Heshtja, megjithatë, nuk është aspekti i vetëm tërheqës i brendësisë së Hyundai Genesis G80 2017. Ashtu si pjesa e jashtme, dizajni i brendshëm është kryesisht i pandryshuar nga Hyundai Genesis i vjetër.
Në kontrast me ambientet e tjera moderne të brendshme të makinave luksoze, dizajni i G80 është i thjeshtë dhe pa tepricë. Paneli ka një ekran të përshtatshëm me prekje 9,2 inç pa ndonjë goditje apo formë të çuditshme. Prerja e drurit duket me të vërtetë e vërtetë dhe madje edhe pjesët plastike duken të jenë të cilësisë së lartë.
Çdo formë në sallonin Genesis është mjaft funksionale. Një kontrollues rrotullues në tastierën qendrore mund të përdoret si një alternativë ndaj prekjes së ekranit dhe shumë butona analogë të tepërt e bëjnë navigimin në sistemin e informacionit argëtues shumë më të lehtë sesa sistemet që mbështeten më shumë në kontrollet me prekje.
Sistemi i informacionit argëtues i përgjigjet shpejt tingujve nga ekrani me prekje, rrotullimeve të kontrolluesit rrotullues ose shtypjes së butonave. Grafikat e tij nuk janë më verbueset në botë, por janë shumë të lehta për t'u lexuar. Hyundai Genesis G80 disponohet me Apple CarPlay dhe Android Auto, kështu që mund t'i përdorni gjithmonë këto sisteme për të hyrë në funksionet e telefonit tuaj.
G80 ka një pozicion relativisht të lartë të sediljes së shoferit, i cili është pak i çuditshëm, por ndihmon me dukshmërinë e jashtme duke kompensuar horizontin relativisht të lartë të makinës. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është një makinë luksoze e denjë, edhe me çatinë panoramike opsionale të montuar në makinë në një provë, duke e bërë atë pak më të vogël. Ka një hapësirë të mjaftueshme për këmbët në pjesën e pasme, dhe vetë sediljet janë të rehatshme dhe ende ofrojnë mbështetje të mirë të shpinës.
Ata thonë se përshtypja e parë për një person është më e sakta. Nuk di për një person, por për një makinë, me siguri. Më e forta dhe më konkrete. Këto janë kilometrat e para pas timonit. Pastaj mësohesh me të. Defektet fillojnë të duken si veçori, veçori - një omletë tekno, dhe më e thella nga të gjitha ajo "wow" ose "oh" që ju iku në agim të komunikimit me makinën ngec në kokë.
Me Zanafillën, kjo ndodhi në fillim. U ngjita pas timonit, ndeza V6-në që pëshpëriste në mënyrë insinuative, godita dru dhe plastikë, peshova spirancën - dhe kuptova. Kuptova që për herë të parë në jetën time nuk mund të them frazën e zakonshme: "Korea ka bërë një hap tjetër përpara dhe së shpejti do të arrijë me djemtë e mëdhenj".
Sepse ajo, Koreja, është tashmë mes tyre. Për sa i përket cilësisë së përfundimeve, numrit të këmbanave dhe bilbilave dhe nivelit të teknologjisë - në ligën kryesore ndërkombëtare. Genesis dhe në gjeneratën e parë fluturoi lart mbi standardet e markës. Ai u përpoq të ishte në një nivel me më të mirët. Dhe këtu është ai. Uau! Vërtet e ngjashme.
Duket edhe më e fortë se sa do të donim. Sepse lë një amëz të dallueshme bavareze. Evolucioni i identitetit të korporatës - Fluidic Sculpture 2.0 - është një gjë e mrekullueshme: "skulptura e lëngshme" mbetet dinamike, por është bërë më e rreptë dhe më elegante. Në Santa Fe, kjo qasje funksionoi - doli një nga makinat më të bukura në klasë! Por në segmentin premium, projektuesit nuk guxuan të ndërmarrin hapat radikalë të premtuar nga koncepti HCD-14. “Zanafilla II” dhe nga jashtë ngjan me një BMW me maskë Audi, dhe brenda vende-vende citon demiurgët e Mynihut. Dëshira për t'u veshur në modën e klubit për një aristokrat të ri është e falshme. Por gjithsesi është për të ardhur keq që këtë herë konservatorizmi fitoi.
1. Materiali
Shoku! “Koreanët” nuk kanë pasur kurrë përfundime kaq cilësore.
2. Tingulli
Për muzikën e quajtur 17 altoparlantët Lexicon tingëllojnë fshatar
3. Timoni
E madhe por e rehatshme. Dhe një tufë butonash dhe leva. Kompensimi
4. Enturazh
Konzola qendrore ka një hark specifik "beemveshny". Ja, ja, natürlich!
5. Boks
Një makinë e vërtetë e saktë. Deri në 8 hapa
6. Koha
Ora është e lezetshme, por për disa arsye "e di". Ku janë krahët? Ku është Zanafilla?
7. Rimeso
Në traditat më të mira të modës moderne: natyrale, mat, e ashpër
8. Shalë
Në konfigurime të shtrenjta - me ventilim dhe ngrohje
Çmimi ngushëllues janë detajet origjinale si dritat e pasme. Dhe ndërfaqja e info-argëtimit ka larë edhe iDrive me MMI: këto grafika të lezetshme dhe qartësi intuitive vlejnë shumë. Si dhe ergonomia në përgjithësi. Është koha që markat premium aziatike të jenë xhelozë! Paketa e sistemeve elektronike dhe asistentëve të shoferit është e plotë. Dhe projeksioni me ngjyra HUD në xhamin e përparmë nuk do të ngjall zili vetëm tek BMW. Përkundër faktit se shumica sot "mbi kapuç" nuk kanë as numra primitivë b / w. Dhe përsëri për cilësinë e përfundimit: materialet, montimi, heshtja - mjaft "gjermane". Më duhej t'i kujtoja vetes se isha ulur koreane makinë.
Profili i Mynihut, Ingolstadt full face. Por kush mund të thotë se Bajerni është i keq?
Plus një trup i ngurtë. Plus bazën më të gjatë në klasë. Plus benzinë e qetë dhe e qetë V6 3.0 (249 kf) dhe 3.8 litra (315 kf). Plus makina të shkathëta automatike me 8 shpejtësi. Dhe sistemi i ri i lëvizjes me të gjitha rrotat HTRAC. Për motorin më të ri, me të cilin Genesis është me lëvizje të pasme në bazë, HTRAC është një opsion, për 3.8 është standard. Teknikisht, ky transmision i lehtë dhe kompakt është një analog i BEM xDrive nga e njëjta kompani Magna. Kjo do të thotë, inxhinierët shikuan edhe Bavarinë. Dhe akordoi Zanafilla në Lakin e Veriut ...
1. Mësimi i vizatimit
Ndërfaqja me prekje e ekranit 9.2" bën përshtypje me paraqitjen e saj të përpiktë. Klasa!
3. Në trend
Elektronika do të mos monitorojë "pikat e verbër" dhe do t'i mbajë ato në korsi. Frena e dorës - buton
Po, Koresë iu desh të rizbulonte shumë nga fazat e kaluara tashmë nga rivalët e saj. Tani është koha që Hyundai të zotërojë detajet. Detaje, në të cilat edhe Zoti edhe djalli. Vendet - po, "më të rehatshmet në Hyundai", por jastëkët e pasmë janë ende pak të shkurtër. Një bazë rekord 3010 mm në rrota? Por atëherë mund të ketë më shumë hapësirë në pjesën e pasme. Jam i sigurt që pezullimet e avancuara e mbajnë makinën të shkëlqyer në kthesat e Loop. Por rehatia në gunga nuk është gjithmonë e garantuar. Timoni është sportiv, i shpejtë dhe i rëndë - edhe pse ne nuk e vizitojmë Unazën çdo ditë. Lëreni të qetësohet ... Por jo, Genesis është qëllimisht një gjilpërë - pavarësisht imponimit të sedanëve Lexus.
Apo ndoshta duhet të jetë kështu? Ai është i ri dhe i gëzuar. Ai synon të njëjtët aristokratë në gjeneratën e parë - ende të pa lodhur nga luksi dhe argëtimi. Dhe duket se ai tashmë ka gjithçka që nevojitet për lumturinë e tyre automobilistike. Për shijen time, gjithçka që mbetet është të lustroj cilësimet, të kthejë një fytyrë rrënjësisht të vetën dhe të mos humbasë çmimin.
TEKST: VITALY TISHCHENKO
Ata thonë se përshtypja e parë për një person është më e sakta. Nuk di për një person, por për një makinë, me siguri. Më e forta dhe më konkrete. Këto janë kilometrat e para pas timonit. Pastaj mësohesh me të. Defektet fillojnë të duken si veçori, veçori - një omletë tekno, dhe më e thella nga të gjitha ajo "wow" ose "oh" që ju iku në agim të komunikimit me makinën ngec në kokë.
Me Zanafillën, kjo ndodhi në fillim. U ngjita pas timonit, ndeza V6-në që pëshpëriste në mënyrë insinuative, godita dru dhe plastikë, peshova spirancën - dhe kuptova. Kuptova që për herë të parë në jetën time nuk mund të them frazën e zakonshme: "Korea ka bërë një hap tjetër përpara dhe së shpejti do të arrijë me djemtë e mëdhenj".
Sepse ajo, Koreja, është tashmë mes tyre. Për sa i përket cilësisë së përfundimeve, numrit të këmbanave dhe bilbilave dhe nivelit të teknologjisë - në ligën kryesore ndërkombëtare. Genesis dhe në gjeneratën e parë fluturoi lart mbi standardet e markës. Ai u përpoq të ishte në një nivel me më të mirët. Dhe këtu është ai. Uau! Vërtet e ngjashme.
Duket edhe më e fortë se sa do të donim. Sepse lë një amëz të dallueshme bavareze. Evolucioni i identitetit të korporatës - Fluidic Sculpture 2.0 - është një gjë e mrekullueshme: "skulptura e lëngshme" mbetet dinamike, por është bërë më e rreptë dhe më elegante. Në Santa Fe, kjo qasje funksionoi - doli një nga makinat më të bukura në klasë! Por në segmentin premium, projektuesit nuk guxuan të ndërmarrin hapat radikalë të premtuar nga koncepti HCD-14. “Zanafilla II” dhe nga jashtë ngjan me një BMW me maskë Audi, dhe brenda vende-vende citon demiurgët e Mynihut. Dëshira për t'u veshur në modën e klubit për një aristokrat të ri është e falshme. Por gjithsesi është për të ardhur keq që këtë herë konservatorizmi fitoi.
1. Materiali
Shoku! “Koreanët” nuk kanë pasur kurrë përfundime kaq cilësore.
2. Tingulli
Për muzikën e quajtur 17 altoparlantët Lexicon tingëllojnë fshatar
3. Timoni
E madhe por e rehatshme. Dhe një tufë butonash dhe leva. Kompensimi
4. Enturazh
Konzola qendrore ka një hark specifik "beemveshny". Ja, ja, natürlich!
5. Boks
Një makinë e vërtetë e saktë. Deri në 8 hapa
6. Koha
Ora është e lezetshme, por për disa arsye "e di". Ku janë krahët? Ku është Zanafilla?
7. Rimeso
Në traditat më të mira të modës moderne: natyrale, mat, e ashpër
8. Shalë
Në konfigurime të shtrenjta - me ventilim dhe ngrohje
Çmimi ngushëllues janë detajet origjinale si dritat e pasme. Dhe ndërfaqja e info-argëtimit ka larë edhe iDrive me MMI: këto grafika të lezetshme dhe qartësi intuitive vlejnë shumë. Si dhe ergonomia në përgjithësi. Është koha që markat premium aziatike të jenë xhelozë! Paketa e sistemeve elektronike dhe asistentëve të shoferit është e plotë. Dhe projeksioni me ngjyra HUD në xhamin e përparmë nuk do të ngjall zili vetëm tek BMW. Përkundër faktit se shumica sot "mbi kapuç" nuk kanë as numra primitivë b / w. Dhe përsëri për cilësinë e përfundimit: materialet, montimi, heshtja - mjaft "gjermane". Më duhej t'i kujtoja vetes se isha ulur koreane makinë.
Profili i Mynihut, Ingolstadt full face. Por kush mund të thotë se Bajerni është i keq?
Plus një trup i ngurtë. Plus bazën më të gjatë në klasë. Plus benzinë e qetë dhe e qetë V6 3.0 (249 kf) dhe 3.8 litra (315 kf). Plus makina të shkathëta automatike me 8 shpejtësi. Dhe sistemi i ri i lëvizjes me të gjitha rrotat HTRAC. Për motorin më të ri, me të cilin Genesis është me lëvizje të pasme në bazë, HTRAC është një opsion, për 3.8 është standard. Teknikisht, ky transmision i lehtë dhe kompakt është një analog i BEM xDrive nga e njëjta kompani Magna. Kjo do të thotë, inxhinierët shikuan edhe Bavarinë. Dhe akordoi Zanafilla në Lakin e Veriut ...
1. Mësimi i vizatimit
Ndërfaqja me prekje e ekranit 9.2" bën përshtypje me paraqitjen e saj të përpiktë. Klasa!
3. Në trend
Elektronika do të mos monitorojë "pikat e verbër" dhe do t'i mbajë ato në korsi. Frena e dorës - buton
Po, Koresë iu desh të rizbulonte shumë nga fazat e kaluara tashmë nga rivalët e saj. Tani është koha që Hyundai të zotërojë detajet. Detaje, në të cilat edhe Zoti edhe djalli. Vendet - po, "më të rehatshmet në Hyundai", por jastëkët e pasmë janë ende pak të shkurtër. Një bazë rekord 3010 mm në rrota? Por atëherë mund të ketë më shumë hapësirë në pjesën e pasme. Jam i sigurt që pezullimet e avancuara e mbajnë makinën të shkëlqyer në kthesat e Loop. Por rehatia në gunga nuk është gjithmonë e garantuar. Timoni është sportiv, i shpejtë dhe i rëndë - edhe pse ne nuk e vizitojmë Unazën çdo ditë. Lëreni të qetësohet ... Por jo, Genesis është qëllimisht një gjilpërë - pavarësisht imponimit të sedanëve Lexus.
Apo ndoshta duhet të jetë kështu? Ai është i ri dhe i gëzuar. Ai synon të njëjtët aristokratë në gjeneratën e parë - ende të pa lodhur nga luksi dhe argëtimi. Dhe duket se ai tashmë ka gjithçka që nevojitet për lumturinë e tyre automobilistike. Për shijen time, gjithçka që mbetet është të lustroj cilësimet, të kthejë një fytyrë rrënjësisht të vetën dhe të mos humbasë çmimin.
TEKST: VITALY TISHCHENKO
Shitjet e sedanit të biznesit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis kanë filluar në vendin tonë. Ne testuam potencialin e kësaj makine në rrugët e zakonshme të brendësisë ruse.
Në linjën moderne të "pasagjerëve" të Hyundai, që mbulon klasat nga "B" në "F", tani ka 13 makina për çdo shije. Duke punuar ngushtë me modelet "demokratike", prodhuesi korean po rrit sistematikisht praninë e tij në segmentin e biznesit dhe në klasën e makinave ekzekutive. Dhe kjo nuk është e lehtë, sepse në mendjen e blerësit, kjo markë lidhet kryesisht me modele masive dhe relativisht të përballueshme.
Sidoqoftë, Hyundai nuk ecën në rrugën e rrahur nga shumë kompani, kur linja premium ndahet në një markë të veçantë, duke zgjedhur një opsion kompromisi: nuk ka asnjë emblemë të zakonshme të markës në kapuçët e makinave premium - ajo lihet vetëm në bagazhin. kapak. Pra, pjesa e përparme e Genesis-it të ri takohet me një emblemë tërheqëse (duke ngjallur lidhje me një markë elitare britanike), pas ekzaminimit më të afërt rezulton të jetë një logo e pavarur "me krahë". Modeli është padyshim me fat me emrin - nënkupton "fillimin", "lindjen" dhe madje ... Librin e Zanafillës.
Tërheqës dhe solid
Genesis frymëzon respekt, dhe tashmë duke filluar me gjeneratën e parë (ai hyri në treg në 2008), e cila u bë makina e parë premium Hyundai. Linjat rrjedhëse dhe grila e frymëzuar nga Azia janë zëvendësuar tani nga karakteristika shumë moderne, të mprehta dhe vendimtare. Grila gjashtëkëndore e radiatorit është veçanërisht ekspresive, por bukuria e saj fshihet pak nga targa që mbulon pjesën e poshtme. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, kështu do të jetë në të gjitha tregjet. Është për të ardhur keq: një pjesë e hijeshisë së një gjetjeje të ndritur projektuesi humbet.
Grila është maja e një piramide të cunguar, në bazën e së cilës është nyja e kapakut dhe fenerët bi-ksenon me rruaza të bukura të dritave LED. Në shumicën e makinave që morën pjesë në provën tonë, nën shiritin e sipërm të grilës ishte vendosur një videokamerë e sistemit të shikimit të gjithanshëm, dhe në dy makina të tjera, pjesa e mesme e grilës ishte e mbuluar me pleksiglas të tejdukshëm, pas së cilës sensori adaptiv i radarit të kontrollit të lundrimit ishte i fshehur.
Profili i sedanit ishte gjithashtu i suksesshëm. Këtu koreanët janë larguar nga respektimi i kthesave të shumta dhe sipërfaqeve të ndërlikuara që kanë mbetur ende, siç është Grandeur e re, thembra e ardhshme e Genesis kur bëhet fjalë për çmimin. Stili i mureve anësore dhe i vijës së çatisë është shumë i përmbajtur dhe harmonik, mjaft në përputhje me një makinë me një bazë rrote më shumë se 3 metra. Sidoqoftë, lënia e rreshtit të pasmë të sediljeve nuk është plotësisht e përshtatshme - ndërhyn harku i rrotës së pasme, i cili "mbështet" hapjen e derës së pasme.
Dizajni i pjesës së pasme të sedanit të ri mund të mos jetë aq i ndritshëm sa pjesa e përparme, por organikisht përshtatet në konceptin e përgjithshëm të makinës. Për shembull, segmente të mëdha të dritave të pasme LED janë "të prera" vertikalisht, në vend që të formojnë linja të ndërlikuara që gravitojnë drejt horizontales, si në shumicën e konkurrentëve evropianë.
Shtatë hapa drejt luksit
Zona e modifikimeve "seksioni" shkon përgjatë motorit. Genesis i ri do të jetë i disponueshëm në Rusi me dy motorë benzinë V6 - 3 dhe 3.8 litra. Tregtarët besojnë se versionet me 3 litra do të jenë në kërkesë më të madhe, pasi fuqia e motorit në këtë rast është e kufizuar në një 249 kf të arsyeshëm për sa i përket taksës së rrugës. Fakti është se modeli i mëparshëm nuk u shit shumë aktivisht - fatura shkoi në njësi, dhe kjo ishte pjesërisht për shkak të taksës së lartë të rrugës.
Ne gjithashtu mund të shpresojmë për suksesin e Genesis-it të ri në Rusi, sepse koreanët dëgjuan mendimet e tregtarëve dhe grupet e plota të modelit të ri u krijuan për tregun tonë. Shumica e makinave të importuara do të jenë 4WD, me përjashtim të RWD. Duke marrë parasysh klimën tonë dhe faktin që lëvizja me të gjitha rrotat rrit koston e modifikimit më të lirë me vetëm 100 mijë rubla, kjo duket mjaft e arsyeshme. Epo, lëvizja me rrota të pasme u lihet "gustatorëve" të vërtetë - këto makina do të importohen me porosi. Gama e pajisjeve moderne që u ofrohen pronarëve të makinave të kësaj klase është shumë e madhe, prandaj për tregun tonë ofrohen pesë komplete të plota për makina me motor 3 litra dhe dy për makina me motor 3.8 litra.
Fakti që ky model u krijua dikur për Amerikën dëshmohet nga pedali i frenave të parkimit, i cili është në dy nivelet e para të veshjes ruse (në të gjitha të tjerat, ky frenim është elektromekanik). Dhe niveli i lartë i luksit është 3.8 V6 GDI Sport me vlerë pak më pak se 3 milion rubla. Ai përmban 19 "rrota, akustikë premium" "me 17 altoparlantë, një ekran qendror 19" dhe pezullim adaptiv, i cili, megjithatë, nuk u gjet në asnjë makinë në testin tonë.
Një makinë e kësaj klase do të thotë që pronari mund të drejtojë vetë, por edhe në versionet 3-litra me një sallon 5-vendësh, ekziston një panel kontrolli për "muzikën", ndryshimin e klimës dhe pozicionit të sediljeve të përparme në pjesën e pasme. në mënyrë fleksibël. Niveli bazë i dekorimit Business përfshin pajisjet dhe veshjet që gjenden tashmë në makinat jo premium, me përjashtim të mundshëm të butonit të fillimit të motorit, bagazhit që hapet automatikisht dhe navigimit. Një opsion i këndshëm "i ngrohtë" në formën e një timoni të ndezur shfaqet vetëm në "bazën" e nivelit të tretë të veshjes.
Karakteri premium i një makine vlerësohet kryesisht nga numri dhe niveli i sistemeve moderne të asistencës së shoferit dhe opsioneve të tjera të teknologjisë së lartë. Kjo pajisje e shtrenjtë gjendet si parazgjedhje në versionet më të shtrenjta Premium me 3 litra: asistentët e nisjes së korsisë, asistenti për ndryshimin e korsisë, sistemi i shikueshmërisë së gjithanshme, sediljet e pasme me ngrohje, xhamat anësore që ndalojnë zhurmën, pilotin e parkimit dhe rrezet e gjata adaptive. Dhe në variantin më të shtrenjtë të veturave 3.8 litra, përveç kësaj, ekziston një kontroll i përshtatshëm i lundrimit me funksion frenimi automatik, pezullim adaptiv dhe mbyllës të dyerve.
Në makinat me motorë 3.8 litra, kryesori është ende pasagjeri i ulur në sediljen e pasme, i cili rregullohet elektrikisht, ngrohet dhe ajroset, i ndarë në dy pjesë në një raport 6: 4. Në këto nivele të dekorimit, pasagjerët e brendshëm luksoz janë të rrethuar nga lëkura napa mahnitëse, paneli i panelit prej druri natyral, çatia panoramike dhe sistemi audio i nivelit të lartë.
Rrugët e këqija nuk janë pengesë
Është koha për të provuar se si sillet Hyundai Genesis i ri me pezullim mekanik konvencional në rrugët ruse. Sidoqoftë, autostradat tona, për shembull, brenda Unazës së Artë janë bërë mjaft të mira, dhe niveli i rehatisë ndryshon vetëm kur ndryshon lloji i sipërfaqes së rrugës. Sigurisht, kur një sedan biznesi po fluturon në asfalt të mirë dhe të lëmuar, praktikisht nuk ka zhurmë brenda. Shenjat e fishkëllimës aerodinamike shfaqen me shpejtësi mbi 160 km/h, që do të thotë se në kushte normale funksionimi nuk shfaqet fare. Situata është pak më e keqe me zhurmën e strukturës në asfalt me veshje pjesërisht të konsumuar: nuk kursen as ata që ngasin makina të shtrenjta.
Rrugët relativisht të lira dhanë një mundësi të madhe për të vlerësuar dinamikën e sedanëve elegantë. Të dy motorët në Genesis janë të pajisur me një "automatik" me 8 breza të prodhimit të tij (në vitin 2011, Hyundai braktisi njësitë gjermane Getrag). Logjika e një kutie moderne "të zgjuar" ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat: normale, eko dhe sportive. Sidoqoftë, është e vështirë për motorët më të vegjël që të përshpejtojnë në mënyrë aktive këtë makinë të rëndë - çift rrotullimi pak më i madh se 300 Nm në zonën përtej 5000 rpm nuk shkakton përshpejtim befasues. Ndërruesit e përshtatshëm të vozit bëjnë të mundur mbajtjen e motorit në rrotullime të larta dhe lëvizjen në një modalitet relativisht sportiv për ca kohë, gjë që, megjithatë, është më e përshtatshme në rrugët e ngushta dredha-dredha.
Genesis nuk i pëlqen veçanërisht kthesat - cilësimet e drejtimit elektrik të drejtimit e bëjnë reagimin e timonit pak të turbullt dhe të butë me shumë përpjekje. Në rrugët e zakonshme me "vija të drejta" të gjata dhe qoshe të lëmuara, trajtimi dukej i mërzitshëm. Ka pak mungesë ndjeshmërie dhe frenimi - këmba kapërcen shpejt pjesën "boshe" të lëvizjes së pedalit, pas së cilës makina ngadalësohet më shpejt se sa pritej dhe "kafshon" hundën e saj.
Por pezullimi i këtyre makinave ishte mbresëlënës. Më duhej të drejtoja një makinë me një motor 3.8 litra në një rrugë të asfaltuar me lara-lara. Genesis gëlltiti gunga në mënyrë të përsosur pa u varur ose lëkundur. Dhe kur numri "150" u shfaq në ekranin kryesor, vendosa të mos tundoja fatin dhe nuk shkova aq shpejt. Dinamika e Genesis me këtë motor është dukshëm më e habitshme - pikërisht ajo që do të prisnit nga një makinë e kësaj klase. Rritja e shpejtësisë është intensive, e qetë dhe pa tendosje - kjo është premium. Dhe cilësimet e drejtimit të energjisë këtu, me sa duket, janë paksa të ndryshme, pasi një makinë e tillë sillej më e bindur dhe e kuptueshme.
Me ndihmën e një fotografie të përshtatshme të siguruar nga sistemi i pamjes së gjithanshme, e vendosa Genesis në parking. Trungu hap me detyrim kapakun, duke i kthyer gjërat. Epo, pas sedanëve premium të biznesit gjerman, britanik dhe japonez, ai korean u shfaq në Rusi - meriton t'i hedhim një vështrim më të afërt.
| Specifikimet HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI |
|
|---|---|
| Dimensionet, mm | |
| Baza e rrotave, mm | |
| Vëllimi i trungut, l | |
| Pesha e ulët, kg | nuk ka të dhëna |
| lloji i motorit | benzinë V6 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm autor Vasily Averkiev, autor i revistës "Avtopanorama". Botim Auto panorama №7 2014 Foto foto e autorit dhe prodhuesit | |
Sot do të bëjmë një provë të Genesis g80 2017. Për momentin, Genesis g80 është bërë tashmë një markë e plotë, për më tepër, një markë premium. Dhe tani do të kuptojmë pse ai është aq i mirë sa ata e kërkojnë atë në konfigurimin bazë 2,550,000 rubla. Dua t'ju them se tashmë kam një kënaqësi të caktuar nga kjo makinë. Kam marrë makinën me një kilometrazh prej 11.000 kilometrash. Mund të themi se është krejtësisht i ri dhe është në konfigurimin që kam mbledhur vetë nëse do të blija një makinë.
Veçoritë
Ka pika të verbëra në pasqyra. Ka 4 kamera, domethënë ka edhe pamje 360 gradë (në bagazh, në pasqyra, në parakolpin e përparmë), gjashtë sensorë parkimi përpara dhe 6 sensorë parkimi të pasëm. Kjo na jep një sistem vetëparkimi. Për adhuruesit e Genesis g80, për t'u ngjitur në telefon, ekziston edhe një funksion i gjurmimit të korsive, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në autostradën në qytet.
Kontrolli aktiv i lundrimit është i rëndësishëm. Kjo është kur makina ndalon vetë nëse jeni të ngecur në biseda. Kur aktivizohet, sistemi i mbajtjes së korsisë ndizet jeshile. E mban G80 Genesis drejt. Nuk funksionon shumë mirë kur rrotullohet. Rezulton se sistemi funksionon, por më shumë si një asistent dytësor (nga 70-80 përqind, funksionon në mënyrë adekuate).
Motorri
G80 Genesis dikur kishte një motor me aspirim natyral, por tani ka një motor turbo. Në përgjithësi preferoj një motor turbo për dy arsye: është më kompakt, më i lehtë, më pak ngarkesë në pezullimin e përparmë dhe, në përputhje me rrethanat, makina është më e lehtë, më pak konsum karburanti.
Nëse shikoni nën kapuç, mund të shihni menjëherë se sa më kompakt është bërë motori. Këtu ka më shumë vend. Por në fakt, një hapësirë kaq e madhe nuk është vetëm sepse motori është bërë më kompakt, por edhe sepse ekziston një motor i dytë me 370 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, makina tashmë kushton 3,990,000 rubla, dhe pajisjet janë të përshtatshme atje.
Tub i shkarkimit
Unë do të doja të falënderoja prodhuesit e Genesis g80 për faktin se ata ende nuk kanë filluar të skalitin majat e rreme të shkarkimit në parakolpët. Këtu është një sistem shkarkimi normal i dyfishtë, nga i cili gazrat e shkarkimit shkojnë në të vërtetë në Genesis g80. Dhe jo vetëm një gjë dekorative e mbërthyer, si në makinat kineze.
Trungu
Bagazhi elektrik. Ne mbijetuam pak nga ndarja e bagazhit të Genesis g80 - 433 litra vëllim i përdorshëm. Jo një rekord midis të gjithë prodhuesve, por në çdo rast është mjaft normale për një sedan biznesi. Trungu mbyllet butësisht. Dhe më pëlqeu gjithashtu fakti që prodhuesi korean, përsëri, nuk kurseu në mbulimin e pjesës së sipërme me qilim ose kamoshi, gjithçka është bërë në mënyrë perfekte këtu.
Sedilja e pasme
Ne kalojmë në rreshtin e dytë të sediljeve Genesis G. 80, për të cilin shumica e njerëzve do ta blejnë këtë makinë. Hyundai Genesis është perfekt për një biznesmen fillestar ose për një zyrtar që, siç thotë populli ynë, nuk dëshiron të "shkarkohet". Ka shumë vend për këtë rehati.
Është e mundur të lëvizni sediljen e përparme të djathtë. Kjo tashmë flet se për kë është bërë makina, domethënë për pasagjerin e pasëm djathtas. Në pjesën e pasme të sediljeve ka xhepa të zbukuruar me lëkurë. Ekziston edhe një mbështetëse krahu këtu, dhe nën:
- nim USB,
- Dritat LED,
- qëndrojnë për gota.
Mikrolifti funksionon shumë pa probleme dhe këtu kemi kontroll të plotë të karriges, pra mund të kontrollojmë edhe muzikën nga këtu ose e njëjta karrige përpara.
Gjithçka që duhet për pasagjerët e rreshtit të dytë për ndonjë shef, një shef, për një person që është gati të japë një shumë të rregullt për këtë makinë. Në fakt, në krahasim me konkurrentët, çmimi është më se i mjaftueshëm. Ka drita LED, grepa për pallto. Jam 1.93 metra e gjatë, por mund të ndihem rehat.
Krahasoni çmimet
BMW Seria 5 kushton rreth tre milionë dhe është një model me rrota të pasme. Modeli Mercedes e-class fillon me tre milionë dhe çmimet rriten në qiell, dhe këto janë të njëjtat makina me rrota të pasme. Kjo Zanafilla me të gjitha rrotat do të kushtojë më shumë se tre milionë rubla.
Salloni
Në Hyundai Genesis marrim 3,200,000 rubla:
- ventilim i përparmë;
- LED përpara;,
- sistemi i parkimit të pasmë;
- kamera gjithëpërfshirëse (të gjitha me memorie);
- timon elektrik;
- çati e madhe panoramike;
- perde elektrike e pasme;
- grila mekanike në anët;
- sediljet e përparme të drejtuara nga pasagjerët e pasëm;
- një mori opsionesh në mbështetësen e krahut;
- lëkurë;
dhe funksione dhe gjëra të tjera të nevojshme. Dhe nëse vendosim të njëjtën gjë në "gjermanisht", atëherë do të jetë diku plus 700,000, apo edhe 1,000,000 rubla.
Shkoni
Le të bëjmë një provë. Të gjitha pajisjet në Rusisht janë të natyrshme. Në parking, motori në përgjithësi nuk dëgjohet. Është shumë e këndshme për të drejtuar. Është shumë komode të ulesh pas timonit.
Genesis Gee 80 është një lloj karroce mbretërore.
Ka shumë hapësirë. Në prani të një ekrani të madh me ngjyra, me një sistem navigimi dhe një menu të lehtë për t'u kuptuar. Ka vetëm gjashtë pikë. Ka navigacion radio, lidhje telefonike, media dhe cilësime të përgjithshme për makinën. Sistemi i navigimit është veçanërisht i mirë.
Makina përshpejton mirë. Duke gjykuar nga fakti se nxitimi i deklaruar nga 86 në 100 km / orë Genesis nuk do të na befasojë fare, por për vrapuesit e zjarrtë të zhveshur ekziston një modifikim i Hyundai Genesis 2016 për 3,990,000, në të cilin kemi 370 kuaj fuqi.
Nuk ndjen shumë vozitje, por megjithatë Hyundai Genesis në tërësi, si për mua, është një nga blerjet më të mira në treg për momentin.