Historia e markës maz. Formimi dhe zhvillimi i modelit të gamës së labirinteve Zgjedhja e programit financiar

Përdorimi i teknologjisë së besueshme dhe jo modeste është çelësi i biznesit të suksesshëm dhe prosperitetit. Pajisjet e rënda, rimorkio dhe pasagjerë MAZ janë një nga më me kosto efektive dhe praktike në tregun botëror. Popullariteti i automjeteve komerciale MAZ vazhdon të rritet për shkak të optimizimit të rregullt të prodhimit dhe mirëmbajtjes, përmirësimit të rezistencës ndaj konsumit dhe cilësisë së motorëve dhe komponentëve MAZ.

Kur blini pajisje nga tregtari zyrtar i MAZ në Rusi në kompaninë Rusbiznesavto, ju keni mundësinë të përfitoni nga programet e financimit fitimprurës. Informacione shtesë mund të merren nga menaxherët tanë.

Kur dorëzoni pesë ose më shumë njësi pajisjesh, ofrohen zbritje shtesë!

Fabrika e Automobilave në Minsk sot

Aktualisht, MAZ është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Evropë për prodhimin e kamionëve, autobusëve, trolejbusëve dhe rimorkiove. Gjatë funksionimit të saj, uzina ka zotëruar gjashtë gjenerata kamionësh të rëndë, duke u ofruar klientëve një gamë të gjerë modelesh dhe modifikime të tyre.

Kompania Rusbiznesavto ka qenë tregtari zyrtar i shqetësimit MAZ në Moskë, Chelyabinsk, Yekaterinburg, Novosibirsk dhe qytete të tjera të Rusisë për një kohë të gjatë. Partneritetet e ngushta me prodhuesin na lejojnë t'u ofrojmë klientëve një mundësi të jashtëzakonshme për të blerë kamionë MAZ me kushte të favorshme, për të ofruar një garanci të kompanisë dhe për të ofruar shërbime me çmime të përballueshme.

Ne i njohim rregullisht klientët tanë me zhvillimet më të fundit teknike të uzinës në Minsk dhe furnizojmë me çmime tregtari modele të reja të automjeteve komerciale MAZ me cilësi të lartë të garantuar në territorin rus.

Shumica e kamionëve MAZ përputhen me kërkesat e standardit Euro-4.

Traktori i kamionit MAZ 6430, i pajisur me një motor nafte standarde Euro-3, u prezantua në Forumin Ndërkombëtar të Transportit Motor. Ai ndryshon nga paraardhësit e tij në një brendshme të modernizuar, e cila është bërë më e rehatshme dhe ergonomike, dhe një pamje e jashtme e përditësuar, e krahasueshme me homologët evropianë.

SHA "Minsk Automobile Plant" gjithashtu përmirëson dhe përditëson rregullisht gamën e autobusëve.

MAZ është një nga prodhuesit e paktë që prodhon makina dhe rimorkio në të njëjtën kohë. Kjo i siguron blerësit një garanci për pajtueshmërinë optimale të gjysmërimorkiove dhe traktorëve MAZ.

Përveç kamionëve të rëndë, uzina prodhon kamionë me ngarkesë mesatare.

Fabrika e Automobilave në Minsk (MAZ)- një nga ndërmarrjet më të mëdha në CIS, e cila është e angazhuar në prodhimin e automjeteve të rënda. Përveç kamionëve, uzina prodhon edhe autobusë, trolejbusë dhe rimorkio.

Historia e ndërmarrjes.

Historia e ndërmarrjes filloi në 9 gusht 1944, kur, sipas vendimit të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, u organizua ndërtimi i fabrikës së parë të prodhimit të automobilave në Republikën e Bjellorusisë. Ndërtimi vazhdoi me një ritëm të shpejtë: për shembull, në vjeshtën e vitit 1947, pesë automjetet e para MAZ dolën nga linja e montimit. Falë përfundimit të ndërtimit në 1948 të fazës së parë, prodhimi masiv filloi në të njëjtin vit. Dhe në vitin 1950, u ndërtua edhe faza e dytë, dhe kamionët hale 25 tonësh MAZ-525 u vunë në prodhim.

Ritmet e shpejta të rritjes i lejuan kompanisë jo vetëm të arrinte vëllimet e planifikuara, por edhe t'i tejkalonte ato. Tashmë në vitin 1951, u prodhuan 10 mijë makina më shumë se sa ishte planifikuar, dhe vëllimet e prodhimit arritën në 25 mijë makina në vit. Jo vetëm punëtorët dhe ndërtuesit kanë punuar shumë, por edhe projektuesit. Falë zhvillimeve të tyre, në fabrikë u prodhua një pajisje e re, deri tani e paprodhuar - një kamion hale 40 tonësh MAZ-530. Kjo makinë e rëndë tërhoqi vëmendjen e të gjithë botës dhe fitoi Çmimin e Madh në Ekspozitën Botërore Industriale të mbajtur në Bruksel në vjeshtën e vitit 1958. Puna e projektimit nuk qëndroi ende. Gradualisht, modelet e reja MAZ-500 dhe MAZ-503 erdhën për të zëvendësuar pionierët - makina MAZ-200. Sidoqoftë, kalimi i plotë në linjën e automjeteve MAZ-500 u bë vetëm në fund të vitit 1965, kur u prodhua kamioni më i fundit i rëndë MAZ-205. Kjo makinë u instalua në një piedestal në territorin e uzinës në kujtim të linjës së parë të makinave MAZ.

Bima vazhdoi të rritet dhe të zhvillohej, gjë që nuk kaloi pa u vënë re nga qeveria e vendit. Çmimi i parë shtetëror - Urdhri i Leninit - MAZ u dha në 1966, dhe pas 5 vjetësh Urdhri i Revolucionit të Tetorit plotësoi thesarin e çmimeve. Urdhri i dytë i Leninit u shfaq në flamurin e ndërmarrjes në 1977.

Në përpjekje për të vazhduar me kohën, kompania vazhdimisht punonte për modernizimin e prodhimit të saj. Pra, në fillim të viteve 70 filloi prodhimi i makinave MAZ-500A, dhe në mars 1976 u lançua një linjë e re e kamionëve të rëndë MAZ-5335.

Me kalimin e kohës, bima u rrit dhe u zgjerua. Në Shtator 1975, u hapën Uzinat e Automobilave Bjelloruse dhe Mogilev, në pronësi të shoqatës BelavtoMAZ.

80-ta.

Vitet 80 shënuan një raund të ri në zhvillimin e ndërmarrjes. Falë punës progresive të projektuesve, më 19 maj 1981, traktori i parë i kamionit të linjës së re të makinave dhe trenave rrugore MAZ-6422 doli nga linja e montimit. Vëllimet e prodhimit të ndërmarrjes vazhduan të rriteshin, dhe tashmë në 1983 u prodhua kamioni i rëndë i mijë i kësaj linje.

Lëshimi i makinës së miliontë vjetorit MAZ, e cila doli nga linja e montimit më 14 Prill 1989, ishte gjithashtu domethënëse për ndërmarrjen. Automjeti që shënoi këtë moment historik në historinë e ndërmarrjes ishte traktori i kamionit MAZ-64221. Ndërmarrja filloi të përgatitej për prodhimin e traktorëve të kamionëve me tre boshte në vëllime të mëdha.

Në vitet 1990, kompania gjithashtu zhvilloi dhe prezantoi vazhdimisht prodhimin e modeleve të reja. Pra, që nga qershori 1992, uzina filloi të prodhojë autobusë të qytetit me dysheme të ulët MAZ-101. U zhvillua gjithashtu një linjë e re modeli e kamionëve të rëndë MAZ-5440. Kjo teknikë u testua në flotat automobilistike të vendit, mori notat më të larta dhe u hodh në prodhim masiv në vitin 1996.

Pas disa vitesh zhvillimi të projektimit, u lëshua traktori i parë kryesor i linjës së re MAZ-54421. Kjo ngjarje ka ndodhur më 11 mars 1997. Gjatë zhvillimit të automjeteve të reja MAZ-54402 dhe MAZ-544021, u morën parasysh të gjitha kërkesat e vendosura nga vendet e Evropës Perëndimore për automjetet e rënda që transportojnë mallra nëpër territoret e tyre.

Kompania vendosi kontakte edhe me partnerë të huaj. Një moment i rëndësishëm për uzinën ishte krijimi i ndërmarrjes bjelloruse-gjermane "MAZ-MAN", e cila është e angazhuar në prodhimin e kamionëve. Shfaqja e kësaj ndërmarrje u bë e mundur për shkak të nënshkrimit të marrëveshjeve midis shoqatës së prodhimit BelavtoMAZ, shqetësimit MAN dhe Holding Lada. Një tipar i kësaj ndërmarrjeje të përbashkët është se pjesa e pjesëve bjelloruse në prodhimin e makinave do të arrijë në 60%. Përveç kësaj, u krijua edhe një sipërmarrje e përbashkët, MAN Trading, e cila është përgjegjëse për tregtimin e produkteve të prodhuara.

Në vitin 1999 vazhdoi prodhimi i modeleve të reja të pajisjeve të autobusëve dhe trolejbusëve. Në Mars 1999, filloi prodhimi masiv i autobusëve MAZ 152 për transportin ndërqytetës, dhe në nëntor u mblodh trolejbusi i parë MAZ-103T.

Ditët tona.

Fillimi i viteve 2000 u shënua nga prodhimi i autobusit të 1000-të MAZ. Ekipi i Uzinës së Automobilave në Minsk mori pjesë në Kampionatin Evropian të Provës së Kamionëve në makinën MAZ-6317 dhe u bë Kampion Evropian për dy vjet rresht (në 2000 dhe 2001). Në fillim të vitit 2001, MAZ mori një certifikatë cilësie që konfirmon përputhshmërinë e produkteve të saj me standardin ndërkombëtar ISO 9001.

Autobusi i parë eksperimental i gjeneratës së dytë MAZ-256 u mblodh në maj 2004, dhe tashmë në 2005 ky model u hodh në prodhim serik. Prodhimi për montimin e automjeteve MAZ u organizua në Iran dhe Vietnam.

Fabrika e Automobilave në Minsk u bë ndërmarrja e parë në vendet e CIS që nisi prodhimin e autobusit të aeroportit MAZ 171. Ky autobus unik është krijuar për të sjellë pasagjerë në avion dhe plotëson të gjitha kërkesat për këtë lloj transporti.

Historia e uzinës së automobilave në Minsk fillon 6 ditë pas çlirimit të qytetit nga gjermanët më 9 gusht 1944, dhe fillon me faktin se në fillim kamionët Studebaker filluan të montohen në dyqanet e vjetra të riparimit nën Lend-Lease. ne SHBA. Vetëm në vitin 1945, qeveria vendosi të krijojë kamionë të rëndë në ndërmarrje; automjetet e para që u prodhuan deri më 7 nëntor 1947 ishin kamionë hale 6 tonësh MAZ-205 me trupa të njëanshëm, të krijuar nga specialistë nga Uzina e Automjeteve Yaroslavl ( YaAZ).

Baza e saj ishte makina YaAZ-200, nga e cila MAZ-205 trashëgoi naftën me 4 cilindra 2-stroke YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe pastrim të drejtpërdrejtë, i cili bazohej në motorët amerikanë. "GM 4-71" (GM). Makinë me një bazë rrote 3800 mm. e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të uzinës së Yaroslavl, frena pneumatike, kabinë prej druri-metal, rrota disku. Me një peshë bruto prej 12.8 ton, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë.

Në vitin 1950, prodhimi i kamionëve 7-ton YaAZ-200 me një platformë në bord u transferua në Minsk, i cili mori markën MAZ-200 që nga shkurti 1951. Nga pamja e jashtme, ata dalloheshin nga një grilë vertikale dhe një emblemë e re tre-dimensionale në formën e një bizoni të kromuar. Makina ishte e pajisur me të njëjtin motor, ishte rritur në 4520 mm. baza e rrotave dhe zhvilloi një shpejtësi prej 65 km / orë. Në vitin 1951, u shfaq versioni i parë i vet i MAZ-200G me një trup të njëanshëm. Një vit më pas, filloi prodhimi i një traktori kamioni MAZ-200V me një motor nafte të modernizuar 2-stroke YaAZ-204B (130 kf) i destinuar për një tren rrugor me një peshë bruto prej 23.2 ton.

Pas ca kohësh, MAZ nisi prodhimin e rimorkios së vet për makinat e saj. Në vitin 1955, u shfaq një kamion druri MAZ-501 (4 × 4) me një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi, lëvizje të përhershme në të dy akset dhe një diferencial asimetrik mbyllës ndër-boshtor që transmetonte 2/3 e çift rrotullues në boshtin e pasmë. Duke u bashkuar me një shpërbërje rimorkio me 2 boshte, ai mund të nxirrte nga pylli kamxhik prej 30 metrash pemësh që peshonin deri në 15 tonë.

Duke filluar nga viti i ardhshëm, në bazën e tij u shfaq një kamion 4-tonësh MAZ-502 me shtrat të sheshtë dhe një variant me një çikrik MAZ-502A në rrota të vetme. Në vitet 1962-64. uzina ofroi modele kalimtare: kamionin MAZ-200P dhe traktorët e kamionit MAZ-200M dhe MAZ-200R. Në kamionët e serisë "200" në 1959 dhe 1964. prodhimi i makinës 100 dhe 200 mijë të markës MAZ ra. Në vitin 1950, në MAZ u krijua një zyrë projektimi për kamionë super të rëndë, e kryesuar nga stilisti i famshëm B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Nën udhëheqjen e tij, më 17 shtator 1950, kamioni i parë hale i minierave 25 tonësh MAZ-525 u montua me një valvul të sipërm motor nafte me 4 goditje D-12A, V12 (38,8 litra, 300 kf), tufë me 2 disqe me tufë hidraulike, kambio mekanike me 5 shpejtësi, timon me energji elektrike, trupi tërësisht metalik me kapacitet 14.3 m 3 . Me një peshë totale prej 50 tonësh, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 30 km / orë. Në vitin 1957 filloi prodhimi i një automjeti MAZ-530 me 3 boshte (6 × 4) me një kapacitet ngarkese prej 40 tonë dhe një peshë bruto prej 77.5 ton. Fuqia e motorit u rrit në 450 kf.

Për herë të parë, në këtë makinë u përdor një transmision hidromekanik, i cili përfshinte një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhesh planetare me 3 shpejtësi, një diferencial qendror dhe ingranazhe të reduktimit të rrotave planetare. MAZ-530 zhvilloi një shpejtësi prej 42 km / orë dhe konsumoi 200 litra. karburant për 100 km. Që nga viti 1956, MAZ prodhoi gjithashtu automjete speciale me rrota që ishin të pazakonta për ato kohë: ndërtimi MAZ-528 (4 × 4) dhe traktori i aeroportit 300 kuajsh MAZ-541 (4 × 2) për tërheqjen e avionëve 85 tonësh, gjithashtu. si transportues druri MAZ -532 (4×4) me motor 165 kf

Programi përfshinte traktorë me një bosht MAZ-529V dhe MAZ-531 me motorë 165 dhe 300 kf. për tërheqjen e krueseve. Në qershor 1954, në MAZ u krijua një byro speciale e projektimit nën udhëheqjen e B.L. Shaposhnik për zhvillimin e automjeteve me të gjitha rrotat. Në vitin 1956, u shfaq makina e parë MAZ-535 (8 × 8) me një motor 375 kf, i cili shpejt u pasua nga binjaku i tij i përforcuar - MAZ-537 (525 kf). Ata përdorën motorin e vjetër me naftë D-12A, transmisionin hidromekanik, ingranazhet planetare të rrotave, timonin elektrik, diferencialet e kyçshme dhe sistemin e fryrjes së gomave, pezullimin e shiritit me rrotullim të pavarur me levë.

Në ushtri, ata shërbenin si traktorë dhe transportues të armëve të fuqishme, dhe në ekonominë kombëtare ata punonin në zona të largëta për të shpërndarë tubacione ose ngarkesa veçanërisht të rënda. Nuk kishte të barabartë në BRSS për sa i përket cilësisë; jo më kot uzina dha një garanci 10-vjeçare për makinat e saj sekrete. Që nga viti 1960, prodhimi i familjes MAZ-535/537 u zotërua nga Fabrika e Traktorëve të Rrotave Kurgan (KZKT), dhe MAZ vazhdoi të zhvillonte automjete të familjes së re MAZ-543 me dy kabina, të cilat morën emrin jozyrtar "Uragani" . Në vitin 1958, MAZ mblodhi mostrat e para të gjeneratës së re të makinave "500" me një kabinë mbi motor, por vetëm në vitin 1965, pas rindërtimit të uzinës, filloi prodhimi i tyre masiv.

Opsioni bazë ishte MAZ-500 7.5 tonësh në bord me një bazë rrote prej 3850 mm pistoni, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me sinkronizues në katër marshe më të larta, marshi kryesor i ndarë me marshe planetare të rrotave, timon me energji elektrike, amortizues hidraulikë teleskopik në pjesën e përparme. suspension, rrota pa disqe, kabinë e pjerrët tërësisht metalike.

Modeli bazë me një peshë bruto prej 14.2 tonë zhvilloi një shpejtësi prej 75 km / orë, dhe konsumi i karburantit ishte 25 litra. për 100 km. Variantet e tij të para ishin MAZ-500G në bord me një tendë dhe traktori i kamionit MAZ-500V për tërheqjen e një gjysmërimorkioje 14 tonëshe MAZ-5243. Në 1965, uzina prodhoi versionin verior të MAZ-512 dhe tropikal MAZ-513, si dhe kamionin hale 7 tonësh MAZ-503 me një kapacitet trupi 3.8 m me një gjysmërimorkio MAZ-5245 si pjesë. të një treni rrugor me peshë bruto 24 tonë.

Kamionët hale me përvojë MAZ-510 me një kabinë të vetme dhe një trup me një maskë mbrojtëse dhe MAZ-511 me majë të dyanshme ishin shumë origjinale. Në vitin 1969, u shfaq një transportues druri MAZ-509 (4 × 4) me rrota të dyfishta të pasme, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një çikrik, i krijuar për të punuar me shpërbërjet me 2 boshte GKB-9383 ose TMZ-803M me një peshë bruto 29 ton. Mbi bazën e tij, u prodhua një grumbull traktorë kamioni MAZ-508 (4 × 4). Një vit më parë, uzina prodhoi automjetin e saj të parë me 3 boshte, një kamion 14 tonësh MAZ-516 (6×2) me një bosht të tretë mbajtës dhe ngritës.

Në vitin 1970, familja 500 u përmirësua. Baza e rrotave të modelit MAZ-500A në bord është rritur me 100 mm, kapaciteti mbajtës është rritur në 8 ton. Modelet e derivateve kanë ndryshuar gjithashtu në përputhje me rrethanat: kamionë hale MAZ-503A dhe MAZ-503B me trup deri në 5.1 m 3, traktorë kamionësh MAZ-504A, MAZ-504B dhe MAZ-504G për gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë dhe hale. Përjashtim ishte traktori kryesor MAZ-504V, i cili mori një motor të ri nafte YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 kf). Punonte me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-5205 me 2 boshte (pesha bruto e trenit 32 ton), kishte një shtrat në kabinë, një sedilje shoferi me susta dhe u prodhua deri në vitin 1979.

Në 1973, një motor i ri u instalua në një kamion MAZ-516B me 3 boshte me një kapacitet mbajtës 14.5 ton. Një vit më vonë, ata lëshuan një version në bord të MAZ-514 (6 × 4) me një motor YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Në traktorin e kamionit MAZ-515B, u përdor motori me naftë YaMZ-238N (300 kf), i cili bëri të mundur rritjen e peshës së trenit rrugor në 40.6 ton. Gjenerata e tretë e MAZ-ve 1977-89 ishte një grup kombinimesh të ndryshme kalimtare nga shasia e serisë 500 me motorë të vjetër dhe të rinj, kuti ingranazhesh dhe kabina, të cilat u bënë baza për të gjitha modelet moderne.

Prototipi i parë i gjeneratës moderne ishte kamioni 8-ton MAZ-5335, i cili ndryshonte vetëm në rreshtimin e kabinës dhe një platformë ngarkimi tërësisht metalike. Mbi bazën e tij, një kamion hale MAZ-5549 7,2 ton, traktorë kryesor kamioni MAZ-5429 me një kabinë gjumi me 3 vende dhe MAZ-5430 për të punuar me një gjysmërimorkio hale, si dhe një MAZ-509A (4 × 4) janë prodhuar kamion druri. Një motor i ri me naftë YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi plotësisht e sinkronizuar me 8 shpejtësi u instaluan në një kamion MAZ-53352 8,5 tonësh në bord. Në shasinë e tij, një traktor kamioni MAZ-5428 u krijua për trenat rrugorë me një peshë bruto prej 33 tonë.

Në këtë kohë, u përshkruan konturet e një familjeje më të avancuar, e cila bazohej në motorët e rinj me naftë YaMZ (280-360 kf), një kuti ingranazhi me dy shpejtësi me 8 shpejtësi dhe një kabinë të re të pjerrët, e ofruar në mënyrë të shkurtër dhe të zgjatur ( në gjumë) versionet. Familja e përditësuar përfshinte kamionë me shtrat të sheshtë me 2 dhe 3 boshte MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) dhe MAZ-6302 (6×4), traktorë kamionësh "5432", "5433", " 6421” dhe “6422”, kamion hale “5551” dhe transportues druri “5434” (4×4). I pari prej tyre në 1978 ishte traktori i kamionit MAZ-6422 (6 × 4), i ashtuquajturi "SuperMAZ", i pajisur me një motor nafte me turbocharge YaMZ-238F (320 kf), shufra kundër rrotullimit në pezullim dhe opsioni më i rehatshëm i kabinës me dy krevate.

Ai punoi me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-9398 me 3 boshte me një kapacitet mbajtës 26 tonë. Masa totale e trenit rrugor arriti në 42 tonë, shpejtësia maksimale ishte 88 km/h. Një vit më vonë, filloi prodhimi i një modeli të ngjashëm me 2 boshte "5432". Kalimi në një gjeneratë të re pothuajse përfundoi deri në vitin 1985, dhe traktorët e kamionëve MAZ-54322 dhe MAZ-64227 me kabina më të rehatshme u bënë ato bazë. Për të zëvendësuar serinë 5335, ata filluan prodhimin e 5337 kamionëve, 5551 kamionëve hale dhe 5433 traktorëve kamionësh me një motor nafte V8 180 kuaj-fuqi. Në vitin 1988, atyre u shtuan modelet "54321" dhe "64221", të cilat morën motorë të rinj YaMZ-8421 dhe YaMZ-8424 me një kapacitet 360 dhe 425 kf.

Në të njëjtin vit, filloi bashkëpunimi me kompaninë gjermane MAN (MAN), motorët 360 kuaj-fuqi të së cilës u instaluan për herë të parë në traktorët MAZ-54326 dhe MAZ-64226. Më në fund, në vitin 1988, në Motor Show në Paris, uzina prezantoi një "kamion të së ardhmes" eksperimentale - MAZ-2000 "Perestroika" 15 m të gjatë me të gjitha njësitë e fuqisë të vendosura brenda një karroce rrotulluese nën një kabinë të efektshme. Më 14 prill 1989, u montua kamioni i 1 miliontë. Ata u bënë traktori MAZ-6422, i transferuar në Uzinën e Parë të Automobilave në Moskë. Paralelisht, prodhimi i automjeteve të rënda me shumë boshte me qëllime të dyfishta po zhvillohej me sukses.

Ato bazoheshin në shasinë MAZ-543A (8 × 8) dhe MAZ-547 (12 × 12), të cilat shërbenin si bartës të raketave strategjike. Që nga viti 1973, në bazë të modelit të parë, filloi prodhimi i një kamioni civil 20 ton me shtrat të sheshtë MAZ-7310 (8 × 8) dhe një transportues druri "73101" me një motor nafte D-12A (525 kf). Më pas, mbi bazën e tyre, u krijua një traktor kamioni "7410", një kamion hale 20 tonësh "7510" dhe një transportues tubash "7910". Pas modernizimit në vitin 1979, uzina filloi prodhimin e kamionëve të përditësuar "73123", traktorëve "73132" dhe kamionëve hale "7516". Që nga viti 1986, janë prodhuar një version 21-ton në bord me 525 kuaj fuqi "7313" (8 × 8) dhe një shasi vinçi me 6 boshte "7913" (12 × 10) me një kapacitet 650 kf.

Në njësitë e kamionëve serialë, u zhvillua një kamion hale me 4 boshte 21 ton MAZ-6515 (8 × 4) me një motor nafte prej 425 kf. Transportuesit e raketave shasi me 7 boshte "7912" dhe "7917" , 8 -Mjetet me bosht "7922" dhe "7923" për dërgimin e raketave strategjike "Topol", si dhe transportuesit unikë me 8 dhe 12 boshte "7906" dhe "7907". Në 1991, ky prodhim u shndërrua në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e Traktorëve me Rrota Minsk (MZKT). Tranzicioni në reformat ekonomike në fillim të viteve '90. u shënua nga trazira të mëdha ekonomike dhe politike që e vendosën MAZ-in në prag të katastrofës.

Në të ardhmen, MAZ ishte në gjendje të rikuperonte, të modernizonte kamionët e saj të mëparshëm dhe të krijonte gjeneratën e tyre të re të katërt. Ata morën roje mbrojtëse, ABS në makinën e frenimit, kontrollin e tërheqjes ASR. Së bashku me motorët rusë të uzinës motorike Yaroslavl dhe Tutaevsky, motorët gjermanë MAN, American Cummins dhe madje edhe Perkins anglez filluan të përdoren gjithnjë e më gjerësisht. Në traktorët kryesorë, u përdorën kuti ingranazhesh YaMZ me 9 shpejtësi, kuti ingranazhesh Eaton dhe ZF me 12 ose 16 shpejtësi, bravë diferenciale elektromekanike, kabina të rehatshme me çati të lartë, sedilje e rregullueshme dhe kolona drejtuese.

Baza e makinave me 2 boshte të viteve '90. Familjet “5336” dhe “5337” kanë mbetur ende. Mbi bazën e tyre, u krijua një gamë e gjerë automjetesh, të ndryshme në konfigurim dhe një numër parametrash: shtrati i sheshtë "53362", "53363", "53366", "53368" dhe "53371", traktorë kamionësh "54323", "54326". ”, “5433”, “ 5440”, “5442”, “5443”, kamionët hale “5551”, “5552” dhe versioni me të gjitha rrotat “55513” me naftë ISO-460 kf. Pesha bruto e një makine të vetme është 16-25 ton, trenat rrugorë - deri në 44 ton. Risitë në këtë seri janë kamioni 8,7 ton "534005" (330 kf) me një kabinë të rritur për të punuar me rimorkio MAZ-8701 dhe traktorin e kamionit "543208" me motorin e ri YaMZ-7511 (400 hp). ) .

Në gamën e automjeteve me 3 boshte, MAZ-6303 (6 × 4) u bë modeli bazë, në bazë të të cilit varianti "630168" (6 × 2) dhe kamioni 11 ton me të gjitha rrotat "6317 Prodhohen (6 × 6), si dhe traktorë kamionësh "64229", "64229-027" dhe "6425", kamionë hale "5516" (6 × 4) dhe "55165" (6 × 6) me mbajtëse. kapaciteti 15-16 ton, bartës druri “6303-26” (6 × 4) dhe “64255” (6x6) me motorë 240-460 kf. Masa totale e trenave rrugore është 42-67 tonë. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i kamionit me 2 boshte i familjes 5440 të gjeneratës së pestë për një tren rrugor me një peshë bruto prej 44 tonësh doli nga linja e montimit, duke zhvilluar një shpejtësi prej 120 km / orë. Sipas zgjedhjes së klientit, ai mund të pajiset me motorë të ndryshëm me kapacitet 370-600 kf, kuti ingranazhesh me 9, 12 dhe 16 shpejtësi, susta ose pezullim ajri me kontroll elektronik të ngurtësisë.

Makina është e pajisur me një kabinë të rehatshme të prodhimit të saj me një lartësi të brendshme prej 1850 mm. dhe dy dhoma gjumi. Traktori "544008" është i pajisur me një motor nafte 400 kuajfuqi YaMZ-7511, opsionet me njësi të importuara kanë indekset "544020", "544022", "54421". Fillimi i gjeneratës së re me 3 boshte u dha nga traktori i kamionit MAZ-6430 (6 × 4) për trenat rrugorë 46 ton. Variantet e tij "643008" dhe "643026" janë të pajisura me motorë dizel YaMZ dhe MAN me 400 kuaj fuqi, respektivisht. Në 1999, uzina prezantoi një kamion të pazakontë shpërndarjeje 4.5 tonësh MAZ-4370 me një motor nafte D-245.9 (136 kf)

Fabrika e motorëve në Minsk (MMZ). Prodhimi i tij filloi në mars 2000. Më 23 tetor 1998, një linjë për montimin e traktorëve të linjës kryesore MAZ-MAN-543265 dhe MAZ-MAN-543268 (4 × 2) me motorë 370-410 kf. për punë si pjesë e trenave rrugorë 44 tonësh. Ato bazoheshin në shasinë e konvertuar MAZ-5432 me naftë MAI, kabina nga seria F2000 dhe një kuti ingranazhesh ZF me 16 shpejtësi. Që nga viti 2000, janë prodhuar traktorë me 3 boshte "642268" dhe "642269" (6 × 4) me motorë 400-465 kf. për tërheqjen e trenave rrugore me peshë bruto deri në 65 tonë.

Përkundër të gjitha vështirësive, uzina e automobilave në Minsk me 20,000 punonjës zë një pozitë udhëheqëse në prodhimin e kamionëve në vendet e CIS. Nëse në vitet '80 prodhonte deri në 40 mijë kamionë në vit, më pas në vitet '90. - gjithsej IT-12 mijë (në vitin 2000, u montuan 13085 shasi). Fabrika ende prodhon një gamë të gjerë të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove të ndryshme dhe që nga viti 1993 funksionon dega e saj për prodhimin e autobusëve me shumë vende. Që nga themelimi i saj, MAZ ka prodhuar më shumë se 1.2 milion automjete.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Makinat MAZ në Rusi dhe shumë vende të tjera të CIS nuk janë makina më pak të njohura sesa, për shembull, makinat KamAZ ose Ural. Për sa i përket numrit të modifikimeve dhe fushave të aplikimit në industri, ato praktikisht nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre nga Rusia, dhe në disa zgjidhje teknike ato janë edhe përpara tyre.

Kështu ndodhi historikisht që makinat MAZ, në ditët e Bashkimit Sovjetik, u furnizuan në shumë rajone të ish-BRSS dhe, çuditërisht, janë ende në funksion, megjithëse disa mostra janë tashmë mbi 30 vjeç.

Rasti i jetës. Një nga të njohurit e mi, i cili jetonte në Moskë në fillim të viteve '90, kishte një makinë MAZ (kamion hale), ai ishte i angazhuar në transportin privat të mallrave.

Ai nuk kishte një makinë tjetër, kështu që ai nuk doli me asgjë se si të drejtonte një makinë MAZ në Krime për pushime. Ai pushoi në rajonin e Jaltës. Ai shkoi atje 3 vjet rresht me gruan e tij. Distanca me një drejtim 1500 km. Vetëm 3000 km.

Krime malore, nxehtësi dhe asnjë avari. Kur vajza e tij kishte lindur tashmë, ai ndaloi së udhëtuari, por vetë fakti mbetet fakt.

Por fakti që makinat MAZ janë të besueshme edhe pa këtë shembull, shumë shoferë e dinë nga dora e parë.

Modifikimet e makinave MAZ

Pra, cilat modifikime të makinave MAZ gjenden tani.

Modifikimet më të zakonshme janë kamionët hale MAZ, traktorët e kamionëve, kamionët e betonit MAZ, pompat e betonit, kamionët me shtrat të sheshtë MAZ, kamionët e drurit, vinçat e kamionëve, automjetet e shërbimeve MAZ, gjysmërimorkiot, cisternat, rimorkiot, furgonët, vinçat - manipulatorët dhe madje edhe MAZ autobusët.

Siç mund ta shohim, ka një numër të madh modifikimesh të makinave MAZ. Le të shqyrtojmë shkurtimisht secilin modifikim veç e veç.

Automjete MAZ - traktor kamioni MAZ-543302-222 me përzgjedhje hidraulike.

Specifikimet.

Traktor kamioni MAZ-544008-060-030 dhe modifikimi i tij 031.

Specifikimet.

Automjete MAZ - traktorë kamionësh MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 me përzgjedhje hidraulike.

Specifikimet.

Traktor kamioni MAZ-642505, 642508-221. Traktorët e kalueshmërisë së rritur.

Specifikimet.

Traktor kamioni MAZ-642505-233, 642508-233. Traktorët e kalueshmërisë së rritur.

Specifikimet.

automjete MAZ, traktorë kamionësh MAZ-643008-060-010, 020.

Specifikimet.

Pompa betoni të montuara në kamion

Automjetet MAZ janë pompa betoni.

Konsideroni një nga modifikimet e MAZ-693269

Ky lloj automjetesh MAZ përdoret për të ofruar ose, mund të thuhet, furnizimin e betonit të gatshëm në vende të vështira për t'u arritur për punë ndërtimore.

Pa këtë lloj makine, është e vështirë të imagjinohet ndonjë ndërtim modern, veçanërisht ndërtesa shumëkatëshe.

Specifikimet e automjetit.

Kamionë mikser betoni

Automjetet MAZ janë kamionë betoniere.

Ekzistojnë rreth nëntë modifikime të kamionëve të betonit MAZ.

Konsideroni një modifikim - kamion betoni ABS-9 DA (MAZ 551605)

Në këtë automjet MAZ është instaluar një kazan përzierës, i cili është prej çeliku me rezistencë të lartë.

Komponentët për këtë makinë furnizohen nga vende të ndryshme. Ne nuk do të flasim për bazën, gjithçka është e qartë këtu. Kutia e shpejtësisë është prodhuar në Slloveni, ftohësi i vajit është prodhuar në Gjermani, dhe makina hidraulike është bërë në Ukrainë, por përsëri nën licencën e kompanisë gjermane ZAUER.

Falë këtij konfigurimi, kamioni i betonit ABS-9 YES i bazuar në automjetin MAZ 551605 është një nga më të mirët në këtë linjë automjetesh.

Specifikimet.

Ekzistojnë modifikime të tjera të këtij lloji automjetesh MAZ, si ABS-4, ABS-4 DA bazuar në MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) bazuar në MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA bazuar në MAZ 630305, ABS-8 PO bazuar në MAZ-551605

Vinça kamioni

Automjetet MAZ janë vinça kamioni.

Gama e modeleve të vinçave të kamionëve MAZ mund t'i bëjë përshtypje të gjithëve. Vetëm vinçat e kamionëve "Strongman" kanë rreth nëntë modifikime.

Është e qartë se ne nuk do të shqyrtojmë në detaje të gjitha modifikimet e vinçave të kamionëve MAZ, por do të paraqesim një përshkrim të shkurtër në formën e një tabele për shqyrtimin tuaj.

Vinçat e kamionëve MAZ janë vinça kamioni të tipit të fshirë. Shasia bazë, në varësi të modelit, është e rregulluar në atë mënyrë që të jetë e mundur të punohet si në kushte të plota ashtu edhe në kushte të paplota jashtë rrugës.

Sistemi i karburantit të këtyre makinave nuk është i kujdesshëm për cilësinë e karburantit, gjë që është shumë e rëndësishme për vende të tilla si Rusia, Ukraina dhe vendet e tjera të CIS. Gjithashtu, kostoja e vinçave të kamionëve MAZ mund të konkurrojë me shumë prodhues vendas.

Automjete MAZ - vinça kamionësh "Strongman".

Vinç kamioni KTA-35 "Strongman" bazuar në MAZ 6303A3

Automjete MAZ - vinça kamionësh "Ivanovets".

Vinça kamionësh "Ivanovets" bazuar në MAZ 6303A3 (6x4)

Vinça kamionësh "Chelyabinets" bazuar në automjetet MAZ.

Ekzistojnë dy modifikime të vinçave të kamionëve Chelyabinets, të gjitha të bazuara në makinën MAZ-630303 (6? 4).

VINÇ KS-45721 "CHELYABINETS" - kapaciteti i ngarkesës 25 ton.

VINÇ KS-55730 "CHELYABINETS" - kapaciteti i ngarkesës 32 ton.

Automjetet në bord

Automjetet MAZ janë automjete me shtrat të sheshtë.

Ekzistojnë rreth 34 modifikime të automjeteve në bord që prodhohen në Uzinën e Automobilave në Minsk.

Nga kjo mund të konstatojmë se kjo linjë makinash ka gjetur aplikimin e saj në të gjitha llojet e transportit. Dhe si pjesë e një treni rrugor, për transport tranzit dhe periferik, transport të ngarkesave të ndryshme të mëdha, të rënda dhe të rënda. Gjithashtu për transportin e njerëzve.

Karakteristikat e shkurtra të këtyre automjeteve janë paraqitur në tabelën e mëposhtme.

Automjete MAZ me detyrë mesatare

Kjo lloj makine ka një kapacitet mbajtës jo më shumë se 5.5 ton. Mund të përdoret në të gjitha llojet e transportit, përfshirë transportin ndërkombëtar. Transporti si pjesë e një treni rrugor është gjithashtu i mundur.

Automjetet e bashkisë

Automjetet MAZ janë automjete komunale.

Fatkeqësisht, pajisjet komunale në shumicën e qyteteve tona mund të renditen në Librin e Kuq. Përjashtimet, natyrisht, janë qytetet e mëdha rajonale, dhe në një qytet të zakonshëm, përveç portierëve të varfër me lopata, praktikisht nuk i shihni ato.

Dhe befasoheni edhe më shumë në këtë moment kur zbuloni se ka një numër të madh modifikimesh të pajisjeve të tilla. Vetëm në fabrikën e automobilave në Minsk, bëhen rreth shtatë modifikime të mëdha, pa llogaritur ato të lidhura.

Vetëm kamionët e plehrave, janë katër lloje, të cilët ndryshojnë nga njëri-tjetri në mënyrën e ngarkimit të plehrave.

Më poshtë janë fotot e disa modifikimeve të pajisjeve komunale nga uzina e automobilave në Minsk.

Makinë me vakum KO-523V.

Kamion plehrash MKM-35 me ngarkim anësor.

Kamionë druri

Automjetet MAZ janë kamionë druri.

Gama e modeleve të kësaj teknike është paraqitur më poshtë.

Teknologjia është e gjithanshme dhe funksionale.

Kamion me trungje MAZ 6303A8-328.

Ekzistojnë modifikime të tjera të transportuesve të drurit MAZ, për shembull, transportuesi i drurit MAZ-641808

Gjysemrimorkio

Gjysmë rimorkio nga uzina e automobilave në Minsk.

Gama e modeleve të gjysmërimorkiove MAZ është aq e madhe sa duhet të botohet një libër i veçantë për këtë, kështu që ne do të prekim shkurtimisht këtë temë.

Më poshtë është gama kryesore e modeleve të gjysmërimorkiove nga dega e uzinës së automobilave në Minsk, Mogilevtransmash OJSC.

Kapaciteti i ngarkesës së gjysmërimorkiove nga 15 në 33 ton.

Shtrirja e aplikimit të gjysmërimorkiove MAZ është e madhe, nga transporti në distanca të gjata të mallrave të hotelierisë (gjysmë rimorkio frigoriferike) deri te transporti i kontejnerëve të ndryshëm (bartës kontejnerësh).

Rimorkio MAZ

Rimorkio nga uzina e automobilave në Minsk.

Gama e modeleve të rimorkiove MAZ gjithashtu nuk është e vogël. Më poshtë janë modelet kryesore.

Kjo ndërmarrje bjelloruse është një nga furnizuesit më të mëdhenj të kamionëve në territorin e ish-BRSS. Kompania është një nga të paktat në hapësirën post-sovjetike që, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, arriti të zgjerojë gamën e produkteve dhe të përmirësojë cilësinë e pajisjeve. Gama e modeleve moderne të MAZ përfshin jo vetëm kamionë dhe rimorkio, por edhe autobusë dhe trolejbusë, shasi për pajisje speciale - në përgjithësi, më shumë se 400 modele të pajisjeve dhe përbërës të ndryshëm të furnizuar në 45 vende të botës.

Historia e shkurtër e bimës

Fabrika e automobilave MAZ nuk u themelua gjatë industrializimit të BRSS, si shumë ndërmarrje të tjera, por në vendin e dyqaneve të riparimit për servisimin e pajisjeve gjermane gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Në vitin 1944, Bjellorusia u çlirua nga pushtuesit fashistë dhe baza gjermane e riparimit u shndërrua në montimin manual të kamionëve amerikanë Lend-Lease. Me përfundimin e luftës, furnizimi me kamionë amerikanë pushoi gjithashtu, si rezultat i të cilit punishtet filluan të shndërrohen në një ndërmarrje të plotë në industrinë e automobilave.

Makinat e para MAZ u prodhuan nga ndërmarrja e re në 1947. Një grup shumë i kufizuar kamionësh (pesë copë) mori numrin 205 - në fakt, këto ishin makina nga Fabrika e Automobilave Yaroslavl YaAZ 205. Së shpejti u vendos që prodhimi i serisë YaAZ 200 të transferohej në një fabrikë në Minsk, ku një disa vite më vonë makinat YaAZ 210 panë dritë.

Fabrika e re e automobilave u ndërtua me një ritëm të përshpejtuar, dhe tashmë në 1948 u hapën objektet e para të prodhimit, dhe vetëm dy vjet më vonë u bë nisja e plotë e ndërmarrjes. Në të njëjtën kohë, deri në vitin 1951 uzina tejkaloi planin: kamionët MAZ u prodhuan në shumën prej 25 mijë në vend të 15 të kërkuarve.

Së shpejti, uzina e automobilave në Minsk krijoi një arritje të re në prodhimin e automjeteve të rënda: kamionit hale MAZ 503, kapaciteti mbajtës i të cilit ishte 40 ton, iu dha çmimi më i lartë në Ekspozitën Industriale Botërore në Bruksel në 1958.

Në atë kohë, familja e ngarkesave MAZ duhej të përditësohej: në vend të serisë së vjetëruar MAZ 200, uzina prodhoi dy modele menjëherë - 500 dhe 503. Lëshimi i modeleve të reja u bë i mundur për shkak të përmirësimit të kapaciteteve prodhuese të uzinës. Në vitin 1965, kompania kaloi plotësisht në prodhimin e kamionëve dhe shasive të reja të linjës 500.

Në vitin 1970, filloi prodhimi i një modifikimi të modifikuar të MAZ 500, dhe gjashtë vjet më vonë u lëshua një brez i ri kamionësh, i caktuar 5335. Nga fundi i viteve '80, prodhimi i një gjenerate të re të traktorëve kamionësh, të caktuar 64221, u lançua.

Duke lëshuar gjithnjë e më shumë modele të reja MAZ, uzina rriti në mënyrë të qëndrueshme vëllimin e prodhimit të makinave, dhe gjithashtu prezantoi zhvillime unike konceptuale, një prej të cilave ishte projekti i trenit rrugor modular MAZ 200 Perestroika që u ndërpre me rënien e BRSS.

Epoka moderne

Fillimi i viteve 1990 ishte një periudhë mjaft e vështirë për uzinën e automobilave, dhe pajisjet MAZ u zhdukën nga shumë tregje për një kohë. Megjithatë, kompania arriti të kapërcejë shpejt vështirësitë, duke filluar një fazë të re të zhvillimit të saj. Në mesin e viteve '90, uzina e automobilave prodhoi kamionë të gjeneratës së re MAZ, dhe një vit më vonë gama e modeleve u rimbush me një zhvillim të ri - një traktor me një thes gjumi dhe risi të tjera. Modelet që rikthyen prestigjin e markës morën indekset 54402 dhe 544021.

Një konfirmim i faktit se transporti i mallrave të fabrikës së automobilave Bjellorusia përmbush nivelin më të lartë teknik është marrëveshja e bashkëpunimit e nënshkruar nga prodhuesi në 1997 me koncernin gjerman MAN. Në të njëjtën kohë, linja e makinave të prodhuara në Gjermani merrte 60% të komponentëve të prodhuar nga uzina bjelloruse, ndërsa kjo shifër ishte shumë më e ulët kur prodhuesit e tjerë të automjeteve vendase bashkëpunonin me të huajt.

Sot, llojet e automjeteve të prodhuara nga uzina MAZ, të tilla si një kamion, një kamion hale, një traktor kamioni, etj., vlerësohen në territorin e ish-BRSS për një sërë avantazhesh të pamohueshme:

• besueshmëri e lartë;
• ekonomia e funksionimit;
• aftësi e shkëlqyer ndër-vend - automjeti MAZ i të gjithë terrenit është në gjendje të përballojë çdo jashtë rrugës;
• një nivel i arsyeshëm çmimesh për makinat MAZ Next dhe linja të tjera;
• disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe komponentëve për mirëmbajtje dhe riparim;
• thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit.

Në pjesën më të madhe, modifikimet ekzistuese të kamionëve të Uzinës së Automobilave në Minsk, siç është kamioni MAZ, kanë karakteristikat e mëposhtme:

• fuqia e termocentralit - nga 155 në 412 litra. me.;
• numri i shpejtësive të ingranazheve - nga 5 në 16;
• lloji i pezullimit - pranverë;
• formula e bazës së rrotave - 4×2 ose 6×2;
• Kapaciteti mbajtës - nga 5 në 20 ton.

Për momentin, gama e modeleve të automjeteve MAZ përfshin më shumë se 30 pajisje.