GAZ-21 "Volga" është një makinë pasagjerësh sovjetike, me rrota të pasme, që shërben si një sedan i klasës së mesme. Modeli u prodhua në masë në fabrikën e automobilave Gorky nga 1956 deri në 1970. Prototipi ishte një makinë Ford Mainline. Për të kryer studime të hollësishme të kutisë së saj automatike, fabrika e makinave bleu një makinë të ngjashme.

Tashmë në fillim të vitit 1954, ata filluan të ndërtonin prototipe makinash. Ata ishin të pajisur me një njësi të fuqisë së valvulës së sipërme, e cila ishte një eksperiment, dhe kishte gjithashtu një dhomë djegieje hemisferike dhe një zinxhir me bosht me gunga. Vlen të theksohet se kjo e fundit u tregua jo nga ana më e mirë, prandaj nuk u lejua për prodhim serial. E gjithë gama e GAZ.

Historia e makinave

Tashmë në vitin e ardhshëm, 1955, ose më mirë 3 maj, ata filluan të testojnë 3 makina në nivel shtetëror. Dy prej tyre ishin me kambio automatike dhe një me kambio manuale. Si provë, makinat duhej të merrnin pjesë në garën nga Moska në Krime dhe mbrapa. Sapo kaluan testet e para, uzina mori lejet për prodhimin e vizatimeve dhe filloi të përgatitej për lëshimin e makinerive.

Shfaqja e GAZ-21 në tregun vendas të automobilave ishte një zbulim i vërtetë. Nga pamja e jashtme, dukej paksa si një makinë amerikane, sepse kishte edhe "pendë peshkaqen". Sedani filloi të përdoret në struktura të ndryshme, përfshirë KGB-në.

Në Tetor 1956, u lëshuan 3 automjetet debutuese të prodhimit GAZ-21. Ata kishin një njësi të fuqisë me valvul më të ulët të mërzitur në 2.432 litra, fuqia e së cilës ishte e barabartë me 65 kuaj. Ky modifikim u shënua "21B".

Dhe vitin tjetër makina u vendos në transportues. Kjo i dha makinës motorin e vet personal të valvulës së sipërme, i cili u rrit në 70 kuaj fuqi. Deri më sot, makina duket luksoze, pavarësisht dekadave të kaluara. Sot në rrugë mund të gjesh shumë makina të huaja, gjë që është e kuptueshme, pasi shkon kudo.

Sidoqoftë, makina, e cila mishëronte fuqinë, hirin, prosperitetin dhe elegancën shumë vite më parë, mbeti e njëjtë dhe ende di të tërheqë vëmendjen e njerëzve. Natyrisht, vlen të pranohet se tashmë ka një numër të konsiderueshëm makinash, shumë më të fuqishme, të cilat janë shumë përpara kësaj makine të prodhimit sovjetik për nga komponenti teknik.

Sidoqoftë, vetë konsumi i kësaj makine nuk i plotëson standardet mjedisore dhe aktuale për një kohë të gjatë, të cilat shoqërohen me luftën e kudondodhur për ruajtjen e energjisë, megjithatë, pothuajse çdo automobilist, nëse sheh një makinë të tillë në rrugë, thjesht nuk mund të ndihmojë. por afrohuni dhe “prekni” kapakun e makinës, çatinë apo shtyllat me goditje. Në këtë artikull, ju mund të shihni një foto të GAZ-21.

E jashtme

Pamja e makinës GAZ-21 mund të quhet origjinale, duke parë foton e saj. Lev Eremeev, i cili në atë kohë ishte artist, krijoi jo vetëm një pamje unike, e cila përshtatej në mënyrë të përkryer me modën e viteve të kaluara, por edhe e ndryshoi atë gjatë 14 viteve, ndërkohë që ky model u prodhua.

Është shumë e rëndësishme që makina të mos quhet e huazuar, e kopjuar apo plagjiaturë. Duke gjykuar nga fotografia e GAZ-21-10, makina korrespondonte me modën që ishte në vitet e mëparshme. Vetë trupi i makinës nuk mori një vijë të vetme të drejtë, shumica e pjesëve janë të rrumbullakosura dhe të lakuar. Kjo duket qartë në foto.

Uniformiteti midis episodeve arriti në 100%. Tani është e mundur të ndryshohet dekori, duke përdorur vetëm një skedar në vendet e duhura, në mënyrë që pjesët dhe elementët të përshtaten. Megjithatë, ne po flasim për parafangat masive të fryra tashmë të njohura të pandryshueshme dhe një kapuç që ka një rrumbullakosje dhe një gunga të lehtë përgjatë.

Shtë interesante që vetëm ky modifikim mori grykë të larjes së xhamit të përparmë. Ana e makinës duket pak kurguso, pjesërisht falë formës së saj të fryrë dhe vijës së pjerrët drejt pjesës së përparme dhe të pasme. Duke marrë parasysh të gjitha këto pika, GAZ-21 mund të quhet një makinë mjaft e madhe.

Rendimentet e mëdha, siç mund të gjenden në dyert e pasme dhe në parafango, e bëjnë makinën më ekspresive. Nga njëra anë, duket sikur është rrufe, por nëse shikoni ndryshe - këmbët e pasme të një mace grabitqare. Masiviteti shtohet nga prania e pastrimit të tokës GAZ-21 - 1900 mm. Të jep përshtypjen e një lloj automjeti fuoristradë.

Kjo mund të arrihet duke përdorur goma amtare me profil të gjerë, të cilat janë shumë më të ngushta. Siç u përmend më lart, pastrimi nga toka është thjesht i mahnitshëm. Sidoqoftë, nëse mbani mend se në cilën kohë është prodhuar kjo makinë, atëherë gjithçka bie në vend. Në atë kohë, nuk kishte shumë rrugë, për të qenë i sinqertë, por duhej të kalonte atje ku sot shumë SUV thjesht nuk do të kalojnë.

Kromi nuk do ta prishë Vollgën, sepse është këtu pothuajse kudo, dhe nga fabrika. Mund të gjendet në dorezat e rehatshme të dyerve me një dorezë standarde dhe me një buton. Mund të shihet edhe nga vijat e vogla në fund të dyerve dhe përgjatë skajeve të dritareve. Është thjesht e pamundur të mos përmendim disqet e mëdha të tapave të rrotave.

Sigurohet nga fabrika dhe prania e kromit të eksportit, i cili instalohej vetëm në makina të caktuara. Aty gjendej vija e belit të derdhjes së pragut, ulluku i kromit, tehe për xhamin e përparmë, shigjetat në parafango dhe emri "Volga". Pasqyrat anësore për dukshmërinë e pasme mungojnë këtu, megjithatë, si në çdo seri.

Ndër veçoritë dalluese të serisë së 3-të, mund të dallohen edhe ulluqet - këtu ato arrijnë në fillimin e krahut, i cili nuk është i lehtë për t'u gjetur në serinë debutuese dhe të dytë. Në përgjithësi, seria e 3-të doli të ishte më e shpejta, falë materialeve të saj të vështira inovative të jashtme. Pjesa e pasme ka një ndarje të madhe bagazhi të spikatur me një kapak që shtrihet deri në pjesën e sipërme të parakolpit.

Fenerët kanë mësuar drejtimin vertikal dhe mund të barten në çdo modifikim të mëparshëm. Ata u privuan nga një kornizë e rëndë, mbeti vetëm një skaj i hollë rreth skajeve, prej kromi. Vetë kapaku i dhomës së bagazhit nuk është i instaluar në një pozicion vertikal në një lartësi të lartë, duke rezultuar në një përkulje të detyruar të shpinës gjatë shkarkimit dhe ngarkimit.

Por kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë negativisht në zbatimin e ngarkimit të bagazheve në një dhomë bagazhi të vendosur mjaftueshëm. Hapësira e caktuar për një rrotë rezervë në anën e djathtë, dhe midis timonit dhe murit të bagazhit, mund të instaloni mjete, të cilat më pas do të fiksohen më mirë dhe nuk do të udhëtojnë përgjatë gjithë pjesës së poshtme.

Sa i përket motorit të lakuar dhe folesë së raftit dhe pinionit, instalimi i tyre nuk zë hapësirë ​​të dobishme, pasi ka një vend për to nga fabrika. Zogu që gjeti vendin e tij në kapakun e bagazhit, brenda së cilës kishte një buton për të hapur pikërisht atë kapakë, ndryshoi bashkë me ndryshimet e tjera.

Dhe po, duhet të pranojmë se edhe këtu ka pendë, që flet për stilin amerikan, por nuk ka kuptim të thuhet se bima Gorky e "vjedhi" këtë ide, sepse në atë kohë kjo zgjidhje stilistike mund t'u gjendej shumë njerëzve. makina, kjo ishte modë.

Stafi i projektimit të GAZ-21 ishte në gjendje të krijonte një makinë që mund të tërheqë vëmendjen me pamjen e saj origjinale, megjithë "përvojën" dyzetvjeçare. Me ndihmën e llogaritjeve të sakta të pjesëve të fuqisë, u arrit të arrihej forcë e lartë e trupit.

Për më tepër, makina Volga u dallua nga rritja e rezistencës ndaj korrozionit me anë të përpunimit të specializuar të trupit duke "fosfatuar". Nëse flasim për shkallën e lyerjes së trupit të makinës, atëherë disa modele nuk kanë nevojë të rilyhen as sot.

Brendshme

Vetë salloni GAZ 21 mund të përshkruhet me pak fjalë, pa hyrë në detaje - është i madh, i rehatshëm dhe mjaft i këndshëm. Sidoqoftë, thjesht nuk do të jeni në gjendje të qëndroni të heshtur për shumë nga veçoritë e tij. Hyrja në makinë pa asnjë problem, e cila arrihet pjesërisht nga dorezat e rehatshme të dyerve.

Nuk ka nevojë të ulni kokën. Kur zbarkoni, e gjeni veten në një divan mjaft të madh dhe të butë, i cili mund të shihet në foto. Shumë tashmë e dinë që ky model i uzinës ka marrë një vend të vetëm të përparmë, i cili, nëse është e nevojshme, ulet dhe zhvendoset në timon. Nëse flasim për sediljen, atëherë këtu është mjaft e butë, falë instalimit të sustave të brendshme.

Asgjë nuk e lidh trupin, kështu që ju mund të uleni si të doni, sepse rripat e sigurimit nuk ishin siguruar as nga linja e montimit. Mirëpo, nëse i afroheni pak timonit, atëherë do të shkaktojë pak shqetësim, sepse atëherë ata nuk dinin asgjë për rregullimin e kolonës së timonit. Nëse ka ndonjë gjë, mund të mbështillni brinjët në timon.

Sidoqoftë, ekziston një bonus i këndshëm - kutia e shpejtësisë kontrollohet duke përdorur një levë që mund të gjendet në timon. Rezulton se edhe tre veta mund të ulen përpara, se nuk ka perde. Pasagjerët e ulur përpara do të jenë mjaft të rehatshëm, sepse këmbët mund të vendosen aty ku është e përshtatshme.

Duke folur për pultin, është e nevojshme vetëm të flasim për hemisferën e famshme transparente të sensorit të modalitetit të shpejtësisë me një rregullim tregues, i cili qëndron në sfondin e përgjithshëm. Ka tregues të nivelit të karburantit dhe një ampermetër, dhe nën to, në anën e majtë, mund të gjeni cilësimet për rrjedhat e ajrit, dritës dhe sobës. Në dysheme u vendos një levë për hapjen e kapuçit të përparmë.

Timoni është i madh dhe i hollë, ka një buton kromi lart / poshtë dhe një medaljon të vogël me një kafshë të hollë. Duke e marrë në dorë, nuk mund të thuash se është e pakëndshme, megjithëse nuk është aq komode sa ajo e makinave të huaja. Sidoqoftë, kishte disa të meta këtu - koha kalon, dhe ato fillojnë të zverdhen, plasariten dhe shemben. Nuk është aq e leverdishme për ta për të punuar, por është një çështje zakoni.

Në të majtë, pas timonit, ka sinjale kthese, të cilat, natyrisht, nuk kanë një kthim automatik, si dhe një levë për ndërrimin e një kuti ingranazhi mekanik. Ata nuk kanë një madhësi të madhe, por është mjaft e përshtatshme të punosh me ta, nuk duhet të shtrihesh, gjithçka është afër, gjë që, padyshim, i pëlqen.

Në të djathtë janë sensorë të nivelit të ujit dhe vajit, një çelës ndezës dhe një thithje. Më erdhi mirë që edhe në një makinë të tillë ka diçka të pazakontë për shumë - një prizë. Përveç kësaj, ai është punëtor, dhe makina ka një elektrik dore nga fabrika, e cila mund të ndizet gjatë funksionimit si ndriçim shtesë.

Qendra e pultit ka gjithashtu një radio me tub amtare, e cila funksionon në tre intervale frekuencash. Sot nuk ka njeri që të befasojë me kontrollin e lundrimit, por edhe në BRSS kishte kontroll lundrimi. Leva e vogël e rrumbullakët midis tavëllit dhe radios së llambës është gaz manual.

Pasi të vendosni shpejtësinë, duhet të tërhiqni levën drejt jush dhe të hiqni këmbën nga pedali i gazit - atëherë makina GAZ 21 Volga vazhdon të ecë përpara, vetëm ju duhet të drejtoni. Një orë masive me një mbishkrim krenar: "Made in the BRSS" tregon kohën që nga ajo kohë.

Për t'i rrëzuar, u sigurua një mekanizëm nën silur. Ndarja e dorezave në "Volga" doli të ishte e vogël. Pulti në makinat e modifikimeve debutuese nuk u shtyp nga asgjë nga lart, kjo është arsyeja pse rrezet e diellit shpesh shkëlqenin në xhami, gjë që i detyronte drejtuesit të ngjisnin vetë sipërfaqen me lëkurë. Më vonë, ata filluan të mbulojnë sipërfaqen tashmë nga transportuesi.

Salloni ishte aq i rehatshëm dhe i gjerë, dhe divani ishte i butë, saqë njeriu mund të kalonte edhe natën në makinë pa ndonjë shqetësim.

Rreshti i pasmë ka gjithashtu një hapësirë ​​të madhe dhe një përshtatje të butë. Ka mjaft hapësirë ​​të lirë për këmbët, tre pasagjerë do të mund të ulen të qetë pa shqetësime. Edhe tuneli i transmetimit në dysheme nuk ishte aq i madh dhe nuk bie shumë në sy në kabinë. Për të lëvizur, si dhe për të bërë hipjen dhe zbarkimin e rehatshëm të pasagjerëve, u siguruan parmakë të fiksuar pas divanit të përparmë.

Si ngushëllim këtu, në rreshtin e dytë, mund të gjesh vetëm një tavëll. Sidoqoftë, divane të tilla të buta dhe hapësira e madhe e lirë bëjnë të mundur përdorimin e kësaj makine si mjet për udhëtime të gjata - nuk ka nevojë për kampe apo tenda, ka një vend të rehatshëm për të fjetur.

Gjithçka që duhet të bëni është të shpalosni divanin e përparmë dhe mund të pushoni. Shtylla e djathtë B ka një çelës të vogël të dritës së brendshme dhe grepa kompakte për rroba. Ndarja e bagazhit ishte 170 litra hapësirë ​​e përdorshme.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Kjo bukuri ishte e pajisur me një njësi energjie karburatori me katër cilindra në linjë ZMZ 21, vëllimi i së cilës është 2.5 litra. Kjo mundëson 75 kuaj fuqi. Ndër veçoritë e tij, mund të veçohet sistemi i boshtit të poshtëm - boshti me gunga u instalua në pjesën e poshtme të bllokut, dhe valvulat funksionojnë përmes shufrave të specializuara.

Ajo gjithashtu ka mëngë të lagura prej gize (dhe vetë blloku ishte prej alumini) - nuk ka nevojë për mërzitje. Gjithçka që nevojitet është zëvendësimi i grupit të pistonit së bashku me rreshtat. Motori doli të jetë mjaft i besueshëm, ai ka një qëndrim negativ ndaj rrotullimeve të larta, megjithatë, rrotullimet e ulëta e lejojnë atë të mbajë ngarkesa të mëdha, duke përfshirë një rimorkio.

Karburatori quhet K124, si dhe një dritare e veçantë, e cila ju lejon të zbuloni sasinë e karburantit brenda tij. Motori ka shumë oreks. Përpara njësisë së energjisë, u instalua një element i nevojshëm për dimër - blindat. Së pari, në një motor të pa ngrohur, ato duhet të mbyllen, pastaj e nisni dhe prisni që të nxehet.

Pas kësaj, është shumë e rëndësishme të mos harroni ta hapni, përndryshe ajo thjesht do të vlojë, sepse që në fillim makina kishte një sistem ftohjeje uji. Motori konsumon rreth 13,5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. Shpejtësia maksimale është 130 km / orë.

Transmetim

Zhvilluesit kanë sinkronizuar njësinë e pazakontë të fuqisë së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me 3 shpejtësi me një çastues të montuar në timon. Kutia ka momentet e veta, siç është mungesa e një sinkronizuesi për përpara dhe mbrapa, prandaj kërkohej një shtrydhje e dyfishtë e tufës.

700 makina u lëshuan me një transmetim automatik, por ato nuk mund të hidhnin rrënjë për shkak të mungesës së aftësive të mirëmbajtjes dhe faktit se thjesht nuk kishte vaj të nevojshëm hipoid.

Pezullimi

Përpara ata vendosën të instalojnë një pezullim të pavarur pranveror. Deri në vitin 1960, u përdor një sistem i centralizuar i lubrifikimit të pezullimit, por ky i fundit ishte shumë kompleks dhe shpesh njolla mbetën në pjesën e rrugës. Prandaj, ekziston nevoja për lubrifikim të shpeshtë. Gjithashtu përpara mund të shihni shiritin kundër rrotullimit.

Seria e tretë bëri të mundur që të kishte amortizues teleskopik në sedan në vend të amortizuesve të vjetëruar të levave. Pjesa e pasme e makinës kishte një pezullim të varur me një bosht të ndarë në susta gjatësore, ku kishte amortizues teleskopik. Disavantazhi i kësaj ure është ky - pas ndarjes së çorapeve, është shumë e vështirë t'i montoni ato, kryesisht për të ekspozuar copëzën e kontaktit.

Drejtues

Nuk kishte amplifikatorë dhe përdorte një kunj të vjetëruar. Kolona e drejtimit nuk ishte e rregullueshme. Kishte një mekanizëm lavjerrës.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenimit është prania e mekanizmave të daulleve, ku nuk ka përforcues pedale. Ata nuk harruan frenin e parkimit, i cili ishte vendosur në kutinë e marsheve, si në të gjitha makinat e kaluara.

Është logjike që për shkak të kësaj, transmetimi i kardanit është i bllokuar. Nuk ishte pa mizë në vaj, sepse kur sedani qëndron me një rrotë në asfalt, dhe i dyti në një sipërfaqe të lagur ose të rrëshqitshme dhe përpjetë, atëherë mund të shkojë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Trupi Volga me cilësi të lartë;
• Rezistencë e lartë ndaj korrozionit duke përdorur fosfatimin strukturor të çelikut;
• pikturë me cilësi të lartë;
• Kosto e ulët dhe lehtësia e këmbyeshmërisë së elementeve dhe pjesëve;
• Pamje e këndshme;
• Aerodinamikë mjaft e mirë e makinës;
• Motor i bukur;
• Hapësirë ​​e lartë nga toka;
• Një vëllim mjaft i madh i ndarjes së bagazhit;
• Sallon i gjerë;
• Komplet divan i rehatshëm dhe i butë përpara dhe mbrapa;
• Ka një radio;
• Karakteristikat dinamike mjaft të mira;
• Pezullim i butë për të gëlltitur shumicën e gungave dhe vrimave;
• Histori e pasur;
• Përdorimi i teknologjive moderne në krijimin e një pezullimi.

Disavantazhet e makinës

• Një motor i vjetëruar që nuk ka pësuar asnjë ndryshim;
• Shumica e detajeve të dizajnit janë thjesht të vjetruara;
• Masa e madhe e automjeteve;
• Kutia e shpejtësisë automatike nuk u kap;
• Mungesa e përforcuesve hidraulikë në sistemet e drejtimit dhe frenimit;
• Frena parkimi jo e besueshme;
• Sistemi i pajustifikuar i lubrifikimit të centralizuar;
• Dizajni i pasuksesshëm i një kuti ingranazhi manual me 3 shpejtësi;
• Nuk ka rripa sigurie;
• Kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme;
• Rregullime të vogla në divanin e përparmë.

Duke përmbledhur

Pas njohjes me një “vepër arti” të tillë, mbeten vetëm kujtime të këndshme. Nëse ajo është e aftë të pëlqehet sot, atëherë është e vështirë të imagjinohet se sa emocione shkaktoi në 1957. Makina kishte linja dhe skica të rrumbullakosura të lëmuara, pamje të bukur dhe të njohura në ato ditë "pendë peshkaqeni".

Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, uzina GAZ filloi prodhimin e makinës më të famshme të epokës së BRSS - GAZ-M20 (Pobeda). Në atë kohë, makina kishte një pamje moderne dhe një strukturë të avancuar të trupit. Por nga fillimi i viteve 50, dizajni ishte bërë i vjetëruar, vonesa në njësitë e transmetimit dhe asambletë u rrit. Duke kuptuar këtë problem, projektuesit e GAZ filluan të zhvillojnë një model të ri, duke u mbështetur në zhvillimet e NAMI.

Hapat e parë të GAZ-21 "Volga"

Puna e parë në GAZ-21 daton në 1951-1952, dhe tashmë në 1953 u krijuan prototipe. Fillimisht ishin dy projekte model me emërtimet “Zvezda” dhe “Volga”. J. Williams ishte përgjegjës për shfaqjen e projektit të parë, L. Eremeev - për të dytin. Projekti Zvezda kishte një koncept të trupit të ngjashëm me M20 (fastback) dhe në fund të fundit nuk mori zhvillim të mëtejshëm të prototipeve.

Puna në projektin Volga vazhdoi nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A. Nevzorov. Dhe në 1954, lindi prototipi i parë vrapues, i ndjekur nga disa të tjerë. Prototipet kanë kaluar nëpër një cikël të madh testesh, duke përfshirë teste krahasuese me mostra të teknologjisë së huaj.

Seria e parë - "Ylli"

Prodhimi i makinës nën përcaktimin M21 filloi në tetor 1956 me montimin e vetëm tre mostrave të prodhimit. Në total, pesë prej tyre u mblodhën në vitin 1956. Këto makina, si dhe një grup makinash nga viti 1957, u dërguan për testim në kushte të jetës reale (për shembull, si taksi). Ankesat që u ngritën u eliminuan ose menjëherë ose gjatë përmirësimeve të planifikuara.

Makinat e prodhuara nga viti 1956 deri në nëntor 1958 i përkasin të ashtuquajturës seri të parë. Publikimi i tyre total arriti në pak më shumë se 30,000 kopje.

Një tipar dallues i jashtëm i makinave të tilla është rreshtimi i radiatorit, në të cilin kishte një yll të madh. Dallimi brenda kabinës është paneli i instrumenteve, pjesa e sipërme e së cilës është e lyer me ngjyrën e trupit. Ka një vend për një altoparlant në pjesën e sipërme të panelit në qendër, por kjo zgjidhje ishte edhe në grupet e para të makinave të serisë së dytë. Grupi i instrumenteve në numrat e parë kishte mbishkrimin GAZ në qendër, më pas një dre e zëvendësoi atë. Opsione të tilla të projektimit ishin të disponueshme deri në fillim të vitit 1957, pjesa kryesore e makinave kishte një kombinim pa mbishkrime dhe vizatime.

Seria e parë ishte e pajisur me dy lloje motorësh. Pjesa e parë e makinave kishte motorin M21B. Motori bazohej në bllokun "Pobedovsky", me cilindra të mërzitur në 88 mm, gjë që rriti zhvendosjen në 2.42 litra. Me një raport kompresimi prej rreth 7 njësive, motori zhvilloi rreth 65 forca.

Publikimet e hershme të serisë së parë kishin shumë dallime (shpesh shumë të vogla, por ato ishin) nga pjesa tjetër e makinave GAZ M21. Përshkrimi i dallimeve zbret në sa vijon: kapaku kishte varëse me susta vertikale, makinat kishin rrezen e tyre të përparme për pikat e lidhjes së motorit M21B dhe boshtin e pasmë me një kavilje të derdhur të vazhdueshme, të ngjashme me urën GAZ 12 Ka pasur dallime në sustat dhe montimet e tyre, amplifikatorët në trup.

Versioni bazë i makinës u caktua M21G (versioni tropikal i M21GYu), më pas, nga vera e vitit 1957, ai u ndryshua në M21V. Të gjitha makinat me një motor me valvula të ulëta ishin të pajisura ekskluzivisht me një kuti ingranazhi mekanik.

Makinat e serisë së parë ishin të pajisura me një sistem qendror të lubrifikimit të shasisë. Tubat e hollë bakri dhe zorrët e gomës shkuan në 21 pikë në pezullimin e strumbullarit dhe në shufrat e drejtimit. Nëpërmjet tyre, duke përdorur një pompë këmbësh, furnizohej lubrifikant i lëngshëm. Sipas udhëzimeve, pas parkimit ose pas 200 km vrapimi, supozohej të rinovonte lubrifikantin në nyje duke shtypur dy pedalin e sistemit. Në praktikë, sistemi doli të ishte jo i besueshëm për shkak të tubave të thyer, vrimat për furnizimin e lubrifikantit dobësuan elementët e pezullimit (veçanërisht drejtimin) dhe lubrifikuesi i tepërt rrodhi në rrugë. Prandaj, tashmë gjatë prodhimit të makinave të serisë së dytë, ajo u braktis në favor të pajisjeve konvencionale të yndyrës. Vlen të përmendet se një skemë e tillë pezullimi mbijetoi në makinat GAZ deri në vitet 2000.

Salloni GAZ-M21

Versioni bazë i trupit kishte pajisje të mira. Ai përfshinte një ngrohës të brendshëm me aftësinë për të drejtuar rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë, një marrës radio, një fshirëse dhe një rondele elektrike. Divani i përparmë ishte i rregullueshëm në dy drejtime. Përveç kësaj, pjesa e pasme e divanit mund të paloset për të marrë vende për të fjetur.

Kartat e dyerve GAZ M21 të lëshimeve të hershme kishin një përfundim të kombinuar (pëlhurë dhe lëkurë), në ato të mëvonshme ata thjeshtuan përfundimin, duke lënë vetëm lëkurë. Ngjyrat e tapicerisë u zgjodhën në përputhje me ngjyrën e trupit.

Në dekorimin e brendshëm, u përdorën pjesë të bëra nga acetati i celulozës (timoni, dorezat e njësive të kontrollit dhe pjesë të tjera). Një plastikë e tillë është jetëshkurtër për shkak të përbërjes së saj kimike dhe me kalimin e kohës thahet dhe fillon të shkërmoqet.

Motorri i ri

Rreth verës së vitit 1957, filloi prodhimi i një motori të ri të valvulës së sipërme me 70 kuaj fuqi M21A. Motori i ri GAZ M21 mori një vëllim cilindri të rritur në 2.445 litra. Blloku i aluminit ishte i pajisur me mëngë prej gize të tipit "të lagur" lehtësisht të lëvizshëm. Në versionet e hershme të motorit, ekzistonte një karburator K 22I vertikal me një dhomë. Karburanti furnizohej nga një pompë mekanike. Fillimisht, motori funksiononte me benzinë ​​A-70 (u lejua të përdorej A-66 kur rregullonte këndin e ndezjes). Motori i ri përmirësoi konkurrencën dhe karakteristikat e GAZ M21, por për ca kohë të dy llojet e motorit u furnizuan në transportues paralelisht.

Versioni bazë me një transmetim manual mori përcaktimin M 21B, versioni për një taksi - M 21A. Për herë të parë për makinat e BRSS, seria e parë e "Volga" mund të pajiset me një hidro-automatik - versioni M 21. Për furnizimet e eksportit, kishte disa modele me opsione të ndryshme për kuti ingranazhesh, përfundime dhe zona klimatike (të gjitha me një motor 80 kuaj fuqi).

Kuti ingranazhi dhe boshti i pasmë

Tufa M21 mori një makinë hidraulike me një pedale të pezulluar. Vetë kutia e marsheve me tre shpejtësi ndryshonte pak në dizajn nga ajo "Pobedovskaya". Marshet e dyta dhe të treta kishin sinkronizues. Ndërrimi i marsheve u krye nga një levë në kolonën e drejtimit. Grupe të veçanta të makinave të serisë së parë dhe të dytë ishin të pajisura me një transmetim automatik. Sipas burimeve të ndryshme, numri i makinave të tilla varion nga 700 në pothuajse 2000.

Transmetimi i kardanit kishte një mbështetje të ndërmjetme. Boshti i pasmë me karter të ndarë dhe marshin hipooid të reduktimit.

Seria e dytë - "Goja e peshkaqenit"

Në vjeshtën e vitit 1958, makina GAZ M21 iu nënshtrua rivendosjes së parë - makinat e serisë së dytë hynë në seri. Ndryshimet ndikuan kryesisht në pjesën e jashtme të makinës - parafangat e përparme morën harqe të zgjeruara, rreshtimi i radiatorit u bë i sheshtë me 16 çarje vertikale ("goja e peshkaqenit"). Në varësi të konfigurimit, grila mund të lyhet në ngjyrën e trupit ose me krom.

Pastaj modeli i dritave të pasme u ndryshua (u shtuan elementë reflektues), pulti u mbulua nga lart me një shtresë mat (për të përjashtuar shkëlqimin në xhami). Më vonë, paneli filloi të mbulohej me lëkurë, dhe altoparlanti u transferua në pjesën e përparme të tij. Në vitin 1960, sistemi i lubrifikimit për njësitë e shasisë me një makinë nga një pedale e veçantë u hoq, dhe polariteti u ndryshua gjithashtu kur u lidh bateria (terminali negativ me trupin). Në të njëjtën kohë, një dre, i njohur si një element traumatik, u zhduk nga kapuçi. Në vend të kësaj, u shfaq një derdhje e vogël kromi ("rënie"). Deri në vitin 1962, seria e dytë shiti rreth 140 mijë kopje.

Seria e tretë - "Whale Whisker"

Pavarësisht rimodelimit të kryer, pjesa e jashtme e makinës po vjetërohej me shpejtësi. Projektet e zhvilluara të modernizimit më të thellë kërkonin investime të konsiderueshme dhe nuk ishte e mundur të gjendeshin fonde për to. Prandaj, tashmë në gjysmën e dytë të vitit 1962, makina iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër - kështu lindën makinat më masive të serisë së tretë - u prodhuan rreth 470 mijë në total.

Makina mori një grilë të re radiatori prej 37 elementësh vertikalë ("kockë balene"). Parakolpët humbën fangët e tyre dhe filluan të përbëheshin nga dy pjesë - pjesa e sipërme e kromuar dhe ajo e poshtme në ngjyrën e trupit. Formimi është zhdukur nga kapuçi. Materialet për dekorimin e brendshëm të makinës kanë ndryshuar, të cilat janë bërë më rezistente ndaj konsumit.

Motori vendas dhe kutia e marsheve GAZ M21 u zëvendësuan nga njësi nga GAZ 13 "Chaika". "tetë" me 195 forca dhe një transmetim automatik lejuan të ndryshojnë rrënjësisht dinamikën e makinës. Për shkak të njësisë së fuqisë më të rëndë dhe më të fuqishme, trupi, sistemi i frenave (përforcuesi i frenave nuk u përdor) dhe pezullimi me elementë të përforcuar (një shufër pranvere më e trashë, burime gjethesh me trashësi të shtuar, amortizues të parametrave të tjerë) u modifikuan. .

Nga pamja e jashtme, GAZ 23 praktikisht nuk ndryshonte nga makinat e zakonshme civile.

Rifillimi i serialit fillimisht i lançuar në dimër 2018. Të dy lëshimet do të dalin paralelisht.

Prekni krenarinë e industrisë sovjetike të makinave - montoni një model të legjendar GAZ-21 në një shkallë 1: 8 së bashku me një të ri koleksioni "M21 Volga"... Botues DeAgostini.

Kjo makinë pasagjerësh me ritme të shpejta, me origjinë nga vitet 50 të shekullit të kaluar, prej kohësh është kthyer në një kult në vendlindjen e saj. Makinat Volga blihen dhe restaurohen nga koleksionistë dhe entuziastë që janë thjesht të dashuruar me këtë makinë. Sot, asnjë muze i vetëm i automobilave që respekton veten në Rusi nuk mund të menaxhojë në koleksionin e tij pa një makinë me një dre fluturues në kapuç, apo edhe pa tre modele M21 Volga që demonstrojnë të tre seritë.

Model

Modeli në shkallë 1: 8 përfaqëson "Volgën" që në vitet e para të prodhimit - "me një yll". Kjo është makina më spektakolare e të gjithë familjes - ajo kishte dekorin më të pasur të jashtëm me një bollëk pjesësh kromi dhe, mjaft shpesh, një ngjyrë të trupit me dy ngjyra. Shkalla e modelit lejon jo vetëm të riprodhojë me saktësi të përpiktë të gjitha nuancat e jashtme të një makine të vërtetë, përfshirë në kabinë dhe nën kapuç, por edhe të shtojë funksionalitetin - të gjitha dyert, kapuçi dhe bagazhi hapen në model. , xhamat e dyerve të përparme dhe të pasme janë ulur, ndenjat e ventilimit janë kthyer, fenerët dhe ndriçimi i brendshëm, është bërë një pezullim i lëvizshëm dhe është vendosur një mekanizëm për rrotullimin e rrotave të përparme duke përdorur timonin.

• Shkalla 1: 8
• Fenerët e punës
• Riprodhimi i saktë i brendshëm
• Dizajni i detajuar i motorit
• Pjesë lëvizëse

Karakteristikat e modelit:

Simbolika origjinale
Kapuçi i modelit tuaj 21 Volga do të zbukurohet me figurën legjendare të një dreri të ngrirë në një kërcim - simboli antik i Nizhny Novgorod, i përshkruar në stemën e qytetit.

Ndezja e fenerëve
Modeli është i pajisur me fenerët e punës, dritat anësore dhe dritat e pasme - ato aktivizohen nga një çelës i vogël i fshehur në brendësi të modelit.

Dritare rrëshqitëse
Modeli riprodhon mekanizmin e syzeve rrëshqitëse - ato ulen për shkak të rrotullimit të dorezave në dyer.

Kopja e saktë e motorit
Motori i modelit përsërit deri në detajet më të vogla njësinë e fuqisë së një makine të vërtetë GAZ-21 "Volga".

Ventilat e rrotullimit
Dritat rrotulluese në dyert e përparme mund të hapen dhe të anohen në çdo kënd.

Detaj i lartë
Detajet e modelit M21 "Volga" do të befasojnë këndshëm modeluesin më të hollë - për shembull, të gjitha shkallët e instrumenteve me mbishkrimet përkatëse riprodhohen në sallon.

Radio
Në panelin e kontrollit, mund të shihni një imitim në miniaturë të një marrësi radioje me zbukurime kromi kaçurrelë, butona dhe pulla të bëra nga plastika në formë fildishi.

Mburoja të diellit
Në model, ato jo vetëm që përsërisin saktësisht formën e origjinalit, por janë edhe funksionale - ato mund të kthehen dhe të lihen në çdo pozicion, ashtu si ato reale.

Gomë rezervë
Në bagazhin e modelit, një rrotë rezervë është fiksuar në vend të saj. Nëse dëshironi, ata mund të zëvendësojnë çdo rrotë në model.

Dritat e pasme
Dritat e pasme, të cilat ndizen njëkohësisht me fenerët, shkëlqejnë, siç pritej, një ngjyrë të kuqe të ndezur.

Kapaku i bagazhit
Në kapakun e bagazhit mund të shihni jo vetëm mentesha realiste dhe bravë në miniaturë, por edhe instalime elektrike të ndriçimit të targave të vendosura sipas të gjitha rregullave. Në trupin që fsheh llambën ka një mbishkrim në miniaturë "Volga".

Sallon i palosshëm
Divani i përparmë i modelit mund të zgjerohet në një shtrat të gjerë - ashtu siç u bë në makinën e vërtetë M21 Volga.

Vemendje ne detaje
Për të shpalosur saktë divanin e përparmë të Vollgës në një vend gjumi, këmbët e palosshme u montuan në shpinë - e njëjta gjë u bë në një model të një makine në shkallë të gjerë.

Ndriçimi i brendshëm
Në model, ndriçimi i brendshëm është simuluar përmes hijes së formës origjinale, duke përsëritur plotësisht në miniaturë atë që ishte instaluar në makina të vërteta.

Pezullim realist
Të gjithë elementët e pezullimit të rrotave të modelit janë funksionalë - secila rrotë e modelit ngrihet në të njëjtën mënyrë si në një makinë të vërtetë.

Pjesë lëvizëse
Drejtimi i modelit është bërë në fuqi - rrotat e përparme kthehen për shkak të veprimit në timonin e "Volgës".

Madhësia e modelit:
Gjatësia: 59.7 cm
Gjerësia: 23.6 cm
Lartësia: 20.2 cm

Modeli ka një detaj dhe besnikëri të tillë, saqë gjatë procesit të montimit, në mënyrë të pashmangshme bëhet studimi i pajisjes së makinës dhe dizajnit të saj. Një model i montuar plotësisht ka më shumë sesa thjesht vlerë kolektive. E ekspozuar në një vitrinë të veçantë, do të bëhet një zbukurim i çdo shtëpie. Një model i madh me një bollëk detajesh funksionale në mënyrë të pashmangshme do të tërheqë vëmendjen jo vetëm të fëmijëve, por edhe të të rriturve. Dhe fakti që është montuar nga shumë pjesë të vogla, dhe nuk blihet i gatshëm, vetëm sa do të shtojë respekt për pronarin e shtëpisë.

Revistë

Çdo artikull legjendar duhet të ketë historinë e tij magjepsëse. "Vollga" jonë nuk ishte përjashtim - në çdo numër të revistës disa faqe u kushtohen fakteve historike, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhur me të. Dhe e gjithë kjo është ilustruar në mënyrë të pasur nga fotografi të shumta arkivore dhe bashkëkohore. Nuk harrohen as njerëzit të cilëve u detyrohemi krijimit të kësaj makine të mrekullueshme.
Montimi i modelit është i lehtë falë udhëzimeve shumë të detajuara dhe ilustrimeve të shumta. Dhe përveç kësaj, në faqet e revistës do të jetë e mundur të gjesh një përshkrim të veçorive të caktuara të dizajnit të makinës, të cilat jo vetëm që do të ndihmojnë të imagjinohet se si dukej njësia e montuar në një makinë të vërtetë, por edhe për të kuptuar modelin e saj dhe qëllimi.

• Makina në detaje... Një makinë është një pajisje komplekse e përbërë nga shumë pjesë, përbërës dhe montime. Ata të gjithë kanë kuptimin, dizajnin dhe madje edhe historinë e tyre. Modeli është dyfish interesant për t'u montuar, duke lexuar në çdo numër një përshkrim të vetë pjesëve dhe montimeve që propozohen të montohen nga shtojca e këtij numri.
• Udhëzime hap pas hapi... Në çdo numër, udhëzimet e detajuara hap pas hapi për montimin e modelit M21 Volga do t'ju ndihmojnë të krijoni legjendën tuaj me duart tuaja.
• Njëqind e lartë... Një katalog me 100 nga makinat më të rëndësishme të pasagjerëve sovjetikë që kanë lënë një shenjë të dukshme në historinë e industrisë sonë të automobilave.

Orari i publikimeve

№1 – Pjesë për montim – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Pjesë për montim- Shtator 2018
№3 – Pjesë për montim – 2018
№4 – Pjesë për montim – 2018
Frekuenca: javore. (në kllapa data e lëshimit të lëshimit të parë)

GAZ-21 "Volga"- Makinë sovjetike e klasës së mesme, e prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1956 (1957) deri në 1970. Indeksi i fabrikës së modelit - fillimisht GAZ-M-21, më vonë (që nga viti 1965) - GAZ-21... Janë prodhuar gjithsej 639,478 kopje të të gjitha modifikimeve.

Sfondi

Që nga viti 1946, GAZ ka prodhuar makinën e pasagjerëve GAZ-M-20 Pobeda. Në momentin e fillimit të prodhimit, "Pobeda" u dallua për një dizajn mjaft modern dhe dizajn të avancuar.

Sidoqoftë, me fillimin e dekadës së ardhshme, pamja e saj gradualisht filloi të vjetërohej, pjesa agregate gjithashtu mbeti prapa nivelit të liderëve botërorë. Kishte nevojë për ta zëvendësuar me një model më modern teknikisht dhe vizualisht të përsosur.

"FITORJA-NE"

Përpjekja e parë për të zhvilluar një model premtues për të zëvendësuar GAZ-M-20 ekzistues daton në vitin 1948, kur specialistët NAMI, të porositur nga Ministria e Industrisë së Automjeteve, zhvilluan versionin e tyre të rivendosjes së serialit Pobeda, i cili në histori mbeti nën emërtimin Pobeda-NAMI. Kishte dy opsione - autorët e të parës, Y. Dolmatovsky dhe L. Terent'ev, dhe të dytës, Y. Dolmatovsky dhe V. Aryamov.

PROJEKTI I FITORËS SË GJERATIT TË DYTË

Që nga viti 1951, zhvillimi i një makine të klasës së mesme të gjeneratës së re nën përcaktimin GAZ-M-21 "Pobeda-II" (Dizajnuesi i Përgjithshëm - AA Lipgart, më vonë - V. Solovyov; projektuesi - L. Eremeev) filloi drejtpërdrejt në GAZ -e. Mostra u soll në një model suvaje, i cili nga jashtë në një masë të madhe i ngjante serialit GAZ-M-12 "ZIM", projektuesi i të cilit ishte i njëjti Lev Eremeev.

Sidoqoftë, vetë ZIM tashmë ishte vjetëruar në këtë kohë, kështu që projekti i gjeneratës së dytë Pobeda nuk u pranua për prodhim. Dhe së shpejti fabrika filloi të punojë në modele të tjera, shumë më premtuese, njëra prej të cilave u zgjodh më pas për prodhim masiv si pasardhës i "Pobeda".

MODIFIKIMET THEMELORE TË BAZËS SEDAN

• GAZ-M-21- sedan model 1957 me transmision automatik;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, model taksi 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, versioni tropikal i taksisë së modelit 1957;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, model taksi 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, versioni tropikal i taksisë së modelit 1959;
• GAZ-M-21B- 1957, taksi model 1957 me motor me valvul të ulët;
• GAZ-M-21V 1957-1958, sedani bazë i vitit 1957
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, versioni tropikal i modelit 1957;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, sedani bazë i vitit 1957 me një motor me valvula të ulëta;
• GAZ-M-21GYu- 1956-1957, versioni tropikal i modelit 1957 me një motor me valvula të ulëta;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, versioni i eksportit i modelit 1957;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, versioni i eksportit tropikal i modelit 1957;
• GAZ-M-21E- versioni i eksportit i modelit 1957 me transmetim automatik;
• GAZ-M-21EE- versioni i eksportit tropikal i modelit 1957 me transmetim automatik;
• GAZ-M-21I 1958-1962, sedani bazë i vitit 1958
• GAZ-M-21K- 1959-1962, versioni i eksportit i modelit 1958;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, komplet makinash për Belgjikë, model 1958;
• GAZ-M-21KYu- 1959-1962, versioni i eksportit tropikal i modelit 1958;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, modeli i sedanit bazë 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, versioni i eksportit i modelit 1962;
• GAZ-M-21MYu- 1962-1964, versioni i eksportit tropikal i modelit 1962;
• GAZ-21N- 1964 - versioni i eksportit i modelit 1962 me timon të djathtë;
• GAZ-21NYU- 1964 - Versioni i eksportit tropikal i modelit 1962 me timon të djathtë;
• GAZ-21P- versioni i eksportit i modelit 1965 me timon të djathtë;
• GAZ-21PE- versioni i eksportit i modelit 1965 me timon të djathtë dhe transmetim automatik;
• GAZ-21R- 1965-1970, modeli i sedanit bazë 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, versioni i eksportit i modelit 1965;
• GAZ-21T- 1962-1964, model taksi 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, model taksi 1965;
• GAZ-21U- 1959 (afërsisht) -1964, modifikim me dizajn të përmirësuar të modeleve 1959 dhe 1962;
• GAZ-21US- 1965-1970, modifikim me dizajn të përmirësuar të modelit 1965;
• GAZ-21F- me përvojë me motor paradhomësh;
• GAZ-21E- 1965-1970, model sedan i vitit 1965 me pajisje elektrike të mbrojtura;

"Vollga" u prodhua për një kohë të gjatë - një epokë e tërë në historinë e vendit dhe botës, falë së cilës u bë pjesë integrale e peizazhit urban të vendeve socialiste të viteve gjashtëdhjetë - shtatëdhjetë.

"Volga" mund të shihet në pothuajse të gjithë filmat sovjetikë që nga viti 1956. Filmi më i famshëm, në të cilin GAZ-21 vepron praktikisht në rolin e një heroi, është "Kujdes nga makina". Dhe në filmin fantastik "Rrufeja e zezë" me regji të Alexander Voitinsky, kjo makinë është në gjendje të fluturojë.

Volga GAZ-21 luajti në video për këngët "Kill The King" nga Megadeth, "Du Hast" nga Rammstein dhe "Moonlight Shadow" nga Groove Coverage.

Gjithashtu, për shkak të kombinimit të pamjes, në shumë aspekte të ngjashme me makinat klasike amerikane dhe shpërndarjes së gjerë, GAZ-21 u bë baza për krijimtarinë e tifozëve të nxehtë dhe personalizimit.

GAZ-21 konsiderohet një makinë klasike e vjetër, dhe modifikimet e hershme dhe të rralla vlerësohen si makina koleksionuese. Në të njëjtën kohë, një numër relativisht i madh makinash janë ende në përdorim të përditshëm, dhe numri total i konsiderueshëm i makinave të prodhuara nga kjo markë e bën vlerën e grumbullimit të shumicës së versioneve të Vollgës mjaft të dyshimtë.

Në Rusi dhe në shumë vende të huaja, ka klube amatore GAZ-21. Jashtë vendit, kjo makinë perceptohet si një nga simbolet e industrisë ruse (sovjetike) të makinave.

MAKINA E VLADIMIR PUTINIT

Sipas informacionit të disponueshëm, presidenti rus Vladimir Putin zotëron një GAZ-21 (M-21) të "serisë së dytë" (në pamje) të ngjyrës "fildishi", të rindërtuar në njësi moderne. Si donator i agregateve, në veçanti, quhet marka Bentley. Megjithë informacionin shumë herë të përsëritur se ai u lëshua në 1956, ky fakt nuk mund të korrespondojë me realitetin - në fakt, makinat eksperimentale të këtij viti nuk kanë arritur në kohën tonë. Sipas bazës së policisë së trafikut në Moskë dhe rajon (që nga viti 2007), dy Volga janë regjistruar për Putin Vladimir Vladimirovich - M-21 1960 dhe GAZ-21R 1965. Makina e shfaqur në shtyp është shumë e ngjashme me modelin e viteve 1959-1962. Mbi të, Putin rrokullisi Presidentin e SHBA Xhorxh W. Bush. Sipas burimeve të disponueshme, makina tani është transferuar në ekspozitën në Muzeun AvtoVille në Moskë.

1958 GAZ 21 "Volga" - 1 seri "Zhukovka"
ICE, kuti ingranazhi (ndërprerës i kolonës së drejtimit) - vendas, i plotë.
Gomat - 6, 70-15
Paneli - vendas i serisë 1
Krom, parakolp - vendas, të përfshirë.
Dreri dhe pasqyra anësore - gjithashtu atje

Në trup boja po qërohet, por nuk ka gërvishtje (duket stuko fabrike "kockë"), në përgjithësi gjeometria e trupit është shumë e mirë.

Në të njëjtat duar që nga momenti i blerjes (1958) dhe deri në vitin 2006 deri në vdekjen e pronarit të saj, një veteran i Luftës së Madhe Patriotike.
Pas kësaj, ajo u rilëshua me një certifikatë të re regjistrimi plastik (deri në atë kohë mbeti e njëjtë - një libër me shenja për kalimin e MOT-së vjetore).

Makina eshte nje OLDIMER i vertete dhe nje ekzemplar i rralle (1 seri eshte modeli me i hershem dhe me i vogel ne prodhim).

Makina në rajonin Kostanay. Dorëzimi në rajonin tuaj (rajoni Chelyabinsk) është i mundur.

Në kontakt me

Historia e lëshimit
Makinat M-21 "Volga" (që nga viti 1964 - GAZ-21) të modifikimeve të ndryshme u prodhuan nga Fabrika e Automobilave Gorky nga dhjetori 1956 deri në korrik 1970. Gjatë kësaj periudhe, makina u modernizua shumë herë, duke përfshirë elementët e dizajnit të jashtëm.

Modifikimet ndahen në tre linja kryesore të modelit. Në gjuhën e zakonshme: "me një yll", "gojë peshkaqen" dhe "kockë balene". Në fakt, uzina ndryshoi katër herë indeksin e modelit bazë. Për më tepër, në fillimin e prodhimit të një modifikimi të ri, çdo herë u prodhuan një numër i konsiderueshëm i të ashtuquajturave modele "kalimtare". Për shembull: në fund të vitit 1958, Volgas u prodhuan me indeksin 21B, por me një parakolp të ri të përparmë, një skarë radiatori me vrima vertikale, etj.
Pra, fillimi i prodhimit serial të "Volgës" daton në dhjetor 1956. U prodhuan dy modifikime të makinës: një model bazë me qëllim të përgjithshëm - M-21B dhe një modifikim për një taksi - M-21G. Taksia ndryshonte nga modeli bazë nga një banak i instaluar në vend të radios, një dritë jeshile identifikuese dhe sedilje të veshura me veshje lëkure të tipit textovinit (modeli bazë kishte tapiceri pëlhure me elementë Autobeam (gjithashtu prej lëkure), diapazoni i tapicerive varej nga ngjyra e trupit).
Makinat ishin të pajisura me një motor të modernizuar me valvul të ulët "Pobedovsky", i mërzitur në 2432 metra kub. shih me një kapacitet prej 65 kf Ingranazhi kryesor ishte me pjerrësi spirale.
Një element tjetër karakteristik dallues i makinave të këtyre, edicioneve të para, ishte korniza e zbukurimit të xhamit të pasmë. Ky element u instalua në të gjitha modifikimet deri në tremujorin e tretë të 1958.
Seriali i parë "Volgas" u lyen me smalt nitro dhe u bënë nga çeliku belg.
Në maj 1957, një motor i ri i valvulave të sipërme, i krijuar posaçërisht për të, filloi të instalohej në Volga. Në të njëjtën kohë, ata filluan të instalojnë boshtet e pasme me një makinë përfundimtare hipoide. Me futjen e këtyre risive, uzina ndryshoi indeksin e modifikimit bazë në M-21V. Taksitë morën indeksin M-21A.
Në të njëjtën kohë, filloi prodhimi i një modifikimi për eksport me një motor të detyruar duke rritur raportin e kompresimit. Indeksi i tij është M-21D.
Në vitin 1958 filloi prodhimi i modifikimeve me një transmetim automatik. Modeli bazë për qëllime të përgjithshme kishte indeksin M-21. Një motor i detyruar u instalua për modifikimin për eksport, një makinë e tillë mori indeksin M-21E. Fatkeqësisht, prodhimi i "Vollgës" me kambio automatike u ndërpre në të njëjtin vit për shkak të mungesës së kushteve në vend për të siguruar kujdesin e duhur të "automatit". Rreth 700 nga këto makina u prodhuan.
Që nga fillimi i vitit 1959, makina ka pësuar ndryshime të rëndësishme të jashtme. U vendos një grilë e re radiatori me 16 vrima vertikale, një parakolp përpara dhe dritat anësore. Një panel instrumentesh në formë të re u instalua në makina (altoparlanti i marrësit u soll përpara) dhe një marrës radio me dimensione të reduktuara. Në parafangat e pasme janë instaluar përparëse gome - flapa balte. A janë vendosur parmakë të butë dhe një tavëll për pasagjerët e pasmë në pjesën e pasme të sediljes së përparme dhe një element reflektues është futur në dritat e pasme? reflektor. Kishte një rondele xhami, e modernizuar më vonë.
Përveç ndryshimeve të jashtme, uzina përdori një abetare trupi me zhytje, e cila rriti ndjeshëm rezistencën kundër korrozionit të makinës.
Modelet e reja morën indekset e mëposhtme: modifikimi bazë - M-21I, modifikimi për eksport - M-21K - ndryshonte nga ai bazë me një motor të detyruar dhe rrip të kromuar që kalonte përgjatë skajit të poshtëm të lustrimit të trupit. . Indeksi i taksive nuk ka ndryshuar - М-21А.
Në vitin 1960, polariteti i rrjetit në bord të makinës u ndryshua: një "minus" futet në trup (në vend të një "plus" në modelet e para). Filluam të instalojmë amortizues teleskopik në vend të amortizatorëve me levë dhe një filtri të imët të karburantit. U hoq sistemi i centralizuar i lubrifikimit të shasisë. Në disa makina u instalua një filtër centrifugali vaji në vend të filtrave të trashë dhe të imët. Megjithatë, për shkak të mosbesueshmërisë së tij, ata shpejt u kthyen në skemën origjinale të pastrimit të vajit.
Në vitin 1961, uzina filloi të instalonte një veshje çati me një fiksim pa gozhdë. Selia e përparme u modernizua (këmbët e palosshme u hoqën nga mbrapa).
Gjatë montimit të trupave, ata filluan të përdorin mure anësore me stampa të forta. Me futjen e tyre, u bë i mundur rregullimi i pozicionit të dyerve në hapje.
Në vitin 1962, u krye rinovimi i fundit i jashtëm i Vollgës. Makinat e "serisë së tretë" dalloheshin nga një rreshtim radiatori me 36 çarje të ngushta, parakolp, pllaka dekorative të poshtme, një tabelë fabrike, drita anësore, drita të pasme dhe një llambë targash. Ornamenti i mbulesës - "dreri" ose "pika" është hequr nga mbulesa. Në sallon janë përdorur materiale të reja tapicerie. Së bashku me instalimin e parakolpëve të rinj, në pjesën e përparme u shfaqën grepa tërheqëse. A është përmirësuar seriozisht motori? fuqia e tij u rrit në 75 kf. Pezullimi i përparmë është përmirësuar.
Modifikimi bazë mori indeksin M-21L. Prodhuar gjithashtu: M-21U me përfundim të përmirësuar; M-21T - për taksi (që nga viti 1963, në të janë instaluar sedilje të veçanta të përparme); modifikimi i eksportit - M-21M. Kjo e fundit ndryshonte nga ajo e bazës nga skajet e instaluara të kromit të xhamit të përparmë dhe xhamat e pasmë, jastëkët e rripave, mbivendosjet e parafangove të përparme dhe të pasme dhe mbishkrimet e stilizuara "Volga" në parafangat e përparme. Për automjetet e eksportit u instaluan gjithashtu me forcë deri në 80 ose 85 kf. motorët.
Nisi prodhimin e një modifikimi për eksport në vendet me trafik të majtë. Modeli mori indeksin M-21P. Dallimet e tij nga 21M konsistonin në vendndodhjen e duhur të organeve qeverisëse.
Njëkohësisht me fillimin e prodhimit të "serisë së tretë", filloi prodhimi serial i një makine pasagjerësh bazuar në M-21 me një karrocë stacioni. Modeli bazë mori indeksin M-22. Modifikimi i "station vagon" për eksport kishte indeksin M-22M dhe ndryshonte nga grupi bazë i elementëve dekorativë të kromuar të ngjashëm me modelin M-21M. Ishte gjithashtu e mundur të instaloheshin motorë 80 ose 85 kf në të.
Modifikimi i 22-të u bë për përdorim si ambulancë - M-22B. Salloni ishte i ndarë nga një ndarje në një ndarje shoferi dhe një ndarje sanitare. Në këtë të fundit ishte vendosur një barelë dhe kishte dy ndenjëse. Në ndarjen e shoferit u instaluan sedilje të veçanta; modeli nuk ishte i pajisur me marrës. Modifikimi sanitar i destinuar për eksport u emërua M-22BM.
Në vitin 1964, uzina kreu modernizimin e fundit të Vollgës. Nga pamja e jashtme, ajo nuk ndryshoi në të njëjtën kohë. Makina mori parmakë të përforcuar të përparmë, kushineta rul në nyjet e rrotave të përparme. Sedilja e përparme është modernizuar: lartësia e jastëkut është ulur dhe është futur aftësia për të rregulluar mbështetësen. U instalua një ngrohës me efikasitet më të madh, u modernizuan fshirëset e xhamit. Për të përmirësuar regjimin e temperaturës së motorit, dizajni i pompës është ndryshuar. Në modifikimet me një trup "station wagon", sustat përforcohen për të rritur kapacitetin mbajtës.
Në përcaktimin e modifikimeve të Volg, shkronja "M" u zëvendësua nga "GAZ" - modeli bazë u caktua GAZ-21R. Taksi - GAZ-21T.
Janë prodhuar tre modifikime për eksport. GAZ-21US ndryshonte nga grupi bazë i elementeve të zbukurimit të kromit, motori? standard, 75 kuaj fuqi Një motor me 80 kuaj fuqi u instalua në modifikimin GAZ-21C, ai gjithashtu ndryshonte nga 21US me një pasqyrë të jashtme të pamjes së pasme dhe një vizore kromi në fund të tubit të shkarkimit. Për vendet me trafik të majtë, u prodhua një modifikim i GAZ-21N, i cili ishte i pajisur në mënyrë të ngjashme me 21C, por kishte një levë ndërruesi të instaluar në dysheme.
Modifikimi bazë me një trup vagoni stacioni mori indeksin GAZ-22V. Eksporti - GAZ-22G. Modeli sanitar kishte indeksin GAZ-22D; burimet e përforcuara nuk ishin instaluar në të.
Më 15 korrik 1970, Volga e fundit e 21-të doli nga linja e montimit. Ishte një modifikim i ngjyrës antracit GAZ-21US. Në vetëm 13 vjet e gjysmë, u prodhuan 638 875 M (GAZ) - 21 automjete dhe modifikimet e tyre.
Modifikimet
21B Volga (1956-1957) taksi
Modeli bazë 21G Volga (1956-1957).
21GU Volga (1956-1957) bazë, për një klimë tropikale
21 (1957-1958) modifikim me kambio automatike
21A taksi Vollga (1957-1958).
21АЮ Volga (1957-1958) taksi, për klimën tropikale
Modeli bazë 21V Volga (1957-1958).
21D Volga (1957-1958) modifikimi i eksportit
21DYu Volga (1957-1958) eksport, për klimën tropikale
21E Volga (1957-1958) modifikim eksporti me transmetim automatik
21EU Volga (1957-1958) eksport me kambio automatike, për klimat tropikale
21A taksi Volga (1959-1962).
21I Volga (1959-1962) modeli bazë
21K Volga (1959-1962) modifikimi i eksportit
21KYu Volga (1959-1962) eksport, për klimën tropikale
21 KB Volga (1960-1962) eksport, me motor nafte Perkins
Modeli bazë 21L Volga (1962-1965).
21M Volga (1962-1965) modifikimi i eksportit
21MYU Volga (1962-1965) eksport, për klimën tropikale
21N Volga (1962-1965) eksporton timonin e djathtë
21NYu Volga (1962-1965) eksporton timonin e djathtë, për klimat tropikale
21T Volga (1962-1965) taksi
22 Volga (1962-1965) stacion vagon, modifikim bazë
22B Volga (1962-1965) sanitare
22BK Volga (1962-1965) sanitare
22BKYU Volga (1962-1965) sanitare, eksportuese, për klimën tropikale
22BM Volga (1962-1965) sanitare, eksport
22BMYU Volga (1962-1965) sanitare, eksportuese, për klimën tropikale
Modifikimi i eksportit 22K Volga (1962-1965).
22M Volga (1962-1965) modifikimi i eksportit
22MYu Volga (1962-1965) eksport, për klimën tropikale
21P Volga (1965-1969) eksporton timonin e djathtë
21PE Volga (1965-1969) eksporton timonin e djathtë dhe transmetimin automatik
Modeli bazë 21R Volga (1965-1970).
21S Volga (1965-1970) modifikimi i eksportit
21SU Volga (1965-1970) eksport, për klimën tropikale
21T Volga (1965-1970) taksi
21TS Volga (1965-1970) taksi, modifikim eksporti
21Volga e SHBA (1965-1970) modifikimi i eksportit
21F Volga (?) Modifikimi eksperimental
Stacion vagon 22V Volga (1965-1970), modifikim bazë
22G Volga (1965-1970) modifikimi i eksportit
22ГЮ Volga (1965-1970) eksport, për klimën tropikale
22D Volga (1965-1970) sanitare
22E Volga (1965-1970) modifikimi i eksportit
22EU Volga (1965-1970) eksport, për klimën tropikale
22N Volga (1965-1970) eksport, me timon të djathtë
22NYu Volga (1965-1970) eksport, me timon të djathtë, për klimën tropikale