Historia e General Motors. Si është bërë, si funksionon, si funksionon markat Gm

Sipas shërbimit për shtyp të kompanisë, General Motors arriti të fitojë një tender të madh për furnizimin e 12,000 makinave të pasagjerëve, të mbajtur nga autoritetet e DPRK-së në mars. Vihet re se General Motors mori pjesë në tender në emër të divizionit të General Motors Rusi, falë të cilit u bë e mundur të anashkalohej ndalimi i Departamentit të Shtetit të SHBA për të punuar me DPRK, nga njëra anë, dhe ndalimi i DPRK-së për duke punuar me amerikanët, nga ana tjetër.

E gjithë grupi i makinave të porositura nga Koreja e Veriut do të përbëhet nga sedan të zinj Chevrolet Cruze (gjenerata e parë). Këto makina do të shpërndahen ndërmjet agjencive qeveritare të DPRK.

Sedanët e montuar për DPRK-në do të jenë dukshëm të ndryshëm nga Cruze me të cilin jemi mësuar. Meqenëse baza e riparimit dhe teknike e ndërmarrjeve të Koresë së Veriut është përshtatur kryesisht për makinat sovjetike dhe ruse, 60% e Chevrolet Cruze do të pajiset me motorë me karburator VAZ-21083 me 8 valvula (1,5 l, 68 kf), dhe pjesa e mbetur 40% do të pajiset me motorë me injeksion ZMZ-406 (2.3 l, 130 kf).

Nga jashtë, Cruze për Korenë e Veriut do të dallohet nga parakolpët e palyer dhe fenerët e rrumbullakët me drita anësore nga UAZ-469, të instaluar në vend të fenerëve standardë.

Sipas shërbimit të shtypit të GM, koreano-veriorët kanë paguar 145 milionë dollarë për të gjithë dërgesën, dhe një pjesë e kësaj shume është paguar në mallra - 1,500 ton karota, 17,000 sq. m pëlhurë ushtarake dhe 300,000 litra birrë Taedongan. GM planifikon të paguajë furnizuesit rusë të komponentëve me karota dhe rroba, dhe me birrë për të paguar punëtorët e uzinës në Shën Petersburg.

Prodhimi i serisë për Korenë e Veriut do të kryhet në një fabrikë ruse nga 15 prilli deri më 15 qershor.

General Motors e mbylli fabrikën e saj në Shën Petersburg në pranverën e vitit 2015 pasi vendosi të ndalojë shitjen e makinave Opel dhe modeleve Chevrolet të prodhimit masiv në Rusi.

http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html

LEXO GJITHASHTU:

• GM ka vonuar prodhimin e makinave elektrike në Kinë për shkak të...
• Confederate Motors do të fokusohet në...

"GENERAL MOTORS", "General Motors Corporation", një kompani transnacionale, lider në industrinë globale të automobilave. Prodhon makina dhe kamionë të markave Buick, Chevrolet, Cadillac, GM, GM Daewoo, Holden, Hummer, Opel, Saab, Saturn, "Vauxhall", "Pontiac", ka degë sigurimesh dhe financiare. Selia - në Detroit (Michigan, SHBA).

Divizioni dhe marka më e vjetër e General Motors moderne ishte Olds Motor Vehicle Company, e themeluar në 1897 nga R. I. Olds. Në 1899, ajo u bashkua me Olds Gasoline Engine Works, e cila prodhonte motorë automobilash, në kompaninë Olds Motor Works, kapitali aksionar i së cilës ishte 500,000 dollarë. Ky përqendrim fondesh bëri të mundur ndërtimin e fabrikës së parë të specializuar të prodhimit të automobilave në Shtetet e Bashkuara në Detroit. Në vitin 1901, automobili i hapur i markës Oldsmobile u bë automjeti i parë motorik amerikan i prodhuar në masë. Një tjetër markë legjendare amerikane, Cadillac, e ka historinë e saj në vitin 1902, kur G. Leland, i cili më parë kishte prodhuar pjesë makinash, themeloi kompaninë e automobilave Cadillac në Detroit. Në 1905, kompania lëshoi ​​​​makinë me një cilindër Osceola, pamja e së cilës ishte një hap drejt krijimit të një makine me një trup plotësisht të mbyllur. Në 1903 në Detroit, D. Buick formoi Buick Motor Company, e cila prodhoi makinën e saj të parë me 4 cilindra në 1907. Në vitin 1907, në Pontiac (Michigan), E. Murphy themeloi Oakland Motor Car Company, e cila dekada më vonë u shndërrua në Pontiac Motor.

Në vitin 1908 u krijua Kompania General Motors, e themeluar në bazë të Kompanisë Buick Motor. Në të njëjtin vit, Olds Motor Works u bë pjesë e kompanisë General Motors. Në vitin 1909, General Motors Company bleu gjysmën dhe së shpejti të gjithë të Oakland Motor Car Company, më pas bleu Cadillac Automobile Company për 5.5 milionë dollarë, si dhe Kompaninë e Automjeteve të Shpejtë me bazë në Pontiac; mbi bazën e kësaj të fundit u krijua prodhimi i kamionëve. Në vitin 1911, kompania krijoi dy divizione: njëra për të shitur kamionë me emrin General Motors Truck Company, e cila më vonë do të njihej me markën GMC, dhe tjetra për të promovuar eksportin e automobilave jashtë tregut të Amerikës së Veriut. Në 1911, një tjetër kompani automobilistike u krijua në Detroit - Chevrolet Motor Company. Në vitin 1918, ajo u ble nga General Motors Company dhe u bë pjesë e saj dhe një markë. Në vitin 1916, General Motors Company mori emrin e saj modern.

Në 1923, u krijua fabrika e parë e huaj e General Motors për të montuar makina Chevrolet në Kopenhagë (Danimarkë). Në të gjitha vitet në vijim, zgjerimi i General Motors vazhdoi me një ritëm në rritje dhe u përhap në pothuajse të gjitha vendet dhe kontinentet. Gjatë viteve, kompania zotëronte dhe zhvilloi asete në biznesin e prodhimit të avionëve dhe mori pjesë në zhvillimin dhe prodhimin e mjeteve hekurudhore. Në vitin 1942, General Motors filloi prodhimin e produkteve ushtarake. Pajisjet ushtarake ishin të destinuara si për ushtrinë amerikane ashtu edhe për aleatët e koalicionit anti-Hitler. Gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore, kompania furnizoi armë dhe produkte ushtarake me vlerë 12.3 miliardë dollarë.

Kompania është përgjegjëse për një numër risive: trupi i parë i makinës me majë të fortë (1949), Chevrolet Corvette me trupin e parë monokok plastik (1953), Chevrolet Corvair me motor të pasmë me një motor boksier me ftohur me ajër (1959), Tornado Oldsmobile me rrota të përparme (1965). Në vitin 1985, General Motors krijoi një divizion të ri automobilash, Saturn, duke përdorur impiante shumë të automatizuara për të prodhuar makina kompakte.

Në fillim të shekullit të 21-të, General Motors prodhon më shumë se 9 milionë makina dhe kamionë çdo vit në fabrikat e saj në 33 vende. Kontrollon 88% të tregut të automobilave në SHBA, duke përfshirë tregun e makinave të vogla. Rrjeti i shitjeve mbulon rreth 14 mijë tregtarë në SHBA dhe Kanada dhe më shumë se 5 mijë në vende të tjera.

Produktet e General Motors shiten në 192 vende. Numri i përgjithshëm i punonjësve në kompani është 335 mijë njerëz, vlera e saj në treg është 20 miliardë dollarë (në fillim të vitit 2007). Aksionet e General Motors janë të listuara në Bursën e Nju Jorkut dhe për herë të parë janë përfshirë në Dow Jones Industrial Average në mars 1915. Që nga viti 1925, aksionet e General Motors kanë qenë një komponent konstant i këtij indeksi kryesor të aksioneve në SHBA.

Në shkëmbim

Makina për pasagjerë dhe automjete komerciale

▼ 252 mijë njerëz (2008)

▼ 148.98 miliardë dollarë (2008)

▼ -30.86 miliardë dollarë (humbje neto, 2008)

Histori

Pronarët dhe menaxhimi

Kryetari i Bordit të Drejtorëve dhe Kryeshefi Ekzekutiv është Fritz Henderson.

Markat e makinave

General Motors zotëron markat e mëposhtme të makinave:

GM punon ngushtë me një numër kompanish, duke ndarë tregjet dhe duke zhvilluar së bashku makina dhe motorë:

Për më tepër, GM është aktori më i madh në GM Daewoo Auto & Technology Co. e Koresë së Jugut (marka Daewoo).

Aktiviteti

General Motors në Rusi

General Motors zotëron një fabrikë të montimit të automobilave në Shën Petersburg, në Shushary, e hapur në nëntor 2008. Investimi total i GM në kompleksin e prodhimit vlerësohet në 300 milionë dollarë Ndërtimi i uzinës filloi më 13 qershor 2006; në fazën e parë (montimi i 70,000 makinave në vit), vëllimi i investimit në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, një provë e prodhimit u zhvillua në shtator dhe hapja zyrtare e ndërmarrjes ishte më 7 nëntor 2008. Presidenti i Rusisë Medvedev, Dmitry Anatolyevich, mori pjesë në ceremoninë e hapjes së madhe të ndërmarrjes GM Shushary. Fabrika është planifikuar të arrijë kapacitetin e plotë deri në fund të vitit 2009. Sipas drejtorit të përgjithshëm të uzinës, Richard Swando, tashmë janë zhvilluar negociata me 80 furnizues të mundshëm të komponentëve dhe niveli i lokalizimit të prodhimit në Shën Petersburg do të rritet në 30% afërsisht në vitin 2010.

Që nga shtatori 2006, dy vjet para fillimit të funksionimit të fabrikës kryesore të montimit të GM në Shushary, kompania filloi montimin nga Stacioni Finlyandsky në Shën Petersburg. Që nga shtatori 2007, montimi SKD i Opel Antara SUV është vendosur këtu, dhe që nga shkurti 2008, montimi i Opel Astra filloi në vendin e dytë të prodhimit në Shushary. Në vitin 2006, 273 njësi u grumbulluan në Arsenal. Chevrolet Captiva, në 2007 - 5631 njësi. Captiva dhe 48 njësi. Antara. Gjatë 9 muajve të vitit 2008, janë montuar 30,575 modele Captiva, Antara dhe Astra. Që nga shkurti i vitit 2009, montimi në fabrikën e Arsenalit pushon dhe punëtorët transferohen në fabrikën në Shushary, ku nga fundi i vitit 2009 është planifikuar montimi i modelit të pasagjerëve Chevrolet Cruze në platformën globale Global Compact.

Për më tepër, General Motors është një partner (zotëron 41.6% të aksioneve të zakonshme të ndërmarrjes) i AvtoVAZ OJSC në një sipërmarrje të përbashkët - GM-AvtoVAZ JV, e cila prodhon SUV Chevrolet Niva dhe makina pasagjerësh Viva. General Motors Corporation bashkëpunon me SHA Avtotor me bazë në Kaliningrad, ku makinat e kompanisë prodhohen nën markat Chevrolet, Hummer dhe Chevrolet Lacetti. Ndërtimi dhe pajisja e dyqaneve shtesë të saldimit dhe lyerjes u kushtoi palëve afërsisht 80 milionë euro. Kalimi në ciklin e plotë të montimit Lacetti në Kaliningrad kërkonte punësimin e 1450 punonjësve të tjerë. Shuma totale e investimit të GM në Avtotor tejkaloi 350 milionë dollarë.

Falimentimi

Më 1 qershor 2009, GM filloi procedurat e falimentimit - një padi përkatëse u ngrit në gjykatën e Qarkut Federal Jugor të Nju Jorkut. Qeveria amerikane do t'i sigurojë kompanisë rreth 30 miliardë dollarë dhe në këmbim do të marrë 60% të aksioneve të koncernit, qeveria kanadeze - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, dhe Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjeteve (UAW) - 17.5% të aksionet. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve do të ndahet midis kreditorëve më të mëdhenj të koncernit. Presidenti amerikan Barack Obama tha se shteti nuk planifikon të kontrollojë përgjithmonë GM dhe do të heqë qafe aksionin kontrollues sapo të përmirësohet gjendja financiare e koncernit.

Supozohet se pas procedurës së falimentimit, shqetësimi do të ndahet në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshijë divizionet më jofitimprurëse dhe e dyta - Cadillac më fitimprurëse. Gjatë procedurës së falimentimit, 40% e të gjitha përfaqësive në Shtetet e Bashkuara do të mbyllen dhe transportuesit në 12-14 ndërmarrje amerikane do të ndalen, 20 mijë njerëz do të humbasin punën e tyre.

Shiko gjithashtu

• Motorama (ekspozitë)

Shënime

Lidhjet

• Faqja zyrtare e GM Global (anglisht)

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "General Motors" në fjalorë të tjerë:

- (General Motors), një korporatë amerikane, një nga prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë; prodhon makina pasagjerësh të markave "Buick (shih BUICK)", "Chevrolet (shih CHEVROLET)", "Cadillac (shih CADILLAC)", "Vauxhall (shih VOXHALL)", "Pontiac (shih ... fjalor enciklopedik

- (General Motors) kompani amerikane e automobilave. E themeluar në vitin 1916. Kontrollet përafërsisht. 50% e prodhimit të makinave në SHBA dhe përafërsisht. 20% në vendet e tjera, një furnizues kryesor i pajisjeve ushtarake. Vëllimi i shitjeve: 121.1 miliardë dollarë. (e para në botë ndër industriale... Fjalori i madh enciklopedik

- (General Motors) - General Motors Corporation - korporata më e madhe e automobilave (SHBA), në 1987. – 101.8 miliardë dollarë xhiro dhe 811 mijë të punësuar. EdwART. Fjalori i zhargonit të automobilave, 2009 ... Fjalor automobilistik

General Motors Viti i themelimit 1908 Figurat kryesore Fritz Henderson (kryetar i bordit të drejtorëve dhe shefi ekzekutiv) Lloji Kompani publike ... Wikipedia

- ("General Motors") shih monopolet e automobilave, monopolet inxhinierike... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

General Motors- (General Motors) kompani amerikane e automobilave. E themeluar në vitin 1916... Fjalor automobilistik

Koordinatat: 29°43′19″ N. w. 95°20′57″ W d. / 29,721944° s. w. 95,349167° V d. ... Wikipedia

General Motors Corporation- Fabrika e montimit të automjeteve të një dege të General Motors në Sao Caetano do Sul. Brazili. General Motors Corporation, trusti më i madh i automobilave në Shtetet e Bashkuara dhe në botën kapitaliste. Të përfshira në sferën e ndikimit të financave... Libër referues enciklopedik "Amerika Latine"

Lokomotivë elektrike me naftë EMD GP38 2 e prodhuar nga Electro Motive Diesel Electro Motive Diesel, Inc. (EMD) një divizion i General Motors Corporation ("General Motors") për prodhimin e lokomotivave me naftë dhe elektrike (General Motors Electro Motive... ... Wikipedia

libra

• Rënia e Titanëve. Saga e Ford, Chrysler, General Motors dhe mundësitë e humbura, P. Ingrassia, Një histori magjepsëse për lindjen dhe vdekjen e industrisë amerikane të automobilave: për krenarinë, mundësitë e humbura, nënvlerësimin e prodhuesve japonezë dhe shijet e qytetarëve, dështimin.. Kategoria:

1 prill 2015

Në dhjetor, së bashku me Kolya nikolapic Pata fatin të kaloja gjithë ditën në shoqërinë e punonjësve të fabrikës së General Motors në Shën Petersburg. Ne shëtitëm nëpër të gjitha punëtoritë dhe linjat transportuese të ndërmarrjes dhe nuk vumë re se si kaloi i gjithë turni. U rrëmbyem aq shumë, saqë e hoqëm drekën në mensën e pabesueshme të fabrikës.

Ndoshta për të dhjetën herë do ta përsëris që nga arsimi jam projektues makinash, edhe pse punoj fotograf dhe nuk vizatoj makina, prapë e kuptoj pak çështjen e inxhinierisë së automobilave. Unë madje kam bërë një praktikë në ZIL në vitin 2004... Prandaj, objekte të tilla prodhimi janë veçanërisht interesante për mua.
Dhe ne ishim me fat. Unë dhe Kolya ishim një nga të paktët që u futëm në vendin e shenjtë, në zonën më sterile - dyqanin e lyerjes së trupit dhe, ajo që është edhe më e habitshme, na lejuan të hynim në dhomat ku makinat pikturohen nga robotët - aty kishte. kurrë nuk ka qenë ndonjë mysafir atje para nesh.

1. Instalimi i pajisjeve në punishtet e uzinës filloi në janar 2008 dhe hapja zyrtare e ndërmarrjes u bë në nëntor të po atij viti.

2. Në fabrikën ruse, si në të gjitha vendet e tjera të prodhimit GM në mbarë botën, përdoret një sistem i vetëm global, që mbulon të gjitha fushat e organizimit të prodhimit - nga forma, madhësia e punishteve dhe mënyra e dorëzimit dhe rregullimi i komponentëve në zona e punës së operatorit, tek metodat për kryerjen e operacioneve standarde dhe zbatimin e kontrollit të cilësisë drejtpërdrejt në procesin e punës.

Shumë ndoshta kanë dëgjuar për parimin e prodhimit të dobët dhe sigurimin e efikasitetit të zinxhirëve të prodhimit dhe furnizimit... Kontroll i vazhdueshëm i cilësisë, porosia kudo, të gjitha mjetet janë gjithmonë në vendin e tyre, e kështu me radhë... Pra, në këtë ndërmarrje gjithçka është në rregull . I impresionuar nga bima, shënova zona në dollapin tim për mjetet, një shkallë dhe një fshesë me korrent. Tani edhe unë jam në rregull të plotë)

3. Prodhimi i makinave në fabrikën në Shën Petersburg fillon me dyqanin e saldimit. Në një sipërfaqe prej 9000 metrash katrorë, personeli i punishtes është i angazhuar në prodhimin e karrocave të makinave. Departamenti i logjistikës është përgjegjës për marrjen, zbërthimin dhe gjithashtu është përgjegjës për dërgimin e pjesëve në stacionet në dyqanin e montimit dhe saldimit.

4. Operacionet e saldimit kryhen me dorë duke përdorur metodën e saldimit me rezistencë. Në transportues, mund të merret me mend pjesa e poshtme e bagazhit dhe një kamare për një rrotë rezervë.

5. Saldimi i trupit bëhet në 7 faza kryesore. Në tre fazat e para, ndarja e motorit, dyshemetë e përparme dhe të pasme, muret anësore të brendshme dhe të jashtme janë nën-montuar dhe dyshemeja është salduar plotësisht. Për të eliminuar mundësinë e një defekti, të gjithë operatorët kryejnë punë standarde, por për të shmangur monotoninë brenda ekipeve, kryhet rotacioni dhe, si rregull, një punonjës mund të punojë në të gjitha stacionet e ekipit të tij.

6. Në fabrikën në Shën Petersburg nuk ka dyqane stampimi me presa të mëdha shumëtonëshe që krijojnë mikro-tërmete. Pjesët e stampuara për dyqanin e saldimit i furnizohen uzinës nga Bashkimi Evropian dhe Koreja. Në Rusi, prodhimi i vulosjes është lokalizuar vetëm pjesërisht.

7. Ju mund të shihni se cilat janë dyqanet e mëdha të stampimit në raportin tim nga Rüsselsheim në Gjermani.

11. Në këtë punishte, çdo trup merr rreth 2800 pika saldimi.

12. Në fazën e parafundit të montimit të trupit kryhet mbulesa e krahëve, dyerve, kapuçit dhe bagazhit dhe vendosen boshllëqet. Në fazën e përpunimit përfundimtar të trupit, ai pastrohet dhe lustrohet.

13. Pse inxhinierët nuk i pëlqejnë projektuesit? Sepse projektuesi vjen me një formë të bukur në letër, dhe inxhinieri mendon se si t'i rikrijojë vizatimet në realitet, në të gjitha detajet më të vogla, dhe në mënyrë që gjithçka të funksionojë dhe të lëvizë, pa bërë zhurmë dhe erë të mirë.

Këtu është - puna e një inxhinieri projektimi.

14. Në të gjitha fazat e montimit, kryhet kontroll i vazhdueshëm i cilësisë dhe kërkimi i defekteve të mundshme. Përveç kësaj, kryhen kontrolle të rastësishme të cilësisë së pikave të salduara. Në një ndarje të veçantë, duke përdorur diagnostikimin tejzanor, kontrollohen boshllëqet dhe ndryshimet në ndërfaqet e paneleve të varur.

16. Pajisjet me precizion të lartë masin gjeometrinë e trupit. Parametrat aktualë krahasohen me një model matematikor të trupit.

17. Pas kalimit në të gjitha fazat, trupi del nga saldatori dhe dërgohet në lyerjen tjetër, e cila zë një sipërfaqe prej 2500 metrash katrorë dhe ndodhet në tre nivele. Me hyrjen në lyerje, trupi në një transportues sipërm të pajisur posaçërisht hyn në linjën e përgatitjes, ku kalon në fazat e pastrimit paraprak, degreasifikimit dhe fosfatimit, pasuar nga aplikimi i astarit kundër korrozionit.

18. Procesi i lyerjes është më i vështiri në prodhimin e automobilave, ndaj të huajt nuk lejohen këtu. Kërkesat për pastërti dhe rregull në punëtori janë jashtëzakonisht të larta: puna kryhet me tuta pa garzë, një nga katet është pothuajse plotësisht i zënë nga pajisjet për pastrimin e ajrit deri në pesë dhe dy mikronë.

19. Përpunimi i trupave para lyerjes kryhet me spërkatje dhe zhytje të trupit në banja të veçanta. Tempoja, koha e zhytjes dhe konsumi kimik kontrollohen nga një kontrollues i programueshëm i instaluar në transportues.

20. Trupi i përgatitur i nënshtrohet trajtimit me katoforezë për të siguruar mbrojtje bazë kundër korrozionit. Pas zhytjes, trupat dërgohen në furrë.

22. Pas trajtimit, trupi merr një garanci kundër korrozionit.

24. Abetarja aplikohet në trupin e përgatitur siç duhet nga robotët.

25. Pas sobës së radhës, shtresa e fiksuar e tokës kontrollohet për defekte, nëse gjenden, trupi do të zhvendoset në një zonë të veçantë dhe defektet do të eliminohen.

27. Dyqani i bojës është sa më i automatizuar.

28. Vetëm zonat që janë të vështira për t'u arritur nga roboti, si p.sh. pjesa e brendshme e kapuçit, kapaku i bagazhit, dyert etj., lyhen me dorë.

30. Aplikimi i mëtejshëm i bojës kryhet duke përdorur robotë, të cilët mund të lyejnë makina në 8 ngjyra të ndryshme.

31. Makinat mund të lyhen në çdo mënyrë në çdo ngjyrë në çdo sasi. Rezulton se, për shembull, katër makina nga një grup i një aparati fotografik mund të lyhen me ngjyrë të zezë, pastaj, duke ndryshuar cilësimet, katër makinat e ardhshme mund të lyhen të bardha, e kështu me radhë.

32. Aplikimi i metalit.

33. Nuk ka absolutisht erë bojë në të gjithë bojëtoren. Kjo është, absolutisht! Falë disa riqarkullimit magjik dhe pastrimit të ajrit, e gjithë boja e tepërt fluturon menjëherë përmes grilës në dysheme në një zgjidhje të veçantë.

34. Automjeti shkon nga dyqani i bojës direkt në dhomën e depilimit, ku operatorët me kostume të mbyllura vendosin dyll në vrima të vështira për t'u arritur për rezistencë të shtuar ndaj korrozionit. Pas tharjes, transportuesi me trupat e lyer shkon në dyqanin e tretë të montimit.

35. Makina zhvendoset në linjën e transportit të përfundimit të brendshëm. Manipuluesit përdoren për të kryer instalimin e të gjithë elementëve të rëndë: falë tyre, instalimi i panelit të përparmë, xhamit, sediljeve dhe dyerve zgjat disa minuta.

36. Nga jashtë, operacione të tilla janë të ngjashme me instalimin e trurit në kafkë.

37. Pulti i makinës me tela dhe pedale të varura në manipulues futet me kujdes nga operatori përmes hapjes së derës së përparme në brendësi të makinës.

39. Dyqani i montimit zë rreth 12 mijë metra katrorë dhe është projektuar në formën e shkronjës “T”, duke përfshirë dy linja mbarimi të brendësisë së makinës, një linjë montimi shasie, një zonë montimi përfundimtar dhe zona nën-montimi. Kjo formë e rregullimit të punishtes është tipike për General Motors dhe ofron komoditet maksimal për dërgimin e komponentëve në linjat e transportuesit.

Ngjitja e xhamit, megjithë thjeshtësinë e tij të dukshme, është një proces i teknologjisë së lartë - një robot përdoret për të aplikuar me saktësi materialin izolues në xhami.

40. Linja e montimit të motorit dhe stacioni i bashkimit motor-transmetues janë projektuar për të punuar me modele të ndryshme: në stacionin e "martesës" (ku trupi kombinohet me motorin dhe transmisionin), karrocat robotike vetëpozicionohen duke përdorur sistemin WiFi, dhe "varëse rrobash" që ushqejnë trupat "kuptojnë » çfarë lloj trupi po transportohet dhe në çfarë lartësie duhet të ulet.

Në foto shihet qartë trupi i makinës dhe veçmas pezullimi i saj, i cili lëviz automatikisht në një karrocë robotike.

41. Procesi i “martesës”. Transmetimi ngrihet gradualisht në lartësinë e trupit ndërsa operatori ngjit dhe vidhos diçka.

43. Faza e fundit e montimit është linja e "shasisë", ku mbushen lëngjet e procesit, makina qëndron për herë të parë në rrotat e veta dhe dërgohet në mënyrë të pavarur në stacione shtesë të kontrollit të cilësisë.

45. Në stacionet e kontrollit të cilësisë, bëhet kontrolli i plotë i mjetit për praninë e defekteve të brendshme dhe të jashtme. Çdo makinë dërgohet për një test shtrirjeje/kamberi, një dhomë shiu, një provë dinamike dhe një kontroll për kërcitje dhe zhurma.

46. ​​Sot, fabrika e GM në Shën Petersburg prodhon njëkohësisht makina Chevrolet Cruze dhe Opel Astra në trupa sedan dhe hatchback. Së shpejti është planifikuar të nisë Chevrolet Tahoe duke përdorur metodën SKD. Por kjo është një histori krejtësisht tjetër.

47. Faleminderit për vëmendjen tuaj!

Marre nga chistoprudov në fabrikën e General Motors në Shën Petersburg

Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi t'u tregoni lexuesve tanë, shkruani [email i mbrojtur] Lera Volkova ( [email i mbrojtur] ) dhe Sasha Kuksa ( [email i mbrojtur] ) dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë, i cili do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe nga faqja http://bigpicture.ru/.

Abonohuni gjithashtu në grupet tona në Facebook, VKontakte,shokët e klasës dhe ne Google+plus, ku do të postohen gjërat më interesante nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

", "Vauxhall", "Pontiac", "GC", "Saturn", "Hammer", "Saab", "Opel", "Holden", "Daewoo", kamionë, si dhe pajisje të hapësirës ajrore, pajisje energjetike, ndërtim. dhe pajisje hekurudhore, pajisje shtëpiake; zotëron shoqëri sigurimesh dhe financiare. Selia e korporatës është e vendosur në Detroit (Michigan).

Emblema e Saturnit

Emblema Oldsmobile

Emblema e GMC

Ndërtesa e General Motors në Detroit

Kompania u themelua në vitin 1908 si General Motors Company e New Jersey nga sipërmarrësi William Durant, pronar i Buick Motor, i cili bëri plane për të bashkuar të gjithë prodhuesit e automjeteve amerikane. Duke zgjeruar biznesin, deri në vitin 1910 Durant bleu kompanitë Cadillac, Oldsmobile dhe filloi të prodhonte kamionë. Aktivitetet e kompanisë u zgjeruan përtej një shteti dhe në vitin 1916 ajo u shndërrua në General Motors Corporation. Periudha e parë e ekzistencës së kompanisë u rëndua nga borxhe të mëdha kredie. Durant duhej të largohej nga General Motors, ai organizoi një kompani të re, Chevrolet, e drejtoi me sukses, dhe më pas u kthye në udhëheqjen e General Motors dhe në 1918 shtoi Chevrolet në të.
Përkundër faktit se markat e makinave General Motors ishin të njohura me klientët, çështjet financiare nuk mund të përmirësoheshin. Në vitin 1920, Durant u detyrua të linte përfundimisht mendjen e tij; korporata drejtohej nga Alfred Sloan (president në 1923-1937, kryetar i bordit të drejtorëve në 1937-1956). Një aksion kontrollues në korporatë i shkoi familjes DuPont. Sloan e transformoi General Motors nga një koleksion divizionesh të ndryshme, ndonjëherë që konkurronin me njëri-tjetrin, në një organizëm të vetëm prodhimi dhe financiar. Në të njëjtën kohë, divizionet Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac dhe Chevrolet ruajtën njëfarë autonomie. Kostot e zhvillimit të modeleve të reja u kompensuan nga fitimet e degëve të tjera. Modeli i krijuar i ndërmarrjes u bë model për korporatat e tjera amerikane.
Pasi kishte zgjidhur çështjet e tij financiare, Sloan vazhdoi të blinte kompani të tjera automobilash. Në 1925, u ble Vauxhall (Britania e Madhe), në 1929 - Opel (Gjermani), në 1931 - Holden (Australi). Divizioni i kamionëve u organizua në vitin 1925 mbi bazën e prodhimit të kamionëve të verdhë dhe autobusëve (më vonë Divizioni i kamionëve dhe trajnerëve GM). Nga fundi i viteve 1920, General Motors, pasi u kishte ofruar konsumatorëve një gamë të gjerë makinash për të gjitha shijet, u bë prodhuesi më i madh i automobilave në botë dhe nuk e humbi këtë pozicion deri në fund të viteve 2000.
General Motors u bë themeluesi i "prodhimit masiv fleksibël", duke i ofruar blerësit një shumëllojshmëri të gjerë modelesh - "për të gjitha rastet dhe për çdo buxhet". Ajo ishte e para që prezantoi një ndryshim vjetor të modeleve. Markat e reja të makinave General Motors u zhvilluan në një qendër të vetme kërkimore; projektuesit dhe projektuesit e departamenteve vetëm finalizuan projektet në lidhje me kushtet e tyre. Të gjitha modelet e korporatës dallohen nga një stil i përbashkët. Në SHBA, General Motors tradicionalisht ka favorizuar makinat e mëdha dhe dizajni i makinave të vogla shpesh bëhet në Evropë. Ishte General Motors që prezantoi makinën e parë me të vërtetë të fortë në 1949. Degët e korporatës prezantuan një numër risive: Chevrolet Corvette me një trup plastik monokok (1953), Chevrolet Corvair me një motor të pasëm me një motor boksier me ftohur me ajër (1959) dhe me rrota të përparme Oldsmobile Tornado (1966 ). Për dekada, General Motors nuk ka përjetuar ndonjë vështirësi të madhe me konkurrentët; makinat e saj kanë gjetur gjithmonë blerës në tregjet amerikane dhe botërore. Në periudhën e pasluftës, korporata vendosi kontrollin mbi kompanitë japoneze Isuzu dhe Suzuki.
Sidoqoftë, në vitet 1970-1980, produktet e General Motors u zhvendosën seriozisht nga prodhuesit japonezë. Në vitet 1990-2000, General Motors duhej të mbyllte një numër fabrikash në Amerikë dhe Evropë. Së bashku me këtë, SAAB (Suedi) u ble në 2000, dhe Daewoo Motor (Koreja e Jugut) në 2002, por prodhimi i makinave Oldsmobile u ndërpre në 2004. Gjatë krizës së vitit 2008, gjendja financiare e GM u përkeqësua dhe korporata shpalli falimentimin. Qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë i erdhën në ndihmë General Motors, i cili bleu 72% të kapitalit aksionar për 39.5 miliardë dollarë. U krijua një kompani e re e pavarur, General Motors Company, dhe GM e vjetër (General Motors Corporation) u riemërua në Motors Liquidation Company. Pas daljes nga kriza në vitin 2010, qeveritë e SHBA dhe kanadeze shitën aksionet e tyre të GM për 23 miliardë dollarë. Ky veprim përmirësoi financat e General Motors dhe e lejoi atë të ruante prodhimin. Në maj 2011, aksionerët kryesorë të GM ishin US Finance (35.5%), United Auto Workers (10.3%) dhe Canada Gen Investments (9%).