Isuzu d max e re. Pikap Isuzu D-Max: karakter mashkullor

Makinat për punë nuk përdoren gjithmonë për qëllimin e tyre të synuar. Shpesh, kamionçinët blihen me qëllim që të funksionojnë si SUV, për të cilat këto makina janë përshtatur jashtëzakonisht. Duke gjykuar nga vlerësimet për disa përfaqësues të formacionit të korporatës Isuzu, është ky fat që i pret ata më shpesh në Rusi. Ky është modeli Isuzu D MAX. Korporata ofron një makinë japoneze produktive dhe të besueshme me karakteristika të shkëlqyera teknike. Por Isuzu D Max nuk është vetëm një përfaqësues i njohur i gamës së modeleve të korporatës japoneze, por edhe një pjesëmarrës në shumë zhvillime të tjera.

Kompania Isuzu është e njohur për shitjen aktive të zhvillimeve teknike të SUV-ve të saj dhe kamionçinës së shkëlqyeshme për prodhuesit e tjerë. Për shembull, gjysma e SUV-ve të famshëm kinezë përdorën bazën dhe motorët mbi të cilët është ndërtuar kamionçinë Isuzu për të prodhuar automjetet e tyre. Natyrisht, reagimet mbi këto zhvillime kineze nuk janë aq emocionuese sa opinionet për kamioncinën origjinale, për të cilën do të flasim sot.

Zgjidhje konstruktive dhe dizajni i një kamioni

Viti i modelit 2008 tashmë duket aq i largët sa nuk duhet pritur ndonjë surprizë e këndshme nga SUV. Megjithatë, në fotot e saj më të mira, makina duket mjaft tërheqëse. Edhe nëse e krahasoni zhvillimin e Isuzu D Max me kamionçinët modernë të korporatave të tjera, nuk do të gjeni pjesë serioze të vjetëruara. Sidoqoftë, një SUV njihet jo aq në dizajn sa në zgjidhje konstruktive. Në këtë drejtim, kamionçinë Isuzu befason mjaft mirë blerësin:

• fotografia tregon se kabina e pasagjerëve të Isuzu D MAX me 4 dyer është mjaft e gjerë;
• ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasëm për pasagjerët, gjunjët nuk mbështeten në pjesën e pasme të sediljeve të përparme;
• dekorimi është mjaft i thjeshtë, ky nuk është përfaqësuesi i formacionit për të cilin nevojitet elegancë;

• gjithçka në brendësi është mjaft praktike, por cilësia e plastikës nuk është inferiore ndaj konkurrentëve;
• rishikimet e funksionimit tregojnë se makina ka ergonomi shumë të mirë;
• në vend të dy sediljeve për shoferin dhe pasagjerin, ka një divan me një pjesë në kamionçinë.

Zgjidhjet konstruktive mund të gjykohen nga komoditeti dhe bukuria. Në kabinë, gjithçka nuk është shumë moderne, por blerësi i një SUV nuk ka nevojë për kënaqësi nga dizajni. Nga fotografia, mund të kuptoni nëse një paraqitje e tillë e brendshme në Isuzu D MAX do t'ju përshtatet - nuk është e nevojshme të shkoni për një provë ose për një njohje personale. Çmimi i përfundimit është mjaft i ulët, por kjo praktikisht nuk ndikon në cilësinë e funksionimit.

Specifikimet - Asnjë surprizë

Korporata vendosi të mos i befasojë blerësit e Isuzu D MAX me karakteristikat teknike të jashtëzakonshme të makinës. Motorët e thjeshtë, sistemi më praktik i drejtimit dhe disa veçori serioze jashtë rrugës janë të gjitha ato që pikturojnë teknikën e SUV-së. Duke pasur parasysh faktin që ne po shohim një kamionçinë dhe jo një SUV të plotë, pezullimi është gjithashtu shumë i thjeshtë, veçanërisht në palën e pasme të rrotave. Karakteristikat kryesore të Isuzu D MAX në aspektin teknik janë si më poshtë:

• motori i parë i gamës së makinave Isuzu - një motor i thjeshtë dizel 2.5 litra dhe 136 kuaj fuqi;
• njësia e dytë e energjisë është disi më e fuqishme - një njësi 3 litra me 162 kuaj fuqi;
• nxitimi në qindra është antirekord - deri në 25 sekonda, por pas këtij pragu makina nuk përshpejtohet fare;
• Konsumi i karburantit dizel Isuzu D MAX kënaqet - pak më shumë se 8 litra në ciklin mesatar;
• rishikimet e menaxhmentit thonë se makina reagon shumë ashpër ndaj drejtimit.

Në gjeneratën e re, makinat filluan të pajisen me një motor 3 litra me potencial pak më të madh. Karakteristikat teknike ishin mesatare. Natyrisht, kamionçinë nuk ishte i pajisur me disa makina automatike tepër të shtrenjta dhe pajisje të tjera të mahnitshme. Gjithçka është bërë për hir të një çmimi të ulët, thjesht, por mjaft cilësor. Roli më i mirë për këtë makinë është një SUV. Këtu Isuzu tregon veten në gjithë lavdinë e tij, demonstron aftësitë e tij më të mira.

Çmimet pas tregtimit të Isuzu D-MAX

Është e mundur të blini një Isuzu D MAX të ri në Rusi - në disa sallone ka versione të vitit të prodhimit 2012-2013. Kostoja e tyre është jashtëzakonisht e lartë, por një motor i ri për 163 kuaj dhe 3 litra është shfaqur në konfigurim, i cili përmirëson ndjeshëm potencialin e makinës. Shumica e blerësve të mundshëm të Isuzu D MAX preferojnë opsionet në pronësi të mëparshme. Përfitimet e blerjes së një kamioni japonez të përdorur janë të dukshme:

• makina është aq e thjeshtë sa të jetë e mundur, një inspektim në stacionin e shërbimit do të tregojë të gjitha të metat;
• në vendin tonë, makinat përdoreshin në mënyra të moderuara;
• kjo është larg nga makina që u ble për vrasje në jashtë rrugës ruse;
• çmimet për makinat në gjendje të përshtatshme fillojnë nga 500-600 mijë rubla;
• me një investim të vogël në mirëmbajtje, SUV do t'ju shërbejë për një kohë shumë të gjatë.

Megjithë disa vlerësime negative që shoqërohen me karakteristika teknike jo shumë interesante, shumica e blerësve të Isuzu D MAX janë të kënaqur me blerjen e tyre. Makina mund të operohet në çdo mënyrë, të përdoret për ngasje në terren të ashpër dhe të mos shqetësohet për sigurinë e komponentëve të rëndësishëm teknikë.

Duke përmbledhur

Një kamionçinë klasik, i cili më së shpeshti blihet për funksionim si SUV, kënaq një blerës të mundshëm me çmimin e tij në tregun sekondar. Makinat e reja janë shumë të shtrenjta dhe kanë konkurrentë më tërheqës. Nëse synoni të blini një Isuzu D Max të ri, shkoni në sallon dhe provoni makinën për karakteristikat që janë të përshtatshme për ju.

Ju mund të zgjidhni një makinë për një kohë të gjatë në këtë klasë të vështirë dhe të konsideroni dhjetëra modele interesante, por klasikët japonezë mbeten gjithmonë të rëndësishëm, makinat janë thjesht të pathyeshme, megjithëse ato nuk demonstrojnë dinamikën e supermakinave.

Në rishikim, risia e tregut rus të kamionçinës Isuzu D-Max të 2016-2017 - foto dhe video, çmimi dhe konfigurimi, karakteristikat teknike të Isuzu D-Max, një kamionçinë japoneze me madhësi të mesme të amerikanit Chevrolet Colorado . Në fillim të shtatorit 2016, shitjet e kamionçinës Isuzu D-Max filluan në Rusi. Risia u ofrohet shoferëve vendas në Çmimi nga 1,765,000 rubla për versionin Isuzu D-Max Terra me një kabinë një e gjysmë deri në 2,235,000 rubla për modelin Isuzu D-Max Energy me një kabinë të dyfishtë në një konfigurim shumë të pasur me ambiente lëkure, kontroll klimatik dhe 5 transmetimet automatike. Pikapi është i pajisur me një motor të pakontestueshëm 2.5-litërsh 163 me naftë dhe furnizohet në Rusi nga Tajlanda.

Shfaqja e risisë së tregut rus të kamionçinës Isuzu D-Max, natyrisht, është e rreptë dhe brutale, siç i ka hije një makine me këtë lloj trupi. Një pjesë e përparme e fuqishme me fenerë të mëdhenj, një grilë e madhe radiatori false dhe një parakolp kompakt i zbukuruar në fund për karakteristika më të mira gjeometrike kur largoheni nga rrugët e asfaltuara.

Kur shikohen nga ana, ne zbulojmë harqe të mëdha të rrotave, të zgjeruara vizualisht nga stampime të fuqishme, dyer të mëdha të rreshtit të parë dhe të dytë, një pjesë të pasme me peshë të trupit me një platformë ngarkese, të kufizuar nga anët me një lartësi prej 465 mm.
Në pjesën e pasme, një derë e pasme, drita shënjuese vertikale dhe një parakolp i fortë.

• Dimensionet e përgjithshme të jashtme të trupit të Isuzu D-Max 2016-2017 nuk varen nga lloji i kabinës (një e gjysmë e zgjatur) ose (dyshe e dyfishtë) dhe janë: 5295 mm në gjatësi, 1860 mm në gjerësi, 1780-1795 mm në lartësi, nga baza e rrotave 3095 mm dhe hapësira e tokës 225 mm, gjurma e rrotave të përparme dhe të pasme - 1570 mm.
• Dimensionet e platformës së ngarkesave të versioneve të Isuzu D-Max Terra me një kabinë një e gjysmë (dyert e dyshemesë së pasme hapen kundër drejtimit të udhëtimit, salloni është projektuar për 4 persona) janë 1795 mm të gjatë, 1530 mm e lartë, me një lartësi të ndarjes së ngarkesave 465 mm.
• Ngarkesa e kamionit është 980 kg, dhe kapaciteti tërheqës i rimorkios varion nga 750 kg (rimorkio pa frena) në 3000 kg (rimorkio është e pajisur me një sistem frenimi individual).
• Dimensionet e platformës së ngarkesave të versioneve Isuzu D-Max me një kabinë të dyfishtë (dy dyer të plota në secilën anë, një kabinë me pesë vende) janë 1552 mm të gjata përgjatë dyshemesë, 1530 mm të gjerë dhe 465 mm të larta.
• Ngarkesa është 975 kg dhe pesha e rimorkiove të tërhequra është identike me versionin me një kabinë e gjysmë.

Në dispozicion për kamionçinë janë rrota çeliku 16 inç dhe aliazhe të lehta me goma Bridgestone 245 / 70R16, si dhe rrota më të mëdha 17 inç të gjitha të lehta me goma Bridgestone 255 / 65R17.

Salloni i kamionçinës japoneze Isuzu D-Max, i ri për Rusinë, është dekoruar mjaft thjesht, madje as në mënyrë të ndërlikuar dhe nuk do ta kënaqë pronarin me arkitekturën moderne të panelit të përparmë dhe tastierës qendrore, një grup pajisjesh të avancuara dhe sistemet më të fundit të sigurisë, si dhe asistentë elektronikë. Brendësia është e thjeshtë dhe lakonike, me një minimum pajisjesh.

Në konfigurimet bazë të versioneve me një kabinë një e gjysmë për 1,765 mijë rubla dhe një kabinë të dyfishtë që kushton vetëm 30,000 rubla më shumë, si parazgjedhje ka mbrojtje të motorit dhe kutisë së marsheve, ABS me EBD dhe Ndihmën e Frenimit, stabilitetin e kursit të këmbimit. sistem, airbag para dhe anash në rreshtin e parë, airbag perde anësore, mbyllje qendrore me telekomandë, përgatitje audio me 2 altoparlantë, ajër të kondicionuar, tapiceri sedilje prej pëlhure, xhamat elektrike, fenerët halogjen me dritat e ditës. Motori është i përgatitur për të punuar në temperatura deri në -35 Celsius.

Nivelet më të shtrenjta të veshjeve (vetëm versionet me kabinë e dyfishtë) shtojnë sistemin Key Less Entry, sistemin kundër vjedhjes së fabrikës, një sistem audio 2-DIN me 6 altoparlantë (radio, CD player, USB, lidhës Aux dhe I-Pod, Bluetooth), kontrolli i klimës, sediljet e zbukuruara me lëkurë, kontrolli i lundrimit, timoni shumëfunksional me veshje lëkure, rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit me energji, sediljet e përparme me ngrohje, detajet dekorative të kromuar në trup, dritat e mjegullës, fenerët, shkallët anësore.

Specifikimet Isuzu D-Max 2016-2017 për Rusinë: kamioni japonez mburret me mbushje teknike serioze dhe është, në fakt, një SUV e vërtetë kornizë (me katër rrota, jo një bosht i ndarë në pjesën e pasme, lidhje e ngurtë e boshtit të përparmë, transferim rast). Nën kapuç është një turbo dizel me katër cilindra 2.5 litra me një sistem Common Rail dhe një turbocharging (sistemi VGS, një ndërftohës me një sistem EGR) me një kapacitet prej 163 forcash dhe 400 Nm çift rrotullues, një transmetim manual me 6 shpejtësi (AISIN AY6) ose një transmision automatik me 5 shpejtësi (AISIN TB50LS), kuti transferimi me dy faza (ISUZU T150), me të gjitha rrotat 4x4 me boshtin e përparmë të lidhur fort (me kohë të pjesshme), timon me energji elektrike.
Motori dizel i çiftuar me 6 transmisione manuale (5 transmetime automatike) siguron një kamionçinë me një peshë frenuese prej 2020 kg (pesha bruto deri në 3000 kg) me një shpejtësi maksimale 175-180 km / orë, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është nga 7.3 litra për versionet me "mekanikë" deri në 8 , 4 litra karburant në prani të "makinerisë".
Koha do të tregojë nëse Isuzu D-Max do të jetë në gjendje të konkurrojë me një ushtri të tërë kamionçinësh të rinj në tregun rus. Të apasionuarit pas makinave do të vendosin në mënyrë të pavarur se çfarë të zgjedhin, dhe më besoni, ka diçka për të zgjedhur: madje edhe një kamionçinë kineze.

Test video Isuzu D-Max 2016-2017

Kërcim i shpejtë në seksione

Isuzu D-Max nuk është vetëm një interesante, por ndoshta risia më e papritur e tregut rus të automobilave në 2017. Kjo është një makinë e markës Isuzu, e cila për shumë vite do të hynte në tregun rus jo si shitës i automjeteve komerciale, por si një kompani që ofron makina për klientët privatë si gjuetarët, peshkatarët dhe udhëtarët. Kamioni Isuzu D-Max është një mjet i mrekullueshëm për njerëz të tillë.

Isuzu D-Max është një klasik modern i ndërtimit të kamionçinës. Në zemër të makinës është një kornizë, në pjesën e pasme ka një urë të vazhdueshme. Në susta - përballë pezullimit të dyfishtë të eshtrave. Versioni me një kabinë të dyfishtë ishte në provë, megjithëse Isuzu D-Max ofron gjithashtu një kabinë e gjysmë.

Pavarësisht se sa shumë shikoni nën kapuçët e versioneve të ndryshme të Isuzu D-Max, të cilat janë paraqitur në Rusi, gjithmonë do të jetë i njëjti motor. Vëllimi i naftës 2.5 litra me turbocharging dyfish dhe 163 kf. Plus mbresëlënëse, por absolutisht e nevojshme për një makinë të tillë, 400 Nm çift rrotullues. Ky naftë tashmë është instaluar në makina të tjera. Ai është, siç thonë ata, i testuar me kohë dhe kjo është mirë.

Me kuti ingranazhesh, është më interesante, pasi ka një zgjedhje atje. Ky motor mund të pajiset me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik Aisin me pesë shpejtësi. Testi ishte makina e një njeriu të vërtetë me një transmision manual. Makina e kamionçinës Isuzu është, natyrisht, e plotë, ajo zbatohet sipas skemës me kohë të pjesshme. Kur vozitni në një rrugë të asfaltuar mirë, makina do të jetë me rrota të pasme. Në një sipërfaqe të keqe, në një sipërfaqe të rrëshqitshme, mund të lidhni rrotat e përparme, dhe jashtë rrugës mund të aktivizoni një ndërrim në rënie. Gjatë test drive, pati një mundësi për të parë se si funksionon gjithçka në praktikë.

Isuzu D-Max dhe salloni i tij

Problemi kryesor me kamionçinë është se ato kanë një karrocë ngarkese, por nuk ka bagazh. Sidoqoftë, krijuesit e makinave të tilla kanë dalë me diçka për këtë rezultat. Ka një kamare të vogël pas shpinës së sediljeve të pasme, ku përshtatet "Motoristi Kit", gjithashtu mund të vendosni vegla, doreza dhe disa gjëra të vogla që duhet të jenë gjatë gjithë kohës në makinë. Por nuk duhet të mbështeteni shumë në këtë hapësirë, në fund të fundit, ajo nuk është e madhe. Prandaj, ka shumë të ngjarë, çantat ushqimore nga supermarketi do të jenë në sediljet e pasme.

Shpesh problemi i një kamioni është se me një gjatësi të mirë të makinës, rreshti i pasmë i sediljeve nuk është mjaft i gjerë. Sidoqoftë, në Isuzu D-Max, nuk ndjehen probleme. Ka vend sipër kokës, ka vend të mjaftueshëm para gjunjëve. Një tjetër gjë është se nuk ka asgjë tjetër përveç hapësirës në rreshtin e dytë. Është një çift mbajtëse filxhani, dhe mjaft të vogla dhe ka edhe një mbështetëse krahu. Duket artizanale, por në praktikë është mjaft komode. Kjo është e gjitha, pasi edhe kanalet e ajrit nuk janë të dukshme nga mbrapa.

Në Isuzu, një kamionçinë në sediljen e shoferit

Duket se ndjekësit e modës nuk u lejuan të krijonin Isuzu D-Max. Një sallon i tillë mund të ishte quajtur modern në dekadën e fundit, por sot krijon ndjesinë se makina nuk është përditësuar për një kohë të gjatë. Megjithatë, është kështu, sepse ne e perceptojmë këtë model si një risi, edhe pse në fakt është shitur që nga viti 2011, vjehrri tashmë ka disa vite. Sipas standardeve të makinave të pasagjerëve, periudha është e mjaftueshme për lëshimin e një gjenerate të re, por kjo është ende një automjet komercial. Ajo vazhdimisht e kujton këtë. Le të themi se nuk duhet të ndjeni plastikën këtu. Është po aq solide sa besimi i krijuesve të saj se luksi nuk i përshtatet një makine komerciale.

Vetëm në një gjë krijuesit e makinës morën lirinë dhe bënë një çelës të madh të rrumbullakët të kontrollit të klimës. Gjëja është vërtet interesante, por gjithçka tjetër është brendësia e një kamionçini të rregullt.

Por, siç i ka hije një përfaqësuesi të automjeteve komerciale, ka një numër të madh kontejnerësh për të gjitha llojet e gjërave të vogla. Le të themi ndarjen e dorezave. Ndarje doreza normale e plotë. Për të mos thënë se është shumë i madh, por nëse ju mungon, atëherë ka një ndarje të dytë doreza. Le të themi se duhet të vendosni disa gjëra shumë të vogla diku. Në këtë rast, mbajtësi i filxhanit mund të kthehet në një kuti të vogël me një lëvizje të lehtë të dorës. Një gjetje interesante e dizajnit.

Për më tepër, Isuzu ka një kamionçinë dhe një ndarje të tretë doreze, e cila zakonisht gjendet në furgona. Sa i përket çelësit, ai është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. As palosjen, për të mos thënë asgjë për disa lloj butonash të ndezjes së motorit. Thjesht duhet ta futni në pus, ta ktheni, të ndizni motorin dhe të shkoni.

Një detaj më shumë. Ne ndezim motorin dhe në ekran shfaqet mbishkrimi: Premium Sound System. Bëhet fjalë për ekranin, i cili është si një kalkulator. Megjithatë, japonezët ishin qartësisht të pangopur për elektronikën. Sepse një magnetofon shumë i thjeshtë radiofonik. Është e qartë se kjo është një makinë utilitare, nëse merr radion, atëherë kjo tashmë mund të konsiderohet e mjaftueshme. Ekziston edhe një lidhës USB, por rezulton të jetë një mini-USB. Prandaj, nëse dëshironi të dëgjoni muzikë nga një flash drive ose të rikarikoni telefonin, nuk do të gjeni një portë normale USB. Pse? E paqartë.

Isuzu D-Max 2017 nuk është i favorshëm për drejtimin aktiv. Kabina është sinqerisht e zhurmshme dhe leva e marsheve është e lirshme. Pezullimi është çështje tjetër. Ju pushoni së kushtuari vëmendje gropave dhe gropave. Po, dridhet pak, por sipas standardeve të kamionçinës, pezullimi Isuzu mund të quhet i rehatshëm. Ju lejon të vozitni në një vijë të drejtë ku makinat lëvizin në zigzag.

Trupi Isuzu D-Max

Pjesa më e rëndësishme e një kamioni është trupi i tij, por praktikisht nuk ka asgjë për të thënë për të. Kjo shpjegohet me faktin se të gjitha kamionçinat që shiten zyrtarisht në Rusi, në fakt, janë bërë në të njëjtin format. Pra, gjatësia e Isuzu D-Max është 5.2 metra. Kjo është pothuajse saktësisht e njëjtë me Mitsubishi L200 ose Wolksvagen Amarok, në milimetrin më të afërt.

Historia është e ngjashme me trupin. Platforma e ngarkimit ka një mbulesë plastike që mbron metalin nga dëmtimi. Porta e pasme mund të përballojë ngarkesa të përshtatshme. Sa i përket dimensioneve të platformës së ngarkesave, ajo është në të vërtetë katrore: një metër e gjysmë me një e gjysmë. Ky nuk është trupi më i madh në klasë, por ngecja e tij pas liderit matet në centimetra në rastin më të mirë. Prandaj, ndarja e ngarkesave të Isuzu D-Max është pikërisht ajo që duhet të jetë një kamionçinë.

Sa për nuancat interesante. Ka një pjesë shumë të dobishme. Fakti është se ju lejon të rrethoni një ndarje të vogël nga i gjithë trupi i ngarkesës dhe mund të vendosni disa gjëra në të. Ata nuk do të fluturojnë në të gjithë trupin. Për disa arsye, shumë shitës të kamionçinës nuk ofrojnë opsione të tilla për veten e tyre. Përndryshe, është po aq i gjerë, po aq i gjerë, po aq i gjithanshëm sa trupi në shumicën e kamionëve të tjerë.

Kapaciteti mbajtës i deklaruar i makinës është 975 kg. Kjo do të thotë, Isuzu D-Max nuk bie nën kufizimet për automjetet komerciale të vendosura në kryeqytet.

Rreth ergonomisë së Isuzu D-Max

Karriget Isuzu D-Max 2017 janë mjaft komode. Përveç gjithçkaje, pajisjet më të pasura parashikojnë rregullime elektrike. E vërtetë vetëm në sediljen e shoferit. Në anën e pasagjerit - vetëm mekanikë. Përveç kësaj, të duket sikur nuk do të lodhesh në këtë ndenjëse edhe pas një udhëtimi të gjatë. Ju mund të shkoni me siguri "në të largët". Ka një mbështetëse krahu, është prej plastike, e këndshme në prekje, dhe ka një ndarje të vogël dorezash nën të.

Ka vetëm një detaj që e bën pak më keq. Fakti është se është e pamundur të vendosësh një bërryl mbi të. Është shumë larg, kështu që dora do të rrëshqasë vazhdimisht. E çuditshme, nga pikëpamja e ergonomisë, vendimi, por kjo është, dmth.

Kamioni Isuzu prodhohet në Tajlandë, një vend larg Rusisë, ku klima është krejtësisht e ndryshme. Sidoqoftë, makina ishte përgatitur për shitje në gjerësinë tonë. Në veçanti, u instalua një bateri me kapacitet të shtuar. Izolimi termik i forcuar në disa njësi. Përveç kësaj, pajisjet më të shtrenjta kanë sedilje me ngrohje, por, për fat të keq, nuk ka timon dhe xhami të ndezur. Kjo, natyrisht, është një minus, por ju mund të jetoni pa të.

Çfarë është në gjendje Isuzu D-Max

Vërtet Isuzu D-Max zbulohet jashtë rrugës. Për ta hapur atë, ne largohemi nga asfalti dhe ndezim makinën me katër rrota. Hapësira mbresëlënëse nga toka dhe mungesa e një diferenciali qendror ju lejojnë të shkoni mjaft larg në lëvizje. Siç doli gjatë vozitjes së provës, Isuzu D-Max është i pajisur në mënyrë të përkryer për ngasje jashtë asfaltit. Ai ka një distancë të lartë nga toka, përkatësisht 235 mm. Kjo është me të vërtetë shumë, edhe në sfondin e SUV-ve moderne.

Përveç kësaj, makina, natyrisht, ka lëvizje me katër rrota, e cila funksionon sipas algoritmit të kohës së parkimit. Prandaj, ne mund të lidhim boshtin e përparmë. Ne mund të zgjedhim një zhvendosje në rënie. Megjithatë, aftësitë e tij jashtë rrugës nuk janë të pafundme. Shumë varet nga gomat dhe niveli i presionit në to. Për më tepër, në situatat e nisjes, mund të ndodhë që makina të mos ketë bravë me rrota të kryqëzuara, të cilat, me sa duket, duhet të jenë në një kamionçinë, të paktën si një pajisje shtesë. Për të qenë i sinqertë, mungesa e mbylljes së pasme është ende një boshllëk në Isuzu D-Max.

Çfarë mund të thuhet për çmimet për këtë makinë. Situata këtu është paksa paradoksale. Fakti është se vetëm UAZ Patriot është thelbësisht më i lirë se Isuzu D-Max në zonën tonë. Por kjo është një makinë kaq e ngrohtë që jo të gjithë do ta zgjedhin. Sa i përket analogëve, ekziston Mitsubishi L200 dhe vëllai i tij binjak Fiat Fullback. Në versionin bazë, ato janë më të përballueshme se Isuzu D-Max, por të gjithë pickup-et e tjerë tashmë janë më të shtrenjtë. Po, një makinë, asket. Por ajo është e sinqertë, mashkullore, e thjeshtë dhe e kuptueshme. Ky ATV është për ata njerëz që kanë bërë mirë në jetë dhe mund të përballojnë lodra të kësaj madhësie dhe me aftësi të tilla. Për më tepër, Isuzu D-Max është ndoshta një makinë e shkëlqyer në ato vende ku kjo makinë është e nevojshme për punë.

Konkurrentët: Amarok i përditësuar edhe një herë, Ford Ranger, L200, Nissan Navara i ri.

Video testimi i makinës së kamionçinës Isuzu

Në botën dixhitale të faunës së sotme të automobilave, kamionçinët janë si dinosaurët analogë. Megjithatë, kjo nuk zvogëlon numrin e popullsisë së tyre në shumë kontinente. Vetëm Ford F ‑ 150 shet miliona kopje çdo vit në Amerikë. Por kjo është "me ta". Në Rusi, pjesa e kamionçinës është më pak se një përqind. Mbi të gjitha, fermerët në vendin tonë u sollën në rrënjë në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar, dhe në të gjithë botën janë ata që mbeten konsumatorët kryesorë të kamionçinës. Sidoqoftë, kjo nuk e shqetësoi Isuzu-n, e cila deri më tani përfaqësohej zyrtarisht në Rusi vetëm në segmentin e ngarkesave - SUV-të dhe kamioncina erdhën tek ne ekskluzivisht përmes "verandës së pasme", përmes kanaleve të tregtarëve gri. Dhe tani kamionçinë D-Max po hyn në tregun rus, me të cilin japonezët me gjithë seriozitetin duan të bëhen udhëheqësit e këtij segmenti.

kalë i vjetër

Të quash D-Max një risi është e vështirë të imagjinohet: makina e gjeneratës aktuale është prodhuar për katër vjet. Por për një kamionçinë, nuk është moshë. D-Max është paksa i modës së vjetër, por ai "i vogël" do të jetë rreth viteve në vijim.

Hapja e derës ... Deja vu! Po, ky është një Chevrolet TrailBlazer, por me pajisje të ndryshme! Në vend të puseve me fytyrë - një kombinim mendjelehtë me një ekran të varfër pikturë njëngjyrëshe. Por informacioni lexohet mirë, ndryshe nga i njëjti Trailblazer.

Timoni nuk është i rregullueshëm për nisje, por kjo nuk më shqetësoi - gjeta një përshtatje të rehatshme. Dhe nuk ka rëndësi që ulja është e lartë: në jashtë rrugës ky është vetëm një plus. Dhe për shkak të mungesës së mbështetjes së theksuar anësore në sedilje, ulja dhe zbarkimi i shpeshtë nuk do të lodhet.

Ajo që më mahniti ishte numri i kamareve dhe vendeve të fshehta. Dy ndarje magazinimi, një ndarje sipër tastierës qendrore, shumë mbajtëse filxhani. Dhe nën divanin e pasmë kishte një vend për një mjet rrugor. Kështu që unë imagjinoj se si shtyj një mal me gjëra të vogla rreth kabinës, duke shkuar në "Dalnyak". Por nëse të dashurit dhe miqtë tuaj janë të dashur për ju, mos i vendosni në rreshtin e fundit - është e pamundur të duroni për një kohë të gjatë. Jastëku është shumë i ulët dhe këmbët nuk ngjiten nën sediljet e përparme, kështu që duhet të mbështetni veshët me gjunjë. Udhëtoni së bashku, më pas vlerësoni jastëkun e rreshtit të pasmë - për një qëndrim gjatë natës, mund të ulni plotësisht pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Pushtuesi i tokës së virgjër

Ajo që definitivisht nuk do të kufizohesha është sasia e bagazhit. D-Max merr në bord pothuajse një ton (970 kg). Nuk duhet të shqetësoheni as me zgjedhjen e rrugëve. Sa më keq të jenë, aq më mirë Isuzu! Është çuditërisht i butë për një kamionçinë me një suspension me sustë të pasme me gjethe, dhe funksionon si valët e prerjes ashtu edhe gurët që bien nën rrota. Të mendosh për shpejtësinë e gropave gjithashtu nuk është e nevojshme: Unë u binda për padepërtueshmërinë e pezullimit më shumë se një herë. Pezullimi i përparmë i "hekurt" në kockat e dyfishta të dëshirave është i dukshëm me sy të lirë. Për të mos përmendur boshtin e pasmë me susta me gjethe.

Tani rruga ka përfunduar plotësisht - është koha për të lidhur boshtin e përparmë. Pavarësisht nga konfigurimi dhe kutia e marsheve, lëvizja me të gjitha rrotat e Di-Max nuk është e përhershme, por e drejtë me kohë të pjesshme. Kalimi nga lëvizja me rrota të pasme në lëvizje të plotë kontrollohet nga një rondele rrotulluese. Dhe kutia e marsheve është një manual me 6 shpejtësi ose një automatik me 5 shpejtësi.

Para së gjithash provova mekanikën. Qartësia e mekanizmit zgjedhor është e papërsosur, dhe goditja e levës është e shkëlqyeshme - duhet përdorur me besim dhe shpejt. Të cilën e bëra me kënaqësi. Por edhe nëse jeni vonë në ndërrimin, nuk ka rëndësi: diesel me shpejtësi të ulët 4JK1 me 163 kf. nuk do t'ju zhgënjejë. Ndoshta ai vuan nga dridhjet e lehta që vijnë në levën e marsheve, por ai nuk vuan nga mungesa e tërheqjes - ulja nuk ishte kurrë e dobishme për mua. Modifikimi me mekanikë është një opsion për ata që janë të sigurt në aftësitë e tyre. Nëse puna me gaz dhe tufë nuk është ana juaj më e fortë, është më mirë të paguani ekstra për makinën.

Një motor me naftë 2.5 litra prodhon 400 Njuton metra shtytje. Oreks i moderuar: jashtë asfaltit me një shpejtësi 20-30 km / orë, duke ngrënë jo më shumë se 11 litra në njëqind.

Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të vlerësohej plotësisht transmetimi automatik. Gjatë gjithë testimit, ne kurrë nuk goditëm asfaltin. Por jashtë rrugës me një armë është parajsë: nuk duhet të luash me pedale dhe të kesh frikë të ndalosh në momentin më të papërshtatshëm. Nuk ka as një aluzion mbinxehjeje, qoftë edhe të lehtë. Në përgjithësi, nuk ka dyshim për përshtatshmërinë dhe besueshmërinë e pushkës së sulmit Aisin TB50LS, pasi ajo është vendosur prej kohësh nga ana më e mirë në pajisjet e tjera japoneze.

Garancia e suksesit

Isuzu D ‑ Max është një kamionçinë, siç thonë ata, nga një parmendë. Kjo është ajo që është e mirë. Fakti që në çdo mjet të kryqëzuar ose të gjithë terrenit mund të shënohet si të meta është një plus këtu. Materiale të thjeshta përfundimi? Por ju mund të lani me një çorape. A është motori me naftë i zhurmshëm dhe vibrues? Por është e besueshme dhe e thjeshtë. Duke folur për besueshmërinë dhe shërbimin, Isuzu mund të vendosë shumë njerëz në tehët këtu. Intervali i shërbimit dhe garancia nga Di-Max janë të njëjta me ato të kamionëve. Dhe kjo është 20 mijë midis MOT, një garanci pesëvjeçare ose 120 mijë keme! Për më tepër, pa kufizime në njësi dhe asamble.

A mjafton kjo për të mposhtur L200 dhe Hilux? Nuk mund ta kuptosh pa çmime.

D ‑ Max Terra bazë me një kabinë të vetme do të kushtojë 1,765,000 rubla. Për versionin me pesë vende të Aqua do të duhet të paguani 30 mijë ekstra. Mitsubishi L200 është më i lirë! Vërtetë, baza L200 është e gjatë sa një skifter, dhe nëse e pajisni me të njëjtat opsione si D-Max, çmimet janë të barabarta. Toyota Hilux, që është irrituesi kryesor për Isuzu, kushton 200 mijë.

Çfarë mund të thuash këtu? Ju vetëm mund t'i këshilloni njerëzit nga Isuzu që të "lëvizin" paksa në çmim - dhe më pas do të lindë një shans për të debatuar me rregulltarët e klasës. Megjithatë, ata vetë së shpejti do ta kuptojnë atë.

Kamionët e mëdhenj Isuzu në vendin tonë janë shitur zyrtarisht prej shumë vitesh dhe janë pak a shumë të njohur për konsumatorët, por gjërat nuk shkojnë shumë mirë me kamionët. Në fillim të viteve 2000, importuesit privatë importuan tek ne makina Isuzu D-Max të gjeneratës së parë në tufa të vogla, por me shfaqjen e një distributori të plotë të Sollers-Isuzu, aktiviteti i tyre u hodh. Pikapi nuk u shfaq kurrë në formacionin zyrtar, megjithëse në periudhën para krizës 2008 D-Max megjithatë u soll në Motor Show në Moskë për të studiuar kërkesën. Dhe tani, më në fund, ndodhi: kamioni Isuzu D-Max i gjeneratës së dytë të modelit 2011 po hyn në treg.

Makinat do të na dorëzohen me një turbodiesel të pakontestueshëm 2.5 (163 kf) dhe një transmision me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë të lidhur fort (me kohë të pjesshme). Kapaciteti mbajtës është 975-980 kg, në varësi të versionit, domethënë D-Max do të jetë në gjendje të hyjë lirshëm në qendër të Moskës pa rrezikun e gjobës. Emrat e kompleteve të kompletuara i kanë zili shumë prodhues, por përzgjedhja e tyre lë shumë për të dëshiruar.

Versioni bazë i Terra ("tokë") për 1 milion 765 mijë rubla është një kabinë një e gjysmë, "mekanikë" me gjashtë shpejtësi, parakolp të zi, gjashtë airbag, një sistem stabilizimi, ajër të kondicionuar dhe dritare elektrike. Të gjitha versionet e tjera kanë një kabinë të plotë me dy rreshta, dhe më e thjeshta quhet Aqua ("ujë") dhe kushton 1 milion 795 mijë.

Paketa më e balancuar Air ka parakolpët në ngjyrën e trupit, dekorimin e përmirësuar të brendshëm, sediljet e përparme me ngrohje, CD player, sistemin e hyrjes pa çelës, kolonën e rregullueshme të timonit, pasqyrat me fuqi, dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit. Por problemi është: kamionçinë të tillë janë të disponueshëm vetëm me një Aisin "automatik" me pesë shpejtësi dhe kushtojnë 2 milion 115 mijë rubla. Kjo është 95 mijë më e shtrenjtë se një Mitsubishi L200 i ngjashëm, megjithëse një Toyota Hilux me një "automatik" vlerësohet të paktën 2.3 milion rubla!

Pajisjet maksimale janë tapiceri lëkure, kontrolli i klimës, krom shtesë në trup dhe rrota 17 inç në vend të atyre 16 inç. Ky version me "mekanikë" quhet Flaka ("flakë") dhe kushton 1 milion 995 mijë rubla, dhe me "automatik" - Energji ("energji") për 2 milion 235 mijë rubla. Kjo do të thotë, tarifa shtesë për një transmetim automatik është sa 240 mijë rubla!

Nga rruga, këto çmime nuk vlejnë për Qarkun Federal të Lindjes së Largët - atje Isuzu D-Max do të kushtojë 100 mijë rubla më shumë për shkak të kostove të dorëzimit nga depoja qendrore.

Sidoqoftë, problemi kryesor me këtë model në Rusi është rrjeti i tregtarëve. Vetëm dhjetë ekspozita në nëntë qytete të vendit do të angazhohen në shitjen e kamionëve, dhe këto janë të njëjtat shitës makinash që shesin kamionë të mëdhenj - me nivelin e duhur të shërbimit. Për shembull, në një nga tregtarët në rajonin e Moskës, ku telefonuam, departamenti i shitjeve u mbyll në orën gjashtë të mbrëmjes, megjithëse shitësit e makinave "pasagjerë" zakonisht punojnë dy deri në tre orë më shumë. Pick-up-et blihen nga ne kryesisht nga tregtarë privatë të pasur, kështu që një luftë e plotë tregu me Mitsubishi L200 (621 makina u shitën në pesë muajt e parë të këtij viti) dhe aq më tepër me Toyota Hilux (1800 makina) nuk do të ndodhë.