Historia e markës së makinave Maserati. Gama e Maserati Historia e markës Maserati

Kompania italiane u themelua në vitin 1914 në Bolonjë nga gjashtë vëllezër Maserati. Ishte një biznes familjar që zhvillonte sisteme ndezëse dhe motorë automobilash. Megjithatë, koha e fillimit nuk ishte plotësisht e duhur: Evropa po kalonte Luftën e Parë Botërore. Deri në fillim të viteve 20, prodhimi duhej të drejtohej për nevojat ushtarake të vendit.

Kur një nevojë e tillë u zhduk, vëllezërit ambicioz Maserati arritën t'i kthehen sërish makinave dhe sportit të tyre të dashur të garave. Modeli i parë, Maserati Gran Prix 1500, u kompletua pikërisht përballë konkursit sicilian Targa Florio. Kreu i kompanisë familjare Alfieri Maserati u ul pas timonit të një makine sportive me vëllimin më të vogël të motorit (1.5 litra) dhe i anashkaloi me shkathtësi rivalët e tij, pavarësisht nga këputja e zorrës së radiatorit. Pas triumfit në Targa Florio, makina u bë një sensacion i vërtetë në botën e motorsportit.

Kur vëllezërit u përballën me pyetjen e logos së kompanisë, u vendos që të bëhej një emblemë në formën e një treshe të perëndisë së detit Neptun, skulptura e të cilit ende zbukuron sheshin e Bolonjës.

Në vitin 1937, kompania u bë pronë e familjes Orsi, e cila e zhvendosi selinë e saj në Modena, ku ndodhet tani. Vëllezërit Maserati vazhduan të punonin për kompaninë, por tashmë si inxhinierë në bazë të një kontrate dhjetëvjeçare.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Maserati bëri një përpjekje të pasuksesshme për të zhvilluar një makinë V16 për Benito Musolinin, por Ferdinand Porsche i Volkswagen ishte përpara tij.

Pas nënshkrimit të marrëveshjes së paqes, kompania italiane filloi sërish të prodhojë makina të serisë A6 dhe vazhdoi pjesëmarrjen e saj në gara. Në vitet 1950, piloti i makinave sportive Maserati ishte argjentinasi i famshëm Juan Manuel Fangio, i cili në vitin 1957 arriti të sillte fitoren në kampionatin botëror të Formula 1 me një makinë Maserati 250F. Ndër modelet e suksesshme ishin edhe Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

Pas një aksidenti në garat Mille Miglia, kompania italiane ndërpreu pjesëmarrjen në garë, por filloi të ndërtojë makina garash për të porositur për të gjithë ata që duan të konkurrojnë në arenë në emër të tyre. Që atëherë, fokusi kryesor i Maserati ka qenë në projektimin e automjeteve për rrugët publike.

Ndryshime të mëdha i ndodhën kompanisë në vitin 1968 pas shitjes së saj te koncerni francez Citroen për një miliard lireta. Pavarësisht ruajtjes së presidencës nominale për Adolfo Orsin, politika e Maserati u bë krejtësisht e ndryshme: ritmi i prodhimit u përshpejtua në dy makina në ditë, teknologjitë e dy kompanive u kombinuan dhe makinat filluan të instaloheshin me pezullim hidraulik.

Linja Maserati e viteve '70 përfshinte modele të tilla prestigjioze si sedani Maserati Quattroporte, Maserati Merak coupe, Maserati Bora dhe Maserati Khamsin. Por kriza e naftës e atyre viteve e detyroi shqetësimin të reduktonte vëllimin e transaksioneve dhe më pas kalimin e Maserati në duart e vrapuesit dhe inxhinierit të famshëm Alessandro de Tomaso, i cili u bë pronar i saj në 1975.

Nën udhëheqjen e Tomaso, një formacion i ri Maserati është shfaqur me makina të tilla si Maserati Kyalami dhe Quattroporte III. Por ndjesia e vërtetë ishte lëshimi i një Maserati Biturbo relativisht të lirë me një "gjashtë" dy litra nën kapuçin prej 180 kuajfuqish. Zhvendosja e vogël e motorit uli ndjeshëm taksën e transportit, e cila goditi pa mëshirë xhepat edhe të njerëzve më të pasur në Itali. Kriza ekonomike, kostoja e lartë e benzinës - e gjithë kjo e bëri prodhimin e supermakinave të mëdha, grykëse joprofitabile. Kupa kompakte, e lehtë dhe ekonomike me një brendshme miniaturë të bërë prej lëkure dhe druri ishte një sukses i madh në botën e biznesit të automjeteve dhe menjëherë filloi të rritet me modifikime të ndryshme.

Në fund të viteve '80, kompania italiane prezantoi kupën e re Maserati Shamal, dizajni i së cilës u zhvillua nga stilisti i famshëm Marcello Gandini, i cili la autografin e tij në trup në formën e një forme të veçantë të prerjes së pjesës së pasme. harku i rrotave.

Në maj të vitit 1993, marka italiane ishte në zotërim të koncernit FIAT, i cili bëri shumë investime në të dhe deri diku e "ringjalli" Maserati, siç besojnë shumëkush. Një kapitull i ri në historinë e markës filloi me Maserati 3200 GT coupe me dy dyer me një motor 3.2 litra V8 që prodhon 370 kuaj fuqi.

Në vitin 1997, 50 për qind e aksioneve të Maseratit iu transferuan Ferrarit, i cili është gjithashtu pjesë e FIAT. Kontrolli i plotë i "Ferrarit" mbi "Maserati" u mor dy vjet më vonë.

Ndër zhvillimet më të fundit të kompanisë është crossover Maserati Kubang, i prezantuar për herë të parë në 2011.

Gama Maserati

Tani gama e modeleve të Maserati, të cilat janë në dispozicion për shitje nga tregtarët rusë, përbëhet nga sedanët e klasës ekzekutive Maserati Quattroporte (që do të thotë "katër dyer" në italisht) të gjeneratës së pestë dhe të gjashtë në modifikime të ndryshme. Përveç kësaj, linja e makinave luksoze përfshin Maserati GranTurismo coupe dhe GranCabrio kabrio.

Kostoja e Maserati

Kostoja e Maserati varion nga pesë në shtatë milionë rubla. Opsioni më i shtrenjtë është Maserati GranCabrio me një motor 4.7 litra 440 kuajfuqi që arrin qindra kilometra në orë në vetëm 5.3 sekonda. Kostoja e një makine të tillë në konfigurimin bazë është më shumë se shtatë milionë.

Historia e markës së automobilave Maserati fillon me vëllezërit Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore dhe Ernesto. Të gjithë, në një mënyrë ose në një tjetër, kontribuan në zhvillimin e kompanisë, e cila ende mban emrin e tyre.

Mario ishte i apasionuar pas artit. Carlo filloi një karrierë të suksesshme në garat e makinave dhe motoçikletave. Ai krijoi makinën e parë të markës Maserati, e pajisur me një motor me një cilindër dhe një shasi shumë të thjeshtë. Por sëmundja dhe vdekja e 29-vjeçarit Carlo Maserati pezulluan zhvillimin.

Alfieri dhe Bindo iu bashkuan kompanisë së makinave Isotta-Fraschini. Më 14 dhjetor 1914, Alfieri vendosi të hapte punishten e tij në afërsi të Bolonjës. Së shpejti iu bashkuan tre vëllezër më të vegjël.

Kompania u emërua Officine Alfieri Maserati. Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes së re ishin prodhimi dhe prodhimi i makinave, motorëve dhe kandelave. Kompania ishte e vendosur në Bolonjë, ku një skulpturë e Neptunit, nga Giambologna, është instaluar në sheshin kryesor të qytetit. I frymëzuar nga kjo punë, Mario Maserati dizajnoi logon e kompanisë - treshen, e cila ishte edhe stema e Bolonjës.

Në fillim të viteve 1920, Ernesto vrapoi me një makinë të dizajnit të tij, motorin me 4 cilindra të të cilit ata e bënë nga gjysma e një motori avioni Isotta-Fraschini.

Në vitin 1925, Alfieri, Ernesto dhe Bindo, të porositur nga prodhuesi dhe prodhuesi i madh italian i automjeteve Diatto, krijuan një motor me dy litra që përdorej për të fuqizuar një makinë garash.

Diatto, i cili vendosi të ndalojë financimin e punës së tyre. Vëllezërit blenë makinat e tyre dhe, pasi ulën zhvendosjen e motorit në 1.5 litra, njoftuan krijimin e markës Maserati-26.

Por lindja e Maserati, si një kompani dhe markë e njohur në të gjithë botën, u bë më 25 prill 1926, në fillimin e garave Targa Florio. Në këto gara, i treti i vëllezërve Maserati, Alfieri, prezantoi dhe pilotoi makinën e parë të prodhimit të markës Maserati Gran Prix 1500, e cila mbante në kapuç shenjën trident.

Në vitin 1927, Ernesto në Tipo 26 u bë kampion i Italisë. Pas disa fitoreve të profilit të lartë, e gjithë Evropa mësoi për kompaninë. Dhe që nga ai moment, vëllezërit vendosën të specializohen në ndërtimin e makinave ekskluzivisht të garave. Gjeniu kolektiv i vëllezërve Maserati u përqendrua në krijimin e motorëve super të fuqishëm. Në vitin 1929, vrapuesi Bakonin Borzacchini në një Maserati Tipo V4 vendosi një rekord të ri shpejtësie në një distancë prej 10 km - 246 km / orë.

Nga viti 1932 deri në 1939, pas vdekjes së Alfierit, të gjitha makinat u krijuan nga Maserati më i ri - Ernesto. Gjatë kësaj kohe, ai vetë projektoi të gjithë motorët dhe vetë i udhëhoqi makinat e tij drejt fitores në gara disa herë. Në vitin 1933 Ernesto Maserati ishte i pari në Evropë që përdori përforcues hidraulik të frenave në makinat e tij të garave.

Në vitin 1938, marka Maserati u ble nga Orsi Gruppo, sipërmarrësit Omer dhe Adolfo Orsi, të cilët mbështeteshin vetëm në makinat e garave. Në vitin 1939, familja Orsi e zhvendosi biznesin nga Bolonja në Modena, ku qëndron edhe sot.

Në vitin 1940, amerikani Wilbur Shaw fitoi Indianapolis 500 në një Maserati 8CTF, duke ndihmuar kështu Maserati të zbresë në historinë legjendare të garave amerikane. E pajisur me motorin e shkëlqyer me 8 cilindra 8CTF, Maserati 8CTF është e vetmja makinë italiane që ka fituar ndonjëherë këto gara.

Në vitin 1947, pas luftës, kur skadoi kontrata 10-vjeçare me Orsin, vëllezërit më në fund fituan pavarësinë dhe organizuan kompaninë e tyre OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) në Bolonjën e tyre të lindjes. Kompania e re ishte e angazhuar në prodhimin e makinave garash, por makinat e saj nuk patën suksesin dhe popullaritetin e mëparshëm.

Në vitin 1947 u bë prezantimi i makinës së parë të klasës GT - A6 1500 me trupin e studios së projektimit Pininfarina. Versioni i garave i A6GCS, i drejtuar nga shoferi Alberto Ascari, fitoi disa gara në Modena dhe përfaqësonte një autoritet serioz për t'u llogaritur në garat Mille Milia dhe Targa Florio.

Versioni rrugor i kësaj marke u prodhua në tufa të vogla dhe ishte i pajisur me një shasi pothuajse garuese dhe një motor të lehtë 6 cilindrash 2-litërsh, i cili fillimisht kishte 1 bosht me gunga dhe 1 prizë për cilindër, dhe pak më vonë 2 bosht me gunga. dhe 2 priza për cilindër.

Në vitin 1954, Maserati 250F me një vend, i projektuar nga inxhinieri Gioacchino Colombo, fitoi garën e Formula 1 në Argjentinë. Atletët e famshëm si Moss, Hawthorne dhe Fangio e bënë atë të famshëm. Në vitin 1957, i pajisur me një motor të fuqishëm dhe të besueshëm me 6 cilindra, 250F ndihmoi të famshmin Fangio të fitonte titullin e tij të pestë botëror dhe titullin e fundit për Maserati. Në të njëjtin vit, Maserati njoftoi zyrtarisht tërheqjen e saj nga garat dhe solli teknologjinë e garave në makinat rrugore të prodhimit.

Në të njëjtën kohë, në vitin 1957, u lëshua makina e famshme Maserati 3500GT, modeli i parë rrugor i prodhimit. Ajo ishte e pajisur me një motor me kamerë të dyfishtë me 6 cilindra (2 bosht me gunga lart) me një vëllim prej 3485 cc. Trupi u krijua nga kompania Milano Touring.

Seria 3500 kishte gjithashtu "zezmin" e vet - coupe Spyder nga dyqani i trupit Vignale. Dizajnerët e makinave dhe historianët e automobilave besojnë se ky model, i prodhuar në një tirazh prej vetëm 242 copë, është më eleganti i çdo veture Maserati.

Në vitin 1961, makina ishte e pajisur me sistemin automatik të injektimit të karburantit Lucas, i cili i lejoi kompanisë të shtonte shkronjat GTI në serinë 3500. Kështu, 3500GT u bë makina e parë italiane e pajisur me një sistem injeksioni karburanti. Prodhimi i 3500GT u ndërpre në vitin 1964, pasi u prodhuan rreth 2000 automjete.

Në kapërcyellin e viteve 50 dhe 60, filloi prodhimi i markës Maserati 5000 GT - një makinë që ringjalli traditën luksoze të paraluftës: të ndërtoje një makinë me porosi. Maserati furnizonte motorin dhe shasinë, dhe trupat e makinave prodhoheshin nga dyqanet e famshme të karrocerisë Allemano, Michelotti, Bertone.

Në vitin 1963, projektuesit e kompanisë Vignale dolën me një projekt tjetër të krijuar për të zëvendësuar trupin e vjetëruar Touring deri në atë kohë. Makina e re, e quajtur pas Sebring, për nder të fitoreve të Maserati në garat e Amerikës së Veriut, kishte një motor të mirë-akorduar dhe të besueshëm në një trup të ri agresiv. Lëshimi i 2 modifikimeve të tij kryesore me një motor 6 cilindrash me një vëllim 3.7 litra. dhe 4.0 litra. zgjati deri në vitin 1969.

Në vitin 1963, një tjetër ngjarje ndodhi në historinë e Maserati, e cila e dalloi markën nga kompanitë e tjera të automjeteve. Publikut iu prezantuan sedanë të shtrenjtë me shpejtësi të lartë të markave Mistral dhe Quattroporte (përkthyer nga italishtja do të thotë "me katër dyer"). Në Angli, Quattroporte e re, e cila mburrej jo vetëm me një brendshme luksoze, por edhe me dinamikë dhe trajtim të shkëlqyer, kushtoi më shumë se një Rolls Royce.

Quattroporte u bë marka e parë përfaqësuese e kompanisë. Ai u mundësua nga një version 4.2 litra i motorit V8 i gjetur për herë të parë në 5000 GT. Për ata që dëshironin më shumë luksin e Quattroporte, por me një trup më sportiv, Maserati ka nxjerrë një model të markës Mexico.

Slogani: Ekselenca Nëpërmjet Pasionit

Prodhuesi i njohur italian i makinave sportive. Kjo markë është një nga legjendare dhe lidhet ekskluzivisht me luksin dhe prosperitetin.

Emri i saj Maserati marrë nga emrat e krijuesve të saj - vëllezërit Maserati. Ishin gjashtë prej tyre - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore dhe Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore dhe Carlo). Ata jetuan në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20 në qytetin italian të Bolonjës. Të gjithë përveç Marios ishin entuziastë të pasionuar të teknologjisë, të lidhur në shkallë të ndryshme me ndërtimin e makinave. Sidoqoftë, artisti Mario la një shenjë po aq të ndritshme në historinë e kompanisë së ardhshme - ishte ai që vizatoi logon e famshme të trefishtë. Sipas legjendës zyrtare, ai huazoi treshen nga statuja e Neptunit, e cila edhe sot e kësaj dite qëndron në një nga sheshet e Bolonjës. Megjithatë, ekziston edhe një legjendë jozyrtare sipas së cilës tresheja simbolizon tre vëllezërit që themeluan kompaninë - Alfieri, Ettore dhe Ernesto (Bindo u bashkua më vonë, pas vdekjes së Alferit në 1932); Ka një grimcë të së vërtetës në këtë, por gjithsesi, një teori e tillë duket qartësisht e largët.

Fati i secilit prej vëllezërve (me përjashtim të Marios, ndoshta) meriton një libër më vete. Të gjithë ata lanë një gjurmë shumë të ndritshme në zhvillimin e automobilave, punuan në pozicione mjaft të larta në kompani të njohura në ato vite dhe morën pjesë me sukses në garat e automobilave. Fatkeqësisht, Carlo nuk jetoi për të parë lindjen. Maserati në rolin tonë të zakonshëm, pasi vdiq në vitin 1910 nga tuberkulozi.

Dhe në 1914, Alfieri (shpesh i referuar si trashëgimtari shpirtëror i Carlo) themeloi një kompani të vogël motorësh makinash, të cilën ai e quajti Società Anonima Officine Alfieri Maserati... Është mbi bazën e saj që kompania legjendare do të lindë në të ardhmen.

Data zyrtare e lindjes Maserati Konsiderohet 25 prilli i vitit 1926, kur në garën Targa Florio mori pjesë një makinë Tipo 26 me një tridentë në kapo, e projektuar nga vëllezërit. E drejtonte vetë Alferi. Shfaqjet e suksesshme të mëvonshme të kësaj mrekullie i shtynë vëllezërit të hidhnin një vështrim më të afërt në prodhimin e makinave sportive. Të cilën e bënë dhe me shumë sukses. Makina Maserati shkëlqeu në garat e makinave, ata vendosën rekorde shpejtësie, marka ka fansa.

Në vitin 1937, kompania u ble nga familja Orsi. Kompania zhvendoset në Modena, ku edhe sot e kësaj dite ndodhet selia e saj. Vëllezërit Maserati qëndruan në Bolonjë dhe deri në vitin 1948 punuan për kompaninë si kryeinxhinier. Më vonë ata themeluan një kompani të re - O.S.C.A., e cila ishte e angazhuar në prodhimin e makinave të garave dhe nuk arriti ndonjë sukses të dukshëm.

Makina Maserati ishin, në fakt, të vetmit që mund të sfidonin makinat në pistën e garës Mercedes- autoprodhuesi i famshëm gjerman në ato vite sponsorizohej bujarisht nga qeveria naziste, e cila donte vetëm të fitonte dhe nuk kursente fondet. Por, falë makinave me një treshe, kjo nuk ishte gjithmonë e mundur.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, fabrikat Maserati kaloi në prodhimin e produkteve për pjesën e përparme - motorë dhe pjesë këmbimi. Në fund të luftës, ishte mjaft e lehtë të kthehesh në prodhimin e mëparshëm. Makina Maserati shkëlqeu sërish në pistë.

Në vitin 1968 kompania u ble nga Citroën... Në të njëjtën kohë, anëtarët e familjes Orsi qëndruan në bord. Francezët ishin të interesuar, para së gjithash, për zhvillimet teknike të italianëve. Por edhe hedhin Maserati ata nuk e bënë - në pesë vitet e ardhshme, u shfaqën shumë modele luksoze që ishin shumë të njohura. Kompania u zhvillua pa probleme derisa në 1973 shpërtheu kriza e naftës, e cila anuloi plotësisht të gjitha planet. Makinat sportive të pangopura u goditën të parat dhe më fort. Në vitin 1975 Maserati u shpall i falimentuar. Deri në atë kohë Citroën tashmë është bashkuar PSA Peugeot Citroën dhe drejtimi i ri vendosi likuidimin e shoqërisë italiane.

Maserati u shpëtua falë presionit nga sindikatat dhe agjencitë qeveritare. Për të shpëtuar kompaninë, ata ndoqën qëllimin e ruajtjes së vendeve të punës për njerëzit që punonin në të. Në vitin 1975 Maserati blen vrapuesin e famshëm argjentinas Alejandro de Tomaso, i njohur gjithashtu si themeluesi i kompanisë De Tomaso Modena SpA... Ai vazhdoi të prodhonte makina sportive. Por këta nuk ishin më përbindësha që gllabëronin dhjetëra litra për çdo njëqind kilometra, por modele të vogla të shkathëta të afta për të zhvilluar shpejtësi të mëdha. Veçanërisht i famshëm ishte modeli Biturbo, i cili u mbajt në variacione të ndryshme në prodhim deri në fund të shekullit të 20-të. Veprimet e De Tomaso ndihmuan në mbajtjen e kompanisë në këmbë. Megjithatë, jo të gjithë e pranuan Maserati në një rol të ri.

Në vitin 1993 kompania ndryshon sërish pronarin. Këtë herë është blerë nga një koncern italian Fiat Auto... Pronari i ri ka investuar shuma të mëdha në zhvillim Maserati, për të cilën tani ka filluar epoka e rilindjes. U bë një riorganizim i plotë, i cili përfitoi vetëm nga kompania.

Por ndryshimi i pronarëve nuk mbaroi as këtu - në korrik 1997 Fiat shiti 50% të aksioneve të Maserati konkurrentit të tij të gjatë - Ferrari pjesë e një ndërmarrjeje prodhuese financiare Grupi FIAT... Dhe që nga viti 1999, Ferrari mori plotësisht përsipër Maserati... Dhe pothuajse e çoi atë në falimentim përsëri.

Pra në vitin 2005 shumëvuajtja Maserati ndryshoi sërish pronar. Këtë herë ajo mori kontrollin Alfa romeo, e cila është gjithashtu pjesë e Grupi FIAT... Nën menaxhimin e kësaj kompanie, gjërat shkuan më mirë - për herë të parë pas shumë vitesh, Maserati filloi të fitonte.

Në vitin 1933, Maserati ishte makina e parë garash në Evropë që përdori përforcuesin hidraulik të frenave. Përveç kësaj, inxhinierët e kësaj kompanie krijuan motorë të shkëlqyer që vazhduan të fitonin edhe pasi Maserati u largua nga sporti. E fuqizuar nga një motor Maserati V-12, makina garash Mini Cooper ka fituar dy kampionate botërore radhazi - Meksikën në 1966 dhe Afrikën e Jugut në 1967.

E gjithë historia e Maserati

Maserati eshte nje kompani italiane makinash. Prodhon makina sportive të rehatshme me performancë të lartë dinamike. Pjesë e FIAT. Secili nga vëllezërit Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore dhe Ernesto - kontribuan në një mënyrë ose në një tjetër në zhvillimin e kompanisë që ende mban emrin e tyre. Carlo, më i madhi i vëllezërve, ishte i pari në familje që filloi të punonte me makina. Ishte ai që krijoi Maserati i parë, i pajisur me një motor me një cilindër dhe një shasi shumë të thjeshtë. Por sëmundja dhe vdekja e 29-vjeçarit Carlo Maserati ndërpreu punën. Më 14 dhjetor 1914, Alfieri Maserati themeloi Officine Alfieri Maserati. Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes së re ishin zhvillimi dhe prodhimi i makinave, motorëve dhe kandelave. Kompania ishte e vendosur në Bolonjë, ku një skulpturë e Neptunit, nga Giambologna, është instaluar në sheshin kryesor të qytetit. I frymëzuar nga kjo punë, Mario Maserati projektoi markën tregtare të kompanisë - një treshe, e cila shërbeu si një ogur i së ardhmes së kompanisë së vëllezërve Maserati. Në 1925, Alfieri, Ernesto dhe Bindo, të porositur nga prodhuesi dhe prodhuesi i madh italian Diatto, krijuan një motor me dy litra, i cili ishte i pajisur me një makinë garash mjaft të suksesshme Grand Prix. Por lindja e Maserati, si një kompani dhe markë e njohur në të gjithë botën, u bë më 25 prill 1926, në fillimin e garave Targa Florio. Në këto gara, i treti i vëllezërve Maserati, Alfieri, prezantoi dhe pilotoi makinën e parë të prodhimit, Maserati Gran Prix 1500, me shenjën treshe në kapuç. Në vitin 1927 Ernesto u bë kampion i Italisë në Tipo 26. Pas disa fitoreve të profilit të lartë, e gjithë Evropa mësoi për kompaninë. Dhe që nga ai moment, vëllezërit vendosën të specializohen në prodhimin e makinave ekskluzivisht të garave. Gjeniu kolektiv i vëllezërve Maserati u përqendrua në krijimin e motorëve super të fuqishëm. Në vitin 1929, vrapuesi Bakonin Borzaccini instaloi një Tipo V4 të ri
rekord shpejtësie në një distancë prej 10 km - 246 km / orë.

Nga viti 1932 deri në 1939, pas vdekjes së Alfierit, të gjitha makinat u krijuan nga Maserati më i ri - Ernesto. Gjatë kësaj periudhe, ai vetë projektoi të gjithë motorët dhe vetë i udhëhoqi makinat e tij drejt fitores në gara disa herë. Në vitin 1933 Ernesto Maserati ishte i pari në Evropë që përdori përforcues hidraulik të frenave në makinat e garave. Nga viti 1938 deri në 1939, Maserati u bë pjesë e Orsi Gruppo. Në vitin 1939 familja Orsi
e zhvendosi kompaninë nga Bolonja në Modenugda dhe ndodhet edhe sot e kësaj dite. Në 1939 dhe 1940, amerikani Wilbur Shaw me një Maserati 8CTF (nën emrin Boyle Specials), pasi kishte fituar Indianapolis 500, ndihmoi Masеratin të hynte në historinë e garave legjendare amerikane. Maserati 8CTF, i fuqizuar nga motorët e mrekullueshëm me 8 cilindra 8CTF, janë të vetmet makina italiane që fitojnë këto gara në historinë e tyre.

Pas luftës, vëllezërit e mbetur Maserati u larguan nga kompania, të cilës ia lanë emrin dhe organizuan kompaninë e tyre OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) në vendlindjen e tyre Bolonja. Kompania e re filloi të prodhojë makina garash, por suksesi i mëparshëm dhe
makinat e saj nuk ishin të njohura. Në vitin 1947 u bë prezantimi i makinës së parë të klasës GT - A6 1500 me një trup të projektuar nga Pininfarina. Versioni garues i A6GCS i drejtuar nga Alberto Ascari fitoi disa gara në Modena dhe ishte një forcë për t'u llogaritur në garat Mille Milia dhe Targa Florio. Versioni rrugor i kësaj makine u prodhua në seri të vogla dhe ishte i pajisur me një shasi pothuajse garuese dhe një motor të lehtë 6 cilindrash me një vëllim prej 2 litrash, i cili kishte, së pari, 1 bosht me gunga dhe 1 prizë për cilindër, dhe më pas 2 bosht me gunga. dhe 2 priza për cilindër. Të gjitha këto makina ishin, si të thuash, vepra "të bëra me dorë" të autorësisë, u prodhuan shumë
në seri të vogla dhe praktikisht nuk kishte dy modele të ngjashme mes tyre.

Në vitin 1954, Maserati 250F fitoi garën e Formula 1 në Argjentinë. Në vitin 1957, i pajisur me një motor të fuqishëm dhe të besueshëm me 6 cilindra, 250F ndihmoi të famshmin Fangio të fitonte titullin e tij të pestë botëror dhe titullin e fundit për Maserati. Në të njëjtin vit, Maserati njoftoi zyrtarisht tërheqjen e saj nga garat dhe transferoi teknologjinë e garave te makinat rrugore të prodhimit. Në të njëjtën kohë, në vitin 1957, u prezantua Maserati 3500GT më i shitur i kompanisë, modeli i parë serial i rrugës. Ajo ishte e pajisur me një motor me kamerë të dyfishtë me 6 cilindra (2 bosht me gunga lart) me një zhvendosje prej 3.5 litrash. Trupi u krijua nga firma Milano Touring. Seria 3500 gjithashtu kishte kulmin e vet - kupa Spyder nga dyqani i trupit Vignale. Sipas stilistëve dhe historianëve të automobilave, ky model u lëshua në një tirazh prej vetëm 242
kopje, më e hijshme e makinave Maserati. Në vitin 1961, makina ishte e pajisur me një sistem mekanik të injektimit të karburantit Lucas, i cili i lejoi kompanisë të shtonte shkronjat GTI në emrin 3500. Kështu, 3500GT u bë makina e parë italiane e pajisur me një sistem injeksioni karburanti. Prodhimi i 3500GT u ndërpre në vitin 1964 pasi u prodhuan rreth 2000 automjete.

Në kapërcyellin e viteve 50-60, filloi prodhimi i Maserati 5000 GT, një makinë që ringjalli traditën luksoze të paraluftës për të ndërtuar një makinë "me porosi". Maserati furnizoi motorin dhe shasinë, dhe trupat e makinave u "qepën" nga Allemano, Michelotti, Bertone. Në vitin 1963, një projekt tjetër lindi në dërrasat e vizatimit të kompanisë Vignale, i krijuar për të zëvendësuar trupin e vjetëruar deri në atë kohë Touring. Makina e re, e quajtur Sebring, pas fitoreve të Maserati-t në garat në Amerikën e Veriut, kishte një motor të mirë-akorduar dhe të besueshëm në një trup modern dhe agresiv. Lëshimi i 2 versioneve të tij kryesore me një motor 6 cilindrash me një vëllim 3.7 litra. dhe 4.0 litra. zgjati deri në vitin 1969.

1963 pa një tjetër kthesë në historinë e Maserati që e dalloi markën nga pjesa tjetër e prodhuesve të automjeteve. Bota u prezantua me sedanë të shtrenjtë me shpejtësi të lartë Mistral dhe Quattroporte. Në Britaninë e Madhe, Quattroporte e re (përkthyer nga italishtja do të thotë "me katër dyer"),
zotëronte jo vetëm një brendshme luksoze, por edhe dinamikë dhe trajtim të shkëlqyer, ishte më i shtrenjtë se një Rolls Royce. Quattroporte u bë modeli i parë përfaqësues i kompanisë. Ai u mundësua nga një version 4.2 litra i motorit V8 i gjetur për herë të parë në 5000 GT. Për ata që kërkojnë luksin e një Quattroporte por me një trup më sportiv, Maserati ka nxjerrë në treg modelin Mexico.

Viti 1966 u shënua për kompaninë me lëshimin e kupës Ghibli, trupi për të cilin u krijua në studion e të riut Giorgetto Giugiaro, i cili ende punonte në Ghia në atë kohë. Kjo makinë u bë një ndjesi e vërtetë e kohës së saj dhe shërbeu si shenjë dalluese e Maserati në vitet e trazuara të viteve '60.
Pavarësisht tërheqjes së Maserati nga garat, motorët dhe makinat e tij vazhduan të fitonin gara. Mundësuar nga një Maserati V-12, 300 Cooper ka fituar 2 kampionate botërore radhazi - Meksika 1966 dhe Afrika e Jugut 1967.

Në 1968, Maserati fitoi një partner francez - Citroen (mund të quhet partner në një shtrirje, pasi francezët blenë një aksion kontrollues në një kompani italiane që ishte në një pozitë të vështirë). Në të njëjtën kohë, modeli Indy 2 + 2 u shfaq premierë dhe filloi prodhimi i motorit të ri V6. Në 1971, lindi Bora - makina e parë GT e kompanisë me një motor me motor të mesëm. Nga kjo makinë filloi të lindte një koncept i ri për modelet Maserati. Që tani e tutje, kompania fillon të prodhojë më shumë se vetëm makina super të shpejta. Ajo u jep modeleve të saj të udhëtimit më shumë rehati dhe luks. Një vit më pas u shfaq premierë Maserati Merak, të cilin italianët e pajisën me një motor V6 të zhvilluar për Citroen SM. Merak është bërë një konkurrent i denjë i shokëve të klasës Ferrari 308 GT4 dhe Lamborghini Uracco. Në vitin 1976, u shfaq Merak SS, i pajisur me një version të ri të modifikuar 3-litërsh V6 dhe një panel më elegant Bora.

Në fund të epokës Citroen në historinë e Maserati, Ghibli u zëvendësua në 1973 nga një model i ri - Khamsin, i pajisur me një trup të projektuar nga Bertone. Makina kishte një motor të përparmë 4.9 litra V8 dhe një dizajn të jashtëzakonshëm.

Aleanca e shkurtër me Citroen u shpërbë në 1975 dhe Maserati mori përsipër të famshmin Alejandro De Tomaso, i cili, duke vendosur të rifreskonte gamën e Maserati, krijoi projektin Kyalami. Makina u prodhua në 2 versione - 4.2 litra. me kambio manuale dhe 4.9 litra. me armë. Në vitin 1976, Maserati rinovon strategjinë e saj të marketingut dhe vendos të eksplorojë një vend të ri. Për këtë qëllim, kompania hyn në konkurrencë me Mercedes dhe BMW dhe prodhon makinën e parë të klasit ekzekutiv në historinë e saj - Quattroporte III me një trup nga Giugiaro. Në 1981, De Tomaso ndryshon strategjinë e tij. Zgjidhja ishte Biturbo, një sedan me dy dyer i fuqizuar nga një motor i ri 6 cilindrash 2-litërsh dy-turbo me 180 kuaj fuqi. E gjithë kjo ishte e mbushur në një trup të vogël por luksoz. Një hit në Itali, Biturbo hyri në skenën botërore në 1986. Versionet e eksportit ishin të pajisura me një V6 të modifikuar 2.5 litra. Në vitin 1989 u lirua Shamal, përfaqësuesi i fundit i epokës De Tomaso në fatin e Maserati,
e pajisur me një motor të ri 3200cc Biturbo 8 cilindrash që i dha këtij përbindëshi 325 kf. Së shpejti Karif doli si një makinë e vërtetë sportive. Duke vendosur një 2.8 V6 të besueshëm në shasinë Biturbo, ata kanë makinën më të shpejtë në serinë Biturbo. Dhe duke hequr çatinë në Spyder, inxhinierët e Maserati e kthyen atë në një raketë të vërtetë.

Nga viti 1993 deri në 1995, gjiganti italian Fiat Auto SpA bleu 90% të aksioneve të Maserati dhe në vitin 1996, nën kujdesin e tij, u zhvillua premiera e Quattroporte IV Evoluzione të re - Maserati i kohës sonë. Në 1995, nën patronazhin e Fiat , u zhvilluan një sërë garash për Kupën e Hapur Ghibli. Për atë
ngjarja dhe lëshimi i versionit rrugor të njohur si Kupa Ghibli ishte në kohë. Me vetëm një motor 2-litërsh, këto makina kanë 330 kuaj fuqi që të lë pa frymë. - asnjë makinë prodhimi, përfshirë Mclaren F1, nuk ka një efikasitet të tillë për 1 litër karburant.

Në 1997, Maserati u bashkua me Ferrarin (në fakt, menaxhimi i kompanisë kaloi tek Ferrari). Që nga nëntori 1997, për të përmirësuar cilësinë dhe besueshmërinë e gamës Maserati, prodhimi i Ghibli dhe Quattroporte është pezulluar në fabrikat e Modena për një vit. Modernizimi prej gati 11.5 milion dollarë i fabrikës së montimit u përfundua me sukses në vjeshtën e vitit 1998 me lëshimin e Maserati 3200 GT të ri.
Modeli i ri Spyder GT doli në vitin 2002. Strategjia aktuale e marketingut e Maserati parashikon një zhvendosje drejt sporteve komode
makina me pamje spektakolare dhe karakteristika me shpejtësi të lartë.
Informacioni i faqes së përdorur

Secili nga vëllezërit Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore dhe Ernesto - kontribuan në shkallë të ndryshme në zhvillimin e kompanisë që ende mban emrin e tyre.

Më 14 dhjetor 1914, Alfieri Maserati themeloi Officine Alfieri Maserati. Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes së re ishin zhvillimi dhe prodhimi i makinave, motorëve dhe kandelave. Kompania ishte e vendosur në Bolonjë, ku një skulpturë e Neptunit nga skulptori Giambologna është instaluar në sheshin kryesor të qytetit. I frymëzuar nga kjo punë, Mario Maserati zhvilloi markën tregtare të kompanisë - një treshe, e cila u bë simboli i së ardhmes së kompanisë së vëllezërve Maserati.

Pas një pushimi në punë të shkaktuar nga Lufta e Parë Botërore, Maserati filloi përsëri prodhimin e makinave. Vëllezërit krijuan makina dhe makina garash për klientët dhe morën pjesë vetë në gara.

Por lindja e Maserati si kompani dhe markë me famë botërore ndodhi më 25 prill 1926, kur në konkursin Targa Florio, i treti i vëllezërve Maserati - Alfieri - prezantoi dhe pilotoi makinën e parë të prodhimit, Maserati Gran Prix. 1500, duke mbajtur shenjën e trefishtë në kapuç.

Dizajni i motorit ishte shumë progresiv për kohën e tij - 8 cilindra me radhë, me një vëllim prej vetëm 1500 cm3, por me një kompresor të fuqishëm që rriti fuqinë e motorit në 130 kf. Alfieri vrapoi shkëlqyeshëm në garë dhe doli fitues, duke mposhtur makinat e konkurrentëve të tjerë të pajisur me motorë me vëllim shumë më të madh.

Në vitin 1937, Maserati ia shiti kompaninë familjes Orsi, e cila në vitin 1940 e zhvendosi selinë e kompanisë në qytetin e saj të lindjes, Modena, ku ndodhet ende. Familja Orsi mbështetej në prodhimin e makinave ekskluzivisht sportive. Vëllezërit vazhduan të punonin për kompaninë si inxhinierë me një kontratë dhjetëvjeçare.

Pas Luftës së Dytë Botërore, vëllezërit Maserati u larguan nga kompania, të cilës ia lanë emrin dhe organizuan kompaninë e tyre OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) në vendlindjen e tyre në Bolonjë. Kompania e re filloi të prodhojë makina garash, por makinat e saj nuk fituan suksesin dhe popullaritetin e mëparshëm.

Shoferi i famshëm argjentinas Juan Manuel Fangio garoi me makina Maserati në vitet 1950 dhe fitoi Kampionatin Botëror të Formula 1 në 1957 me një Maserati 250F.

Pas vitit 1957, Maserati u përqendrua në ndërtimin e makinave rrugore. Kryeprojektuesi Giulio Alfieri ka krijuar një Maserati 3500 coupe me gjashtë cilindra me një trup alumini. Me vetëm 242 njësi, ky model konsiderohet si më eleganti i makinave Maserati, sipas stilistëve dhe njohësve të automobilave.

Në vitin 1963, Maserati prezantoi në botë sedanët e shtrenjtë me shpejtësi të lartë Mistral dhe Quattroporte. Në Mbretërinë e Bashkuar, Quattroporte e re (italisht për "katër dyer"), e cila mburrej jo vetëm një brendshme luksoze, por edhe dinamikë dhe trajtim të shkëlqyer, kushtonte më shumë se një Rolls Royce. Quattroporte u bë modeli i parë përfaqësues i kompanisë.

Në vitin 1968, koncerni francez Citroen bleu një aksion kontrollues në Maserati. Rezultati më i dukshëm i partneritetit midis francezëve dhe italianëve ishte Indy (1104 njësi u prodhuan).

Në 1971, lindi modeli Bora - makina e parë e firmës së klasës GT (gran turismo) me një motor të mesëm. Me këtë automjet filloi koncepti i ri i modeleve Maserati. Që tani e tutje, kompania fillon të prodhojë jo vetëm makina super të shpejta. Ajo u jep modeleve të saj të udhëtimit më shumë rehati dhe luks.

Aleanca jetëshkurtër me Citroen u shpërbë në 1975 dhe Maserati mori përsipër të famshmin Alejandro De Tomaso.

Në vitin 1976, Maserati rinovon strategjinë e saj të marketingut dhe vendos të eksplorojë një vend të ri. Për këtë qëllim, kompania hyn në konkurrencë me Mercedes dhe BMW dhe prodhon makinën e parë të klasit ekzekutiv në historinë e saj - Quattroporte III.

Në 1981, De Tomaso ndryshon strategjinë e tij. Zgjidhja ishte Biturbo, një sedan me dy dyer i fuqizuar nga një motor i ri 6 cilindrash 2-litërsh dy-turbo me 180 kf. E gjithë kjo ishte e mbushur në një trup të vogël por luksoz. Një hit në Itali, Biturbo hyri në skenën botërore në 1986.

Në vitin 1989 u shfaq Shamal, përfaqësuesi i fundit i epokës De Tomaso në fatin e Maserati, i pajisur me një motor të ri 3200cc Biturbo 8 cilindrash që i dha kësaj makine 325 kf.

Së shpejti doli Karif - një makinë e vërtetë sportive. Duke përshtatur 2.8 V6 të besueshëm në shasinë Biturbo, rezultati është makina më e shpejtë në serinë Biturbo.

Nga viti 1993 deri në 1995, gjigandi italian Fiat bleu 90% të aksioneve të Maserati dhe në vitin 1996, nën kujdesin e tij, u zhvillua premiera e Quattroporte IV Evoluzione të re - Maserati i kohës sonë.

Në vitin 1995, nën patronazhin e Fiat, u mbajtën një seri garash për Kupën e Hapur Ghibli. Lëshimi i versionit rrugor të njohur si Kupa Ghibli ishte koha për këtë ngjarje.

Në 1997, Maserati u bashkua me Ferrarin (në fakt, menaxhimi i kompanisë kaloi tek Ferrari). Që nga nëntori 1997, për të përmirësuar cilësinë dhe besueshmërinë e gamës Maserati, prodhimi i Ghibli dhe Quattroporte është pezulluar në fabrikat e Modena për një vit. Modernizimi i fabrikës së montimit prej afro 11.5 milion dollarë u përfundua me sukses në vjeshtën e vitit 1998 me lëshimin e Maserati 3200 GT të ri.

Modeli i ri Spyder GT doli në vitin 2002.

Sot Maserati është një prodhues i madh global i automjeteve me zyra në 57 vende. Aktiviteti kryesor në ditët e sotme është prodhimi i makinave sportive komode me pamje spektakolare dhe karakteristika të shpejtësisë së lartë. Produktet e markës nuk pushojnë kurrë së qeni të njohura në mesin e njohësve dhe amatorëve në të gjithë botën.

Turne në fabrikën e Maserati në Modena

Maserati është vendosur në Modena që nga viti 1940. Tani është një nga fabrikat më moderne dhe më të teknologjisë së lartë të automobilave në Itali. Objekti modern i prodhimit është ndërtuar rreth një ndërtese historike me tulla të kuqe. Territori i uzinës është mbi 40,000 m2. Produktet kryesore janë Maserati Quattroporte, një sedan sportiv me katër dyer dhe Maserati GranTurismo, një coupe me katër vende.

Maserati fton pronarët dhe blerësit e automjeteve të kompanisë në një turne me guidë në uzinën e Modenës. Ekskursioni përfshin një vizitë në linjat e montimit dhe departamentet e tjera të uzinës, inspektimin dhe studimin e procesit të prodhimit dhe montimit të makinave.

Vizita e biznesit mund të jetë në kohën e duhur që të përkojë me lëshimin e një makine të re për pronarin në një sallë ekspozite spektakolare. Thjesht kontaktoni shitësin tuaj lokal dhe ai do të organizojë udhëtimin tuaj në një kohë që ju përshtatet.