Ku ndodhet silenciator në makinë. Pajisja e sistemit të shkarkimit të automjeteve

Jo i besueshëm, me erë të keqe dhe me zhurmë. Vetëm një mendim i tillë për motorët me djegie të brendshme mund të tingëllonte në fillim të shekullit të 20-të. Çfarë tjetër duhej pritur? Tingulli më i fortë që një person dëgjonte atëherë ishte puna e një shtypi industrial ose zhurma nga një lokomotivë me avull. Por këto zhurma ishin disi të parashikueshme. Makina e atyre viteve ishte absolutisht e paparashikueshme as në sjellje, as për sa i përket nivelit të zhurmës që merrnin banorët e qytetit.

Silenciator do të kursejë motorin me djegie të brendshme

Në fund të fundit, kishte një motor elektrik të qetë dhe të qetë, i cili deri në fillim të shekullit po punonte në mënyrë aktive në automjetet elektrike, duke përfshirë. Jo të gjithëve u pëlqente ideja e përdorimit të energjisë elektrike në vend të energjisë së naftës, kështu që shumica e projekteve në lidhje me energjinë elektrike u kufizuan, vizatimet u konfiskuan, shpikësit u sëmurën urgjentisht nga sëmundje të çuditshme dhe vdiqën papritmas, dhe motorët e benzinës u zhvilluan në mënyrë aktive. Me ndihmën e qeverive dhe mbështetjen e plotë, pavarësisht pakënaqësisë masive.

Në të vërtetë, silenciator ishte një nga faktorët e kursimit të projektit të benzinës. Gjithçka filloi me francezët, me kompaninë Panhard-Levassor. Ishin ata që vidhosën tubin në motorin me djegie të brendshme për ta qetësuar disi. Doli relativisht mirë, shtypësi i zhurmës filloi të zhvillohej në mënyrë aktive dhe të fitonte elementë të rinj dhe veçori të projektimit.

Video tutorial rreth valvulës së shkarkimit, rezonatorit, rrjedhës përpara

Pse keni nevojë për një silenciator

Një ferr i tillë po ndodh në motor dhe në dhomën e djegies që është e vështirë edhe të imagjinohet - temperatura të mëdha, 130 shpërthime të plota të fuqishme në sekondë, ngarkesa të jashtëzakonshme dhe rënie presioni. Dhe e gjithë kjo shoqërohet me tinguj. Tinguj me zë të lartë dhe të vazhdueshëm, nga të cilët duhet të izoloni shoferin dhe të gjithë ata që janë brenda mundësive. Deri më tani, asgjë më e mirë se pajisja që quhet silenciator në tekstet shkollore të autowork.

Zhurma është dridhje e ajrit me frekuenca të ndryshme që veshi i njeriut mund të perceptojë. Pikërisht për neutralizimin e valëve akustike është projektuar silenciatori i makinës. Ky është funksioni i tij i parë dhe më i rëndësishëm. Fuqia e motorit varet gjithashtu nga sistemi i shkarkimit dhe gjendja e tij. E parëndësishme, por silenciatori ende ka një efekt në fuqi. Amerikanët e palodhur madje kanë mësuar të përdorin të metat e silenciatorit për t'i përdorur mirë. Gjegjësisht, ata zhvilluan një silenciator turbo që në të njëjtën kohë zbut dridhjet, i kthen ato në motor dhe aty punojnë për efikasitetin e djegies së karburantit, dhe si rezultat, rritjen e fuqisë. Projekti është mjaft i diskutueshëm dhe kompleks, por ekziston.

Katalizatori kujdeset. Rreth ekologjisë?

Një funksion tjetër i silenciatorit është largimi i gazeve toksike nga sytë larg trupit të makinës. Gjithashtu po bëhen përpjekje për të ulur nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit me ndihmën e një silenciatori. Kjo bëhet nga një konvertues katalitik, një katalizator në jetën e përditshme. Në fakt nuk pakëson asgjë aty dhe nuk pastron gazrat e shkarkimit e aq më pak i ozonizon ato. Ai thjesht llogarit nivelin e CO dhe udhëzon njësinë e kontrollit elektronik të rregullojë raportin e karburantit dhe ajrit në mënyrë që të ketë sa më pak substanca të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Kështu, bie në konflikt me sistemin e karburantit, i cili përpiqet të sigurojë fuqi maksimale dhe të mbushë cilindrat me përzierjen e punës, dhe katalizatori e kishte parasysh këtë fuqi. Gjëja kryesore për të janë emetimet më pak të dëmshme. Katalizatorët klasifikohen sipas nivelit të ndikimit dhe shkallës së ashpërsisë së kontrollit të emetimeve. Nëse sistemet Euro 2 kishin vetëm një sensor oksigjeni, një sondë lambda në tubin e shkarkimit të silenciatorit, atëherë sistemi Euro 3 tashmë është i pajisur me dy sonda lambda, dhe sa më e lartë të jetë klasa e sigurisë Euro, aq më i dukshëm është efekti i katalizatorit. mbi funksionimin e motorit.

Sistemi i kontrollit të nivelit të CO bëhet më i ndërlikuar çdo vit, por për disa arsye planeti Tokë nuk bëhet më i pastër. Por sistemet e konverterëve katalitikë po bëhen më të shtrenjta dhe po bëhet gjithnjë e më e vështirë për t'i prerë ato nga thellësitë e silenciatorit. Pra, në injeksionin VAZ 2107 ose 2109, mjaftoi vetëm të mos jesh shumë dembel dhe të prerë shkarkuesin e flakës së aksioneve, i cili e mbyti motorin mjaft fort. Motorët 2109, 2114, 2110 të viteve të para të prodhimit përputheshin me standardet Euro 2 dhe kishte vetëm një sondë lambda në sistemin e shkarkimit. Ai kontrollonte vetëm situatën në zonën e kolektorit të shkarkimit deri në hyrje të tubit të shkarkimit të silenciatorit. Çfarë ndodhi më pas, katalizatori nuk mund ta kontrollonte. Sistemi Euro 3 përfshin instalimin e dy sensorëve, kështu që motorët e mëvonshëm të Kalina, Priora, Grant nuk janë më aq të gatshëm për ndërhyrje kirurgjikale.

Silenciator - neutralizues i zhurmës

Një silenciator ka shumë punë për të bërë, por është më i miri për t'u marrë me zhurmën. Për të mbytur zhurmën e shkarkimit, jo në parim, por të një motori specifik, një modeli specifik, me një vëllim të caktuar dhe një numër të caktuar cilindrash, nuk mund të ketë një silenciator universal. Çdo motor krijon dridhjet e veta individuale, të cilat ne i perceptojmë si zhurmë. Tingujt e frekuencave të ndryshme, amplituda të ndryshme thithen nga muret e disa dhomave të rezonatorëve të vendosura në rrugën e gazit të shkarkimit.

Ai duhet të kalojë nëpër shumë vrima, të kërcejë nga muret qindra herë dhe të ndryshojë drejtimin përpara se të shpërthejë. Gjatë këtyre hedhjeve të gazit nëpër tubin e shkarkimit, ka një lëshim aktiv të nxehtësisë, por kjo nuk është gjëja më e vështirë në zhvillimin e sistemeve të shkarkimit. Lëkundjet e brendshme të çdo diapazoni, me frekuencë të lartë, me frekuencë të ulët, me frekuencë të mesme, në shpejtësi të caktuara të motorit, është i detyruar t'u përshtatet atyre.

Gjeometria e sistemit të shkarkimit është një nga faktorët më të rëndësishëm në luftën kundër zhurmës. Shembulli më i thjeshtë tregohet nga silenciatori më i thjeshtë i një traktori T 74 ose një T 25 me dy goditje. Gjatësia e të gjithë sistemit të shkarkimit nuk është më shumë se një metër, ai përbëhet nga një tub i shkurtër shkarkimi, një kolektor shkarkimi dhe një i thjeshtë rezonator. Efektiviteti i një sistemi të tillë është shumë i dyshimtë, pasi gjeometria e silenciatorit nuk krijon praktikisht asnjë ndërhyrje dhe nuk i zbeh frekuencat rezonante. Gjithashtu, zhurma e motorit me djegie të brendshme ndikohet nga diametri dhe numri i vrimave nëpër të cilat kalon gazi i shkarkimit. Sa më komplekse të jetë gjeometria e sistemit dhe sa më shumë vrima dhe përkulje në të, aq më efektivisht zbuten valët e zhurmës. Vetëm në këtë rast lind një kontradiktë e caktuar - çdo pengesë shtesë për gazrat çon në një përkeqësim të pastrimit të cilindrave dhe, si rezultat, në një përkeqësim të mbushjes së tyre me një përzierje karburant-ajër. Tani i afrohemi pyetjes se si vëllimi dhe kompleksiteti i sistemit të shkarkimit e zvogëlon fuqinë e motorit.

Është vërtetuar eksperimentalisht se vëllimi i sistemit të shkarkimit duhet të jetë 5-7 herë më i madh se vëllimi i punës i motorit. Vetëm atëherë sistemi mund të sigurojë mbrojtje ndaj zhurmës. Por gjatë zhvillimit të sistemeve të shkarkimit, merret parasysh edhe analiza spektrale e dridhjeve të zërit, të cilat secili model makine nuk mund të ketë një qasje individuale dhe të përgjithësuar për këtë çështje. Ndikimi i zhurmës në trupin e njeriut është gjithashtu i ndryshëm - zhurmat me frekuencë të ulët deri në 250 Hz kontribuojnë në lodhjen e shoferit dhe një ulje të shpejtë të performancës, kohës së reagimit.

Si të merreni me zhurmën e makinës

Deri më tani, ekzistojnë vetëm dy mundësi për t'u marrë me zhurmën e motorit - thithja e zërit dhe rezonanca. Prandaj, ekzistojnë katër lloje kryesore të silenciatorëve:

• rezonator;
• pasqyrë;
• përthithja;
• kufizuese.

Lloji më i thjeshtë, ai që përmendëm në shembullin e traktorit, funksionon në parimin e kufizimit. Detyra e tij është thjesht të mbysë rrjedhën e dëmshme pulsuese të gazrave të shkarkimit. Për ta bërë këtë, thjesht zvogëloni diametrin e prizës. Rezultati nuk është aq i nxehtë, dhe fuqia e motorit bie shumë.

Mbajtësit e pasqyrave janë më efikasë dhe punojnë në parimin e pasqyrave akustike. Shembulli më i mrekullueshëm i silenciatorëve të tillë janë sistemet e shkarkimit të një motori me dy goditje të një motoçiklete dhe skuteri. Një shembull i një silenciatori të thjeshtë kufizues të pasqyrës është Izh Planet, një motoçikletë Karpaty. Silenciator përbëhet nga një bërryl shkarkimi dhe një kuti rezonator, në të cilën gazrat e shkarkimit heshtin. Rezistenca e krijuar nga silenciator është shumë më e vogël, humbja e energjisë nuk është aq e dukshme, por për shkak të efektit të pasqyrës, temperatura e tubit të shkarkimit rritet. Ky parim qëndron në themel të pajisjes silenciator VAZ 2107, 2115, 2109, Niva.

Rezonatori, nga ana tjetër, përbëhet nga disa dhoma të mbyllura, të cilat janë të ndërlidhura me tuba me vrima të bëra në to. Së bashku me kanaçen, ato përbëjnë një palë rezonante që shërben për një shkarkim të qetë. Kështu, lëkundjet akustike zbuten pjesërisht për shkak të devijimeve në drejtimin e rrjedhave të gazit, dhe pjesërisht për shkak të rezonancës akustike. Rezonatorë të tillë më së shpeshti instalohen veçmas, si në automjetet UAZ, GAZ, Gazelle. Sistemet më komplekse të përdorura në makinat Volkswagen, Lada Priora, Kalina 2 janë të tipit absorbues. Rezonatorët e sistemeve të tilla në seksion janë një rezonator i thjeshtë tubular me dy ose katër dhoma, por me një shtresë materiali që thith zërin. Nëpërmjet vrimave në tubacionet lidhëse, gazrat hyjnë në grupin e leshit të bazaltit, ku konsumojnë energji për të vibruar fibrat e materialit. Një dizajn i thjeshtë, por efektiviteti i tij është i lartë vetëm në rastin e përdorimit kompleks me sisteme të tjera.

Pajisja silenciatore e një makine moderne është bërë strukturore në formën e një trupi të salduar ose të mbështjellë prej çeliku. Ndarjet e brendshme janë bërë nga i njëjti çelik, por e gjithë mbushja duhet të zihet plotësisht. Për të ruajtur strukturën e metalit, përdoret saldimi elektrik me kontakt, kështu bëhen silenciatorë për Renault Logan, VAZ 2110, Daewoo Lanos dhe shumicën e makinave shtëpiake. Ndonjëherë, për të rritur jetëgjatësinë e një silenciatori, ai është bërë prej çeliku të galvanizuar ose çelik inox, megjithëse kostoja e silenciatorëve të tillë nuk mund të justifikohet gjithmonë. Më shpesh, materialet e shtrenjta përdoren në hartimin e një silenciatori të akorduar drejtpërsëdrejti.

Silenciatori modern po përmirësohet vazhdimisht, dhe sipas ligjit gjerman, niveli maksimal i zhurmës për një makinë pasagjerësh ka rënë nga 82 decibel, i lejuar zyrtarisht në 1974, në 72, i cili ishte miratuar tashmë në 1995.

• Lajme
• Punëtori

Miliarda rubla iu ndanë sërish industrisë ruse të automobilave

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një rezolutë që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për prodhuesit rusë të makinave. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e qeverisë. Vihet re se ndarjet buxhetore fillimisht ishin parashikuar nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i firmosur nga kryeministri miraton rregullat për dhënien...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk raportohet për reagimin e administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

KamAZ i ri në bord: me një mitraloz dhe një bosht ngritës (foto)

Kamioni i ri kryesor me shtrat të sheshtë është nga seria flamurtare 6520. Risia është e pajisur me një kabinë nga gjenerata e parë Mercedes-Benz Axor, një motor Daimler, një transmision automatik ZF dhe një bosht lëvizës Daimler. Në të njëjtën kohë, boshti i fundit po ngrihet (i ashtuquajturi "përtaci"), i cili lejon "uljen e ndjeshme të kostove të energjisë dhe përfundimisht ...

Çmimet e shpallura për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, blerësit do të kenë akses edhe në një version të pajisur me një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë nga 889,900 rubla. Siç tha tashmë Auto Mail.Ru, nga një sedan i zakonshëm ...

Liberalizimi OSAGO: Vendimi shtyhet

Siç shpjegoi nënkryetari i Bankës Qendrore Vladimir Chistyukhin, është e pamundur të lëvizësh në këtë drejtim, pasi së pari është e nevojshme të zgjidhen probleme të tjera të rëndësishme të industrisë së sigurimeve, raporton TASS. Kujtojmë shkurt se përgatitja e udhërrëfyesit për liberalizimin e tarifave të OSAGO-s ka nisur në nëntor 2015. Supozohej se faza e parë në këtë rrugë duhet të ishte ...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Më pas, namishnikët regjistruan një model industrial të quajtur "Pulti i makinave" (me shumë mundësi, ishte ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë e Mercedes-Benz GLA elegante, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman i Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, sipas informacioneve të brendshme, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Realitete të reja: ka para për rrugë, por nuk kanë kohë për të shpenzuar

Nëse deri më 1 shtator, autoritetet rajonale nuk kanë kohë për të shpenzuar subvencionet e ndara në vitin 2015 për rindërtimin dhe ndërtimin e rrugëve, paratë do të kthehen në buxhetin federal, transmeton Izvestia. Shkelja e kushteve për zhvillimin e fondeve u bë e njohur në një takim të Rosavtodor me përfaqësues të administratave të dhjetë rajoneve të Lindjes së Largët. Departamenti shpjegon se shuma totale e subvencioneve federale për riparimet e rrugëve ...

Ministria e Industrisë dhe Tregtisë: programet shtetërore ofrojnë gjysmën e kërkesës për makina të reja

Kujtojmë që tani në Rusi ka programe për rinovimin e flotës, si dhe kredi preferenciale për makina dhe dhënie me qira. Me ndihmën e këtij kompleksi mbështetës për industrinë vendase të automjeteve, deri më 28 gusht 2016 janë shitur 435.308 makina të reja të të gjitha llojeve, raporton Avtostat duke iu referuar shërbimit për shtyp të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Vini re se sipas raportimit të djeshëm...

Si t'i përgjigjemi përmbytjeve të rrugëve. Video dhe foto e ditës

Fakti që kjo tezë është më shumë se fjalë të bukura, vërtetohet qartë nga videot dhe fotot që u shfaqën pas përmbytjes që ndodhi në Moskë më 15 gusht. Kujtojmë se në më pak se një ditë, në kryeqytet ranë reshje shiu prej më shumë se një muaji, për pasojë kanalizimi nuk përballoi dot rrjedhën e ujit dhe shumë rrugë thjesht u përmbytën. Ndërkohë, si...

Cilat makina vidhen më shpesh në Moskë?

Gjatë vitit 2017, makinat më të vjedhura në Moskë janë Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus RX350. Lideri absolut midis makinave të vjedhura është sedani Camry. Ai zë një pozicion “të lartë” edhe përkundër faktit se ...

Cilin sedan të zgjidhni: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Histori e fuqishme Emri "Chevrolet" është vetë historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" të thërret me plazhet e tij, ku u filmuan filma dhe seriale të shumta televizive. Sidoqoftë, që në minutat e para në makinën "Chevrolet Malibu" ndihet proza ​​e jetës. Gjëra mjaft të thjeshta...

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, një entuziast i makinave padyshim do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të "japonezit" ose të djathtën - legal - "evropian". . ...

CILA makine e prodhuar nga Rusia është më e mira, makinat më të mira ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Në historinë e industrisë vendase të automobilave, kishte shumë makina të mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet ky apo ai model mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Pajisja dhe dizajni i raftit të makinës

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e një pezullimi është amortizuesi. ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe të njohura në Rusi në 2016–2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak marrin për vete një bull terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Cila makinë është xhipi më i shtrenjtë në botë

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori në të cilat do të ketë një lider të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme dhe ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por një është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull...

• Diskutim
• Në kontakt me

Silenciatori i makinës është projektuar për të reduktuar nivelin e zhurmës së gazrave të shkarkimit në sistemin e shkarkimit për të përmbushur standardet ndërkombëtare. Bëhet fjalë për një kasë metalike, brenda së cilës janë bërë ndarje dhe dhoma, duke formuar kanale me rrugë komplekse. Kur gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër këtë të fundit, dridhjet e zërit të frekuencave të ndryshme thithen dhe shndërrohen në energji termike.

Silenciator funksionon në sistemin e shkarkimit

Në sistemin e shkarkimit të motorit, shalli është instaluar pas katalizatorit (për një makinë që funksionon me benzinë) ose një filtri grimcash (për motorët me naftë). Në shumicën e rasteve, ka dy:

• Paraprak (rezonatori i shallit) - i projektuar për shtypjen e zhurmës së trashë dhe stabilizimin e luhatjeve në rrjedhën e gazrave të shkarkimit që largohen nga motori. Është instaluar së pari, prandaj shpesh quhet "para". Një nga funksionet e tij kryesore është shpërndarja e gazrave të shkarkimit në sistem.
• Silenciator kryesor - i projektuar për shtypjen përfundimtare të zhurmës.

Në praktikë, pajisja e mbyllësit të makinës siguron transformimet e mëposhtme të zvogëlimit të zhurmës së shkarkimit:

• Ndryshimi i seksionit të rrjedhës së shkarkimit. Zbatohet për shkak të pranisë së dhomave të seksioneve të ndryshme në dizajn, gjë që lejon thithjen e zhurmës me frekuencë të lartë. Parimi i teknologjisë është i thjeshtë: së pari, rrjedha lëvizëse e gazrave të shkarkimit ngushtohet, gjë që krijon njëfarë rezistence akustike, dhe më pas zgjerohet ndjeshëm, si rezultat i së cilës shpërndahen valët e zërit.
• Ridrejtimi i gazrave të shkarkimit. Ajo kryhet me ndarje dhe zhvendosje të boshtit të tubave. Duke e kthyer rrjedhën e gazit të shkarkimit në një kënd prej 90 gradë, arrihet zbutja e zhurmës me frekuencë të lartë.
• Ndryshimi i luhatjeve të gazeve (ndërhyrja e valëve të zërit). Ajo arrihet për shkak të pranisë së vrimave në tubat nëpër të cilat kalon shkarkimi. Kjo teknologji ju lejon të ulni zhurmën e frekuencave të ndryshme.
• "Vetë-thithja" e valëve zanore të valëve në rezonatorin Helmholtz.
• Thithja e valëve të zërit. Përveç dhomave dhe vrimave, trupi i silenciatorit përmban material thithës të zërit që izolon zhurmën.

Karakteristikat e punës dhe llojet e silenciatorëve

Në makinat moderne përdoren dy lloje silenciatorësh: rezonantë dhe të drejtpërdrejtë. Të dyja mund të instalohen në kombinim me një rezonator (para-mbajtësi). Në disa raste, një dizajn i drejtpërdrejtë mund të zëvendësojë silenciatorin e përparmë.

Pajisja e rezonatorit

Strukturisht, rezonatori i silenciatorit, i cili quhet edhe shkarkues i flakës, është një tub i shpuar i vendosur në një strehim të mbyllur, i ndarë në disa dhoma. Ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• trupi (ka një formë cilindrike);
• shtresa termoizoluese (gazrat e shkarkimit kanë një temperaturë shumë të lartë);
• ndarje e verbër (për kthimin e rrjedhës së gazrave);
• tub i shpuar;
• mbyt (ju lejon të ndryshoni seksionin kryq të rrjedhës së gazit të shkarkimit).

Dizajni i silenciatorit rezonant

Për dallim nga ai paraprak, silenciatori kryesor rezonant është më i ndërlikuar. Ai përbëhet nga disa tuba me vrima të instaluara në një strehë të përbashkët, të cilët janë të ndarë me ndarje dhe të vendosura në akse të ndryshme (shih Fig. Silenciator në seksion):

1. tub i përparmë i shpuar;
2. tub i pasmë i shpuar;
3. tub hyrjeje;
4. pengesë e përparme;
5. ndarje e mesme;
6. mburoja e pasme;
7. tub i shkarkimit;
8. trupi (seksioni ovale).

Kështu, silenciator rezonant përdor të gjitha llojet e konvertimit të valëve të zërit të frekuencave të ndryshme.

Karakteristikat e një silenciatori të drejtpërdrejtë

Disavantazhi kryesor i një silenciator rezonant është efekti i krijimit të presionit të kundërt, i cili ndodh si rezultat i ridrejtimit të rrjedhës së gazrave të shkarkimit (kur përplaset me ndarje). Në këtë drejtim, shumë shoferë kryejnë akordim të sistemit të shkarkimit duke instaluar një silenciator të drejtpërdrejtë.

Strukturisht, silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. strehim i mbyllur;
2. tub shkarkimi dhe marrje;
3. tub i shpuar;
4. Më shpesh përdoret materiali izolues i zërit - tekstil me fije qelqi, i cili është rezistent ndaj temperaturave të larta dhe ka veti të mira thithëse të zërit.

Në praktikë, një silenciator me rrjedhje përpara ka parimin e mëposhtëm të funksionimit: një tub i shpuar kalon nëpër të gjitha dhomat. Kështu, nuk ka shtypje të zhurmës duke ndryshuar drejtimin dhe seksionin kryq të rrjedhës së gazit, dhe shtypja e zhurmës realizohet vetëm për shkak të ndërhyrjes dhe përthithjes.

Për shkak të kalimit të papenguar të shkarkimit përmes silenciatorit të drejtpërdrejtë, presioni i kundërt që rezulton është shumë i ulët. Sidoqoftë, në praktikë, kjo nuk siguron një rritje të madhe të fuqisë (nga 3% në 7%). Nga ana tjetër, makina ka një tingull karakteristik të makinave sportive, pasi teknologjitë thithëse të zhurmës të pranishme në të eliminojnë vetëm frekuencat e larta.

Komoditeti i shoferit, pasagjerëve dhe këmbësorëve varet nga mënyra se si funksionon silenciator. Pra, me përdorim të zgjatur, zhurma e shtuar mund të shkaktojë bezdi serioze. Sot, instalimi i një shalli me rrjedhje të drejtpërdrejtë në dizajnin për një makinë që lëviz në qytet është një shkelje administrative që kërcënon me gjoba dhe një urdhër për çmontimin e pajisjes. Kjo është për shkak të tejkalimit të standardeve të zhurmës të përcaktuara nga standardet.

Dizajni i silenciatorit, pavarësisht se duket se bën shumë punë për të shtypur një tingull kaq të fortë të motorit, në fakt është mjaft i thjeshtë: brenda shallit do të gjeni një grup tubash mashtrues të thjeshtë me vrima të shpuara në to. Këta tuba, së bashku me dhomat e veçanta, në fakt janë të rregulluar si një instrument muzikor i akorduar mirë, i cili sot jo vetëm që lag motorin, por gjithashtu krijon një tingull të veçantë që është i këndshëm për veshin e shumë entuziastëve të makinave, veçanërisht kur përdoret në makina sportive.

Silenciator me prerje

Kështu, silenciatorët janë krijuar për të reflektuar valët e zërit të prodhuara nga motori në atë mënyrë që ato (valët) të anulohen pjesërisht. Silenciatorët përdorin teknologji që është mjaft e hollë për të shtypur këtë zhurmë. Pra, si është vendosur një silenciator? Le ta kuptojmë! Por së pari duhet të mësojmë pak më shumë rreth fizikës së zërit.

Vendndodhja e silenciatorit në makinë në lidhje me të gjithë sistemin e shkarkimit

Rreth zërit

Valët e zërit krijohen nga pulset e alternuara të presionit të ajrit të lartë dhe të ulët në cilindrat e motorit. Këto impulse bëjnë rrugën e tyre nëpër ajër me shpejtësinë e zërit. Këto impulse krijohen në motor në momentin kur hapet valvula e shkarkimit dhe përzierja shpërthyese e karburantit dhe ajrit në presion të lartë hyn papritmas në sistemin e shkarkimit. Molekulat në këtë gaz përplasen me molekulat në tub që janë nën presion më të ulët. Këto, nga ana tjetër, përplasen me molekula më poshtë në tub, duke rezultuar në këtë tingull. Kështu, vala e zërit bën rrugën e saj në sistemin e shkarkimit (ose më mirë, nga përpara në mbrapa) shumë më shpejt sesa gazrat e shkarkimit që dalin prej tij.

Kur këto impulse presioni arrijnë në veshin tuaj, ato veprojnë në daullen e veshit, duke e bërë atë të dridhet. Dhe truri juaj e interpreton këtë lëvizje të membranës si një tingull. Dy karakteristika kryesore të një valë përcaktojnë se si ne e perceptojmë një tingull të tillë:

1. Frekuenca e valës së zërit - frekuenca më e lartë e valës thjesht do të thotë që presioni i ajrit luhatet më shpejt. Sa më shpejt të funksionojë motori, aq më i lartë është toni që dëgjojmë (mendoni zhurmën e makinave të Formula 1 ose biçikletave sportive që kalojnë me shpejtësi të madhe). Dridhjet më të ngadalta tingëllojnë me ton më të ulët (tingulli më karakteristik prodhohet nga motorët, motorët e motoçikletave Harley Davidson me shpejtësi boshe ose të ulëta).
2. Niveli i presionit të ajrit - Amplituda e valës përcakton se sa i lartë do të jetë tingulli. Valët zanore me amplituda të mëdha të lëvizjes së daulleve tona të veshit kanë më shumë presion, dhe ne e regjistrojmë këtë ndjesi si një vëllim më të madh zhurme.

Por rezulton se është e mundur të kombinohen dy ose më shumë valë zanore së bashku dhe të merret një tingull (!) më i vogël. Le të shohim se si funksionon, duke përdorur shembullin e një pajisjeje silenciator!

Tipari kryesor i perceptimit tonë të valëve të zërit është se zhurma që rezulton në veshin tonë është në fakt shuma e të gjitha valëve të zërit që arrijnë në daullen e veshit në një njësi kohore. Nëse dëgjoni ndonjë nga këngët e Metallica, për shembull, mund të dëgjoni bateritë dhe tre kitarat duke luajtur në të njëjtën kohë si një muzikë e vetme e kombinuar, por nëse dëgjoni ndonjë këngë të tillë, mund të dëgjoni disa burime të ndryshme tingulli (përveç për të bërë dallimin midis luajtjes së baterive dhe kitarës bas) - valët e presionit të zërit, që arrijnë në daullen e veshit, shtohen së bashku, kështu që daullja juaj e veshit ndjen vetëm një presion në çdo kohë të caktuar.

Dhe tani pjesa praktike e pajisjes silenciatore për sa i përket shtypjes së zërit: fakti është se është e mundur të prodhohet një valë zanore që është drejtpërdrejt e kundërt me një valë tjetër që është identike me të, dhe kjo është pikërisht baza për uljen e zhurmës - dy valë identike thjesht ose e mbytin njëra-tjetrën ose formojnë një valë me amplitudë dy herë më të madhe. Hidhini një sy animacionit më poshtë. Vala që vjen nga lart dhe vala në mes janë tone të pastra të barabarta. Nëse këto dy valë janë në unison - domethënë nëse mbivendosen me njëra-tjetrën në të njëjtën frekuencë - atëherë ato formojnë një valë, por me dyfishin e amplitudës. Në shkencë, kjo quhet ndërhyrje konstruktive. Por, nëse ato mbivendosen mbi njëra-tjetrën në faza të kundërta, kur pika më e ulët e amplitudës së valës së parë në një kohë përkon me pikën më të lartë të amplitudës së valës së dytë, atëherë ato thjesht anulojnë njëra-tjetrën deri në zërin zero. . Dhe kjo tashmë quhet ndërhyrje shkatërruese. Ndërsa vala e parë arrin presionin e saj maksimal, vala e dytë arrin minimumin e saj. Nëse të dyja këto valë godasin daullen e veshit në të njëjtën kohë, atëherë nuk do të dëgjonit asgjë, sepse këto dy valë anulojnë gjithmonë njëra-tjetrën.

Si është rregulluar silenciator nga brenda?

Silenciator është në thelb një grup tubash. Këto tuba janë krijuar për të krijuar reflektime të valëve të zërit që ndërhyjnë me njëra-tjetrën dhe përfundimisht anulojnë njëra-tjetrën.

Gazrat e shkarkimit dhe valët e zërit së bashku me ta (megjithëse, siç e dimë tashmë, shumë më herët) hyjnë në silenciator përmes tubit qendror të shkarkimit. Ato kërcejnë nga muri i pasmë i silenciatorit dhe reflektohen përmes një vrime në pjesën kryesore të silenciatorit. Më pas kalojnë përmes një sërë vrimash në një dhomë tjetër, ku shuhen sërish dhe dalin përmes tubit të fundit, duke lënë silenciatorin.

Dhoma e dytë quhet rezonator, e cila lidhet me dhomën e parë përmes një vrime. Rezonatori përmban një vëllim të caktuar ajri dhe ka një gjatësi të caktuar, e cila llogaritet me saktësi pedantike për të marrë një gjatësi vale që mund të kompensojë një frekuencë të caktuar tingulli. Si ndodh? Le t'i hedhim një vështrim më të afërt silenciatorit...

Rezonator

Kur vala hyn në silenciator, një pjesë e saj vazhdon të shkojë në dhomën e dytë përmes vrimës dhe pjesa tjetër reflektohet. Vala përhapet në dhomën e dytë, hyn në murin e pasmë të silenciatorit, reflektohet prej tij dhe del përsëri nga e njëjta vrimë. Gjatësia e kësaj dhome të dytë llogaritet në mënyrë që kjo valë të largohet nga rezonatori vetëm pasi vala tjetër të reflektohet nga pjesa e jashtme e dhomës së dytë (brenda e dhomës së parë). Në mënyrë ideale, pjesa e valës së zërit me presion të lartë që del nga dhoma e dytë do të anulohet nga pjesa e valës së presionit të ulët që kërcen nga muri i jashtëm i dhomës së dytë dhe janë këto dy valë që do të balancojnë njëra-tjetrën. .

Animacioni më poshtë tregon se si funksionon rezonatori në një silenciator të thjeshtuar:

Në fakt, tingulli që vjen nga motori është një përzierje e frekuencave të ndryshme të zërit, dhe meqenëse shumë prej këtyre frekuencave varen nga shpejtësia e motorit, tingulli pothuajse nuk përfshihet kurrë në diapazonin e duhur të frekuencës për ta mbytur atë në mënyrë të përsosur. Rezonatori është projektuar për të funksionuar në intervalin më të mirë të frekuencës ku motori bën më shumë zhurmë, por edhe nëse frekuenca është e ndryshme, ai përsëri do të prodhojë një sasi të konsiderueshme ndërhyrjeje shkatërruese.

Disa makina, veçanërisht makinat luksoze ku funksionimi i qetë është një veçori kryesore, ka një komponent tjetër në shkarkimin e shkarkimit që duket si një shall, por quhet rezonator. Kjo pajisje funksionon si një rezonator i dhomës në një silenciator - dimensionet llogariten në mënyrë që valët e mbytura të prodhojnë më pas një tingull të caktuar "të bukur" në dalje për të befasuar dhe kënaqur të tjerët dhe, në fakt, njerëzit në kabinën e makinave të tilla. .

Ka veçori të tjera brenda silenciatorit që e ndihmojnë atë të reduktojë nivelet e zërit në mënyra të ndryshme. Trupi i shallit zakonisht bëhet në tre shtresa: dy shtresa të holla metali dhe një shtresë më e trashë, pak e izoluar ndërmjet tyre. Kjo lejon silenciatorin të thithë disa nga impulset e presionit. Përveç kësaj, tubat e hyrjes dhe daljes që çojnë në dhomën kryesore janë të shpuara me vrima. Kjo lejon që mijëra impulse të vogla presioni të anulohen në dhomën kryesore, duke "ngrënë" njëri-tjetrin në një farë mase, përveç që të përthithen në silenciator.

Disavantazhet e silenciatorit dhe llojet e tjera të silenciatorëve

Një nga disavantazhet e rëndësishme të një silenciatori është rezistenca e tij ndaj presionit që motori ushtron mbi të - kjo karakteristikë quhet presion prapa. Për shkak të të gjitha rrotullimeve dhe vrimave në silenciator, shkarkimi duhet të shkojë shumë për të shpëtuar përfundimisht në atmosferën përreth. Silenciatorët e përshkruar më sipër prodhojnë një presion të kundërt mjaftueshëm të lartë saqë kërkon njëfarë fuqie motori, sepse valvula e hapur e cilindrit lejon djegien dhe karburanti del për shkak të shpërthimit në cilindrat fqinjë, siç kujtojmë nga artikulli për motorin. operacion.

Ka lloje të tjera silenciatorësh që mund të ulin presionin e kundërt. Një lloj i tillë, ndonjëherë i referuar si " dritare me dy xham", përdor vetëm thithjen, jo reflektimin, për të reduktuar zërin. Në një silenciator të tillë, tubi i shkarkimit lidhet drejtpërdrejt me tubin e shkarkimit të marrjes, i cili është i shpuar me vrima. Rreth këtij tubi vendoset një shtresë izolimi xhami, i cili thith një pjesë. të impulseve të presionit.Izolimi është i rrethuar me një shtresë çeliku.

Pajisja silenciator - "njësi qelqi"

Silenciatorë të tillë kanë gjithashtu një pengesë të rëndësishme: ata prodhojnë shumë më pak presion prapa, duke "ngrënë" vetëm pak fuqinë e makinës, por ata nuk e zvogëlojnë nivelin e zërit, si dhe silencat konvencionale.

Deri kohët e fundit, sistemi i shkarkimit shërbeu për të hequr gazrat e shkarkimit dhe për të zvogëluar zhurmën gjatë vozitjes. Ajo u perceptua si ndihmëse dhe jo aq e rëndësishme sa njësitë e tjera. Tani pajisja e silenciatorit të makinës luan një rol shumë më të madh se më parë. Para së gjithash - për të rritur efikasitetin e motorit.

Diagrami i silenciatorit në gjuhë të thjeshtë

Sistemi i shkarkimit me çdo model të ri makine bëhet më i ndërlikuar dhe ndikon më fuqishëm në performancën e makinës. Por, ende nuk ka ndonjë ndryshim thelbësor në dizajnin e silenciatorit.

Silenciator tradicional i makinave mund të ndahet në katër pjesë:

• tub marrjeje,
• katalizator,
• rezonator,
• pjesa e pasme, në fakt - një silenciator.

Tubi i shkarkimit luan një rol të ndërmjetëm, duke devijuar gazrat nga kolektori i shkarkimit në katalizator. Mbi të mund të instalohet një kompensues dridhjesh, i quajtur gjerësisht "valëzim", i cili merr dridhje dhe parandalon transmetimin e tij në sistemin e shkarkimit.

Një katalizator ndodhet pas tubit të shkarkimit, në të cilin digjen mbetjet e benzinës së padjegur dhe monoksidi i karbonit kalon në një fazë më pak të dëmshme. Ky element i sistemit është një rezervuar, në brendësi të të cilit ndodhet një element qeramik ose metalik i bërë në formë huall mjalti. Duke kaluar nëpër to, gazrat e shkarkimit konvertohen për shkak të një reaksioni kimik.

Pas katalizatorit ndodhen, në fakt, silenciator. Ata kanë një dizajn të brendshëm të ndryshëm dhe heqin zhurmën jo vetëm duke e zbutur atë, por edhe duke zbutur ciklet e motorit. Rezonatori është i thjeshtë në strukturën e tij, është një rezervuar me një tub të shpuar, por pajisja e silenciatorit është shumë më e ndërlikuar. Është ai që kryen funksionin kryesor të gazrave të shkarkimit që dalin.

Çfarë është një silenciator dhe si funksionon?

Të gjitha sa më sipër janë vetëm bazat. Ajo nga e cila përbëhet silenciator varet nga shumë faktorë, përkatësisht: nga marka e makinës, modeli, vëllimi i saj dhe lloji i motorit, si dhe nga prodhuesi - prodhuesit dytësorë jo gjithmonë i përmbahen gjeometrisë origjinale. Gjatë projektimit të mbushjes së brendshme të silenciatorit, përdoren teknika standarde - rregullimi i tubave të shpuar, ndarjeve dhe mbushja me lesh pambuku rezistent ndaj nxehtësisë.

Parimi i funksionimit të silenciatorit është i thjeshtë - ai është krijuar për të ngadalësuar rrjedhën e gazrave në mënyrë që të qetësojë ciklet individuale të motorit. Nuk ka standarde specifike për strukturën e tij të brendshme, kështu që çdo prodhues është në kërkim të zgjidhjeve të veta. Çdo silenciator në seksion mund të ndryshojë nga një pjesë e ngjashme nga prodhuesit e tjerë.

Një rol të rëndësishëm luhet nga mënyra sesi është projektuar sistemi i shkarkimit të makinës. Për shembull, nëse vëllimi i rezonatorit është i vogël, ai nuk do të jetë në gjendje të zbusë mjaftueshëm rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Prandaj, një ngarkesë e madhe bie mbi silenciator, ai duhet të ketë një vëllim të konsiderueshëm dhe një strukturë të përshtatshme. Seksioni kryq i silenciatorit i ngjan një grumbulli tubash të shpuar dhe mburojash, por gjithçka është projektuar në atë mënyrë që të shfrytëzojë sa më efikas vëllimin e tij.

Nëpërmjet vrimave në tuba, gazrat e nxehur zgjerohen shpejt dhe mbushin hapësirën e rezervuarit të silenciatorit, dhe grilat i reflektojnë ato në drejtim të kundërt për të zbutur rrjedhën e pabarabartë të gazrave të shkarkimit. Leshi mineral rezistent ndaj nxehtësisë bllokon valët e goditjes së gazit, duke mbrojtur muret e rezervuarit për të shmangur zhurmën e panevojshme.

Pse konsumohet silenciator i makinës?

Arsyeja kryesore pse silenciatori bëhet i papërdorshëm është djegia e saldimeve. Pajisja e një shalli automobilistik është e tillë që në kryqëzimet dhe fiksimet e tubave dhe ndarjeve, përdoret një konvencional, i cili është më i ndjeshëm ndaj ndikimit të temperaturës dhe lagështisë (kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet me benzinë).

Është pika e dobët e çdo silenciatori. Kur shfaqet një çarje e vogël në shtresë, ajo fillon të rritet për shkak të dridhjeve të sistemit të shkarkimit, i cili është i pashmangshëm gjatë vozitjes. Si rezultat, tubat thyhen, ndarjet ndahen nga muret dhe shfaqet zhurma e padëshiruar.

Por ekziston një arsye e dytë pse shalli mund të funksionojë me zë të lartë - djegia e leshit mineral. Sistemet e shkarkimit të prodhuesve të lirë mëkatojnë sepse përdorin lesh mineral me cilësi të ulët. Digjet, fibrat shkatërrohen dhe grimcat e tyre dalin me rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Si rezultat - shfaqja e zhurmës së padëshiruar, e cila do të jetë më e fortë me çdo kilometër të ri vrapimi.

Siç mund ta shohim, silenciatori nuk është thjesht një "kanos" metalik i varur poshtë pjesës së poshtme të makinës, si dhe i gjithë sistemi i shkarkimit, pjesë e të cilit është. Pajisja e tij llogaritet nga profesionistë për të siguruar maksimumin: funksionimin e qëndrueshëm të motorit të makinës dhe një udhëtim të rehatshëm. Një silenciator me cilësi të lartë, sipas përkufizimit, nuk mund të jetë i lirë; është një pjesë makine me të drejta të plota që i nënshtrohet zëvendësimit periodik.

Një makinë përbëhet nga shumë pjesë. Performanca, dinamika, fuqia, siguria varen nga funksionimi i qëndrueshëm i secilit prej tyre. Dështimi i njërës pjesë mund të çojë në pasoja të rënda deri në një aksident.

Sigurisht, çdo shofer e di se zemra e makinës është motori. Por puna e tij nuk do të ishte e mundur pa një sistem të cilësisë së shkarkimit. Për të kuptuar rëndësinë e saj, le të bëjmë një paralele me biologjinë. Ju e dini që falë mushkërive mbështeten proceset e frymëmarrjes në trup. Ata janë gjithashtu përgjegjës për largimin e dioksidit të karbonit nga gjaku. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë fillon uria e oksigjenit.

Sigurisht, mungesa e oksigjenit në gjak nuk mund të çojë në asgjë të mirë. Në rastin më të keq, funksioni i trurit prishet, gjë që, nga ana tjetër, mund të çojë në vdekje. Në rast të një mosfunksionimi të sistemit të shkarkimit të një makine, gjithçka nuk është aq tragjike. Por humbja e fuqisë dhe rritja e konsumit të karburantit janë të garantuara. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të kuptoni se si funksionon kjo njësi për të kryer riparime nëse është e nevojshme.

Kujdes! Në skenarin më të keq, një mosfunksionim i sistemit të shkarkimit të makinës mund të çojë në hyrjen e gazrave të shkarkimit në ndarjen e pasagjerëve.

Një funksion i rëndësishëm i sistemit të shkarkimit të një makine është zvogëlimi i zhurmës së motorit. Gjithashtu, nuk mund të injorohen funksione të tilla të rëndësishme si përmirësimi i performancës së motorëve me djegie të brendshme dhe pastrimi i gazrave të shkarkimit përpara se të lëshohen në atmosferë.

Historia e krijimit

Modelet e para të motorëve me djegie të brendshme krijuan një zhurmë shurdhuese. Përveç kësaj, ato ishin me fuqi shumë të ulët dhe i lejonin makinat të arrinin shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta në krahasim me supermakinat moderne.

Për të rritur pak fuqinë, prodhuesit e automjeteve të asaj kohe krijuan sistemet e shkarkimit të një makine në atë mënyrë që gazrat e shkarkimit të hynin në atmosferë menjëherë përmes një valvule të veçantë. Kjo pajisje ishte një analog primitiv i një silenciatori, instalimi i të cilit kishte një efekt pozitiv në fuqinë dhe efikasitetin.

Vetë shoferi duhej të hapte valvulën e sistemit të shkarkimit në mënyrë që të dilnin gazrat e shkarkimit. Në të njëjtën kohë u dëgjua një bilbil shurdhues, i cili i trembi të gjithë përreth. Edhe ky aksion u shoqërua puçrra të zeza tymi.

Kujdes! Funksionimi i valvulës së sistemit të shkarkimit ishte aq i tmerrshëm sa shoferët u ndaluan ta hapnin atë brenda qyteteve.

Për shkak të punës shumë të zhurmshme të sistemit të shkarkimit, pati një lloj konfrontimi midis banorëve të qytetit dhe shoferëve. Si rezultat, qeveritë e të gjitha vendeve kanë nxjerrë një ligj që ndalon hapjen e valvulës brenda qytetit.

Natyrisht, prodhuesit e shkathët të automjeteve nuk mund të humbisnin një shans të tillë për të kaluar përpara konkurrentëve të tyre. Zhvillimi i një sistemi shkarkimi më të qetë për makinat filloi të fitonte vrull.

Prototipi i parë i silenciatorit u krijua nga pionierët e automobilave The Reeves Pulley Co. Autori i së njëjtës shpikje është Milton Reeves. Ndodhi në vitin 1896. shkencëtari krijoi sistemi i ndarjes, i cili është projektuar për të minimizuar zhurmën e krijuar nga motori me djegie të brendshme.

Sigurisht, për më shumë se 100 vjet, silenciator për sistemin e shkarkimit të një makine ka kaluar nëpër shumë përmirësime. Një nga ato kryesore u krye nga inxhinieri francez Eugene Goodry. Kjo ka ndodhur jo shumë kohë më parë. Në vitin 1962, shkencëtari paraqiti një patentë për një silenciator katalitik. Është ky dizajn që është baza për një pajisje moderne përgjegjëse për uljen e zhurmës.

Struktura bazë mbeti e pandryshuar. Të gjitha të njëjtat ndarje ulën shumë zhurmën e motorit. Por tani janë përdorur materiale shtesë për krijimin e tyre, duke rritur efikasitetin e të gjithë sistemit të shkarkimit. Për më tepër, të gjithë këta elementë u vendosën në sisteme të mbyllura.

Kujdes! Silenciatorët modernë kanë një dizajn të ngjashëm, me një përjashtim. Tani shumica e prodhuesve përdorin tekstil me fije qelqi si një material absorbues.

Nëse flasim për strukturën e përgjithshme të sistemit të shkarkimit të një makine, atëherë gjatë 50 viteve të fundit nuk ka ndryshuar shumë. Përmirësime të vogla u bënë në fillim të viteve 2000, por ato kishin të bënin edhe me silenciatorin. U shfaqën modele të rrymave të ndryshueshme. Kjo bëri të mundur zbutjen e zhurmës së motorit me djegie të brendshme për një numër të ndryshëm rrotullimesh.

Gjithashtu risitë interesante përfshijnë silenciatorët elektronikë. Ato shërbejnë për uljen e zhurmës, duke përdorur kufje speciale për këtë qëllim. Ky modifikim i lejoi dizajnit të bënte një hap tjetër të vogël teknologjik në të ardhmen.

Si funksionon sistemi i shkarkimit të makinës?

Pajisja

Për të kuptuar se si funksionon sistemi i shkarkimit të një makine, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në strukturën e tij. Vetë dizajni është i lidhur ngushtë me funksionimin e mekanizmit përgjegjës për shpërndarjen e gazit. Vetë mekanizmi përbëhet nga valvulat e shkarkimit dhe një kolektor.

Përbërja e sistemit të shkarkimit të një makine përfshin elementët strukturorë të mëposhtëm:

• tub marrjeje,
• rezonator,
• katalizator,
• silenciator,
• sensorë ose sonda lambda.

Gjithashtu, mos harroni për filtrin e grimcave, i cili e bën sistemin e shkarkimit të makinave më të sigurt për mjedisin. Kjo është skema kanonike e sistemit të shkarkimit të një makine. Natyrisht, prodhuesit mund të bëjnë elementë shtesë dhe modifikime në dizajn për të arritur performancë më të madhe.

Kujdes! Në mënyrë të detajuar, pajisjen kryesore të sistemit të shkarkimit të një makine, mund ta shihni në diagramin më poshtë.

Tubi i shkarkimit të makinës është një dizajn i lakuar me një thembër të salduar. Ajo lidhet me kolektorin e shkarkimit. Në disa modifikime, mund të vërehet një lidhje me një turbocharger.

Materiali i tubit të shkarkimit të sistemit të shkarkimit të makinës është metal rezistent ndaj zjarrit. Edhe pse ndonjëherë prodhuesit mund të përdorin çelik inox, raste të tilla janë mjaft të rralla. Makinat me fuqi të shtuar kanë disa tuba.

Rezonatori ka formën e një kavanozi. Është në të që gazrat e shkarkimit janë të ndara. Gjithashtu, ky element ul ndjeshëm shpejtësinë e shkarkimit. Materiali i prodhimit është çeliku zjarrdurues.

Katalizatori pastron gazrat e shkarkimit. Në pamje, pajisja i ngjan një enë metalike. Shtresa e brendshme është e papërshkueshme nga zjarri. Elementi kryesor strukturor është trupi. Ajo, nga ana tjetër, ndahet në qeramike dhe metalike.

Katalizatori qeramik përbëhet nga tre komponentë që ndihmojnë në neutralizimin e shkarkimit:

1. Elementi i parë është një rrjetë e thjeshtë teli. Zakonisht është bërë prej çeliku inox.
2. Rrjeta mbulon jastëkun prej qeramike, i cili është edhe elementi i dytë. Elementet përbërës të tij janë silikat alumini dhe mikë.
3. Izolimi termik përfundon projektimin e katalizatorit. Në fakt, ky është një rast i thjeshtë, i cili karakterizohet nga rezistencë e lartë ndaj nxehtësisë dhe ka mure të dyfishta.

Katalizatori metalik i sistemit të shkarkimit të makinës është i veshur me një shtresë paladiumi ose platini. Baza është petë e valëzuar. Në të gjithë elementët e tjerë, dizajni është i ngjashëm me homologun e qeramikës.

Sonda lambda është montuar në një lidhje të filetuar. E tij detyra kryesore është fiksimi i sasisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe transmetimi i informacionit në njësinë e kontrollit. Mbi bazën e tij, kryhen rregullime të caktuara në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Silenciator është një enë e thjeshtë metalike. Ndarjet dhe materialet speciale vendosen brenda për të ndihmuar në uljen e zhurmës gjatë funksionimit të motorit të makinës. Detyra kryesore e pajisjes është të zbusë rrjedhën e gazrave të shkarkimit.

Të gjithë elementët e dizajnit të sistemit të shkarkimit të një makine punojnë me njëri-tjetrin në bashkëpunim të ngushtë. Dështimi i një elementi çon në faktin se i gjithë sistemi fillon të dështojë. Kjo është arsyeja pse prodhuesit e makinave shpenzojnë shumë kohë dhe para për të krijuar një strukturë vërtet të besueshme.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit të një makine nuk është veçanërisht i komplikuar. Për më tepër, nuk ka ndryshuar shumë që nga futja e këtij elementi strukturor në makinë.

Sistemi i shkarkimit të makinës ende funksionon falë valvulës së shkarkimit. Kur hapet ky mekanizëm, gazrat e shkarkimit hyjnë në kolektorin e shkarkimit. Atëherë gjithçka varet nga lloji i motorit.

Nëse makina ka një motor benzine, atëherë sistemi i shkarkimit dërgon gazra përmes tubit të shkarkimit. Në motorët me naftë, gjërat janë pak më ndryshe. Substancat e gazta të shkarkimit bëjnë që shtytësi të rrotullohet. Natyrisht, kjo rrit shumë efikasitetin e pajisjes.

Kujdes! Në motorët me djegie të brendshme me naftë, gazrat e shkarkimit hyjnë në tubin e shkarkimit vetëm pasi shtytësi i turbocharger detyrohet të punojë.

Nga tubi i shkarkimit të makinës, substancat e gazta ridrejtohen në katalizator. Ka një vendosje të papastërtive të dëmshme. Më saktësisht, elementë aktivë. Vetë elementi strukturor është në gjendje të funksionojë normalisht vetëm në temperaturat 250 gradë e lart.

Sonda lambda është përgjegjëse për përbërjen kimike të gazit. Në mënyrë ideale, sistemi i shkarkimit të një makine ka dy sensorë në të njëjtën kohë. Njëra është në hyrje të katalizatorit, dhe tjetra është në dalje. Kjo ju lejon të siguroni produktivitet të lartë të sistemit.

Avantazhi kryesor i sistemeve me dy sensorë është shfaqja më e saktë e të dhënave. Kjo strukturë ju lejon të rregulloni më saktë raportin e ajrit dhe karburantit.

Pasi sonda lambda mbledh informacionin, e dërgon atë në njësinë e kontrollit. Bazuar në të dhënat e marra, lëshohen komanda për sistemin përgjegjës për injektimin e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit. Më saktësisht, ka një rregullim të raportit të ajrit dhe karburantit.

Sapo gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër katalizator, shkarkimi "shohet". Si rezultat, substanca e gaztë që hyn në silenciator paraqet një rrezik shumë më të vogël për mjedisin.

Kujdes! Silenciatorët ndryshojnë drejtimin e shkarkimit. Për shkak të kësaj, zhurma zvogëlohet në mënyrë drastike.

Pasi kalojnë nëpër të gjithë elementët e sistemit të shkarkimit të makinës, gazrat e shkarkimit dalin në atmosferë. Në shumë mënyra, efikasiteti i kësaj njësie varet nga trashësia e tubave, të cilët gjithashtu përfaqësojnë një pjesë të rëndësishme të mekanizmit. Për më tepër, katalizatori dhe silenciatori duhet të jenë mjaft të pastër. Përndryshe, shkarkimi mund të jetë i vështirë.

Nëse katalizatori dhe silenciatori janë të bllokuar, atëherë gazrat e shkarkimit do të grumbullohen në cilindrat e makinës. Është për shkak të kësaj që në shumicën e rasteve fuqia e motorit bie. Në rastet më të vështira, kjo çon në faktin se i gjithë sistemi i karburantit bëhet i papërdorshëm.

Rezultatet

Sistemi i shkarkimit luan një rol të madh në funksionimin e makinës. Nëse dështon, ka një rënie serioze të fuqisë dhe rritje të konsumit të karburantit. Nëse nuk merren masa në kohë, atëherë kjo njësi automobilistike mund të dështojë dhe të shkaktojë dëme në të gjitha njësitë e tjera.