Nëse nuk do të blini ende një makinë të re, por, megjithatë, planifikoni ta bëni këtë në të ardhmen e afërt, atëherë do të jeni të interesuar të dini se cilat do të jenë të pranishme 10 veçori të reja inovative dhe të teknologjisë së lartë.
Është gjithmonë interesante të dimë se cilat teknologji të reja do të vijnë së shpejti. Në të vërtetë, tani në kohën tonë, shumë teknologji të reja po futen në makinat moderne. Zhvillimet e teknologjisë së lartë për nivelin e komoditetit dhe komoditetit, teknologjitë e reja të kursimit të karburantit dhe shumë më tepër kanë filluar tashmë zbatimin e tyre në makinat e reja, të cilat së shpejti do të përdoren nga të gjithë prodhuesit botërorë të makinave.
Ne vendosëm të mbledhim për ju 10 funksione të reja që do të jenë të pranishme në të ardhmen e afërt, pothuajse në të gjitha makinat e reja. Pra, kur po mendoni të blini një makinë të re, disa nga funksionet dhe teknologjitë do të jenë tashmë të njohura për ju, falë artikullit tonë.
Një nga 10 veçoritë që do të kenë makinat e reja është çelësi i afërsisë.
Çelësi i makinës që hap dyert dhe ndez makinën së shpejti do të bëhet një gjë e së kaluarës. Për shumë vite, ai është përdorur në të gjitha automjetet në mbarë botën pa përjashtim. Por progresi nuk qëndron ende. Teknologjitë e reja dhe kërkesat për nivelin e rehatisë kanë bërë të mundur krijimin e një çelësi pa kontakt që nuk kërkon ndonjë hap shtesë për të hapur dyert e makinës dhe për të ndezur motorin. Një çelës afërsie është ose një çelës me një çip të integruar që transmeton një sinjal nëpërmjet një kanali radio që ju lejon të hapni dhe mbyllni dyert nga një distancë dhe të identifikoni pronarin e makinës për të çaktivizuar ose aktivizuar alarmin e sigurisë, ose një çelës çelësi në në të cilin një çip i ngjashëm është gjithashtu i ngulitur. Çelësi i afërsisë, kur i afroheni makinës, dërgon një kod të veçantë sigurie në sistemin e alarmit të hajdutëve, i cili i jep sistemit një sinjal për të hapur makinën dhe për ta çarmatosur atë. Thjesht duhet të hapni derën dhe të futeni në makinë dhe të shtypni butonin e ndezjes së motorit (tani pothuajse të gjitha makinat e reja me cilësi të lartë e kanë të instaluar këtë buton). Makina është e armatosur në të njëjtën mënyrë. Ju dilni nga makina, mbyllni derën dhe çelësi i afërsisë dërgon një sinjal në makinë për të aktivizuar alarmin.
Monitoruesit. Shfaq. Ekranet. Shumë ekrane...
Nëse mendoni se televizori i shtëpisë, monitori i kompjuterit, tableti ose telefoni inteligjent janë të vetmet ekrane që do të shikoni, atëherë e keni gabim. Tashmë, në shumicën e makinave të reja, në tastierën qendrore është instaluar një monitor, i cili shfaq funksione të ndryshme të makinës, me të cilat mund të kontrolloni kontrollin e klimës, funksionet multimediale dhe sisteme të tjera. Nuk është më e pazakontë përdorimi i shumë monitorëve në një makinë. Për më tepër, ekranet e instaluara në makina kanë një rezolucion shumë të lartë të ekranit, duke ju lejuar të shikoni video në cilësi HD. Deri kohët e fundit, ekrane të tilla në makina disponoheshin vetëm në makina të shtrenjta dhe luksoze, të cilat nuk ishin të cilësisë shumë të mirë. Por sot monitorët janë instaluar edhe në makinat e klasës ekonomike.
Shumë e shumë kamera video makinash.
Tashmë, në shumë makina të klasës së mesme (tashmë ka makina të klasës ekonomike), prodhuesi instalon video kamera që ju lejojnë të monitoroni pikat e verbër të makinës, fotografia nga e cila shfaqet në monitorin qendror në brendësi të makinës. Gjithashtu, kamerat video ndihmojnë në funksionimin e funksionit të parkimit automatik, i cili është përdorur në shumë modele makinash. Brenda makinës janë shfaqur edhe kamera, të cilat monitorojnë sytë e shoferit, duke përcaktuar nivelin e lodhjes.
Kondicioner për sediljet e makinave.
Futja në vitin 1990 e një kondicioneri të veçantë për sediljet e përparme të një makine, të zhvilluar nga Saab, ishte një shembull i demonstrimit të teknologjive të reja dhe mundësive të reja për të rritur komoditetin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Në fillim, kjo teknologji u përdor vetëm në makina shumë të shtrenjta dhe luksoze. Kjo teknologji tani po shihet në makinat e rangut të mesëm. Kondicioneri i sediljeve përbëhet nga disa ventilatorë të integruar në sedilje që rregullojnë rrjedhën e ajrit. Sistemi do të ndihmojë në ftohjen e sediljes, pa ndezur kondicionerin e makinës (kontrollin e klimës), dhe në një kohë të shkurtër. Për shembull, kjo veçori është e dobishme kur rrezet e diellit kanë ngrohur sipërfaqen e sediljes së një makine që ka qenë në rrezet e diellit direkte për një kohë të gjatë. Kondicioneri i sediljeve do të ftojë sediljen dhe mbështetësen në një kohë të shkurtër. Ky funksion kursen ngarkesën në sistemin e klimës së automjetit, i cili mundësohet nga një motor që funksionon, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit. Kjo veçori është instaluar tashmë në Kia Forte 2014.
Funksioni i frenimit automatik emergjent kur i afroheni një pengese dhe funksioni i reduktimit automatik të shpejtësisë së automjetit.
Përdorimi i kamerave video, të përshkruara më sipër, si dhe një pajisje speciale radar, është shfaqur në makinat e reja. Pra, në rast të një pengese që mund të çojë në një përplasje, vetë makina është në gjendje të frenojë urgjencën pa pjesëmarrjen e shoferit ose të zvogëlojë shpejtësinë në atë të kërkuar për të shmangur konvergjencën dhe një aksident. Gjithashtu, së bashku me këtë funksion, u bë e mundur që në një mënyrë gjysmë automatike të ruhej një distancë e caktuar midis makinës dhe objekteve të tjera të trafikut, pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Pothuajse një vit më parë, më shumë se një makinë nuk kishte funksione të tilla, me përjashtim të disa teknologjive në makinat Volvo. Por sot një teknologji e tillë ka filluar të shfaqet jo vetëm në makinat luksoze (), por edhe në produktet e automobilave të kompanive si Subaru dhe General Motors, modelet e të cilave i përkasin klasës së mesme. I vetmi ndryshim nga makinat e shtrenjta është mungesa e frenimit automatik. Në makinat më të lira, funksioni vepron si një paralajmërim përplasjeje, duke shfaqur një tregues rreziku në pultin e shoferit.
Transmisione automatike me tetë dhe nëntë shpejtësi.
Pavarësisht se shumë prodhues makinash nuk e instalojnë ende 8 dhe kanë një tufë të dyfishtë, ata tashmë kanë zhvillime dhe teknologji për t'i krijuar dhe më pas instaluar në makinat e tyre serike. Në ditët e sotme, disa prodhues, veçanërisht markat premium, kanë prezantuar tashmë transmisione të tilla automatike në makinat e tyre të prodhimit. Shumë shpejt do të shohim shfaqjen e kutive të tilla në makinat e klasës së mesme, dhe më pas në makinat e një segmenti më të lirë. Transmisionet e reja automatike, për shkak të numrit më të madh të shpejtësive, lejojnë rritjen e fuqisë së makinës, rritjen e përshpejtimit nga vendi dhe, në të njëjtën kohë, duke shkarkuar motorin, zvogëlojnë konsumin e karburantit.
aplikacionet e internetit.
Depërtimi i internetit në jetën e përditshme nuk e ka anashkaluar as mjedisin automobilistik. Pra, vitet e fundit është rritur numri i aplikacioneve të internetit të krijuara për makinën, të cilat mund të instalohen në një sistem multimedial makinash të përdorur në makinat moderne. Kaq shumë aplikacione janë krijuar për komoditetin e shoferit, duke lejuar më pak shpërqendrim të shoferit gjatë përdorimit të funksioneve të makinës. Aplikacione si Pandora dhe Spotify lejojnë shoferin të dëgjojë muzikë në internet pa u shpërqendruar. Është gjithashtu e mundur të përdorni shërbimin e mesazheve të shkurtra sociale Facebook dhe shërbimin e mesazheve të shkurtra Twitter. Për shembull, Audi dhe Chrysler tashmë ofrojnë sisteme të tilla me akses në internet.
Funksioni i rregullimit të rrotullimit të timonit.
Dikujt i pëlqen të rrotullojë timonin me një gisht të vogël, dikush, përkundrazi, ka nevojë për një timon sportiv më të ngurtë. E gjitha varet nga preferencat personale dhe stili i menaxhimit. Kohët e fundit, nuk ishte e mundur të kombinoheshin cilësime të ndryshme të rrotullimit të timonit në një makinë. Por sot kanë filluar të shfaqen sisteme që ju lejojnë të personalizoni rrotullimin e timonit. Kjo u bë e mundur për shkak të braktisjes së drejtuesit të drejtimit, i cili u zëvendësua nga timoni elektrik. Deri më tani, vetëm dy marka koreane Kia dhe Hyundai përdorin këtë teknologji për momentin. Në disa modele të këtyre markave, duke përdorur butona të veçantë, mund të ndryshoni cilësimet e fabrikës së rrotullimit të timonit. Pra, duke shtypur butonin përkatës, mund të zgjidhni një mënyrë të rehatshme të rrotullimit të mekanizmit të drejtimit (timoni mund të rrotullohet pa përpjekje me një gisht) ose një modalitet sportiv (timoni bëhet më i ngurtë me rrotullim të kufizuar).
Dizajni dhe stili i pazakontë i makinave të reja.
Tani ekziston një trend i qëndrueshëm i modës së automobilave, i cili është përdorimi i buzëve të zeza, si dhe përdorimi i LED-ve. Nuk jemi të sigurt nëse kjo modë do të zgjasë shumë, por, megjithatë, si në kohën e saj, kur çatitë me vinyl dhe lyerja e trupit të makinave në dy ngjyra ishin në modë, fillimi i shekullit të 21-të do të hyjë në histori si një përdorim i gjerë. e LED-ve në makina. Në fakt, LED nuk janë vetëm të bukur. LED-et ju ndihmojnë të shihni makinat e tjera në rrugë në mënyrë më efikase sesa makinat që kanë llamba tradicionale.
Zhvillimet aerodinamike të teknologjisë së lartë dhe aplikimi i tyre në makinat moderne.
Të gjithë prodhuesit e makinave në botë janë përpjekur vitet e fundit të përdorin dizajne të ndryshme. Ulja e peshës së trupit (përmes përdorimit të aluminit dhe fibrës së karbonit në strukturë), pezullimi, përdorimi i një motori më të vogël me shtimin e një turbine, futja e funksionit të ndalimit-fillimit të motorit (fikja automatike e motorit kur ndalet në një semafor) dhe shumë më tepër përdoren nga prodhuesit e makinave në mënyrë që të paktën jo shumë, por për të zvogëluar sasinë e konsumit të karburantit nga motori. Por zhvillimet kryesore të kompanive të makinave janë zvogëlimi i rezistencës aerodinamike të ajrit. Për shembull, Toyota ka krijuar pasqyrat ideale aerodinamike të pamjes së pasme, të cilat kanë ndihmuar në uljen e koeficientit të tërheqjes, duke ulur konsumin e karburantit deri në 1 litër për 100 kilometra. Chrysler, Ford dhe General Motors kanë zhvilluar një teknologji për të reduktuar rezistencën e ajrit duke krijuar pllaka të posaçme udhëzuese (të vendosura përpara radiatorit ftohës), të cilat, në varësi të shpejtësisë, rregullojnë dhe drejtojnë automatikisht rrjedhën e ajrit, në mënyrë të tillë që rezistenca aerodinamike ka koeficientin më të ulët.
Pra, mundësitë për uljen e konsumit të karburantit të makinave tradicionale janë larg të shterurit dhe kjo nuk do të thotë se për të shpenzuar pak para për karburant, duhet të blini një Toyota Prius.
Shumë shpesh ju mund të vëzhgoni se si njerëzit zotërojnë gjëra të mira, teknike, por absolutisht nuk dinë t'i përdorin ato. Pronarët e iPhone i përdorin ato vetëm për të bërë thirrje dhe drejtuesit e makinave cilësore nuk dinë një pjesë të konsiderueshme të funksioneve të automjetit të tyre.
Nga njëra anë, meqenëse makina kryen detyrën e saj kryesore - të transportojë nga pika A në pikën B, atëherë pse të shqetësoheni me informacione të panevojshme. Nga ana tjetër, duke qenë se të gjithë këta butona dhe leva misterioze janë instaluar nga inxhinierë, atëherë ato duhen për diçka.
Në këtë përmbledhje, ne do të përpiqemi të zgjerojmë njohuritë e shoferëve në lidhje me disa funksione interesante dhe të dobishme, ekzistencën e të cilave në makinën e tyre ata as nuk e dyshonin.
Siguria e fëmijëve
Njerëzit që janë prindër, kur zgjedhin një makinë familjare, para së gjithash i kushtojnë vëmendje pranisë së një butoni të bllokimit të derës. Si rregull, të gjitha dyert janë të fiksuara mirë nga një buton i vetëm në mënyrë të tillë që të jetë e pamundur t'i hapni ato nga jashtë. Por nëse një fëmijë kureshtar e tërheq aksidentalisht dorezën e derës dy herë, atëherë ai mund të bjerë menjëherë në lëvizje, veçanërisht nëse prindërit kanë lënë pas dore rripat e sigurimit.
Për të shmangur situatën e përshkruar, duhet të kërkoni një levë të caktuar në fund të derës së pasme. Pasi ta kaloni atë në një pozicion tjetër kur mbyllja qendrore është e zhbllokuar nga ndarja e pasagjerëve, dyert e pasme nuk do të jenë më të mundshme për t'u hapur.
Një levë e ngjashme mund të gjendet në të dy dyert e pasme për të garantuar siguri maksimale për pasagjerët e sediljeve të pasme. Kur e pajis makinën me hyrje pa çelës, shoferi mund të vendosë që çelësi elektronik të mos ketë një "thimbje" tradicionale të palosshme. Por ky mendim është i gabuar, sepse në rast të një shkarkimi të papritur të baterisë së makinës, pronari thjesht nuk mund të hyjë në sallon.
Situata është absurde, dhe për këtë arsye është e nevojshme të hedhim një vështrim më të afërt në kartën e çipit ose trupin e çelësit elektronik. Duhet të ketë ose një mbajtës nga i cili duhet të hiqet "thimbi", ose një kapak i vogël që e fsheh atë. Kështu, pronari ka gjithmonë një mënyrë për të hapur makinën e tij me dorë, dhe në të njëjtën kohë për të shkuar te dera e pasme dhe për të aktivizuar bllokimin.
Mbyllja e dritareve elektrike
Dikush mund të mendojë se ky funksion është i çuditshëm, por për të mbrojtur të njëjtët fëmijë që mund të varen nga dritarja dhe të ftohen, ndonjëherë është e nevojshme t'i bllokoni në mënyrë të sigurt.
Në makinat me dritare elektrike, njësia e kontrollit të derës së shoferit ka pesë butona. Pse, nëse ka vetëm katër dritare? Dhe në fund të fundit, një automobilist i rrallë njihet me udhëzimet për të gjetur përgjigjen e kësaj pyetjeje. Ky buton "ekstra" i pengon pasagjerët të ulin xhamat e tyre, duke i bllokuar të gjitha, përveç shoferit.
Për disa marka koreane, ky funksion funksionon pjesërisht, duke bllokuar vetëm xhamat e pasmë. Dhe ndonjëherë kështu që edhe shoferi nuk mund t'i hapë ato.
Pasqyrë kameleoni
Më pas, ju sugjerojmë të ekzaminoni pasqyrën e sallonit. Nëse mbi të shihet një LED i caktuar, duke kaluar përgjatë skajit të sipërfaqes ose i montuar në vetë trupin, një pasqyrë e tillë quhet elektrokrome. Dallimi themelor midis këtij dizajni dhe pasqyrave antireflektuese është parandalimi i shkëlqimit.
Veprimi i tij mund të krahasohet me syzet e kameleonit për njerëzit me shikim të dëmtuar: nëse natën një makinë me fenerë të ndezur ose llamba të largëta ndezur ndiqet nga një makinë, një pasqyrë e tillë automatikisht do të errësohet.
Brenda pasqyrës janë instaluar sensorë të veçantë fotografish, njëri prej të cilëve drejtohet përpara për të vlerësuar ndriçimin e rrugës dhe i dyti drejtohet prapa për të rregulluar dritën nga makinat që ndjekin pas. Kur ndryshimi midis ndriçimit të rrugëve dhe burimit artificial të dritës në formën e fenerëve të huaj është shumë i madh, elektronika moderne fillon automatikisht procesin e zbehjes. Një buton i vogël i vendosur në pasqyrë do ta çaktivizojë opsionin nëse errësimi pengon drejtuesin. Në disa modele, ai aktivizohet me një shtypje të vetme, në disa - pasi ta mbani për një kohë.
Ekziston edhe një levë sekrete në pasqyrat klasike, por në këtë rast, kur e rregulloni, këndi i pjerrësisë së pasqyrës do të ndryshojë, duke ju shpëtuar nga drita verbuese e dritave të të tjerëve.
Kontrolli i derës së garazhit
Këto nuk janë të gjitha aftësitë që ka një pasqyrë salloni. Disa makina ju lejojnë ta përdorni për të kontrolluar hapjen dhe mbylljen e dyerve të garazhit me programim të thjeshtë, duke e kthyer pasqyrën në një telekomandë.
Ky opsion është i disponueshëm, për shembull, në Mercedes dhe BMW, pasqyrat e të cilëve kanë butona kontrolli në skajin e poshtëm të trupit. Në mënyrë ideale, pronari do të duhet të zgjedhë një nga butonat dhe të sjellë telekomandën e ndezur nga porta tek ajo për të lexuar sinjalin. Nëse lloji dhe diapazoni i frekuencës së sinjaleve përputhen, telekomanda do të lidhet shumë shpejt dhe më vete. Nëse procedura dështon herën e parë, atëherë do t'ju duhet t'i referoheni manualit të makinës.
Rregullimi i rripit të sigurimit
A mund të ketë një rrip sigurie tipare të fshehura për të cilat shoferi nuk do të dinte?
Rezulton se jo çdo pronar makine di të përdorë rripat fare. Për shembull, këshillohet që sedilja e shoferit të mos vendoset në pozicionin më të pasmë. Në këtë rast, rripi i fiksuar do të shkaktojë shqetësim të madh, do të kontribuojë në lodhjen e shoferit dhe do të ndërhyjë në arritjen e levave dhe butonave. Jo më pak i rrezikshëm është pozicioni ekstrem përpara, në të cilin shoferi pothuajse shtrihet me gjoksin në timon dhe në rast të një goditjeje të papritur në makinë, ai do të krijojë rrezik mbytjeje me rrip.
Rripi nuk mund të "hedhet" thjesht mbi veten, ai duhet të jetë i mbërthyer mirë me një bravë. Hapësira e rekomanduar midis tij dhe trupit të njeriut është 25 mm, kështu që vetëm ju mund të ngjitni pëllëmbën tuaj. Gjatë funksionimit, rripi mund të shtrihet, të rrotullohet, prandaj, para çdo udhëtimi, duhet të rikthehet në formën e tij të duhur.
Dhe këtu rezulton se shoferët nuk dinë për mundësinë e rregullimit të rripit në lartësinë e personit. Në shtyllën e mesme ka një lak të veçantë, i cili mund të lëvizet vertikalisht duke shtypur një buton ose një bllokues. Kështu, shoferi mund të rregullojë lartësinë e rripit në mënyrë që të përshtatet saktë në qendër të shpatullës.
Kërkojmë një rezervuar gazi
Nëse një person ka marrë me qira një makinë në një qytet tjetër ose e ka huazuar nga një bashkëshort / mik dhe është përballur me nevojën për të furnizuar me karburant, atëherë në një pikë karburanti ai do të duhet të vrapojë rreth tij në kërkim të një rezervuari gazi. Për të mos humbur kohë dhe energji, ka një aluzion në makinë. Një shigjetë është vizatuar në pultin pranë ikonës së stacionit të benzinës, drejtimi i së cilës tregon vendndodhjen e rezervuarit.
Çaktivizo ESP
Kontrolli i sigurisë është një sistem shumë i dobishëm për të parandaluar rrëshqitjen e automjetit. Por situatat në rrugë janë të ndryshme dhe rrëshqitja mund të jetë jetike, për shembull, për të dalë nga një vrimë me baltë. Zgjidhja radikale e problemit është nxjerrja e siguresës. Por ky opsion është i aftë të shkaktojë dëm të pariparueshëm për të gjithë elektronikën e lidhur me sistemin dhe të sakrifikojë një opsion të mirë për hir të një problemi të vetëm
e paarsyeshme.
Një mënyrë tjetër për të dalë nga situata varet nga modeli i makinës. Disa kanë një buton të dedikuar që, megjithëse nuk e çaktivizon plotësisht ESP-në, megjithatë ofron hapësirë për manovrim. Modele të tjera reagojnë ndaj intensitetit dhe kohëzgjatjes së shtypjes së butonit të përmendur për të dhënë reagime. Së fundi, manipulimet konkrete me njësitë e makinerive japin rezultatin e dëshiruar për kopjet e treta. Pra, disa modele të markës Toyota çaktivizojnë ESP nën ndikimin e një kombinimi të një frena dore dhe një frenimi.
"Hake të dobishme të jetës"
- Nëse funksionimi i bllokimit qendror është i çaktivizuar në makinë gjatë fillimit të lëvizjes, butoni i bllokimit të derës duhet të shtypet për disa sekonda. Pas sinjalit të zërit, funksioni aktivizohet, fiket me veprime të ngjashme;
- Dielli mund të verbojë shoferin, jo vetëm në ato momente kur shkëlqen direkt në sy. Drita anësore gjithashtu mund të shkëpusë vëmendjen nga rruga, duke ju detyruar të shikoni sytë. Në këtë rast, do të vijë në shpëtim edhe mbulesa e diellit, e cila, siç rezulton, jo vetëm që mund të ngrihet dhe ulet, por edhe të rrotullohet 90 gradë. Në të njëjtën kohë, një maskë e tillë do të mbrojë shoferin nga rrezitje e pabarabartë.
Personalisht, nuk shoh asgjë befasuese apo fyese në këtë përkufizim. Si mund ta përballojë ndryshe një banor i qytetit modern një fluks kaq të fuqishëm informacioni ditor? Nuk ka mbetur gjë tjetër veçse të filtrosh vetëm gjërat thelbësore. Nuk humbim më kohë duke studiuar udhëzime të gjata për pajisjet shtëpiake. Nuk jeni dakord? A i keni studiuar të gjitha mënyrat në mikrovalën tuaj ose, si shumica, e përdorni vetëm për "ngrohje normale"?
Pra, makina është kthyer në të njëjtin send shtëpiake. Dhe nëse nga dita në ditë keni një buton ose levë të panjohur në majë të gishtave dhe nuk keni kohë të mjaftueshme për të parë udhëzimet, atëherë ky material është vetëm për ju.
Le të fillojmë me një veçori të dobishme për ata që transportojnë rregullisht fëmijë. Në shumicën e makinave moderne, të gjitha dyert mbyllen me një buton. Është e pamundur të hapësh derën nga jashtë, por nga brenda është e lehtë. Thjesht duhet të tërhiqni dorezën dy herë për ta bërë këtë. Po sikur një fëmijë i shqetësuar i ulur në rreshtin e dytë ta bëjë këtë rastësisht në lëvizje? Është e frikshme të imagjinosh se cilat mund të jenë pasojat, por ka një rrugëdalje. Gjeni një levë të vogël në fund të derës së pasme dhe ndërroni atë. Porta e pasme tani mund të hapet vetëm nga jashtë, me kusht që, sigurisht, që sistemi i kyçjes qendrore të jetë i zhbllokuar. Ekziston një levë ose bllokim i ngjashëm që i bindet çelësit të ndezjes në derën tjetër të pasme. Më shumë fëmijë nuk do të ikin nga ju.
Për më tepër, edhe nëse makina juaj ka një funksion të hyrjes pa çelës dhe çelësit elektronik, në shikim të parë, i mungon thumbimi i palosshëm, duhet ta dini: gjithmonë ka një thumbim. Në fund të fundit, nëse bateria shkarkohet, makina duhet të hapet disi. Shikoni më nga afër trupin e çelësit elektronik ose kartës së çipit. Gjeni kapjen dhe hiqni thumbin ose ktheni kapakun e çelësit nën të cilin fshihet thumbi. Tani ata mund ta hapin makinën me dorë dhe të kthejnë bllokimin e derës së pasme.
Dritaret elektrike kanë një funksion të ngjashëm. Ata i kushtuan vëmendje faktit se ka një buton të pestë pranë njësisë së kontrollit të dritares elektrike në derën e shoferit, por ka vetëm katër dritare hapëse. Me ndihmën e së pestës, butonat e rregulluesit të dritareve në dyert e mbetura janë të bllokuara. Klikoni mbi të dhe asnjë pasagjer nuk do të jetë në gjendje të hapë dritaren e tij, ndryshe nga shoferi. Në disa makina koreane, vetëm xhamat e pasmë janë të bllokuara dhe plotësisht, në mënyrë që shoferi të mos mund t'i hapë ato.
Tani hidhini një sy pasqyrës së sallonit. Nëse shihni një LED misterioze të ndërtuar në trup ose të vendosur në skajin e sipërfaqes së pasqyrës, atëherë keni një pasqyrë elektrokromike (që nuk duhet ngatërruar me veshjen e zakonshme antireflektuese). Pasqyra elektrokrome parandalon shkëlqimin. Kjo do të thotë, nëse natën një makinë me fenerë me rreze të gjatë lëviz pas jush, pasqyra automatikisht do të bëhet më e errët. Pasqyrat moderne elektrokromike përdorin dy fotosensorë. E para drejtohet përpara dhe vlerëson ndriçimin e përgjithshëm. E dyta është prapa dhe kap dritën e makinave që kalojnë që ju ndjekin. Me një ndryshim domethënës, kur jashtë është errësirë dhe pas ka një burim të ndritshëm drite, elektronika do të japë një komandë për të zbehur. Epo, butoni është i nevojshëm për të çaktivizuar këtë funksion (në disa makina, butoni duhet të mbahet për disa sekonda). Nëse nuk ka LED ose buton, dhe në vend të tyre ka një levë, atëherë keni një pasqyrë të zakonshme. Në këtë rast, thjesht tërhiqni levën - këndi i prirjes së pasqyrës do të ndryshojë dhe efekti i verbimit nuk kërcënohet.
Duke vazhduar temën, nuk mund të injorohet një buton më shumë në pasqyrën e sallonit. Jo çdo makinë e ka këtë, por shërben për të kontrolluar sistemet e dyerve. Kjo është, është një telekomandë për një derë garazhi. Për shembull, nëse keni një telekomandë për një pengesë në oborr, atëherë mund të provoni të programoni butonin për ta hapur atë. I përshtatshëm, veçanërisht nëse ka disa butona të tillë. Gjëja kryesore është të përputhet me llojin e sinjalit nga telekomanda: infra të kuqe (varg 5-20 m) ose radio (30-100 m), dhe në rastin e dytë, edhe diapazoni i frekuencës. Por këtu gjithçka varet nga makina dhe porta specifike - nuk mund të bësh pa udhëzime.
Vë bast se opsioni tjetër është gjithashtu në makinën tuaj, por ndoshta nuk e keni përdorur kurrë. Dorezohu? Rregullimi i lartësisë së rripit të sigurimit. Mentesha në shtyllën B mund të lëvizet lart e poshtë. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni butonin ose shulën përkatës. Për vendosjen e duhur të shoferit pas timonit, rripi i sigurimit duhet të kalojë mbi qendrën e shpatullës.
Dhe së fundi, "life hack". Nëse dëshironi që kyçja qendrore të funksionojë automatikisht kur filloni të vozitni (ndoshta ky funksion është çaktivizuar nga pronari i mëparshëm i makinës), mbajeni butonin e kyçjes së derës për disa sekonda. Një bip do të tingëllojë dhe voila. Funksioni çaktivizohet në të njëjtën mënyrë.
Një makinë mund të mbajë shumë “sekret” në vetvete, zbulimi i të cilave do t'ju sjellë më shumë rehati apo përfitim në përdorim. Ashtu si me çdo lloj tjetër teknologjie moderne, një përdorues modern shpenzon një minimum kohe për të studiuar udhëzimet, ose të gjitha tiparet e funksionimit, ose nuk e shpenzon fare, duke preferuar të përdorë vetëm më të nevojshmet. Tani do të tregojmë njëkohësisht se është shumë joprofitabile dhe në të njëjtën kohë, do t'ju tregojmë shpejt dhe shkurt se çfarë është e dobishme në makinën tuaj.
Të gjithë e dinë që kur dyert e makinës mbyllen me një buton nga brenda, nuk ka qasje nga jashtë, por nga ana e pasme është mjaft e lehtë të hapësh dyert - thjesht duhet të tërhiqni dorezën dy herë. Ky veprim është vetëm një ndeshje për lojën e fëmijëve, mund të kthehet në një fatkeqësi të vërtetë nëse ndodh gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe. Për të mbrojtur veten nga një rezultat i tillë, meli është i mjaftueshëm - në fund të çdo dere të pasme duhet të ketë një levë të vogël me të cilën mund të ndërroni mënyrën e bllokimit. Duke bërë këtë, ju do të eliminoni mundësinë e hapjes aksidentale të derës nga brenda kur bllokoni sistemin e mbylljes qendrore.
Qasje pa çelës
Një tjetër veçori interesante lidhet me funksionin e hyrjes pa çelës. Në këtë rast, një çelës elektronik i veçantë përdoret për të hyrë në makinë, i cili nga jashtë ndryshon shumë nga analogu i zakonshëm, sepse në shikim të parë mund të duket se nuk ka një thumbues. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se ekziston. Kjo është diçka si sigurim, në rast se bateria e makinës është shkarkuar plotësisht, hapja e derës do të jetë e mundur vetëm mekanikisht. Për të fituar akses në majë, mjafton të shikoni nga afër kutinë e çelësit ose kartës së çipit. Do të gjeni patjetër një bravë të veçantë, me të cilën mund të hapni kutinë në të cilën është ruajtur çelësi, ose thjesht të nxirrni thumbin. Kështu, bllokimi i derës së pasme është gjithmonë nën kontroll.
Ngritëse qelqi
Një faktor më pak i rrezikshëm, por që ende kërkon vëmendje është kontrolli i dritareve elektrike. Në sistemet e automatizuara, ku funksionet e ngritjes / uljes kryhen nga elektronika, shoferi mund të kontrollojë çdo dritare duke përdorur njësinë kryesore të kontrollit duke shtypur një buton të veçantë të lidhur me një dritare specifike. Në këtë zonë, theksohet një buton i veçantë i thërrmuar, i cili është krijuar për të kyçur të gjitha dritaret e pasagjerëve. Vlen të përmendet se në disa makina nga Korea, vetëm xhamat e pasmë janë të bllokuara, dhe kështu që edhe shoferi humbet aksesin në kontroll.
Pasqyrë e pasme
Në pamje të parë, pasqyra e sallonit është një komponent shumë primitiv, megjithatë, mund të përmbajë një LED mjaft kompleks, të montuar në pjesën ekstreme të sipërfaqes reflektuese. Kjo është një veçori e syzeve elektrokromatike që kanë veti kundër shkëlqimit. Ndihet shumë mirë në errësirë. Asnjë makinë me rreze të lartë nuk mund të godasë sytë tuaj me shkëlqim, pasi sipërfaqja përshtatet menjëherë në nivelin e dritës dhe bëhet më e errët.
Kjo është e mundur për shkak të pranisë së fotosensorëve të veçantë të vendosur në dy anët e kundërta. Njëri monitoron nivelin e përgjithshëm të ndriçimit dhe i dyti kap dritën nga fenerët e njerëzve të tjerë prapa. Funksioni i zbehjes automatike aktivizohet nga elektronika e integruar, e cila reagon ndaj një rënie të mprehtë të dritës midis mjedisit dhe rrezeve që godasin pasqyrën. Dhe nëse ky opsion është i pranishëm, shoferi mund ta fikur gjithmonë duke përdorur një buton që duhet të vendoset në trupin e pasqyrës së makinës. Pronarët e pasqyrave konvencionale për të shmangur shkëlqimin, mjafton të rregulloni një levë të thjeshtë të vendosur në të njëjtin vend.
Pasqyra e sallonit mund të ketë edhe veti shtesë. Ndonjëherë mund të gjeni një buton në të, i cili është përgjegjës për kontrollin e sistemeve të dyerve, me fjalë të tjera, mbi portën. Për t'u lidhur, ju nevojitet vetë sistemi i automatizuar, domethënë dyert që hapen me një telekomandë të veçantë. Pastaj mund të provoni të vendosni një lidhje midis butonit në pasqyrën e sallonit dhe kontrollit të pengesave.
Kështu ndodh që mund të ketë disa butona të tillë. Është e rëndësishme që llojet e sinjalit të telekomandës dhe butonave të jenë të pajtueshëm (radio ose infra të kuqe). Sinjalet e radios kanë një rreze të gjatë, por kërkojnë kapjen e diapazonit të saktë të frekuencës, gjë që mund të ndihmohet vetëm nga udhëzimet e prodhuesit.
Rripat e sigurimit
Pothuajse të gjithë kanë funksionin tjetër, por pak njerëz dinë për ekzistencën e tij - rregullimin e rripit të sigurimit. Për të gjetur një lartësi të rehatshme, mjafton të përdorni një buton të veçantë ose një bllokues, i cili ju lejon të lëvizni menteshën në shtyllën B. Mos harroni se laku duhet të kalojë në qendër të shpatullës.
Dhe si bonus, një hak i vogël jetësor. Nëse kyçja qendrore nuk funksionon gjatë ndezjes së makinës, mund të konfiguroni manualisht aktivizimin automatik duke mbajtur gishtin në butonin e kyçjes së derës për disa sekonda. Në rast të ndezjes së suksesshme, do të dëgjoni një sinjal të veçantë zanor. Mbyllja bëhet në të njëjtën mënyrë.
Një artikull në lidhje me opsionet e dobishme të makinës, të cilat, megjithatë, jo të gjithë shoferët e dinë. Në fund të artikullit - një video interesante rreth 35 funksioneve të dobishme të makinës.
Përmbajtja e artikullit:
Shumë shpesh ju mund të vëzhgoni se si njerëzit zotërojnë gjëra të mira, teknike, por absolutisht nuk dinë t'i përdorin ato. Pronarët e iPhone i përdorin ato vetëm për të bërë thirrje dhe drejtuesit e makinave cilësore nuk dinë një pjesë të konsiderueshme të funksioneve të automjetit të tyre.
Nga njëra anë, meqenëse makina kryen detyrën e saj kryesore - të transportojë nga pika A në pikën B, atëherë pse të shqetësoheni me informacione të panevojshme. Nga ana tjetër, duke qenë se të gjithë këta butona dhe leva misterioze janë instaluar nga inxhinierë, atëherë ato duhen për diçka.
Në këtë përmbledhje, ne do të përpiqemi të zgjerojmë njohuritë e shoferëve në lidhje me disa funksione interesante dhe të dobishme, ekzistencën e të cilave në makinën e tyre ata as nuk e dyshonin.
Siguria e fëmijëve
Njerëzit që janë prindër, kur zgjedhin një makinë familjare, para së gjithash i kushtojnë vëmendje pranisë së një butoni të bllokimit të derës. Si rregull, të gjitha dyert janë të fiksuara mirë nga një buton i vetëm në mënyrë të tillë që të jetë e pamundur t'i hapni ato nga jashtë. Por nëse një fëmijë kureshtar e tërheq aksidentalisht dorezën e derës dy herë, atëherë ai mund të bjerë menjëherë në lëvizje, veçanërisht nëse prindërit kanë lënë pas dore rripat e sigurimit.
Për të shmangur situatën e përshkruar, duhet të kërkoni një levë të caktuar në fund të derës së pasme. Pasi ta kaloni atë në një pozicion tjetër kur mbyllja qendrore është e zhbllokuar nga ndarja e pasagjerëve, dyert e pasme nuk do të jenë më të mundshme për t'u hapur.
Një levë e ngjashme mund të gjendet në të dy dyert e pasme për të garantuar siguri maksimale për pasagjerët e sediljeve të pasme. Kur e pajis makinën me hyrje pa çelës, shoferi mund të vendosë që çelësi elektronik të mos ketë një "thimbje" tradicionale të palosshme. Por ky mendim është i gabuar, sepse në rast të një shkarkimi të papritur të baterisë së makinës, pronari thjesht nuk mund të hyjë në sallon.
Situata është absurde, dhe për këtë arsye është e nevojshme të hedhim një vështrim më të afërt në kartën e çipit ose trupin e çelësit elektronik. Duhet të ketë ose një mbajtës nga i cili duhet të hiqet "thimbi", ose një kapak i vogël që e fsheh atë. Kështu, pronari ka gjithmonë një mënyrë për të hapur makinën e tij me dorë, dhe në të njëjtën kohë për të shkuar te dera e pasme dhe për të aktivizuar bllokimin.
Mbyllja e dritareve elektrike
Dikush mund të mendojë se ky funksion është i çuditshëm, por për të mbrojtur të njëjtët fëmijë që mund të varen nga dritarja dhe të ftohen, ndonjëherë është e nevojshme t'i bllokoni në mënyrë të sigurt.
Në makinat me dritare elektrike, njësia e kontrollit të derës së shoferit ka pesë butona. Pse, nëse ka vetëm katër dritare? Dhe në fund të fundit, një automobilist i rrallë njihet me udhëzimet për të gjetur përgjigjen e kësaj pyetjeje. Ky buton "ekstra" i pengon pasagjerët të ulin xhamat e tyre, duke i bllokuar të gjitha, përveç shoferit.
Për disa marka koreane, ky funksion funksionon pjesërisht, duke bllokuar vetëm xhamat e pasmë. Dhe ndonjëherë kështu që edhe shoferi nuk mund t'i hapë ato.
Pasqyrë kameleoni
Më pas, ju sugjerojmë të ekzaminoni pasqyrën e sallonit. Nëse mbi të shihet një LED i caktuar, duke kaluar përgjatë skajit të sipërfaqes ose i montuar në vetë trupin, një pasqyrë e tillë quhet elektrokrome. Dallimi themelor midis këtij dizajni dhe pasqyrave antireflektuese është parandalimi i shkëlqimit.
Veprimi i tij mund të krahasohet me syzet e kameleonit për njerëzit me shikim të dëmtuar: nëse natën një makinë me fenerë të ndezur ose llamba të largëta ndezur ndiqet nga një makinë, një pasqyrë e tillë automatikisht do të errësohet.
Brenda pasqyrës janë instaluar sensorë të veçantë fotografish, njëri prej të cilëve drejtohet përpara për të vlerësuar ndriçimin e rrugës dhe i dyti drejtohet prapa për të rregulluar dritën nga makinat që ndjekin pas. Kur ndryshimi midis ndriçimit të rrugëve dhe burimit artificial të dritës në formën e fenerëve të huaj është shumë i madh, elektronika moderne fillon automatikisht procesin e zbehjes. Një buton i vogël i vendosur në pasqyrë do ta çaktivizojë opsionin nëse errësimi pengon drejtuesin. Në disa modele, ai aktivizohet me një shtypje të vetme, në disa - pasi ta mbani për një kohë.
Ekziston edhe një levë sekrete në pasqyrat klasike, por në këtë rast, kur e rregulloni, këndi i pjerrësisë së pasqyrës do të ndryshojë, duke ju shpëtuar nga drita verbuese e dritave të të tjerëve.
Kontrolli i derës së garazhit
Këto nuk janë të gjitha aftësitë që ka një pasqyrë salloni. Disa makina ju lejojnë ta përdorni për të kontrolluar hapjen dhe mbylljen e dyerve të garazhit me programim të thjeshtë, duke e kthyer pasqyrën në një telekomandë.
Ky opsion është i disponueshëm, për shembull, në Mercedes dhe BMW, pasqyrat e të cilëve kanë butona kontrolli në skajin e poshtëm të trupit. Në mënyrë ideale, pronari do të duhet të zgjedhë një nga butonat dhe të sjellë telekomandën e ndezur nga porta tek ajo për të lexuar sinjalin. Nëse lloji dhe diapazoni i frekuencës së sinjaleve përputhen, telekomanda do të lidhet shumë shpejt dhe më vete. Nëse procedura dështon herën e parë, atëherë do t'ju duhet t'i referoheni manualit të makinës.
Rregullimi i rripit të sigurimit
A mund të ketë një rrip sigurie tipare të fshehura për të cilat shoferi nuk do të dinte?
Rezulton se jo çdo pronar makine di të përdorë rripat fare. Për shembull, këshillohet që sedilja e shoferit të mos vendoset në pozicionin më të pasmë. Në këtë rast, rripi i fiksuar do të shkaktojë shqetësim të madh, do të kontribuojë në lodhjen e shoferit dhe do të ndërhyjë në arritjen e levave dhe butonave. Jo më pak i rrezikshëm është pozicioni ekstrem përpara, në të cilin shoferi pothuajse shtrihet me gjoksin në timon dhe në rast të një goditjeje të papritur në makinë, ai do të krijojë rrezik mbytjeje me rrip.
Rripi nuk mund të "hedhet" thjesht mbi veten, ai duhet të jetë i mbërthyer mirë me një bravë. Hapësira e rekomanduar midis tij dhe trupit të njeriut është 25 mm, kështu që vetëm ju mund të ngjitni pëllëmbën tuaj. Gjatë funksionimit, rripi mund të shtrihet, të rrotullohet, prandaj, para çdo udhëtimi, duhet të rikthehet në formën e tij të duhur.
Dhe këtu rezulton se shoferët nuk dinë për mundësinë e rregullimit të rripit në lartësinë e personit. Në shtyllën e mesme ka një lak të veçantë, i cili mund të lëvizet vertikalisht duke shtypur një buton ose një bllokues. Kështu, shoferi mund të rregullojë lartësinë e rripit në mënyrë që të përshtatet saktë në qendër të shpatullës.
Kërkojmë një rezervuar gazi
Nëse një person ka marrë me qira një makinë në një qytet tjetër ose e ka huazuar nga një bashkëshort / mik dhe është përballur me nevojën për të furnizuar me karburant, atëherë në një pikë karburanti ai do të duhet të vrapojë rreth tij në kërkim të një rezervuari gazi. Për të mos humbur kohë dhe energji, ka një aluzion në makinë. Një shigjetë është vizatuar në pultin pranë ikonës së stacionit të benzinës, drejtimi i së cilës tregon vendndodhjen e rezervuarit.
Çaktivizo ESP
Kontrolli i sigurisë është një sistem shumë i dobishëm për të parandaluar rrëshqitjen e automjetit. Por situatat në rrugë janë të ndryshme dhe rrëshqitja mund të jetë jetike, për shembull, për të dalë nga një vrimë me baltë. Zgjidhja radikale e problemit është nxjerrja e siguresës. Por ky opsion është i aftë të shkaktojë dëm të pariparueshëm për të gjitha pajisjet elektronike të lidhura me sistemin, dhe sakrifikimi i një opsioni të mirë për hir të një problemi të vetëm është i paarsyeshëm.
Një mënyrë tjetër për të dalë nga situata varet nga modeli i makinës. Disa kanë një buton të dedikuar që, megjithëse nuk e çaktivizon plotësisht ESP-në, megjithatë ofron hapësirë për manovrim. Modele të tjera reagojnë ndaj intensitetit dhe kohëzgjatjes së shtypjes së butonit të përmendur për të dhënë reagime. Së fundi, manipulimet konkrete me njësitë e makinerive japin rezultatin e dëshiruar për kopjet e treta. Pra, disa modele të markës Toyota çaktivizojnë ESP nën ndikimin e një kombinimi të një frena dore dhe një frenimi.
"Hake jete" të dobishme për shoferët
Më në fund, disa këshilla më interesante:
- Nëse funksionimi i bllokimit qendror është i çaktivizuar në makinë gjatë fillimit të lëvizjes, butoni i bllokimit të derës duhet të shtypet për disa sekonda. Pas sinjalit të zërit, funksioni aktivizohet, fiket me veprime të ngjashme;
- Dielli mund të verbojë shoferin, jo vetëm në ato momente kur shkëlqen direkt në sy. Drita anësore gjithashtu mund të shkëpusë vëmendjen nga rruga, duke ju detyruar të shikoni sytë. Në këtë rast, do të vijë në shpëtim edhe mbulesa e diellit, e cila, siç rezulton, jo vetëm që mund të ngrihet dhe ulet, por edhe të rrotullohet 90 gradë. Në të njëjtën kohë, një maskë e tillë do të mbrojë shoferin nga rrezitje e pabarabartë.