Ngarkesa dhe pasagjerët: Një krahasim midis Ford Ranger dhe Volkswagen Amarok. Koment i ri VW Amarok: Makinë komerciale

Fillimisht, kamionët kamionçinë u krijuan si kamionë kompaktë të krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla - ato u përdorën gjerësisht nga fermerët amerikanë dhe sipërmarrësit privatë. Sidoqoftë, në vendin tonë ato shpesh blihen në vend të SUV-ve konvencionale tërësisht metalike, të udhëhequr nga - një shembull i mrekullueshëm i kësaj është Volkswagen Amarok "pothuajse pasagjerësh". Por kompanitë amerikane janë ende besnike ndaj traditës, për shembull, kamioni Ford Ranger ka një ngarkesë prej më shumë se 1.2 tonë! Prandaj, për të zbuluar se cila makinë është më mirë të blini për përdorim personal - Ranger ose Amarok, ia vlen të krahasoni parametrat kryesorë të kamionçinës.

Ne transportojmë ngarkesë

Është e qartë se për pronarin e ardhshëm të një kamioni, madhësia e ndarjes së ngarkesave nuk është vendi i fundit në karakteristikat e makinës. Ford Ranger, me kabinën e tij më të njohur me dy rreshta, ka një gjatësi platforme prej 1.4 metrash dhe një lartësi prej 0.5 metrash. Performancë e mirë, megjithëse pronarët e Ford shpesh ankohen për gjerësinë e ngushtë (1.56 metra), si dhe lartësinë e tepërt të ngarkimit - pothuajse 90 centimetra. Për punë bujqësore ose transport të materialeve të ndërtimit, Ford Ranger është ideal, por për ngarkimin e pajisjeve shtëpiake - me shtrirje. Përveç kësaj, menjëherë pas anës së Ranger ka një shkallë të lartë, e cila e bën të vështirë vendosjen e ngarkesave të ndjeshme ndaj goditjeve dhe ndikimeve të tjera në trup.

Në fushën e transportit të mallrave, kamionçinë Volkswagen nuk është inferior ndaj konkurrentit të tij tradicional amerikan - gjatësia e trupit të tij është 10 centimetra më e gjatë, dhe thellësia e tij është 2 cm. Për më tepër, gjerësia e platformës Volkswagen Amarok, e barabartë me 1.65 metra, Duhet të theksohet veçanërisht - ndihmon për të mbajtur ngarkesa mjaft të mëdha si frigoriferë modernë ose TV LCD. Hapi është pothuajse i padukshëm - falë mbulesës së trashë plastike në pjesën e poshtme të Amarok - gjithashtu mbron metalin nga korrozioni dhe parandalon dëmtimin e ngarkesës.

Nëse krahasoni Amarok dhe Ranger, mund të duket se Volkswagen është i përshtatshëm për rolin e një kamioni kompakt. Sidoqoftë, Ford Ranger ka një ngarkesë që është 1.5 herë më e madhe se ajo e makinës gjermane - 1.2 ton. Sigurisht, Volkswagen Amarok mund të porositet në një version të veçantë Heavy Duty, por sustat e përforcuara me pesë fletë, të cilat i shtojnë 200 kg ngarkesë në kamionçinë, e privojnë atë nga trajtimi i shkëlqyeshëm për të cilin prodhuesi është kaq krenar. Por Volkswagen mund të tërheqë rimorkio që peshojnë deri në 3.2 ton për shkak të motorit të fuqishëm dhe transmetimit të optimizuar, ndërsa Ford Ranger mund të mbajë vetëm 2.5 tonë. Por amerikanët kanë një "atu" më shumë - një superstrukturë plastike pronësore që e bën trupin të mbyllur, për Ranger kushton vetëm 90 mijë rubla, ndërsa Volkswagen e ofron për 150-175 mijë rubla, në varësi të materialit dhe llojit të derës së pasme. mekanizmi.

Në arrati

Cilësitë jashtë rrugës

Ju mund të gjeni njëfarë kuptimi në blerjen e një kamioni për përdorim urban, megjithëse një blerje e tillë është e vështirë të quhet e justifikuar, kështu që do të jetë një prioritet. Pronarët e kamionçinës kanë shpresa të mëdha për Ford Ranger pasi është krahasuar me F-150 të njohur me bazë në SHBA, i cili është i aftë të kapërcejë pengesa shumë të vështira. Megjithatë, në rastin e Ranger, shoferi do të duhet të kujdeset për gropa të thella, gërvishtje dhe brigje përrenjsh. Blloqet mekanike diferenciale janë zëvendësuar nga një sistem elektronik që simulon funksionimin e tyre. Si rezultat, Ford Ranger zhytet shpejt në baltë dhe bërtet për ndihmë duke rrotulluar rrotat e varura.

Jo shumë i suksesshëm - motori me naftë 2.2 litra e shtyn Ranger mirë në terrene të sheshta, por shpejt e humbet entuziazmin e tij kur shfaqet një ngritje e lehtë. Nëse kamioni Ford është plotësisht i ngarkuar, shoferi do të duhet të mësohet të shtypë pedalin e gazit tre të katërtat ose më shumë, gjë që do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në konsumin e karburantit. Sigurisht, në formacionin Ford Ranger ekziston edhe një makinë me një motor 3.2 me një kapacitet 200 kuajfuqi, por me të konsumi i karburantit i një kamioni kalon 15 litra për 100 kilometra. Nuk ka ankesa për kutinë e shpejtësisë automatike - ai përshtatet mjaft shpejt me modalitetin e zgjedhur të drejtimit, duke ju lejuar të mbani rrotullime të larta jashtë rrugës dhe të kurseni karburant kur vozitni në autostradë.

Por nuk prisni ndonjë aventurë jashtë rrugës nga Volkswagen Amarok - me gjithë pamjen e tij, pickup-i tregon se është i destinuar për vozitje me shpejtësi të lartë në asfalt me ​​cilësi të lartë. Problemi i Amarok është plotësisht i ngjashëm me atë të Ford Ranger - mungesa e kyçjeve mekanike e pengon shoferin të lëvizë nëpër seksione veçanërisht të vështira të një rruge të papastër. Sidoqoftë, inxhinierët që krijuan Volkswagen Amarok nuk gabuan kur instaluan një diferencial Torsen në transmetimin me të gjitha rrotat. Megjithëse lejon disa rrëshqitje, transmisioni Amarok rregullon shumë shpejt shpërndarjen e çift rrotullues - si rezultat, të njëjtat pengesa mund të kalohen duke "vrapuar", duke shtuar gaz pikërisht përballë një zone të vështirë.

Volkswagen biturbo diesel ka tërheqje shumë të mirë dhe nuk e shqetëson shoferin e kamionçinës me rënien e zakonshme të shtytjes me shpejtësi të ulët në motorët me supermbushje. Megjithatë, është ende mjaft e vështirë për ta menaxhuar atë - në këtë rast, nuk është mungesa e fuqisë që ndërhyn, por teprica e saj, gjë që bën që rrotat e Volkswagen Amarok të rrëshqasin në ngjitje të gjata me sipërfaqe të rrëshqitshme. Prandaj, shoferi nuk duhet të veshë çizme vate ose çizme të rënda dimërore - për të drejtuar një kamionçinë Volkswagen jashtë rrugës, duhet të ndjeni në mënyrë të përsosur pedalet. Automatiki me tetë shpejtësi është ideal për automjetet e rënda - ai ndërron marshin pak më ngadalë se kutitë e marsheve manuale dhe gjen gjithmonë raportin e përsosur të marsheve për Amarok.

Në asfalt

Përshtypjet e drejtimit të një Ford Ranger në një rrugë të mirë janë mjaft të pritshme - në zakonet e tij një kamionçinë është shumë i ngjashëm me një GAZelle ose kamion tjetër të lehtë. Ranger kërcen lart në çdo përplasje dhe dridhet të gjithë trupin, edhe kur kalon çarje të thella në trotuar, dhe një përpjekje për të kaluar një përplasje shpejtësie me shpejtësi të madhe mund të çojë në të katër rrotat nga toka. Trajtimi mund të vlerësohet jo më i lartë se "tre" - makina është sinqerisht e mërzitur nga reagimi i ngadaltë ndaj drejtimit dhe luhatjet e mëdha të kursit të këmbimit kur vozitni në një rrugë të keqe. Me një ngarkesë të plotë, Ford Ranger shkon shumë më mirë - kamioncina ndalon së kërcyeri, por goditjet dhe kërcitjet e timonit nuk zhduken askund.

Por turbodieseli 2.2, i cili nuk mjafton për të ngritur Ford Ranger në një kodër, kur vozit në modalitetin normal, bën përshtypje me reagimet e tij të buta - kur shtypni shpejt pedalin e gazit, makina përshpejton shpejt dhe pa asnjë dridhje. Ford "automatik" me gjashtë shpejtësi përpiqet të kursejë karburant - me drejtimin e barabartë, ai angazhon shumë shpejt marshin e sipërm dhe përpiqet ta mbajë atë derisa shpejtësia të bjerë nën 800-1000 rpm. Në përgjithësi, Ford Ranger lë një përshtypje të përzier - makina ju lejon të kontrolloni tërheqjen shumë me lehtësi, por shpejt "shkund shpirtin" nga shoferi dhe pasagjerët.

Asfalti me cilësi të lartë është një element natyror i kamionçinës Volkswagen Amarok - ju mund ta ndjeni atë pas kilometrave të parë të udhëtuar. Një makinë me susta standarde me tre fletë në pezullimin e pasmë kalon pa probleme të gjitha parregullsitë, e bezdisshme me kërcime vetëm pas shfaqjes së gropave veçanërisht të thella dhe "gungave të shpejtësisë". Trajtimi i Amarok është ideal për një kamionçinë, sepse ndryshe nga kamionët e tjerë të lehtë, ai i përgjigjet menjëherë lëvizjeve të drejtimit dhe nuk largohet nga drejtimi i zgjedhur nga shoferi. Kur ngarkohet plotësisht, Volkswagen Amarok fiton një tendencë për të lëkundur - njeriu ndjen se makina është krijuar më shumë si imazh sesa për transportimin e ngarkesave të rënda. Nëse porosisni modifikimin Heavy Duty me dy fletëpalosje shtesë në susta, mund të përballeni me të njëjtat kërcime si Ford Ranger, megjithëse trajtimi do të jetë akoma shumë më i mirë.

Diesel i fuqishëm bi-turbo i Volkswagen e bën shoferin e kamionçinës të mendojë se është ulur në një SUV të madh Touareg - dinamika e makinës është kaq e mirë. E vetmja pengesë e tij është reagimi i tij shumë i shpejtë ndaj shtypjes së pedalit, gjë që ju bën ta drejtoni makinën në një ritëm "të rrëmbyer" me ndërrime të shpeshta të marsheve dhe dridhje. Edhe pse kjo cilësi e Volkswagen Amarok ndihmon për të mbajtur me siguri trafikun e qytetit me ndryshimet e shpeshta të korsisë dhe parakalimet e mprehta. Transmetimi automatik fillimisht - vetëm gjashtë nga hapat e tij përdoren në qytet, i shtati është krijuar për të arritur shpejtësinë maksimale dhe i teti është për lëvizje uniforme me shpejtësi mbi 120 km / orë. Në përgjithësi, Volkswagen Amarok mund të quhet një nga të paktat kamionçinë me zakonet e një makine pasagjerësh - nëse vetëm po flasim për modifikimin Comfort me një pezullim standard.

Rehati

Nëse krahasojmë Volkswagen Amarok ose Ford Ranger, atëherë nuk mund t'i kushtohet vëmendje hapësirës së brendshme në dispozicion të shoferit dhe pasagjerëve. Përkundër faktit se Ford Ranger i ka qëndruar besnik traditave të "kargos", brenda tij duket mjaft mirë - tastiera qendrore tërheq vëmendjen me një ekran të madh kristal të lëngshëm të vendosur në një pus të thellë drejtkëndor, si dhe një shpërndarje butonash dhe të ndërlikuar deflektorët. Vendi i punës i shoferit të një kamioni Ford është mjaft i rehatshëm për shkak të instrumenteve me dixhitalizim të madh dhe një timoni të madh me katër fole. Makina mund të pajiset jo vetëm me kondicioner, por edhe me kontroll klimatik me dy zona, gjë që rrit ndjeshëm vlerën e Ranger në sytë e konsumatorit vendas. Për më tepër, Ford Ranger ofron një shumëllojshmëri opsionesh ruajtjeje për sendet e vogla:

• Kapaciteti prapa pjesës së pasme të divanit të pasmë;
• Dy sirtarë të vendosur nën jastëkët e sediljeve të pasme;
• Kuti e ftohur brenda krahut.

Vendet e përparme të kamionçinës amerikane nuk bëjnë përshtypje me rehati të veçantë - ndjehet se ato janë krijuar më shumë me pritjen e hipjes dhe zbarkimit të shpejtë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për automjetet komerciale. Në një udhëtim të gjatë, shoferi i Ford Ranger fillon të ndjejë dhimbje në shpatullat dhe pjesën e poshtme të shpinës, gjë që shpjegohet me profilin larg nga optimali i mbështetëses dhe një jastëk të lartë. Por nuk mund të ketë ankesa për rreshtin e pasmë të sediljeve të kamionit Ford, pasi edhe tre punëtorë ndërtimi me veshje të plotë mund të përshtaten këtu. Nëse dëshironi, këtu mund të vendosni edhe çantat e shpinës, duke përfituar nga hapësira në këmbët e pasagjerëve - nuk është e nevojshme t'i ngarkoni ato në trupin e Ranger, i cili është i hapur për të gjitha shirat dhe erërat.

Siç u përmend tashmë, Volkswagen Amarok është i ngjashëm me SUV-të dhe kryqëzimet e këtij prodhuesi, dhe ngjashmëritë vlejnë jo vetëm për sjelljen në lëvizje, por edhe për dizajnin e brendshëm. Brendësia e tij nuk i ngjan veshjes së brendshme të një kamioni - këtu mund të gjeni elementë interesantë si tapiceri me dy ngjyra të panelit të përparmë ose një sistem multimedial me një ekran të madh me prekje. Instrumentet janë të ngjashme me ato që gjenden në modelet e tjera të Volkswagen - midis dy numrave të rrumbullakët ka një ekran të vogël kompjuteri udhëtimi. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen - ndryshe nga Ford Ranger, nuk ka zgjidhje specifike të projektimit në Amarok.

Vendet e kamionçinës Volkswagen janë shumë të mira pavarësisht mungesës së rregullimeve automatike. Profili optimal mbështet shpinën e shoferit, duke ju lejuar të duroni rrugën e gjatë pa lodhjen më të vogël, dhe jastëku i ulët e afron Amarok me sediljen e pasagjerit. Pjesa e pasme është pak më e ngushtë se në Ford Ranger - dhe kjo vlen jo vetëm për distancën midis dy rreshtave të sediljeve, por edhe për gjerësinë e kabinës. Për më tepër, nuk ka aq bollëk vendesh për ruajtjen e gjërave të vogla - përveç kutisë së dorezave, shoferit i ofrohet vetëm një kuti e vogël brenda mbështetëses së krahut. Vendet gjithashtu mbështeten përpara, por pothuajse nuk ka vend pas tyre - pronari i një Volkswagen Amarok mund të vendosë vetëm një xhaketë pune dhe çizme këtu, pasi distanca nga mbështetësit deri në murin e pasmë të kabinës së dyfishtë është shumë e vogël.

Kamion apo makinë?

Nëse e dini se çfarë dëshironi nga një makinë kaq specifike si një kamionçinë, atëherë mund të zgjidhni lehtësisht midis Volkswagen Amarok dhe Ford Ranger. Për sipërmarrësit, fermerët dhe njerëzit e tjerë që kërkojnë një automjet pune, Ranger është zgjedhja e duhur për shkak të ngarkesës së lartë dhe kontrollit të shkëlqyeshëm të tërheqjes. Sidoqoftë, nuk duhet të prisni rehati nga një kamionçinë Ford, pasi shasia e tij është më e përqendruar në transportin e mallrave të rëndë. Për një udhëtim të rehatshëm nëpër qytet dhe rrugët e vendit, është më mirë të blini një Volkswagen Amarok. Mund të luajë rolin e të qënit i pajisur me një motor të fuqishëm turbodiesel, një transmision modern me të gjitha rrotat dhe një brendshme të rehatshme me një përfundim të paraqitshëm.

Ai krijoi një version të shkëlqyeshëm të makinës, i cili kombinon një ngarkesë të madhe, aftësi të lartë ndër-vendesh, dizajn elegant dhe një njësi të shkëlqyer fuqie. Por këto nuk janë të gjitha avantazhet e këtij modeli. Për të mësuar më shumë rreth avantazheve dhe aftësive të një SUV, rishikimi i Volkswagen Amarok do të ndihmojë.

Gjermanët janë njerëz pragmatikë, ndaj zhvillimit të kësaj makine iu afruan me shumë seriozitet. Pickup-et u krijuan fillimisht për të transportuar jo vetëm ngarkesa të mëdha, por edhe të pista. Çdo gjë që nuk mund të futet në bagazhin e një makine të zakonshme mund të zhvendoset lehtësisht në zonën e ngarkesave të një kamioni. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme mbetet e pastër dhe e rehatshme.

Por në këtë rast, thjesht krijimi i një hapësire të hapur në ndarjen e ngarkesave nuk do të funksionojë. Edhe një jo-specialist e kupton se nuk mjafton të "presësh" një pjesë të trupit dhe t'i bashkosh një rimorkio në të. Zhvillimi i këtij lloji të makinës përfshin shumë komponentë:

• E fuqishme.
• Susta të besueshme.
• Kornizë e fortë.
• dhe goma etj.

Siç mund ta shihni, projektuesit duhej të punonin shumë, dhe tani le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë ndodhi si rezultat i punës së frytshme.

Opsioni universal

Fillimisht, modeli u konceptua për të zgjidhur qëllime thjesht utilitare: transportin e mallrave. Ne kemi thënë tashmë se makina ka një kapacitet të lartë mbajtës. Ai lehtë mund të lëvizë më shumë se një ton (prodhuesit e quajnë shifrën - 1100-1200 kg). Në agimin e historisë së tyre, kamionçinët ishin "kuaj pune" të përshtatur për transport, përfshirë në rrugë të këqija.

Kjo është arsyeja pse qasja për krijimin e një opsioni të tillë ishte e qëllimshme: u zhvillua një motor i fuqishëm, një dizajn i besueshëm dhe ofrimi i aftësive të veçanta të drejtimit. Të gjitha këto kritere plotësohen nga karakteristikat teknike të Volkswagen Amarok.

Tani do të flasim pak për bukurinë. Mendoni për filmat amerikanë në të cilët heronjtë udhëtojnë me kamionçina. Por, si rregull, çfarë lloj makinash janë këto: kokteje të thyera që ngjallin ndjenja dhembshurie dhe keqardhjeje. Ato përdoren shpesh nga fermerët, si dhe nga njerëzit që drejtojnë biznese të vogla. Po, ata bëjnë një punë të shkëlqyer me rrugët fshatare pa asfalt, transportojnë perime apo materiale ndërtimi, mish apo peshk. Por a mund të quhen makina e ëndrrave tuaja? Nuk ka gjasa.

Kjo është arsyeja pse ne do të fillojmë me pamjen e jashtme të Volkswagen Amarok. Imagjinoni një "mini kamion":

• Gjerësia mund të variojë nga 1944 në 1954 mm.
• Gjatësia është 5254 mm.
• Lartësia është e njëjtë mbresëlënëse - 1834.

Dizajn i madh

Le të fillojmë rishikimin tonë të Volkswagen Amarok me disa nga veçoritë. Pikapi është i disponueshëm në dy versione "Single Cab" - një kabinë me dy vende dhe "Double Cab" - një kabinë me katër dyer me pesë vende, duke përfshirë shoferin.

Çfarë mund të them për pjesën e jashtme? Është thjesht e mrekullueshme: linjat e buta kombinojnë fuqinë e harqeve të rrotave. Grila elegante e radiatorit me vija horizontale është në harmoni të përsosur me fenerët dhe logon e kompanisë.

• Brendësia është funksionale dhe komode, si në shumicën e makinave të pasagjerëve të kësaj kompanie. Çdo kënaqësi për paratë tuaja: kontrolli i klimës, sediljet e rehatshme, sediljet e përparme me ngrohje, gjërat e vogla të bukura në formën e mbajtëseve të filxhanit, qilimave dhe mbulesave.
• Makinat elektrike të detyrueshme jo vetëm për dritaret e të gjitha dyerve, por edhe për pasqyrat anësore. Brendësia e madhe lejon tre të rritur të udhëtojnë të qetë në sediljet e pasme. Këndi i pjerrësisë së sediljeve është i rehatshëm. Problemi i vetëm mund të lindë nëse nuk vendosen pragjet. Nuk do të jetë shumë e përshtatshme për të hyrë në sallon.
• Timoni është i rehatshëm dhe elegant. Në panelin e përparmë është gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë një ekran kompjuteri në bord dhe një radio makine.
• Trupi i madh mund të bëhet më tërheqës dhe funksional. Për këtë qëllim, është instaluar posaçërisht një kuti me dritare ose një mbulesë rul.

Në përgjithësi, makina duket e fuqishme. Të gjithë elementët janë të mëdhenj, por harmonikë. Për ta bërë atë më të njohur, dizajnerët sugjeruan vendosjen e emrit të markës në pjesën e përparme dhe në derën e pasme.

Tani le të hedhim një vështrim nën kapuç.

Karakteristikat e grupit të fuqisë

Inxhinierët e kanë pajisur SUV-në me një vëllim të bukur turbocharged prej 2 litrash. 140 kuaj fuqi janë të mjaftueshme për të lëvizur lehtësisht ngarkesa të rënda, për të kapërcyer seksione të vështira rrugore, pjerrësi të pjerrët, zona me rrëshqitje dheu.

Shpejtësia maksimale e kamionçinës është 168 km / orë. Po numëroni pak? Por le të hedhim një vështrim në realitetet ruse. Shumica e pistave kanë kufij shpejtësie, kështu që tejkalimi është i mbushur me probleme me policinë. Prandaj, kjo shpejtësi është mjaft e mjaftueshme. Pavarësisht peshës së madhe, makina përshpejton në 100 km / orë në vetëm 13 sekonda.

Rritja e lehtë e shpejtësisë në 179 km / orë siguron një turbodiesel të ri që mund të zgjidhet për prerje nga 2013. Në këtë rast, fuqia është 180 "kuaj", dhe përshpejtimi në qindra është i mundur në 10.9 sekonda.

Kutia e ingranazhit në versionin fillestar ishte thjesht mekanike. Por tani, nëse dëshironi, mund të zgjidhni një të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur.

Baza e mirë

Inxhinierët kanë krijuar një platformë të re që makina të përballojë plotësisht ngarkesat e mundshme. Korniza e shkallëve është më e qëndrueshme dhe më e besueshme për këtë klasë të makinave.

Pezullimi i pasmë i Volkswagen Amarok është projektuar në dy versione: me susta me dy fletë (ato konsiderohen më të rehatshmet) dhe susta me pesë fletë (një version më i thjeshtë).

Pezullimi i përparmë është i pavarur me susta dhe dyshe. Rripat Roca janë të besueshme, sepse janë bërë nga materiali me qëndrueshmëri të lartë, gomat All-Terrain nuk do t'ju lënë të zhgënjeheni në asnjë rrugë. Ato gjithashtu ndihmojnë në rritjen e distancës nga toka në 265 mm.

Zhvilluesit e prezantuan kamioncin me 3 lloje disku:

• Për rrugë të qetë dhe në ciklin urban, lëvizja me rrota të pasme është më e përshtatshme.
• Makina me të gjitha rrotat me prizë e bën të lehtë ngjitjen e ngjitjeve të pjerrëta dhe lundrimin në shtigje me dëborë.
• Plot të përhershme për rrugë dhe tokë veçanërisht të vështira: rërë, baltë, baltë.

Një provë interesante Volkswagen Amarok u mbajt pranë San Carlos de Bariloche. Si rezultat i një udhëtimi përgjatë pampas, rrugëve gjarpërore malore, rrugëve të vendit, ne arritëm të shohim se çfarë është në gjendje të kandidojë: aftësi e shkëlqyer ndër-vend, ngjitjet e pjerrëta u kapërcyen pa probleme.

Për fat të keq, pezullimi i sustës me gjethe mund t'i bëjë pasagjerët e sediljeve të pasme pak të lëkundur. Ndoshta tingëllon paradoksale, por për më shumë rehati, ju duhen rreth 200 kg ngarkesë në pjesën e pasme. Kjo peshë është e mjaftueshme për të siguruar tërheqje të mirë.

Prandaj, nëse planet e pronarit nuk përfshijnë transportin e vazhdueshëm të mallrave, ia vlen të mendoni për një SUV me një trup tradicional.

Përndryshe, karakteristikat teknike të Volkswagen Amarok janë vërtet në nivelin e duhur. Kjo ju lejon të kapërceni pengesa serioze:

• Pellgje dhe rrjedha të tjera uji deri në gjysmë metër të thellë.
• Hyni në një lartësi prej rreth 28 gradë dhe dilni në 23 °.
• Ecni në shpatet me 23 gradë.

Krijuesit kanë bërë përpjekje të mëdha për të bërë një makinë të denjë në këtë klasë. "Truket" interesante të marketingut u shpikën nga gjermanët pragmatikë. Ata nuk pushtuan menjëherë tregun amerikan, i cili ka qenë prej kohësh i mbushur dendur me modele të bëra në SHBA dhe Japoni.

Prandaj, tregtarët nuk filluan të "kalojnë" nga muri i tregut amerikan, por ofruan produktin e tyre të ri për shitje në vendet e Amerikës Latine. U zgjodh një koncept i pazakontë reklamimi: një kamionçinë për dunat e rërës. Duket se jo aq shpesh ka nevojë për udhëtime në plazhet bregdetare. Por ideja goditi në shenjë. Një fushatë e tillë reklamuese tregoi aftësi të lartë ndër-vend, besueshmëri të njësisë dhe kapacitet të jashtëzakonshëm mbajtës të SUV. Dhe që nga viti 2009, prodhimi i një SUV ka filluar në Argjentinë për të mbushur tregun e Amerikës së Jugut.

Përparësitë e pamohueshme të kamionçinës janë të dukshme. Makina mund të mbajë me krenari statusin e një SUV. Përshkueshmëria është shumë e lartë. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, Volkswagen mund të kapërcejë lehtësisht zonat me rërë, të lëvizë në një rrugë të papastër në çdo shi, kjo vlen edhe për borën. Përveç kësaj, përfitimet janë:

• Instaluar me 8 shpejtësi.
• Ndarje e madhe bagazhesh dhe kapacitet i lartë mbajtës.
• Një motor nafte që funksionon më mirë se një motor benzine në mot të ftohtë.
• Çmimi i arsyeshëm në krahasim me analogët e të tjerëve, veçanërisht prodhuesit amerikanë.

Ekspertët vënë në dukje disavantazhe të vogla.

• Cilësi e dobët e xhamit të përparmë: Rëra dhe gurët e vegjël lënë gërvishtje.
• Shiriti i gomës së fshirëseve prishet shpejt.
• Izolimi jo shumë i mirë i zërit. Për një udhëtim të rehatshëm, do t'ju duhet të bëni një shtesë.
• Rreth i madh rrotullues (rreth 13 m).

Një makinë mund të jetë një mundësi e shkëlqyer për sipërmarrësit që kanë nevojë për transport të vazhdueshëm të mallrave. Por në të njëjtën kohë, mund të përdoret për qëllime të tjera: rekreacion, udhëtime të gjata.

Rezultati

Përkundër faktit se fillimisht Amerika e Jugut u konsiderua si tregjet kryesore të shitjeve, dhe më pas Australia dhe Afrika, rusët e vlerësuan këtë model. Sondazhet zbuluan një trend interesant. Shumica e blerësve blejnë makina jo për biznes, por për shkak se u pëlqejnë makinat e mëdha, ato janë të besueshme, të fuqishme dhe nuk do t'ju zhgënjejnë në asnjë mot dhe në rrugën më të keqe.

Sigurisht, nëse krahasoni Amarok dhe Ranger nga jashtë, atëherë nuk ka asgjë për të thënë për një lloj konkurrence të shëndetshme. Dhe në një kohë në ekspozitën ndërkombëtare të kamionçinës, Ford Ranger vërtetoi qartë se Volkswagen ende duhet të mësojë dhe të mësojë. Në ekspozitë, Amarok zuri vetëm vendin e tretë, ndërsa Ranger mori të parin.

Pamje nga brenda dhe ndjesi rehatie

Epo, le të kalojmë në një njohje më të afërt me makinat tona dhe të zbulojmë se kush doli, Volkswagen Amarok apo Ford Ranger.

Duke hyrë në Amarok, gjëja e parë që bie në sy janë kanalet e ajrit. Epo, pse të kërkoni të prishni atmosferën tashmë të jashtëzakonshme, kanalet e ajrit buxhetor nga? Dhe çështja këtu nuk është as liria dhe thjeshtësia e këtyre pjesëve, por fakti që dizajni i tyre nuk harmonizohet aspak me pamjen e përgjithshme të brendshme dhe të jashtme. Siç thamë edhe më herët, pamja e Volkswagen është shumë strikte dhe drejtkëndore. Në të njëjtin stil dhe atmosferën e përgjithshme brenda. Paneli i përparmë mjaft i sheshtë, jo tërheqës, dizajni i të cilit bazohet në vija të drejta, ka të njëjtën pamje të prerë dhe i ngjan panelit të kamionëve të punës me shumë tonë ose kamionëve hale.

Ku ndjehet makina e pasagjerëve e lavdëruar? Prizat e mëdha, të rrumbullakëta për prizat, njësoj si kanalet e ajrit, nuk përshtaten fare në pamjen e përgjithshme dhe duken si detaje të panevojshme nga të cilat dëshironi të hiqni qafe sa më shpejt të jetë e mundur. Plastika, siç e prisnit, është shumë e fortë. Sigurisht, kjo është, para së gjithash, një makinë pune, kjo është një kamionçinë dhe nuk është bërë për bukuri dhe rehati. Por çmimi i tij nuk korrespondon plotësisht me një kali të thjeshtë pune. Përveç kësaj, Volkswagen e ka pozicionuar pickup-in e tij si shumë të rehatshëm dhe brenda të cilit do të ndiheni si në një makinë pasagjerësh të plotë.

Padyshim që në lëvizje zbulohen zakonet e pasagjerëve të Volkswagen-it, por vetëm shoferi e ndjen atë. Menaxhimi në Amarok është mjaft i lehtë dhe i relaksuar, dhe në një palë makina duket vërtet si pasagjer. Sidoqoftë, pasagjerët e pasmë nuk e kuptojnë këtë. Mbështetësit e sediljeve të pasme janë pothuajse vertikale me pak hapësirë ​​për këmbët. Kështu që pjesa e pasme mund të ëndërrojë vetëm për rehati.

Versioni i pezullimit për qytetin mund të zbusë pjesërisht mungesën e komoditetit. Por me një pezullim të tillë, Amarok pothuajse plotësisht humbet aftësitë e tij të marrjes. Meqenëse ka vetëm tre pllaka në burimet e pasme të një pezullimi të tillë, dhe në standard ka pesë prej tyre. Pra, kapaciteti mbajtës në versionin urban të Volkswagen është dukshëm më i ulët se ai i konkurrentëve, por udhëtimi dhe lehtësia e menaxhimit janë dukshëm më të larta. Por pse të blini një kamionçinë të rëndë që mund të transportojë pak më shumë se, dhe madje edhe më pak rehat?

Duke hyrë në sallonin e një amerikani, në shikim të parë, lind përgjigjja e pyetjes se kush është më i mirë, ose Ford Ranger. Brendësia është me të vërtetë shumë e ngjashme me makinat e pasagjerëve të Fordit. Si jashtë ashtu edhe brenda, në versionin e ri të Ranger, asgjë nuk ka mbetur nga paraardhësi i tij. Kjo është një makinë e ndërtuar plotësisht nga e para që ka përfshirë gjithçka që u nevojitet njerëzve modernë.

Tani ky nuk është i njëjti Ranger i vjetër me një brendshme të thjeshtë dhe të pavërejshme. Tani e tutje, ulur në këtë makinë, ndihesh si mbreti i rrugës dhe jo një punëtor bujqësie. Po aq e fryrë sa vetë Ranger, fascia e përparme është bërë në një stil shumë harmonik. Pult i ndritshëm dhe magjepsës. Plastika e përfundimit është e vështirë, por nëse krahasoni Amarok dhe Ranger, atëherë cilësia e përfundimit të Ford është disa herë më e lartë, dhe në pamje kjo plastikë lisi mund të ngatërrohet lehtësisht me një material fisnik. Një dizajn shumë origjinal dhe modern do të lërë pak njerëz indiferentë, veçanërisht pasi ka shumë rregullime, të cilat përfshijnë kontrollin e sistemit audio. Sidoqoftë, vetë timoni ka aftësinë të rregullohet vetëm në lartësi, ndërsa Amarok ka mundësi më të gjera në këtë rast, përkatësisht, ju mund të ndryshoni pozicionin për sa i përket shtrirjes dhe lartësisë. Sidoqoftë, Ford-et janë shumë herë më të rehatshëm, më të gjerë dhe kanë mbështetje të veçantë. Për më tepër, është e mundur të rregulloni karrigen sipas dëshirës duke përdorur disqet elektrike. Në Volkswagen, të gjitha rregullimet janë mekanike dhe në aftësitë e tyre janë dukshëm inferiore ndaj Ranger.

Ndoshta një nga detajet më të rëndësishme, komoditeti i pasagjerëve të pasëm, në Ford, është thjesht në maksimumin e tij. Amarok në këtë kuptim mbeti shumë prapa. Ranger sapo është krijuar jashtë qytetit. Edhe me një lartësi prej 180 centimetrash, mund të uleni lehtësisht në sediljen e pasme dhe të keni ende mjaft hapësirë ​​për këmbët. Në pjesën e pasme, si në pjesën e përparme, ka mbështetëse për krahët, dhe pjesa e pasme e divanit ka mjaft anim për t'ju bërë të ndiheni mirë edhe në udhëtime të gjata. Nën sediljen e pasme ka dy shirita ku mund të vendosni veglat tuaja. Në versionin Wildtrak, brendësia e Ranger bëhet edhe më tërheqëse falë dizajnit të ri të sediljeve, i cili disponohet vetëm në këtë konfigurim. Do të ketë të reja me mbishkrimin Wildtrak, përveç kësaj, karriget do të jenë prej lëkure dhe pëlhure në ngjyrat e zeza dhe portokalli.

Ranger ka një zgjidhje tjetër shumë origjinale - ekrani multimedial nuk është i vendosur drejtpërdrejt në silur, por në një vend të veçantë, i cili e mbron atë nga shkëlqimi i dritës së ditës. Për shkak të faktit se ekrani është vazhdimisht në hije, imazhi në të mund të shihet mjaft i ndritshëm dhe i qartë. Përveç kësaj, ekziston një ekran tjetër për shfaqjen e imazhit në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme.

Në një kombinim të faktorëve kryesorë si atraktiviteti, komoditeti dhe komoditeti, Ford Ranger e mund qartë Volkswagen Amarok. Prandaj, vendi i parë për sallonin më të mirë, ne meritojmë të japim një kryevepër të Fordit.

Krahasimi teknik, motorët dhe parametrat e performancës

Pra, le të hedhim një vështrim në atë që Ford dhe Volkswagen kanë për të ofruar nga pikëpamja teknike për entuziastët e makinave.

Provoni ngasjen e një makine Ford Ranger:

Versioni me tre litra i Ranger, ndoshta, ka vetëm një pengesë në lidhje me Volkswagen - konsumin e lartë të karburantit. Në të gjitha aspektet e tjera, Ford po mposht qartë Amarok. Sa i vogël është përgjithësisht jashtë konkurrencës. Fuqia e madhe i lejon Ranger-it të sillet me shumë lojëra në pistë, edhe me një ngarkesë në bord. Amarok, pasi ka marrë tashmë në bord gjysmë ton ngarkesë, qartë fillon të dorëzojë në manovrim, në përshpejtim dhe shpejtësi. Ranger, përkundrazi, bëhet më i bindur me çdo kilogram të ri.

Kur zgjidhni një Volkswagen Amarok ose një Ford Ranger, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje Fordit. Një nga avantazhet kryesore të Ranger është kjo. Në një kohë, Henry Ford u përpoq të bënte makina të aksesueshme për të gjithë. Kompania e tij e ndjek këtë parim edhe sot e kësaj dite. Dhe Ford Ranger është një shembull i drejtpërdrejtë i kësaj. Për krahasim, versioni më i lirë i Volkswagen me një kabinë të dyfishtë dhe me rrota të pasme kushton 1,365,900 rubla, dhe Amarok më i shtrenjtë në konfigurimin e Canyon do t'ju kushtojë deri në 2,583,700 rubla. Ford Ranger më i lirë do të kushtojë 1,369,000 rubla, vetëm 3,100 më shumë, por ju ende merrni një makinë. Ranger më i shtrenjtë në versionin Wildtrak do të kushtojë vetëm 1 709 000 rubla. Diferenca është pothuajse një milion rubla. Pavarësisht nga një ndryshim i tillë në çmim, Ford Ranger është shumë më i besueshëm, më i rehatshëm, më i bukur dhe më i kalueshëm se Volkswagen.

Provoni makinën Volkswagen Amarok:

Pra, ne u përpoqëm të krahasonim Amarok dhe Ranger. Ne e bëmë atë, dhe si rezultat, identifikuam vetëm një avantazh të rëndësishëm të Volkswagen ndaj Ranger. Amarok është me të vërtetë më ekonomik për sa i përket karburantit, por këtu përfundojnë të gjitha cilësitë e tij të jashtëzakonshme.

Klasa e kamionçinës është ende një segment i studiuar dobët për konsumatorët rusë. Prandaj, kur zgjidhni makina të tilla, lehtë mund të mashtroheni. Kur blini këto makina, mos u mbështetni në markën dhe pamjen e makinës, studioni me kujdes karakteristikat e secilit kandidat dhe atëherë nuk do t'i shpenzoni paratë tuaja, por do të merrni një "kalë çeliku" të fortë dhe të besueshëm për të gjitha rastet.

Përditësimi i kamionçinës Volkswagen Amarok, i shpallur këtë pranverë në Hanover, përkoi me një ndryshim në ideologji. Tregtarët gjermanë po përpiqen të mos përdorin më fjalën "zvogëlim" dhe ata që nuk duan të ngasin një Amarok me një motor të vogël tani mund të porosisin një makinë me "gjashtë" në formë V me tre litra.

ME Karakteri i qetë i motorit me naftë me dy litra, i cili qëndroi nën kapuçin e kamionçinës Volkswagen Amarok për gjashtë vjet të tërë, u shfaq edhe më gjatë, duke detyruar të rishqyrtojë taktikat e zakonshme të drejtimit të një automjeti të shërbimeve. Dhe pas studimit rraskapitës të njohurive lokale, u forcua vetëm në ndjenjën se, pasi kishin vënë një bast për zvogëlimin e përmasave, gjermanët gabuan. Një kamionçinë me një kapacitet mbajtës nën një ton nuk ka nevojë për shkathtësi rrugore (edhe nëse është të paktën tre herë miqësore me mjedisin), por tërheqje e sigurt nga shpejtësitë e ulëta dhe besueshmëria operacionale. Por momenti karakteristik i turbodieselit me dy litra është i veçantë, dhe funksionimi i ashpër në kushtet e rrugëve jugore me pluhur (tregjet kryesore të shitjeve të Amaroks janë Argjentina, Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut) zbuloi probleme me burimin.

Turbodiesel V6 3.0 është një nga motorët më kompakt në klasën e tij. Dhe strukturisht komplekse: kushtojini vëmendje konfigurimit të makinës së njësive ndihmëse
... Kështu duken karakteristikat e shpejtësisë së jashtme të motorëve Amaroka me katër dhe gjashtë cilindra në versionet më të fuqishme.

Turbodieseli me tre litra, i cili u shfaq në kamionçinët e përditësuar të Volkswagen Amarok, nuk është i ri: për shembull, ai është i pajisur me Audi A6, A7 dhe Volkswagen Touareg. Duke e provuar për një kamionçinë, inxhinierët e motorit modernizuan sistemin e marrjes duke ndryshuar karakteristikat e turbochargerit dhe duke përfshirë në mënyrë konstruktive kthime të ndryshme në motor. Nga tre litra vëllim pune hiqen 163, 204 ose 224 kf. (në Tuaregs përdoren opsione me një kapacitet 204, 245 dhe 262 kf) dhe një çift rrotullues përkatësisht 450, 500 dhe 550 Nm. Vlen të përmendet se shtytja në të gjithë gamën e funksionimit për të tre versionet e motorit shpërndahet në të njëjtën mënyrë: nga 1500 në 2700 rpm, motorët mbajnë një "raft" horizontal të barabartë.

Për sa i përket komoditetit të brendshëm, Amarok i është afruar SUV-ve proporcionale (është koha që tregtarët të prezantojnë termin SUV +), duke u kënaqur me një diferencë të madhe gjatësie dhe lartësie, rregullime elektrike, "multimedia" të pasur dhe një funksion të arsyeshëm. sistemi i navigimit - me gjuhën ruse!

Nga aftësitë shtesë të transmisionit - vetëm bllokimi diferencial i boshtit të pasmë dhe mënyra jashtë rrugës me cilësimet e modifikuara të sistemeve elektronike

0 / 0

Amarok V6 me rrota të pasme do të jetë i disponueshëm vetëm me një motor 163 kuajfuqi dhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi; çmimet evropiane për një makinë të tillë fillojnë nga 26 mijë euro. Për kamionçinët me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë, ofrohen të tre motorët dhe vetëm një transmision manual i çiftuar me një kuti ingranazhi për ndryshimin e intervalit. Amarokët me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (ato janë të pajisura me një diferencial qendror asimetrik Torsen me një shpërndarje çift rrotullues 40:60 në favor të boshtit të pasmë) kanë dy opsione fuqi-peshë: 204 kf. ose 224 kf, por vetëm një "automatik" me tetë shpejtësi. Nuk ka pajisje reduktimi në kamionçinët me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat: ata thonë, nëse ka një konvertues çift rrotullues dhe me një raport të tillë fuqi-peshë, nuk është i nevojshëm.

Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, Amarok tani ka fenerë bi-ksenon, kamera parkimi, monitorim të presionit të gomave (nëpërmjet radios) dhe një sistem frenimi pas përplasjes që ngadalëson makinën pas një përplasjeje tangjenciale

Në një provë në Gjermani, vozita versionin më të fuqishëm të Amarok-it të përditësuar (transmision automatik, motor 224 kf) dhe, së bashku me asfaltin, shijova jashtë rrugës dhe madje tërhoqa zvarrë rimorkio prej dy tonësh. Dhe unë do t'ju them se çfarë. Krahasuar me një motor me dy litra, "gjashtë" është dukshëm më e qetë dhe - ajo që është veçanërisht e këndshme - pa cicërimë "shpërthimi", e cila është e njohur mirë për pronarët e Amaroks me dy litra. Tërheqja është e shkëlqyeshme, dinamika është e mjaftueshme për sytë, dhe raportet e marsheve të transmisionit me tetë shpejtësi përshtaten në mënyrë të barabartë në raftin e çift rrotullues, saqë ndryshimet janë të shpejta dhe të padukshme. Kur motori frenon, kutia e marsheve zhvendoset në mënyrë sekuenciale dhe po aq inteligjente. Nuk më pëlqeu një gjë: kur filloni nga ndalesa ose "nga hapja", transmetimi automatik mendon për një kohë shumë të gjatë për zgjedhjen e marsheve - para se të vendosni të futeni në rrymë, do të risiguroheni dhjetë herë.

Në trupin Amaroka vendoset një paletë standarde Euro

Kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria e drejtimit e Amaroka në një sipërfaqe të sheshtë nuk është më e keqe se ajo e një makine pasagjerësh, dhe struktura "kargo" e pezullimit të pasmë e bën veten të ndjehet vetëm në rrugët e vendit dhe seksionet e thyera. Subjektivisht, aerodinamika është përmirësuar, dhe trupi i hapur (pa një majë plastike) tani fillon të "flasë" vetëm pas 140 km / orë. Kur vozitni në Autobahn me një shpejtësi prej 150 km / orë, motori mban 2600 rpm dhe elektronika tregon një konsum të menjëhershëm të karburantit prej 12 l / 100 km. Sa i përket vlerave mesatare të funksionimit, me një vozitje të qetë dhe që respekton ligjin në shinat në afërsi të Mynihut, Amarok më i fuqishëm me një "automatik" në një gjendje të pa ngarkuar konsumoi pak më pak se nëntë litra për "qind". Sinqerisht, pasaporta 7.6 l / 100 km në ciklin e kombinuar duket të paktën e çuditshme dhe të bën të kujtosh një histori të shëmtuar me matje të tjera.

Me një rimorkio prej dy tonësh, kam udhëtuar nëpër binarët në zonën industriale dhe në autostrada periferike dhe mund të them se traktori nga Amarok i fuqishëm është shumë i denjë!

Nëse nuk vendosni rekorde, atëherë ngasja jashtë rrugës në Amarok të fuqishëm me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat sjell emocione jashtëzakonisht pozitive. Dhe çështja këtu nuk është në performancën nominale, por në fleksibilitetin e motorit: me tërheqje të tepërt, mund të lëshoni pa frikë pedalin e gazit, duke e ditur që çift rrotullimi i motorit në rpm më të ulët do të jetë akoma i mjaftueshëm. Dhe kjo është një ndjenjë e rëndësishme! Unë konfirmoj se me të gjitha pengesat që një shofer i arsyeshëm vendos të vërshojë, Amarok-i 224 kuaj-fuqi me "automatin" e përballon pa ndërprerje. Por në fund të fundit, një rritje e shumëfishtë e tërheqjes është e dobishme jo vetëm jashtë rrugës: me një zvogëlues, është shumë më e lehtë të manovrosh në një hapësirë ​​të kufizuar, veçanërisht me një makinë të ngarkuar. Mjerisht, modaliteti i transmetimit jashtë rrugës, i cili aktivizohet nga një buton i veçantë, nuk zëvendëson zhvendosjen e shpejtësisë: ai vetëm rregullon cilësimet e pedalit të gazit dhe aktivizon Kontrollin e Zbritjes në Hill (në Amarok është i parregulluar).

Një ushtrim klasik për të demonstruar se si funksionon një bllokim i ngurtë diferencial me bosht tërthor të pasmë. Në kushte reale askush nuk do të vozisë kështu, por edhe me varjen e pjesshme të rrotave ndihmon shumë edhe bllokimi.

Në çfarë lëkure do të shfaqet ujku gjerman i përditësuar në tregun tonë, do të bëhet e qartë brenda një muaji, kur do të formohet paketa ruse e pajisjeve dhe do të shpallen çmimet. Linja e kamionëve me motorë të vjetër me katër cilindra do të mbetet, por modifikimi Single Cab, i prodhuar në Argjentinë, nuk do të jetë më i disponueshëm për ne: distributori rus kalon në dërgesat e makinave nga Hanoveri. Versioni evropian me rrota të pasme me një motor V6, i cili kushton 26 mijë euro në Gjermani, premtohet të dorëzohet me porosi (vetëm dy Amaroks 4x2 u shitën në Rusi vitin e kaluar, dhe motori i ri nuk ka gjasa të rrisë popullaritetin e tyre) , dhe motorët në versionet e fuqishme me të gjitha rrotat - "prerë »Deri në standardet mjedisore Euro-5 (kundër standardit Euro-6 për motorët V të Amaroks Evropian me teknologjinë e injektimit të ure sintetike BlueMotion). Unë mendoj se me siguri do të ketë një kamionçinë 204 kuaj-fuqi me një prizë me të gjitha rrotat dhe një transmetim manual, i cili me siguri do të mbyllë hendekun me konkurrentët, sepse Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux ndryshuan më mirë se Amarok i mëparshëm, duke përfshirë për shkak të vëllimit më të madh të motorëve. Epo, versioni më i mirë do të jetë Volkswagen Amarok Aventura i çuditshëm me një "llambadar" shtesë, komplet trupi dhe pajisjet më të pasura të sallonit (në Gjermani, një makinë e tillë kushton nga 45 mijë euro). Makinat do të mbërrijnë në shitje në tetor 2016.

0 / 0

Testi i Volkswagen Amarok u zhvillua gjatë një fundjave të gjatë, i cili madje ndihmoi në zbulimin më të mirë të karakterit të tij.

Video testimi i Volkswagen Amarok më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

Ju lutemi votoni duke shprehur simpatinë tuaj për Volkswagen Amarok - lëvizni kursorin e Indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

VW Amarok: Makinë komerciale

Amarok është kamioni më i shtrenjtë i furnizuar zyrtarisht në tregun rus. Të paktën konkurrentët kryesorë të përfaqësuar nga (nga 1,629,900 rubla) dhe (nga 1,976,000 rubla) janë më të përballueshëm. E para vlen një gjysmë milioni rubla. Çfarë ka të bëjë me Volkswagen që është kaq shumë më i shtrenjtë dhe nëse çmimi prej të paktën 2,131,200 rubla është i justifikuar?

Volkswagen-Amarok 2017 - makinë provë me çmimin 2,254,700 rubla. Përshpejton lehtësisht.

Raporti energji-peshë

Nën kapuç është një motor dizel biturbo (motor me dy turbina) 2.0 BiTDI prej 180 kf. Çift rrotullues maksimal prej 420 Nm është i disponueshëm herët nga 1500 rpm, por diapazoni maksimal i çift rrotullues është mjaft i ngushtë në 2000 rpm. Sidoqoftë, përshpejtimi i marrjes është i lehtë.

Automatik klasik dhe pa DSG.

Testi VW Amarok është i pajisur me një automatik klasik me tetë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Kutia funksionon shpejt dhe në mënyrë adekuate, pa të meta. Nuk ka DSG në një automjet komercial! Edhe pse makina nuk është e pakontestueshme. Zgjedhja është ose ai ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi (shtesë për një "automatike" 98.500 rubla). Ndonëse, duke paguar ekstra për kambio automatike, blerësi së bashku me të përfiton edhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat (4 Motion), ndërsa me "mekanikën" lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë plug-in, por me një zvogëlues. ("ulje" sipas mendimit tonë).

Volkswagen-Amarok mund të mbajë pemë të shkurtra të Krishtlindjeve, por ato tashmë janë shitur.

Sidoqoftë, me një raport të tillë fuqie ndaj peshës dhe përshpejtim në njëqind në 11.3 sekonda (sipas pasaportës), shpërndarja e peshës dhe ndihma e vazhdueshme në boshtin e përparmë janë shumë më të rëndësishme. Një problem i zakonshëm i marrjes është shpërndarja e pabarabartë e peshës me një bosht të pasmë të nënngarkuar, veçanërisht i dukshëm me një trup bosh. Megjithëse, me drejtësi, vlen të përmendet se boshti i përparmë mund të jetë aktiv edhe në Mitsubishi L200 me sistemin Super Select. Pra, për të mos thënë se 4Motion është avantazhi unik konkurrues i Amaroka.

Volkswagen-Amarok në një rrugë dimërore afër Kazanit. Nëse një makinë 2 tonësh varet nga barku në një bosht dëbore, klientët tuaj me dru zjarri qanë.

Me një trup bosh, boshti i pasmë është dukshëm i nënngarkuar.

Në rrugët publike të dimrit, ende mund të ndjeni peshën e makinës (1988 kg) dhe pabarazinë e shpërndarjes së saj midis boshteve. Në një timon të drejtë, ai është tepër pa peshë dhe jo veçanërisht informues, dhe kur frenoni, duhet të shtypni pedalin e majtë, ngadalësimi zhvillohet me vonesë, inercia shtypet gradualisht. Në të njëjtën kohë, në asfaltin e dimrit, Amarok e mban lehtësisht autostradën 109 km / orë, duke mos nxituar në një vijë të drejtë. Era jashtë është praktikisht e padëgjueshme, por zhurma e motorit dëgjohet në kabinë: zëri i motorit biturbo dizel pritet nga 2000 rpm.

Volkswagen-Amarok: a mund ta dëgjoni dizelin në boshe? Mund ta dëgjojmë në kabinë.

Salloni

Pas rivendosjes së fundit, Amarok fitoi optikë të re, parakolp të ndryshëm, por metamorfoza kryesore, e dukshme ndodhi në kabinë. Edhe pse në fotot zyrtare, ku kapet pjesa e brendshme e versionit maksimal, diferenca bie në sy. Gjithçka vendoset nga ekrani i madh i sistemit multimedial. Në makinën e testimit, luajtësi dhe radioja janë më të thjeshta, me një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të mblidhen në detaje dallimet midis versionit të brendshëm dhe atij të para-reformës. Pikërisht këtu vëreni se brendësia e "Amarok" ishte përditësuar vetëm në lidhje me të sajën përpara se të rivendosej, kjo është arsyeja pse të gjithë aksesorët tashmë janë të njohur dhe gjenden pothuajse në çdo model të markës Volkswagen. Timoni, njësia e klimatizimit, paneli i instrumenteve dhe pothuajse gjithçka. Volkswagen ndryshon cilësinë e materialeve të përfundimit më shpesh sesa vetë elementët. Nga rruga, plastika në Amarok duket e fortë, por në fakt është e fortë, në nivelin e Polo, jo më e lartë. Po, ka një prizë 12 volt në pjesën e pasme.

Salloni është i njohur. Marka përcaktohet menjëherë, por modeli vetëm pas kontaktit organoleptik.

Në konfigurimin e pasur, qendra e kabinës është një ekran multimedial.

Rreshti i dytë është i mbushur me njerëz të gjatë.

Glamour në çizme

Po, nga njëra anë, është një automjet komercial. Ai nuk duhet të habisë imagjinatën me cilësinë e tepruar të materialeve. Por nga ana tjetër, kamionçini gjerman (pas rivendosjes i dorëzohet Federatës Ruse nga Hanoveri) është më i shtrenjtë se konkurrentët e tij kryesorë dhe kjo i imponon disa "kërkesa në rritje". Deri më tani, "Amarok" perceptohet më shumë si një kamionçinë magjepsëse - zgjedhja e një entuziasti që e bleu për dizajnin e tij, sesa si një nevojë e vetëdijshme për një makinë pune me këtë lloj trupi. Nuk është rastësi që pas rivendosjes, formacioni rus përfshinte pajisjet luksoze Aventura (nga 3,525,500 rubla) me theks në dizajn dhe stil. Pikapi Amarok është më shumë për t'u dukur, jo për të punuar.

Në një fundjavë të gjatë, nuk arritëm kurrë të ngarkonim kamioncinën e bukur. Vetë duket se e ka kërkuar: më shkarko mua. Por jo, për të hedhur dru zjarri atje - është gjynah, është shumë e shkurtër për dërrasat, ushqimi i të gjithëve tashmë u ka qëndruar deri në fyt. Thjesht hipëm për argëtim me çizme të modës me spurs.

Duket si Volkswagen Amarok Aventura

PS: Pas rivendosjes, një ndryshim i rëndësishëm ishte shfaqja në gamën e motorëve Amarok e një turbodieseli me tre litra V6 3.0 TDI. Kjo është një lloj reagimi i Volkswagen ndaj retrogradëve, atyre që ende i duan dhe u besojnë më shumë motorëve me një zhvendosje të madhe. Për më tepër, një motor i tillë mund të merret duke u nisur pothuajse nga konfigurimi minimal, por ka një nuancë: deri më tani vetëm në letër. Përkundër faktit se njësia e energjisë me tre litra është miratuar për tregun rus, nuk është ende e mundur të blini një kamionçinë me këtë motor. Tregtarët nuk e kanë atë.
Video testimi i Volkswagen Amarok, specifikimet më poshtë.

VOLKSWAGEN AMAROK