Kjo histori filloi në Shtetet e Bashkuara në vitet 70 të shekullit të kaluar - çuditërisht, marrjet në rrota të mëdha nuk ishin ideuar aspak për ndonjë shfaqje. Ndërtuesit mesatar të St. Si rezultat, Bob dhe familja e tij vendosën të hapnin dyqanin e tyre. Dhe për të tërhequr vëmendjen e publikut, ai vendosi rrota traktori në kamionçinë e tij.
Chandler vazhdoi të modifikonte ngadalë Fordin e tij dhe pika kryesore e tij ishte shasia me drejtim të plotë, e cila në të ardhmen u bë një dogmë midis makinave të ngjashme. Në 1979, Bob filloi të merrte pjesë në shfaqje të ndryshme automobilistike, dhe kamionçina u quajt Bigfoot ("Bigfoot"). Dy vjet më vonë, Chandler shtypi disa makina nga një deponi, ajo u filmua dhe u luajt në dyqanin e tij. Pra, me siguri, do të kishte mbetur një argëtim i qyteteve të vogla për fermerët, por sipas fatit, një nga nxitësit e garave automobilistike shikoi dyqanin. Atij i pëlqeu ajo që pa dhe e ftoi Chandlerin të ngrohte audiencën.
Dhe largohemi! Njerëzit u dashuruan me shfaqjen, ku përbindëshat ulëritës mbi rrota të mëdha nxituan nëpër baltë, ngritën retë e pluhurit, u hodhën, tërhoqën njëri -tjetrin dhe përplasën makina. Shfaqje të tilla u bënë gjithnjë e më shumë, dhe si rezultat, konkurrenca e "kamionëve përbindësh", siç u quajtën me vend, ra nën patronazhin e USHRA (Shoqata e Shufrave të Hot Rod të Shteteve të Bashkuara). Në luftën për simpatinë e publikut, pronarët e kamionçinës shpikën ngjyra të çmendura dhe instaluan rrota gjithnjë e më të mëdha, por edhe atëherë nuk ishte pa Chandler, i cili instaloi "rolla" gjigantë me një diametër prej më shumë se 3 metra (secila peshonte një ton!) Në Bigfoot V është në Librin e Rekordeve Guinness.
Si funksionojnë "kamionët përbindësh".
Simplyshtë thjesht e pamundur të bësh "kamionë përbindësh" bazuar në marrjet serike - ato nuk mund të përballojnë ngarkesa të mëdha. Pra, tani këto janë të njëjtat prototipe si, për shembull, në garat DTM ose NASCAR, dhe guaska e tyre prej tekstil me fije qelqi mund të stilohet që të duket si çdo gjë. Edhe nën një autobus shkollor amerikan!
Ky është një tjetër sekret i popullaritetit të "kamionëve përbindësh" - secila prej tyre është unike, kështu që makinave u caktohen emrat e tyre dhe secili prej spektatorëve ka të preferuarin e tij. Realiteti virtual nuk mbeti prapa - në 1996, loja Monster Truck Madness, botuar nga Microsoft, bëri debutimin e saj. Zhvilluesit u licencuan të përdorin kopje të 12 "kamionëve përbindësh" të vërtetë.
Fotografitë
Fotografitë
Fotografitë
Kamionët më të mirë përbindëshNjë kornizë tubulare hapësinore e bërë nga tuba çeliku dhe krom-molibden është e fshehur nën guaskën e jashtme. Një shasi me amortizues të dyfishtë ose të trefishtë është ngjitur në të (dhe nganjëherë ata vënë edhe katër në secilën rrotë!), Burimet e gjetheve dhe udhëtime të mëdha me rrota - deri në 70 centimetra! Detyra e pezullimit nuk është vetëm parandalimi i kërcimit të padëshiruar gjatë kërcimit, por edhe zbutja e mbingarkesës së rëndë të kalorësve. A mendoni se ky është një sport ekskluzivisht mashkullor? Debra Micheli dëshmoi të kundërtën. Ish-kampionia botërore në mundjen midis grave në fund të karrierës së saj arriti sukses në menaxhimin e monstrave me shumë ton-në 2005, ajo fitoi finalen më prestigjioze botërore Monster Jam, në të cilën mundi trajnerin e saj! Nga rruga, ajo ishte atëherë 41 vjeç.
Debra Micheli hyri në botën e rrotave të mëdha dhe motorëve të zhurmshëm në 1999 - e shtyrë nga Dennis Anderson, krijuesi i "kamionit përbindësh" legjendar të quajtur "Grave Digger" dhe tani tri herë fituese e Monster Jam World Finals. Ajo ndërtoi kamionin e saj në 2001 dhe e quajti atë "Madusa". Në përgjithësi, kjo është një shkurtim për "Made in the USA", por ngjashmëria me Gorgon Medusa mitike nuk është aspak e rastësishme - Debra nuk bëri asnjë zbritje për rivalët e saj në ring dhe rivalët në qark.
Motori është montuar në pjesën e pasme brenda bazës për ta bërë makinën më pak të kafshojë hundën gjatë uljes dhe gjithashtu për të lehtësuar mirëmbajtjen. Nga rruga, specialistët e garave me tërheqje ndihmuan vrapuesit në "kamionët përbindësh" me motorë - gjigantët duhet të shpejtojnë shpejt nga një ndalesë dhe të kapërcejnë pengesat. Këmbët e mëdha të Chandler përdorin një Ford V8 9.3 litra me një mbingarkues mekanik. Kjo zemër e zjarrtë jep mbi 1.5 mijë "kuaj" dhe gati 1700 N ∙ m çift rrotullues, por ka njësi për 2000 kf. Ata ushqehen me metanol dhe nuk vuajnë nga oreksi i dobët - konsumi mund të arrijë 17 litra për ... kilometër! Nga rruga, në 2012 Bigfoot hodhi një kamionçinë me ... një motor elektrik - shihni videon më poshtë.
Rrotat meritojnë një përmendje të veçantë - gomat nga makineritë bujqësore me një diametër pak më shumë se 1.5 metra vendosen në "kamionë përbindësh", por së pari ato "rruanin" një pjesë të shkelës për të përmirësuar kontrollin në pistë dhe ... për ta bërë më të lehtë. Eachshtë e mundur të hiqni rreth 100 kg nga secila gomë, por gjithsesi, rrota e plotë do të peshojë rreth 300 kg! Nuk është për t'u habitur, stacioni i makinës shkon më i vështiri. Prandaj, "kamionët përbindësh" përdorin transmetimet e lashta automatike amerikane me dy dhe tre shpejtësi, disa prej të cilave u prodhuan edhe 60 vjet më parë! Ata janë zgjedhur për thjeshtësinë e tyre të dizajnit dhe besueshmërisë dhe, natyrisht, janë modernizuar seriozisht. Dhe momenti transmetohet në rrota nga kutitë e marsheve planetarë dhe boshtet e trasha të makinës.
Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.
Sigurisht, korniza gjithashtu përfshin një kafaz të integruar të energjisë në kabinë, dhe të gjithë kalorësve u kërkohet të përdorin pajisjet më të fundit. Strukturat me peshë deri në 6 tonë mund të ngrihen në ajër në një lartësi prej 10 metrash, dhe në vitin 1999 Bigfoot 14 vendosi një rekord botëror në kategorinë e tij të kërcimit së gjati, duke fluturuar mbi 60 metra mbi një Boeing 727 në tokë! Prandaj, këtu nuk mund të bëni shaka me sigurinë - shpesh makinat përmbysen ose ulen në një mënyrë krejt të ndryshme nga sa presin pilotët. Fatkeqësisht, nuk është e pazakontë që "kamionët përbindësh" të gjymtojnë audiencën - ndonjëherë edhe me një rezultat vdekjeprurës.
Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.
Konkurset
Konkursi më i lezetshëm i kamionëve përbindësh tani është seria Monster Jam, e cila zhvillohet në stadiume të ndryshme dhe përfshin dy lloje programesh: gara dhe stil i lirë. Me pjesën e parë, gjithçka është e qartë - kamioni që fitoi garën kalon në fazën tjetër, dhe në të dytën, pikët jepen për elementë të ndryshëm shtesë dhe shtohet koha: fillimisht, pilotit i jepen 90 sekonda, gjatë së cilës ai duhet të tregojë aftësitë e tij në një arenë të ndërtuar posaçërisht me pengesa. Dhe këtu gjithçka është e kufizuar vetëm nga imagjinata: mund të ktheni "donuts", të qëndroni në dy rrota, të hidheni mbi trampolina, të shtypni makina të grimcuara dhe madje të bëni rrokullisje prapa! Shikoni videon më poshtë se si duket. Një pamje emocionuese!
Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.
Më në fund, takimi më i mirë nga më të mirët në finalet vjetore Monster Jam World në Las Vegas, i cili jo vetëm që tërheq mijëra shikues, por transmetohet edhe drejtpërdrejt në kanalet televizive. Dhe fituesi paguhet një shumë të konsiderueshme parash. Si tjetër për të ruajtur një përbindësh të tillë, ndërtimi dhe mirëmbajtja e të cilit kërkon rreth 600 mijë dollarë?
Sot munda të shihja se si po shkojnë të njëjtat përbindësha (ne, natyrisht, po flasim për makina, nuk pata mundësinë të shikoja se si Godzilla çeli). Disa prej tyre, para syve të mi, nga një grumbull pjesësh kthehen në kamionçinë, pas së cilës ato ngrihen në, ah, rrota.
Sigurisht, ata nuk e bëjnë vetë, si transformatorët, por një mjeshtër dhe pilot i trajnuar posaçërisht janë të angazhuar në montimin e tyre. Po bëhen përgatitjet për spektaklin e madh DO DAMAGE (dëmtim, përplasje) që do të zhvillohet në Shën Petersburg nesër më 21 mars dhe të shtunën e ardhshme më 28 mars në Moskë.
Në sit unë isha në gjendje të flisja me pilotët, duke u zhytur në "gizmos" e tyre. Çdo makinë është një copë mall. Pikapët gjigantë që do të shkatërrojnë gjithçka në shfaqjet ruse bazohen në trupa nga Ford F-250 dhe Chevrolet Silverado, por në fakt ky është një zakon i plotë, i krijuar nga pilotët dhe mekanikët.
Përbindëshat peshojnë rreth 5 tonë dhe fuqizohen nga motorë 1500 kuaj fuqi që konsumojnë metanol. Gjatë shfaqjes, këto makina djegin 80-100 litra karburant dhe meqenëse rezervuari është projektuar për 80 litra, ato duhet të furnizohen me karburant pikërisht gjatë ngjarjes.
Vetë pilotët janë të angazhuar në montimin e përbindëshave, dhe së bashku me shfaqjen "Monster Mania" udhëtojnë vetëm 8 ushtarakë. Montimi para shfaqjes zgjat një ditë të tërë, pasi, përveç instalimit të rrotave, është e nevojshme të kontrolloni absolutisht të gjitha sistemet në mënyrë që të mos ketë probleme të paparashikuara gjatë kryerjes së ndonjë truke.
Ngarkesa në makina dhe pilotë
Thyerja dhe thyerja nuk është një punë e lehtë. Ngarkesat në strukturë janë thjesht të mëdha - automjetet 5 tonësh ngrihen në një lartësi prej më shumë se 10 metrash dhe bien në dyshemetë prej betoni të zonave të shfaqjes. Sipas pilotit të ekuipazhit britanik Anthony, lartësia maksimale në të cilën u ngrit kamioni i tij përbindësh ishte 42 këmbë (afërsisht 13 metra). Pas uljes, pezullimi funksionoi gjatë gjithë udhëtimit të tij dhe përjetoi mbingarkesë 190G. Për krahasim: mbingarkesa maksimale afatshkurtër e makinës, gjatë së cilës një person arriti të mbijetojë, ishte 214G.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Rimat janë gjithashtu shumë të qëndrueshme, sepse edhe 15 atmosfera në gomë nuk e pengojnë diskun të prekë tokën gjatë uljes. Nga rruga, rrotat janë 1.6 metra në diametër dhe 1.1 metra në gjerësi.
Vetë pilotët përjetojnë ngarkesa deri në 5G ("tavani" për një person është 15G për 3-5 sekonda). Siç më tha piloti suedez Peter, drejtimi i një përbindëshi nuk është më i vështirë sesa të drejtosh një makinë të zakonshme.
Vështirësia kryesore është ta kontrolloni atë në mënyrë që të gjitha lëvizjet të duken spektakolare! Kryerja e marifeteve në çdo makinë është mjaft e vështirë. Mos harroni se shpejtësia maksimale është 160 km / orë. Nga 0 në 100, gjilpëra e shpejtësimatësit kërcen në 5 sekonda, por në drejtim të kundërt zbret pa dëshirë, sepse makina është shumë e rëndë dhe kapja e rrotave të mëdha me një dysheme të lëmuar prej betoni nuk është e shkëlqyeshme.
Referenca historike
Si filloi gjithçka
Në kundërshtim me besimin popullor, njësia e parë e tillë u mblodh jo për qëllime ushtarake dhe jo për qasje në qoshet e largëta të planetit tonë. Kamioni i parë përbindësh, i quajtur Bigfoot, u krijua fillimisht për argëtim.
Ndërtuesit amerikan Bob Chandler, në kohën e tij të lirë nga tulla dhe çimento, i pëlqente të përziente baltën në SUV-në e tij Ford F-250. Dhe për të bërë atë që donte çdo ditë e më shumë argëtim, ai akordonte makinën e tij ditë e natë. Kur mistria dhe sharra u sëmurën prej tij, ai vendosi të linte punën dhe të ndihmonte të gjithë në krijimin e SUV-ve të pamatur.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Hartimet e këmbëve të mëdha nuk ishin të përsosura, rrotat u rrëzuan, motorët mezi lëviznin kamionë përbindësh 8-10 ton, dhe transmetimet prisheshin herë pas here. Por, megjithatë, njësitë kryen rolin e tyre si një makinë shfaqjeje. Në Ford-et e tij, Bob tërhoqi zvarrë trena, kaloi nëpër ndërtesa me tulla, duke i kthyer ato në pluhur dhe më e rëndësishmja, ai shtypi makinat me trena të tërë. Së shpejti Bigfoot fitoi mekanizma rrotullues në rrotat e pasme, të cilat lejuan që përbindëshi të rrotullohej në vend. Por kjo nuk mjaftoi, fluturimi u bë një ëndërr absolute për të gjithë ekipin e “biglegëve”. Pastaj u vendos të krijohej një përbindësh tjetër, duke llogaritur të gjithë strukturën e tij nga e para.
Prototipi i përbindëshave të sotëm
Duke filluar me kompjuterët, inxhinierët krijuan modele fizike dhe matematikore për kamionçinë e re. Qëllimi kryesor është ulja e peshës dhe rritja e fuqisë. Para së gjithash, u zhvillua korniza hapësinore. U vendos që të bëhej nga tubat e zbrazët krom-molibden në vend të shinave prej çeliku. Kjo shtoi ngurtësinë në strukturë dhe uli ndjeshëm peshën.
Motori është marrë nga një kompani që prodhon njësitë e fuqisë për zvarritës - një kompresor 10-litërsh V-8, i mundësuar nga alkooli. Fuqia e një motori të tillë ishte rreth 2.000 kf, por një "motor" i tillë u grumbullua me një "automatik" të përforcuar, i krijuar gjithashtu për makina garash.
Karakteristika kryesore e një kutie të tillë ishin raportet e vogla të ingranazheve, të cilat lejuan transmetimin të mbante ngarkesa të mëdha, megjithëse uli ndjeshëm shpejtësinë maksimale. Si rezultat, 5 ton makinë me 2000 kf, përshpejtimi deri në 100 km/h - 5 sekonda, por edhe kamionët përbindësh të kësaj shpejtësie nuk arrijnë, pasi performojnë në arena speciale, ku thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme për përshpejtim dhe frenim.... Konsumi i karburantit, natyrisht, është kozmik - rreth 20-30 litra alkool në kilometër.
Makina e stiluar si kamionçinë quhet Monster Truck. Këto makina janë krijuar për pjesëmarrje në gara të veçanta - bllokimi i përbindëshit - dhe kanë një dizajn shumë interesant. Ato janë ndërtuar me qëllim me rrota shumë mbresëlënëse. Ato janë të pajisura me një pezullim për udhëtime të gjata dhe një motor të fuqishëm.
Konkurset e bllokimit të përbindëshit përfshijnë gara me pengesa, autotrial, gara jashtë rrugës dhe një sërë shfaqjesh akrobatike. Pengesat, si rregull, ngrihen nga trupat e makinave të rrënuara.
Kamioni përbindësh nuk duhet të ngatërrohet me një borë me rrota dhe automjet kënetë. Në pamje duken shumë të ngjashme, por automjeti i kënetës me rrota është një mjet utilitar. Ai operohet në kushte të vështira jashtë rrugës.
Kamioni i parë Monster u shfaq në 1971. Ky Bigfoot është projektuar nga Rick Long. Si bazë të saj, Rick zgjodhi makinën e tij-motorin me të gjitha rrotat Ford F-250.
Çfarë është një makinë moderne Bigfoot? Oh, këto janë makina të mrekullueshme të vogla! Këto janë kamionë të mëdhenj të plazhit 4WD. Ata e morën emrin e tyre vetëm për shkak të formës së trupit të tekstil me fije qelqi, i cili përdoret në makinat e këtij lloji. Por një kamionçinë e lehtë SUV nuk është një kamionçinë.
Shasia tubulare me pezullim me katër pika janë të personalizuara për çdo kamion. Ato ju lejojnë të krijoni një hapësirë tokësore deri në katër metra. Motori Bigfoot ndodhet në bazë, para veturës. Motori i makinës Monster Truck është i pajisur me një presion mekanik dhe funksionon me vajguri. Këtu, vëllimi i punës i cilindrave mund të arrijë në dhjetë litra.
Makina Bigfoot është e pajisur me rrota të mëdha që rrotullohen me boshte të huazuar nga kamionë të rëndë së bashku me një kuti ingranazhesh planetare. Të gjithë kamionët janë të pajisur me timon hidraulik. Për më tepër, rrotat e përparme të strukturës kontrollohen nga timoni, dhe çelsat e pasme. Në mënyrë tipike, një makinë Bigfoot përdor goma Terra.
Shumica e kamionëve kanë transmetime automatike të modifikuara ose të dizajnuara qëllimisht. Le të themi të tilla si transmetimi Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 ose Powerglide. Disa kamionë janë të pajisur me një transmetim Lenco, i cili është i lidhur ngushtë me garat me terheqje. Transmetimet automatike janë të pajisura me frena transmetimi. Detajet dhe njësitë janë përforcuar.
Cilat pajisje të tjera siguron makina Bigfoot? Kompleti i makinës përfshin një numër elementësh sigurie. Disa prej tyre përdoren në gara në arena të vogla. Shumë shpesh, një makinë Bigfoot ka disa çelësa ndezës të vendosur në pjesë të ndryshme të trupit. Kjo është e nevojshme për të fikur automatikisht motorin. Në fund të fundit, garat Bigfoot janë të pasigurta: ndonjëherë makinat rrotullohen. Vendi i shoferit në shumë kamionë ndodhet në anën e majtë të taksisë. Kjo është për të përmirësuar dukshmërinë. Një numër i konsiderueshëm i kabinave janë të mbuluara me polikarbonat, i cili mbron shoferin nga papastërtia.
Cilat kërkesa duhet të plotësojë shoferi? Para vozitjes, shoferi i Bigfoot duhet të mbajë një helmetë, dy kostume të papërshkueshme nga zjarri, mbrojtës për qafën dhe rripat e sigurimit. Shumica e pjesëve lëvizëse brenda kabinës mbrohen nga ekranet. Dhe pajisjet që punojnë nën presion të lartë mbahen me besueshmëri nga rripat.
Bigfoot është një super makinë! Ka potencial të jashtëzakonshëm në fushën e parametrave aerodinamikë.
Korniza hapësinore e përbindëshit llogaritet në kompjuter. Ajo duhet të durojë ngarkesa të jashtëzakonshme, duke mbrojtur gjithmonë kalorësin. Korniza është ngjitur nga tuba krom-molibden me mure të trashë dy inç me saldim me hark në një mjedis heliumi.
Trupi është bërë prej tekstil me fije qelqi, "qelqi" - nga Lexan, për të mbrojtur pilotin nga fragmente aksidentale. Falë këtyre dhe mashtrimeve të tjera, pesha totale e përbindëshit mund të mbahet brenda 5-5,5 tonë.
Motorri
Një gjë me të cilën Shtetet e Bashkuara nuk kanë asnjë problem janë motorët e fuqishëm. Kujtojmë që motori 5.6 litra quhet Small block atje dhe kjo nuk është ironi. Ekziston një bllok i madh nën kapuçin e kamionëve përbindësh, d.m.th. klasike, si një pistoletë Colt, një motor 9.4 litra, me një mbingarkues mekanik, të mundësuar nga alkooli.
Këta motorë thjesht blihen nga kompani si Merlin - ato zakonisht vendosen në kamionçinë. Fuqia tipike është 1500-2000hp. Sidoqoftë, ka mostra më origjinale - për shembull, me motorë avionësh. Dhe në vitin 2011, është planifikuar të shfaqet hibridi i parë alkool-elektrik përbindësh-hibrid! Edhe të Gjelbrit arritën këtu!
Megjithatë, është koha. Konsumi i karburantit të monstrave është në rajonin 15-20 litra për ... një kilometër!
Transmetim
Një kuti garash me një diferencë gjigante sigurie në Amerikë është gjithashtu e lehtë për tu marrë. Kompanitë si Powerglide, Allison ose Lenco në të vërtetë prodhojnë kuti ingranazhesh serik për zvarrë dhe makina të tjera të çuditshme amerikane. Ky është, si rregull, një "automatik" i zakonshëm me tre faza, vetëm me një konvertues të madh çift rrotullues dhe përbërës të tjerë shumë të fortë. Megjithatë, ka zgjidhje jo të parëndësishme si "robotët" me një tufë centrifugale dhe ndërrim pneumatik të marsheve.
Ngasja, natyrisht, është e përhershme e plotë, pa ndonjë marrëzi civile si diferenciale. Akset nga autobusët shkollorë ose pajisjet e tjera të rënda ndonjëherë merren si boshte, por më shpesh përdoren ura të zakonshme për kamionçina me madhësi të mesme - forca e tyre është e mjaftueshme për të gjitha akrobacitë.
Ngarkesa në boshte zvogëlohet për shkak të instalimit të ingranazheve të rrotave planetare. Në të njëjtën kohë, kjo bën të mundur rritjen e pastrimit të tokës në 120 cm. Në rastin e Bigfoot, përdoren ingranazhet e zvogëlimit të rrotave me një raport ingranazhi prej 6.3: 1, dhe GP - me një raport prej 2.6: 1 Me Kjo shton një raport shumë "të shkurtër" prej 16.5: 1. Fakti është se monstrave nuk u duhet të fitojnë shpejtësinë maksimale, por mbingarkesa e fuqishme është ajo që ju nevojitet.
Pezullimi
Pezullimi pranveror i këmbëve të para të mëdha mund të sigurojë një udhëtim prej 10-15 cm. Në kamionët përbindësh modern, udhëtimi i pezullimit arrin 70 cm! Diagrami skematik është i thjeshtë: krahë pasues, susta, amortizues. Këtu janë vetëm vetë përbërësit ... Asnjë Rancho ose Bilstein nuk prodhojnë amortizues të tillë, kështu që ekipet i bëjnë ato vetë.
Tubat prej çeliku ose alumini tre inç shërbejnë si trupi. Çeliku është më i fortë, por alumini është më i lehtë - kjo është një çështje prioriteti për kalorësin.
Azoti derdhet në amortizues me një presion prej 30 atm. Gjatë uljes, me pezullimin e ngjeshur plotësisht, presioni kërcen deri në 150 atm!
Krahët pasues, të cilët janë ngjitur në boshtet dhe në qendër të kornizës, janë bërë nga tuba krom-molibden që ekipet i ngrohin në një zgjidhje shëllirë. Pas kësaj, tubat përkulen më fort, duke zbutur gjithashtu uljen.
Rrota
Për shfaqjet individuale, përbindëshat u ndërtuan mbi rrota deri në 3.5 metra, por madhësia më e zakonshme tani është 66 inç (170 cm). Goma merret nga traktorët ose kombinat. Por disqet nga makineritë bujqësore nuk janë të përshtatshme për kamionë përbindësh - ato janë bërë prej hekuri shumë të hollë që nuk mund t'i rezistojë kërcimeve.
Prandaj, projektuesit bëjnë disqet e tyre nga tuba 25 inç dhe më pas kalojnë disa javë duke ndriçuar dhe balancuar produktet 400 kg që rezultojnë. Si rezultat, pesha e disqeve të përfunduar nuk është më shumë se 200 kg.
Ajri pompohet në rrota në një presion prej 12-14 atm. Por e njëjta gjë, kur zbarkoni, goma është e thërrmuar plotësisht - deri në disk. Prandaj, disqet bëhen më të ngushtë seç duhet. goma ulet mbi to më mirë dhe nuk fluturon në kontakt me tokën.
Kostoja e një grupi rrotash është 12,500 USD. Jo aq shumë kur krahasohet me "rrotullat" e kromit 26-inç për Cadillacs.
Makina e stiluar si kamionçinë quhet Monster Truck. Këto makina janë krijuar për pjesëmarrje në gara të veçanta - bllokimi i përbindëshit - dhe kanë një dizajn shumë interesant. Ato janë ndërtuar me qëllim me rrota shumë mbresëlënëse. Ato janë të pajisura me një pezullim për udhëtime të gjata dhe një motor të fuqishëm.
Konkurset e bllokimit të përbindëshit përfshijnë gara me pengesa, autotrial, gara jashtë rrugës dhe një sërë shfaqjesh akrobatike. Pengesat, si rregull, ngrihen nga trupat e makinave të rrënuara.
Kamioni përbindësh nuk duhet të ngatërrohet me një borë me rrota dhe automjet kënetë. Në pamje duken shumë të ngjashme, por automjeti i kënetës me rrota është një mjet utilitar. Ai operohet në kushte të vështira jashtë rrugës.
Monster Truck u shfaq në 1971. Ky Bigfoot u projektua nga Rick Long. Si bazë të saj, Rick zgjodhi makinën e tij - Ford F-250 me të gjitha rrotat.
Çfarë është një makinë moderne Bigfoot? Oh, këto janë makina të mrekullueshme të vogla! Këto janë kamionë të mëdhenj të plazhit 4WD. Ata e morën emrin e tyre vetëm për shkak të formës së trupit të tekstil me fije qelqi, i cili përdoret në makinat e këtij lloji. Por një kamionçinë e lehtë SUV nuk është një kamionçinë.
Shasia me tuba me pezullim me katër pika janë të përshtatura për çdo kamion. Ato ju lejojnë të krijoni një hapësirë tokësore deri në katër metra. Motori Bigfoot ndodhet në bazë, para veturës. Motori i makinës Monster Truck është i pajisur me një presion mekanik dhe funksionon me vajguri. Këtu punëtori mund të arrijë dhjetë litra.
Makina Bigfoot është e pajisur me rrota të mëdha që rrotullohen me boshte të huazuar nga kamionë të rëndë së bashku me një kuti ingranazhesh planetare. Të gjithë kamionët janë të pajisur me timon hidraulik. Për më tepër, rrotat e përparme të strukturës kontrollohen nga timoni, dhe çelsat e pasme. Në mënyrë tipike, një makinë Bigfoot përdor goma Terra.
Shumica e kamionëve kanë transmetime automatike të modifikuara ose të dizajnuara qëllimisht. Le të themi të tilla si transmetimi Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 ose Powerglide. Disa kamionë janë të pajisur me një transmetim Lenco, i cili është i lidhur ngushtë me garat me terheqje. Transmetimet automatike janë të pajisura me frena transmetimi. Detajet dhe njësitë janë përforcuar.
Cilat pajisje të tjera siguron makina Bigfoot? Kompleti i makinës përfshin një numër elementësh sigurie. Disa prej tyre përdoren në gara në arena të vogla. Shumë shpesh, një makinë Bigfoot ka disa çelësa ndezës të vendosur në pjesë të ndryshme të trupit. Kjo është e nevojshme për të fikur automatikisht motorin. Në fund të fundit, garat Bigfoot janë të pasigurta: ndonjëherë makinat rrotullohen. Vendi i shoferit në shumë kamionë ndodhet në anën e majtë të taksisë. Kjo është për të përmirësuar dukshmërinë. Një numër i konsiderueshëm i kabinave janë të mbuluara me polikarbonat, i cili mbron shoferin nga papastërtia.
Cilat kërkesa duhet të plotësojë shoferi? Para vozitjes, shoferi i Bigfoot duhet të mbajë një helmetë, dy kostume të papërshkueshme nga zjarri, mbrojtëse të qafës dhe shumica e pjesëve lëvizëse brenda kabinës mbrohen me ekrane. Dhe pajisjet që punojnë nën presion të lartë mbahen me besueshmëri nga shiritat.
Bigfoot është një super makinë! Ka potencial të jashtëzakonshëm në fushën e parametrave aerodinamikë.