19 maj për markën amerikane të makinaveBuick 110 vjeç. Për nder të përvjetorit, vendosëm të kujtojmë me një fjalë të mirë themeluesin e një prej kompanive më të vjetra të automobilave në botë - David Dunbar Buick, një njeri që ndikoi në jetën e secilit prej nesh.
Pushim i madh
Urime, zoti Buick! Tani ju jeni një burrë shumë, shumë i pasur, - i dha dorën homologut të tij përfaqësuesi i firmës Standard Sanitary. - Cfare do te besh tani?
David Dunbar Buick, në vend që të përgjigjej, vetëm buzëqeshi dinak në mustaqet e tij, thonë ata, të gjithë kanë sekretet e tyre. Sigurisht, skocezi kishte një plan dhe sigurisht që nuk kishte asnjë dyshim për suksesin e sipërmarrjes së re. Kur një nga shpikësit më të mirë të Amerikës fillon biznesin, si mund të ishte ndryshe?
David lindi në Skoci në një familje të thjeshtë marangozi. Vërtetë, kur ai ishte dy vjeç, prindërit e tij, në kërkim të një jete më të mirë, emigruan në Shtetet e Bashkuara, duke u vendosur në Detroit. Këtu kishte shumë punë në zdrukthtari, por kjo nuk u solli lumturi kolonëve. Vetëm tre vjet pas lëvizjes, babai i Davidit, Alexander Buick, vdes papritur dhe e veja do të duhet të punojë shumë për një qindarkë si asistente bukëpjekës për të ushqyer djalin e saj. Çuditërisht, Buick Jr. e kuptoi herët se jeta është larg sheqerit. Menjëherë pas mbarimit të shkollës së mesme, si adoleshent 15-vjeçar, David filloi punën e tij të parë si praktikant në një kompani të vogël riparimi tubacionesh. Pikërisht atëherë i riu u deklarua fillimisht. Një mendje kureshtare dhe zgjuarsia e rrallë e bënë atë një shpikës të shkëlqyer. Ndër pajisjet dhe racionalizimet e shumta nga Buick, vlen të përmendet, para së gjithash, një sistem për ujitje automatike të lëndinave. Më tej më shumë. Pas një sërë eksperimentesh, Davidi revolucionarizoi hidraulikun duke shpikur një mënyrë të lirë dhe efektive për të smaltuar vaska hekuri, parimi i së cilës përdoret edhe sot. Kështu që sot, teksa ngjiteni në banjë, mbani mend fjalët e mira të emigrantit skocez.
Banjat me smalt ishin fati i tij i vërtetë. Në atë kohë, Buick, së bashku me shokun e tij, shokun e shkollës William Sherwood, tashmë po drejtonin fabrikën e tubacionit. Dhe biznesi i Buick & Sherwood, i cili ka ecur shumë mirë deri më tani, lulëzoi. Ndërsa David ishte i angazhuar në çështje krijuese dhe teknike, partneri i tij i aftë në ndërmarrjet tregtare drejtoi me sukses departamentin e kontabilitetit. Por idili nuk zgjati shumë.
Problemi ishte se mendja kureshtare e Davidit kërkonte vazhdimisht përdorime të reja për veten e tij, kërkonte sfida të reja, duke u mbështetur në dafinat e tij - kjo sigurisht nuk ishte për të. Dhe në fillim të viteve '90 të shekullit të 19-të, Buick iu nënshtrua një hobi të ri në modë në qarqet inxhinierike dhe teknike - motorët me djegie të brendshme. Për të filluar, ai projektoi vetë një motor të tillë dhe arriti në përfundimin se njësi të tilla mund të përdoren në mënyrë mjaft efektive. Megjithatë, deri më tani vetëm për qëllime agro-industriale. Por kur Buick dëgjoi për herë të parë për makinat, makineritë bujqësore u zbehën menjëherë në sfond. Karroca vetëlëvizëse - kjo është një punë e denjë për një person të etur! Në fund të fundit, mos u angazhoni në banjot e smaltit gjatë gjithë jetës sime ?! Dhe zoti Buick mori një vendim. Pasi u grind me një mik të vjetër, ai shiti pjesën e tij të biznesit dhe patentën për banjat e emaluara te tregtarët sipërmarrës nga Standard Sanitary për 100,000 dollarë - një shumë e madhe parash në atë kohë.
Kush do ta merrte me mend se në atë moment Buick tregtonte pasurinë dhe një të ardhme të rehatshme për veten dhe familjen e tij vetëm për famë botërore ...
Shkoi nga dora në dorë
Fatkeqësisht, Davidi, si shumë njerëz të talentuar, ishte pak mendjelehtë dhe më e rëndësishmja, absolutisht i pafuqishëm si biznesmen. Rrjedha komerciale e munguar plotësisht është bërë një thembra e vërtetë e Akilit e shpikësit. Megjithatë, kjo do të kthehet në një problem global më vonë, por ndërkohë, në 1899, Buick organizon Buick Auto-Vim dhe Power, i specializuar në prodhimin e motorëve të palëvizshëm me djegie të brendshme. Por, pa ngritur me të vërtetë prodhimin, Davidi e kthen gjithë vëmendjen te makinat - është më e vështirë dhe më interesante! Në vitin 1902, ai krijoi makinën e tij të parë me inxhinierin shumë të aftë William Mayr dhe ish projektuesin e Olds Motor Works, Eugene Richard.
Nuk dihet shumë për atë prototip të hershëm. Fotot, mjerisht, nuk kanë mbijetuar, si dhe informacione të besueshme. Ata thonë se karroca e vetë-drejtuar ishte strukturore e ngjashme me Oldsmobile Curved Dash, veçanërisht trupi i hapur dhe doreza e drejtimit. Motori me valvula të ulëta të Buick-ut të parë, sipas tregimeve, doli të ishte çuditërisht i mirë: i besueshëm dhe mjaft i fortë për të ngjitur kodrat mjaft të pjerrëta - një cilësi e vlerësuar veçanërisht në agimin e epokës së automobilave. Makina, me fjalë të tjera, doli të ishte mjaft e mirë, por procesi i gjatë dhe i mundimshëm i zhvillimit dogji të gjithë kapitalin themeltar të kompanisë së re.
Në kërkim të fondeve për të vazhduar biznesin e makinave, David shkoi te tregtari i Detroitit Ben Briscoe, i cili tregtonte fletë të mbështjellë. Por paratë e tij u shpenzuan mirë, dhe kompania vështirë se iu afrua prodhimit masiv - e vetmja mënyrë për të rikuperuar investimet e bëra tashmë.
Në maj 1903, pas një riorganizimi tjetër, firma e Davidit mori një emër të ri - Buick Motor Company, sipas të cilit, nga rruga, njihet edhe sot e kësaj dite, dhe së shpejti ndryshoi përsëri duart. Ben Briscoe, i lodhur nga pritja e fitimeve, ndrydhi me shkathtësi ekonominë e gabuar të makinave te prodhuesi i suksesshëm i furgonëve James Whiting. Pronari i Flint Wagon Works vendosi fillimisht të zhvendoste prodhimin nga Detroit në qytetin rajonal të Flint. Por lëvizja e mundimshme vetëm vonoi fillimin e shumëpritur të prodhimit masiv. Vetëm një vit më vonë, Buick Motor Company më në fund solli në treg makinën e parë, Model B.
Deri në fund të vitit, vetëm 37 makina u mblodhën - aftësitë modeste financiare nuk lejuan përshpejtimin e prodhimit. Më keq, prodhuesi i furgonit filloi të humbasë durimin - fillimisht, kompania e automobilave iu duk se ishte një biznes më i thjeshtë dhe më fitimprurës.
Mos shkoni tek gjyshja, gjithçka do të kishte përfunduar e rëndomtë dhe e trishtuar, por krejt rastësisht Z. Whiting i ofroi Buick B të njohurit të tij, një biznesmeni të quajtur William Durant. Në atë kohë, themeluesi i ardhshëm i General Motors nuk ishte ende i interesuar për makinat dhe industrinë e automobilave, por një makinë solide ndryshoi gjithçka. I magjepsur nga cilësia dhe aftësitë e Buick B, Durant, një nga tregtarët më dinakë, mendimtarë dhe më të guximshëm të fillimit të shekullit të 20-të, kuptoi se makinat ishin pikërisht ajo që i nevojitej. E kuptuan dhe menjëherë iu futën punës.
Tashmë më 1 nëntor 1904, William u bë pronar i Buick Motor Company, duke krijuar një aktivitet të fuqishëm. Ai rriti kapitalin e autorizuar të kompanisë nga 75 mijë në një milion e gjysmë dollarë, porositi makina dhe pajisje të reja, zgjeroi stafin dhe, më e rëndësishmja, filloi të rrisë në mënyrë aktive prodhimin. Tashmë në vitin 1905, prodhimi u rrit në 750 makina; deri në fund të vitit të ardhshëm, u shitën 1400 makina. Pastaj gjithçka shkoi vetëm gradualisht. Buick së shpejti do të bëhej kompania e dytë më e madhe e automobilave në Shtetet e Bashkuara pas Ford, dhe më pas do të bëhej themeli i General Motors, nga i cili mbetet edhe sot e kësaj dite.
Por të gjitha sukseset e Buick me vetë Buick kishin një marrëdhënie shumë indirekte.
Mbi të gjitha, një inxhinier dhe shpikës, ai e gjeti veten të tepërt në një ekip që po përpiqej të prodhonte më shumë, më shumë dhe pak më shumë. Le të mos harrojmë se deri në atë kohë David mbante një pozicion mjaft zyrtar të drejtorit në kompani - menaxhimi i vërtetë u krye mjaft logjikisht nga pronari dhe investitori kryesor Durant. Për nder të Uilliamit, ai nuk kishte menduar ta mbante Buick-un jashtë firmës që mbante emrin e tij, por ai vetë ndihej i sëmurë. Të gjitha propozimet e tij për modernizimin e makinave hasën në një jo vendimtare - si mund të jetë, nëse kjo do të çojë në ndërlikim dhe rritje të kostos së prodhimit ?! Nuk është për t'u habitur, në 1908, David Dunbar Buick u largua nga Buick Motor Company me iniciativën e tij, duke marrë 100,000 dollarë pagesa të shkëputjes personalisht nga William Durant.
Pavdekësia
Me emrin, talentin, përvojën dhe burimet e tij, Buick dukej se nuk e kishte problem të gjente një sfidë të denjë për ambiciet e tij. Por fati për disa arsye ia ktheu shpinën me besim. David filloi një firmë karburator, por dështoi. Më pas vendosi të luante në bursë me aksione të kompanive të naftës. Pikërisht në atë kohë, shumë bënë pasuri për këtë, por Buick, përkundrazi, humbi vetëm para. Investimet e tij në prona të paluajtshme në Florida rezultuan të pasuksesshme ... Përfundoi me faktin se themeluesi i markës super të suksesshme të makinave duhej të punonte ... si roje. Mijëra makina me emrin e tij lëviznin nëpër rrugë, por vetë Buick nuk mund të përballonte një udhëtim me taksi!
Një humbës nuk është ai që bie gjatë gjithë kohës, por ai që, duke rënë, mbetet i gënjyer, duke mos u përpjekur të hidhet përsëri mbi lartësinë e tij, - Davidi vlerësoi filozofikisht fatkeqësitë e tij në një intervistë të mëvonshme. Mjerisht, ai kurrë nuk do të jetë në gjendje të hidhet mbi kokën e tij. Në 1928, David Dunbar Buick do të vdesë nga kanceri i zorrëve, duke mbetur në histori pothuajse themeluesi i vetëm i një kompanie të madhe automobilistike, të cilit makinat nuk i sollën as pasuri as famë.
Nga ana tjetër, ishin makinat ato që përjetësuan emrin e këtij skocezi të mrekullueshëm. Pak mund të mburren se emri i tyre shfaqet në radiatorët e 45 milion makinave - afërsisht i njëjti numër makinash Buick të prodhuara në 110 vjet.
Danila Mikhailov
10 Buick më të mirë sipas [email protected]
1. 10 (1907-1910)
"Ten" nuk është makina e parë në historinë e markës, por e para me të vërtetë e suksesshme. Sekreti i suksesit të modelit 10 është i thjeshtë, si çdo gjë e zgjuar - dizajni, besueshmëria, çmimi i përballueshëm. Si fillim, Buick dukej mjaft mirë: një radiator i zbukuruar me bronz, një trup elegant gri i lehtë, pothuajse i bardhë, për shkak të të cilit të gjitha "dhjetra" u mbiquajtën "rrufeja e bardhë". Motori me 4 cilindra 22 kuajfuqi, i zhvilluar nga William Mayr, u dallua nga thjeshtësia dhe besueshmëria, e rrallë në atë kohë, e çiftuar me një transmetim planetar me 2 shpejtësi, duke përshpejtuar me siguri makinën në 60 km / orë. Së fundi, modeli bazë me 3 vendesh kushtoi më pak se 1000 dollarë. Nuk është për t'u habitur që "dhjetë të parët" u bënë menjëherë një hit. Sipas rezultateve të vitit 1908, u shitën rreth 8100 makina, dhe Buick u vendos në rreshtin e dytë në listën e prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve amerikane.
2. Drejtues i rrugës (1936-1937)
Deri tani më i famshmi i Buicks-it të paraluftës ishte një sukses i madh për të gjithë kompaninë. Një dizajn krejtësisht i ri, një trup tërësisht metalik, një motor i ridizajnuar, frena hidraulike dhe, së fundi, një emër i duhur në titull në vend të indekseve dixhitale të mërzitshme. Roadmaster i vitit 1936 nuk ishte Buick-u më i shtrenjtë, një hap më poshtë se shekulli më i lartë, por për sa i përket madhësisë, nivelit të pajisjeve dhe fuqisë, "Master of the Road" krahasohej me serinë bazë Cadillac 60! Me një gjatësi prej gati pesë metra e gjysmë, Roadmaster ishte një makinë mjaft e madhe, por "tetë" në linjë me 120 kuaj fuqi mjaft përballoi me dimensione serioze dhe peshë të kufizuar nën dy tonë. Në vitin e parë u shitën më shumë se 16 mijë automaster, dhe vitin e ardhshëm, megjithë një rritje shumë mbresëlënëse dhe të rrallë të çmimeve për tregun amerikan (lista e çmimeve të Roadmaster u rrit me më shumë se 20 përqind menjëherë), kjo normë u ruajt. .
3. Y-job (1938)
Sot, kur në çdo shfaqje automobilistike pak a shumë të denjë, publiku befasohet nga dhjetëra makina konceptuale, duket sikur ato kanë ekzistuar gjithmonë. Megjithatë, nuk është kështu. Deri në gjysmën e dytë të viteve 30 të shekullit të kaluar, të gjitha makinat eksperimentale mbetën një çështje e brendshme e kompanive të automobilave - publiku nuk dinte asgjë për idetë dhe projektet më të guximshme. Por në vitin 1938, General Motors e bëri të qartë sekretin me zbulimin e makinës së parë konceptuale. Buick Y-job premtues nuk ishte menduar për shitje, por shumë nga karakteristikat e tij karakteristike do të shfaqeshin më vonë në modelet e prodhimit. Bëhet fjalë për fenerët e përparmë të fshehur me një makinë servo, dorezat e dyerve të futura, xhamat elektrike, parakolpët që shkojnë në muret anësore të trupit. Çuditërisht, makina e parë koncept ishte një makinë plotësisht funksionale - krijuesi i saj, stilisti i famshëm GM Harley Earl, përdori punën Y si një makinë personale për disa vjet.
4.M18 Hellcat (1943)
Nuk është sekret që gjatë Luftës së Dytë Botërore, pa përjashtim, të gjitha kompanitë e makinave amerikane kaluan në prodhimin e pajisjeve ushtarake. Në punëtoritë e Fordit, për shembull, ata mblodhën bombardues strategjikë, Chrysler dërgoi armë kundërajrore në pjesën e përparme dhe Buick u kujtua për lëshimin e armëve vetëlëvizëse antitank. Për më tepër, M18 Hellcat ("Magjistare") nuk ishte një armë e thjeshtë vetëlëvizëse, por shkatërruesi më i shpejtë i tankeve të Luftës së Dytë Botërore! Falë motorit radial 9 cilindra Continental 340 kuaj fuqi. dhe pesha e ulët, Hellcat u përshpejtua në një shpejtësi maksimale prej gati 100 km / orë - një veçori unike për një rezervuar të gjurmuar. Pagesa për superdinamikën ishte me të vërtetë forca të blinduara prej kartoni - në disa vende trashësia e pllakës së blinduar nuk i kalonte 4 mm, si dhe kafazja e hapur e rrotave të kullës. Sidoqoftë, cisternat amerikane, të cilët luftuan me sukses në M18 në Evropën Perëndimore, përdorën pikat e forta të automjetit: shpejtësinë dhe manovrimin. Falë dinamikës së shkëlqyer, ekuipazhet ndryshuan shpejt pozicionin e tyre pas goditjes dhe shpesh hynin në krahun e tankeve gjermane më të blinduara, por jo aq të shkathëta dhe të shpejta.
5. Drejtues i rrugës Skylark (1953-1954)
Vitet 50 të arta - koha e lulëzimit të vërtetë të makinës amerikane. Këtu, kudo që të rrini - në çdo rast, do ta gjeni veten në një kryevepër! Kishte shumë dizajne interesante në gamën e modeleve Buick në atë kohë. Epo, ne zgjodhëm Roadmaster Skylark vetëm për arsye përvjetori - në fund të fundit, ky kabrio me dy dyer u ndërtua pikërisht për 50 vjetorin e markës. Në fakt, modeli ishte një version paksa i ridizajnuar i Roadmaster Convertible me një zgjidhje origjinale stilistike të parafangove të pasmë. Vini re se harqet e rrotave të pasme janë plotësisht të hapura - një gjë e rrallë në atë kohë. Skylark Anniversary Convertible u pikturua në vetëm dy ngjyra - të bardha ose të kuqe. Dhe fillimisht u kompletua me një grup të plotë pajisjesh shtesë. Megjithatë, çmimi i makinës së përvjetorit dukej shumë i lartë - rreth 5000 dollarë, më shumë se një herë e gjysmë më i shtrenjtë se një Roadmaster Convertible e paketuar. Megjithatë, të gjitha 1690 pjesët e modelit u shitën dhe tani konsiderohen si sende të vërteta koleksioniste.
6. Electra 225 (1959)
Nëse nuk ju pëlqen kulmi i Barokut të Detroitit në gjysmën e dytë të viteve '50, atëherë kjo makinë, ndoshta, do t'ju lërë indiferentë. Për një shije të sofistikuar evropiane, Electra e vitit 1959 mund të duket si një bandë vulgare e teprimeve stilistike, nga kromi i tepërt deri tek fijet e gabuara. Na duket se ka pak makina që shprehin aq pa mëdyshje shijet dhe preferencat stilistike të blerësve të epokës së tyre. Në këtë kuptim, Electra luksoze prej pesë metrash, e ndërtuar mbi të ashtuquajturën platformë të trupit C, është një kryevepër absolute. Epo, a nuk është bukur?!
7. Riviera (1963)
Ne e kemi trajtuar këtë model në detaje më parë, ndoshta Buick-un më të famshëm në histori. Riviera e gjeneratës së parë ishte përgjigjja e General Motors për Ford Thunderbird, me një makinë koncepti shumë mbresëlënës që u shfaq fillimisht, dhe më pas makina u luajt fjalë për fjalë nga krerët e degëve të Jem. Chevrolet dhe Cadillac hodhën poshtë Rivierën plotësisht, dhe më këmbëngulësit e treshes Pontiac, Oldsmobile dhe Buick ishin këto të fundit. Vështirë se dikush më vonë u pendua për këtë vendim. Sipas shumë ekspertëve, dizajni i gjeneratës së parë Riviera konsiderohet shembullor për gjysmën e parë të viteve '60. Hardtopi i madh dhe karizmatik, i cili përmban ndikime nga modele të tilla si LaSalle, Rolls-Royce dhe madje edhe Ferrari, ka fituar epitete lajkatare në të dy anët e oqeanit. Dhe madje edhe V8 bazë 6.7 litra me 325 kf, siç thonë ata, e tejkaloi Ford Thunderbird për sa i përket dinamikës. Vërtetë, tapi i fortë Buick nuk arriti të bëhej i njëjti sukses tregtar si "Thunderbird", por ai hyri në sallën e famës së industrisë amerikane të makinave më se merituar.
8. GSX Gran Sport 455 (1970)
Megjithë fitoret e shumta gara në agimin e historisë së tij, Buick nuk ka qenë kurrë veçanërisht sportiv. Për më tepër, marka premium thuajse fjeti në epokën e artë të makinave të muskujve, e cila ra në dekadën e lavdishme nga 1963 deri në 1973. Në fund të fundit, Buick prezantoi përgjigjen e tij ndaj Pontiac GTO dhe Oldsmobile 4-4-2 vetëm dy vjet pasi konkurrentët e tij - modeli i mesëm Skylark mori një version Gran Sport, që nënkuptonte një figurë tetë në formë V 6.5 litra me një kapacitet prej 325 kf. Më vonë, emri Skylark Gran Sport u shkurtua në Gran Sport, dhe më pas thjesht në GS. Epo, më i ngarkuari nga Buicks më të ngarkuar është versioni GSX Stage 1 i vitit 1970, nën kapuçin e të cilit vrumbullonin të 360 "kuajt". Në rrugë, kjo nënkuptonte më pak se 6 sekonda për të përshpejtuar në njëqind e një çerek milje nga një vendqëndrim, i mbuluar në më pak se 15 sekonda. Numra seriozë me të cilët absolutisht të gjithë konkurrentët duhej të llogaritnin.
9. Riviera (1971-1973)
Pas suksesit të modelit të gjeneratës së parë http: //site/article.html?Id = 38733, Riviera ka hyrë prej kohësh në portofolin e Buick. Por vetëm një herë modeli bëri të gjithë Amerikën të fliste për veten me aspiratë - Riviera e gjeneratës së tretë, e cila debutoi si një makinë e vitit 1971, u bë një sensacion. Në atë kohë, Buick më prestigjioz po prodhohej në platformën A "Jem" me rrota të përparme, dhe për ta freskuar makinën dhe për t'i dhënë asaj personalitet, dizajneri Jeri Hirschberg e dhuroi atë me një kavilje me majë në formë V, që të kujton të skajit të një anijeje. Riviera e re u quajt menjëherë bisht i varkës, domethënë "anija e ashpër", dhe Shtetet u ndanë në dy kampe: ata që ishin të kënaqur me vendimin e guximshëm stilistik dhe ata që nuk mund ta duronin atë. Pastaj kishte më shumë "urrejtarë" - rezultatet tregtare të Rivierës nuk mund të quhen triumfuese. Në vitin e parë, u shitën pak më pak se 34 mijë makina - rezultati më i keq midis të gjithë Rivierëve në atë kohë. Njohja për makinën, si zakonisht, erdhi në prapavijë - sot bishti i varkës konsiderohet me meritë një nga më të mirët, nëse jo amerikani më i mirë i viteve '70.
10. Buick GNX (1986)
Nuk është sekret që vitet '80 nuk ishin, për ta thënë butë, koha më e lavdishme për industrinë e automjeteve në SHBA. Vetëm se në atë kohë u shfaqën pak modele pak a shumë të suksesshme, madje ato ikonike mund të numërohen në gishtat e njërës dorë. Ndoshta i vetmi Buick i epokës famëkeqe që meriton përmendje të veçantë është Regal Gran National, i quajtur sipas makinës së garave në stok, kampion NASCAR i sezoneve 1981-1982. Më së shumti, shumë, ishte versioni i fundit i kësaj familje - modeli GNX, i cili debutoi në 1987. Krijuar me ndihmën e specialistëve nga kompania inxhinierike McLaren Performance Technologies, tek McLaren angleze, e cila, meqë ra fjala, nuk ka asnjë lidhje, GNX ishte e pajisur me një V8 3.8 litra me një turbocharger Garrett-T3, i cili prodhoi 276 hp fuqia dhe, më e rëndësishmja, pothuajse 500 Nm çift rrotullues. Me një peshë frenuese prej 1535 kg, deri në njëqind GNX, edhe në prani të një antidiluvian në kohën e tanishme, "automatiku" me 4 shpejtësi fluturoi në 5 sekonda. Është ende Buick-u më i shpejtë në histori.
Buick (rusisht "Buick") - ndarja e automobilave e prodhuesit amerikan General Motors. Në tregun e Amerikës së Veriut, kompania njihej si një prodhues i makinave premium. Buick është marka më e vjetër amerikane e makinave, madje edhe vetë General Motors u themelua në vitin 1908 në gurthemelin e kompanisë Buick Motor. E gjithë gamën e Buick.
Historia e Buick
Kompania u themelua në vitin 1899 si prodhues i automobilave dhe motorëve me djegie të brendshme. Në periudhën 1899-1902 u ndërtuan dy prototipa. Në mesin e vitit 1904, u ndërtua një prototip tjetër për të testuar besueshmërinë. Arkitektura e kësaj makine shërbeu si model për makinën e parë të bërë për shitje në vit - në 1904 Modeli B u prodhua në një botim prej 37 makinash. Modeli F (1909) u bë vazhdimi logjik i tij. Këto makina kishin një motor me dy cilindra dhe valvola të sipërme.
Në vitin 1911, Buick prezantoi trupat e saj të parë të mbyllur. Në vitin 1930, ajo lëshoi një kuti ingranazhi, revolucionare për atë kohë, me sinkronizues të të gjitha mënyrave. Kontrolli automatik i kohës së ndezjes me vakum ishte një tjetër risi. Buick ishte i pari që instaloi treguesit e drejtimit në makinat e tyre në vitin 1939.
Në vitet 1930, Buick ishte popullor me familjen mbretërore britanike, veçanërisht Eduard VIII. George VI përdori një nga makinat në një turne mbretëror nga bregu në bregdet në Kanada në 1939.
Buick shiti makinat e tij në shumë vende. Nga viti 1921 deri në vitin 1962, makinat e kompanisë u eksportuan me sukses në Meksikë, dhe nga fillimi i viteve '90 filloi montimi i makinës Century në Meksikë, në fabrikën në Ramos Arizpe. Prodhimi u mbyll shtatë vjet më vonë. Buick u prodhua në Zelandën e Re për një kohë. Megjithatë, gjatë Luftës së Dytë Botërore, prodhimi u pakësua dhe nuk rifilloi kurrë. Që nga fillimi i viteve 2000, u krijua shitja e makinave të markës në Izrael.
Suksese në Kinë
Kina është tregu më i madh i Buick, me më shumë shitje sesa edhe Shtetet e Bashkuara. Në 2007, General Motors shiti mbi 330,000 automjete në Kinë, më shumë se dyfishi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara.
Që nga viti 1999, versioni kinez i Buick Regal është prodhuar dhe shitur në Kinë, duke e bërë Buick një nga markat më të njohura të makinave në Kinë. Për më tepër, Buick i Kinës prodhon gjithashtu Excelel kompakt (bazuar në modelin Daewoo Lacetti / Nubira), një hatchback me pesë dyer të quajtur HRV dhe një version të modifikuar të brezit të parë Pontiac Montana, minibus GL8.
Shumë makina për tregun vendas janë të pajisura me motorë më efikas të karburantit sesa modelet për tregun e brendshëm amerikan. Disa motorë, të destinuar fillimisht për versionet kineze, filluan të instalohen në produktet e General Motors të destinuara për rajone të tjera. Në qershor 2005, kompania njoftoi se Kina ishte tregu i saj i dytë më i madh i shitjeve pas Shteteve të Bashkuara. Në total, mbi dy milionë makina të kompanisë u shitën në vend. U deshën tetë vjet për të shitur milionin e parë, i dyti u shit në tre vjet.
David Dunbar Buick, një hidraulik në tregti, krijoi një metodë për lidhjen e porcelanit me metalin. Kjo shpikje ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për prodhimin e produkteve për pajisjet e kuzhinës dhe hidraulikun, dhe Buick ndoshta mund të fitonte shumë më tepër para prej saj sesa 100,000 dollarë që mori për shpikjen. Me këto para, ai krijoi Buick Oto-Wymend Power Company, nga e cila u formua Buick Motor Company në vitin 1903.
Makinat për David Buick nuk sollën sukses, kështu që ai i shiti me kënaqësi kompaninë në 1904 James Whiting. Presidenti i kompanisë së re u bë William Crapo Durand, i cili arriti ta bënte Buick fitimprurës dhe të vendoste themelet për General Motors.
Buick rihyri në tregun e makinave pas Luftës së Dytë Botërore, duke prezantuar në vitin 1946, si shumica e prodhuesve të tjerë, modelin e fundit të paraluftës. Megjithatë, firma ishte në një pozitë më të mirë se shumë pasi lançoi modelin popullor të vitit 1942. Në vitin 1946, Buick shiti mbi 156,000 nga këto automjete. Kërkesa u rrit në mënyrë të qëndrueshme dhe në vitin 1951 u shitën 404.675 kopje.
Motori i vjetër me tetë cilindra në linjë në 1953 u zëvendësua nga një motor i ri V8, i cili u instalua në makinat Buick në 1953-1954. Buyick u bë i treti në tregun e automjeteve në SHBA në 1955, duke shitur 781,296 kopje. Makina e tetë miliontë që doli nga linja e montimit më 5 Prill 1955, në të njëjtën kohë doli të ishte makina 3.5 miliontë e pasluftës e kësaj marke! Në vitin 1961, kompania Buick prezantoi një makinë të vogël. Ky Buick Special kishte një motor alumini 3.5 litra V8, i cili përdorej gjithashtu në Oldsmobiles dhe përdoret edhe sot nga Rover. Në vitin 1962, Buick iu kthye motorit të tij të besueshëm prej gize V6. Duke pasur parasysh kërkesën në rritje për makina sportive, veçanërisht për Chevrolet Impala dhe Ford Thunderbsrd, Buick ka zhvilluar modelin Riviera. Mundësohej nga një motor V8 6.5 litra, i cili u zëvendësua në vitin 1966 nga një motor 7 litra 340 kuaj fuqi. me Në vitin 1971, Riviera rinovoi trupin, i cili fitoi po aq fansa sa kundërshtarë. Makina me pesë vende, e projektuar nga Donald Laskey, ishte tërheqëse nga çdo këndvështrim. Makina me rrota të pasme kishte një motor V8 me një vëllim pune 7468 cm3, duke zhvilluar një fuqi prej 269 kf. me Modeli prodhohej vetëm me transmisionin "Turbo-Hydra-Matic" dhe ishte makina më e shtrenjtë në klasën e saj. Në 1975, klientët e Buick mund të zgjidhnin nga nëntë modele të ndryshme, nga Skylark i vogël me një motor 3.8 litra në Riviera me një motor 7.5 litra. Në vitin 1997, makina më e vogël ishte Skylark me një vëllim 2392 cc, dhe Riviera kishte një motor V6 3791 cc. Sa ndryshon koha!
Buick gs
VITI I PRODHIMIT: 1972 LIDHJA: 8575 automjete
VEÇANTËSITË. Buick-GS ishte një version sportiv i Skylark që rivalizonte makinat muskulore të rivalit Buick. Makinat me kupe dhe trupa të konvertueshëm u prodhuan, u shitën nën emërtimet GS350 dhe GS455. Numrat treguan vëllimin e cilindrave në inç kub.
Buick Riviera
VITET E PRODHIMIT: 1971-1973 HEQJA: 101 618 automjete
VEÇANTËSITË. Kjo kupe kishte një bazë rrote prej 3100 mm dhe një gjatësi totale prej 5520 mm. Megjithë peshën prej më shumë se 2000 kg, makina zhvilloi një shpejtësi prej 210 km / orë.
Buick Riviera me pesë vendesh ishte padyshim një nga kupat më tërheqëse të prodhuara në Detroit në 1971.
Buick special
VITI I PRODHIMIT: 1962 LIDHJA: 110 970 automjete
VEÇANTËSITË. Në vitin 1962, Buick shiti 110,970 speciale kompakte, më pak se gjysma e të cilave ishin automjete luksoze. Ky model kishte aksesorë shtesë si një tavëll në pjesën e pasme dhe një tapet në dysheme.
Shekulli Buick
VITI PRODHIMI: 1957 LIDHJA: 65 964 automjete
VEÇANTËSITË. Makina e Buick Century ishte shumë e ngjashme me Buick Special, por ishte e njohur nga katër mbivendosjet në mbrojtësit e përparmë. Zhvendosja e motorit V8 ishte 5957 cm3, dhe fuqia e zhvilluar ishte 253 kf. me në 4400 rpm.
Buick udhërrëfyes qielli
VITET E NUMËRIMIT: 1953-1954 LIDHJA: nuk ka të dhëna
VEÇANTËSITË. Në 1953, Roadmaster Skylark ishte makina më e shtrenjtë Buick në klasën e saj. Kabriola Skylark ishte zbukuruar me rrota me fole dhe çdo aksesor të mundshëm që mund të ofronte Buick. Makina u prodhua vetëm në 1953 dhe 1954.
Buick Super (1951)
VITET E PRODHIMIT: 1951 HEQJA: 169,226 automjete
VEÇANTËSITË. Nga afro 170,000 makina Buick Super të shitura në vitin 1951, ka 92,886 sedan dhe 8,116 makina të konvertueshme. Motori me tetë cilindra në linjë me një vëllim pune prej 4315 cm3 zhvilloi një fuqi prej 129 kf. me në 3600 rpm.
Buick Super (1947)
VITET E PRODHIMIT: 1947-1948 LIDHJA: 277 134 automjete
VEÇANTËSITË. Meqenëse kompania "Buick" lëshoi një model thelbësisht të ri në 1942, atëherë pas luftës nuk ishte e vështirë për ta të zgjidhnin një drejtim aktiviteti. Motori ishte një njësi e fuqisë e valvulave të sipërme me tetë cilindra në linjë që konsumonte 30 litra benzinë për 100 km.
Faqja zyrtare e internetit: www.buick.com
Selia: SHBA
Buick Motor Division, një degë e General Motors Corporation.
Në vitin 1902, David Buick themeloi Buick Motor Car Company me 100,000 dollarë nga shitja e biznesit të tij të mëparshëm.
Kompania prodhoi makinën e parë të projektuar nga themeluesi i saj në 1903. Pasi kërkoi mbështetje financiare nga W. Durant dhe J. Whiting, një inxhinier i talentuar, por një biznesmen i keq, Buick gradualisht e la të lirë kompaninë e tij. Deri në vitin 1908, ai mbeti një nga anëtarët e bordit drejtues.
I lëshuar në vitin 1904, Modeli B kishte një motor me dy cilindra që ndodhej nën sediljen e përparme, kështu që "kapuçi" i përparmë me një "radiator" ishte vetëm një dekorim (radiatori drejtkëndor ishte poshtë).
Kompania ishte një nga të parat që iu bashkua General Motors, në 1908, por mbeti divizioni i saj i pavarur.
Dizajni i suksesshëm i Buick tërhoqi vëmendjen e blerësve amerikanë dhe deri në vitin 1908 u shitën më shumë se 8 mijë makina të kësaj marke. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i Model 10 me një motor 4 cilindrash, i cili fitoi popullaritet të gjerë.
Buick i parë me 6 cilindra u shfaq në 1914, dhe në 1931 motorët me 8 cilindra u instaluan në të gjitha makinat e kësaj marke. Modelet e departamentit, së bashku me Chevrolets dhe Pontiacs, janë bërë simbole të stilit amerikan në industrinë e automobilave.
Që nga viti 1925, kompania filloi të instalojë motorë me 6 cilindra në makinat e saj. Një makinë mjaft e zakonshme këtë vit ishte modeli 25 - një trup i hapur i llojit "turistik" në shasinë Standard Six.
Në vitet 1931-36. shfaqen familje të reja makinash Speciale, Century, Roadmaster dhe Limited. Modelet Buick, së bashku me Chevrolets dhe Pontiacs, janë bërë simbole të stilit amerikan në industrinë e automobilave. 66S i vitit 1934 ("S" do të thotë "Sport") kishte një motor të ri të njëqindtë (në linjë-tetë) dhe pezullim të pavarur të rrotave të përparme.
Makina e parë në histori e quajtur "Rodmaster" në versionet e saj të hapura (phaeton, mod. 87C) dhe të mbyllura (sedan, mod. 81) u lëshua në vitin 1936. Që nga ky vit, çdo seri e makinave Buick, përveç numrit emërtim, mbante edhe emrin e tij. Kishte katër episode: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Rodmaster dhe 90 - Limited.
Në vitin 1939, u lançua më e gjata dhe më prestigjiozja e Buick-ut, një limuzinë me tetë vende në serinë Limited, modeli 39-90L.
1940 - u prezantua një seri e pestë shtesë (50, aka Super).
Buicks e pasluftës (1946) bazoheshin në trupin më të ri të paraluftës dhe ndryshonin nga modelet e vitit 1942 kryesisht për shkak të veshjes së radiatorit dhe përfundimeve anësore të thjeshtuara. Sidoqoftë, kishte edhe një emblemë të re mbi kapuç - "një bombë në unazë": ishte e mundur të njihej modeli i pasluftës në shikim të parë.
Në vitin 1948 u publikua Roadmaster i ri.
Në vitin 1953, u krijua modeli Skylark. Dhurata më e mirë për 50 vjetorin e kompanisë ishte një "tetë" krejtësisht e re në formë V me një kapacitet prej 164 kf. për serinë Super dhe 188 kf - për serinë Roadmaster.
Që nga viti 1954, çdo 2-3 vjet, linjat e modelit Buick janë përditësuar deri në vitin 1961.
Makinat e serisë kompakte "Special" (Special), të prodhuara në 1961-1965, ndryshonin nga "Buicks" të zakonshëm të fuqishëm, por së shpejti ato ishin pothuajse të barabarta në madhësi me "Buicks" të zakonshëm.
1979 - Fillimi i prodhimit të makinave kompakte të familjes Skylark. Pas saj, modelet Century dhe Skyhawk dalin në treg me një interval prej rreth një viti.
1984 lëshimi i Riviera Coupe. Shfaqja e parë e modelit Park Avenue.
Në 1987, Regal u shfaq në Auto Show në Los Angeles.
1992 - Lansimi i gjeneratës së re të modelit Le Saber.
Që nga viti 1997, filloi lëshimi i një gjenerate të re të modelit Century, dhe në 1998 u prezantua modeli Signia.
Që nga viti 2001, divizioni Buick i General Motors ka prodhuar automjete relativisht të lira, homogjene, me përmasa të plota me lëvizje të mesme me rrota të përparme për tregun amerikan.
Makinat e kësaj marke janë dalluar gjithmonë nga dizajni i tyre unik dhe niveli i mirë i pajisjeve. Ky kombinim nuk mund të mos tërhiqte blerës të mundshëm, kështu që kompania ka një ushtri të madhe të fansave të saj në mbarë botën. Megjithatë, për t'i mbajtur ato në intriga të vazhdueshme, duhet të lindin modele të reja. Më poshtë janë risitë më interesante të Buick që kanë hyrë ose do të hyjnë në treg në të ardhmen e afërt.
Formacioni i Buick nuk është aq i gjerë për momentin sa ishte në vitet '80 ose '90 të shekullit të kaluar. Në të njëjtën kohë, në total, historia e markës përfshin ekzistencën e 26 kopjeve të modelit. Deri në vitet 2000, të gjitha modelet Buick pozicionoheshin ekskluzivisht për tregun e Amerikës së Veriut, por me zhvillimin e tregut kinez të automobilave, kompania u riorientua me shpejtësi në Mbretërinë e Mesme dhe përfaqësohet në këtë vend nga një shumëllojshmëri e gjerë.
Vlen gjithashtu të theksohet se Buick është pjesë e shqetësimit GM. Prandaj, shumë makina të markës janë disi të unifikuara me "donatorët" e tyre nga Opel, Chevrolet. Sidoqoftë, kjo nuk e pengon markën të mbledhë një ushtri të madhe fansash në mbarë botën. Është për ta që Buick ka përgatitur artikuj të rinj të rëndësishëm që janë të pozicionuar në vargje dhe klasa të ndryshme çmimesh.
1. Buick GL8
referencë
Kjo një pjesë u prezantua për herë të parë për publikun në vitin 2016. Karakteristikat dalluese të minivanit janë bërë një dizajn sfidues, pajisje progresive dhe një njësi e fuqisë së fuqishme.
Në tregun PRC, Buick GL8 duhet të shfaqet në fund të 2017-ës ose në tremujorin e parë të 2018-ës. Prodhimi i rezervuarit me një vëllim do të krijohet në uzinën Shanghai-GM dhe nuk ka plane për të dorëzuar artikujt e rinj jashtë Kinës. Tregtarët e markës do të kërkojnë një minimum prej 300,000 juanë për GL8.
Teknika
Brezi i tretë Buick GL8 huazoi platformën nga paraardhësi i tij. Sidoqoftë, shumë komponentë të shasisë i janë nënshtruar modernizimit për të arritur sjellje më të mirë të automjetit në rrugë:
- Instalohen shirita amortizues me karakteristika të ndryshme.
- Ngurtësi e forcuar e sustave, shiritat stabilizues.
Buick GL8 do të jetë i disponueshëm vetëm në një motor të vetëm. Nën kapuç, inxhinierët do të instalojnë një njësi të mbingarkuar që prodhon një potencial prej 260 forcash me një kapacitet kub pune prej 2.0 litrash. Së bashku me motorin, funksionon një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Karakteristikat e shkurtra:
Test Drive
Përfaqësimi i jashtëm
Buick GL8 duket sfidues. Ajo tërheq syrin me fenerët LED, një grilë të madhe radiatori, parakolp masive, një siluetë të shpejtë dhe një komplet të trupit të ulët anësor.
Shkathtësia e brendshme
Brendësia është shumë e rehatshme dhe funksionale. Në të njëjtën kohë, cilësia e përfundimit dhe montimit janë në nivelin më të lartë. Ka pyetje në lidhje me ergonominë. Në veçanti, njësia e kontrollit për sistemin e kontrollit të klimës ndodhet në të djathtë të përzgjedhësit automatik të transmisionit, për shkak të të cilit bllokon pjesën e drejtuesit të leximeve të ekranit të kondicionerit.
Sa i përket shfaqjes së sistemit multimedial, ai ka një shtresë kundër shkëlqimit dhe kënaqet me një pamje me definicion të lartë. Sidoqoftë, sensori u përgjigjet komandave me vonesë.
Selia e shoferit nuk është shumë e rehatshme. Arsyeja për këtë qëndron në jastëkun e sheshtë të vetë sediljes, mbështetja anësore e pashprehur. Por pas timonit, një shofer i pothuajse çdo madhësie do të përshtatet ̶ falë një sërë rregullimesh elektrike.
Dy sediljet e pasme janë të pajisura me osmanë të tërheqshëm për këmbët, përveç kësaj, ato mund të rregullohen në këndin e pjerrësisë së mbështetëses, si dhe në planin gjatësor. Për më tepër, pasagjerët mund të përdorin një njësi portative të ajrit të kondicionuar. Në galerinë shtesë, do të jetë gjithashtu komode për dy kalorës, por i nënshtrohet një lartësie që nuk i kalon 165 centimetra.
Rrugës për në
Motori turbo tregon gatishmëri të mirë me shpejtësi mesatare të funksionimit, por me shpejtësi të ulët i mungon tërheqja. Në të njëjtën kohë, raportet e afërta të ingranazheve të transmetimit e kompensojnë disi këtë disavantazh. Kur modaliteti manual aktivizohet, kutia e shpejtësisë mban sinqerisht ingranazhin.
Trajtim mbresëlënës, i cili pritet. Domethënë, timoni nuk është shumë i ndjeshëm, dhe në kthesat, rrotullimet janë të rëndësishme. Në të njëjtën kohë, makina i kalon parregullsitë sa më mirë që të jetë e mundur falë pezullimit të gjatë të udhëtimit që nuk irriton pasagjerët me lëkundje, dridhje.
2. Buick Encore (ri stilim)
referencë
Në vitin 2017, kompania prezantoi një version të përditësuar të kryqëzimit të saj kompakt në një prezantim video në Nju Jork. Në të njëjtin vit, risia doli në shitje. Kostoja minimale e tij në tregun e Shteteve të Bashkuara është 26,900 dollarë.
Buick Encore i rivendosur ndryshon nga paraardhësi i tij në një konfigurim të modifikuar të optikës së ndriçimit (me elementë të integruar LED), një grilë të re radiatori dhe parakolp. Në kabinë, mund të shihni një panel tjetër instrumentesh, një bllok të ridizajnuar të kompleksit multimedial. Përveç kësaj, materialet e përfundimit janë përmirësuar.
Pjesa teknike
Buick Encore bazohet në Opel / Vauxhall Mokka dhe është një analog i plotë konstruktiv i "donatorëve" të tij. Pezullimi i përparmë është projektuar sipas skemës MacPherson, ndërsa pjesa e pasme është një "multi-link" tradicional.
SUV amerikan është i disponueshëm për blerje me vetëm një motor. Nën kapuçin e risisë është një njësi 1.4 litra e mbingarkuar, e cila prodhon 140 forca. Tandemi ishte një transmetim automatik me gjashtë hapa. Makina mund të jetë përpara ose e plotë.
Të dhënat me pak fjalë:
Test Drive
Agresioni i qëllimshëm
Ankorimi është mjaft tërheqës për sa i përket dizajnit. Crossover është i dukshëm për fenerët e ngushtuar me dritat e drejtimit, një parakolp masiv të përparmë, anët ekspresive të trupit dhe një komplet të ulët të trupit.
Një atmosferë respekti
Brenda është komod, ndërsa arkitektura e brendshme është shumë solide. Cilësia e materialeve përputhet me dizajnin - në një nivel të mirë, me vëmendje ndaj detajeve.
Pulti me rrethues kromi është i lehtë për t'u lexuar. Por ekrani i kompjuterit në bord shqetësohet me lexime të paqarta.
Konsola qendrore është "shkarkuar" nga kontrollet - vetëm njësia e ajrit të kondicionuar është e vendosur këtu. Funksionet e tjera menaxhohen nga kompleksi multimedial. Përgjegjësitë e tij përfshijnë projektimin në ekranin e navigimit, kamerat e pasme. Ndërfaqja multimediale nuk është intuitive, kështu që nuk ka nevojë të shpërqendroheni nga procesi i drejtimit.
Selia e shoferit rregullohet me anë të servo drives. Ka një mbështetje të ngushtë anësore. Por shoferët e gjatë do ta kenë të pakëndshme të ulen në karrige për shkak të jastëkut të shkurtër, si dhe jastëkut tepër konveks të rajonit të mesit. Vetëm dy pasagjerë mund të ulen lirshëm në divanin e pasmë dhe rritja e këtij të fundit nuk duhet të kalojë 175 centimetra.
Zbulimet minimale
Motori i mbingarkuar nuk mund të mburret me një temperament të dhunshëm - ai është aktiv vetëm në rangun e rrotullimeve të mesme. Për më tepër, pedali i gazit është i fiksuar dhe i përgjigjet me vonesë komandave të shoferit. Transmetimi automatik përballon punën e tij shpejt, me butësi maksimale.
Nga pikëpamja e kontrollueshmërisë, gjithçka është e parashikueshme, por jo më shumë. Timoni informues i mungon reagimi më i mirë, dhe në kthesa, boshti i përparmë është shkatërruar rëndë. Në të njëjtën kohë, pezullimi siguron një udhëtim të pranueshëm në gunga të mesme për shkak të konsumit të tij të lartë të energjisë.
3. Buick Regal
referencë
Buick Regal i ri u shfaq për publikun në prill 2017 në një ekspozitë në Nju Jork. Risia ka një platformë të përbashkët me gjeneratën e ardhshme Opel Insignia dhe është versioni i saj në Amerikën e Veriut, i përshtatur me nevojat e tregut vendas.
Në prezantim, Buick Regal u prezantua në dy modifikime të trupit:
- Sportback.
- TourX.
Automjeti nuk është ende i disponueshëm për blerje në tregun e Amerikës së Veriut. Sipas të dhënave të supozuara, zbatimi i gjeneratës së re Buick Regal do të nisë në dimrin e 2017.
Në fazat e hershme të nxjerrjes së modelit në treg, tregtarët e markës do të kenë vetëm variantin Sportback. Vlerësohet në të paktën 28 mijë dollarë. Sa i përket TourX, në këtë version Regal do të dalë në shitje vetëm në vitin 2018.
Detaje teknike
Projektuar nga Buick Regal në një karrocë GM të quajtur E2XX. Pezullimi i përparmë ka një skemë MacPherson, boshti i pasmë ka një dizajn me shumë lidhje. Për një tarifë shtesë (ose në versionet maksimale), blerësit do t'u ofrohet një shasi adaptive (FlexRide).
Për Buick Regal, do të ofrohen dy motorë të mbingarkuar: 1.5 dhe 2.0 litra. Fuqia e rendit të parë në 163 forca, ndërsa e dyta do të japë rreth 250 "kuaj". Të dy termocentralet do të pajisen me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
Karakteristikat e shkurtra:
Vlen të përmendet fakti se lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë e disponueshme ekskluzivisht në lidhje me një motor të nivelit të lartë, ndërsa versioni me njësinë bazë të fuqisë do të jetë i kënaqur me rrotat e lëvizjes së përparme.
Test Drive
Një aluzion premium
Buick Regal i gjeneratës së re mori një pamje përfaqësuese. Vlen të përmendet linjat strikte të trupit dhe përmasat e verifikuara, një parakolp i ulët i përparmë, fenerët e plotë LED, skajet e kromit të linjave të dritareve dhe buzët ekspresive.
Një kërcim cilësor
Salloni është i përfunduar me materiale të cilësisë së lartë dhe i kënaqur me montimin kompetent. As ergonomia nuk është e keqe.
Për sa i përket arkitekturës së panelit të përparmë, as ajo nuk zhgënjen. Konsola qendrore duket lakonike dhe e mbingarkuar me çelësa. Ekziston një ekran vëllimor i kompleksit multimedial mbi të. Ai mbështet Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi hotspot dhe internet 4G.
Selia e shoferit është e rehatshme për shkak të një profili të menduar mirë, si dhe rrotullave të theksuara mbështetëse anësore. Shtë i përshtatshëm për lëvizje të rehatshme dhe aktive. Por divani i rreshtit të dytë është i lirë vetëm në raport me dy kalorës, lartësia e të cilëve nuk i kalon 185 centimetra. Përndryshe, nuk do të ketë vend të mjaftueshëm për kokën dhe gjunjët.
Për adhuruesit e nxehtësisë
Motori i fuqishëm 250 kuaj fuqi ka tërheqje të shkëlqyer në të gjithë gamën e rrotullimeve. Gjithashtu, kënaqet me elasticitet të lartë, reagim. Sidoqoftë, transmetimi automatik pengon realizimin e plotë të aftësive të tij - ndonjëherë dridhet kur zhvendoset dhe me vonesë ndez marshin e dëshiruar.
Timoni ka një zonë të ndjeshme "zero", reagime të theksuara, e cila ju lejon të manovroni ashpër. Ju lejon të shijoni drejtimin dhe ngritjen e parëndësishme diagonale. Megjithatë, pezullimi i ashpër kalon në mënyrë të panevojshme profilin e rrugës dhe projekton një lëkundje të prekshme te kalorësit.
Fotot e formacionit të ri të Buick:
