Secili prej nesh ka dëgjuar për makinat Subaru, sepse kjo markë është e njohur dhe e kërkuar në tregun global të automobilave. Kjo markë makinash ka lindur në Japoni. Ajo u zhvillua me shpejtësi, produktiviteti u zgjerua dhe kompania u rrit në fuqi.
Prodhuesi në një periudhë relativisht të shkurtër kohore arriti të kapërcejë shenjën e 20 milion makinave, të cilat u prodhuan nën markën Subaru. Por a është Japonia për të gjitha makinat Subaru? Ndoshta disa modele prodhohen në vende të tjera?
Vendi i montimit të Subaru Impreza
Kjo makinë filloi të furnizohej në tregun vendas në vitin 2010. Më pas ishte 1.9 litra dhe një distancë prej 185 mm. Një makinë e tillë u dorëzua nga Japonia, megjithatë, tani pak ka ndryshuar. Ky model vazhdon të prodhohet nga fabrika japoneze “Yajima Factory”.
Në një kohë u fol për qëllimet e kompanisë për të krijuar prodhimin e Subaru Impreza në Rusi për tregun e brendshëm dhe vendet fqinje. Konsiderohet Kaliningrad "Avtotor" dhe uzina Gorky. Diçka shkoi keq dhe kompania japoneze nuk i bëri realitet synimet e saj. Sepse rusët ende kalërojnë.
Motori i makinës Subaru Impreza WRX Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për amerikanët. Për ta, Impreza është montuar në një ndërmarrje lokale (qyteti i Lafayette). Këto makina shiten brenda vendit dhe nuk eksportohen.
Vendi i montimit të Subaru Forester
Do të jetë po aq interesante të zbuloni se ku është mbledhur Subaru Forester. Kjo makinë mund të quhet legjendare, historia e saj filloi pothuajse 20 vjet më parë dhe është ende e popullarizuar në mesin e shoferëve në mbarë botën.
Ky model është i pajisur me një distancë prej 20 cm nga toka, dhe në gjeneratën e fundit - madje 22 cm. Subaru Forester është mbledhur në Japoni (ndërmarrja Gunma Yajima). Madje pjesë këmbimi për të prodhohen në këtë vend.
Jo shumë kohë më parë, shqetësimi GM u angazhua në lëshimin e një prej modifikimeve për dërgesat në Indi. Këto makina u prodhuan dhe ishin shumë inferiore ndaj origjinalit japonez në cilësi. Pasi General Motors shiti një aksion në Subaru, Forester u ndërpre nën markën Chevrolet.
Planet e kompanisë përfshinin mundësinë e krijimit të asamblesë së Subaru Forester në Rusi. Përsëri, kjo ide nuk u zbatua. Prandaj, si më parë, Subaru Forester për Rusinë prodhohet në Japoni.
Për disa kohë, montimi i Subaru Forester, në uzinën SIA (Lafayette). Nuk zgjati shumë, tani në këtë ndërmarrje prodhohen vetëm tre modele Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Nga kjo mund të konkludojmë se prodhimi i shumicës së modeleve është i përqendruar në fabrikat japoneze. Prandaj, modeli i ri Subaru XV për Rusinë është mbledhur gjithashtu në vendin e origjinës së markës.
Planet e kompanisë për të zgjeruar dhe hapur objekte të reja prodhimi nuk janë realizuar ende. Ndoshta kjo është për të mirën, sepse teknologjia japoneze, përfshirë automobilat, është vlerësuar gjithmonë më e lartë pikërisht për cilësinë e saj të shkëlqyer. Duket sikur prodhuesi nuk dëshiron të prishë produktin e tyre të nivelit të lartë. Ne mund të vëzhgojmë vetëm zhvillimin e kompanisë, risitë e saj dhe ritmet e rritjes.
Montimi i Subaru Forester 2018 për Rusinë kryhet vetëm në një ndërmarrje, megjithëse për 19 vjet është prodhuar në fabrika në disa vende. Drejtimi me katër rrota me një distancë prej më shumë se 20 cm nga toka është në kërkesë në Evropë, Japoni dhe Amerikën e Veriut, Afrikë dhe madje edhe Australi. Ishte popullor edhe në Rusi - prodhuesi i makinave madje do të hapte një fabrikë ruse. Sidoqoftë, asambleja e Pyjeve në Federatën Ruse nuk filloi as në orar dhe as në vitin 2017 - nuk ka asnjë arsye të supozohet se linjat e montimit do të funksionojnë në të ardhmen.
Ku është montuar Subaru Forester?
Në fillim të prodhimit, makina iu dorëzua vetëm shitësve japonezë të makinave. Sidoqoftë, me një rritje të kërkesës për një SUV urban, ai filloi të shitet në vende të tjera. Vëllimet e prodhimit të makinës, gjenerata e 4-të e së cilës u shfaq në 2012, gjithashtu u rritën gradualisht. Kompania prezantoi versionin e fundit të makinës në Mars 2018.
Është e lehtë të përgjigjesh se ku është mbledhur Subaru Forester i ri për Rusinë:
- Makinat janë prodhuar për një kohë të gjatë vetëm në një fabrikë - Gunma Yajima në prefekturën Gunma, Japoni. Ata po mblidhen gjithashtu për Ukrainën, BE-në dhe tregje të tjera.
- Disa vjet më parë, një modifikim i një SUV për Azinë i quajtur Chevrolet Forester u montua në ndërmarrjen indiane General Motors. Prodhimi pushoi pasi GM shiti aksionet e saj në Subaru.
- Modeli Forester u prodhua gjithashtu në SHBA - uzina SIA në Lafayette (Indiana). Nga këtu, makinat furnizoheshin në tregun e Amerikës së Veriut. Tani këtu janë mbledhur vetëm modelet Legacy dhe Outback, të cilave u shtua Impreza në 2016.
Në vitin 2014, makina do të prodhohej në ndërmarrjen e Kaliningradit "Avtotor". Megjithatë, planet e kompanisë nuk përfshijnë më punë në këtë drejtim. Arsyeja e braktisjes së planeve është një rënie e kërkesës për këtë model - në vitin 2015, shitësit vendas të makinave shitën jo më shumë se 10,000 makina. Edhe pse kjo situatë thjeshton përgjigjen e pyetjes se ku është mbledhur Subaru Forester për Rusinë dhe çdo vend tjetër.
Cilësia e ndërtimit
Duke krahasuar asamble të ndryshme të Subaru Forester, mund të vëreni ndryshimin në nivelet e veshjeve të prodhuara për tregun japonez dhe për Rusinë - megjithëse nga jashtë ato janë plotësisht identike. Dallimi i parë është pjesa e brendshme e makinës, e cila në versionin rus nuk mori një përfundim kaq cilësor dhe nuk duket aq i gjerë. Makinat dhe motorët ndryshojnë - modifikimet për Federatën Ruse janë të pajisura me një motor më pak efikas, kjo është arsyeja pse dinamika e tyre është më e keqe.
Ka të meta në izolimin e zërit të një SUV të tillë. Nga ana tjetër, versionet shtëpiake janë më të përshtatura me rrugët ruse, ato kalojnë vrimat më shpejt dhe përballen me sukses me kushtet jashtë rrugës. Edhe pse edhe shoferi i një makine të tillë nuk rekomandohet të frenojë jashtë rrugës.
Pavarësisht dallimeve të vogla në montim, si versioni japonez, ashtu edhe modelet për tregun vendas, si dhe makinat e prodhuara më parë për vendet e tjera ofrojnë rehati maksimale si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Kjo vlen edhe për sediljet me ngrohje dhe kontrollin e përshtatshëm të sistemeve të makinës direkt nga timoni, dhe rregullimin elektrik të dritareve, sediljeve dhe pasqyrave.
Shitjet e gjeneratës së re të crossover-it në Rusi do të fillojnë në tetor. Më e rëndësishmja, XV-ja jonë do të jetë e disponueshme në një version bazë me një boksier 1.6 litra me 114 kf. Pra, me një ndryshim në gjenerata, kryqëzimi jo vetëm që nuk duhet të rritet në çmim, por të bjerë në çmim, megjithëse jo për të gjitha versionet.
Nëse për tregjet e tjera fuqia e njësisë së fuqisë 2 litra është rritur në 156 kf, atëherë në vendin tonë do të shitet në versionin e mëparshëm 150 kuaj fuqi për shkak të taksës së transportit. Dega ruse e kompanisë llogariti se nëse motori lihet i njëjtë si për pjesën tjetër, atëherë, për shembull, në Moskë pronari do të paguajë taksën me gati një të tretën më shumë. Transmetimet mbetën të pandryshuara: një transmision manual për versionet bazë dhe një variator Lineatronic për pjesën tjetër.
Një grup sistemesh sigurie EyeSight do të shfaqen në makinat për tregun rus. Ai përfshin kontrollin aktiv të lundrimit, sistemet automatike të frenimit emergjent, paralajmërimet për ndryshimin e korsisë dhe kontrollin aktiv të mbajtjes së korsisë. Gjithashtu, makina do të pajiset me një sistem për kalimin automatik të dritës nga lart në të ulët, XV ka mësuar të nxjerrë në pah kthesat, si dhe ka një sistem për monitorimin e pikave të verbër dhe frenimin automatik kur zbulohet një pengesë gjatë kthimit mbrapa.
Gjenerata e re Subaru XV mori materiale të përmirësuara të brendshme, një sistem info-argëtimi me një ekran 8 inç me mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, një timon të ri me diametër të reduktuar (dhe në disa nivele të veshjes dukej se ishte i nxehtë), një sistem klimatik i përmirësuar që shpërndan në mënyrë më të barabartë rrjedhat e ajrit.
Nëse pamja e makinës ka ndryshuar në mënyrë evolucionare, atëherë teknikisht XV është me të vërtetë krejtësisht e re. Crossover është ndërtuar në platformën modulare SGP (Subaru Global Platform). Krahasuar me paraardhësin e tij, ngurtësia rrotulluese e trupit është rritur me 70%, qendra e gravitetit është bërë 5 mm më e ulët, sipas inxhinierëve të Subaru, rrotullimi në qoshe është ulur me 50%, dhe kjo pavarësisht nga fakti se XV ka një distancë plotësisht jashtë rrugës (220 mm). Makina është rritur pak në përmasa, baza e rrotave është rritur me 30 mm, gjë që së bashku me sediljet e reja duhet të rrisë hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasmë.
- Brezi i ri i Subaru XV u përfshi në listën e pretendentëve për titullin "Makina Botërore e Vitit - 2018".
- Kohët e fundit, shitjet e kryqëzimit të azhurnuar Subaru Forester filluan në tregun rus. Ai mori pajisje të reja.
Subaru foli për XV-në e re për Rusinë
Subaru ka ndarë detajet e para rreth crossover-it të gjeneratës së re XV dhe veçorive të tij në versionin për tregun rus.
Vendi i origjinës "Subaru" - Japonia, dhe kjo i thotë të gjitha. Industria e automobilave në shtet është zhvilluar në atë mënyrë që një automjet me cilësi të ulët të mos lërë asnjë fabrikë të vetme për prodhimin e makinave.
Konkretisht, Subaru është një markë me një histori të pasur. Një kompani inovative, për shkak të së cilës zbulimi i disa teknologjive që janë bërë më të rëndësishmet në fushën e inxhinierisë mekanike. Le të flasim se si u zhvillua për të cilën pronarët e makinave ruse e duan aq shumë.
"Subaru": vendi i origjinës dhe historia e krijimit të markës
E themeluar në Japoni, marka i përket Fuji Heavy Industries (FHI), e cila prodhon makina dhe kamionë, si dhe motorë dhe komponentë. FHI u themelua në 1917 nga Chikuhei Nakajima si Laboratori Kërkimor i Aviacionit të Avionëve Nakajima në Prefekturën Gunma. Dhe është në këtë vend që tani janë vendosur objektet kryesore të prodhimit të Subaru. Përveç kësaj, Fuji Heavy Industries Ltd. ende merr pjesë në ndërtimin e avionëve, është e angazhuar në prodhimin e pajisjeve industriale.
Presidenti i parë i FHI ishte Kenji Kita. Ky është një njeri që ishte marrëzisht i dashuruar pas makinave. Ai ishte veçanërisht i zellshëm për gjithçka që lidhej me prodhimin e tyre. Dashuria e zjarrtë e Kenji Keith ishte makina P-1 e prodhuar nga kompania në 1954.
Logoja e Subaru dhe përcaktimi i emrit
Meqenëse vendi i origjinës së "Subaru" është Japonia, dhe banorët e Tokës së Diellit në rritje i trajtojnë yjet me një frikë të veçantë, logoja e Subaru përdor këto simbole si imazh. Kur korporata filloi të ndahej në disa departamente, u bë e nevojshme krijimi i një emri dhe logoje.Së pari u organizua një konkurs nga zoti Kit. Por atij nuk i pëlqeu asnjë nga opsionet e propozuara, dhe ai vetë besonte se "makina japoneze duhet të kishte një emër japonez", ai duhej ta zgjidhte këtë çështje vetë. Dhe Kenji Keith e bëri atë. Subaru është emri japonez për një grup yjesh, që përkthehet si "bashkim" ose "tregimi i rrugës". Në fakt, falë kësaj, nuk kishte nevojë të dilte me një logo - fotografia mori formë vetë.
Makinat e para të kompanisë
P-1, i prodhuar në 1954, është Subaru i parë në Japoni. Një vit më vonë, modeli mori emrin Subaru 1500. Ishte një automjet i tipit pasagjerësh. Modeli P-1 ka treguar karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe trajtim të përsosur. Më pas, Subaru 360 dhe 1000 u krijuan në bazë të tij.
Subaru 360 është "mollëkuqja" siç u quajt për shkak të madhësisë së saj. Makina e parë e pasagjerëve në Japoni me kosto të përballueshme. Duke e lëshuar atë, Subaru bëri një përparim teknologjik, pasi para modelit të 360-të në Japoni nuk kishte asnjë makinë që mund të vihej në prodhim masiv dhe të vihej në dispozicion të njerëzve.
Në bazë të "bugut" në 1961, "Subaru" (vendi i origjinës - Japonia) zhvilloi kamionin Sambar. Ky model dallohet nga një nivel i rritur komoditeti, duke plotësuar të gjitha kërkesat për komoditet si për pasagjerët ashtu edhe për shoferin. Vizualisht, dukej si një mini-kamion me një kat më të ulët dhe një brendshme të lirë në krahasim me analogët e markave të tjera.
Pas Sambar Truck, Sambar Light Van u lëshua në të njëjtin vit. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, ky model nuk ishte i përshtatshëm vetëm për përdorim komercial - ishte një makinë e shkëlqyer familjare.
Është gjithashtu e rëndësishme të përmendet Subaru 1000, i cili doli në vitin 1966. Sot, koncepti i tij e dallon kryesisht Subaru-në nga prodhuesit e tjerë. Ky model ishte i pari që përdori një sistem me rrota të përparme (FWD) me një motor të kundërt horizontalisht. Falë kësaj teknologjie, makina është shumë më e bindur në rrugë, pasi FWD ka një ndikim të drejtpërdrejtë në manovrim.
Formacioni i Subaru sot
Modelet e Subaru si Forester, Legacy dhe Impreza mund të quhen krenaria e vërtetë e kompanisë. Epoka e Trashëgimisë fillon në 1989. Ky model është i pari që kombinon pajisjet standarde dhe një motor boksier, duke e bërë atë të rivalizohet edhe nga Alfa Romeo.
Impreza u lançua në vitin 1992. Modeli u prodhua si një lloj trupi me katër dyer - sedan dhe karrocë stacion me veçori të makinave sportive. Impreza kishte karakteristika të shkëlqyera teknike dhe ishte e pajisur me një motor turbocharged. Por ai bëri debutimin e tij pak më vonë, në 1997. Koncepti i tij u quajt më i miri nga të dyja, që do të thotë "më i miri nga dy". Forester është një kombinim i dizajnit të ashpër dhe një SUV (automjet sportiv i shërbimeve).
Përveç Impreza, Legacy dhe Forester, Subaru prodhoi një makinë tjetër, jo më pak të njohur në Rusi, BRZ. I zhvilluar në partneritet me Toyota, ky model kombinon një motor boksier me lëvizje me rrota të pasme. Dhe vlen të përmendet se një shoqatë kaq e pazakontë, e krijuar nga mendjet e prodhuesve më të mëdhenj japonezë, është tepër mbresëlënëse. Por Subaru nuk ndalet me kaq. Kush e di, ndoshta së shpejti një markë e teknologjisë së lartë do t'i japë botës një makinë edhe më të përsosur.
Subaru
Presidenti i parë i Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Kenji Kita Z. Kita ishte një ithtar i flaktë i industrisë së makinave të pasagjerëve dhe ishte i apasionuar pas gjithçkaje rreth makinës së parë prototipi të pasagjerëve të kompanisë, P-1, në vitin 1954.
Ai organizoi një konkurs për të zgjedhur emrat për makinën, por asgjë nga ato të propozuara nuk i preku shpirtin. Pas shumë diskutimesh dhe diskutimesh, zoti Kita u vendos në Subaru.
Subaru (duke treguar rrugën ose duke bashkuar) është një grup yjesh në konstelacionin Demi. Gjashtë yje mund të shihen në qiellin e natës me sy të lirë, dhe rreth 250 të tjerë, nëse përdorni një teleskop. Në perëndim quhen Plejada. Në Japoni, ky emër është në përputhje me Mitsuraboshi - "Gjashtë yje", që shpesh gjendet në dokumentet dhe literaturën e vjetër japoneze. Vlen të përmendet gjithashtu se kompania FHI u krijua si rezultat i bashkimit të saktësisht gjashtë kompanive, duke konfirmuar edhe një herë vlefshmërinë e emrit Subaru.
Historia e zhvillimit
FHI është pasardhësi i Nakajima Aircraft, i cili fillimisht u krijua si një Laborator i Kërkimit të Avionëve. Laboratori, i themeluar në 1917 nga Chikuhei Nakajima (1884-1949) në prefekturën Gunma (afërsisht 70 km në veri të Tokios), tani është vendndodhja e bazës kryesore moderne të prodhimit të Subaru.
Nakajima ishte djali i madh i një fermeri në prefekturën Gunma. Në moshën 19-vjeçare, ai hyri në akademinë detare dhe atje u kap nga lajmet për fluturimin e parë të suksesshëm të avionit të kryer në Shtetet e Bashkuara nga Wright Brothers. Nakajima dëshironte të merrte pjesë në krijimin e avionëve për forcat e armatosura japoneze. Pas largimit nga ushtria, ai themeloi Laboratorin e Kërkimeve të Aviacionit. Laboratori shpejt u bë Nakajima Aircraft Co., Ltd. Ky riemërtim nënvizoi faktin se kompania ka lëvizur në të njëjtin nivel me prodhuesit kryesorë të avionëve në Japoni.
Nga fundi i Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1945, prodhimi i avionëve u ndërpre.
Kompania ishte në gjendje të kryente një fillim të ri me një emër tjetër - Fuji Sangyo Co., Ltd. Më duhej të filloja me një kërkim të plotë për konsumatorët e atyre teknologjive të larta që përdoreshin në industrinë e aviacionit.
Në shkurt 1954, FHI njoftoi prototipin e vet të një makine pasagjerësh të quajtur P-1, e cila më vonë u emërua Subaru 1500.
Kjo makinë pasagjerësh ka treguar karakteristika të shkëlqyera drejtimi falë pezullimit të saj. Por shitjet u vonuan për shkak të vështirësive në gjetjen e fondeve për pajisjen e fabrikës dhe ngritjen e një rrjeti të shitjeve të makinave.
Kjo makinë kishte një rëndësi të madhe në zhvillimin e mëtejshëm të modeleve Subaru 360 dhe Subaru 1000.
Në vitin 1958, më 3 mars, një makinë u shfaq në treg dhe më bëri menjëherë të dashurohesha me një makinë: Subaru 360. Për shkak të pamjes së saj të ngjashme me brumbullin, Subaru 360 filloi të quhej me dashuri "Mollëkuqe". Në atë kohë, prodhuesit e makinave në Japoni po punonin për zhvillimin e një minimakine në përputhje me një plan për të ndërtuar një makinë popullore, e cila u mbështet nga Ministria e Tregtisë Ndërkombëtare dhe Industrisë së Japonisë. Kërkohej të krijohej një makinë e vogël dhe e përballueshme që megjithatë do të kishte karakteristika të mira. Pak prodhues makinash e kanë përballuar këtë sfidë. Subaru 360 është projektuar pikërisht sipas këtij koncepti. Përgjatë 11 viteve të prodhimit, Subaru 360 ka gëzuar një popullaritet të jashtëzakonshëm. Në maj 1970, prodhimi i makinës përfundoi.
Subaru Leone lindi në qershor 1971, dhe pas tij, në shtator 1972, pati një version - Subaru Leone 4WD Station Wagon me lëvizje me të gjitha rrotat.
Kur makina u fut në treg, ajo ofrohej ekskluzivisht për zonat me dëborë apo malore. Por makina zgjeroi me besim rrethin e admiruesve. Sistemi origjinal i Subaru me të gjitha rrotat (4WD) e ka bërë makinën makinën më të shitur të pasagjerëve me katër rrota.
Në Tetor 1983, u zhvillua debutimi i minibusit me një vëllim Subaru Domingo. Kjo makinë bëri të mundur jo vetëm akomodimin e shtatë pasagjerëve me një trup mjaft kompakt, por edhe transformimin e sediljeve në mënyra të ndryshme me ndihmën e sediljeve rrotulluese dhe të mbështetura, të zhvilluara për herë të parë në Japoni.
Kampionati Botëror Rally (WRC) është një garë automobilistike në të cilën automjetet komerciale konkurrojnë me njëra-tjetrën. Krijuesit e Subaru vendosën të hyjnë në garë për të demonstruar potencialin e lartë të automjetit me të gjitha rrotat. Për më tepër, pjesëmarrja në një konkurs të kësaj klase lejoi mbledhjen dhe analizimin e të dhënave për sjelljen e një makine në kushte të vështira dhe marrjen parasysh të rezultateve gjatë krijimit të makinave të prodhimit në masë.
Krijuesit e Subaru e kanë marrë gjithmonë shumë seriozisht çështjen e trajtimit të automjeteve. Inxhinierët e kompanisë kryen teste testimi në çdo kusht në rrugë të veçanta dhe rrugë publike në fazën e projektimit të makinave. Të dhënat e mbledhura pas kalimit të këtyre testeve janë studiuar tërësisht dhe janë përdorur për të përmirësuar performancën e automjetit.
Në vitin 1989, nga 2 janari deri më 21 janar, gjenerata e parë Subaru Legacy vendosi rekordin botëror të shpejtësisë 100,000 km në Qendrën e Testit të Arizonës, e vendosur në periferi të Phoenix, Arizona. Makina e përshkoi distancën prej 100,000 kilometrash për 447 orë 44 minuta e 9,887 sekonda me një shpejtësi mesatare prej 223,345 km/h, duke vendosur një rekord të ri botëror të shpejtësisë.
Në panairin e 81-të të makinave në Gjenevë, i cili u mbajt në mars 2011, Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), prodhuesi i makinave Subaru, zbulon një makinë koncept për herë të parë në Evropë