Kohët e fundit Audi zbuloi një version të ri të super -veturës R8. Ajo mori emërtimin LMX. Risia ishte e pajisur me fenerë, modeli i të cilave përmban LED lazer. Sipas përfaqësuesve të markës, kupa LMX mund të konsiderohet makina e parë e prodhimit në botë e pajisur me optikë lazer nga fabrika.
Supermakina hibride BMW i8 pritet të dalë së shpejti, prototipi i së cilës u prezantua në 2011. Kjo makinë do të marrë edhe fenerë lazer, por vetëm si opsion. Shtrohet pyetja nëse teknologjia e re nuk është e rrezikshme për sytë dhe nëse është e këshillueshme që ta zbatoni në praktikë. Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve të tilla më tej.
Dizajn
Çdo fener Audi LMX përmban një grup prej katër LEDs. Rrezja lazer nga çdo LED godet fosforin, i cili lëshon dritë të dukshme me një temperaturë prej 5500 K. Fluksi ndriçues i emetuar nga fosfori është më shumë si llamba halogjene dhe nuk ka asnjë lidhje me rrezatimin lazer. Kjo do të thotë që optika novatore nuk paraqet ndonjë rrezik për sytë e njeriut, pavarësisht faktit se burimi kryesor i energjisë në të është një lazer.
Pyetja është, pse na duhen të gjitha këto ndërlikime, të tilla si lazer, ekrane fosforeshente, etj. Në fakt, diapazoni i ndriçimit të marrë duke përdorur module lazer është dyfishi i atij LED ose ksenon. Ky është një argument i mirë për aplikimin e teknologjisë në shqyrtim në optikën e automobilave. Sigurisht, drita lazer me rreze të gjatë nuk mund të aktivizohet kur përdoret modaliteti me rreze të ulët. Kjo mund të konsiderohet si një garanci tjetër që teknologjia e re është e padëmshme.
Vetëm në super makina
Teknologjia e diskutuar këtu nuk ka gjasa të bëhet e kudogjendur në realitet. Fenerët lazer në Audi LMX aktivizohen me një shpejtësi prej 60 km / orë, por super makina ka një sistem që zbulon makinat që vijnë dhe fik modulin e lazerit nëse është e nevojshme. Me siguri një sistem i tillë kibernetik është i shtrenjtë, dhe pa disponueshmërinë e sistemeve të tilla, do të ishte e paligjshme të përdorni optikë lazer.
Fenerët e makinave kanë bërë një rrugë të gjatë që nga shekulli i 19 -të. Optika moderne e përparme e makinave bazohet në zhvillimet novatore që befasojnë sot. Por sa përfitim sollën këto fenerë modernë për vetë konsumatorin, domethënë për ne, shoferët e zakonshëm dhe të zakonshëm të automjeteve që kanë blerë një makinë moderne? A kanë përfituar pronarët e makinave të reja nga fenerët e tillë të mahnitshëm? Le ta zbulojmë së bashku duke shqyrtuar më së shumti makinat e reja të vitit 2016.
Ne kemi përpiluar në faqen tonë një listë të vogël të fenerëve më të mirë LED që janë në dispozicion në tregun e makinave për shitje në 2016. Menjëherë, vërejmë se kur zgjodhëm fenerët për vlerësimin tonë, ne njëkohësisht vumë re se ka shumë më tepër modele makinash të pajisura me këtë më të re. Vërtetë, në shumicën e rasteve, fenerët LED për dritë të ulët dhe të lartë për të gjitha këto makina ofrohen si pajisje shtesë (opsione shtesë), domethënë për një tarifë.
Dhe ato makina, ku fenerët e përparmë LED janë pajisje standarde, i përkasin segmentit premium të makinave dhe kushtojnë para mjaft të mira, respektivisht.
Vërtetë, vetë optikat LED të përparme, të ofruara në cilësi, gjithashtu nuk janë aq të lira, për shembull, si të njëjtët sensorë parkimi ose bashkëngjitje të tjera. Por ajo që është tipike, sipas të njëjtëve ekspertë, nëse shoferi, personalisht vetë, merr dhe teston të njëjtat fenerë LED për disa ditë, atëherë nuk ka gjasa që ai pastaj të dëshirojë të kthehet në fenerët e zakonshëm halogjen (edhe nëse optika të tilla janë të pajisura me bi- ksenon).
Kështu, bëhet e qartë se fenerët LED do të zhvendosen plotësisht nga tregu në vitet e ardhshme. Ndër të tjera, ne do të donim të theksonim se në të ardhmen e afërt fenerët lazer, me rreze të ulët dhe të lartë, do të përdoren në makinat më të shtrenjta në industrinë globale të automobilave. Këta fenerë përfundimisht do të bëhen fenerët e rinj "Bi-Xenon" të shekullit tonë 21.
Gjithashtu, për momentin, prodhuesit e automjeteve filluan t'i përdorin ato në makinat e tyre, megjithëse nuk u futën në listën tonë, pasi këto optika të përparme të bazuara në teknologjinë OLED tani janë në dispozicion vetëm në makina konceptuale dhe në makina të shtrenjta prodhimi, dhe më pas, si vetëm dritat e pasme.
Por në vitet e ardhshme, një numër i prodhuesve gjermanë të automobilave (dhe) tashmë do të fillojnë të pajisin makinat e tyre të prodhimit me këtë optikë të përparme, e cila bazohet në teknologjinë OLED.
Mazda 2
Mercedes-Benz E-Class në trupin e ri nuk është makina e parë ku marka gjermane ka përdorur dhe instaluar fenerë LED me shumë rreze. Kjo teknologji së pari u testua dhe u aplikua në një makinë të ristrukturuar në mënyrë serike. Sidoqoftë, në krahasim me klasën CLS, fenerët në klasën e re E janë të pajisur me një numër të madh të këtyre LED-ve.
Nga rruga, meqenëse diodat që lëshojnë dritë në fenerët e përparmë LED shpërndahen dhe vendosen në linjë dhe në rreshta, kompania gjermane e makinave arriti të përdorë një konfigurim më ekscentrik të vetë modelit të fenerëve. Duke marrë parasysh që kjo markë e makinave është një klasë premium për prodhuesit e makinave, nga këtu mund të konkludojmë menjëherë se optika e përparme e makinave të reja të klasës E do të korrespondojë në mënyrë specifike dhe plotësisht me këtë klasë të makinave dhe nuk do të prishë pamjen e makinave të reja makinë, përkundrazi, madje do t'i shtojë asaj një lloj luksi dhe një stil të caktuar në asnjë mënyrë inferior ndaj makinave të sotme të klasës S.
BMW seri 7
Një gjeneratë e re me fenerë lazer. Si kujtesë, kjo është hera e parë që një makinë gjermane përdor këtë optikë lazer në makinën e saj sportive i8. Ky model ishte modeli i parë i prodhimit në botë që ishte i pajisur me fenerë inovativë me lazer.
Krahasuar me fenerët LED, fenerët me lazer kanë një rreze drite më intensive. Për më tepër, fenerët me lazer janë më efikas në energji sesa homologët e tyre LED. Sipas kompanisë së automobilave BMW, rrezja e dritës lazer në modelin i8 mund të ndriçojë rrugën në një distancë deri në 600 metra. Kjo është dyfishi i gamës së fenerëve LED të instaluar në të njëjtën.
Modeli i ri kryesor i Serisë 7 ka marrë saktësisht të njëjtën gjë si në super -makinën i8, i cili përshtatet në mënyrë të përkryer në modelin e ri të këtij sedani luksoz.
E megjithatë, fenerët e përparmë lazer të makinës i japin "7" të ri një agresivitet serioz dhe një stil më individual që e bën atë të ndryshëm nga makinat e tjera.
Audi R8 V10
Kompania Audi në një kohë, për një kohë të gjatë konkurroi me kompaninë e makinave BMW në betejën për të drejtën për t'u bërë një nga prodhuesit e parë të automobilave në botë për të pajisur makinat e tyre të prodhimit me fenerë lazer të përparmë. Në fund, siç e dimë tashmë, kjo betejë u fitua nga kompania e makinave BMW.
Por nëse ju kujtohet, rezulton se Audi, ndryshe nga BMW (kompania ofron fenerë lazer vetëm në gjeneratat e reja të makinave), ofroi të instalojë fenerët e përparmë lazer si opsion jo vetëm në makinat e reja, por edhe në gjeneratën e mëparshme të Audi Makina R8.
Këta fenerë të gjeneratës së re lazer ndihen dhe duken shkëlqyeshëm.
Vërtetë, këto optika të përparme lazer tani janë në dispozicion vetëm si pajisje opsionale, dhe si një konfigurim bazë, modeli i ri i makinës R8 është i pajisur vetëm me fenerë LED.
Ashtu si BMW, Audi thotë se fenerët e saj lazer në R8 kanë një rreze prej 600 metrash. Gjithashtu, Audi ka vendosur të integrojë sinjalet dinamike të kthesës LED në fenerët e saj ekzistues lazer, e cila është padyshim një zgjidhje e re inovative.
Burimet e dritës së automjeteve janë një sistem thelbësor për përmirësimin e sigurisë së automjeteve dhe trajtimin e automjeteve në kushte të dukshmërisë së ulët.
Natyrisht, prodhuesit e makinave po përpiqen të përmirësojnë vazhdimisht teknologjitë e tyre të ndriçimit: fillimisht ata përdorën ato konvencionale, pastaj filluan të përdorin burime LED dhe dioda që lëshojnë dritë, tani erdhi te një fener lazer për një makinë.
Parimi i funksionimit dhe pajisja e fenerëve lazer
Disa njerëz, pasi shikuan filma fantastikë dhe dëgjuan lajmet e para për shfaqjen e fenerëve lazer për një makinë, bënë alarmin - ky burim drite, thonë ata, jo vetëm që do të verbojë shoferët që vijnë, por gjithashtu do të ndikojë negativisht në retinën e syrit të njeriut , duke e shkatërruar atë.
Në fakt, zhvilluesit e kësaj teknologjie e kanë zgjidhur shumë kohë më parë këtë problem, falë një qasjeje të veçantë në hartimin e sistemeve të tyre dhe parimit të funksionimit të tyre:
- Laserët përdoren vetëm për të ngrohur një element të veçantë - fosforin.
- Fosfori, kur nxehet, kthehet në një burim të fuqishëm drite që fokusohet në rrugë dhe e lejon atë të ndriçojë në mënyrë efektive.
Për më tepër, zhvilluesit kanë zbatuar parimet e mëposhtme në llambat e tyre të mjegullës lazer:
- Mbyllje automatike e pajisjeve në rast të një automjeti që godet një aksident rrugor në të cilin fenerët mund të dëmtohen.
- Prania e sensorëve të veçantë që lexojnë informacione për të gjitha objektet që vijnë dhe ndryshimet në konfigurimin e rrugës. Pas kësaj, sistemi kompjuterik i makinës mund të marrë vendime të pavarura në lidhje me zvogëlimin e intensitetit të rrezes së dritës së emetuar.
Përparësitë e teknologjisë
Shtë e qartë se burime të tilla drite rrisin automatikisht koston fillestare të automjetit në të cilin do të përdoren. Prandaj, shoferët kanë një pyetje plotësisht logjike - cilat do të jenë përfitimet e kësaj teknologjie? Ka disa prej tyre:
- Ndriçim i pastër - burimi jep dritë absolutisht të bardhë, e cila nuk shtrembëron fare objektet dhe skicat e tyre.
- Fenerët me lazer janë të aftë të ndriçojnë rrugën në një distancë deri në 600 metra.
Faktori i fundit është shumë domethënës, pasi ju lejon të lëvizni jashtë kufijve të qytetit me shpejtësi mjaft të mëdha gjatë natës, duke i siguruar vetes dhe makinës një nivel të pranueshëm sigurie.
Historia e shfaqjes dhe zhvillimit
Informacioni i parë zyrtar në lidhje me një teknologji të tillë u shfaq në 2011. Nuk është aspak e habitshme që dy kompani të shquara gjermane - BMW dhe AUDI - u bënë pionierë në këtë drejtim të zhvillimit të sistemeve të ndriçimit të automobilave.
Të parët ishin përfaqësues të BMW, të cilët në vitin 2011 prezantuan para publikut botëror një automjet koncept të quajtur i8, i cili mori një teknologji të ngjashme në pajisje me cilësi të lartë. Pikërisht tre vjet më vonë, makina sportive gjermane hyri në fazën e prodhimit në masë dhe tani është në dispozicion të njerëzve, natyrisht, për një shumë mjaft të lartë parash nga dhjetë milion rubla dhe më shumë.
Audi prezantoi versionin e tij disa muaj më vonë, në të njëjtin vit 2011. Por, ndryshe nga konkurrentët, ishte menjëherë modeli i prodhimit të R18 E-tron Quattro. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve prezantoi konceptin e tij të ardhshëm (Sport Quattro Laserlight) me një sistem të ngjashëm ndriçimi.
Kjo do të thotë, në këtë pikë në kohë, njerëzit që ëndërrojnë të kenë automjetin e tyre të pajisur me burime drite lazer mund të zgjedhin vetëm midis një numri të kufizuar të markave të makinave të prodhuara nga dy kompani gjermane - të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve nuk kanë njoftuar ende zhvillimin e teknologjive të ngjashme Me
Në vitin 2008, Audi R8 u bë makina e parë prodhuese në botë me fenerë të plotë LED, e ndjekur në 2012 nga tregues inovativë të drejtimit dinamik. Një kapitull i ri në historinë e industrisë së automobilave u hap nga Audi në 2013, kur fenerët Matrix LED u prezantuan në Audi A8 të azhurnuar. Marka me katër unaza tani po tregon emetues lazer me rreze të lartë në Audi R8 LMX. Kjo teknologji përmirëson gamën e ndriçimit, e cila është ideale për makinën sportive Audi R8 LMX.
Inxhinierët Audi punojnë me kolegët nga divizioni sportiv për të zhvilluar teknologji ndriçimi. Për shembull, kombinimi i burimeve LED dhe lazer për të formuar një rreze të gjatë do të përdoret për herë të parë në prototipet e reja të garave të Audi R18 e-tron quattro gjatë maratonës 24 Orët e Le Mans më 14-15 qershor. Kjo vazhdon traditën e markës me katër unaza: ngjarjet sportive po bëhen një terren testimi për teknologjitë e reja për përdorim në automjetet e prodhimit.
Në një fener me rreze të lartë me lazer, moduli i lazerit lëshon një rreze drite që rrezaton dy herë më shumë se fenerët LED. Çdo modul përbëhet nga katër dioda lazer me fuqi të lartë. Me një diametër prej vetëm 300 mikrometra, ata krijojnë një rreze lazer blu me një gjatësi vale 450 nanometra. Një konvertues fosforik e shndërron këtë rrezatim në dritë të bardhë me një temperaturë ngjyrash 5500 Kelvin për trafikun rrugor, duke krijuar kushte ideale për syrin e njeriut që të perceptojë.
Ai i lejon shoferit të perceptojë më lehtë detajet e kundërta dhe parandalon lodhjen. Rrezja e dritës, e cila aktivizohet me shpejtësi mbi 60 km / orë, plotëson modulet me rreze të lartë LED të Audi R8 LMX dhe rrit dukshëm dukshmërinë dhe sigurinë. Një sistem inteligjent me një video kamera monitoron praninë e përdoruesve të tjerë të rrugës dhe rregullon automatikisht shpërndarjen e fluksit të dritës, duke eliminuar mundësinë e verbimit.
Audi R8 është një makinë sportive kryesore, e ngjashme në dizajn me makinat e garave. Audi R8 LMX ofrohet si kupe dhe do të kufizohet në 99 copë. Me një fuqi prej 570 kf. dhe duke zhvilluar 540 Nm çift rrotullues, motori i tij 5.2-litra V10 mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në vetëm 3.4 sekonda.
Modeli i ri kryesor është tërheqës për sytë me një përfundim ekskluziv të bojës - Ara Blue me efekt kristal. Një spoiler i madh, i gjeometrisë fikse i pasme rrit fuqinë në boshtin e pasmë. Shtë bërë nga CFRP me një përfundim mat. I njëjti material përdoret për spojlerin e poshtëm të përparmë, hyrjet e ajrit anësor, kapakun e motorit, mbajtëset e pasqyrave të jashtme, veshjet anësore, krahun e pasmë dhe difuzorin.
Ulëset sportive të palosshme janë përfunduar me lëkurë të shkëlqyer Nappa me qepje diamanti Sepang Blue. Harmonia e brendshme theksohet nga prekjet e lehta. Tuneli qendror dhe leva e frenave të dorës janë përfunduar në karbon mat.
Audi R8 LMX do të dalë në rrugët evropiane në verën e vitit 2014. Në Gjermani, çmimet do të fillojnë nga 210,000 euro. Kuota për Rusinë është e kufizuar në disa vetura, çmimi do të shpallet në fillim të shitjeve - në tremujorin e 4 -të të vitit 2014.
Vërtetë, këtu BMW po sfidon udhëheqjen e Audi në "lazerizimin". Ju mund të kuptoni njerëzit e Mynihut: roadster koncepti Vision ConnectedDrive, i pajisur me optikë lazer, debutoi përsëri në 2011 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Për më tepër, shitjet e një BMW serike me rreze të lartë progresive së shpejti do të fillojnë - "dritat e përparuara" të avancuara do të instalohen si opsion në makinën sportive hibride i8. Makina është planifikuar për shitje në Rusi dhe do të shfaqet në Panairin e Moskës në Moskë.
Një kompani tjetër që zhvillon një sistem të ri ndriçimi dhe e instalon atë në modelet e tyre është Audi. Makinat e para me ndriçim lazer ishin R18 E-tron Quattro dhe makina konceptive Sport Quattro Laserlight me emrin përkatës. Modeli i parë Audi me fenerë të rinj ka qenë në dispozicion që nga viti 2011. Dritat e tij aktivizohen vetëm me shpejtësi mbi 60 kilometra në orë. Një pajisje e tillë është e nevojshme për të mos verbuar shoferët dhe këmbësorët e tjerë në qytet - fenerët do të punojnë vetëm në autostradë ose jashtë qytetit. Pjesën tjetër të kohës rruga do të ndriçohet me drita konvencionale LED. Çdo fener lazer është i pajisur me katër dioda të fuqishme me një gjerësi fluksi ndriçues prej 300 mikrometrash. Sistemi gjeneron një rreze blu me një gjatësi vale 450 nanometra, e cila shndërrohet në dritë të bardhë me një temperaturë ngjyrash 5500 Kelvin. Ky rrjedhë është më i ngjashmi me dritën natyrale të diellit, kështu që nuk i bën sytë tuaj të lodhen në rrugë. Distanca e ndezur është 500 metra.
Ishte makina garash R18 E-tron Quattro që pa për herë të parë fenerët lazer në një Audi. Makina merr pjesë në garat e qëndrueshmërisë. Sistemi lazer u krijua nga Osram, një Divizion Special Rrufeje. Audi nuk u turpërua nga fakti se ndriçimi i shtrenjtë shtoi një shumë të konsiderueshme në koston e R18 E -tron Quattro - në kohën e vitit 2016, makina është në dispozicion për blerje. Prodhuesit vendosën që përfitimet jo vetëm për shoferin, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës ia vlen kostoja. Në këtë rast, makina është e pajisur me fenerë lazer vetëm në pjesën e pasme (tipari origjinal i modelit).
Për më tepër, në vitin 2014 Audi doli me emrin R8 LMX. Ky është një kupë sportive e edicionit të kufizuar, e prodhuar në 99 automjete.
Automjeti i parë i prodhimit për përdorim të përditshëm i pajisur me fenerë lazer ishte BMW i8. Në kohën e vitit 2016, kostoja e këtij modeli është më shumë se 10 milion rubla. Kompania pretendon se teknologjia jep një rreze drite afërsisht 600 metra të gjatë dhe është 30% më efikase në energji sesa sistemet LED.
Gjithashtu kohët e fundit, zërat janë konfirmuar se BMW do të prodhojë motoçikleta me instalime të dritës lazer. Ato do të jenë, të cilat janë prodhuar që nga viti 2011. Motoçikleta e parë me pajisje të tilla ishte luksoze K1600GLT CES. Shkurtesa e fundit në emër do të thotë Consumer Electronics Show - kjo është një ekspozitë e teknologjive elektronike, ku u prezantua modeli.
BMW beson se teknologjia e optikës lazer është e ardhmja e industrisë së automobilave. Inxhinierët e kompanisë kanë përgatitur disa prototipe të bazuara në sisteme të fuqishme ndriçimi.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të fenerëve lazer
Për herë të parë, një sistem i tillë ndriçimi u instalua në një makinë në 2011. Kjo makinë është një BMW i8. Makina sportive është e pajisur me dymbëdhjetë rreze lazer blu - tre në secilin nga fenerët.
Teknologjia bazohet në parimin e shpërndarjes, i cili, nga ana tjetër, arrihet përmes përdorimit të një substance kimike të veçantë - mbush zgavrën e fenerëve - fosfor të verdhë. Teknikisht, lazeri përdoret vetëm si burim drite - nëse do të ishte baza e sistemit dhe jo i shpërndarë, ndriçuesi do të lëshonte një rreze të koncentruar. Falë shpërndarjes së valës, pajisja mund të përdoret si një pajisje ndriçimi. Fenerë të tillë me një gjenerator lazer nuk i verbojnë përdoruesit e tjerë të rrugës dhe këmbësorët, por përmbushin në mënyrë të përkryer funksionin e tyre. Për shembull, në teknologjinë nga BMW, është e dukshme që burimet krijojnë një rreze blu që kalon përmes një elementi kub të mbushur me fosfor. Pothuajse në çast, drita kthehet në një dritë të bardhë të ndritshme, të shpërndarë - këta fenerë janë disa herë më intensivë se të tjerët me konsum të barabartë të energjisë. Efikasiteti arrihet falë një reflektori të krijuar posaçërisht që përqendron afërsisht 99.95% të rrjedhës në drejtimin e duhur - në rrugën përpara makinës.
Laserët janë të njohur për aftësinë për të verbuar njerëzit apo edhe për të dëmtuar sipërfaqe të ndryshme me rreze drejtimi të tyre - kjo shkakton shumë polemika dhe dyshime në lidhje me këtë teknologji kur përdoren në fenerët. Por një ndriçim i tillë nuk është i dëmshëm, pasi rrjedha e përqendruar përdoret vetëm për "ndezje" - vetëm rryma e shpërndarë përmes fosforit të verdhë bie në rrugë. Kështu, fenerët me lazer janë plotësisht të sigurt dhe të padëmshëm. Ato nuk shkaktojnë dëmtime, verbëri ose dëmtime. Në rast se makina bie në një aksident dhe pajisjet e saj optike shkatërrohen, sistemi lazer do të mbyllet automatikisht - nuk ka mundësi që rrezet të shkëlqejnë të shpërndara, që do të thotë se instalimi nuk do të dëmtojë askënd.
Optika e kokës e të njëjtit BMW i8 funksionon në këtë mënyrë: dy fenerë përbëhen nga dy elementë me nga tre lazer secila, dhe rrezet, nga ana tjetër, bien mbi pasqyra të vogla, dhe më pas ridrejtohen në lente. Nën ndikimin e fosforit të verdhë, rryma blu kthehet në të bardhë me një temperaturë prej rreth 5500 Kelvin - ky është rezultati që inxhinierët kanë qenë në gjendje të arrijnë më afër dritës natyrore. Kjo temperaturë ngjyrash lejon që fenerët me lazer të jenë të lehta në sytë e shoferit dhe të tjerëve. Pas reflektimit, drita ridrejtohet 180 gradë në raport me burimin dhe godet rrugën në një formë të shpërndarë. Një konfigurim i tillë është vetëm një nga shumë të pranueshëm, kështu që në të vërtetë ka shumë mundësi për pajisjen e fenerëve lazer. Gjithashtu, forma e lejuar e elementeve optikë është pothuajse e pakufizuar - projektuesit dhe inxhinierët mund të bëjnë konfigurime të pothuajse çdo madhësie dhe lloji.
Fuqia totale e këtyre fenerëve është e tillë që drita maksimale e mundshme e emetuar është një mijë herë më e fortë se ajo e një sistemi diodë. Por burimet lazer përdoren vetëm me gjysmë zemre - kjo është e nevojshme për të kursyer energji, pasi konsumi i energjisë elektrike i një makine është shumë i lartë. Në të njëjtën kohë, jeta e deklaruar e shërbimit të fenerëve të gjeneratës së re është e njëjtë me atë të LED - 10,000 orë.
Avantazhet e burimeve të dritës lazer në makina
Krahasimi i kësaj teknologjie moderne me ato tashmë të njohura - llambat inkandeshente, halogjene, ksenon dhe LED (diodë) - mund të dallohen një numër dallimesh. Ndriçuesit lazer të automobilave kanë disa përparësi që rezultojnë nga vetitë e sistemit: koherenca, pikturë njëngjyrëshe, intensiteti i rrezatimit, dhe të tjera. Të mirat mbi llambat "e zakonshme":
- Burimi lazer formon një rreze të koncentruar të dritës që vështirë se zgjerohet (shpërndahet) - kjo ju lejon të kontrolloni rrezen dhe të ndriçoni zona të veçanta.
- Intensiteti i dritës së një rrezeje të tillë është 10 herë më i madh se ai i burimeve të halogjenit, ksenonit dhe diodës. Gama e rrezatimit të optikës lazer është rreth 600 metra, ndërsa ajo "konvencionale" nuk është më shumë se 300, dhe më shpesh edhe 200 metra. Në të njëjtën kohë, në distanca të shkurtra (në të cilat rrezja e zhytur funksionon - 60-85 metra para makinës), sistemi nuk verbohet - trarët janë të drejtuar rreptësisht dhe kur një person shfaqet afër, ndriçimi afër para e makinës është fikur. Janë elementet "e nevojshme" që çaktivizohen, në zonën e të cilave ndodhet objekti.
- Sistemi lazer konsumon 30% më pak energji ndërsa prodhon të njëjtën sasi drite.
- Këta fenerë janë më të vegjlit në dispozicion në kohën e vitit 2016. Sipërfaqja emetuese e rrezes është 100 herë më e vogël se një diodë konvencionale. Me një dalje të ngjashme të dritës, lazeri kërkon një reflektor me një diametër prej 30 milimetra, ndërsa ksenoni dhe halogjeni - përkatësisht 70 dhe 120. Kjo veçori lejon që dritat moderne të bëhen kompakte pa sakrifikuar efikasitetin. Në BMW i8, reflektori është ulur nga 9 në më pak se 3 centimetra - deri më tani, projektuesit dhe inxhinierët nuk do ta bëjnë madhësinë edhe më të vogël, por ekziston një mundësi e tillë.
Kështu, drita e kokës lazer punon gjithmonë në lidhje me një sistem elektronik kompleks dhe funksional. Pajisja ju lejon të fikni një pjesë të rrezatimit të fenerit, në varësi të faktit nëse ka një objekt në "fushën e tij të shikimit", sa larg dhe ku është. Sistemi lazer e bën dritën më të sigurt dhe më të rehatshme për të gjithë përdoruesit e rrugës dhe këmbësorët.
A është e mundur të blini dhe instaloni fenerë lazer në makinën tuaj
Megjithë koston e lartë të prodhimit dhe, rrjedhimisht, shitjet, një sistem i tillë optik ka tërhequr interesin e shumë shoferëve. Fatkeqësisht, në vitin 2016, optika lazer (dritat e kokës ose anësore) nuk shiten. Përkundër faktit se disa kompani globale kanë punuar në fushë për disa vjet, një sistem i tillë mund të merret vetëm duke blerë një nga disa makina që janë të pajisura me ndriçim të tillë që janë lëshuar për momentin.
Makina me fenerë lazer
Për momentin, ka vetëm 6 makina me një sistem të tillë ndriçimi. Për më tepër, shumica e tyre janë prototipe ose kanë një botim të kufizuar.
Ky model është super-vetura hibride e parë nga kompania, si dhe makina e parë me fenerë lazer që prodhohet dhe tregtohet në masë. Versioni i prodhimit u prezantua në vjeshtën e vitit 2013 në Panairin e Makinave në Frankfurt. Në të njëjtën kohë, koncepti i8 iu shfaq shoferëve në 2009. BMW pretendon se ky super makinë është një model revolucionar në industrinë e automobilave: menjëherë për kompaninë, këtë klasë makinash dhe fushën e optikës për makina. BMW ishte e para që vuri një makinë me fenerë lazer në rrjedhë, e cila zuri një vend në historinë e industrisë. Modeli kushton më shumë se 10,000,000 rubla.
Dizajni i i8 është shumë i pazakontë - pamja futuristike që modeli i vërtetë trashëgoi nga koncepti e bën makinën të dallohet edhe në mesin e "shokëve të klasës". Trupi ka kthesa dhe vija të lëmuara. Ashtu si të gjitha modelet e BMW, i8 ka një pamje të jashtme dhe të brendshme praktike dhe ergonomike. Koeficienti i tërheqjes së trupit është 0.26.
Sistemi hibrid i makinës përbëhet nga një benzinë 1.5 litra dhe dy motorë elektrikë (një i nevojshëm vetëm për fillimin) me një kapacitet të përgjithshëm prej 362 kf. me Shpejtësia maksimale është 120 km / orë vetëm me energji elektrike dhe 250 km / orë në mënyrë të përzier. Përshpejtimi në qindra zgjat 4.4 sekonda. I8 ka një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi.
Ky model garash është një vazhdim i linjës klasike Audi, e cila u lançua në 1980, dhe gjenerata tjetër pas R15 TDI. Krahasuar me modelin e mëparshëm, R18 E-tron ka një numër karakteristikash. Para së gjithash, këto janë optika lazer në pjesën e pasme. Fenerët janë të mbushur me fosfor të verdhë dhe funksionojnë në të njëjtin sistem si në makinat e tjera. Optika e kokës e R18 E-tron Quattro ende përbëhet nga burime LED.
Motori në modelin e ri është një V6 TDI me turbocharging elektrike, i cili gjithashtu mori sisteme të përmirësuara për ruajtjen dhe shndërrimin e nxehtësisë së shkarkimit në energji për makinën. Gjatë zhvillimit të R18, inxhinierët braktisën pajisjen e dytë të tillë, pasi nuk rriti efikasitetin.
Aerodinamika e Audi -t të ri është rritur ndjeshëm. Arsyeja për këtë ishte rasti, i cili u zvogëlua me 10 centimetra në gjerësi. Monokoku i makinës u bë edhe më i qëndrueshëm me ndihmën e materialit shtesë. Gjithashtu janë shtuar pezullimi i rrotave dhe mbrojtja nga përplasja.
Për sa i përket fenerëve lazer, Audi tha se sistemi shënon një arritje të re në zhvillimin e garës Le Mans. Kështu, kompania është e sigurt se këto fenerë do të përmirësojnë kushtet e garave.
Linja Quattro po bën gara dhe makina rrugore që prodhohen nga gjermani. Modeli i parë i serisë u shfaq në 1980 - u prodhua deri në 1991. Ideja për linjën u dha në 1977 nga një inxhinier i vetë kompanisë.
Koncepti Audi Quattro Sport - paraardhësi i variacionit Laserlight që bazohet në këtë version - u lëshua në vitin 2013 dhe u prezantua në Frankfurt për nder të 30 vjetorit të linjës. Modeli mori brinjë të reja ngurtësuese, si dhe fenerë katrorë me burime drite diodë. Për më tepër, Quattro Sport është i pajisur me një spoiler me pamje të pasme, drita të pasme drejtkëndore, disqe 21 inç dhe frena qeramike-karbon. Pjesa e brendshme e Laserlight paraardhës përmban një timon sportiv shumëfunksional, 2 ekrane 3D dhe ajër të kondicionuar. Parakolpët dhe dyert e makinës janë prej alumini, ndërsa çatia dhe pjesa tjetër e trupit janë prej polimer.
Boshti i përparmë i Quattro Sport ka 5 elementë mbështetës për rrotë, ndërsa pjesa e pasme është e pajisur me një lidhje të kontrolluar në formën e një trapezoidi. Modeli është i pajisur me një motor karburanti 4 litra dhe një motor elektrik me 552 dhe 148 kuaj fuqi respektivisht. Makina përshpejton në njëqind në 3.7 sekonda dhe ka një kufi prej 305 km / orë.
Versioni Laserlight, i cili bazohet në Quattro Sport "të rregullt", dallohet nga dizajni i veçantë i fenerëve. Në këtë rast, rrezja e zhytur sigurohet nga diodat.
Ky model është përgjigja e BMW për lansimin e një makine me fenerë lazer në prodhimin serik. Audi R18 E-tron Quattro dhe Quattro Sport Laserlight janë prototipe garash, dhe R8 LMX tani është në prodhim (edhe pse vetëm 99 kopje). Makina është krijuar për të sjellë dritë te masat, dhe në kuptimin e mirëfilltë, sepse sistemi i saj i ndriçimit është një nga karakteristikat më interesante të modelit.
Ishte Audi ai i cili filloi të mendonte dhe punonte për pajisjen e makinës me fenerë lazer. Ata filluan t'i ndërtojnë ato para BMW, e cila, duhet theksuar, ishte e para që i bëri këto optikë të disponueshme për publikun. Fenerët me lazer R8 LMX përbëhen nga elementët e mëposhtëm: dritat e drejtimit, diodat kryesore (drita e ulët), dritat anësore, drita ndihmëse e lartë, gjenerator i vogël lazer dhe shiriti i dritës anësore LED. Fenerët LMX janë të njëjtë me i8, por Audi ka 1 element më shumë për secilin sektor - 4 kundrejt 3 për BMW. Në një mënyrë apo tjetër, drita e të gjitha burimeve kombinohet në një rreze të zakonshme dhe ushqehet në një aeroplan të veçantë, i cili përcjell dritën blu dhe e "ngjyros" atë në një hije më të lehtë, të bardhë.
Lazeri ndizet kur përshpejtohet dhe aktivizohet pas 60 kilometrash në orë. Drita godet 500 metra përpara - një distancë shumë më larg se pjesët më të sheshta të rrugës pa kthesa. Prandaj, ndoshta ky sistem ndriçimi është edhe shumë i fuqishëm.
Modifikimi me lazer R8 nuk është një model thelbësisht i ri, prandaj ka përbërës paraardhës. Ky është një motor 5.2 litra (megjithëse i detyruar - deri në 570 kf nga 550), si dhe një transmetim automatik ("mekanikët" kanë pushuar së instaluari). Nga jashtë, makina gjithashtu korrespondon me paraardhësin dhe konceptin e përgjithshëm të Audi.
Coupe gjermane me një sistem modern ndriçimi, i cili u prezantua në 2015. BMW ka vendosur të mos ndalet sa i përket pajisjes së modeleve të saj me optikë lazer dhe po përgatitet të lëshojë një version të ri të M4 (paraardhësi doli në 2013). Makina është pothuajse e padallueshme nga versioni pa fenerë modernë.
Dizajni i M4 me fenerë lazer ndjek linjat e të gjithë gamës. Parakolpët sportivë dhe një pistë e zgjatur me rrota me gjerësi të ndryshme për rrota 18 "i japin makinës një pamje" muskulare ". M4 përdor karbon të lehtë për të përmirësuar trajtimin duke zvogëluar peshën.
Ashtu si gjenerata e mëparshme - BMW M3 - e katërta është e pajisur me një motor benzine me 3 litra turbocharged. Motori jep 431 kuaj fuqi. Çift rrotullues u rrit me 25% në sfondin e versioneve të mëparshme. Në mënyrë të ngjashme, konsumi i karburantit është ulur me një të katërtën. Coupe është e pajisur me një nga kutitë e shpejtësisë - mekanike me 6 hapa ose robotike me 7. Shasia e makinës është akorduar me pjesëmarrjen e vrapuesve profesionistë, dhe shasia plotësohet me një diferencial elektronik dhe teknologji Servotronic për drejtim më të mirë.
Fenerët me lazer në këtë model janë instaluar si optikë e kokës. Në fotot e konceptit, rrezatimi i tyre ka një ngjyrë blu, por BMW pretendon se drita është afër dritës së ditës. Distanca e fenerëve është 600 metra.
Volkswagen është prodhuesi i parë dhe deri tani i vetmi në kohën e vitit 2016, përveç BMW dhe Audi, të cilët filluan të punojnë me fenerë lazer. Ky është brezi i tetë i Golfit, për të cilin projektuesit krijojnë një dizajn thelbësisht të ri. Modeli pritet të dalë në treg në vitin 2017. Fenerët me lazer supozohet të instalohen vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë.
Supozohet se Golf 8 do të ndërtohet në bazë të platformës MQB, e cila përdoret për Skoda Octavia dhe Seat Leon. Prodhuesit mund të braktisin versionin me tre dyer, pasi nuk ka qenë i popullarizuar në brezat e kaluar në vitet e fundit. Një sistem informacioni do të instalohet në kabinën, i cili kontrollohet me gjeste.
Pjesa e jashtme e modelit të ri do të ketë një trup përpara më agresiv dhe linja të mprehta. Plannedshtë planifikuar të shtoni drita LED të ditës në parakolpin e përparmë. Brezi i tetë Volkswagen Golf u njoftua në vitin 2016.
Rezultati
Sistemi i optikës lazer është tashmë mbresëlënës në madhësinë e tij kompakte. Këto dhe veti të tjera (shkëlqimi, konsumi i energjisë dhe saktësia e drejtimit të rrezes) do të përmirësohen, duke bërë të mundur krijimin e burimeve të dritës shumë efikase dhe të përshtatshme. Teknologjitë e ngjashme po zhvillohen gjithashtu. Për shembull, një sistem që gjurmon objektet në rang dhe përshtatet në mënyrë që të mos shkëlqejë mbi ta dhe jo njerëzit e verbër. Sistemi lazer ka përparësi si për pronarin e makinës ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës - shoferët dhe këmbësorët.