Inercia City Bike premton të bëjë të gjithë punën e një çiklist. Triçikletë me dy korniza dhe një volant

Përdorimi: si biçikletë mallrash. Thelbi: një biçikletë me tri rrota me dy korniza dhe një volant ka një volant shtesë, i bërë me aftësinë për të bashkëvepruar me anë të elementeve të kontrollit elektromagnetik me makinën kryesore. 9 dwg, 1 tbl

Shpikja ka të bëjë me një biçikletë mallrash, dihet një tandem me 2 vende, të cilit i është bashkangjitur një karrocë, një dizajn i tillë në kushte urbane nuk është i përshtatshëm për shkak të ruajtjes së tij dhe është shumë e vështirë të kapërcesh pjerrët me ngarkesë. Qëllimi është të lehtësojë projektimin dhe ruajtjen e mundshme në shtëpi dhe transportin e 150 kg ngarkesë me një shpejtësi 30-35 km / orë. Kjo arrihet me faktin se biçikleta përbëhet nga dy korniza, të vendosura paralelisht, me rrota të forta të bashkuara nga një bosht, në brendësi të rrotës së djathtë ka një volant të montuar në një kushinetë lëkundëse, e cila shtypet në boshtin e rrotat e pasme, por duke pasur disqe të veçanta të përbëra nga dhëmbëza me diametra të ndryshëm, duke rritur shpejtësinë e rrotullimit në lidhje me timonin disa herë, kushineta shtypen në skajet e rulit, mbi të cilat janë bashkangjitur skajet e kornizave. Një rrota lëvizëse shtypet gjithashtu mbi kushinetën e volantit, duke pasur parasysh që volant zhvillon një shpejtësi periferike deri në 700 m/s dhe rrotat maksimumi 12 m/s kur volantja ndihmon biçikletën, veçanërisht kur ngjitet përpjetë, rrota e volantit ka dhëmbë në anën e përparme. Rrotat e djathta dhe të majta shtypen në një rul të përbashkët, mbi të është montuar një rrota lëvizëse e rrotës së djathtë me dhëmbë drejt dhëmbëve të volantit, për të shmangur një hov të mprehtë kur volantja është ndezur, ajo kryhet për shkak të ndryshimi në diametrat e rrotave të tufës dhe vetë boshtit të përbashkët, i cili mbron nga një hov i mprehtë dhe nuk lejon rritjen e shpejtësisë periferike të rrotave. Biçikleta drejtohet nga një çiklist i ulur në timonin e djathtë, ka një kornizë të përbashkët me timonin e përparmë. Çiklisti i ulur në shalën e timonit të majtë rrotullon pedalet me një rrotë lëvizëse, rulja e së cilës është e fiksuar në platformën 28, i njëjti çiklist, për të rritur fuqinë duke marrë energjinë kinetike nga volantja, fiket elektromagnetin furnizues të rrymës. 33 nga dinamo që rrotullon rrotën e përparme, susta zgjerohet, shtyn rondele shtytëse, e cila është ngjitur në tub, brenda së cilës ka një bosht të përbashkët 9. Tubi vidhohet me skajin tjetër plastik në rrotullën e lëvizjes së djathtë. rrota, e cila zhvendoset përgjatë shpatullës në të djathtë dhe dhëmbët e dhëmbëzave lëvizëse ndërlidhen. Për të rritur shpejtësinë periferike, lëvizësi volant ka, përveç rrotullës së volantit, me dhëmbëza shtesë të ndërmjetme me diametër të vogël dhe të mëdhenj, të montuar në një kushinetë lëkundëse dhe me zinxhirin "gala" e transferon rrotullimin në rrotën e volantit. Shënim: Kushineta e dhëmbëzave të ndërmjetme është montuar në një rul të fiksuar në kornizë. Makina e volantit është e rrethuar nga lart me një mburojë, dhe anët nga njëra anë janë të rrethuara me timonin e djathtë, dhe nga ana tjetër, një kuti ngarkese, e cila futet lirshëm midis rrotave, pjesa e poshtme e saj është prej plastike, dhe një rrjetë najloni është ngjitur rreth perimetrit, e fiksuar në krye në kornizë. Rrotat, volant dhe korniza janë derdhur nga Sentall që përmbajnë 65% poliacene dhe 35% pluhur magnez, një polimer i tillë për sa i përket densitetit, elasticitetit është në gjendje të përballojë ngarkesën e plotë në një biçikletë ngarkese me një peshë specifike P 1,21 g / cm 3 . Peshat e përafërta të pjesëve kryesore janë paraqitur në tabelë. FIK. 1 tregon një biçikletë mallrash me 3 rrota, pamje anësore; figura 2 është e njëjtë, pamje plani; figura 3 është e njëjtë, pamja fundore; figura 4 montimi i rrotave të rrotullës së drejtimit me dhëmbë tufë, pamja e fundit; figura 5 është e njëjtë, rrota, pamja anësore; Fig. 6 montimi i volantit, pamje anësore; figura 7 rondele e shtypur mbi kushinetën e volantit, pamje anësore; figura 8 rrota e majtë, pamje anësore; në Fig.9 pajisje për lidhjen ose shkëputjen e volantit nga transmetimi i energjisë në rrota, pamje anësore. Në Fig. 1-9, janë miratuar emërtimet e mëposhtme: 1 rrotë e pasme e djathtë, 2 rrotë e pasme e majtë, 3 rrota e përparme, 4 volant, 5 kuti ngarkese, 6 kushineta lëvizëse, 7 kushineta lëvizëse e volantit, 8 rrota lëvizëse e volant, 9 bosht të rrotave të pasme, 10 rrotulla me volantë, 11 rrotulla të ndërmjetme me volant, 12 rrotulla djathtas, 13 rrotulla me timon majtas, 14 rrotulla për drejtimin e rrotës së djathtë, 15 rrotulla rrotulluese të rrotës së majtë, 17 korniza zinxhir, 111 tub i vidhosur në rrotullën e rrotës së djathtë, 19 susta ushqyese për kyçjen e rrotave, 20 rondele me shtytje, ngjeshja e sustave, 21 pedale e rrotës së majtë, 22 pedale e rrotës së djathtë, 23 rondele e montuar në kushinetën e volantit, me dhëmbë kyçjeje , 24 dhëmbë të rrotullës së rrotullës së rrotave, montim volant me 25 dhëmbë, 26 timonë, 27 mbajtëse për çiklistin e majtë, 28 platformë për ngjitjen e mbajtëses dhe rulit të pedalit, 29 rrjetë najloni, 30 fund kutie, 31 zinxhir nga një rondele me shtytje, 32 yako pb, 33 elektromagnet, i ulur lirisht në bosht, 34 rondele që mbajnë elektromagnet. Një tipar i shpikjes është lehtësia e tij, volant ndihmon çiklistët në kapërcimin e kodrave, nuk kërkon karburant të lëngshëm, siç kërkohet nga motoçikletat ose motoçikletat. Në fund të transportit, kutia hiqet, paloset dhe është e lehtë të gjesh një vend ruajtjeje për të, rrota e majtë është gjithashtu e ndarë nga rrota e djathtë, nuk ka ende një analog të një biçiklete të tillë. Punë me biçikletë mallrash. Çiklisti i ulur në kornizën e djathtë kontrollon biçikletën dhe lëvizja kryhet njëkohësisht nga dy çiklistë duke përdredhur pedalet 21 dhe 22, duke rrotulluar kështu biçikletat 12 dhe 13, dhe rrotulla 10 rrotullon biçikletat e ndërmjetme 11, dhe 14. "Gala" në rrotullimin e rrotullës 8, e tillë pajisja e volantit krijon një shpejtësi të konsiderueshme periferike për të pa ndikuar në rrotullimet e rrotave të pasme. Rrotullimi i volantit është i lirë derisa çiklisti i ulur në kornizën e majtë të ndezë rrymën e gjeneruar nga dinamo e rrotulluar nga rrota e përparme, nga e cila elektromagneti 31 do të tërheqë armaturën 32, dhe kjo do të ngjesh sustën 19 dhe në të njëjtën kohë tërhiqni rondele 20, e cila lidhet me një tub plastik, brenda këtij tubi ka një bosht që lidh rrotat e pasme, skaji tjetër i këtij tubi është i vidhosur në rrotullën e makinës së rrotës së djathtë, në këtë pozicion volantja dhe rrota janë shkëputur. dhe secila prej tyre ka shpejtësitë e veta periferike, kur elektromagneti çaktivizohet, susta drejtohet, zhvendos një rondele që lëviz rrotullën e ajrit 16 të rrotës së djathtë me tubin e saj përgjatë splinave, e cila ka dhëmbë drejt volantit, ndërsa dhëmbët e tij do të shkojnë pas dhëmbëve të rrotullës së volantit 8, kjo është arsyeja pse volant do të fillojë të transferojë energji kinetike te rrotat, të cilat, duke pasur diametra të ndryshëm të tufës së rrotave dhe vetë boshtit 9, kur bëjnë një të mprehtë hov, dhe shpejtësia periferike e rrotave do të rritet pak. Makina e volantit është e rrethuar nga lart me një mburojë, dhe anët nga njëra anë janë të rrethuara me timonin e djathtë, nga ana tjetër, një kuti ngarkesash, një rrjetë najloni është shtrirë rreth perimetrit të saj, rrotat, një volant dhe kornizat janë hedhur nga materiale të lehta, duke përfshirë sektilin që përmban 65% poliacene dhe 35% pluhur magnez, një polimer i tillë për sa i përket densitetit, elasticitetit, është në gjendje të përballojë ngarkesën e plotë të një biçiklete ngarkese, pesha totale pa ngarkesë do të jetë maksimumi 20 kg. Rezultati ekonomik. Dizajni i specifikuar i një biçiklete ngarkese është menduar për transportin e produkteve bujqësore. produkte nga kopshtet e shtëpive dhe banorët e qytetit ose fermerët e vegjël, duke kursyer para në udhëtimet me tren ose autobus, si dhe duke kursyer para për benzinë. E veçanta e saj qëndron në faktin se nuk kërkon një depo të veçantë për shkak të faktit se çmontohet lehtësisht dhe mund të ruhet në një ballkon ose lozhë.

KERKESE

Le t'i konsiderojmë ato në rend zvogëlues të madhësisë dhe masës. Me interes të madh është projekti origjinal i një makine të vogël pasagjerësh të qytetit të projektuar nga D.V. Rabenhorst me një motor super volant. Automjeti peshon pak më shumë se 500 kg dhe përfshin 150 kg ngarkesë.

Fuqia e motorit të makinës, bazuar në gomat dhe të dhënat aerodinamike për automjetet amerikane në fillim të viteve '70, me një shpejtësi lundrimi prej 90 km / orë është rreth 3.35 kW. Gjatë projektimit të makinës, ajo ishte menduar të lëvizte për 2 orë, që është një kilometrazh prej 180 km dhe një rezervë energjie në volant prej 6.7 kW / orë.

Një analizë e hollësishme e lëvizjes së një makine me motor inercial në qytet çoi në përfundimet e mëposhtme.:

1) energjia e shpenzuar për nxitimin e makinës është 3 herë më shumë se energjia e shpenzuar për të kapërcyer një distancë të barabartë me rrugën e nxitimit me një shpejtësi të qëndrueshme;

2) një sistem frenimi rigjenerues i disponueshëm për njësitë e fuqisë së volantëve rikuperon 25% të të gjithë energjisë;

3) vetëm rreth 75% e energjisë totale të volantit mund të përdoret e dobishme.

Nisur nga kjo, D.V. Rabenhorst rrit furnizimin e kërkuar të energjisë, dhe, rrjedhimisht, masën totale të super volantit me 33%.

Transmetimi është hidrostatik me një lëvizje në katër rrota motorike.

D. V. Rabenhorst vë në dukje se një makinë me një motor inercial i mungojnë njësitë dhe sistemet e tilla të nevojshme për një makinë konvencionale si një tufë, bosht lëvizës, diferencial, boshtet e boshtit, sistemi i frenave, bateritë, motori dhe gjeneratori, sistemi i ftohjes dhe sistemi i karburantit. Një makinë me një motor inercial mund të vihet në lëvizje pothuajse menjëherë, pasi nxitimi gjatë nxitimit është shumë i lartë.

Për të përshpejtuar volantin përdoret një motor elektrik i tipit avioni, i cili lidhet me rrjetin. Koha e përshpejtimit është 20-25 minuta.

Masat e njësive më të rëndësishme të makinës së D. V. Rabenhorst (Fig. 69) janë si më poshtë: volant - 100 kg; strehimi dhe pezullimi i volantit - 25 kg; motor elektrik i tipit avioni - 18,4 kg; pompë hidraulike - 37,5 kW - 11,4 kg; katër rrota motorike hidraulike me kapacitet të përgjithshëm 37,5 kW -10 kg; pajisjet dhe instrumentet e kontrollit - 9 kg; sistemi i karriges - 175 kg; ngarkesa - 150 kg; trupi - 270 kg. Pesha totale bruto e automjetit është rreth 600 kg.

Të dhënat operative janë si më poshtë: shpejtësia e lundrimit 90 km/h; kilometrazhi 180 km; rruga e vrapimit nëpër qytet, duke marrë parasysh ndalesat e shpeshta 170 km; shpejtësia maksimale mbi 110 km / orë; koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë 15 s; kostoja e kilometrazhit është 0,6 dollarë (54 kopekë me normën e vitit 1972) për 100 km.

Oriz. 69. Makinë me volant të Dr. D.W. Rabenhorst (SHBA): 1-motor-rrotë; 2-motor-gjenerator elektrik; 3-super volant

Të dhënat e njësisë së fuqisë së volantit të makinës së D. V. Rabenhorst: vëllimi i volantit është 14 dm3; pesha e dobishme e përdorshme 75 kg; energji e dobishme prej 6,7 kW / h; frekuenca fillestare e rrotullimit të volantit është 23,700 rpm, e fundit është 11,900 rpm; Humbjet e fuqisë më pak se 0.01 kW. Reduktimi i humbjeve të energjisë në një vlerë kaq të vogël arrihet duke vendosur super volantin në një strehë të evakuuar të mbyllur me një dalje boshti nga një bashkim magnetik (Fig. 70). Mbyllja e volantit (rrotullimi falas) do të zgjasë mbi 1000 orë ose mbi 41 ditë. Për krahasim, dalja e volantit të xhirobusit Oerlikon është 12 orë, dhe volantja e rikuperuesit Clark është rreth një javë.

Oriz. 70.:

1-super volant; 2-tufa magnetike; 3-motor-gjenerator elektrik; 4-amortizator; 5-duke mbajtur; 6- trupi i evakuuar i mbyllur: 7-kushtenë shtytëse magnetike

Kushinetat super volant të lubrifikuar të thatë marrin vetëm ngarkesa xhiroskopike ose dinamike kur tunden, ndërsa pesha e super volantit merret nga një pezullim magnetik i bërë nga magnet të fortë të përhershëm. Boshtet e motorit elektrik dhe super volantit janë të lidhur me një bashkim magnetik; gjatë funksionimit të lirë, tufa shkëputet dhe humbjet për shkak të rrotullimit të motorit elektrik eliminohen. Është karakteristikë se si motori elektrik ashtu edhe kushinetat e super volantit janë në kushte normale atmosferike dhe jo në vakum, gjë që përmirëson ndjeshëm kushtet e funksionimit të tyre.

Për të mbrojtur kundër lëkundjeve dhe për të reduktuar efektet xhiroskopike, trupi super i volantit është i varur në amortizues elastikë.

Më e madhja tjetër (ose më mirë e vogël) është biçikleta me volant, e krijuar nga prof. Universiteti i Wisconsin në Shtetet e Bashkuara. A. Frank. Biçikleta, natyrisht, nuk është qëllim në vetvete. Falë eksperimenteve në këtë biçikletë, A. Frank gjeti raportin optimal dhe përcaktoi kosto-efektivitetin e instalimit të një volant në një makinë. Volanti supozohet të instalohet shtesë për të ndihmuar motorin kryesor. Prof. A. Frank beson se instalimi i një volant në një makinë standarde me një fuqi motori prej 75 kW do të lejojë një zhvillim afatshkurtër të fuqisë deri në 225 kW dhe konsumi i karburantit do të reduktohet në vetëm 2.5 litra për 100 kilometra. Në këtë rast, kostoja shtesë e instalimit të volantit do të jetë rreth 100-200 dollarë. "Ju ngasni në terren të pabarabartë pa ndjerë stresin shtesë në pedalet," tha profesori pasi hipi në biçikletë.

Volanti lidhet me rrotën e pasme të biçikletës me anë të një koni fërkimi në kontakt me gomën (Fig. 71, a). Me lëvizjen e konit në drejtim aksial ndryshon diametri i zonës së tij të punës në kontakt me timonin dhe si rrjedhojë ndryshon shpejtësia e biçikletës. Në fig. 71, b tregon biçikletën e anglezit G. Bath, volantja e së cilës grumbullon energji kur pasagjeri "kërcen" mbi shalë dhe e lëshon për ndihmë në kalërim.

Oriz. 71.:

a- (ngasja e një biçiklete nga një profesor amerikan A. Frank (1-volant; 2-rrota lëvizëse e një biçiklete; tufë me 3 pjerrësi); b-biçikleta e një anglezi G. Bath me një volant (1-zinxhirë e lëvizjes së shalës; 2-volant; 3 - (pedale me këmbë)

Dhe së fundi, përfaqësuesi më i vogël i makinave me volant është një mikromobil për t'u mësuar fëmijëve rregullat e trafikut në qytetet auto. Mikromobili u zhvillua në Institutin Politeknik Kursk. Një nga variantet e mikromobilit të paraqitur në fig. 72, përmban një volant me peshë rreth 10 kg, të përshpejtuar nga një motor elektrik deri në 6000 rpm. Volanti është i instaluar në pjesën e pasme të mikromobilit dhe, ashtu si tek Prof. Frank, kontaktet me një tufë fërkimi me rrotën e pasme të makinës.

Oriz. 72.:

1-volant; kontroll me 2 doreza; 3-ingranazh fërkimi në timon

Versioni i parë i një mikromobili, ende shumë i papërsosur, kalon me një pasagjer deri në gjysmë kilometër nga një rrotullim i volantit. Promovimi kryhet duke ndezur motorin elektrik përshpejtues në një rrjet të rregullt energjie me anë të një prize dhe një spine.

Aktualisht, është duke u zhvilluar një version i përmirësuar i një mikromobili, i aftë për të mbuluar disa kilometra rrugë me një rrotullim të volantit.

Në të gjitha rastet e konsideruara, volant luan rolin e motorit të makinës. Dhe nuk mund të mos vërehet se fuqia e një motori me volant është shumë më pak se ajo e motorëve konvencionalë për makina, dhe kostoja e kilometrazhit për të njëjtën rrugë në makinat me volant është më pak. Kjo është kryesisht për shkak se një motor me volant, ndryshe nga ato konvencionale, është në gjendje të rikuperojë në mënyrë efikase energjinë mekanike. A

Pothuajse të gjitha modelet e ngasjeve të biçikletave kanë një pengesë të përbashkët që zvogëlon efikasitetin e tyre. Ky defekt konsiston në shpenzimin joekonomik të energjisë së muskujve gjatë ndryshimit të përpjekjeve nga një këmbë në tjetrën gjatë kalimit të "pikave të verbër" të pedaleve (pozicioni vertikal i shufrave lidhës). Pjesa më e madhe e përpjekjes muskulore në këtë moment drejtohet drejt boshtit të rrotullimit të pedaleve dhe nuk bën aq shumë punë të dobishme sa rrit konsumin e kushinetave të karrocës.

Jo më kot çiklistët heqin fiksimet nga pozicioni vertikal përpara se të fillojnë lëvizjen. Si rezultat, goditja e punës fillon me një humbje të pjesshme të energjisë së muskujve, e cila shkakton lodhje të parakohshme të çiklistëve. Përmirësimi i propozuar i lëvizjes së biçikletës eliminon këtë disavantazh, duke i lejuar kalorësit në distanca të gjata të ngasin në një mënyrë ekonomike, duke përdorur në mënyrë racionale energjinë e muskujve, duke e shpenzuar atë pothuajse si gjatë ecjes normale.

Për këtë, dizajni i makinës përdor një pajisje për ndërprerjen e ndërveprimit të shufrave lidhëse me rrotullën e makinës, e cila siguron kalimin e lirë dhe të shpejtë të shufrave lidhëse me pedalet e sektorëve pranë "pikave të vdekura" për shkak të inercisë. Një pamje e përgjithshme e dizajnit të një motori biçiklete me një ndërprerës inercial është paraqitur në figurën 1, ku shufrat lidhëse 1 (me pedale) të fiksuara në boshtin e karrocës 2 kanë një lidhje të lëvizshme (rrëshqitëse) me rrotullën e makinës 3 për shkak të ndërveprimi i stufave të bëra në shpërndarësin 4, të fiksuar në shufrën e djathtë lidhëse dhe brazdat diametrike - në rrotullën e makinës 3.

Brazdat lejojnë që shufrat lidhës të kalojnë shpejt zonën joefektive, dhe susta spirale e kthesës 5 - zbut ndikimin në fund të udhëtimit të tyre të lirë. Siç mund të shihet nga figura e makinës, vetëm lidhja e rrotullës së makinës me shufrën e djathtë lidhëse i nënshtrohet ndryshimit strukturor, prandaj, një makinë e tillë mund të bëhet në çdo model biçiklete. Për këtë, një tufë me zgjatime është bërë nga çeliku ZOKHGSA sipas vizatimit pozicion 4, i cili ngjitet në shufrën lidhëse të hequr nga boshti i karrocës dhe modifikohet në përputhje me vizatimin poz. 1.

Po ashtu është duke u finalizuar rrota e lëvizjes - në të bëhen brazda për zgjatimet e tufave. Susta është bërë "e ftohtë" nga tela karboni me diametër 4 - 5 mm dhe përmban një kthesë jo të plotë. Skajet e pranverës mund të përkulen në shtëpi pasi të ngrohni kthesën në tela mbi pishtarin e gazit. Rondele udhëzuese 10 është bërë sipas vizatimit nga çdo çelik. Gjatë instalimit të rrotullës së makinës, thumbat e tufave 4 futen në brazda të saj, mbi të cilat është ngjitur rondele 10 me tre vida M4.

Kufizuesi 6, i bërë me tela të butë dhe i fiksuar në rrotullën drejtuese duke përkulur skajet në urat-trarët e tij, parandalon që susta të largohet nga rrafshi i rrotullës kur ajo sforcohet gjatë funksionimit. Më pas, shufra e djathtë lidhëse 1 me një rrotë lëvizëse fiksohet në boshtin 2 të montimit të karrocës së biçikletës duke përdorur një pykë 9 në mënyrën e zakonshme. , dhe skaji tjetër i përkulur mbështillet rreth shufrës lidhëse pranë pedalit.

Për të zgjeruar rregullimin e forcës së sustave 5 në rrotullën e lëvizjes, një numër vrimash janë shpuar gjithashtu përgjatë diametrit të telit për të instaluar fundin e përkulur të sustës në to. Disku funksionon si më poshtë. Në periudhën fillestare, për shembull, kur instaloni "këmbën" e djathtë në pedalin e djathtë, i cili është në pozicionin e sipërm, shufrat lidhës 1, së bashku me boshtin 2 dhe tufan 4, kthehen deri në ndërveprimin e punës së majës së mbështjellja me rrotullën e lëvizjes 3, ndërsa susta 5 është e ngjeshur dhe krijon një çift rrotullues në lëvizje.

Kur pedali i djathtë i afrohet pozicionit ekstrem më të ulët, ndërveprimi i punës së shufrave lidhëse (gombi i mbështjellësit) me rrotën lëvizëse ndërpritet duke vonuar rrotullimin e shufrave lidhës në lidhje me rrotullën e lëvizjes pas uljes së përpjekjes së pedalit për shkak të veprimit të kundërt. të sustës dhe lëvizjes inerciale të biçikletës. Në këtë rast, pranvera mbështet rrotullimin e rrotullës dhe e largon atë nga bashkëveprimi me shufrat lidhës.

Si rezultat, në fillim të ciklit të ardhshëm të punës, shufrat lidhës lëvizin në pozicionin vertikal me një zhvendosje këndore të kundërt në lidhje me rrotën e makinës, e cila siguron një kalim të lirë në pozicionin vertikal dhe akumulimin tjetër të sustës tashmë për fiksimi i majtë. Më tej, procesi i makinës përsëritet. Kalimi i lirë i pedaleve në pozicionet ekstreme të sipërme dhe të poshtme eliminon humbjen e energjisë së muskujve gjatë ndryshimit të cikleve të tyre të punës, gjë që rrit efikasitetin e makinës.

Në funksionimin e gjendjes së qëndrueshme, rrotullimi i shufrave lidhës vonohet dhe më pas ato shtyjnë në mënyrë efektive rrotullën e makinës. Si rezultat, pedalimi kryhet në një mënyrë ekonomike "shtytje". Kjo mënyrë funksionimi ju lejon të mbani një shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë pa përpjekje të panevojshme dhe për një kohë të gjatë, e cila është e ngjashme me ruajtjen e rrotullimit të volantit me një forcë tangjenciale të ndërprerë. Vonesa në rrotullimin e shufrave lidhëse ndihmon për të kompensuar forcat inerciale që veprojnë në këmbët e çiklistit në zonën e "pikave të verbër" gjatë lëvizjes së tyre të shpejtë rrotulluese.

Efikasiteti dhe qëndrueshmëria e lëvizjes ndikohet nga forca e akumulimit të sustës, e cila zgjidhet në varësi të peshës dhe aftësisë fizike të vetë çiklistit. Nëse, pas goditjes së punës, shufrat lidhës nuk largohen nga rrota e makinës, atëherë duhet të instalohet një pranverë më elastike. Dhe anasjelltas, nëse për një kalim të lirë të pedalit në pozicionin e sipërm, aplikohet një përpjekje e dukshme muskulore në të dhe gjatë goditjes së punës nuk ka ndërveprim pune të shufrave lidhës me rrotullën lëvizëse, atëherë elasticiteti i pranverës duhet të reduktohet.

Kjo mund të bëhet duke rregulluar diametrin e telit të pranverës. Për funksionimin normal të makinës, sasia e lëvizjes së kundërt të fiksimeve duhet të jetë më e vogël se zhvendosja e tyre këndore fillestare. Në këto kushte, çift rrotullimi fillestar në rrotullën e lëvizjes mbahet në proceset kalimtare të funksionimit, gjë që rrit më tej vetitë e amortizimit të sustës për të zbutur ngarkesat maksimale gjatë rrotullimit të shtytjes së rrotullës së makinës.

Kur mëson të ngasë një biçikletë me një makinë të tillë, një çiklist ka nevojë për një vëmendje për të kontrolluar uniformitetin e rrotullimit të rrotullës së makinës me lojën e lirë të shufrave lidhës. Kur fitohen aftësi të caktuara, uniformiteti i rrotullimit të rrotullës së makinës dhe sasia e lëvizjes së kundërt të shufrave lidhëse ruhen automatikisht dhe nuk paraqesin ndonjë vështirësi dhe shqetësim.

Provat eksperimentale në det brenda 3500 km kanë konfirmuar efikasitetin dhe besueshmërinë e makinës. Krahasuar me një biçikletë konvencionale, lodhja në udhëtime të gjata zvogëlohet dukshëm, gjë që zgjeron aftësitë e çiklistit. Ndoshta vënia e pedaleve në lidhje me dhëmbëzën mund të zërë vendin e saj edhe në sportet e mëdha, si dhe ngjitja e pjesës së pasme të tehut në thembër të patinave të vrapimit.

Ngasje biçiklete "ekonomike": 1-shtyp lidhës djathtas i modifikuar me pedale; 2 - bosht i karrocës; 3-rrota me zinxhir të modifikuar; 4 - tufa (çeliku ZOHGSA, rrethi 55); 5 - susta e rrotullimit (tela karboni 05); 6 - ndalesa e pranverës (tel i butë me diametër 4); Zinxhiri me 7 drejtime; Rrota me 8 ngasje; 9 - shufra lidhëse me pykë në bosht; Rondele 10-guide (çeliku, fleta s3); 11 - fiksimi i rondele në mëngë (vidhos M4, 3 copë); 12 - montimi i karrocave

Shpikja ka të bëjë me automjetet që ruajnë energjinë në një volant. Biçikleta ka një ngasje të lidhur me rrotën lëvizëse (2) dhe me volantin (8), e cila ka një pezullim susta (19) me mundësinë e shtypjes së volantit (8) te rrota lëvizëse (2). Në këtë rast, rrota lëvizëse (2) me fllanxhat e saj (6) është montuar në kushinetat (7) në kornizën (1), dhe volantja (8) është montuar në një lavjerrës (10) brenda makinës. rrota (2) me mundësinë e shtypjes së volantit (8) në sipërfaqen e brendshme të buzës (3) të rrotës (2). Zgjidhja teknike synon të sigurojë transferimin periodik, në intervale të shkurtra, të një pjese të energjisë së akumuluar nga volant në rrotën lëvizëse. 12 fq. f-ly, 7 i sëmurë.

Vizatime për patentën RF 2264323

Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë mekanike dhe mund të aplikohet në automjete të ndryshme, biçikleta, karrige me rrota.

Janë të njohura automjetet në të cilat akumulohet energjia mekanike dhe më pas bartet në timonin e mjetit. Rekuperatori ka formën e një suste me shirit (RU 2097248, 1997). US 4037854, 1977 shpalos një makinë biçiklete të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant që ka një pezullim sustë me aftësinë për të shtypur volantin kundër rrotës lëvizëse. Në JP 08-169381, 1996, shpaloset një volant, pjesët e të cilit mund të shtypen në sipërfaqen e brendshme të lidhjes së daljes. Në US 2588681, 1951, zbulohet një aktivizues në të cilin një top i rëndë ngrihet me anë të një leve brenda një cilindri të zbrazët dhe më pas kërkon të sjellë rrotullimin e tij me anë të masës së tij. Më tej, cilindri i uritur transmeton rrotullimin në timon, brenda së cilës ndodhet.

Krijimi i motorëve, helikave dhe pajisjeve të tjera për marrjen e llojeve jokonvencionale të energjisë mekanike, riprodhimi, grumbullimi dhe përdorimi i saj janë drejtime të rëndësishme në zhvillimin dhe përmirësimin e automjeteve dinamike, të vogla dhe të përballueshme. Në biçikletën e propozuar me një helikë inerciale të drejtuar nga forca muskulore njerëzore, ose një motor lëvizës, trupi i punës, i bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë dhe i vendosur në kryqëzimin, gjatë rrotullimit krijon dhe grumbullon energjinë kinetike të momenti i inercisë së rrotullimit të këtij trupi punues. Një pjesë e energjisë së akumuluar periodikisht, në intervale të shkurtra, transmetohet nga lëngu i punës në timonin lëvizës të biçikletës dhe shkakton lëvizjen e saj përkthimore.

Biçikleta e pretenduar ka një ngasje të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant që ka një pezullim pranveror, me mundësinë e shtypjes së volantit në timonin lëvizës, dhe karakterizohet në atë që rrota lëvizëse është montuar në kushineta në kornizën e automjetit me fllanxhat e saj. , dhe volantja është montuar në një lavjerrës të dyfishtë pule brenda rrotave lëvizëse me mundësinë e shtypjes së volantit në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.

Volanti, i instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një lëng pune të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, të fiksuar në një pjesë tërthore të montuar në një bosht të bazuar në kushinetat në krahët e lavjerrësit.

Një lavjerrës me dy kocka kërpudhash me njërin skaj të levave është montuar në kushinetat e boshtit të pedalit, dhe në skajet e tjera të levës së lavjerrës, një bosht me një volant është montuar në kushineta, të cilat mund të zhvendosen në lidhje me boshtin e pedalit nga një kënd të vogël.

Volanti me anë të dy sustave ka aftësinë të jetë në gjendje të varur, me përjashtim të prekjes së volantit me sipërfaqen e brendshme të rrotës lëvizëse.

Sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës dhe perimetri i jashtëm i lëngut të punës së volantit janë të veshura me një përbërje fërkimi.

Rrota përbëhet nga një buzë, disqe anësore me fllanxha për kushinetat mbështetëse, ndërsa një rrotë me një tufë me rrota të lirë është e lidhur me njërën nga fllanxhat.

Ka dy ose më shumë goma biçikletash në buzën e rrotës.

Volanti, i instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një makinë që përfshin një bosht pedale të montuar në kushinetat që shtypen në prizat e kornizës, ndërsa një lavjerrës me dy kocka të detit, dy rrota lëvizëse dhe pedale janë montuar në boshti i pedalit, me njërën anë të boshtit është i lidhur me një zinxhir me dhëmbëzë dhe një tufë me rrota të lirë, dhe rrota lëvizëse në anën tjetër të boshtit është e lidhur me një zinxhir me një dhëmbëz të çiftuar të montuar në krahun e lavjerrësit, i cili është i lidhur me rrotullën dhe një rrotë të lirë të boshtit të volantit, duke ofruar mundësitë e mëposhtme:

Me rrotullimin e pedaleve, mundësia e rrotullimit të njëkohshëm të timonit dhe volantit;

Duke shtypur lavjerrësin dhe duke transferuar një pjesë të energjisë nga volantja në timon, rrota mund të rrotullohet më shpejt dhe pa transferimin e përpjekjeve nga pedale në timon, sepse pedale sigurojnë rrotullim dhe çpërdredhje vetëm të volantit;

Gjatë pedalimit, mundësia e lëvizjes me përdorimin e një lëvizësi inercial dhe pa përdorim.

Mund të instalohet një motor, i cili lidhet me njësinë me anë të një zinxhiri të lidhur me një rrotullues.

Rrota e përparme e drejtuar mund të montohet në një raft në tufën e kornizës, ose dy rrotat e drejtuara mund të çiftohen dhe montohen në një bosht me një raft në pjesën e pasme të biçikletës, ndërsa rafti është i instaluar në shpërndarësin në kornizë, dhe një sektor me dhëmbë është i fiksuar në fund të raftit, i cili është në lidhje me një sektor të dhëmbëzuar të boshtit të timonit.

Sedilja mund të rrotullohet.

Mbushja e frenave, që vepron drejtpërdrejt në gomat e timonit, është montuar në një kunj në kornizën në zonën e sediljes dhe është e lidhur me levën për të siguruar frenim.

Figura 1 tregon një biçikletë me një lëvizje vetëm nga pedale (pamja anësore).

Figura 2 tregon të njëjtën biçikletë (pamja e përparme).

Figura 3 tregon pajisjen e rrotës, brenda së cilës ka një volant.

Figura 4 tregon një biçikletë me një motor shtesë.

Figurat 5-7 tregojnë diagramet e forcave që veprojnë në volant dhe rrotë.

Dizajni i propozuar i automjetit përbëhet nga një kornizë 1, një rrotë lëvizëse 2, një helikë inerciale, një motor lëvizës ose një makinë me këmbë me një makinë zinxhir, rrota të kontrolluara të përparme ose të pasme me një timon dhe një frenim. Korniza 1 e salduar, seksion tubular. Rrota lëvizëse 2 përbëhet nga një buzë 3 me goma 4, disqe anësore 5 me fllanxha 6 dhe kushineta 7 dhe është instaluar në sediljet 5 të kornizës 1.

Helika inerciale përbëhet nga një volant 8, një bosht 9, një lavjerrës me dy kocka 10, një rrotë e lirë 11. Volanti 8 përfshin një mjedis pune 13, të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, një pjesë tërthore 14 e montuar në një bosht 9. Mjeti i punës 13 ndodhet në perimetrin e pjesës tërthore 14 të volantit 8, brenda rrotës lëvizëse 2. Një lavjerrës 10 me dy kocka eshtrash me disa skaje në kushinetat 45 është montuar në boshtin 16 të pedaleve 17 , në skajet e tjera të lavjerrësit 10 një bosht 9 me një volant 8 është montuar në kushinetat 18. Lavjerrësi 10 mund të rrotullohet rreth boshtit 16 në një kënd të vogël dhe mbështetet nga sustat 19 në një pozicion të varur, duke përjashtuar kontaktin e paautorizuar të volantin 8 me buzën 3, pasi boshti i boshtit 9 është zhvendosur në lidhje me boshtin e rrotës 2.

Këmba, ngasja muskulore e volantit 8, e vendosur në njërën anë të rrotës 2, përfshin një rrotë lëvizëse 20 të montuar në boshtin 16, një rrotullues të dyfishtë 21 të vendosur në kunjin 22 të lavjerrësit 10 dhe një rrotullues 23 me një tufë me rrota të lirë 11 e montuar në boshtin 9, me dhëmbëza janë të lidhur në çifte me zinxhirë 24.

Në anën tjetër të timonit 2 ka një makinë për rrotën 2, e cila përfshin një rrotullues 25 me një tufë me rrota të lirë 12 të montuar në fllanxhën 6 të diskut 5 të rrotës 2, dhe një rrotullues 26 të fiksuar në boshtin 16 , rrotat 25 dhe 26 janë të lidhura me një zinxhir.

Rrota e përparme 27 me timonin 28 është e drejtuar, e montuar në raftin 29 në shpërndarësin 30 të kornizës 1, ose dy rrota drejtuese të çiftuara 31 të vendosura pas biçikletës në boshtin 32, me një raft të përbashkët 33 të instaluar në shpërndarësi 34 në kornizën 1, në raftin 33 nga poshtë, është fiksuar një sektor i dhëmbëzuar 35, i cili është në lidhje me sektorin e dhëmbëzuar 36 të timonit 37, timoni 37 është instaluar në mëngën 38 në kornizën 1.

Motori lëvizës 39 është i lidhur me një zinxhir me një rrotullues 26. Selia 41 është e kthyeshme. Këpuca e frenave 42 është montuar në kunjin 43 në kornizën 1 pranë sediljes 41 dhe është e lidhur me levën 44; kur frenohet, mbathja 42 shtypet drejtpërdrejt mbi gomat 4 të timonit 2.

Puna e biçikletës me helikë inerciale. Kur pedaloni 17, forca transmetohet përmes rrotave 20, 21, 23, zinxhirit 24 dhe rrotës së lirë 11 në volantin 8, njëkohësisht përmes rrotave 25 dhe 26, zinxhirit dhe rrotës së lirë 12, forca transmetohet rrota 2, si rezultat, biçikleta lëviz dhe rrotullon volantin 8, i cili grumbullon energjinë kinetike të momentit të inercisë së rrotullimit të mediumit të punës 13.

Kur shtypni lavjerrësin 10, ky i fundit, së bashku me volantin rrotullues 8, rrotullohet në një kënd të vogël (Fig. 5-7), në mënyrë periodike, për një periudhë të shkurtër kohe, shtyp perimetrin e lëngut të punës 13 të volantit. 8 në sipërfaqen e brendshme të buzës 3 të rrotës 2 në pikën A (në linjë AA ), sipërfaqet kontaktuese të lëngut të punës 13 dhe buzës 3 janë të mbuluara me një përbërje fërkimi, një pjesë e energjisë kinetike transferohet në buzës 3 të rrotës 2, lind një forcë reagimi P e buzës 3, e cila shkakton forcën P d të lëvizjes përkthimore të volantit 8.

Përveç kësaj, gjatë periudhës së kontaktit të volantit 8 me buzën 3 të rrotës 2 në pikën A (në linjë AA), shpejtësitë e pikave të trupit të punës 13 ndryshojnë dhe një qendër e menjëhershme rrotullimi (MCP) e trupi i punës 13 shfaqet në linjën e kontaktit AA, shpejtësia MCP është zero, në këtë moment manifestohet nga momenti i forcës M të masës mcp të mediumit të punës 13 në shpatullën e rrezes së menjëhershme R në lidhje me MTsV, ky moment i forcës M shkakton gjithashtu forcën P m të lëvizjes përkthimore të volantit 8. Si rezultat, dy forca përkthimore veprojnë në biçikletë nga volant 8:

a) forca P d e momentit të inercisë së rrotullimit të mjedisit të punës 13 të volantit 8,

T = J 2 1/2, ku T është energjia kinetike e rrotullimit të lëngut punues 13,

a J = m · r 2, ku J është momenti i inercisë së mjedisit punues 13 (kg · m 2), m është masa e mjedisit punues 13, r është rrezja e mjedisit punues 13, është këndore shpejtësia e rrotullimit të mjedisit të punës 13;

b) momenti i forcës M të masës mcp të lëngut punues 13 të volantit 8 në raport me MTsV,

dhe M = mcp · R, ku M është momenti i forcës së masës mcp të mjedisit punues 13 në lidhje me MCV; mcp është masa e pjesës së lëngut të punës 13, e cila ndodhet mbi diametrin e saj horizontal; R është rrezja mesatare e menjëhershme e mediumit të punës 13 kur mediumi i punës 13 rrotullohet në raport me MTsV.

Me një masë m të mjedisit punues prej 5 kg dhe 2000 rrotullime në minutë (40,000 rad për sekondë) të mjedisit punues 13 dhe rrezen e tij r të barabartë me 0,3 m, energjia kinetike T = 9000 kg · m 2 · rad · sek. 2.

Kur një trup i ngurtë rrotullohet rreth një boshti, roli i masës luhet nga momenti i inercisë. Gjatë lëvizjes së biçikletës, konsumi i energjisë do të jetë rreth 3 kgm në sekondë, gjë që do të sigurojë shpejtësinë e biçikletës të paktën 50 km/h për 150 sekonda pa rimbushur (zhdredhur) trupin e punës 13. Gjatë kësaj kohe, rreth 50% e rezervës maksimale të energjisë së saj kinetike do të konsumohet ... Do të duhen disa sekonda për të rimbushur (zhvilluar) volantin 8 me lëngun e punës 13 në vlerën e llogaritur të numrit të rrotullimeve. Periudha e kontaktit të mediumit të punës 13 të volantit 8 me buzën 3 të rrotës 2 është 4-6 sekonda në intervale prej 8-10 sekondash.

KERKESE

1. Një biçikletë që ka një ngasje të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant që ka një pezullim sustash me mundësinë e shtypjes së volantit në timonin lëvizës, e karakterizuar nga fakti se rrota lëvizëse është e montuar në kushineta në kornizën e mjetit me fllanxhat e saj, dhe volantja është montuar në një lavjerrës të dyfishtë të rrotave brenda rrotave të rrotave lëvizëse me mundësinë e shtypjes së volantit në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.

2. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja, e montuar brenda rrotës lëvizëse për të formuar një helikë inerciale, ka një trup pune të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë të fiksuar në një pjesë tërthore të montuar në bosht i bazuar në kushinetat në krahët e lavjerrësit.

3. Biçikleta sipas pretendimit 2, karakterizuar nga fakti se lavjerrësi me dy kocka kërpudhash është montuar në kushinetat e boshtit të pedalit me një nga skajet e levave dhe një bosht me një volant është montuar në kushineta në skajet e tjera të levat e lavjerrësit, ndërsa boshti me volant mund të zhvendoset në lidhje me boshtin e pedalit me një kënd të vogël ...

4. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se volantja me anë të dy sustave ka aftësinë të jetë në gjendje të varur, me përjashtim të volantit që prek sipërfaqen e brendshme të rrotës lëvizëse.

5. Biçikleta sipas pretendimit 2, karakterizuar nga fakti që sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës dhe perimetri i jashtëm i trupit të punës së volantit janë të veshura me një përbërje fërkimi.

6. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që rrota lëvizëse përbëhet nga një buzë, disqe anësore me fllanxha për kushinetat mbështetëse dhe një rrotull me një tufë me rrota të lira është i lidhur me njërën nga fllanxhat.

7. Një biçikletë sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që dy ose më shumë goma biçikletash janë të vendosura në buzë të rrotës lëvizëse.

8. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja, e instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një makinë që përfshin një bosht pedale të montuar në kushineta që janë të shtypura në prizat e kornizës, ndërsa një kockë e dyfishtë e dyfishtë. lavjerrësi është montuar në kushinetat në boshtin e pedalit, dy rrota lëvizëse dhe pedale, ndërsa rrota lëvizëse në njërën anë të boshtit është e lidhur me një zinxhir me një rrotull dhe një tufë me rrota të lirë, dhe rrotulla lëvizëse në anën tjetër të boshti lidhet me një zinxhir me një zinxhir të çiftuar të montuar në krahun e lavjerrësit, i cili lidhet me një yll dhe një lëvizje të boshtit të volantit të tufës së lirë të rrotës, duke siguruar aftësitë e mëposhtme: gjatë pedalimit, mundësinë e rrotullimit të njëkohshëm të timonit dhe volantit. ; kur shtypet lavjerrësi dhe transferohet një pjesë e energjisë nga volant në timon, mundësia e rrotullimit më të shpejtë të timonit, për më tepër, pa transferuar forcë nga pedale në timon, sepse në këtë rast, pedalet kanë aftësinë të sigurojnë rrotullimin dhe zbërthimin e vetëm të volantit; gjatë pedalimit, mundësia e lëvizjes me përdorimin e një lëvizësi inercial, dhe pa përdorim.

9. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se është instaluar një motor, i cili lidhet me makinën me anë të një zinxhiri të lidhur me rrotullën e makinës.

10. Një biçikletë sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që rrota e përparme e drejtuar është e montuar në një raft në tufat e kornizës.

11. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se dy rrotat me drejtim janë çiftuar dhe montuar në një bosht me një raft në pjesën e pasme të biçikletës, ndërsa rafti është i instaluar në një shpërndarës në kornizë dhe një sektor me dhëmbë është fiksuar në pjesën e poshtme të raftit, i cili lidhet me boshtin drejtues të sektorit të dhëmbëzuar.

12. Një biçikletë sipas pretendimit 1, ku sedilja është e rrotullueshme.

13. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që mbathja e frenave, që vepron drejtpërdrejt në gomat e timonit, është montuar në një kunj në kornizën në zonën e sediljes dhe është e lidhur me levën për të siguruar frenim.

Versioni konceptual i biçikletës futuristike të inercisë elektrike City Bike, e cila u zhvillua nga projektuesi Devray Bhadra, është një biçikletë tradicionale që, përveçse është miqësore me mjedisin, është një kënaqësi e madhe për t'u hipur në rrugë.
Mbulesa e kësaj shpikjeje është prej tekstil me fije qelqi, ndërsa vetë skeleti i biçikletës është prej fibër karboni. Ky dizajn e bën këtë makinë mjaft të lehtë. Në të njëjtën kohë, motorë të vegjël janë ndërtuar në rrotat e biçikletës, të cilët e lehtësojnë atë nga pesha e foleve dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlojnë fërkimin dhe rezistencën gjatë lëvizjes.

Sipas idesë së zhvilluesit, i njëjti mekanizëm i lejon çiklistit të rrisë kontrollin e secilës prej rrotave, sepse fuqia transmetohet drejtpërdrejt nga motorët në rrota, gjë që lejon që Biçikleta e qytetit të qëndrojë e qëndrueshme nën ndryshimin e shpejtësive. Vrulli i krijuar gjatë vozitjes është i përshtatur në mënyrë të përkryer për çdo çiklist. Kështu, falë përdorimit të të gjithë sistemit, çiklistët e konfigurimeve dhe madhësive të ndryshme mund ta ngasin këtë biçikletë sa më rehat.

Inercia e këtij mjeti transmetohet nga zinxhiri i punës, ngasja përfundimtare dhe rrotat, si rezultat i së cilës përdoruesi ka iluzionin e manovrimit gjatë vozitjes, edhe kur është i palëvizshëm në vend. Ky sistem funksionon në mënyrë të ngjashme me një lavjerrës, kështu që kalorësi ka aftësinë të kontrollojë biçikletën me shpejtësi të ndryshme në mënyra të ndryshme.