Infiniti G25: Foshnja e ngurtë dhe e fuqishme ". Test drive infiniti g25

Makina japoneze si një numër i madh shoferësh. Një popullaritet i tillë është për shkak jo vetëm të specifikimeve teknike, por edhe dizajn. Gjithashtu, jo vendi i fundit në këto kritere është niveli i besueshmërisë. Dhe në makinat japoneze nuk ka probleme.

Ky artikull do të shqyrtojë përfaqësuesin premium - Infiniti G25. Pronarët do të ndihmojnë për të identifikuar forcat e tij, dhe gjithashtu të zbulojnë nëse ka mangësi në këtë makinë. Veçori e këtij modeli është se shoferi do të jetë në gjendje të lëvizë në një makinë përfaqësuese pa paguar atë koston e shkëlqyer. Aktualisht, një makinë e re në sallonet vënë një çmim në 1.5 milion rubla. Kjo, natyrisht, është e shtrenjtë, por nuk ka makina sinqerisht të lira në klasën premium.

Në gamën e modelit Infiniti, makina G25 është më e reja. Kompania filloi të pushtonte tregun rus vetëm 2006. Ishte në këtë kohë që blerësi vendas kishte mundësi të fitonte këtë model. Edhe në fillim të shitjeve, ka pasur një interes në rritje nga shoferët. Në rishikimet e tij, ata e quanin atë të butë - "fëmijë të fuqishëm". Çfarë është unike në këtë makinë? Le ta kuptojmë së bashku në karakteristikat e tij.

I jashtëm

Para se të vazhdohet me studimin e karakteristikave teknike të Infiniti G25, së pari le të shohim dizajnin e saj të jashtëm. Menjëherë vlen të përmendet se dizajni i trupit është i përfaqësuar në stilin e korporatës. Edhe nga larg, ky model është i vështirë për t'u ngatërruar me makinat e një marke tjetër. G25 mund të trajtohet ose me neveri, ose me admirim, por nuk do të vendosë askënd indiferent.

Designers nuk kopjojnë disa elemente nga makina të tjera, dhe ato ofrojnë mostra me të vërtetë origjinale dhe unike. Forma të thata, linjat e lëmuara, detajet e një madhësie të madhe të një forme të pazakontë - e gjithë kjo thotë për stilin dhe koston e lartë. Pjesa e përparme e makinës duket disi agresive. Një ndjenjë e tillë ndodh për shkak të fenerëve të traumatorëve të optikës së kokës, mjegullës me përfundimin e kromit origjinal, parakolp bulk dhe, natyrisht, grilën e radiatorit. Bends e linjave të përdorura në format e tyre plotësohen nga brinjët në kapuç. Ata, si vetullat mbi sytë e një grabitqari. Faleminderit për ta, duket se makina është "e zemëruar". Kjo është plotësuar me intakes mjaft të gjerë të ajrit.

Pamja anësore jo më pak spektakolare. Edhe një vështrim i shpejtë mund të përcaktohet që ky model i referohet klasës së biznesit. Harqet e rrotave janë zgjeruar, rrotat e aliazhit (R18), brinjët në pjesën e sipërme dhe të poshtme të trupit duket të jenë të pranishme në progres.

Pjesa e prapme e makinës duket mjaft interesante. Vëmendja tërheq vëmendjen për të dy fenerët e kuq të kuq dhe kapakun e ndarjes së bagazheve. Forma e fundit është mjaft e pazakontë. Shënimet e stilit të sportit janë parë këtu. Kjo tregon një spoiler të vogël. Plotësojnë të gjitha tubat e shkarkimit, të vendosura simetrikisht nga të dyja anët. Ata janë mjaft të gjerë në diametër, aq të përkryer përshtaten në dizajnin e përgjithshëm.

Mbushje e brendshme

Pronarët e Infiniti G25 për përfitimet përfshijnë praninë e kontrollit të klimës në dy zona, sensorë të lehtë, karrige të nxehta. Për më tepër, mbushja e kësaj nuk është e kufizuar. Opsionet e ofruara nga prodhuesi kanë aq shumë sa që ju mund t'i numëroni ato në pafundësi. E vetmja gjë që vlen të përmendet është, ka pothuajse gjithçka në makinë.

Në mënyrë që shoferi të ndihet rehat, dizajnerët u kujdesën për kompjuterin në bord. Është e vendosur në mënyrë që asgjë nuk e shpërqendron atë nga rruga. Vlen të kushtohet vëmendje për një firmë - frenim manual. Këtu prodhuesi e përdori parimin amerikan duke e realizuar atë si "pedale të tretë".

Makina është e pajisur me një sistem qasjeje të padukshme. Karakteri agresiv i modelit G25 lë të kuptohet "petals" të zhvendosjes së pajisjeve, të vendosura nën timon.

Në përgjigje, shoferët vërejnë se dukshmëria Infiniti G25 është e shkëlqyer, cilësia e materialeve është e lartë, dizajni është elegant.

Sallon

Çfarë mund të thuhet për kabinën? Kolltukët janë të rehatshme, me mbështetje anësore. Rreshtim lëkure. Disa shoferë dukeshin të ulnin disi të ulëta. Megjithatë, korrigjoni atë mund të rregullohet prapa. Me rritjen e më shumë se 185 m, krijohet një ndjenjë e presionit të çatisë. Për tre pasagjerë, divan i pasmë do të duket i afërt. Por ka avantazhe - rregulloni mbrapa. Në këtë të fundit ka një çast të vogël. Ndërsa pronarët e G25 thonë, me të vërtetë ndihmon në rast se ngarkesa e gjatë duhet të përkthehet. Vlen të merret parasysh se ndarja e bagazheve madje ka një vëllim të mjaftueshëm (430 litra), por për shkak të formave karakteristike të harqeve me rrota, doli të mos jetë shumë i përshtatshëm.

Infiniti G25: Specifikimet

Shumë shoferë e vlerësojnë këtë model jo për pamjen, por për atë që është e fshehur nën kapuç. Dhe ne vërejmë se nuk ka asgjë për të interesuar. Planifikimi më i popullarizuar i G25 përfaqësohet nga një motor prej 2.5 litrash. Lloji i saj është v6. Kjo termocentral lëshon 222 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 253 nm. Ky motor është i instaluar në shtatë hapa. Siguroi modalitetin "Sport", i cili ju lejon të kaloni shpejtësinë e MCPP. Sipas shoferëve, makina e një konfigurimi të tillë është krejtësisht i përshtatshëm për ngarje rreth qytetit, dhe në autostrada. Konsumi i benzinës në një cikël të përzier është rreth 10 litra.

Në Infiniti G25, projektuesit vënë motorë të tjerë. Përveç instalimit prej 2.5 litërsh, ka pasur mundësi për 3.5 litra në gamën e modelit. Lloji i fundit - V6, atmosferik. Është shumë më e fuqishme e parë. Fuqia shtytje - 309 kuaj fuqi. Ky modifikim demonstroi vetitë e shkëlqyera aerodinamike. Në mënyrë që të fitoni një shpejtësi "gërshetim" nga vendi, ju do të duhet të shpenzoni jo më shumë se 7 sekonda. Rezultati i shkëlqyer - a nuk është e vërtetë!? Kostoja e karburantit, në krahasim me opsionin e parë, do të jetë pak më shumë - deri në 12 litra.

Dhe e fundit, motori më i fuqishëm ka një vëllim prej 3.7 litra. Me kapacitetin e saj, ajo mbulon të dy opsionin e përshkruar më lart, pasi ajo zhvillon 333 kuaj fuqi. Kostot e karburantit në mënyrë të përzier - rreth 15 litra.

Infiniti G25: Shqyrtime

Të gjithë shoferët që kanë mbështjellë tashmë në G25 të paktën një herë, kanë marrë shumë përshtypje pozitive. Makina drejtuese dëgjon pa korrigjatë, dhe nuk ka rëndësi, në çfarë marke ka një shigjetë me shpejtësi. Sistemi i frenimit nuk shkaktoi ankesa, por në fillim do të duhet të mësohemi me rrjedhën e butë të pedalit. Pezullimi është i shkëlqyeshëm, në mënyrën se si makina vetëm fluturon.

Përfundim

Infiniti G25, sipas ekspertëve dhe shoferëve, doli të jetë maksimalisht e balancuar. Të gjitha avantazhet e tij mund të vlerësohen vetëm nga shoferi. Karakteristikat tregojnë se kjo makinë kombinon praktikën e përditshme, luksin dhe fuqinë.

Me ne nga: 12/24/2006

34 vjeç, përvoja e shoferit 12 vjet

Jashtë, makina duket më pak se në të vërtetë është. Fjala për sytë. Ndoshta për shkak të kapakut, duke zbritur në parakolp. Pjesa masive e dizajnit nën parakolp nuk është vënë re menjëherë. Ndoshta ka edhe një prevalencë të një versioni më miniaturë të "Coupe". Makina është e ngjashme me të njëjtën Lexus, por me kompaninë e shpinës Nissanovsky's mbrapa dhe retro-in-modern-stilin më parë. Sipas paraqitjes së saj, unë them: "Unë jam një elegant i shëndetshëm dhe nëse nuk jeni të hutuar nga pamja ime e vogël ekstravagante, atëherë bota e brendshme do ta bëjë atë edhe më shumë".

Sallon dhe ergonomi

Materialet dhe cilësia përputhen me klasën e makinës dhe pyetjet nuk shkaktojnë. Çdo gjë është shumë harmonike dhe ngjyra dhe cilësi. E pra qëndron në shpirtin e momenteve të tilla si dritat ultra-moderne së bashku me kapuçin "Wavy", i ngjan kohës kur pjesa e përparme e kapuçit ishte dy tuba që mbaronin me fenerët. Ose ekranin e kompjuterit ngjitur pranë orës së "shkollës së vjetër" me shigjeta. Jo vetëm një dhe një gjysmë ton hardware, por edhe vazhdimin e traditave të automobilave në mënyrë që të flasin.

Konfigurimi i hapësirës së punës u përball pa probleme. Lartësia 176 cm. Makina ju merr në një hapësirë \u200b\u200btë përgatitur posaçërisht, ku ndiheni në vendin tim pas cilësimeve. Disi nuk ka marrëdhënie me doreza të tilla të ACP nuk janë palosur. Kjo nuk është në fund ju shtypni butonin dhe nuk është përkthyer nga modaliteti P diku tjetër, atëherë kur ktheheni në disa pritje në vend të r, nuk është gjithashtu krejtësisht e qartë pse në monitor pas fillimit të një pyetjeje në lidhje me hartën dhe disa pëlqime. Duket si një ekran i një atm jo-pune, i cili është i papërshtatshëm në këtë makinë.

Pasagjeri e vlerësoi vendin e tij si shumë të përshtatshëm. Se nuk kishte veçanërisht të interesuar atje. Unë mendoj se kjo nuk është gjëja kryesore. Nga rruga, nëse pasagjeri juaj e di se si të hedhin rripin e sigurimit në mënyrë që ai të kthehet dhe të trokas në lëvizje, ai mund ta bëjë atë në G25. Nuk ka mbrojtje nga ky mashtrim këtu.

Motor, kuti, makinë

Nuk ka komente mbi dukshmërinë, madje edhe në një dritare të vogël të pasme shihet mjaft.

Automjeti me një motor V6 prej 2.5 litra dhe kuti automatike propozon të ngasin intensivisht, pa bujë dhe me një rezervë të mjaftueshme të energjisë. Është në këtë mënyrë që ndiheni të përkryer. Fuqia është e mjaftueshme për të "tronditur", por duket disi e papërshtatshme - si të luash basketboll në një kostum biznesi. Brakes janë të shkëlqyera - pavarësisht nga lëvizja e shkurtër, përpjekja është e shpërndarë në mënyrë të përkryer dhe ju lejon të matni pikërisht aq shumë përpjekje sa keni nevojë. Pezullimi punon aq mirë sa që ndonjëherë doni të ndihmoni - ku të ngadalësoni, ku gropa është për të përzënë rreth. Nuk ka pretendime të G25 në timon. Rezulton se nëse kontrollet punojnë mirë, nuk i vini re ato. Ka vetëm rastin.

Lidhur me dizajnin është e vështirë të flasësh diçka. Këtu ose si, apo jo. Personalisht, më pëlqen dizajni i G25 përkundrazi. Dhe prapa dhe në anën tjetër, makina si më shumë se në front. 18 "Rrotat, një spoiler i vogël në kapakun e trungut, dy tuba shkarkimi në anët dhe shenjat e siluetit të mbledhjes në sport. Por do të kishte një para të frontit.

Sallon dhe ergonomi

Salloni është i mirë. Materiale torpedo, consoles, çelsin dhe butonat me cilësi të mirë dhe të këndshme për prekje. Ergonomia në lartësi, gjithçka që ju nevojitet në dorë, gjithçka është e qartë. Edhe pse disi e befasoi butonat e kontrollit në visorin e panelit të instrumentit. Në të majtë, rregullimi i ndriçimit të backlight, në të djathtë - kontrollin e kompjuterit, kalimit dhe rivendosjes së të dhënave. Nëse nuk ka pretendim për të kontrolluar shkëlqimin e kërkesave, si rregull, të gjitha vendosë gjithçka, atëherë ka një kompjuter për të kontrolluar. Në lëvizje, për shembull, nëse keni nevojë të shihni të dhënat, nuk është shumë i përshtatshëm për të arritur ose përmes timonit dhe për të ndryshuar mënyrat. Vende të rehatshme, me një logo të qëndisur Infiniti, një rrotë të këndshme, me lëng mishi.

Landing shumë të ulët, por pavarësisht kësaj, kam kërkuar rrjetin më poshtë, pasi kulmi "dha" në kokë (lartësia 183 cm). Për të fituar atë mund të ulet mbrapa e tapiceri më poshtë, por pastaj ulja u ndal duke qenë e saktë. Epo, ose si një opsion, me një joshëse, ju duhet të zgjidhni një makinë pa një çast. Kujtesa e uljes në dy pozicione nuk ishte e tepërt. Ka një humor - "drejtues", jo - të relaksuar përreth. Pozicioni i timonit është rregulluar nga pajisja elektrike në një gamë të gjerë. Një tjetër veçori - timoni është i rregullueshëm së bashku me panelin e instrumentit. Jashtëzakonisht, por pasi praktika ka treguar mjaft të përshtatshme.

Dukshmëria është e mirë, nuk ka ankesa në pasqyra. Një pasqyrë pak e kufizuar në pasqyrë e sallonit, për shkak të dritares së pasme të pasme dhe kufizimeve të kokës së vendeve të pasme, por ju mësoheni shpejt. Paneli i instrumentit është i përsosur dhe i lexuar në mënyrë informuese në çdo kohë, ndriçimi është i këndshëm. Ora në tastierë qendrore duket shumë mirë në errësirë. Armrest ofron një prizë dhe ka një input USB. Për pasagjerët e pasmë, ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme, do të jetë e rehatshme së bashku. Për një ngushëllim më të madh, pjesa e prapme e vendeve të pasme përshtaten përgjatë këndit të prirjes dhe mbajtësit e filxhanit të palosjes janë të integruara në krahët.

Trungu është vendi i madh, i prekshëm zënë harqe me rrota, kështu që forma e saj nuk është shumë e përshtatshme. Gjithashtu në bagazhin dhe pjesën e prapme të vendeve të pasme ka një çast për transportin e artikujve të gjatë ose qasje në bagazhin nga salloni.

Aksesin e pamposhtur veçmas. Çelësi nuk mund të dalë nga xhepi / qese / valixhe juaj. Është e rëndësishme të mos harrojmë nganjëherë për të rimbushur atë, për të shmangur "aya yai", për të cilën ofrohet një lidhës i veçantë.

Motor, kuti, makinë

Ne fillojmë motorin. Zëri është shumë i mirë dhe premtues. Kështu që unë dua të shkoj në një mënyrë të lirë dhe të parakohshme me fllad. Rides këtë makinë të përkryer. Përkundër faktit se ka një harduer me një motor më të fuqishëm, 2,5 litra të gjashtë të gjashtë të përkryer me detyrën e saj në çdo situatë. Folësit dhe fuqia janë të mjaftueshme me një diferencë. Automaton me shtatë hap është i përgjegjshëm dhe kur kalon në mënyrën e sportit, ai mbështet shpejtësi më të lartë dhe ju lejon të shkoni në mënyrë aktive, gjë që kontribuon në një drejtimin dhe pezullimin e mprehtë. Drejtimi është i shkëlqyer, gjithçka është e kuptueshme dhe propoiled. Pezullimi, gjatë një prove test, u tregua nga ana më e mirë. Përfundimisht punoni të gjitha versionet e sipërfaqes së rrugës që bien nën rrota, dhe pavarësisht nga 18 "disqe nuk janë vrarë. Për lëvizjen e përditshme rreth qytetit, është shumë e mirë për lëvizjen e përditshme. Nuk mund të gëzohet konsumi i karburantit. Në modalitetin urban, 12-13 litra me një udhëtim të qetë, kjo është e lehtë, dhe madje edhe të paktën kjo nuk është një krye të ekonomisë, por një rezultat mjaft i mirë nuk lejon shumë shpesh për të përzënë në stacionin e gazit.

Infiniti G25 është një makinë e përkryer e ekuilibruar me një çmim sugjerim - cilësi. Ajo ofron një nivel të mirë të pajisjeve, karakteristika të mira të drejtimit, praktike të përditshme dhe mundësinë që të mos lodhen.

infinity G25

Rybakin Rulitis - Infiniti

Jo shumë kohë më parë, sedan klasa d nga Infiniti mori restyling, dhe me të dy motorë të rinj. Konsumatori është përdorur tashmë për makina mjaft të fuqishme të kësaj marke japoneze, por pamja në formacionin e një motor më të thjeshtë zgjeron kufijtë e aftësive të blerësit, dhe, në thelb.

Në të njëjtën kohë, është e pamundur të mos thuhet se gjithnjë e më shumë prodhues përdoren në këtë praktikë. Jo shumë kohë më parë, Mercedes-Benz lëshoi \u200b\u200bnjë version buxhetor të Crossover GLK, dhe një Lexus Rx më të arritshme do të lirohet në të ardhmen e afërt.

Nuk është e mundur të zbulohet mashtrimi në këtë politikë të marketingut - në fund të fundit, të dyja palët mbeten në fitore. Klienti merr një makinë më të shtrenjtë për më pak para, dhe prodhuesi merr klientin. Edhe pse, ndoshta, ka një kategori që nuk mund të pëlqejë, - këta janë njerëz që blenë versionin e trazuar në kohën kur ajo ishte e vetmja. Ndoshta tani ata nuk do të paguajnë më shumë.

Sa për G25, për këto para kemi një motor benzine 2.5 litërsh, duke zhvilluar 222 hp. Kuti, natyrisht, automatike, 7-shpejtësi. Duke kujtuar se si Infiniti kujdeset për pajisjet dhe funksionalitetin e makinave të tyre, ju filloni të mendoni për të - dhe oferta është shumë joshëse.

Ndjenja e stilit

Jo ende u shfaq në kabinën, por vetëm duke parë trupin, ju e dini - duket mjaft e shtrenjtë. Sidomos, për sedan japonez, i cili fillimisht mund të konsiderohet me skepticizëm kur krahasohet me një trefish të madh gjerman. Por unë personalisht erdha në shpirtin tim. Edhe seri të rritur m duket të jetë një ankesë, por jo një rivale e denjë për konkurrentët. Unë jam duke folur tani vetëm për pjesën e jashtme. Dhe me modelin në shqyrtim në këtë artikull ndjerë harmoni të plotë në dizajn.

Modeli i restyling 2010 mori klasik. Një modifikuar pak parakolp para me mjegull, fenerët, një grilë falseradator dhe pragjet. Epo, në dritat e pasme u shfaq tani LED në modë. Nga mjegulla e listuara vetëm (para se të mos ishin aspak) dhe diodat mund t'i atribuohen patate të skuqura të dukshme. Pjesa tjetër është prekje shumë e lehtë e artistit.

G25 është e lehtë për t'u dalluar nga Dorestayling në praninë e foglights. Rrotat 18 inç janë tashmë në bazën e të dhënave. Fronti Xenon Optika me sensor të lehta dhe lente rrotulluese janë gjithashtu të përfshira në paketën standarde.

Por të gjithë së bashku krijojnë një imazh në të cilin është e pamundur të gjesh fytyrë. Është njëkohësisht e butë dhe jo-agresive - për shkak të mungesës së fytyrave në "trupin" e trupit. Dhe me formën e optikës, grilës, bollëku i kromit thekson frymën sportive dhe aftësinë e makinës për të demonstruar kur dhëmbët e dëshiruar, të mprehta.

Në fërkim

Infiniti g35 me të gjitha 280-300 hp e saj (Në varësi të vitit të lirimit), nuk u konsiderua kurrë një superlist, si Mitsubishi Lancer Evolution dhe Subaru Impreza WRX STI. Pesha e rëndë, furnizimi ajror atmosferik dhe faktor automatik i transmetimit e bëjnë veten të ndihet. Me ardhjen e G25 dhe G37 të reja, japonezët u përpoqën të vrisnin dy harqe në të njëjtën kohë. Një prej tyre, të etur, mori 333 hp, dhe një tjetër, i hollë, - 222 hp Folësit dolën nga numrat, por do të ishte mirë të kontrolloheshim nëse nuk ishte një tingull bosh pas tyre.

Kjo është ajo, dhe tingujt fisnikë të motorëve 2,5 litra G25 menjëherë tërheq vëmendjen. Kjo v6 nuk heq. Kjo është, të paktën ju mund të filloni ndezjen dhe matësit e parë në dritën e trafikut për të demoralizuar të tjerët. Dhe pastaj makina ju lejon të zgjidhni: ose të gjitha ngadalë përshpejtoni në modalitetin e makinës, ose shkoni ... pak më shpejt në modalitetin e sportit. Ryk në motor definitivisht dukshëm se karakteristikat e tërheqjes.

Pjesa e poshtme e panelit qendror në turp është e thjeshtë. Edhe disi i padisponuar pas "Top" të oversaturated. Cilësia e dizajnit të butonave dhe levave - shembullore.

Jo, sigurisht, G25 i ngadalshëm nuk do të thërrisni. Ai dhe në vendin e përkryer shtyn. Dhe petalet e nënshtruara shtojnë një kryeministër. Por ju nuk do të lëvizni vazhdimisht në "sport". Dhe në mënyrën e zakonshme, Valla "Avtomat" më shumë ngre një dëshirë për t'u çlodhur, sesa ndjekja e adrenalinës. Megjithatë, për këto qëllime, modifikimi i ri dhe lëshuar - dhe në një cikël të përzier, mendoni për këtë, është 10 litra!

Kompromis - zgjedhja jonë

Ndoshta, dikush pret nga sedan i klasës përfaqësuese të butësisë në nivelin Mercedes-Benz. Megjithatë, G25, duke humbur në dinamikë, mbajti manovrueshmërinë nga vëllai më i madh. Makina në nivelin më të lartë. Kjo ndjenjë e mungesës së peshës së natyrshme në shumë makina moderne, sidomos, një kryqëzim i madh, mungon këtu. Dhe, në të vërtetë, ajo pëlqen. Është shumë më e këndshme për të marrë një maksimum reagimesh me rrugën, për të bërë rrëmujë, si është derdhur nga ashpërsia e "Branca", fjalë për fjalë e mbështjellë në kthesa të pjerrëta, duke ditur se G25 nuk e lë dhe nuk do të devijojë kurs.

Sigurisht, drive me rrota të pasme luan rolin e tyre, por jo të gjitha aparatet e pasme me rrota janë kaq besnikë ndaj Kae. Dhe nëse ka një hint të një skid, sistemi i stabilizimit ESP është përfshirë në çast. Ndjenja e sigurisë nuk zhduket për një të dytë në asnjë situatë. Por pezullimi gjithashtu ka kohë për të punuar në vendet problematike të rrugës - unë në mënyrë specifike ngadalësova pak më të dobët se zakonisht në policinë e gënjeshtrës dhe u hodh nga amortizuesit në gëlltitje të papërcaktuar të gëlltitur trungjet. Rreth çarjeve dhe gropave të asfaltit dhe jo për të thënë - G25 e tyre thjesht nuk e vëren.

Haraç për avanganizmin

Përshtypja e kostos së jashtme të jashtme të modelit është relevante për të brendshmen. Ulur në vendin e shoferit, ju mendoni se kam marrë në një teatër film për një film me efekte të pjerrta speciale. Hapësira përreth shkëlqenin e aluminit, djeg pajisjet shumëngjyrëshe dhe një monitor të madh. Panelet e gjeometrisë në stilin e teknologjisë së lartë ju lejon të ndiheni në modë, futni nga karin e lëmuar të theksojnë statusin, dominimi i toneve të lehta në tapiceri shkakton kënaqësi me jetën. Sallon g25 luksoze. Designers menduan çdo buton ose futin në detajet më të vogla.

Rrota e drejtimit në G25 është bërë me lëkurë me cilësi të lartë. Ka të gjitha llojet e rregullimeve. Grip i përshtatshëm nuk do të lejojë që situata të dalë nga nën kontroll. Çelësat për të kontrolluar sistemin audio dhe lundrimin janë të shtypur këndshëm, si dhe duke vjedhur petals. Por butonat e kontrollit të kompjuterit në bord dhe kontrolluesin e ndriçimit të dritës së instrumentit nuk janë në sy dhe "të fshehur" mbi rim. Dhe ju nuk mendoni menjëherë se ata janë të shtypur në anën.

Natyrisht, nuk kushtonte pa lëshime, me sa duket ajo që ndodhi për shkak të dëshirës, \u200b\u200bpara së gjithash, për të sqaruar syrin e pronarit. Por ju mësoheni me figurën, dhe ergonomia është ajo që keni një kontakt më të afërt. Për shembull, është e nevojshme që në të vërtetë të thyejnë trurin për të bërë miq me radio. Çelësat e kontrollit multimedial dukej se ishin në momentin e fundit në ndarjet e mbetura të lira, dhe jo aty ku duhet të jetë.

Kombinimi i ngjyrave të pultit zgjidhet pasi është e pamundur. Shkallët e restyling u bë e bardhë dhe më mirë perceptohet për lexim. Vendndodhja e të gjithë sensorëve është tradicionale, por mund të bëhet ekrani i kompjuterit në bord dhe më i bukur.

Një pjesë e butonave përgjegjës për radio janë afër orës, dhe pjesa është rreth bllokut të navigimit. Një tjetër nuancë është një vend i panjohur për të futur çelësin. Po, le të fillojë motori me butonin, dhe çelësi nuk është i nevojshëm për këtë. Por kjo nuk është një arsye për të skulptuar këtë element ku ra. Unë në përgjithësi mësova për ekzistencën e kësaj vendesh vetëm për ditën e katërt të pestë të makinës. Për fat të mirë, këto janë komentet e vetme në sallon - përndryshe nuk mund të gjeni ndonjë mangësi.

Navigimi GPS në prani të rrotullimit kompleks ose kryqëzimi ndan figurën në dy pjesë dhe në dritaren shtesë që shfaqet, tregon një imazh të zgjeruar të një zone problemesh. Në mënyrën e zakonshme, monitoruesi tregon cilësimet e kontrollit audio dhe klimatik.

Edhe pse jo, ekziston një arsye tjetër për diskutimin - është e mjaftueshme për të parë në sallonet e konkurrentëve gjermanë. Merrni të njëjtën BMW - krahasuar me Infinitin brenda mureve të zhveshura "Bavar". Por shumë njerëz e konsiderojnë atë një pikë referimi standarde, duke qortuar japonezët në "japonez" të tepruar. Megjithatë, a mund të jetë ndryshe? Unë nuk mund ta imagjinoj infinitin në të njëjtën konciz. Unë jam i sigurt se ata që thjesht kritikojnë dhe nuk mund të kenë kaluar ndaj të drejtave, ata thjesht nuk janë konsumatorë G25, madje edhe në perspektivë. Dhe shërbimi i brendshëm nga një prodhues i veçantë nuk është asgjë këtu.

Trim në G25 është theksuar. Panele të buta, karrige elegante kanë një funksion të rregullimit masiv dhe memorizimit. Si shoferi dhe selia e pasagjerit po lëvizin natyrshëm duke përdorur një makinë elektrike. Lëkura e shpuar me cilësi të lartë nuk do t'i japë trupit të rrinë në nxehtësi, edhe pse ventilimi i tyre nuk do të ndërhyjë. Sa për mbështetjen anësore, mjafton për këtë makinë. Por karrige sportive në G25 ju nuk do të thërrisni. Një tjetër plus - vendet janë ulur plotësisht. Unë kam arritur të fle në makinë në pritje të takimit, dhe unë nuk do të thoja se kam përjetuar një lloj siklet. Megjithatë, ulja e shoferit në vetvete është mjaft e dendur - në sallonet e konkurrentëve ju ndiheni disi të gjerë.

Të gjitha ndryshimet në detaje

Dhe megjithatë fakti i lirimit të G25 nuk do të thotë që ju duhet të nxitoni për tregtarët dhe të bëni një urdhër. Konkurrentët në treg me të vërtetë shumë. Para së gjithash, unë dua të përmend BMW 3-Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe dhe Lexus është 250. Infiniti G25 - më i gjatë prej tyre, por në të njëjtën kohë më pak i gjerë, megjithëse dallimi është i parëndësishëm në të dy parametrat.

Ecni përpara. Për grupe të plota të motorëve të afërt në pushtet (BMW - 218 HP, Audi - 211 HP, Mercedes - 204 HP, Lexus - 208 HP) është pothuajse i njëjtë. Është se me rrota me rrota Audi A4 merr më të lirë në krahasim me konkurrentët me makinë të pasme. Në të njëjtën kohë A4 pothuajse për një të dytë më të shpejtë se të tjerët në overclocking deri në 100 km / h.

Përveç përshtatës 12V, ju mund të gjeni portin USB dhe lidhës i iPod Player.

G25 në shkallën e vlerës është diku në mes, megjithatë, asnjë nga kundërshtarët nuk janë në gjendje të ofrojnë karakteristikën e akomodimit të infinitit. Pavarësisht nga niveli i konfigurimit në serinë G, një sistem audio bose me dy kanale është instaluar me një hard disk të integruar 6 GB dhe mundësinë e lojës së skedarëve në formatin MP3 dhe WMA, një lidhës iPod, një port USB dhe një Sistemi Bluetooth, një kamera e pasme, sensorë parkimi, sensorë të presionit të gomave, dritare bixenon me lente rrotulluese, vende me rregulla dhe memorie elektrike, rrota aliazh 18 inç dhe kështu me radhë. Gjithashtu, sipas parazgjedhjes, ka një funksion të qasjes në kabinën dhe fillimin e motorit pa një çelës.

Vëllimi i trungut, krahasuar me sedanët e tjerë të klasës d, në infiniti nuk është më i madhi dhe vetëm 430 litra. Për shembull, Audi A4, BMW 3-Series dhe Mercedes C klasës është 480, 460 dhe 475 litra, respektivisht. Sofa e pasme në G25 nuk zhvillohet, por ka një çast për sendet e gjata.

Vërtetë, për një paketë opsionesh, duke përfshirë navigimin rus, kontrollin e lundrimit aktiv dhe çelin në çati, do të duhet të paguajnë ekstra, por edhe pa këto opsione, makina vjen në mes të tre gjermanëve dhe bashkatdhetarit nga Lexus. Nga ana tjetër, evropianët kanë atë që karta e Trump është ajo që kuptimi i paraqitjes së G25 është më shumë versione të buxhetit. Në fund të fundit, ka shoferët që shërbejnë vetëm një trup prestigjioz, dhe gjithçka tjetër nuk ka.

Me këtë qasje në pyetjen me koston minimale G25 në 1.515,000 rubla. Seria më e lirë 3 do të kushtojë 1 199 000 rub., A4 - në 1,113,600 rubla, dhe C-Class është 1 310.000 rubla. Japonezët janë 250 i përmbahen të njëjtit filozofi si Infiniti, dhe bar nën një milion e gjysmë nuk lë jashtë.

Si rezultat, mosmarrëveshjet e përjetshme lindin, çfarë të zgjedhësh. Ndërtoni grafikë, krahasoni, është gati për të gjetur të qartë, por në fund, ju vijnë në atë që kam filluar, domethënë për të plotësuar mungesën e të kuptuarit të situatës. Futja e imazhit të një blerësi potencial G25, para së gjithash ju shihni një person që ka nevojë për gjithçka dhe menjëherë, dhe nuk i pëlqen paratë e të ardhurave për veten e tij, veçanërisht duke imponuar, sigurisht, pozicionet "vitale" nga dinakët e listës së përpiluar e opsioneve.

Natyrisht, gjermanët gjithashtu kanë shumë avantazhe, por sedani nga infiniti duket shumë e tmerrshme në sfondin e tyre. Dhe ndryshe nga Lexus është 250, është shumë më metrosexual.

Infiniti G-seri përditësuar. Kur kostoja fillestare me ryshfet, sedan ka ruajtur pajisje të pasura edhe në versionin bazë. Përveç kësaj, ai tani ofron dy motorë. Ne kemi në testin - versionin e G25 me një motor prej 2.5 litrash. Nëse janë të mjaftueshme 222 litra. Me. për të ruajtur imazhin e sportit?

Dalloni një makinë të re lehtë para frontit. Dhe nëse stilistikat e tjera të fenerëve dhe një grilë falseradik nuk është aq e habitshme, atëherë parakolp i ri me dritat e mjegullës Njoftoni menjëherë. Më parë, nuk kishte "mjegull të vegjël"! Por ju e dini se çfarë më pëlqeu veçanërisht? Mbushja e një motorike më të vogël nën kapuç - 2.5 litra, Infiniti G25 mbajti enurage sportive, njëra prej të cilave është një instalim i dyfishtë i tubave të shkarkimit. Në larje makine më dukej se djemtë madje janë të këndshëm për të larë makinën, ata e bënë atë me kujdes.

Alternativë

Mercedes C250 nga 336 487 UAH. *	Audi A4 2.0 TFSI nga 394 539 UAH. *

Lexus është 250 nga 349 703 UAH. *	Volvo S60 2.0t nga 348 772 UAH. *
* Në normën e NBU më 11/18/2010

Ngrohja e ftohtë

Ulur në Infiniti, nuk është më i befasuar nga tavani i ulët. Dhe visor i ulur në diell në përgjithësi shkurton një pjesë të shqyrtimit. Me ndihmën e rregullimeve plotësisht elektrike të sediljes dhe timonit (tashmë në versionin bazë), shpejt vendosni një vend të shoferit. Tani kthehuni një monitor qendror. Menjëherë vuri në dukje se grafiku i tij i ri e bën më të lehtë marrjen e informacionit të nevojshëm dhe gamën e ngjyrave e përsërit dritën e valës së panelit të instrumentit dhe për këtë arsye brendësia (në errësirë, veçanërisht) duket harmonike. Për një screensaver sfondi, një nga tre opsione mund të zgjidhet - nga "nën pemë" në "ngjyrën e grafit të metalit të strukturuar". Qëndroni në të fundit, pasi është e madhe për harmoni me trim të brendshëm. Dhe pastaj kushton pa fakes plastike - përndryshe nuk do të ketë metal aq të ftohtë në prekje. Ende i mbledhur ngushtë rreth shoferit të brendshëm dhe me cilësi të lartë lëkure krijojnë rehati.

Duket se ka ndryshuar pak në mburojën e instrumentit. Megjithatë, në shkallën e tahometerit, ka pasur më pak shënime, digjitalizimi i shpejtësisë është tani i barabartë dhe monitoruesi në qendër nuk irriton dritën e kuqe të ndritshme duke rënë nga gamma e përgjithshme. Një standard i tillë në infiniti dhe i dëshiruar për shumë konkurrentë, si dritat e rradhës bixenon, kamerën e pasme të videos, makinën e plotë elektrike, sistemin e stabilizimit dinamik VDC, perde të sigurisë inflatable dhe një "automatik" me 7 shpejtësi me çelsin e timonit të timonit, mjaft të justifikuar Makina në vetëm dyzet mijë dollarë. Dhe në listën e opsioneve - sistemin e informacionit dhe argëtimit të Connectiviti me një hard disk në 10 GB dhe mundësinë e lidhjes së mediave të ndryshme të jashtme, si dhe kontrollin aktiv të lundrimit me funksionin e frenimit.

Shumë seri Infiniti G është shfaqur në serinë e re Infiniti G, mungesa në makinë në këtë klasë shkaktoi hutim. Tani ekziston një mënyrë plotësisht automatike e funksionimit të dritareve të të gjitha dyerve, pasqyra e kabinës mori funksionin e errësimit automatik, fshirësit e bleu sensorin e shiut, dhe të nxehtë të vendeve të përparme është bërë edhe më shumë "multistage". Megjithatë, çeliku i gazit është ende i hapur vetëm jashtë, dhe trungu është ende i trishtuar. Është e nevojshme për të ngritur mbulesën me duart - raftet e gazit nuk u shfaqën, edhe pse mbulesa vetë është shumë e lehtë.






Impreza xv mbi qendrën e gravitetit dhe gomave të profilit të lartë janë të leveling vështirë
cOLEFT "\u003e

Falë pajisjeve elegante me një vlerë të pranueshme të G25, ajo mori një vend fitimprurës midis konkurrentëve.

Opsion klasik

Ndjehet, Infiniti G25 përshpejton një lehtësi të tillë sikur nën kapuç dhe jo një motor prej 2.5 litrash, dhe 3.5- ose madje një 3.7 litër. Por në realitet, një version më modest humbet në një dinamikë prej pothuajse 3 sekondash dhe rides 8 km / h ngadalshëm.

Gjë është se motori me gaz të hapur me gaz të hapur me shënime serioze. Edhe pse duket se ish-shpejtësia automatike me pesë shpejtësi ka punuar më mirë. Por kutia e re mori shtatë hapa më të shkurtër dhe më pak motor çift rrotullues në partnerë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur ACP ul transferimin ose operon me hapa të ulët. Megjithatë, duhet pak kohë - dhe ju mësoheni me të. Po, dhe "automatike" përshtatet për ju dhe punon shumë shpejt, dhe modaliteti sportiv ju lejon të harroni plotësisht për çelsin e madh dhe të përshtatshëm të timonit timon. Të gjitha të njëjta, vetë kuti me dëshirë përdor hapa të ulët dhe gjithmonë mban reviste më të larta, madje edhe në modalitetin manual "automatik" ndizet.

Prodhuesi na premton se versioni 2.5 litër i "ha" mesatarisht është më pak se 2.0 litra benzinë. Por në ekranin e kompjuterit në bord, unë shoh të njëjtat numra që në një kohë treguan të gjithë rrota Infiniti G35x të gjeneratës së mëparshme - nga 13.0 litra me një udhëtim të qetë në 15.0 litra me aktivitet të mesëm.

Pezullimi është i vendosur elegant. Mospërfillja e saj e plotë për parregullsi të vogla zëvendësohet me një trishtim të qetë dhe goditje të shkurtra elastike në më të madhe. Dhe i madh që takon të ngushtë, të shtënë poshtë dhe në heshtje. Makina "Policia e gënjyer" ju lejon të kapërceni me shpejtësi të plotë. Edhe në gropa të thella, rrota pushon në heshtje dhe disi lehtë. Dhe është e gjitha në disqe dhe goma 18-inç me profil relativisht të ulët (225/50)! Do të ishte ende - në fund të fundit, disqet japoneze Enkei janë të instaluara në makinë, të cilat as nuk përdoren për të rally dopam në makina sportive reale. Dhe vetëm me shpejtësi afër 200 km / h, fillon të "notojë" përpara, duke raportuar se rruga është e pabarabartë. Por në seksionet e thyera, makina lehtësisht ruan angazhimin e plotë të trajektores në Devias. Në rrugën e lagësht Infiniti G25, lehtëson një karakter të pasme. Megjithatë, sistemi i stabilizimit hyn në punë shpejt dhe rigidly - "mbytje" drifts dhe slides në një fazë të hershme.

Versionet e pasme të rrotave të infinitit me një motor prej 3.7 litrash për ne nuk janë të furnizuar. Dashamirët e klasikëve ofrohen versionin G25.

Ka diçka për të menduar

Shfaqja freskuese e modelit të mirënjohur mbështetet nga një komponent i ri teknik. Dhe gama më e gjerë e motorëve padyshim do të tërheqë blerës të rinj. Përveç kësaj, një pajisje e pasur ka mbijetuar makinën me një motor me një vëllim më të vogël.

Përmbledhje

Trup dhe rehati
Shasia kombinon cilësime të rehatshme dhe heshtjen e punës së makinës premium me besueshmërinë e sjelljes. Heshtur në mënyrat standarde Motor shton një ndjenjë të rehati. Dhe dy pasagjerët e pasmë mund të bien larg në divan, anim e shpinës prej të cilave tani është e rregulluar.	Ne kemi mërzitur tashmë me faktin se vendet mbi kokën nuk janë të mjaftueshme, dhe pasagjeri mesatar në rreshtin e dytë është qartësisht i tepërt.
Njësia e Energjisë dhe Dinamika
Së fundi, për Seritë Infiniti G, propozohet zgjedhja e njësive të energjisë. Vëllimi motorik prej 2.5 litra "rides" si "të rritur", dhe tingëllon në të njëjtën mënyrë. Kutia mori dy programe të tjera.	Oreksi i motorit si një më voluminoz. Për një version prej 2.5 litrash, nuk ofrohet një makinë me katër rrota.
Financave dhe pajisjeve
Sa i përket pajisjeve, të gjitha infiniti ndryshojnë në fjalë në disa pozita, si niveli më fillestar - sporti ka qenë me personel shumë seriozisht. Shumica e opsioneve janë të përfshira në pajisjet e saj, konkurrentët ofrojnë vetëm për pagesë shtesë.	Makinat kanë vetëm pajisje "grumbull". Dhe është e pamundur të porositni çdo opsion veç e veç.


të dhëna të përbashkëta
Lloji i trupit
Dyert / vendet
Dimensionet, D / SH / IN, mm

Vendosni pjesën e përparme / të pasme, mm
Pastrimi, mm.
Curb masive / plotë, kg
Vëllimi i trungut, l
Vëllimi i tankeve, l
Motor
	benz. me burg PRP.
Rasp. dhe për-në Cyl. / Cl. në cilësi
Vëllimi, shih kubin.
Power, kW (l. P.) / rpm
Max. kr. Mom., Nm / rpm
Transmetim
Lloji i makinës

Shasi
Frenat e përparme / e pasme	disk. Venter / disk. Ndenje
Pezullimi i përparmë / i pasmë	i pakualifikuar / i pavarur.
Amplifikator
Gomat në front / të pasme.
Treguesit e performancës
Shpejtësia maksimale, km / h
Përshpejtimi 0-100 km / h, me
Garat. Route-City, L / 100 km
Garanci, vjet / km
Periodiciteti, km
Kostoja, UAH.
Min. Kostoja, UAH *
Testi i kostos. Auto, UAH. *
* Në normën e NBU më 11/18/2010

Dmitry Sheban.
Foto e Andrey Yatsyyak

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..

Klasa premium për fillestarët, ose një test i vogël Infiniti me mundësi të mëdha. G25 Makina më e re në formacionin Infiniti. Modeli nuk është i ri, në treg që nga viti 2006, dhe shpesh ndodh në rrugë. Kjo ishte shtysë për test drive.

3D Panorama Salon Infiniti G25 *

* Për të parë imazhin, lëvizni kursorin e miut duke mbajtur butonin e majtë.

pro

kontrollueshmëri
transmetim
pajisje

Minuset

vendi për pasagjerët e pasmë
pastrim

TOTAL

Makinë e mrekullueshme, seritë e konkurrentit BMW 3 dhe Audi A4, por duke marrë parasysh konfigurimin doli më i lirë. Makina e vetme për ta marrë atë për një familje me fëmijë nuk është aspak praktike, por këtu është e dyta ose për një familje pa fëmijë - një zgjedhje e shkëlqyer. Çfarë makine ju merrni kënaqësi të vozitjes.

Paraqitje

Infiniti i njohur. Në rrjedhën urbane është e pamundur të ngatërrosh me çdo makinë tjetër, edhe pa parë emblemën në kapuç ose trungun. Dikush si ai, dikush "rritet hundën", por makina nuk i lë askujt askënd. Përditësuar "G" u shfaq një tipar tjetër karakteristik, sipas të cilit është e lehtë të dallosh nga paraardhësit e saj më të vjetër - dritat e mjegullës që përshtaten me sukses në pamjen e përgjithshme të makinës.

Disqet e hedhjes në gomat e profilit të ulët dhe dy tuba shkarkimi nën aluzionin e pasme të parakalimit në faktin se hipur në këtë makinë nuk ka gjasa të jetë i mërzitshëm. Epo, ulur pas timonit.

Sallon dhe ergonomi

Aftësia për të hapur derën e makinave pa marrë çelësin e ndezjes nga xhepi është i saktë. Nissan është zbatuar për një kohë të gjatë më parë dhe më thjesht (si tiida), por ende e bukur. Ulja në veturë është shumë e rehatshme, vendi dhe rrota e drejtimit janë hequr me motorin e mbyllur dhe bëhen "në vend" pasi është nisur. Natyrisht, të gjitha "elektrike": rregullimet e sediljes, pasqyrat dhe madje edhe timon. Nga rruga, timoni lëviz me panelin e instrumentit, i cili është shumë i pazakontë, por i përshtatshëm. Unë nuk e pëlqeja vendndodhjen e butonave të ndriçimit të dritës së pasme, qasja në to është shumë e pakëndshme.

Kontrolli i veçantë i klimës, vende të nxehta, sensorë shiu, dritë - ju mund të listoni për një kohë të gjatë, ka pothuajse gjithçka. Trajtimi i dorës është bërë në mënyrën amerikane në formën e "pedaleve të treta". Kompjuteri në bord është e përshtatshme, të gjitha informatat mbi të është e lehtë për t'u lexuar, por lundrimi në Ukrainë është sigurisht jo (të paktën në versionin që kishim në provë). Trungu nuk mund të quhet, si dhe i madh, por pasagjerët e pasmë do të duhet të jenë mjaft të afërt, veçanërisht nëse ka tre prej tyre. Por mbi të gjitha petalet e zhvendosjes së marsheve u dogjën. Ata disi u vendosën për të hipur shpejt. Ne fillojmë ...

Motor, kuti, makinë

Kjo Rokot, e cila lëshon Infiniti G25, psikologjikisht zraza i shton atij nën kapuç prej 100 kuajsh. Motori tingëllon i madh dhe kjo ulërimë - muzikë për veshët e shoferit. Megjithëse fuqia e tij është e mjaftueshme për të: 2.5 litra japin 222 kuaj fuqi, dhe kjo është më se e mjaftueshme. Driving në dy ditë një test drive me makinë rreth 600 km, unë arrita të provoni rrugën dhe qytetin. Pra, unë gjithmonë kam motor të mjaftueshëm dhe në overtakers dhe gjatë rindërtimit, dhe vëllimi relativisht modest ju lejon të arrini një konsum që nuk ju dëbon në një stuhi. Në autostradën 8-9 litra, në qytet rreth 12 litra për 100 km. Kutia është një automatik me shtatë hap, i cili në modalitetin "Sport" punon shpejt dhe qartë, por nuk e pëlqeja atë në makinën e zakonshme. G25 fillon të kursejë në mënyrë aktive karburantin, kalon shumë herët dhe tashmë nuk bëhet infiniti.

Vasily burov

Me ne nga: 12/24/2006

34 vjeç, përvoja e shoferit 12 vjet

Paraqitje

Sallon dhe ergonomi

Konfigurimi i hapësirës së punës u përball pa probleme. Lartësia 176 cm. Makina ju merr në një hapësirë \u200b\u200btë përgatitur posaçërisht, ku ndiheni në vendin tim pas cilësimeve. Disi nuk ka marrëdhënie me doreza të tilla të ACP nuk janë palosur. Kjo nuk është në fund ju shtypni butonin dhe nuk është përkthyer nga modaliteti P diku tjetër, atëherë kur ktheheni në disa pritje në vend të r, nuk është gjithashtu krejtësisht e qartë pse në monitor pas fillimit të një pyetjeje në lidhje me hartën dhe Disa pëlqime ... duket si një ekran i një atm jo-pune, i cili është i papërshtatshëm në këtë makinë.

Motor, kuti, makinë

Nuk ka komente mbi dukshmërinë, madje edhe në një dritare të vogël të pasme shihet mjaft.

Automjeti me një motor V6 prej 2.5 litra dhe kuti automatike propozon të ngasin intensivisht, pa bujë dhe me një rezervë të mjaftueshme të energjisë. Është në këtë mënyrë që ndiheni të përkryer. Fuqia është e mjaftueshme për të "tronditur", por duket disi e papërshtatshme - si të luash basketboll në një kostum biznesi. Brakes janë të shkëlqyera - pavarësisht nga lëvizja e shkurtër, përpjekja është e shpërndarë në mënyrë të përkryer dhe ju lejon të matni pikërisht aq shumë përpjekje sa keni nevojë. Pezullimi punon aq mirë sa që ndonjëherë doni të ndihmoni atë - ku të ngadalësoni ku po shkon rreth. Nuk ka ankesa në timon. Rezulton se nëse kontrollet punojnë mirë, nuk i vini re ato. Ka vetëm rastin.