Parimi i funksionimit të motorit me fërkim. Makinë me fërkim të makinave qepëse

Materialet dhe mjetet:

• Stacioni i saldimit
• saldim me tela 60/40 1mm
• kapëse saldimi
• 10 tela AWG (rreth një metër)
• lidhës "plumb" 4 mm ("baba" - 6 copë, "mami" - 4 copë)
• striptiste
• Tub për tkurrje nga nxehtësia 5mm-15cm, 15mm-8cm (e kuqe dhe e zezë)
• preres telash
• armë termike
• Unazë bakri 15mm - 2pc
• shirit izolues
• pincë / pincë shtrënguese
• multimetër

Përgatitja e telave
Siç mund ta shihni në foto, kam përdorur një tel me izolim të zi, por ju mund të përdorni 50 cm tela kuq e zi për të treguar polaritetin e lidhjes.

Teli pritet në pesë pjesë 10 cm, skajet e të cilave zhvishen nga njëra anë me 4 mm, nga ana tjetër me 15 mm. Katër tela (të së njëjtës ngjyrë) janë të përdredhur së bashku me skajet 15 mm, dhe më pas një tel i pestë është ngjitur në këtë kthesë, por duke shkuar në drejtimin tjetër.

Një unazë bakri vihet në kthesë dhe shtrëngohet pincë ose pincë shtrënguese.
Kablli që rezulton kontrollohet për këputje duke përdorur një multimetër, i cili është vendosur në modalitetin "tingull", sonda e parë aplikohet në një kontakt të vetëm të kabllit, dhe e dyta aplikohet në mënyrë alternative në secilin prej katër kontakteve, dhe në në mungesë të një qarku, unaza shtrëngohet më fort ose bashkohet me saldim derisa të arrihet një lidhje midis kontakteve.

Më pas përdredhja mbështillet me shirit elektrik dhe më pas vendoset një copë tub i tkurrur nga nxehtësia 15x40mm (e kuqe për telin pozitiv, e zezë për atë negative) dhe "tkurret" me një armë ngrohëse për izolim më të mirë.

Të njëjtat operacione kryhen për të marrë të dytën truri .

Saldimi i kabllit pozitiv (i kuq)
Fundi i zhveshur i kabllit me tela të vetëm është i përdredhur dhe i futur në lidhësin mashkullor. Më pas vendoset në kapësin e saldimit në mënyrë që teli të jetë horizontal dhe vrima e saldimit në lidhës të kthehet lart. Në stacionin e saldimit vendoset një temperaturë e lartë, pasi duhet të ngrohni mirë lidhësin dhe telin në mënyrë që lidhësi të shkrihet.

Maja e ndezur e hekurit të saldimit vendoset në lidhësin për vrimën e saldimit, pranë pikës hyrëse të telit 10 AWG, gjithçka nxehet për ca kohë (nuk duhet të prekni pjesët e nxehta), dhe më pas, ndërsa ende mbani saldimin hekuri në lidhës, futet në saldimin e vrimës së saldimit derisa të rrjedhë nëpër tela. Pas kësaj, hekuri i saldimit hiqet nga pjesët e salduara dhe u jepet pak kohë për t'u ftohur.

E gjithë procedura përsëritet për katër telat e mbetur të kabllove dhe lidhësit mashkullorë.

Pas kësaj, cilësia e saldimit kontrollohet me një multimetër, pesë copa tubash të kuq të tkurrjes së nxehtësisë 5x30 mm priten dhe vendosen në vendin ku lidhen telat dhe lidhësit dhe më pas kapen me një armë termike për të izoluar lidhjet.
Kabllo negative saldimi (e zezë)
Për kabllon negative, të gjitha procedurat e njëjta përsëriten si për kabllon pozitive, vetëm lidhësit janë femra, dhe tubi i tkurrjes së nxehtësisë është i zi.

Shënim: Rekomandohet të përdorni një tub për tkurrjen e nxehtësisë 10 mm për të izoluar të gjitha pjesët e ekspozuara të lidhësve, kjo do të shmangë qarqet e shkurtra kur lidhni / shkëputni bateritë për t'i karikuar ato.

Hapi 9: ndërroni kabllot e çelësit dhe motorit

Materialet dhe mjetet:

• Stacioni i saldimit
• saldim me tela 60/40 1mm
• kapëse saldimi
• 2 metra tel i zi 10 AWG
• lidhës "plumb" 4mm - 4 copë.
• kapëse e sheshtë "nëna" 6.35mm - 2 copë
• tub i zi për tkurrje nga nxehtësia (5mm -3cm, 15mm-60cm)
• tub i kuq për tkurrje nga nxehtësia (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• ndërprerësi
• striptiste
• preres telash
• armë termike
• shirit izolues
• multimetër

Kablloja e butonit të mbylljes
Skajet e dy telave 50 cm të zi 10 AWG janë hequr 4 mm izolim dhe janë ngjitur në një skaj të çdo teli me një terminal të sheshtë 6,35 mm. Më tej, një lidhës "mashkull" është ngjitur në skajin e lirë të njërit tela, dhe një lidhës "nënë" është ngjitur në telin tjetër. Dhe cilësia kontrollohet me një multimetër lidhjet e trurit.

Pjesët e një tubi të kuq të tkurrur nga nxehtësia 5x30 mm "tkurren" në lidhjet e marra me tela terminali, më pas telat lidhen me terminalet e çelësit të kalimit dhe përsëri cilësia e kontakteve dhe funksionimi i çelësit të kalimit kontrollohet me një multimetër. . Nëse multimetri tregon një hendek, atëherë është e nevojshme të kontrolloni se sa të ngushtë janë terminalet, kjo mund të shihet drejtpërdrejt, dhe nëse gjithçka është normale, atëherë kontaktet izolohen me shirit elektrik dhe një copë termotubi të kuq 15x40 mm. Pas kësaj, një pjesë e madhe e tubit të zi të tkurrur nga nxehtësia 15x400 mm pritet, vendoset në të dy telat që çojnë në çelësin e ndërrimit dhe "tkurret" me një armë nxehtësie për të marrë një kabllo të rregullt.

Kabllo motori
Një nga telat në këtë kabllo mund të zëvendësohet me një tel të kuq 10 AWG për të treguar polaritetin.

Secili skaj i tre telave 26cm x 10 AWG hiqet 4mm, më pas një lidhës mashkull është ngjitur në njërin skaj të secilit tela dhe një lidhës femër është ngjitur në tjetrin.

Më pas, priten dy pjesë të tubit të zi të tkurrjes së nxehtësisë 5x30 mm dhe me to izolohen lidhjet e njërit prej telave (i zi). Priten dy copa termotubi të kuq 5x30 mm dhe me to izolohen lidhjet e telit të dytë (të verdhë). Dhe pastaj dy pjesë të tjera të tubit të kuq të tkurrur nga nxehtësia 5x40 mm priten dhe ato "ulen" në lidhjet e telit të tretë (i kuq). Dhe së fundi, një pjesë e tubit të zi të nxehtësisë 15x200 mm pritet dhe vendoset në të tre telat, dhe më pas "tkurret", duke formuar kështu një kabllo të rregullt motorike.

Shënim:
Pas lidhjes së motorit, ai mund të rrotullohet në drejtim të gabuar, dhe për ta rregulluar këtë, mjafton të ndërroni dy telat me izolim të kuq. Dhe gjithashtu mund të shënoni menjëherë telin "e verdhë", për shembull, me shirit elektrik të verdhë, dhe në të ardhmen, kur lidhni motorin, mos u shqetësoni për korrektësinë e kësaj lidhjeje.

Për izolimin e të gjithë lidhësve të ekspozuar shtëpi Rekomandohet të përdorni një tub për tkurrjen e nxehtësisë 10 mm, kjo do të shmangë qarkun e shkurtër kur lidhni / shkëputni kontaktet.

Hapi 10: kontrolluesi i shpejtësisë, ripërpunimi i testuesit të servo dhe çelësi i mbytjes

Materialet dhe mjetet:

• kontrolluesi i shpejtësisë HobbyKing 85A Seria Blue Kontrolluesi i shpejtësisë pa furçë 5A SBEC
• Servo testues Etronix 3 Mode Servo dhe ESC Tester
• Çelësi i mbytjes me gisht
• Stacioni i saldimit
• saldim me tela 60/40 1mm
• kapëse saldimi
• "Mother" - lidhës "plumb" 4mm - 5pc
• tub i zi për tkurrje nga nxehtësia 5x60mm
• tub i kuq për tkurrje nga nxehtësia 5x60 mm
• striptiste
• preres telash
• armë termike
• shirit izolues

Kontrolluesi i shpejtësisë. Ana e baterisë
Tek kunjat e kontrolluesit të shpejtësisë vepra artizanale duke shkuar te bateritë, dy lidhës femra 4 mm janë bashkuar duke përdorur një kapëse saldimi. Më pas, pjesët e tubit të tkurrjes së nxehtësisë 5x30 mm të kuqe dhe të zezë priten dhe vendosen në kontaktet përkatëse të kontrolluesit të shpejtësisë, dhe më pas "tkurren" me një armë termike.

Kontrolluesi i shpejtësisë. Ana e lidhjes së motorit
Me ndihmën e një kapëse saldimi, tre lidhëse femra (tre tela të zinj) ngjiten në kontaktet e kontrolluesit të shpejtësisë që shkojnë te bateritë, më pas një pjesë e termotubit të zi 5x30 mm dhe dy pjesë të tubit të kuq të tkurrjes së nxehtësisë 5x30 mm priten.

Shënim:
Është e nevojshme të përcaktohen kontaktet e motorit përpara se të vendosen tubat e tkurrjes së nxehtësisë mbi to, dhe kur kjo të bëhet, kontaktet shënohen me tuba dhe "tkurhen" me një armë termike.

Të gjitha hapësirat e hapura lidhësit e trurit duhet të izolohet me një tub termik 10 mm për të shmangur qarqet e shkurtra.
Përsosja e testuesit të servo
Kur përdorni një motor dhe kontrollues të shpejtësisë, duhet të rregulloni mbytjen në një farë mënyre, dhe shpesh një transmetues i përdorur në modelimin e radios është i përshtatshëm për këtë.
Në këtë zeje duke mos planifikuar të përdorë një njësi me valë, ai përdor një testues servo të lidhur me një çelës mbytjeje që funksionon me gishtin e madh.

Doreza hiqet nga boshti i potenciometrit dhe guaska e testuesit të servo "hapet", më pas vetë potenciometri bashkohet nga pllaka, dhe në vendin e tij midis dy terminaleve ngjitet një kërcyes (shih foton). Pllaka vendoset përsëri në guaskë dhe fiksohet me shirit elektrik, vetëm lidhësit me 3 kunja janë lënë të lirë - njëri për mbytjen, tjetri për kontrolluesin e shpejtësisë (shiko foton).

Çelësi i mbytjes
Për të filluar, përcaktohet qëllimi i telave dhe lloji i lidhësit të ndërprerës shpëlarje truri.
Duhet të siguroheni që telat të jenë në rendin e mëposhtëm: e zezë, e kuqe dhe një tjetër e çdo ngjyre (shih foton), mund të jetë blu, si në foto, ose e bardhë, ose çfarëdo tjetër.
Mund t'i bashkoni direkt në tabelë, ose mund të përdorni lidhësin JR me 3 kunja (shih foton) dhe të fikni çelësin e mbytjes nëse është e nevojshme.

Hapi 11: montimi i makinës së fërkimit

Materialet dhe mjetet:

• Motor pa furça C6374 / 08 KV200
• montimi mbështetës i motorit
• kllapa najloni
• pranverë
• tufa e tensionit pranveror
• çelës 8 mm
• rrufe në qiell M4х20 me kokë cilindrike - 4 copë
• rrufe në qiell М5х20 me fije të jashtme - 2 copë
• arrë М5 - 2 copë
• rrufe në qiell М8х40 me kokë cilindrike - 2 copë
• Bulon M4x8 me fije të jashtme - 2 copë
• lubrifikant i thatë teflon për biçikleta
• Çelësat allen 2, 2.5, 3 dhe 6 mm (mundësisht me një fund të gjatë të rrumbullakosur)

Kuvendi
Procesi i ndërtimit shpëlarje truri fillon me vidhosjen e dy bulonave M5x20 në kllapa najloni, në mënyrë që ato të mos dalin në zgavrën e segmentit, por të jenë të njëtrajtshme me të, më pas dadot M5 vidhosen lirshëm mbi bulona. Pastaj një susta futet në vrimën në anën tjetër të kllapës me skajin e shkurtër nga brenda (shih foton).

Yndyra e biçikletës aplikohet në boshtin rrotullues dhe futet në vrimën në kllapa nga ana e segmentit të zgjedhur. Kllapa najloni ngrihet pak mbi kaliperin e aluminit në mënyrë që fundi i gjatë i sustës të ngrihet mbi boshtin rrotullues, kjo do të lejojë që fundi i sustës të futet në vrimën 2 mm në mbështjellësin e tensionit të pranverës, i cili rrëshqet me anën e shpuar në kllapa najloni, dhe më pas gjithçka rrëshqet përsëri në caliper (shih foton).

Pas kësaj pranverë truri tendoset duke rrotulluar mëngën ¼-1/2 e kthesës në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndihet vrima përkatëse në boshtin e rrotullimit dhe më pas bulonat M4 të mëngës së tensionit shtrëngohen me një gjashtëkëndësh 2 mm.

Me anë të bulonave M4x20 me kokë cilindrike dhe katër vrima në kaliper, motori është ngjitur në të, duke marrë parasysh vendndodhjen e telave të tij (shih foton). Nuk është e nevojshme, por në këtë fazë është e mundur të vidhosni pjesën e dytë të mbajtësit duke përdorur bulonat e kokës së prizës M8.

Shënim:
Mos e shtrëngoni shumë sustën, pasi kjo mund të përkulë fundin e sustës dhe ta tërheqë atë nga vrima 2 mm.

Hapi 12: montimi i tufës në biçikletë

Materialet dhe mjetet:

• montimi i tufës
• shirit i sheshtë (vizor metalik ose shirit i gjatë)
• çelës 8 mm
• gjashtëkëndëshat 2.5 dhe 6 mm
• ruletë

Mbërthimi i tufës në kornizë
Fërkimi shtëpi aplikohet në tubin nën sedilje në mënyrë që në pozicionin "joaktiv" motori të vendoset në një distancë prej 10 mm nga goma dhe rondelet e bulonave M8 të shtrëngohen pak në mënyrë që të mund të rreshtojnë skajin e motorit paralelisht. në boshtin e rrotës (shih foton). Pas kësaj, bulonat M8 shtrëngohen në mënyrë të barabartë më shumë se gjysmë rrotullimi në mënyrë që tufa të mos rrotullohet në tubin e kornizës.

Pastaj motori tërhiqet me pak përpjekje, përpara se të godasë timonin. Me ndihmën e një shiriti të sheshtë (vizor metalik), i cili aplikohet në boshtin e rrotullimit dhe boshtin e rrotës, pozicioni i motorit vendoset në mënyrë që qendra e tij të "shtrihet" në shirit (vizor) (shih foton).
Pas arritjes së kësaj, rrufeja e poshtme e rregullimit shtrëngohet me një gjashtëkëndësh 2.5 mm, ndërsa qendra e boshtit të motorit duhet të jetë drejtpërdrejt në vijën midis boshteve, ose pak nën të. Kam zbuluar se kur rregullohet siç duhet, motori thjesht do të qëndrojë në gomë dhe me përpjekje minimale do të shkëputet nga timoni.

Gjetja e një të mirë pozicionet e trurit Për motorin, përdorni një çelës 8 mm për të shtrënguar dadën e bulonit rregullues. Mund të jetë më e lehtë ta bëni këtë me anën tjetër të biçikletës dhe motorin e tërhequr, ky truk i vogël do ta bëjë më të lehtë "mbështjelljen" e çelësit. (Unë besoj se në kaliperin e zanatit tjetër, do t'ju duhet të prisni zonën përkatëse).

Pas kësaj, pozicioni i motorit vendoset në modalitetin "joaktiv". Për ta bërë këtë, rrufeja e sipërme e rregullimit shtrëngohet derisa motori "të dalë" nga goma me 5 mm, pasi ta ketë arritur këtë, buloni fiksohet me një arrë kyçëse (shih foton).

Shënim:
Pas instalimit të plotë të fërkimit shtëpi ju mund të tregoni pozicionin e saj disa herë duke e mbështjellë kornizën e biçikletës me shirit elektrik në pjesën e sipërme dhe të poshtme të kllapës dhe përqendrohuni në këto shenja nëse keni nevojë të hiqni fërkimin shpëlarje truri.

Hapi 13: Lidhni makinën e fërkimit

Materialet dhe mjetet:

• kapëse-lidhje
• pincë / thithka
• çelësat gjashtëkëndor
• çelësi i mbytjes
• çelësi i ndezjes/fikjes
• kabllot lidhëse
• servo testues i modifikuar
• çanta e baterisë (Topeak Aero Wedge Pack)
• kontrollues i shpejtësisë (Kontrolluesi i shpejtësisë pa furçë i serisë HobbyKing 85A Blue 5A SBEC)
• dy bateri të rikarikueshme (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Lidhja e kabllove
Një ndërprerës i mbytet është ngjitur në timonin e biçikletës në një vend të përshtatshëm, dhe kablloja që vjen prej saj është ngjitur përgjatë kornizës dhe nën sediljen duke përdorur lidhjet e kabllove (shih foton).

Një kabllo është e lidhur me kontrolluesin e shpejtësisë nga ai në motor, dhe vetë kontrolluesi i shpejtësisë është i lidhur mbi çantën e baterisë, atëherë kjo qese truri varet në biçikletë (shiko foton), kablloja nga kontrolluesi është e lidhur me motorin.

Ndërprerësi i ndezjes / fikjes është instaluar nën sedilje, kablloja që vjen prej saj është e fiksuar në kornizë me lidhje kabllore, më pas një nga telat e saj është i lidhur me telin "e kuq" në "anën e energjisë" të kontrolluesit të shpejtësisë (shih Foto). Kablloja e mbytjes lidhet me testuesin e servo, i cili ndodhet nën sedilje, dhe kablloja e hollë e kontrolluesit të shpejtësisë lidhet me pjesën e pasme të testuesit të servo (shih foton).

Pranë dy baterive shtëpi lidhen kabllot e duhura dhe vetë bateritë vendosen në çantën e baterisë sa më thellë që të jetë e mundur. Teli pozitiv "i kuq" nga bateritë është i lidhur me çelësin e ndezjes/fikjes, dhe teli negativ "i zi" me kutinë përkatëse në "anën e furnizimit" të kontrolluesit të shpejtësisë.

Mbetet vetëm për të lidhur qesen "bateri" dhe zeje gati!

Kalibrimi bazë i mbytjes me kontrollues të shpejtësisë (fillimi i parë)
Pasi të keni lexuar udhëzimet për kontrolluesin e shpejtësisë për të rregulluar mbytjen, është e nevojshme të siguroheni që çelësi i mbytjes të funksionojë siç duhet.

Për të përdorur në këtë shpëlarje truri kontrolluesi i shpejtësisë, gjëja e parë që duhet të bëni është të zhvendosni çelësin e mbytjes në pozicionin "maksimal" dhe ta rregulloni në të, pas kësaj, duke aplikuar tension në sistem duke shtypur çelësin ndezës / fikur, kontrolluesi i shpejtësisë do të lëshojë disa sinjale të shkurtra. , atëherë çelësi i mbytet zhvendoset në "minimum" dhe fiksohet përsëri në të, përpara se kontrolluesi të japë një sinjal tjetër zanor, që do të thotë se kalibrimi ka përfunduar, dhe pas kësaj i gjithë sistemi fiket me ndezjen / fikur. kaloni. Kjo është gjithçka që ka për të.

Shënim:
Mos e prekni çelësin e mbytjes kur ndizni ndërsa komanduesi është i ndezur shtëpi bip, përveç nëse kontrolluesi është duke kalibruar.

Hapi 14: ngasja e fërkimit në veprim

Duhet mbajtur mend se makina e fërkimit në këtë dizajn është projektuar vetëm si një element shtesë dhe nuk duhet të fillojë kur nuk është në lëvizje, pasi kjo mund të çojë në dëmtim të motorit.

Unë e aktivizoj këtë shtëpi me shpejtësi të paktën 22 km/orë, ndërsa çelësin e mbytjes e mbaj në pozicionin e mesit, ose në "maksimum", por për 3-4 sekonda dhe më pas e lëshoj.

Për momentin, unë përdor vetëm dy paketa Turnigy 5000 mAh 5S 20C Lipo nga katër të disponueshme në këtë dizajn, dhe ato zgjasin 19,3 km në udhëtimin tim vajtje-ardhje.

Kjo është e gjitha, shpresoj të ishte të dobishme për trurin!

Nëse zgjidhni transportin midis një makine, një motoçikletë, një autobusi ose një biçiklete, atëherë, me siguri, shumë do të zgjedhin opsionin e fundit. Nëse mendoni për këtë, atëherë kjo është mënyra më e përshtatshme dhe më e shpejtë për të udhëtuar. Meqenëse një makinë është një gjë mjaft e shtrenjtë, dhe do të duhet një kohë shumë e gjatë për të arritur kudo në të për shkak të bllokimeve të vazhdueshme të trafikut, autobusi gjithashtu nuk është një opsion - do t'ju duhet të grumbulloheni në një turmë njerëzish, mes të cilëve ai është shumë e nxehtë dhe e pakëndshme.

Një motoçikletë kërkon patentë shoferi dhe, për më tepër, ngasja me të mund të jetë e rrezikshme. Ndaj, mbetet vetëm biçikleta, e cila nëse do të ishte e pajisur me motor, do të ishte mjeti ideal. Kjo makinë është bërë shumë e njohur vitet e fundit. Edhe një biçikletë e thjeshtë e gjyshit mund të pajiset me një motor dhe mund të lëvizë lehtësisht nëpër qytet, shpejt dhe pa bllokime trafiku. Ju mund të zgjidhni sipas gjykimit tuaj.

Llojet e motorëve elektrikë

Llojet e mëposhtme të motorëve elektrikë mund të instalohen në një biçikletë:

• Motori me rrota;
• Motori në transmetimin e veprimit të fërkimit;
• Motor elektrik i pezulluar.

Prodhuesit më të njohur të motorëve elektrikë

1. Bafang (8FUN)Është një motor elektrik i prodhuar në Kinë.

Kjo kompani prodhon motorë elektrikë si komplet me rrotë. Ky motor është i përshtatshëm për lidhjen e sigurt me çdo kornizë. Fuqia e këtij prodhuesi të motorit është e ndryshme - diapazoni i tij varion nga 250 W në 750 W. Në këtë rast, voltazhi do të jetë gjithashtu i ndryshëm - nga 24 në 48 V. Nga të gjithë motorët elektrikë të këtij prodhuesi, motori ndryshon, fuqia e të cilit është 750 W 29 A.

Kutia e ingranazhit ka dy shkallë ingranazhesh. Kompleti përfshin një njësi lëvizëse, pedale gazi, shufra lidhëse, monitor dhe pedale frenimi. Masa totale e të gjithë motorit elektrik është vetëm rreth katër kilogramë. Shpejtësia me të cilën motori mund të përshpejtohet në maksimum është vetëm 50 km / orë.

2. Bosch.

Kompani të tilla si Merida, Scott, Stevens, Cannondale përdorin këta motorë për të prodhuar biçikletat e tyre. Shpejtësia e nxitimit të një motori të tillë elektrik nuk është shumë e lartë - është vetëm 25 km / orë. Fuqia e tij është rreth 250 W, dhe vlera maksimale mund të rritet në 350 W.

Këta motorë janë gjithashtu të disponueshëm në një grup që përfshin:

• Një mekanizëm që sinjalizon se motori duhet të ndihmohet nga pedale.
• Një pajisje që ngarkon plotësisht baterinë tuaj në tre orë
• Një kompjuter që është i pajisur me katër mënyra. Ky kompjuter ju lejon të kurseni konsumin e baterisë duke rregulluar fuqinë e motorit në proporcionin e duhur.

Pesha e një motori të tillë elektrik është vetëm 2.5 kg, gjë që është shumë e përshtatshme kur ngasni, pasi biçikleta bëhet më e rëndë.

3. Motori i Artë. Këta motorë paraqiten në formën e një rrote. Kompleti përfshin një pedale gazi, bateri dhe komponentë të tjerë për montimin e motorit. Niveli më i lartë i tensionit të një motori të tillë është 60 V. Vetë motori përfshin një sensor që sinjalizon nivelin e ngarkesës dhe temperaturën. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë një biçikletë e pajisur me këtë lloj motori është 40 km/h. Pesha e saj është relativisht e vogël - vetëm tre kilogramë. Ju mund të montoni një motor të tillë në pothuajse çdo biçikletë.

4. Motor elektrik YAMAHAështë një emër shumë i njohur për një markë që prodhon edhe motorë për një biçikletë. Këtu, përparësia kryesore konsiderohet të jetë performanca e lartë teknike dhe vetë cilësia e motorit. Fuqia e këtij lloji motori mund të arrijë në 4 kuaj fuqi.Këtu nuk do t'ju duhet më ta ndihmoni motorin me pedale kur shkoni përpjetë.

Disavantazhet përfshijnë kosto shumë e lartë e këtij artikulli. Kjo kompani filloi gjithnjë e më shumë të prodhojë motorë për një biçikletë të një natyre elektronike, prandaj, llojet e motorëve të benzinës po bëhen gjithnjë e më pak.

Komplete motoçikletash

Motori me rrota

Ky lloj motori është bërë shumë i popullarizuar në mesin e adhuruesve të biçikletave. Avantazhi i saj kryesor është aftësia për të kthyer një biçikletë të thjeshtë në një biçikletë elektrike.

Duhet të theksohet se kur ky motor është i montuar në një biçikletë, ai është praktikisht i padukshëm, pasi motori i rrotave është i ngjashëm në dizajn dhe pamje me një shpërndarës të thjeshtë. Ky motor mund të instalohet ose në njërën nga rrotat, ose në të dy rrotat menjëherë.

Pasi të jetë instaluar bateria dhe mbytja, biçikleta është gati për përdorim.

Fuqia e këtij lloji të motorit varion nga 150 W deri në 2000 W. Në varësi të fuqisë, zgjidhet një motor me një tension të caktuar - nga 24 në 48 V. Për secilën nga këto opsione, është e nevojshme të zgjidhni baterinë e kërkuar.

Ky lloj motori është i aftë të marrë shpejtësi deri në 70 km / orë, dhe me këtë shpejtësi mund të drejtojë rreth 50-60 km. Por kur vozitni përpjetë, këta tregues mund të ndryshojnë.

Motori i jashtëm

Një motor i tillë është një pjesë e veçantë që lidhet me pjesën e poshtme të kornizës së biçikletës. Kur instaloni këtë lloj motori, sigurohuni që të instaloni një mbulesë që do të mbrojë motorin.

Ndërsa udhëtoni, motori dërgon energji përmes zinxhirit në zinxhirin e biçikletës. Motori mundësohet nga një bateri që është montuar gjithashtu në kornizën e biçikletës. Falë kontrolluesit, është e mundur të rregulloni shpejtësinë dhe fuqinë e motorit. Ky kontrollues duket i njëjtë me shkopin e mbytjes në timon.

Motori i jashtëm është pak më i rëndë se motori i listuar më sipër, kështu që biçikleta "e përmirësuar" do të jetë pak më e rëndë. Por ky disavantazh kompensohet nga fakti se një biçikletë me një motor të tillë do të jetë në gjendje të marrë shpejtësinë deri në 120 km / orë. Ka shumë lloje të ndryshme biçikletash mbi të cilat mund të montoni një biçikletë me pezullim.

Motori me fërkim

Parimi i funksionimit të këtij lloji të elektromotorit është që momenti i rrotullimit që transmetohet nga motori elektrik drejtohet drejtpërdrejt në timon e biçikletës, më saktë në gomën e saj. Një transferim i tillë konsiderohet i paefektshëm dhe ka shumë disavantazhe, siç janë:

• Niveli i ulët i efikasitetit;
• Rrotat shërbejnë për një jetë shumë të shkurtër;
• Periodikisht është e nevojshme të kontrolloni presionin e ajrit në gomën e biçikletës;
• Në mot me shi, rrotulluesi i rrotullimit do të rrëshqasë.

Avantazhi i këtij lloji të motorit elektrik është aftësia për ta montuar atë në një biçikletë pa e çmontuar atë.

Motor elektrik i tipit jashte per biciklete Kometa

Ky komplet zakonisht instalohet në raftin e pasmë. Parimi i funksionimit të një komplete të tillë motoçiklete është transferimi i çift rrotullues në rrotën e pasme të rrotës.

Kur motori elektrik është i vendosur në, çift rrotullimi do të transmetohet në rrotullën e përparme të biçikletës.

Kompleti mund të jetë i llojeve të ndryshme. Fuqia e motorit varion nga një deri në dy kuaj fuqi. Motori më i fuqishëm mund të përshpejtojë deri në 50 km / orë.

Gjithashtu, kompleti mund të përfshijë një rezervuar gazi dhe një shall. Masa totale e një motori të tillë elektrik nuk do të jetë më shumë se pesë kilogramë.

Por motorë të tillë kanë gjithashtu disavantazhe. Për shembull:

• Motori elektrik i këtij modifikimi është relativisht i shtrenjtë;
• Cilësia e motorit ngre disa dyshime;
• Karakteristikat estetike të motorit elektrik nuk janë as ideale.

Komplete ICE

Motor me një cilindër me dy goditje

Një motor i tillë është montuar në kornizën e biçikletës. Çift rrotullimi i tij transmetohet në rrotën e përparme. Avantazhi i këtij transmetimi është se ju mund të ndërroni shpejtësinë e motorit elektrik.

Këtu është e nevojshme të përdorni një lëng të veçantë benzinë-mish, i cili është një përzierje pune. Rrymat e ajrit ftohin motorin. Fuqia e tij maksimale është 1.5 kf. Kjo është shumë për një biçikletë, kështu që ju mund të ngasni me siguri në një rrugë të drejtë. Por kur vozitni përpjetë, duhet të ndihmoni motorin me pedale.

Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë ky motor është 30 km / orë. Për 100 km rrugë, motori konsumon një litër përzierje të djegshme.

Motori vjen gjithashtu me një silenciator dhe një rezervuar gazi. Me këtë komplet ju mund ta konvertoni biçikletën tuaj të vjetër në një biçikletë të re të shpejtë.

Motor me gaz me dy goditje për biçikletë

Ky lloj motori u shpik nga prodhuesit kinezë. Vëllimi i tij është 48 cm3. Dallimi i tij nga një motor elektrik i thjeshtë është se një cilindër gazi është montuar në të për vendin e rezervuarit të gazit. I gjithë dizajni i një motori të tillë është në dyshim. Një motor i tillë nuk kursen asgjë, pasi motorët me benzinë ​​gjithashtu konsumojnë pak karburant.

Bërja e një motori elektrik për një biçikletë vetë

Për të përmirësuar vetë biçikletën tuaj të vjetër, duhet të gjeni motorin e duhur për qëllimin e ri. Meqenëse të gjithë motorët elektrikë ngarkohen nga rrjeti elektrik, atëherë duhet t'u siguroni atyre një bateri të fuqisë së kërkuar. Ndonjëherë ato mund të arrijnë madhësi mbresëlënëse, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme dhe e bukur për t'u parë në një biçikletë.

Motori më i popullarizuar i përdorur për të përmirësuar një biçikletë është ai nga një kositës ose makinë prerëse e vjetër. Merrni parasysh fuqinë e motorit, sepse nëse është i dobët, biçikleta as nuk do të lëvizë. Por as shumë i fuqishëm nuk do të funksionojë, pasi do të ketë dimensione të mëdha.

Motorët e biçikletave mund të jenë krejtësisht të ndryshëm. Duhet të merren parasysh vetëm tre parametra: pesha, fuqia, madhësia.

Si të bëni vetë një biçikletë elektronike?

Sekuenca për të bërë një biçikletë me një motor elektrik:

• Para së gjithash, ju duhet të blini të gjithë përbërësit e motorit elektrik: vetë motorin, kontrolluesin, bateritë, testuesin e servo, karikuesin, telat e nevojshëm, rripat e alternatorit, rrotën e lirë, tufat, zinxhirin, rrotullën, përzgjedhësin e marsheve, vida, dado dhe me shume.
• Më pas fillon montimi.
• Lidhni rrotën në tufë me një disk diamanti.
• Dhëmbët në zinxhir duhet së pari të mprehen dhe të fiksohen në një tufë me diametër 1 cm.
• Freewil lidhet me zinxhir dhe me dhëmbëza.
• E gjithë struktura duhet të jetë shumë e fortë, pasi siguria e trafikut varet nga ajo.
• Është e nevojshme të sigurohet që lëvizjet rrotulluese nga motori në rrotullues të transmetohen gradualisht në mënyrë që të mos ndodhë asnjë deformim i asnjë pjese të mekanizmit. Për këtë, përdoren rrotullat dhe rripat e alternatorit.
• Në kornizë, këshillohet të vendosni një pllakë çeliku inox të lubrifikuar me yndyrë termike, mbi të cilën është ngjitur kontrolluesi.
• Kërkohet një servo testues për të rregulluar fuqinë e motorit. Duhet të furnizohet me energji duke përdorur një mikroqark të veçantë.
• Nëse dëshironi, mund të instaloni një vatmetër. Me të, ju mund të kontrolloni konsumin e energjisë.
• Në ndarjen e bagazhit, ia vlen të krijoni një vend për bashkimin e baterive.

Si të instaloni vetë një motor elektrik të jashtëm për një biçikletë?

Ju mund ta instaloni vetë një motor elektrik pa ndihmën e një specialisti. Gjëja kryesore është të zgjidhni motorin e duhur.

Vetëm duke ditur të gjitha karakteristikat e motorit dhe rregullat për lidhjen e tij me baterinë dhe qarkun, mund ta përballoni detyrën.

Procedura e funksionimit:

• Zinxhiri duhet të hiqet dhe njëra anë të lidhet me boshtin e motorit.
• Motori mund të lidhet me baterinë duke përdorur tela të rëndë.
• Është më mirë të montoni baterinë dhe motorin diku në qendër të biçikletës. Kjo bëhet duke përdorur kapëse, kapëse dhe lidhëse të tjera.
• Butoni i energjisë duhet të zgjatet drejt timonit dhe të fiksohet mirë atje.

Biçikletat elektrike kanë shumë përparësi që nuk i kanë biçikletat e thjeshta. Këtu nuk ka nevojë të pedaloni vazhdimisht, ato janë shumë të manovrueshme dhe mjaft miqësore me mjedisin. Ju mund t'i bëni ato vetë nga një biçikletë e vjetër e mbeturinave dhe do të zgjasë për shumë vite të tjera.

Motorët elektrikë me cilësi të mirë nuk kërkojnë ndonjë mirëmbajtje të veçantë komplekse, gjëja kryesore është të siguroheni që lagështia të mos futet në të. Çdo entuziast i çiklizmit, qoftë udhëtar apo atlet, do të vlerësojë përfitimet e një biçiklete të avancuar që nuk kërkon përpjekje për të ngarë.

Vlerësimi: 4.1 12 vota

Çfarë mund të jetë më e thjeshtë se një rul i montuar drejtpërdrejt në boshtin e motorit dhe i shtypur në gomën e timonit? Deri më tani, asgjë më e thjeshtë dhe më e besueshme nuk është shpikur. Makina e fërkimit u përdor në motorët gjermanë të biçikletave, dhe në motoçikletën ikonë Velosolex dhe në motorin e biçikletave shtëpiake Irtysh:

Edhe Ducati nuk përçmoi të përdorte një makinë fërkimi në agim të ndërtimit të motorit. Edhe vetë Ernesto Guevara bëri një udhëtim mbresëlënës me një biçikletë të fuqizuar nga një Ducati Cucciolo.

Vala e bollëkut të motorëve të përdorur nga kositësit e lëndinës nuk ka arritur ende tek ne, por në Amerikë, vetëm dembelët nuk e ndërtojnë motoçikletën e tyre nga një motor i vjetër prerës dhe një kunj biçiklete. Më shpesh, modeleve të tilla madje u mungon një tufë - i shtyrë me këmbë, ndezi motorin dhe u largua! Në rastin më të mirë, DIYers vendosin një pranverë që shtyp motorin me rul në timon.

Sigurisht, thjeshtësia e dizajnit luan një rol të rëndësishëm në industrinë e motoçikletave, por nuk duhet harruar se motorët modernë kanë bërë përparime të mëdha në dizajnin e tyre dhe nuk duhet të heqësh dorë nga komoditete të tilla si një tufë centrifugale automatike dhe një startues krahu. fillimi i motorit. Të njëjtat ide u respektuan nga zhvilluesit e motorit modern të biçikletave me fërkim, i cili tani po përsëritet, duke përfshirë edhe prodhuesit kinezë.

Kompleti përbëhet nga shirita në të cilët montimi i motorit është i fiksuar në mënyrë të lëvizshme për të rregulluar presionin e rulit ndaj gomës. Nëse keni nevojë të lëvizni në pedale, atëherë rul mund të ngrihet në mënyrë që të mos krijojë rezistencë të panevojshme gjatë vozitjes. Montimi i motorit është një segment i një profili në formë U, brenda të cilit një bosht fërkimi funksionon në dy kushineta mbështetëse. Një filxhan tufë centrifugale është instaluar në njërën skaj të boshtit.

Si zakonisht, thjeshtësia dhe besueshmëria vijnë me çmimin e rehatisë. Në këtë rast, bëhet fjalë për konsum të lartë të gomave. Gjithashtu, nëse goma laget, atëherë tufa mund të kthehet, duke e sharruar gomën edhe më thellë. Motori funksionon, por biçikleta nuk funksionon.

Një person erdhi një herë në redaksinë tonë dhe e përsëriti këtë dizajn vetë. Për habinë time, për një vrapim prej 800 km, nuk vura re ndonjë konsumim të veçantë të gomave. Vërtetë, motori nuk ishte më kubatura - Honda GX-25, me një kapacitet më pak se 1 kf.

Përparësitë e një motori biçikletë me fërkim përfshijnë aftësinë për ta instaluar atë në timonin e përparmë, në krahun lëvizës të një biçiklete me pezullim të plotë dhe aftësinë për të hequr shpejt motorin kur transportoni biçikletën në transportin publik. Për mbijetesën e strukturës flet mbizotërimi kolosal i saj në të gjithë botën.

Mostra e motorit elektrik të biçikletës

Transporti publik është një gjë e bezdisshme: ju duhet ta prisni atë për një kohë të gjatë në ndalesa, dhe pas pritjes, të shkoni në një shtrëngim dhe mbytje, gjë që është e pakëndshme. Një makinë është një gjë e shtrenjtë, kështu që jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Dhe trenat në të në qytetin e madh janë errësuar nga bllokimet e trafikut.

Një motoçikletë nuk është aq e shtrenjtë sa një makinë, por kërkon edhe patentë, një garazh, pajisje të përshtatshme, e cila është e nxehtë në verë. Dhe problemi i bllokimit të trafikut për të, si dhe për një makinë, nuk është zgjidhur. Nuk mund të shkosh larg në këmbë. Çfarë ka mbetur? Një biçikletë e thjeshtë? Por, atje duhet të pedaloni, që do të thotë se, duke shkuar në punë të freskët, do ta arrini atë të lodhur dhe aspak të gëzuar.

Mund të instaloni një motor elektrik për një biçikletë në një biçikletë të zakonshme, duke e kthyer atë në një formë moderne transporti, e cila po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar nga viti në vit. Biçikletat elektrike industriale kanë shumë përparësi, por ka edhe disavantazhe, një prej të cilave është çmimi. Nëse keni një biçikletë që ju pëlqen: një biçikletë mali, me një shportë për të bërë pazar për sende ushqimore etj., atëherë pse të mos instaloni thjesht një motor elektrik në të për të mos u ndarë nga automjeti juaj i preferuar? Ju mund të zgjidhni çdo lloj motori elektrik dhe të aplikoni pak zgjuarsi në të.

Çfarë lloje motorësh ekzistojnë? Ka disa prej tyre: motor ingranazhi me fërkim, motor me rrota, jashtë.

Motorri- rrota është më e zakonshme, pasi është ideale për konvertim. Këtij avantazhi mund t'i shtohet fakti se praktikisht nuk ndryshon dizajnin e biçikletës. Motori është i vogël, kështu që është pothuajse i padukshëm. Mund ta instaloni duke e montuar në qendrën e përparme ose të pasme. Nëse dëshironi, mund të instaloni një motor elektrik në secilën rrotë. Dyqanet shesin rrota motorike me qendër të gatshme.

Përveç motorit të rrotave, do t'ju duhet të instaloni një shkop mbytjeje në biçikletë.

Fuqia e saj ndryshon nga 150 W deri në 2000... Ju mund të zgjidhni cilindo, por për secilin motor të tillë ju nevojitet bateria "e vet". Shpejtësia që mund të zhvillojë një biçikletë në të cilën qëndron rrota motorike - 60-70 kilometra në orë... Në terren të sheshtë, rezerva e energjisë është pesëdhjetë kilometra. Në një terren malor varet nga relievi, ndaj është e vështirë të jepet një shifër e saktë. Në çdo rast, nuk do të jetë më pak se tridhjetë kilometra.

Disa zejtarë rrisin fuqinë e motorit të rrotave edhe deri në 72 W. Por, në këtë rast, ekziston mundësia e dështimit të tij, kështu që është më mirë të mos eksperimentoni.

Motor elektrik jashtë

Ky motor elektrik i biçikletës duhet të fiksohet në tubin e poshtëm të kornizës ose në mbajtësen e poshtme të biçikletës. Do të jetë një njësi autonome në strukturë. Në këtë rast, kërkohet një mbulesë mbrojtëse për zinxhirin dhe për vetë motorin. Bateria që fuqizon motorin elektrik zakonisht ngjitet në bagazhin ose në tubin e sipërm të kornizës. Avantazhi i këtij motori është aftësia për të përdorur kontrolluesin për të rregulluar konsumin e tij të energjisë. Për këtë, një dorezë e veçantë është instaluar në timon, e ngjashme me një dorezë motorçiklete "gaz". Do të peshojë më shumë me një motor të tillë elektrik për një biçikletë, por gjithashtu do të jetë në gjendje të zhvillojë një shpejtësi të lartë - deri në 120 km/h... Motori i jashtëm është i përshtatshëm për shumicën e modeleve të biçikletave.

Motori në marshin e fërkimit

Ky lloj motori është më pak efikasi nga të gjithë. Parimi i tij i funksionimit është si më poshtë: motori e transferon forcën në gomën e rrotës së pasme përmes boshtit. Efikasiteti i tij është i ulët, për më tepër, prish rrotën nëse ulet. Nëse biçikleta lëviz në një rrugë të lagësht, atëherë lëvizja mund të jetë plotësisht e padobishme, pasi rul që rrotullon timonin fillon të rrëshqasë. Por, ai ka një plus të rëndësishëm - instalimi nuk kërkon ndërhyrje në vetë dizajnin e biçikletës.

Mund të gjeni çdo motor elektrik në shitje: prodhuesi kinez Bafang, gjithashtu Bosch

Motori Bafang (8FUN)

Seti përfshin: një rrotë motorike e montuar në një kornizë, një kontrollues dhe një kuti ingranazhi me dy faza. Ka komplete me fuqi të ndryshme të motorit elektrik (nga 250 deri në 750 vat) dhe me tension pune (24-48 V). Rryma e kontrolluesit varet nga lloji i motorit elektrik për biçikletën (përkatësisht 15-29). Kapja e mbytjes, fiksimet, telat, frenat dhe ekrani janë të përfshira. Shpejtësia maksimale e biçikletës në të cilën do të instalohet është pesëdhjetë kilometra në orë, pesha - 3.5 kg.

Makinë elektrike Bosch

Në një motor Bosch, ju mund të vozitni me maksimum shpejtësia 25 km/h... Këta motorë përdoren nga kompanitë: Cannondale, Stevens, Scott dhe Merida. Fuqia e saj është 250 W, dhe kulmi është 350 W. Gjithashtu vjen me një sensor për të treguar kur automjeti ka nevojë për ndihmë, d.m.th. "Përdredh" pedalet, l bateri i-jon(36V 8Ah), karikues me katër ampera, ngarkon plotësisht baterinë në 2.5 orë, një kompjuter me katër mënyra funksionimi. Falë tij, makina elektrike mund të përdoret më ekonomikisht. Kompleti, i montuar në mënyrë të përshtatshme në grupin e pedaleve, peshon vetëm 2.3 kilogramë, d.m.th. praktikisht struktura nuk është më e rëndë.

Një tjetër prodhues i njohur i motorëve elektrikë është kompania Golden Motor. Kompleti përfshin: motor, doreze gazi, bateri, kabllo. Kontrolluesi i integruar në motorin 60 V ka mbrojtje nga mbinxehja dhe mbingarkesa. Shpejtësia e zhvilluar nga një biçikletë me këtë motor është dyzet kilometra në orë, rryma maksimale është 25A (duke funksionuar brenda 5-10 A). Pesha është e barabartë me tre kilogramë.

Në shumë vende biçikletat elektrike kanë gjetur fansat e tyre, ndërsa tek ne po hedhin hapat e parë. Por transporti i përshtatshëm, i besueshëm, ekologjik me siguri do ta gjejë konsumatorin e tij në vendin tonë.

Kërkesat për ngasjen e makinave qepëse.

Tema: Makina elektrike për makina qepëse.

Leksioni 7.

Në makinat qepëse, makina funksionon në kushte jashtëzakonisht të vështira, ku për një orë

kryhen deri në 1000 nisje të makinës. A ka ndonjë makinë tjetër teknologjike me një mënyrë të ngjashme funksionimi? Dhe shpejtësia e boshtit kryesor është deri në 9000 min -1! Shumë transmetime nuk mund të përballojnë këto shpejtësi! Prandaj kërkesat e veçanta për makinën elektrike:

1. Shpejtësia - aftësia për të siguruar në boshtin kryesor të makinës (5 - 6) 10 3 min –1.

2. Duhet të përballojë deri në 1000 ndezje-fikje në orë.

3. Fillimi i qetë, rregullimi i qetë i shpejtësisë së makinës.

4. Kontrolli i drejtimit - pedali me forcën maksimale të shtypjes mbi të - 60 N në këmbë, dhe ulur deri në 150 N.

5. Keni një K, P, D të lartë (bëhet nxehtë pa nevojë në punishte nga një mori makinerish të vendosura afër), të vendosura në mënyrë të përshtatshme (mos ndërhyni në uljen e lirë të operatorit), të sigurt për të punuar si elektrike ashtu edhe mekanikisht.

6. Kostoja e e/drive nuk duhet të jetë objekt diskutimi i veçantë. (Disqet e automatizuara elektrike kanë mbi 30 mikroqarqe dhe kostoja e tyre është e barabartë me koston e një koke makine!)

Në industrinë e qepjes, përdoren kryesisht tre lloje të disqeve elektrike, në varësi të llojit dhe qëllimit të makinës teknologjike:

· Kontaktues- kur duke rrotulluar çelësin ose duke shtypur pedalin, makina merr menjëherë shpejtësinë e pasaportës. Fillimi pa probleme dhe kontrolli i shpejtësisë nuk kërkohet. Disku përdoret në makinat me shpejtësi të ulët dhe të thjeshta për t'u përdorur, të cilat rrallë fiken (mbështjellja e pëlhurës, dyfishimi i saj, etj.)

· Fërkimi- kur një tufë fërkimi e kontrolluar nga një pedale është instaluar midis një motori elektrik të thjeshtë asinkron dhe një transmisioni me rrip V, i cili siguron ndezje të qetë dhe kontroll të qetë të shpejtësisë ndërsa makina është në lëvizje. Sot përdoret më gjerësisht si në makinat universale ashtu edhe në ato speciale.

· I automatizuar makinë elektrike. Ju lejon të programoni funksionimin e makinës, të kryeni automatikisht operacionet kryesore dhe ndihmëse të ciklit teknologjik. E shtrenjtë dhe e vështirë, K.P.D e ulët. Ekziston një prirje drejt zëvendësimit të tij me një motor DC të thjeshtë dhe të kontrolluar mirë me shpejtësi.

Figura 5 tregon një diagram bllok të një tufë fërkimi të një makine elektrike me fërkim të një makine qepëse, në të cilën tregohen:

1. Boshti i një motori elektrik asinkron,

2. Disku i drejtimit, i fiksuar në fund të këtij boshti, pa veshje unazore, çeliku,

Disku i drejtuar me rreshtim unazor në të dy anët e bërë nga materiali rezistent ndaj konsumit me fërkim të lartë.

Disku është i fiksuar në boshtin 6 të tufës së fërkimit.

3. Frena e diskut, e palëvizshme, shpesh lundruese, dmth, rrafshi i tij vetë-rreshtohet në rrafshin e diskut 3 në kontakt me të.

4. Susta e ngjeshjes tenton të lëvizë boshtin 6 së bashku me diskun 3 djathtas derisa të bie në kontakt me diskun 4.

5. Bosht bashkues; përshtatje fikse me kushinetën e majtë të topit të mëngës 7 dhe e lëvizshme - me të djathtën.

6. Mëngë e brendshme e lëvizshme horizontale. Ai lëviz në kutinë e bashkimit djathtas dhe majtas së bashku me boshtin 6.

7. Rrip V-rrokë lëvizëse, prirje. Në makinat e vjetra industriale, u instaluan dy rrotulla - një më e vogël (pika 9 nuk tregohet) - për funksionimin në një makinë të re ose të vjetër nga riparimi; arriti një ulje të shpejtësisë së makinës me »25%.

10. Rul në brazdë të mëngës së lëvizshme.

11. Levë me dy krahë.

12. Shufra me gjatësi të rregullueshme.

13. Filloni pedalin.

14. Trupi i tufës, i përbërë nga dy pjesë (ndarja nuk tregohet në diagram).

15 . Makinat Promstol.

16. Pllakë, në të cilën streha e montuar e tufës është e varur nga poshtë. Ka një vidë të vendosur në menteshë; shërben për fiksimin e kutisë së tufës në pozicionin e dëshiruar për tensionin e duhur të ngasjes së rripit V.