Holanda është një vend i njohur për projektet ambicioze të komunitetit dhe cilësinë e jetës që mahnit dhe mahnit njerëzit në mbarë botën. Shumë vende do të përfitonin nga një shembull i tillë. Këtu janë faktet që vërtetojnë se kjo është gjendja e së ardhmes. 
Ky është i vetmi shtet pa kafshë të pastrehë
Së fundmi u konfirmua zyrtarisht se në vend nuk ka mace dhe qen endacakë. Qeveria arriti ta zgjidhte problemin pa dëmtuar kafshët. Përkundrazi, në përpjekje për të mbrojtur të drejtat e qenve dhe maceve, autoritetet kanë futur ligje të rrepta për të ndëshkuar mizorinë ndaj kafshëve. 
Holanda ka rrugë me energji diellore
Vendi ka një projekt në të cilin qeveria po bashkëpunon me individë dhe shkencëtarë. Qëllimi i tij është të krijojë rrugë të së ardhmes që të jenë plotësisht me energji diellore dhe të afta për të karikuar makina elektrike. Në vitin 2015 u hap pjesa e parë e një rruge të tillë. 
Stacionet e karikimit për makinat elektrike janë kudo
Pika e fortë e vendit është sistemi i transportit. Ata po përpiqen të braktisin përdorimin e motorëve me benzinë dhe naftë, por janë krijuar shumë pika karikimi për makinat elektrike. 
Është një qytet në Holandë ku nuk ka makina
Qyteti holandez i Houten konsiderohet si një nga vendet më të sigurta në botë. Në fillim të viteve tetëdhjetë, banorët ranë dakord të ngasin biçikleta në vend që të përdorin makina. Hap pas hapi të gjithë qytetarët kaluan në këtë lloj transporti. 
Qeveria planifikon të ndalojë shitjen e makinave me motorë benzinë dhe naftë
Deri në vitin 2025, makinat me motor benzinë apo naftë nuk do të shiten në vend. Gjithashtu, pronarët e automjeteve me lëndë djegëse alternative nuk duhet të paguajnë taksën e transportit. Si rezultat i të gjitha masave të marra nga qeveria, makinat miqësore me mjedisin janë më të lira me pesëmbëdhjetë mijë euro! 
Në Holandë burgjet mbyllen si të panevojshme
Shkalla e krimit është aq e ulët sa burgjet duhet të mbyllen rregullisht - nuk ka njeri për të mbajtur në to. Gjatë viteve të fundit, nëntëmbëdhjetë burgje janë mbyllur! Norma mesatare e krimit është 163 persona për 100 mijë banorë, sa gjysma e shkallës në Brazil. 
Holanda ka ura rrugore për jetën e egër
Qeveria mbron kafshët e egra - këtu ka ura të veçanta në mënyrë që kafshët të kalojnë pa frikë nga një pjesë e pyllit në tjetrin.
Duhet të rrëfej se jam shumë budalla. Një herë, rreth 7 vjet më parë, mbërrita në Amsterdam dhe mora një makinë me qira për të vozitur nëpër qytet. Sa budalla që isha! Më kujtohet ende se si kërkoja vazhdimisht parking, si paguaja 5 euro në orë, se si dëshira ime e vetme ishte të heqja qafe makinën. Ky është një qytet ku nuk keni nevojë për një makinë! Është shumë më komode të udhëtosh me tramvaje, metro (po, ka një metro në Amsterdam) dhe, natyrisht, me biçikletë!
Tashmë kam shkruar shumë për transportin e kryeqytetit holandez. Sot ka disa detaje interesante.
01. Gjetja e një parkimi biçikletash nuk është gjithmonë e lehtë. Vende shtesë do të pajisen në maune! Si! 
02. Qyteti ka një problem të madh me biçikletat e braktisura. Dhe turistët shpesh janë fajtorë për këtë! Për shembull, nëse vini në Amsterdam për një javë, atëherë ekziston një tundim për të blerë një biçikletë të vjetër për 50 euro! Dhe disa blejnë biçikleta të vjedhura për një qindarkë. Çfarë bëjnë me ta atëherë? Kjo është e drejtë - ata thjesht u larguan. Ka aq shumë biçikleta sa ndonjëherë vetë holandezët harrojnë se ku e kanë lënë biçikletën. Dikush thjesht blen një të re, dhe i vjetri harron. 
03. Parkim nëntokësor për biçikleta në qendër! 
04. Kushton 2.50 € në ditë. Gjithçka është si për makinat. 
05. Ka edhe dizajne të tilla. 
06. Herët a vonë, biçikletave të braktisura marrin fund. 
07. Ky është një paralajmërim për parkim të gabuar ose shumë të gjatë të biçikletës. Që nga momenti i shfaqjes së një ngjitësi të tillë, pronarit të biçikletës i jepen dy javë kohë për ta hequr atë në një vend tjetër. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë shërbimet rrugore e presin vetë biçikletën dhe pronarit i dërgohet një gjobë për të rimbursuar koston e punës së kryer. Gjëja kryesore është të gjesh pronarin) 
08. Blini biçikletat më të mira të palosshme në botë Brompton. Të dashur, por ia vlen! 
09. Prej disa kohësh rrugëve përgjatë kanaleve kanë filluar të shfaqen shtigje për biçikleta. 
10. Në përgjithësi qyteti ka infrastrukturë shumë të mirë çiklizmi. 
11. Parkim në stacion. 
12. Ndalesa e tragetit! Tragetet, meqë ra fjala, janë falas. Mos kini frikë të bëni një udhëtim në anën tjetër. 
13. Parkim në rrugë. 
14. Parkim pranë shtëpisë. Gjithçka është e mbushur me biçikleta. 
15. Me keqardhje më duhet të pranoj se në Amsterdam shfaqen gjithnjë e më shumë skuter (përdorin infrastrukturën e biçikletave, bëjnë zhurmë dhe trembin kalimtarët. Shpresoj që autoritetet e qytetit të gjejnë drejtësi mbi ta. 
16. Nuk ju duhet gjithmonë një zebër në vendkalim! Unë do të thoja që në shumicën e rasteve nuk nevojitet fare. Gjëja kryesore është të theksoni këmbësorët, jo ta maskoni atë. 
17. Opsioni me një zebër. 
18. Pabarazi artificiale për të qetësuar trafikun. 
19. Ndërrimi i pllakave dhe përcaktimi i vendit të riparimit. 
20. Posta holandeze ua lëshoi këto makina elektrike postierëve. 
21. Tani postierët shkojnë shtëpi më shtëpi dhe i dorëzojnë pakot edhe më me efikasitet. 
22. Transport i vjetër. 
23. Transport i ri. Nga rruga, në Amsterdam shumë shërbime taksi të qytetit përdorin Tesla. Një mundësi e mirë për të hipur dhe për të parë makinën. 
24. Klasike. 
25. Gjithnjë e më shumë nga këto makina të vogla të shëmtuara. 
26. Këtu barazohen me biçikleta dhe skuter. 
27. Stacioni Qendror i Amsterdamit. 
28. Sheshi i stacionit është i pastër. Tramvajet vijnë këtu, këtu janë stacionet terminale të metrosë dhe autobusëve. 
29. Një mjedis pa pengesa kudo. 
30. Këtu u ndërtuan edhe kabina biletash shumë të lezetshme dhe kioska informacioni turistik. 
31.
32. Stacioni i trenit në Amsterdam është jashtëzakonisht interesant për t'u eksploruar. Një nga TPU-të më të mira në botë. Në katin e dytë ka dalje në autobus. 
33. Tuneli i këmbësorëve për biçikleta. 
34. Dhe kështu duket salla e blerjes së biletave. Ka edhe tabela ku mund të planifikoni rrugën tuaj në Holandë me transport publik! Ju thoni ku duhet, dhe ata shtypin orarin e trenave dhe autobusëve për ju. Shumë komode! 
35. Tualet në stacion. 
36. Për 7 euro mund të bëni dush. 
37. Tramvaj. 
38.
39. Tramvajet e Amsterdamit janë shumë të çuditshëm. Për shembull, secili ka një kabinë me një dirigjent! Bileta kushton 3 euro. 
40. Hyrja është ose nga dera e përparme ose nga ajo e mesme. 
41. Në përgjithësi, tramvajet janë komode dhe qarkullojnë shpesh. 
42. Dhe kështu duket bordi me orar. 
43. Mënyrat. 
44. Ndaloni në qendër. 
45. Çfarë mund të jetë më mirë sesa të marrësh një varkë, verë dhe të kalosh nëpër kanale natën? 
46. Tapa e varkës. 
47. Mund të jetoni edhe në një varkë. 
48.
49. Kjo është ajo. Ndani përvojën tuaj! 
05.10.2009
Shtatë qytete ku makinat janë të ndaluara
Rezulton se ka ende qytete në planet, rrugët e të cilave nuk u prekën nga një rrotë makine. Portali Mother Nature Network arriti të gjejë deri në 7 qytete të tilla:1. Ishulli Sark (MB)
Popullsia: 560
Ishulli Sark ndodhet në pjesën jugperëndimore të Kanalit Anglez dhe është pjesë e grupit të Ishujve të Kanalit. Nga transporti në ishull, lejohen vetëm karrocat e kuajve, biçikletat dhe traktorët, megjithatë, kohët e fundit u lejua edhe përdorimi i karrocave, por vetëm nëse ato ushqehen me bateri. Mund të arrini në ishull vetëm me traget, sepse nuk ka aeroport në Sark, madje edhe fluturimet mbi ishull janë rreptësisht të ndaluara.
2. Ishulli Mackinac (Michigan, SHBA)
Popullsia: 600
Për disa, një udhëtim me karrocë me kuaj mund të duket si një aventurë romantike ekstravagante, por për njerëzit e Mackinac është një pjesë integrale e jetës. Në vitin 1898, të gjitha mjetet motorike ishin të ndaluara me shumë kujdes në ishull, dhe tani nëse dëgjoni tingullin e një motori diku, mund të jeni i sigurt se është ose një makinë dëbore ose një ambulancë.
3. Medina Fes al-Bali (Marok)
Popullsia: 156,000
Fes al-Bali është shtëpia e mbi 156,000 njerëzve dhe konsiderohet si një nga qytetet më të mëdha në botë ku makinat nuk përdoren. Një nga veçoritë e qytetit janë rrugët e tij të ngushta: në disa vende ato janë mezi më shumë se 60 cm të gjera, kështu që jo vetëm makinat nuk mund të kalojnë nëpër Medine, por edhe biçikletat.
4. Ishulli i Hidrës (Ishujt e ngushticës Saroniane, Greqi)
Popullsia: 3000 njerëz
Ishulli Hydra është vendi më i mirë për të pushuar nga bllokimet e trafikut dhe për të harruar për pak tingujt e një autostrade të ngarkuar të qytetit. Aty janë të ndaluara të gjitha llojet e transportit, përveç, ndoshta, kamionëve të plehrave. Qyteti është i vogël, kështu që njerëzit lëvizin kryesisht në këmbë, ose me kuaj, gomarë dhe taksi uji.
5. La Cumbresita, Argjentinë
Popullsia: 345
La Cumbresita quhet "qyteti i këmbësorëve": çdo transport këtu është plotësisht i ndaluar. Ju mund të shkoni në qytet ose në këmbë ose duke parkuar në një parking të veçantë që ndodhet në një distancë të konsiderueshme nga hyrja kryesore. Vlen gjithashtu të theksohet se pas marrjes së një leje të posaçme, ju mund të vendosni kamping kudo në qytet.
6. Ishulli Lamu, Kenia
Popullsia: 2000
Dikur një qendër për tregtinë e skllevërve, Lamu tani është një atraksion turistik, jo vetëm sepse është caktuar si një sit i Trashëgimisë Botërore si "vendbanimi më i vjetër dhe më i ruajtur suahili në Afrikën Lindore". Meqenëse të gjitha llojet e transportit janë të ndaluara atje, mënyra më e njohur e transportit për banorët vendas është me gomar. Në total ka rreth 2000-3000 gomarë që punojnë në ishull.
Në pjesën malore të Zvicrës, ka fshatra dhe qytete në të cilat automjetet private janë krejtësisht të ndaluara. Vetëm hotelet, shërbimet e taksive dhe shërbimet publike mund të kenë një makinë, dhe kjo makinë duhet të jetë elektrike. Transporti me motorë me djegie të brendshme në vendbanime të tilla mungon plotësisht. Si rregull, të gjitha qytetet e tilla janë vendpushime skish dhe unë do t'ju tregoj për një prej tyre sot.
Nuk është e mundur të shkosh në Zermat me makinë - transporti privat është ndaluar këtu që nga viti 1931. Në 1972 dhe 1986, u mbajt një referendum midis banorëve vendas për të hequr këtë ndalim, por banorët e Zermatt votuan të dyja herë kundër transportit privat. Një udhëtar me makinë do të duhet të lërë makinën e tij në qytetin fqinj Tesch, që ndodhet gjashtë kilometra larg Zermatit, dhe më pas ose të ecë ose të marrë një tren që kalon midis dy qyteteve me një cikël 20-minutësh. Arrita atje me tren.
01. Duke dalë nga ndërtesa e stacionit, pashë një foto të tillë. Ky është sheshi i stacionit, ku tashmë pasagjerët presin mjetet e dërgesës elektrike që i përkasin hoteleve të ndryshme.
02. Kur përdoret shprehja "makinë elektrike zvicerane", ju, si unë, me siguri imagjinoni një lloj automjeti super teknologjik, të krahasueshëm të paktën me Tesla-n e njohur. Por realiteti rezulton të jetë pak më ndryshe.
03. Makinat elektrike në Zermatt janë kuti të tilla rrëqethëse mbi bateri, pa dizajn, por të paktën disa teknologji. Ata madje kanë dritare rrëshqitëse, si në gazela. Dhe një makinë e tillë elektrike kushton 70.000 euro! Montim manual, trup alumini, porosi me porosi, te gjitha kaset.
04. Taksi Zermatt.
05.Që nga viti 1931, në Zermat lejohej vetëm transporti i kafshëve dhe ende përdoret këtu. Karrocat e tërhequra me kuaj të vendosura në sfondin e dyqaneve Rolex në këtë qytet janë një pamje standarde. Këto janë tradita dhe traditat në Zvicër janë të shenjta.
06. Le të fillojmë të ecim nëpër qytet, altimetri në telefon tregon lartësinë 1610 metra - pikërisht në këtë lartësi ndodhet qyteti turistik.
07. Shumica e ndërtesave në qytet janë hotele. Zermatt jeton vetëm me turistët që e vërshojnë këtë qytet të vogël gjatë gjithë vitit.
08. Fotoja tregon hotelin më të vjetër dhe më luksoz në Zermatt - Zermatterhof, i përfshirë në listën e tridhjetë hoteleve më të mira në Evropë. Mysafirët e hotelit transportohen si me makina standarde ashtu edhe me karroca më klasike me kuaj. Zermatterhof ishte hoteli i parë i ndërtuar në Zermatt në një kohë kur një fshat i vogël dhe i panjohur zviceran vendosi të zhvillonte turizmin. Hoteli është ndërtuar në periudhën nga viti 1876 deri në vitin 1879 me shpenzimet e familjeve vendase, të cilat aktualisht e zotërojnë atë.
09. Shumica e hoteleve janë më të thjeshtë në dukje dhe një makinë elektrike është e parkuar përpara secilës me gjurmë hoteli në trup.
10. Në disa vende ka disa shtëpi dhe kasolle shumë të lashta.
11. Edhe në pamje duket qartë se këto ndërtesa nuk janë një shekull të vjetra. Në çdo vend tjetër këto baraka do të ishin rrënuar shumë kohë më parë, por në Zvicër është e pamundur - traditë. Këtu çdo gjë është e mbrojtur, duke përfshirë edhe kasollet e rrënuara, si në plan të parë.
12. Ka edhe arkitekturë moderne, e cila luan me motivet klasike me pamjen e saj.
13. Gjatë shëtitjes hasëm në një ndërtesë që ishte krejtësisht atipike për Zermatt.
14. E cila, megjithatë, doli të ishte edhe një hotel.
15. Makinat elektrike lokale janë kudo nëpër oborre.
16. Një tjetër ndërtesë jo tipike në Zermatt. Me sa duket, këtu ka një shkollë.
17. Arkitektura është mjaft ekstravagante, veçanërisht për një qytet konservator zviceran.
19. Disa struktura në oborrin e pasmë të një prej ndërtesave. Ose janë kupolat e ndriçimit të garazhit nëntokësor, ose plehra nëntokësore.
20. Zermatt pozicionohet si një nga resortet më miqësore me mjedisin në botë dhe ka çdo arsye për këtë.
21. “Makinat elektrike nga Zvicra – luks, inovacion, rehati”.- dhe unë e shoh këtë slogan si një nënshkrim për foto të ngjashme në broshurën e reklamave.
22. Me sa duket, ekzistojnë disa standarde ndërtimi për ndërtimin e hoteleve në Zermatt, pasi të gjithë janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Muret prej druri, çatia prej guri - atributet e 90% të ndërtesave në këtë qytet.
23. Çdo metër katror i territorit rrezaton rehati, heshtje dhe mirëqenie.
24.
25. Nga të gjitha anët qyteti është i rrethuar nga male që e rrethojnë atë si një mjedis ari me një diamant. Rasti kur bukuria është edhe brenda edhe jashtë.
26. Një përqindje shumë e madhe e turistëve japonezë. Edhe këtu në oborret e qeta, gjysma e njerëzve që takova ishin nga Japonia.
27. Një hotel modern, por i ndërtuar sipas të njëjtave kanone klasike.
28. Përballë hotelit ka një kompozim skulpturor, një burim uji të pijshëm dhe një dyqan. Gjithçka është aq e përsosur dhe e pastër, sikur të ishte peizazhi për xhirimet e filmave, dhe jo rrugët e një vendbanimi të vërtetë. Mungesa pothuajse e plotë e njerëzve thekson efektin dekorativ të figurës.
29. Një tjetër kasolle e rrënuar u kap rrugës.
30. Derë për gnome.
31. Një park i bukur është krijuar në qendër të qytetit, i cili, si çdo gjë tjetër në Zvicër, është sjellë në përsosmëri absolute.
32. Si arrijnë të krijojnë peizazhe të tilla ideale?
33. Një tjetër hotel modern. Nje ndertese me shume stil.
34. Gjatë ndërtimit janë përdorur vetëm materiale natyrore - guri dhe druri.
35. Por ajo që nuk prisja të shihja në Zermat janë kopshtet klasike të perimeve të Ukrainës.
36. Çfarë po bëjnë këtu? A kultivojnë perime për vete njerëzit që fitojnë para të mëdha nga turizmi? Apo është thjesht një hobi që ata kanë?
37. Lakra, qepë, kungull i njomë. Ne kishim saktësisht të njëjtin kopsht perimesh kur jetonim në Ukrainë.
38. Në përgjithësi, Zermat është mjaft monoton për sa i përket arkitekturës - të gjitha të njëjtat dhoma tipike hoteli dhe kasolle të shkatërruara pranë tyre.
39. Kasolle mbi këmbët e pulës.
40. Një përrua malor rrjedh në qendër të qytetit. Nga lartësia e anëve, mund të kuptohet se në pranverë niveli i ujit këtu rritet mjaft lart.
41. Bukuri!
42. Por të kthehemi te tipari kryesor i Zermatt - automjetet elektrike. Të gjithë ata prodhohen pikërisht atje nga Stimbo, emri i të cilit rrjedh nga shkronjat e para të emrave të themeluesve të kompanisë - vëllezërve Stefan (ST), Imboden (IM) dhe Bruno (BO). Biznesi familjar filloi në gjysmën e dytë të viteve 1980 dhe ka tre dekada që prodhon automjete elektrike.
43. Një tipar i Zermatt është konservatorizmi i banorëve të tij, i cili shprehet në hezitimin për të ndryshuar atë që tashmë funksionon mirë dhe është fitimprurëse. Kështu, hyrja e automjeteve elektrike në rrugët e qytetit hasi në rezistencën e banorëve vendas. Gjatë një historie të gjatë, njerëzit e Zermatt kanë bërë lëshime, duke rënë dakord të lejojnë makinat elektrike në rrugë, me kusht që ato të prodhohen plotësisht në Zermatt.
44. Kështu erdhën kohët e arta për Stimbo. Pa konkurrencë fare, vëllezërit në garazhin e nëndheshëm filluan të prodhonin automjetet elektrike më të thjeshta prej alumini. Falë prodhimit të copave, duke marrë parasysh punën manuale, çmimi i makinës doli të ishte kozmik - 70,000 euro për një makinë elektrike të zakonshme pasagjerësh, ose, për shembull, 200,000 për një tank.
45. Por banorët e Zermatt kanë pak zgjedhje. Nëse dëshironi të keni transport, ose paguani shumë para për një karrocë me motor elektrik, ose mbajeni me karrocë. Për më tepër, nuk do të mund ta merrni makinën menjëherë - do t'ju duhet të prisni nga dy deri në tetë muaj, pasi kompania është e tejmbushur me porosi.
46. Përveç automjeteve kompakte elektrike, Stimbo prodhon edhe autobusë elektrikë.
47. Këta të fundit duken më mirë se vëllezërit e tyre më të vegjël, të paktën i ngjajnë autobusit dhe jo bidonit me motor.
48. Për tre dekada prodhim, kompania ka prodhuar më shumë se pesëqind automjete elektrike në variacione të ndryshme dhe me lloje të ndryshme karroce.
49. Simboli kryesor i rajonit dhe mali më i fotografuar në Alpe, Matterhorn ngrihet madhështor mbi fshat.
50. Disa foto të tjera nga rrugët qendrore të qytetit, të ndërtuara me të njëjtat hotele.
51.
52.
53. Hekurudha që të çon në majën e maleve Gornergrat, e cila ishte qëllimi kryesor i vizitës sime në këto vende. Unë fola për ngjitjen në mal në detaje në një postim të veçantë.
54. Gjatë kohës që kalova lart në male, Zermatt u mbulua me re dhe shi dhe qyteti u transformua.
55. Teleferiku, ngrirë në pritje të fillimit të sezonit të ardhshëm të skive.
56. Një tjetër taksi Zermatt.
57. Dhe përsëri japonezët, të cilët, duke gjykuar nga numri i tyre në rrugë, përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të fluksit turistik në resortin më të njohur në Zvicër.
58. Stacioni i teleferikut, i cili në dimër sjell skiatorë dhe snowboarders në pistat e skive të Zermatt. Nuk funksionon në verë.
59. Kjo përfundon historinë time për këtë qytet të pazakontë, në rrugët e të cilit, si rezultat i politikës së banorëve vendas, qarkullojnë karroca me bateri, që kushtojnë si një makinë luksoze.
60. Vështirë se ia vlen të shkosh në Zermatt me qëllim, por nëse planifikon të ngjitesh në kreshtën Gornergrat, rruga jote do të vazhdojë të kalojë përmes këtij qyteti të mërzitshëm, por të lezetshëm. Në këtë rast, ia vlen të ndani një orë kohë për një shëtitje të qetë përgjatë rrugëve ideale të resortit më të famshëm në Zvicër.
Kur mund të shohim qytet pa makina? Në të ardhmen e largët? Sa qytete në botë njihni ku nuk përdoren makina?
Kur flasim për një qytet pa makina, mund të mendojmë vetëm për Venecia. Megjithatë, ky nuk është i vetmi qytet në botë në të cilin nuk mund të lëvizësh me makinë. Ka vende ku makinat ishin fjalë për fjalë “të ndaluara”, si në Mackinac në shtetin amerikan të Miçiganit. Përdorimi i mjeteve motorike është ndaluar këtu që nga viti 1898: ju mund të udhëtoni vetëm në këmbë, me biçikletë ose me karrocë me kuaj.
Venecia, Kanali i Madh
Venecia, një qytet i njohur në të gjithë botën - pa përvojë në makinë. Qyteti është një muze i hapur, mund ta vizitoni vetëm në këmbë ose me biçikletë. Për udhëtime të gjata midis ishujve, përdoren varka.
Huron Street, Mackinac Main Street, Michigan, SHBA
Makino është një strehë për adhuruesit e ajrit të pastër, me automjete emergjente si ambulanca dhe automjete dimërore për pastrimin e borës. Përjashtim bëjnë automjetet elektrike. Në formën e transportit publik - karroca kuajsh, së bashku me biçikletat. Zona Grande është vetëm 10 kilometra katrorë, me një popullsi prej pak më pak se 500 njerëz. Qëllimi i urdhëresës së vitit 1898, i cili ndalon makinat e pasagjerëve, është të shmangë zhurmën dhe ndotjen. Ligji është ende në fuqi.
Suede, Valle d'Aosta
Suede, në Val d'Aosta, është i vetmi qytet në Itali që nuk mund të arrihet me makinë. Ky qytet i vogël ka pak më shumë se 100 banorë dhe ndodhet në një lartësi prej 1836 metrash. Qasja në vendbanim bëhet vetëm në këmbë ose me teleferik. Përveç kësaj, shëtitje në pyll, çiklizëm malor dhe paragliding. E gjithë argëtimi që është i mundur në këtë cep të botës synon të harrojë makinat.
Hamburg, Gjermani
Ëndrra për të jetuar në një qytet pa makina është një realitet dhe Hamburgu përpiqet për të. Falë programit Green Planet, nevoja për të përdorur një makinë në qytet do të eliminohet brenda 20 viteve. Qyteti gjerman tashmë është plot me hapësira të gjelbra: ambiente sportive, kopshte, parqe dhe sheshe. Administrata vendosi të nisë një program për ndërtimin e shtigjeve të biçikletave.
Vauban, në periferi të Freiburg, Gjermani
Qeveria e qytetit të Vauban në vitin 2006 vendosi të ndalojë përdorimin e makinave. Qytetarët mund të përdorin vetëm tramvajin që të çon në qendër të Freiburgut. Qyteti nuk është i madh - gjithçka është në distancë në këmbë.
Helsinki, Finlandë
Edhe në Finlandë, koha për një makinë po i vjen fundi: deri në vitin 2024 përdorimi i një makine do të reduktohet në minimum. Falë programit të aplikacionit të prezantuar korrikun e kaluar. Duke përdorur një smartphone, banorët e qytetit do të zgjedhin rrugën dhe metodën më të shpejtë të udhëtimit.
Monte Isola, Iseo
Monte Isola, një fshat ishull në mes të liqenit Iseo. Ishulli mund të arrihet me traget. I vetmi mjet transporti janë skuterët, të cilët lejohen për banorët.
Materiale të ngjashme
