhet vëllimi i përgjithshëm i cilindrit. Dallimi midis vëllimit të përgjithshëm dhe vëllimit të dhomës së djegies quhet vëllimi i punës i cilindrit.
Vëllimi i përgjithshëm i punës i të gjithë cilindrave të një motori me djegie të brendshme tregohet në karakteristikat teknike të motorit, të shprehura në litra, prandaj, në jetën e përditshme quhet zhvendosja e motorit. Karakteristika e dytë më e rëndësishme e çdo motori me djegie të brendshme është raporti i ngjeshjes (CC), i përcaktuar si herësi i ndarjes së vëllimit të përgjithshëm me vëllimin e dhomës së djegies. Për motorët karburator, CC ndryshon në rangun nga 6 në 14, për motorët me naftë - nga 16 në 30. thisshtë ky tregues, së bashku me vëllimin e motorit, që përcakton fuqinë, efikasitetin dhe efikasitetin e djegies së karburantit - përzierja e ajrit, e cila ndikon në toksicitetin e emetimeve gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme ...
Fuqia e motorit ka një përcaktim binar - në kuaj fuqi (hp) dhe në kilovat (kW). Për të kthyer njësitë njëra në tjetrën, aplikohet një faktor prej 0.735, domethënë 1 kf. = 0.735 kW
Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme me katër goditje përcaktohet nga dy rrotullime të boshtit të gungës - gjysmë revolucioni për cikël, që korrespondon me një goditje pistoni. Nëse motori është me një cilindër, atëherë ka pabarazi në funksionimin e tij: një përshpejtim i mprehtë i goditjes së pistonit gjatë djegies shpërthyese të përzierjes dhe ngadalësimi i tij ndërsa afrohet BDC dhe më tej. Për të ndaluar këtë pabarazi, një disk masiv volant me inerci të lartë është instaluar në boshtin jashtë strehimit të motorit, për shkak të të cilit momenti i rrotullimit të boshtit bëhet më i qëndrueshëm në kohë.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme
Një makinë moderne më së shpeshti drejtohet nga një motor me djegie të brendshme. Ka shumë motorë të tillë. Ato ndryshojnë në vëllimin, numrin e cilindrave, fuqinë, shpejtësinë e rrotullimit, karburantin e përdorur (motorët me naftë, benzinë ​​dhe gaz me djegie të brendshme). Por, në parim, pajisja e motorit me djegie të brendshme duket të jetë.
Si funksionon një motor dhe pse quhet një motor me djegie të brendshme me katër goditje? Djegia e brendshme është e kuptueshme. Karburanti digjet brenda motorit. Pse motori me 4 goditje, çfarë është? Në të vërtetë, ka edhe motorë me dy goditje. Por ato përdoren rrallë në makina.
Motori me katër goditje quhet sepse puna e tij mund të ndahet në katër pjesë të barabarta në kohë. Pistoni do të lëvizë nëpër cilindër katër herë - dy herë lart dhe dy herë poshtë. Goditja fillon kur pistoni është në pikën ekstreme të ulët ose të lartë. Në mekanikë, kjo quhet qendra e vdekur e sipërme (TDC) dhe qendra e vdekur e poshtme (BDC).
Goditja e parë - goditje në marrje

Goditja e parë, e njohur gjithashtu si marrje, fillon nga TDC (qendra e lartë e vdekur). Duke lëvizur poshtë, pistoni thith përzierjen e karburantit ajër në cilindër. Funksionimi i kësaj goditje ndodh kur valvula e marrjes është e hapur. Nga rruga, ka shumë motorë me valvula të shumta futëse. Numri i tyre, madhësia, koha e kaluar në gjendje të hapur mund të ndikojnë ndjeshëm në fuqinë e motorit. Ka motorë në të cilët, në varësi të shtypjes së pedalit të gazit, ka një rritje të detyruar në kohën që valvulat e marrjes janë të hapura. Kjo është bërë për të rritur sasinë e karburantit të thithur, i cili, pas ndezjes, rrit fuqinë e motorit. Makina, në këtë rast, mund të përshpejtojë shumë më shpejt.

Cikli i dytë është cikli i kompresimit

Goditja tjetër e motorit është goditja e ngjeshjes. Pasi pistoni të ketë arritur në pikën e poshtme, ai fillon të ngrihet lart, duke ngjeshur kështu përzierjen që hyri në cilindër në goditjen e marrjes. Përzierja e karburantit është e ngjeshur në vëllimin e dhomës së djegies. Çfarë është kjo aparat fotografik? Hapësira e lirë midis pjesës së sipërme të pistonit dhe pjesës së sipërme të cilindrit kur pistoni është në qendër të vdekur, quhet dhoma e djegies. Valvulat janë plotësisht të mbyllura në këtë goditje të motorit. Sa më fort të mbyllen, aq më mirë është kompresimi. Me rëndësi të madhe, në këtë rast, është gjendja e unazave të pistonit, cilindrit, pistonit. Nëse ka boshllëqe të mëdha, atëherë ngjeshja e mirë nuk do të funksionojë, dhe në përputhje me rrethanat, fuqia e një motori të tillë do të jetë shumë më e ulët. Kompresimi mund të kontrollohet me një pajisje të veçantë. Nga sasia e ngjeshjes, mund të nxirret një përfundim në lidhje me shkallën e konsumimit të motorit.

Cikli i tretë - goditje në punë

Cikli i tretë është pune, fillon nga TDC. Nuk është rastësi që ai quhet punëtor. Në fund të fundit, është në këtë cikël që ndodh veprimi që e bën makinën të lëvizë. Në këtë cikël, sistemi i ndezjes fillon të funksionojë. Pse quhet kështu ky sistem? Sepse është përgjegjës për ndezjen e përzierjes së karburantit të ngjeshur në cilindër në dhomën e djegies. Punon shumë thjesht - qiri i sistemit jep një shkëndijë. Me drejtësi, vlen të përmendet se shkëndija lëshohet nga kandali i shkëndijës disa gradë para se pistoni të arrijë pikën e sipërme. Këto gradë, në një motor modern, rregullohen automatikisht nga "truri" i makinës.
Pasi karburanti ndizet, ndodh një shpërthim - rritet ndjeshëm në vëllim, duke e detyruar pistonin të lëvizë poshtë. Valvulat në këtë goditje të motorit, si në atë të mëparshëm, janë në një gjendje të mbyllur.

Masa e katërt - rrahja e lirimit

Goditja e katërt e motorit, e fundit është shkarkimi. Pasi të keni arritur në pikën e poshtme, pas goditjes së punës, valvula e shkarkimit në motor fillon të hapet. Mund të ketë disa valvola të tilla, si dhe valvola të marrjes. Duke lëvizur lart, pistoni heq gazrat e shkarkimit nga cilindri përmes kësaj valvule - e ventilon atë. Shkalla e ngjeshjes në cilindra, heqja e plotë e gazrave të shkarkimit dhe sasia e kërkuar e përzierjes së thithur të karburantit-ajrit varen nga funksionimi i saktë i valvulave.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM) është krijuar për injektimin e karburantit dhe gazrat e shkarkimit në motorët me djegie të brendshme. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në vetvete është i ndarë në një valvulë më të ulët, kur boshti i gumës është në bllokun e cilindrit, dhe një valvul sipërm. Mekanizmi i valvulës së sipërme nënkupton vendndodhjen e boshtit të gumës në kokën e cilindrit (koka e cilindrit). Ekzistojnë gjithashtu mekanizma alternativë të kohës së valvulave, të tilla si një sistem i kohës së mëngës, një sistem desmodromik dhe një mekanizëm me fazë të ndryshueshme.
Për motorët me dy goditje, koha e valvulave kryhet duke përdorur portat e hyrjes dhe daljes në cilindër. Për motorët me katër goditje, sistemi më i zakonshëm është një valvul sipërm, i cili do të diskutohet më poshtë.

Pajisja e kohës
Në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit ka një kokë cilindri (kokë cilindri) me një bosht me gumga, valvola, shtytës ose krahë lëkundës të vendosur në të. Rrotulla e boshtit të gumës është e vendosur jashtë kokës së cilindrit. Për të parandaluar rrjedhjen e vajit të motorit nga mbulesa e valvulës, një vulë vaji është instaluar në ditarin e boshtit të gumës. Mbulesa e valvulës në vetvete është instaluar në një copë litari rezistente ndaj naftës-benzinës. Rripi ose zinxhiri i kohës vendoset në rrotullën e boshtit të gumës dhe drejtohet nga ingranazhi i boshtit të gungës. Rrotullat e tensionit përdoren për të tensionuar rripin, dhe këpucët tensionuese përdoren për zinxhirin. Në mënyrë tipike, rripi i kohës drejton pompën e ujit për sistemin e ftohjes, boshtin e ndërmjetëm për sistemin e ndezjes dhe drejtimin për pompën me presion të lartë të pompës së injektimit (për versionet me naftë).
Në anën e kundërt të boshtit të gumës, një përforcues vakumi, drejtuesi i energjisë ose një gjenerator automobilistik mund të drejtohet me makinë të drejtpërdrejtë ose me anë të një rripi.

Boshti i gumës është një bosht me kamerë të përpunuar mbi të. Kamerat janë të vendosura përgjatë boshtit në mënyrë që në procesin e rrotullimit, në kontakt me shtytësit e valvulave, ato të shtypen saktësisht në përputhje me goditjet e funksionimit të motorit.
Ka motorë me dy boshte me gumga (DOHC) dhe një numër të madh valvulash. Ashtu si në rastin e parë, rrotullat drejtohen nga një rrip dhe zinxhir i vetëm kohor. Çdo bosht me gumga mbyll një lloj valvule marrëse ose shkarkuese.
Valvula shtypet nga një krah lëkundës (versionet e hershme të motorëve) ose një shtytës. Ekzistojnë dy lloje të shtytësve. E para janë shtytësit, ku hendeku rregullohet nga rondelet e kalibrimit, e dyta janë shtytësit hidraulikë. Shtytësi hidraulik zbut ndikimin në valvul falë vajit në të. Nuk kërkohet rregullim i pastrimit nga cam-to-follower.

mekanizmi i fiksimit

Mekanizmi i fiksimit (në tekstin e mëtejmë shkurt - KShM) - mekanizmi i motorit. Qëllimi kryesor i KShM është të shndërrojë lëvizjet reciproke të një pistoni cilindrik në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës në një motor me djegie të brendshme dhe anasjelltas.

Pajisja KShM
Piston

Pistoni ka formën e një cilindri të bërë nga lidhjet e aluminit. Funksioni kryesor i kësaj pjese është të transformojë ndryshimin e presionit të gazit në punë mekanike, ose anasjelltas, të krijojë presion për shkak të lëvizjes reciproke.
Pistoni është një fund, kokë dhe skaj i palosur së bashku, të cilat kryejnë funksione krejtësisht të ndryshme. Kurora e pistonit të një forme të sheshtë, konkave ose konveks përmban një dhomë të djegies. Koka ka groove me groove ku ndodhen unazat e pistonit (ngjeshja dhe kruajtësi i vajit). Unazat e ngjeshjes parandalojnë daljen e gazrave në kaviljen e motorit, dhe unazat e kruajtësit të vajit ndihmojnë në heqjen e vajit të tepërt në muret e brendshme të cilindrit. Ka dy bosë në skaj që strehojnë kunjin e pistonit që lidh pistonin me shufrën lidhëse.

Shufra lidhëse e prodhuar me vulosje ose çelik të falsifikuar (më rrallë titan) ka nyje të artikuluara. Roli kryesor i shufrës lidhëse është të transmetojë forcën e pistonit në bosht me gunga. Dizajni i shufrës lidhëse supozon praninë e një koka të sipërme dhe të poshtme, si dhe një shufër me një seksion I. Në kokën e sipërme dhe bosët ka një kunj pistoni rrotullues ("lundrues"), dhe koka e poshtme është e palosshme, duke lejuar kështu një lidhje të ngushtë me ditarin e boshtit. Teknologjia moderne e ndarjes së kontrolluar të kokës së poshtme lejon saktësi të lartë të bashkimit të pjesëve të saj.

Volanti është i instaluar në fund të boshtit të gungës. Sot, volantët me dy masa përdoren gjerësisht, në formën e dy disqeve, të ndërlidhura në mënyrë elastike. Pajisja e unazës së volantit është e përfshirë drejtpërdrejt në fillimin e motorit përmes motorit.

Blloku dhe koka e cilindrit

Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë hedhur nga gize (më rrallë - lidhjet e aluminit). Blloku i cilindrit siguron xhaketa ftohëse, shtretër për boshtin e boshtit të gungës dhe bosht me gunga, si dhe pika montimi për pajisjet dhe montimet. Cilindri në vetvete vepron si një udhëzues për pistonët. Koka e cilindrit përmban një dhomë të djegies, porta hyrëse dhe shkarkuese, vrima të veçanta të filetuara për prizat e shkëndijave, tufa dhe ulëse të shtypura. Ngushtësia e lidhjes midis bllokut të cilindrit dhe kokës sigurohet nga një copë litari. Përveç kësaj, koka e cilindrit është e mbuluar me një mbulesë të stampuar, dhe midis tyre, si rregull, është instaluar një copë litari e bërë nga gome rezistente ndaj vajit.

Ne dëshirojmë të theksojmë se nëse keni nevojë për ndonjë pjesë auto për makinën tuaj, atëherë shërbimi ynë online do të jetë i lumtur t'ju ofrojë ato me çmimet më të ulëta. E tëra çfarë ju duhet është të shkoni te menyja "" dhe të plotësoni formularin, ose të futni emrin e pjesës rezervë në dritaren e sipërme të djathtë të kësaj faqeje, pas kësaj menaxherët tanë do t'ju kontaktojnë dhe do t'ju ofrojnë çmimet më të mira që nuk i keni pasur kurrë parë apo dëgjuar! Tani te gjëja kryesore.

Pra, të gjithë e dimë se pjesa më e rëndësishme e makinës është motori maestro. Qëllimi kryesor i motorit është konvertimi i benzinës në forcë lëvizëse. Aktualisht, mënyra më e lehtë për të lëvizur një makinë është të digjni benzinë ​​brenda motorit. Kjo është arsyeja pse quhet motori i makinës motor me djegie të brendshme.

Dy gjëra për të mbajtur mend:

Ka motorë të ndryshëm me djegie të brendshme. Për shembull, një motor nafte është i ndryshëm nga një motor benzinë. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Ekziston një gjë e tillë si një motor me djegie të jashtme. Shembulli më i mirë i një motori të tillë është motori me avull i një avullore. Karburanti (qymyri, druri, vaji) digjet jashtë motorit, duke formuar avull, i cili është forca lëvizëse. Motori i djegies është shumë më efikas (kërkon më pak karburant për kilometër). Për më tepër, është shumë më i vogël se një motor ekuivalent me djegie të jashtme. Kjo shpjegon pse ne nuk shohim makina me avull në rrugë.

Parimi prapa funksionimit të çdo motori reciprok me djegie të brendshme: Nëse vendosni një sasi të vogël të karburantit me energji të lartë (siç është benzina) në një hapësirë ​​të vogël të mbyllur dhe e ndezni atë, një sasi e jashtëzakonshme energjie lëshohet si gaz kur digjet. Nëse krijojmë një cikël të vazhdueshëm shpërthimesh të vogla, shpejtësia e të cilave do të jetë, për shembull, njëqind herë në minutë, dhe e vendosim energjinë e marrë në drejtimin e duhur, atëherë marrim bazën e punës së motorit.

Pothuajse të gjitha makinat tani përdorin atë që quhet cikël i djegies me katër goditje për të kthyer benzinën në forcën shtytëse të një miku me katër rrota. Qasja me katër goditje njihet gjithashtu si cikli Otto, sipas Nikolaus Otto i cili e shpiku atë në 1867. Katër masat janë:

1. Goditje në marrje.
2. Cikli i kompresimit.
3. Cikli i djegies.
4. Cikli i heqjes së produkteve të djegies.

Një pajisje e quajtur pistoni, e cila kryen një nga funksionet kryesore në motor, në një mënyrë të veçantë zëvendëson guaskën e patates në topin e patates. Pistoni është i lidhur me boshtin e gungës me anë të një shufre lidhëse. Sapo boshti i gungës fillon të rrotullohet, shfaqet një efekt "shkarkimi i armës". Ja çfarë ndodh kur motori kalon një cikël:

Ø Pistoni është në krye, pastaj valvula e marrjes hapet dhe pistoni ulet, ndërsa motori tërheq një cilindër të plotë të ajrit dhe benzinës. Ky goditje quhet goditje e marrjes. Për të filluar, mjafton të përzieni ajrin me një pikë të vogël benzine.

Ø Pastaj pistoni lëviz prapa dhe ngjesh përzierjen e ajrit dhe benzinës. Kompresimi e bën shpërthimin më të fuqishëm.

Ø Kur pistoni arrin në majë, kandili lëshon shkëndija për të ndezur benzinën. Një shpërthim i një ngarkese benzine ndodh në cilindër, i cili detyron pistonin të lëvizë poshtë.

Sapo pistoni të arrijë në fund, valvula e shkarkimit hapet dhe produktet e djegies shkarkohen nga cilindri përmes tubit të shkarkimit.

Motori tani është gati për goditjen tjetër dhe cikli përsëritet pa pushim.

Tani le të hedhim një vështrim në të gjitha pjesët e motorit, puna e të cilave është e ndërlidhur. Le të fillojmë me cilindrat.

Komponentët kryesorë të motorit falë të cilave funksionon

Baza e motorit është cilindri, në të cilën pistoni lëviz lart e poshtë. Motori i përshkruar më sipër ka një cilindër. Ky është rasti me shumicën e kositësve të lëndinëve, por shumica e makinave kanë më shumë se një cilindër (zakonisht katër, gjashtë dhe tetë). Në motorët me shumë cilindra, cilindrat zakonisht vendosen në tre mënyra: në një rresht të vetëm, në formë V dhe në një mënyrë të sheshtë (të njohur edhe si të kundërta horizontalisht).

Konfigurime të ndryshme kanë avantazhe dhe disavantazhe të ndryshme në lidhje me butësinë, koston e prodhimit dhe karakteristikat e formës. Këto avantazhe dhe disavantazhe i bëjnë ato pak a shumë të përshtatshme për lloje të ndryshme automjetesh.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa nga detajet kryesore të motorit.

Kandele

Kandela siguron një shkëndijë që ndez përzierjen e ajrit / karburantit. Shkëndija duhet të gjenerohet në momentin e duhur që motori të funksionojë pa probleme.

Valvulat

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit hapen në një pikë të caktuar në mënyrë që të lejojnë ajrin dhe karburantin brenda dhe jashtë produkteve të djegies. Duhet të theksohet se të dy valvulat janë të mbyllura gjatë ngjeshjes dhe djegies, duke siguruar ngushtësinë e dhomës së djegies.

Piston

Një pistoni është një copë cilindrike prej metali që lëviz lart e poshtë brenda një cilindri të motorit.

Unaza pistoni

Unazat e pistonit sigurojnë një vulë midis skajit të jashtëm rrëshqitës të pistonit dhe sipërfaqes së brendshme të cilindrit. Unazat kanë dy qëllime:

• Gjatë goditjeve të ngjeshjes dhe djegies, ato parandalojnë që përzierja e ajrit / karburantit dhe gazrat e shkarkimit të dalin nga dhoma e djegies
• Ato parandalojnë hyrjen e naftës në zonën e djegies ku do të shkatërrohet.

Nëse makina juaj fillon të "ha vaj" dhe ju duhet ta mbushni atë çdo 1000 kilometra, atëherë motori i makinës është mjaft i vjetër dhe unazat e pistonit në të janë të konsumuara keq. Si rezultat, ata nuk mund të sigurojnë ngushtësinë e duhur. Dhe kjo do të thotë që ju duhet të hutoheni nga pyetja, sepse blerja e një motori të ri është një biznes i mundimshëm dhe i përgjegjshëm.

Shufra lidhëse

Një shufër lidhëse lidh pistonin me boshtin e gungës. Mund të rrotullohet në drejtime të ndryshme dhe nga të dy skajet, sepse dhe pistoni dhe boshti i gungës janë në lëvizje.

Bosht me gunga

Në një lëvizje rrethore, bosht me gunga bën që pistoni të lëvizë lart e poshtë.

Gropë

Depoja e vajit rrethon boshtin e gungës. Ai përmban një sasi të caktuar vaji, e cila grumbullohet në fund të tij (në tiganin e vajit).

Shkaqet kryesore të keqfunksionimeve dhe ndërprerjeve në makinë dhe motor

Një mëngjes të mirë mund të hipni në makinën tuaj dhe të kuptoni se mëngjesi nuk është aq i përsosur ... Makina nuk fillon, motori nuk punon. Cila mund të jetë arsyeja për këtë. Tani që kemi kuptuar se si funksionon motori, ju mund të kuptoni se çfarë mund të shkaktojë prishjen e tij. Ekzistojnë tre arsye kryesore: përzierje e dobët e karburantit, pa ngjeshje ose pa shkëndijë. Për më tepër, mijëra gjëra të vogla mund të shkaktojnë mosfunksionim, por këto tre formojnë "tre të mëdhenjtë". Ne do të shikojmë se si këto arsye ndikojnë në funksionimin e motorit duke përdorur shembullin e një motori shumë të thjeshtë, të cilin e kemi diskutuar tashmë më herët.

Përzierje e dobët e karburantit

Ky problem mund të ndodhë në rastet e mëposhtme:

· Ju mbaron benzina dhe vetëm ajri hyn në motorin e makinës, e cila nuk është e mjaftueshme për djegie.

· Thithjet e ajrit mund të jenë të bllokuara dhe motori thjesht nuk merr ajër, i cili është thelbësor për goditjen e djegies.

· Sistemi i karburantit mund të furnizojë shumë pak ose shumë karburant për përzierjen, që do të thotë se djegia nuk po ecën siç duhet.

· Mund të ketë papastërti në karburant (p.sh. ujë në rezervuarin e gazit) që parandalojnë djegien e karburantit.

Asnjë kompresim

Nëse përzierja e karburantit nuk mund të kompresohet siç duhet, nuk do të ketë proces të duhur të djegies për ta mbajtur makinën në punë. Mungesa e kompresimit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

· Unazat e pistonit të motorit janë të konsumuara, kështu që përzierja e ajrit / karburantit depërton midis murit të cilindrit dhe sipërfaqes së pistonit.

· Njëra nga valvulat nuk mbyllet fort, gjë që, përsëri, lejon që përzierja të rrjedhë jashtë.

· Ka një vrimë në cilindër.

Në shumicën e rasteve, "vrimat" në cilindër shfaqen aty ku maja e cilindrit bashkohet me cilindrin vetë. Si rregull, ekziston një copë litari e hollë midis cilindrit dhe kokës së cilindrit, e cila siguron ngushtësinë e strukturës. Nëse copë litari prishet, do të krijohen vrima midis kokës së cilindrit dhe vetë cilindrit, gjë që gjithashtu do të shkaktojë rrjedhje.

Asnjë shkëndijë

Shkëndija mund të jetë e dobët ose të mungojë fare për disa arsye:

• Nëse priza e shkëndijës ose tela që shkon tek ajo është e konsumuar, shkëndija do të jetë mjaft e dobët.
• Nëse tela është prerë ose mungon fare, nëse sistemi që dërgon shkëndija poshtë telit nuk punon siç duhet, atëherë nuk do të ketë shkëndijë.
• Nëse shkëndija hyn në cikël shumë herët, ose shumë vonë, karburanti nuk do të jetë në gjendje të ndizet në kohën e duhur, gjë që në përputhje me rrethanat ndikon në funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Mund të ketë probleme të tjera me motorin. Për shembull:

• Nëse shkarkohet, motori nuk do të jetë në gjendje të bëjë një revolucion të vetëm, dhe në përputhje me rrethanat ju nuk do të jeni në gjendje të ndizni makinën.
• Nëse kushinetat që lejojnë boshtin e gungës të rrotullohen lirshëm janë të veshur, boshti i gungës nuk do të jetë në gjendje të kthehet dhe të fillojë motorin.
• Nëse valvulat nuk mbyllen ose hapen në momentin e kërkuar të ciklit, atëherë motori nuk do të funksionojë.
• Nëse makina mbaron me vaj, pistonët nuk do të jenë në gjendje të lëvizin lirshëm në cilindër dhe motori do të ngecë.

Në një motor që funksionon siç duhet, problemet e mësipërme nuk mund të jenë. Nëse ato shfaqen, prisni telashe.

Siç mund ta shihni, ka një numër sistemesh në motorin e makinës që e ndihmojnë atë të kryejë detyrën e tij kryesore - të shndërrojë karburantin në forcë lëvizëse.

Treni i valvulave të motorit dhe sistemi i ndezjes

Shumica e nënsistemeve të motorëve të automobilave mund të zbatohen përmes teknologjive të ndryshme, dhe teknologjitë më të mira mund të përmirësojnë efikasitetin e motorit. Le të hedhim një vështrim në këto nënsisteme të përdorura në makinat moderne. Le të fillojmë me trenin e valvulave. Ai përbëhet nga valvola dhe mekanizma që hapin dhe mbyllin kalimin e mbeturinave të karburantit. Sistemi për hapjen dhe mbylljen e valvulave quhet bosht. Ka projeksione në boshtin e gumës që lëvizin valvulat lart e poshtë.

Shumica e motorëve modernë kanë të ashtuquajturat kamera sipërm. Kjo do të thotë që boshti ndodhet mbi valvulat. Kamerat e boshtit veprojnë mbi valvulat drejtpërdrejt ose përmes bashkuesve shumë të shkurtër. Ky sistem është i rregulluar në mënyrë që valvulat të jenë në sinkron me pistonët. Shumë motorë me performancë të lartë kanë katër valvola për cilindër - dy për hyrjen e ajrit dhe dy për daljen e gazit të tymit - dhe mekanizma të tillë kërkojnë dy boshte me gumga për bllok cilindri.

Sistemi i ndezjes gjeneron një ngarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në prizat e shkëndijave duke përdorur tela. Së pari, tarifa shkon tek një shpërndarës, të cilin mund ta gjeni lehtësisht nën kapuçin e shumicës së makinave të pasagjerëve. Një tel është i lidhur me qendrën e shpërndarësit, dhe katër, gjashtë ose tetë tela të tjerë dalin prej tij (në varësi të numrit të cilindrave në motor). Këto tela dërgojnë një pagesë në secilën kandele. Motori është i konfiguruar në mënyrë që vetëm një cilindër të ngarkohet në të njëjtën kohë nga shpërndarësi, gjë që garanton funksionimin më të qetë të mundshëm të motorit.

Sistemi i ndezjes, ftohjes dhe marrjes së ajrit të motorit

Sistemi i ftohjes në shumicën e automjeteve përbëhet nga një radiator dhe një pompë uji. Uji qarkullon rreth cilindrave përmes kalimeve të veçanta, pastaj, për ftohje, ai hyn në radiator. Në raste të rralla, motorët e një makine janë të pajisur me sistemin e ajrit të makinës. Kjo i bën motorët ftohës më të lehtë, por më pak efikas. Si rregull, motorët me këtë lloj ftohjeje kanë një jetë më të shkurtër shërbimi dhe performancë më të ulët.

Tani e dini se si dhe pse motori i makinës tuaj është ftohur. Por pse, atëherë, qarkullimi i ajrit është kaq i rëndësishëm? Ka motorë makinash të mbingarkuar, që do të thotë se ajri kalon nëpër filtrat e ajrit dhe futet direkt në cilindra. Për të rritur performancën, disa motorë janë të stërmbushur, që do të thotë se ajri që hyn në motor tashmë është nën presion, prandaj më shumë përzierje ajër / karburant mund të shtrydhet në cilindër.

Përmirësimi i performancës së makinës suaj është i mrekullueshëm, por çfarë ndodh në të vërtetë kur ktheni çelësin në ndezjen dhe ndizni makinën? Sistemi i ndezjes përbëhet nga një motor elektrik, ose starter, dhe një solenoid. Kur e ktheni çelësin në ndezjen, starteri e kthen motorin disa kthesa për të filluar procesin e djegies. Duhet një motor vërtet i fuqishëm për të ndezur një motor të ftohtë. Meqenëse fillimi i një motori kërkon shumë energji, qindra amperë duhet të derdhen në motor për ta ndezur atë. Solenoidi është çelësi që mund të trajtojë një rrjedhë kaq të fuqishme të energjisë elektrike, dhe kur e ktheni çelësin e ndezjes, është solenoidi që aktivizohet, i cili nga ana e tij fillon startuesin.

Lubrifikantë të motorit, karburant, shkarkues dhe sisteme elektrike

Kur bëhet fjalë për përdorimin e përditshëm të makinës tuaj, gjëja e parë që ju intereson është të keni gaz në rezervuarin tuaj të gazit. Si i fuqizon kjo benzinë ​​cilindrat? Sistemi i karburantit Motori pompon benzinë ​​nga rezervuari i gazit dhe e përzien atë me ajrin në mënyrë që përzierja e saktë ajër-benzinë ​​të hyjë në cilindër. Karburanti shpërndahet në tre mënyra të zakonshme: formimi i përzierjes, injektimi përmes portës së karburantit dhe injektimi i drejtpërdrejtë.

Kur përzihet, një pajisje e quajtur karburator shton benzinë ​​në ajër sapo ajri të hyjë në motor.

Në një motor injeksion, karburanti injektohet individualisht në secilin cilindër, ose përmes valvulës së marrjes (injeksion përmes portës së karburantit) ose direkt në cilindër (injeksion i drejtpërdrejtë).

Vaji gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në motor. Sistemi i lubrifikimit siguron që vaji të furnizohet në secilën nga pjesët lëvizëse të motorit për funksionim të qetë. Pistonët dhe kushinetat (të cilat lejojnë boshtin e gungës dhe boshtin e gungës të rrotullohen lirshëm) janë pjesët kryesore që kanë një nevojë të shtuar për vaj. Në shumicën e makinave, vaji thithet përmes pompës dhe gropës së vajit, kalon përmes një filtri për të pastruar rërën, pastaj, nën presion të lartë, injektohet në kushinetat dhe muret e cilindrit. Pastaj vaji derdhet në gropën e vajit dhe cikli përsëritet përsëri.

Tani ju dini pak më shumë për gjërat që futen në motorin e makinës tuaj. Por le të flasim për atë që del prej tij. Sistemi i shkarkimit. Extremelyshtë jashtëzakonisht e thjeshtë dhe përbëhet nga një tub shkarkimi dhe një silenciator. Nëse nuk do të ishte për silenciatorin, do të dëgjonit tingullin e të gjitha atyre mini-shpërthimeve që ndodhin në motor. Mbytësi zbut zërin dhe tubi i shkarkimit heq produktet e djegies nga automjeti.

Tani le të flasim për sistemi elektrik makina, e cila gjithashtu e fuqizon atë. Sistemi elektrik përbëhet nga një bateri dhe një alternator. Një alternator është lidhur me motor në motor dhe gjeneron fuqinë e nevojshme për të rimbushur baterinë. Nga ana tjetër, bateria siguron energji elektrike për të gjitha sistemet në automjet që kanë nevojë për të.

Tani ju i dini të gjitha për nënsistemet kryesore të motorit. Le të hedhim një vështrim se si mund të rrisni fuqinë e motorit të makinës tuaj.

Si të rrisni performancën e motorit dhe të përmirësoni performancën e motorit?

Duke përdorur të gjitha informacionet e mësipërme, duhet të keni vënë re se ekziston një mundësi për ta bërë motorin të funksionojë më mirë. Prodhuesit e makinave po luajnë vazhdimisht me këto sisteme për një qëllim: ta bëjnë motorin më të fuqishëm dhe të zvogëlojnë konsumin e karburantit.

Rritja e zhvendosjes së motorit. Sa më i madh vëllimi i motorit, aq më i madh është fuqia e tij, sepse motori djeg më shumë karburant për çdo revolucion. Një rritje në vëllimin e motorit ndodh për shkak të një rritje të cilindrave ose të numrit të tyre. Aktualisht 12 cilindra është kufiri.

Rritni raportin e ngjeshjes. Deri në një pikë të caktuar, raportet më të larta të kompresimit prodhojnë më shumë energji. Sidoqoftë, sa më shumë të ngjeshni përzierjen e ajrit / karburantit, aq më shumë ka të ngjarë që të ndizet para se të ndizet kandali i shkëndijës. Sa më i lartë numri i oktanit të benzinës, aq më pak shanse për ndezje të parakohshme. Kjo është arsyeja pse makinat me performancë të lartë duhet të furnizohen me benzinë ​​me oktan të lartë, pasi motorët e këtyre makinave përdorin një raport shumë të lartë kompresimi për të marrë më shumë energji.

Mbushje më e madhe e cilindrit. Nëse më shumë ajër (dhe për këtë arsye karburant) mund të shtrydhet në një cilindër të një madhësie të caktuar, atëherë mund të merrni më shumë energji nga secili cilindër. Turbochargers dhe rrit të ndërtuar presionin e ajrit dhe në mënyrë efektive të shtyjë atë në cilindër.

Ftohja e ajrit në hyrje. Kompresimi i ajrit rrit temperaturën e tij. Sidoqoftë, do të ishte e dëshirueshme që të ketë ajër sa më të ftohtë në cilindër, sepse sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit, aq më shumë zgjerohet gjatë djegies. Prandaj, shumë sisteme turbocharging dhe nxitje kanë një intercooler. Një ftohës është një radiator përmes të cilit ajri i ngjeshur rrjedh dhe ftohet para se të hyjë në cilindër.

Ulni peshën e pjesëve. Sa më e lehtë pjesa e motorit, aq më mirë funksionon. Sa herë që pistoni ndryshon drejtim, humb energji për të ndaluar. Sa më i lehtë pistoni, aq më pak energji konsumon.

Injeksion karburanti. Sistemi i injektimit të karburantit lejon matjen shumë të saktë të karburantit që i dorëzohet secilit cilindër. Kjo përmirëson performancën e motorit dhe kursen ndjeshëm karburantin.

Tani ju dini pothuajse gjithçka për mënyrën e funksionimit të motorit të makinës, si dhe shkaqet e problemeve dhe ndërprerjeve të mëdha në makinë. Ju kujtojmë se nëse pas leximit të këtij artikulli mendoni se makina juaj kërkon përditësimin e ndonjë pjese të automjetit, atëherë ju rekomandojmë porositjen dhe blerjen e tyre përmes shërbimit tonë të internetit duke plotësuar formularin e kërkesës në menunë "", ose duke plotësuar emrin e pjesa në dritaren e sipërme të djathtë të kësaj faqeje. Shpresojmë që artikulli ynë ka të bëjë me mënyrën se si funksionon një motor makine? Si dhe shkaqet kryesore të mosfunksionimeve dhe ndërprerjeve në makinë do t'ju ndihmojnë të bëni blerjen e duhur.

Motori i djegies së brendshme quhet kështu sepse karburanti ndizet direkt brenda dhomës së tij të punës, dhe jo në media shtesë të jashtme. Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave të formuar gjatë djegies së një përzierje karburant-ajër nën presion brenda cilindrave të motorit. Energjia e lëshuar në këtë proces shndërrohet në punë mekanike.

Në procesin e evolucionit të motorit me djegie të brendshme, u dalluan disa lloje të motorëve, klasifikimi i tyre dhe struktura e përgjithshme:

• Motorët reciprok me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është e vendosur brenda cilindrave, dhe energjia termike shndërrohet në punë mekanike me anë të një mekanizmi fiksues që transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës. Motorët e pistonit ndahen, nga ana tjetër, në:
  • karburator, në të cilin një përzierje e karburantit ajër formohet në karburator, injektohet në cilindër dhe ndizet atje nga një shkëndijë nga një kandele shkëndije;
  • injeksion, në të cilin përzierja furnizohet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes, përmes grykave speciale, nën kontrollin e njësisë së kontrollit elektronik, dhe ndizet gjithashtu me anë të një qiri;
  • naftë, në të cilën ndezja e përzierjes së karburantit ajër ndodh pa një qiri, duke ngjeshur ajrin, i cili nxehet nga presioni në një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies, dhe karburanti injektohet në cilindra përmes injektorëve.
• Motorë me djegie të brendshme pistoni rrotullues. Këtu, energjia termike shndërrohet në punë mekanike duke rrotulluar një rotor të një forme dhe profili të veçantë me gazra pune. Rotori lëviz përgjatë një "trajektoreje planetare" brenda dhomës së punës, e cila ka formën e një "tetë", dhe kryen funksionet e një pistoni dhe një mekanizmi të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), dhe një bosht me gunga.
• Motorë me djegie të brendshme të turbinës me gaz. Veçoritë e pajisjes së tyre janë në transformimin e energjisë termike në punë mekanike duke rrotulluar një rotor me tehe të veçantë në formë pykë, i cili drejton boshtin e turbinës.

Më tej, merren parasysh vetëm motorët me pistoni, pasi vetëm ata janë përhapur në industrinë e automobilave. Arsyet kryesore për këtë janë besueshmëria, kostot e prodhimit dhe mirëmbajtjes, produktiviteti i lartë.

Pajisja e motorit me djegie të brendshme

Motorët e parë me djegie të brendshme me pistoni kishin vetëm një cilindër me diametër të vogël. Më vonë, për të rritur fuqinë, diametri i cilindrit u rrit së pari, dhe më pas numri i tyre. Gradualisht, motorët me djegie të brendshme morën pamjen me të cilën ishim mësuar. "Zemra" e një makine moderne mund të ketë deri në 12 cilindra.

Më e thjeshta është motori në linjë. Sidoqoftë, me rritjen e numrit të cilindrave, rritet madhësia lineare e motorit. Prandaj, u shfaq një aranzhim më kompakt - në formë V. Me këtë opsion, cilindrat janë të vendosur në një kënd me njëri -tjetrin (brenda 180 gradë). Zakonisht përdoret për motorët me 6 cilindra dhe më lart.

Një nga pjesët kryesore të motorit është cilindri (6), i cili përmban pistonin (7), i lidhur përmes shufrës lidhëse (9) me boshtin e gungës (12). Lëvizja drejtvizore e pistonit në cilindër lart e poshtë, shufra lidhëse dhe fiksja shndërrohen në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës.

Një volant (10) është fiksuar në fund të boshtit, qëllimi i të cilit është të japë rrotullim uniform të boshtit kur motori është në punë. Nga lart, cilindri mbyllet fort nga koka e cilindrit (koka e cilindrit), e cila përmban valvulat e hyrjes (5) dhe daljes (4) që mbyllin kanalet përkatëse.

Valvulat hapen nga kamerat e boshtit të gumës (14) përmes ingranazheve (15). Boshti i shufrës me gumga drejtohet nga ingranazhet (13) nga boshti i gungës.
Për të zvogëluar humbjet për kapërcimin e fërkimit, heqjen e nxehtësisë, parandalimin e shënimit dhe veshin e shpejtë, pjesët e fërkimit lubrifikohen me vaj. Për të krijuar një regjim termik normal në cilindra, motori duhet të ftohet.

Por detyra kryesore është ta bëni pistonin të funksionojë, sepse është ai që është forca kryesore lëvizëse. Për ta bërë këtë, një përzierje e djegshme duhet të furnizohet me cilindra në një proporcion të caktuar (për motorët me benzinë) ose pjesë të matura të karburantit në një moment të përcaktuar rreptësisht nën presion të lartë (për motorët me naftë). Karburanti ndizet në dhomën e djegies, e hedh pistonin poshtë me forcë të madhe, duke e vënë atë në lëvizje.

Si funksionon motori

Për shkak të performancës së ulët dhe konsumit të lartë të karburantit të motorëve me dy goditje, pothuajse të gjithë motorët modernë prodhohen me cikle me 4 goditje:

1. Hyrja e karburantit;
2. Kompresimi i karburantit;
3. Djegje;
4. Shkarkimi i gazrave të shkarkimit jashtë dhomës së djegies.

Pika fillestare është pozicioni i pistonit në krye (TDC - qendra e vdekur e sipërme). Për momentin, porta e marrjes hapet nga valvula, pistoni fillon të lëvizë poshtë dhe thith përzierjen e karburantit në cilindër. Kjo është masa e parë e ciklit.

Gjatë goditjes së dytë, pistoni arrin pikën e tij më të ulët (BDC - qendra e vdekur e poshtme), ndërsa hyrja është e mbyllur, pistoni fillon të lëvizë lart, për shkak të së cilës përzierja e karburantit është e ngjeshur. Kur pistoni arrin pikën e tij maksimale të lartë, përzierja e karburantit ngjeshet në maksimumin e saj.

Faza e tretë është ndezja e përzierjes së karburantit të ngjeshur me një kandele që lëshon një shkëndijë. Si rezultat, përbërja e djegshme shpërthen dhe e shtyn pistonin poshtë me një forcë të madhe.

Në fazën përfundimtare, pistoni arrin kufirin e poshtëm dhe me inerci kthehet në pikën e sipërme. Në këtë kohë, valvula e shkarkimit hapet, përzierja e shkarkimit në formën e gazit largohet nga dhoma e djegies dhe hyn në rrugë përmes sistemit të shkarkimit. Pas kësaj, cikli, duke filluar nga faza e parë, përsëritet përsëri dhe vazhdon gjatë gjithë kohës së funksionimit të motorit.

Metoda e përshkruar më sipër është universale. Funksionimi i pothuajse të gjithë motorëve me benzinë ​​bazohet në këtë parim. Motorët me naftë dallohen nga fakti se nuk ka priza shkëndija - një element që ndez karburantin. Karburanti dizel shpërthehet nga ngjeshja e fortë e përzierjes së karburantit. Gjatë goditjes "marrëse", ajri i pastër hyn në cilindrat e motorit me naftë. Gjatë goditjes "compression", ajri nxehet deri në 600 ° C. Në fund të kësaj goditjeje, një pjesë e caktuar e karburantit injektohet në cilindër, i cili ndizet spontanisht.

Sistemet e motorit

Më sipër është një BC (bllok cilindri) dhe KShM (mekanizëm fiksimi). Për më tepër, një motor modern me djegie të brendshme gjithashtu përbëhet nga sisteme të tjera ndihmëse, të cilat për lehtësinë e perceptimit grupohen si më poshtë:

1. Koha (mekanizmi i rregullimit të kohës së valvulave);
2. Sistemi i lubrifikimit;
3. Sistemi i ftohjes;
4. Sistemi i furnizimit me karburant;
5. Sistemi i shkarkimit.

Koha - mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Në mënyrë që sasia e kërkuar e karburantit dhe ajrit të hyjë në cilindër, dhe produktet e djegies të hiqen nga dhoma e punës në kohë, një mekanizëm i quajtur mekanizëm i shpërndarjes së gazit sigurohet në motorin me djegie të brendshme. Ai është përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, përmes të cilave përzierja e karburantit ajër hyn në cilindra dhe gazrat e shkarkimit hiqen. Pjesët e kohës përfshijnë:

• Bosht me gumga;
• Valvulat hyrëse dhe dalëse me burime dhe tufa udhëzues;
• Pjesët e vozitjes së valvulave;
• Elementet e ngasjes së kohës.

Koha drejtohet nga boshti i gungës i motorit të makinës. Me ndihmën e një zinxhiri ose një rripi, rrotullimi transmetohet në boshtin e gumës, i cili, me anë të kamerës ose krahëve tundës, përmes shtytësve, shtyp në valvulën e marrjes ose shkarkimit dhe i hap dhe i mbyll ato me radhë.

Sistemi i lubrifikimit

Çdo motor ka shumë pjesë fërkimi që duhet të lubrifikohen vazhdimisht për të zvogëluar humbjen e fuqisë së fërkimit dhe për të shmangur rritjen e konsumit dhe konfiskimit. Për këtë ekziston një sistem lubrifikimi. Gjatë rrugës, me ndihmën e saj, zgjidhen edhe disa detyra të tjera: mbrojtja e pjesëve të motorit me djegie të brendshme nga gërryerja, ftohja shtesë e pjesëve të motorit, si dhe heqja e produkteve të konsumit nga vendet e kontaktit të pjesëve të fërkimit. Sistemi i lubrifikimit të motorit të makinës formohet nga:

• Gropë vaji (gropë);
• Pompë furnizimi me vaj;
• Filtri i vajit me valvulë për uljen e presionit;
• Tubacionet e naftës;
• Tipi i vajit (treguesi i nivelit të vajit);
• Treguesi i presionit të sistemit;
• Qafa e mbushësit të vajit.

Sistemi i ftohjes

Gjatë funksionimit të motorit, pjesët e tij vijnë në kontakt me gazrat e nxehtë që formohen gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër. Për të parandaluar që pjesët e motorit me djegie të brendshme të shemben për shkak të zgjerimit të tepërt kur nxehen, ato duhet të ftohen. Mund të ftohni motorin e makinës duke përdorur ajër ose lëng. Motorët modernë kanë, si rregull, një qark ftohës të lëngshëm, i cili formohet nga pjesët e mëposhtme:

• Xhaketë ftohëse e motorit;
• Pompë (pompë);
• Termostat;
• Radiator;
• Tifoz;
• Rezervuari i zgjerimit.

Sistemi i furnizimit me karburant

Sistemi i furnizimit me energji për motorët me ndezje dhe kompresim me djegie të brendshme është i ndryshëm nga njëri -tjetri, edhe pse ato ndajnë një numër elementësh të përbashkët. Të zakonshme janë:

• Rezervuar karburanti;
• Sensori i nivelit të karburantit;
• Filtrat e karburantit - të trashë dhe të imët;
• Tubacionet e karburantit;
• Konsum i shumëfishtë;
• Tuba ajri;
• Filter ajri.

Të dy sistemet kanë pompa karburanti, shina karburanti, injektues karburanti, parimi i furnizimit është i njëjtë: karburanti nga rezervuari furnizohet nga një pompë përmes filtrave në shinën e karburantit, nga e cila futet në injektorët. Por nëse në shumicën e motorëve me djegie të brendshme të benzinës injektorët e furnizojnë atë në kolektorin e marrjes së një motori makine, atëherë në motorët me naftë ai ushqehet drejtpërdrejt në cilindër, dhe tashmë atje përzihet me ajrin.

Për një entuziast të vërtetë të makinave, një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një mjet lirie. Me ndihmën e një makine, ju mund të arrini kudo në qytet, vend ose kontinent. Por të kesh një licencë nuk është e mjaftueshme për një udhëtar të vërtetë. Në fund të fundit, ka ende shumë vende ku celulari nuk kapet dhe ku evakuuesit nuk mund të arrijnë. Në raste të tilla, në rast të prishjes, e gjithë përgjegjësia bie mbi supet e shoferit.

Prandaj, çdo shofer duhet të kuptojë të paktën pak për strukturën e makinës së tij, dhe është e nevojshme të filloni me motorin. Sigurisht, kompanitë moderne të makinave prodhojnë shumë makina me lloje të ndryshme motorësh, por më shpesh prodhuesit përdorin motorë me djegie të brendshme në modelet e tyre. Ata kanë efikasitet të lartë dhe në të njëjtën kohë sigurojnë besueshmëri të lartë të të gjithë sistemit.

Kujdes! Në shumicën e artikujve shkencorë, motorët me djegie të brendshme shkurtohen si motorë me djegie të brendshme.

Cilat janë motorët me djegie të brendshme

Para se të vazhdoni me një studim të detajuar të motorit me djegie të brendshme dhe parimin e tyre të funksionimit, le të marrim parasysh se çfarë janë motorët me djegie të brendshme. Ekziston një pikë e rëndësishme që duhet theksuar menjëherë. Për më shumë se 100 vjet evolucion, shkencëtarët kanë dalë me shumë lloje modelesh, secila prej të cilave ka përparësitë e veta. Prandaj, për të filluar, le të nxjerrim në pah kriteret kryesore me të cilat mund të dallohen këto mekanizma:

1. Në varësi të metodës së krijimit të një përzierje të djegshme, të gjithë motorët me djegie të brendshme ndahen në pajisje karburator, gaz dhe injeksion. Për më tepër, kjo është një klasë me formimin e përzierjes së jashtme. Nëse flasim për pjesën e brendshme, atëherë - këto janë naftë.
2. Në varësi të llojit të karburantit, motori me djegie të brendshme mund të ndahet në benzinë, gaz dhe naftë.
3. Ftohja e pajisjes së motorit mund të jetë e dy llojeve: e lëngshme dhe ajri.
4. Cilindra mund të vendosen përballë njëri -tjetrit dhe në formën e shkronjës V.
5. Përzierja brenda cilindrave mund të ndizet nga një shkëndijë. Kjo ndodh në motorët me karburator dhe injeksion me djegie të brendshme ose për shkak të djegies spontane.

Në shumicën e revistave të automobilave dhe në mesin e eksporteve profesionale të automjeteve, është zakon të klasifikoni ICE në llojet e mëposhtme:

1. Motor me gaz. Kjo pajisje mundësohet nga benzina. Ndezja bëhet me forcë me ndihmën e një shkëndijë të krijuar nga një qiri. Sistemet e karburatorit dhe injektimit janë përgjegjës për dozimin e përzierjes karburant-ajër. Ndezja ndodh në ngjeshje.
2. Naftë ... Motorët me këtë lloj pajisje punojnë duke djegur karburant dizel. Dallimi kryesor në krahasim me njësitë e benzinës është se karburanti shpërthen për shkak të rritjes së temperaturës së ajrit. Kjo e fundit bëhet e mundur për shkak të një rritje të presionit brenda cilindrit.
3. Sistemet e gazit funksionojnë duke përdorur propan-butan. Ndezja është e detyruar. Gazi me ajër furnizohet në cilindër. Përndryshe, pajisja e një motori të tillë me djegie të brendshme është e ngjashme me një motor benzine.

Thisshtë ky klasifikim që përdoret më shpesh, duke treguar veçori të veçanta të sistemit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Pajisja e motorit me djegie të brendshme

Shtë më mirë të merrni parasysh pajisjen ICE duke përdorur shembullin e një motori me një cilindër. Pjesa kryesore në mekanizëm është cilindri. Ai përmban një pistoni që lëviz lart e poshtë. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë dy pika kontrolli të lëvizjes së tij: sipërme dhe të poshtme. Në literaturën profesionale, ato quhen BMT dhe BMT. Dekodimi është si më poshtë: pikat e vdekura të sipërme dhe të poshtme.

Kujdes! Pistoni është gjithashtu i lidhur me boshtin. Shufra lidhëse është shufra lidhëse.

Detyra kryesore e shufrës lidhëse është shndërrimi i energjisë që gjenerohet si rezultat i lëvizjes lart e poshtë të pistonit në rrotullues. Rezultati i këtij transformimi është lëvizja e makinës në drejtimin që dëshironi. Kjo është ajo për të cilën pajisja ICE është përgjegjëse. Gjithashtu, mos harroni për rrjetin në bord, funksionimi i të cilit bëhet i mundur falë energjisë së gjeneruar nga motori.

Volanti është ngjitur në fund të boshtit ICE. Siguron rrotullim të qëndrueshëm të boshtit të gungës. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në krye të cilindrit, i cili, nga ana tjetër, është i mbuluar nga një kokë e veçantë.

Kujdes! Valvulat hapin dhe mbyllin kanalet e duhura në kohën e duhur.

Në mënyrë që valvulat e motorit me djegie të brendshme të hapen, kamerat e boshtit të gumës veprojnë mbi to. Kjo ndodh përmes pjesëve të transmetimit. Vetë boshti drejtohet nga ingranazhet e boshtit të gungës.

Kujdes! Pistoni lëviz lirshëm brenda cilindrit, duke ngrirë për një moment në qendrën e sipërme të vdekur, pastaj në pjesën e poshtme.

Në mënyrë që pajisja ICE të funksionojë në mënyrë normale, përzierja e djegshme duhet të furnizohet në një proporcion të verifikuar saktësisht. Përndryshe, zjarri mund të mos ndodhë. Momenti në të cilin kryhet shërbimi gjithashtu luan një rol të madh.

Vaji është i nevojshëm për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të pjesëve në pajisjen ICE. Në përgjithësi, e gjithë pajisja e një motori me djegie të brendshme përbëhet nga elementët bazë të mëposhtëm:

• kandela elektrike,
• valvola,
• pistona,
• unaza pistoni,
• shufra lidhës,
• bosht me gunga,
• kavilje

Ndërveprimi i këtyre elementëve të sistemit lejon që pajisja ICE të gjenerojë energjinë e nevojshme për të lëvizur makinën.

Parimi i funksionimit

Le të shqyrtojmë se si funksionon një motor me djegie të brendshme me katër goditje. Për të kuptuar se si funksionon, duhet të dini kuptimin e taktit. Kjo është një periudhë e caktuar kohore gjatë së cilës veprimi i nevojshëm për funksionimin e pajisjes kryhet brenda cilindrit. Mund të tkurret ose të digjet.

Goditjet ICE formojnë një cikël pune, i cili, nga ana tjetër, siguron funksionimin e të gjithë sistemit. Gjatë këtij cikli, energjia termike shndërrohet në energji mekanike. Për shkak të kësaj, ndodh lëvizja e bosht me gunga.

Kujdes! Cikli i punës konsiderohet i plotë pasi boshti i gungës ka bërë një revolucion. Por kjo deklaratë funksionon vetëm për një motor me dy goditje.

Këtu duhet bërë një shpjegim i rëndësishëm. Në ditët e sotme, makinat përdorin kryesisht një pajisje me motor me katër goditje. Këto sisteme janë më të besueshme dhe funksionojnë më mirë.

Për të përfunduar një cikël me katër goditje, kërkohen dy rrotullime të boshtit të gungës. Këto janë katër lëvizje lart e poshtë të pistonit. Çdo shirit kryen veprime në sekuencën e saktë:

• hyrje,
• ngjeshje,
• zgjerim,
• lirimin.

Goditja e parafundit quhet edhe goditje në punë. Ju tashmë dini për qendrën e vdekur të sipërme dhe të poshtme. Por distanca midis tyre tregon një parametër tjetër të rëndësishëm. Gjegjësisht, vëllimi i motorit me djegie të brendshme. Mund të shkojë mesatarisht nga 1.5 në 2.5 litra. Treguesi matet duke shtuar të dhënat e secilit cilindër.

Gjatë gjysmës së kthesës së parë, pistoni nga TDC lëviz në BDC. Në këtë rast, valvula e hyrjes mbetet e hapur, nga ana tjetër, valvula e daljes është e mbyllur fort. Si rezultat i këtij procesi, një vakum formohet në cilindër.

Një përzierje e djegshme e benzinës dhe ajrit hyn në tubacionin e gazit të motorit me djegie të brendshme. Atje përzihet me gazrat e mbeturinave. Si rezultat, formohet një substancë ideale për ndezjen, e cila i jep vetes kompresimit në aktin e dytë.

Kompresimi ndodh kur cilindri është mbushur plotësisht me përzierjen e punës. Boshti i gungës vazhdon revolucionin e tij dhe pistoni lëviz nga poshtë në qendër të vdekur lart.

Kujdes! Me një rënie të vëllimit, temperatura e përzierjes brenda cilindrit të motorit me djegie të brendshme rritet.

Zgjerimi ndodh në masën e tretë. Kur ngjeshja arrin në përfundimin e saj logjik, qiri gjeneron një shkëndijë dhe ndodh ndezja. Në një motor nafte, gjërat funksionojnë pak më ndryshe.

Së pari, në vend të një qiri, është instaluar një hundë speciale, e cila injekton karburant në sistem në goditjen e tretë. Së dyti, ajri pompohet në cilindër, dhe jo një përzierje gazesh.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me naftë është interesant në atë që karburanti në të ndizet vetë. Kjo ndodh për shkak të një rritje të temperaturës së ajrit brenda cilindrit. Një rezultat i ngjashëm arrihet për shkak të ngjeshjes, si rezultat i së cilës presioni rritet dhe temperatura rritet.

Kur karburanti hyn në cilindrin e motorit me djegie të brendshme përmes injektorit, temperatura brenda është aq e lartë sa ndizet vetvetiu. Kur përdorni benzinë, ky rezultat nuk mund të arrihet. Kjo ndodh sepse ndizet në një temperaturë shumë më të lartë.

Kujdes! Në procesin e lëvizjes së pistonit nga mikroeksplozioni që ndodhi brenda, pjesa e motorit me djegie të brendshme bën një lëvizje prapa, dhe boshti i gungës rrotullohet.

Goditja e fundit në një motor me djegie të brendshme me katër goditje quhet marrje. Ajo zhvillohet në gjysmën e kthesës së katërt. Parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë. Valvula e shkarkimit hapet, dhe të gjitha produktet e djegies hyjnë në të, nga ku në linjën e gazit të shkarkimit.

Para hyrjes në atmosferë, gazrat e shkarkimit nga zakonisht kalojnë nëpër një sistem filtri. Kjo minimizon dëmtimin e mjedisit. Sidoqoftë, dizajni i motorëve me naftë është akoma shumë më miqësor ndaj mjedisit sesa ato me benzinë.

Pajisjet që lejojnë rritjen e performancës së motorit me djegie të brendshme

Që nga shpikja e motorit të parë me djegie të brendshme, sistemi është përmirësuar vazhdimisht. Nëse ju kujtohen motorët e parë të makinave prodhuese, atëherë ato mund të përshpejtohen në një maksimum prej 50 kilometrash në orë. Super makinat moderne tejkalojnë me lehtësi shenjën 390 km. Shkencëtarët arritën të arrijnë rezultate të tilla për shkak të integrimit të sistemeve shtesë në pajisjen e motorit dhe disa ndryshimeve strukturore.

Një rritje e madhe e fuqisë në një kohë u dha nga mekanizmi i valvulave i futur në motorin me djegie të brendshme. Një hap tjetër evolucionar ishte vendndodhja e boshtit të gumës në krye të strukturës. Kjo zvogëloi numrin e pjesëve lëvizëse dhe rriti produktivitetin.

Gjithashtu nuk mund të mohohet dobia e një sistemi modern të ndezjes ICE. Ajo siguron stabilitetin më të lartë të mundshëm. Së pari, krijohet një pagesë, e cila i jepet shpërndarësit, dhe prej saj në njërën prej qirinjve.

Kujdes! Sigurisht, nuk duhet të harrojmë për sistemin e ftohjes, i cili përbëhet nga një radiator dhe një pompë. Falë tij, është e mundur të parandaloni mbinxehjen në kohë të pajisjes ICE.

Rezultatet

Siç mund ta shihni, pajisja e një motori me djegie të brendshme nuk është veçanërisht e vështirë. Për ta kuptuar atë, nuk keni nevojë për ndonjë njohuri të veçantë - një dëshirë e thjeshtë është e mjaftueshme. Sidoqoftë, njohja e parimeve të funksionimit të ICE definitivisht nuk do të jetë e tepërt për çdo shofer.