Motorët me benzinë atmosferike 1.6 janë Duratec Ti-VCT, i njohur mirë nga Focus dhe Fusion. Pistoni i fortë me një burim prej 300+, ngasje e rripit të kohës së parashikueshme. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishin ndërruesit e fazës së goditjes dhe rrjedhjes së vajit (të të njëjtit sistem Ti-VCT). Valvula e mbytjes që bllokohet shpejt (pastrimi duhet të bëhet në çdo MOT) dhe sensori i oksigjenit (sonda lambda), i cili është kapriçioz për cilësinë e karburantit, janë ende qortuese.
- 2.0 dhe 2.3 me aspirim me benzinë janë motorë japonezë të serisë Mazda L, të njohur në universin Ford si Duratec-HE. Koha këtu është zinxhir, me një burim "mbi 200" (mos harroni të kontrolloni periodikisht tensionin e zinxhirit pas kësaj shenje) dhe një pistoni të besueshëm. Një problem i dukshëm është përshtatshmëria e dobët e pjesëve të gomës (tuba dhe vula vaji) ndaj temperaturës së lartë të funksionimit të motorit (rreth 115 gradë), prandaj motori shpesh rrjedh me vaj dhe antifriz. Kini kujdes, ose edhe më mirë - ndërroni firmuerin dhe termostatin në një temperaturë më të ulët, kjo procedurë është zotëruar nga mjeshtrat. Problemi i dytë karakteristik është trokitja / gjëmimi i kapakëve të kolektorit të marrjes, të cilat ose i kalojnë me sukses (duhet të gjeni mjeshtra që do ta marrin), ose montimi i kolektorit ndryshon (që është i shtrenjtë), ose kapakët hiqen fare.
- Motorët më të mirë me 5 cilindra me benzinë 2.5 në Mondeo 4 përpara rimodelimit - seria e merituar suedeze Volvo Modular, më konkretisht - B5254T6. Sipas nomenklaturës Ford - HUBA. Mjaft i pangopur, por me një piston të besueshëm, turbinë të fortë dhe përgjithësisht të suksesshëm. Më shpesh ato mund të gjenden nën kapuçin e Volvo S80 II. Deri në 150-180 mijë, zakonisht nuk ka probleme, përveç zëvendësimit të rripit të kohës çdo 70-80 mijë dhe afërsisht në të njëjtin interval - rripin e lidhjes, i cili, duke u shkëputur, dëmton lehtësisht rripin e kohës. Një pikë tjetër e dobët është membrana ndarëse e vajit, e cila prishet, krijon një vakum të tepruar (duke e shoqëruar gjithë këtë me një ulërimë), e cila shtrydh vulat e vajit të boshtit me gunga, më rrallë boshtin me gunga. Më afër 200 mijë, djegësi i naftës mund të rritet dhe pas shenjës së përvjetorit - turbina KKK K04 do të "dalë lart".
- Motorët turbo të rindërtuar Ecoboost janë ndërtuar në bllokun e vjetër Mazda L, por ndryshojnë në një kokë cilindri të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, në prani të një turbine (këtu KKK K03) dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Siç ka treguar praktika, një turbongarkues dhe një pompë karburanti me presion të lartë me hundë janë mjaft të qëndrueshme, të paktën mijëra në 200. Gjatë ekzaminimit, ia vlen të ekzaminoni me kujdes kolektorin e shkarkimit për çarje (ka pasur shumë raste) - meqë ra fjala, grimcat metalike kur plasariten shpesh e prishin turbinen vete, e cila do te ngelen edhe 100 mije te tjera. Plus ka pasur raste te djegies se pistoneve (!) per shkak te detonimit, keshtu qe endoskopia e ketij motori tregohet gjithmone pas blerjes. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në një zonë më të madhe rreziku - natyrisht, opsioni me 240 forca.
- Diesel në Mondeo French, nga PSA. 2.0 është DW10, 2.2 është DW12. Deri në 180-200 mijë, si rregull, ju duhet vetëm të pastroni valvulën EGR në kohën e duhur. Më pas vjen e gjithë "buqeta" tradicionale e një turbodieseli që funksionon - një turbinë, një pompë karburanti me presion të lartë, injektorë ... Plus kishte një problem me gërvishtjen e veshjeve të boshtit të gungës nga përdorimi i vajrave shumë të lëngshëm dhe zëvendësimi i parregullt. Kontrolloni nëse vaji duhet të jetë 5W40 ose të paktën 5W30, jo 0W20. Dhe intervali i zëvendësimit është 10 mijë, jo 15.
Madhësia ka rëndësi, veçanërisht në industrinë e automobilave. Herë makinat kalojnë nëpër klasa, herë e tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry ishte dikur pasardhësi i një modeli të vogël Carina, jo më i madhi në klasën D. Tani është E ++, e cila konkurron në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe VW Golf tani është më i madh se gjenerata e tretë Passat, dhe VW Polo ka tejkaluar prej kohësh gjeneratat e para të "vëllait të madh".
Kështu, gjenerata e katërt Ford Mondeo "hyri në rritje" dhe shtoi dukshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e tij, aq sa duket se ka kaluar në një klasë tjetër. Basti për madhësinë doli i saktë, ai lejoi të merrte një avantazh serioz ndaj rivalit tradicional në personin e Opel Vectra, dhe në të njëjtën kohë në të ardhmen të shpresonte për bashkim me vëllain amerikan, modelin Fusion. Që nga viti 2005, ajo është prodhuar në platformën e saj, pasi teknologjitë evropiane ishin shumë të shtrenjta dhe madhësia e trupit ishte e pamjaftueshme.
Teknika
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo Mk 4 është platforma e famshme Ford-Mazda EUCD, e cila ka prodhuar makina të tilla të shkëlqyera si S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, baza teknologjike e Fordit modest është shumë e mirë - kishte diçka për t'u mburrur, përveç madhësisë së tij.
Ford Mondeo "2007-14
Me të gjitha avantazhet e reja, Mondeo i ka qëndruar besnik vlerave bazë të markës përballë prakticitetit dhe çmimeve të ulëta. Blerësve iu ofrua një grup i tërë trupash, një sedan, një kamionçinë dhe një hatchback shumë i madh. Zgjedhja e motorëve u zgjerua ndjeshëm: 1.6 motorë u shfaqën përsëri, pasi u rritën në fuqi, dhe masa e makinës nuk u rrit aq shumë. Por në thelb makinat ishin të pajisura me motorë të njohur të serisë Mazda L, ato janë gjithashtu Duratec -HE me një vëllim 2.0 dhe 2.3 litra.
Motorët me naftë për Mondeo u dhanë me bollëk - me një vëllim prej 1.6 deri në 2.2 litra dhe një kapacitet prej 100 deri në 200 litra. me. Por motorët V 6 në këtë gjeneratë të Mondeo janë zhdukur. Në krye të gamës ishin motorët turbo me pesë cilindra 2.5 litra të Volvo-s, pas rivendosjes, të zëvendësuar me motorët e rinj Mazda 2.0 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging, të njohur më mirë si EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Transmisionet automatike nuk e dëmtuan as makinën: të gjithë motorët, përveç 1.6 më të dobët dhe "Volvo" "pesë", ishin të pajisur me transmisione automatike, dhe pas rivendosjes, parazgjedhjet më të reja të PowerShift u vendosën në një palë "makineri automatike" konvencionale. ". Marrëdhënia me Volvo-n pati ndikimin më të mirë në cilësinë e sigurisë pasive të trupit, mbrojtja kundër goditjeve ballore dhe anësore nuk ishte më e ulët se ajo e shokëve të klasës premium.
Numri i sistemeve shtesë të sigurisë aktive dhe pasive është rritur ndjeshëm. Airbag-et e përparme dhe anësore u plotësuan me perde anësore, dhe airbagët për këmbët e shoferit ishin të disponueshëm në një numër tregjesh. Në testet e EuroNCAP, makina mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit dhe dy yje për sigurinë e këmbësorëve. Duket se nuk ka mangësi, por kjo nuk ndodh. Makinës i mungonte qartë prestigji dhe disa defekte të vogla njollën reputacionin e saj pozitiv. Le të hedhim një vështrim në gjithçka në detaje.
Trupi dhe brendësia
Trupi, ose më mirë përmasat dhe forca e tij, është një nga avantazhet e padyshimta të makinës. Por nuk mund të thuhet se ai është perfekt. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresave të mastikës dhe një trashësi banale e bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Nga lart, ajo vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e pasagjerëve - ata gërvishtin zonën rreth dorezave të dyerve. Në harqet e rrotave, në fund dhe në pragjet, ndryshku tashmë po zvarritet me thekon të kuq të pakëndshëm. Shfaqet në shtresat e trupit të mbrojtura keq, në vendet e "sandblasting" dhe kontaktit të metalit dhe plastikës së trupit.
Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Parafango të ndjerë, të quajtur gjerësisht "çizme të ndjera", kanë një jetë të shkurtër shërbimi - ata shpejt humbasin ngurtësinë e tyre dhe ulen. Më shpesh, faji është papastërtia e madhe, larjet e rralla dhe bora e lagësht në dimër, por rrënja e së keqes është ende tek projektuesit - ata qartësisht neglizhuan pikat e lidhjes dhe kornizën për një pjesë kaq të prekshme. Pa një dollap me kyç, makina bëhet e zhurmshme dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcë të trefishtë.
Pjesa e jashtme e makinës vuan jo vetëm nga gërvishtjet. Emblemat e "Ford" zhvishen, parakolpët ulen, fenerët dhe xhami i përparmë "turbullohen" shumë shpejt. Në pragjet, boja thjesht mund të zhvishet në shtresa, dhe nëse nuk e lyeni zonën për disa muaj, ajo gjithashtu do të mbulohet me ndryshk.
Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme, në moshën nëntëvjeçare, disa kopje tashmë i ngjajnë gjyshërve të rrahur nga jeta me përdhes dhe njolla pleqërie në të gjithë trupin. Megjithatë, pjesa më e madhe e makinës është në gjendje të pranueshme, por nëse trupi nuk kujdeset, dëmtimi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht, makina ka nevojë për të paktën zgavra të brendshme antikorozive dhe prekje të zonave me probleme.
Megjithë sistemin e përmirësuar të filtrimit, problemet janë të njëjta këtu, dhe ato shoqërohen me një sasi të madhe ndotësish në vaj, temperaturën e tij të lartë dhe konsumimin e rëndë të solenoideve të kontrollit. Por burimi i solenoideve, pistonëve dhe kthetrave është i kufizuar, përveç kësaj, vulat dhe kushinetat e vajit të kutisë së ingranazhit janë gjithashtu shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes së vajit.
Një rrjedhje në një kuti zakonisht nuk tregon një problem me një produkt gome të lirë, por një ndotje serioze të pjesëve të brendshme dhe një ndarje të ardhshme. Ka ende pak shërbime sesa tregtarët zyrtarë që përdorin me forcë dhe kryesore - çmimi i riparimit të tyre është të paktën tre deri në katër herë më i lartë dhe ndonjëherë është më e lehtë të blesh një kuti të re sesa të riparosh një të vjetër. Shumë mjeshtër të mundshëm që janë bërë të aftë në njësi më të thjeshta janë gati të përfitojnë nga një situatë e ngjashme, por kompleksiteti i dizajnit nuk u lë atyre një shans dhe pas riparimit të tyre, kutia shpesh nuk do të kthehet në jetë.
Padyshim që nuk ia vlen të blini një makinë me një transmetim të tillë nëse nuk dini ku ta servisoni. Në praktikë, burimi i kutisë varion nga 100 në 250 mijë kilometra. Materialet harxhuese kryesore janë solenoidet (nga rruga, të pajtueshme me ato të përdorura në DSG DQ 250), një grup tufash dhe filtrash. Nëse shpesh ndryshoni vajin dhe kontrolloni me kujdes tërheqjen, atëherë kutia mund të rezultojë të jetë shumë e shkathët, por për disa arsye gjithçka nuk është aq e mirë për shumicën e shoferëve.
Motorët
Motorët Mondeo Mk 4 janë të njohur për të gjithë entuziastët e makinave Ford. Motorët e serisë 1.6 Zetec -SE janë të njëjta si në. Motorët 2.0 dhe 2.3 janë të njohur nga e kaluara. Përsëri, këta janë motorë shumë të suksesshëm, me një burim të mirë dhe riparime të lira. Ata kanë të meta, dhe në Mondeo një faktor shtesë rreziku është shtrirja e ngushtë e ndarjes së motorit dhe radiatorët shumë të dendur që mund të bllokohen lehtësisht. Për më tepër, këtu nuk ka asnjë sensor të temperaturës - prodhuesi fsheh me turp që regjimi termik i motorëve është shumë intensiv, dhe shpesh motorët funksionojnë në temperatura mbi 115 ° C.
Rekomandohet shumë të instaloni firmware akordimi me një algoritëm të ndryshëm të kontrollit të ventilatorit dhe një termostat "të ftohtë" në 85-90 ° C. Ky akordim zvogëlon tendencën e këtyre motorëve për të rrjedhur vaj nën kapuç. Dhe gjithashtu - zvogëlon seriozisht shanset e humbjes së antifrizit, i cili largohet përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë automatike të transmetimit dhe rezervuarit të zgjerimit. Problemet kryesore të motorëve janë gypat e dobët të gomës, rrjedhjet e vulave dhe vulave të vajit dhe modulet e dobëta të ndezjes,
Njësitë më të reja EcoBoost nuk ndryshojnë shumë nga ato më të vjetrat. Kokat e tjera të cilindrave, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe mbushja turbo nuk e bëjnë motorin krejtësisht të ndryshëm. Nga rruga, temperatura e funksionimit të këtyre motorëve është më e ulët se ajo e atyre atmosferike, dhe ato gjithashtu kanë më pak rrjedhje. Por në benzinën tonë, motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe shkalla e forcës së motorëve 2.0 është aq e lartë sa që versioni me 240 kuaj fuqi shpesh dështon me dëmtimin e grupit të pistonit dhe gërvishtjet e rreshtave. Opsionet për 200-203 litra. me. në të njëjtën kohë, ato mund të konsiderohen si një opsion shumë, shumë i besueshëm.
Nën kapuçin Ford Mondeo Turnier "2010-14 Por mos shikoni fletën e të dhënave, për këta motorë janë bërë shumë firmware të lira me një kapacitet prej 270 deri në 300+ forca nga Rambach, Beletsky dhe akordues të tjerë çipi, pra motorë 200 kf. me. mund të largohej për një kohë të gjatë me një kufi prej 300 forcash dhe një çift rrotullues prej më shumë se 450 Nm. Me çfarë është e mbushur me këtë, unë kam shkruar tashmë në detaje në materialin rreth. Në përgjithësi, kini kujdes - pa diagnostifikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë gëzim, por shumë pikëllim. Deri më tani, motorët janë relativisht të rinj, por ata kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë në Mazda CX-7 dhe Mazda MPS, dhe mund të themi se burimi ka rënë ndjeshëm, dhe burimi i grupit të pistonit dhe zinxhirëve ka gjithashtu u ul. Pra, përveç një dështimi të shpejtë, mund të prisni një "masloger" banal dhe një shtrirje të kohës. Dhe mos harroni koston e mirëmbajtjes së pajisjeve të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë.
Nën kapuçin Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Motorët me naftë me origjinë franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12, përbëjnë pjesën më të madhe të motorëve me naftë në Mondeo. Kur punoni me vajra me viskozitet të ulët, ka probleme, veshjet e motorit dhe turbinës janë fryrë, vaji digjet për shkak të konsumimit të unazave. Por tashmë në vajrat me viskozitet SAE 30 dhe SAE 40, shumica e vështirësive janë zhdukur. Por pajisjet e karburantit ende konsiderohen të jenë jashtëzakonisht kapriçioze, dhe këta motorë nuk shërbehen kudo. Në çdo rast, shërbimet e Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose me sistem injeksioni do të zgjidhen shumë më shpejt sesa në një "Ford".
Çfarë duhet të zgjidhni?
A është madhësia e rëndësishme për ju? A është rehatia më e rëndësishme se prestigji? Nëse përgjigja për të dyja pyetjet është po, atëherë Mondeo-4 është krijuar për ju. Vërtetë, është më mirë ta blini atë me motorë dhe kuti ingranazhesh të thjeshta, të gjeni një paketë më të mirë dhe trupi të jetë sa më i rregulluar. Ka mjaft mangësi, por prodhuesi bëri një makinë të lirë, ju duhet të pajtoheni me këtë.
Në foto: Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Dhe Mondeo Mk 4 është i bukur - edhe pse jo aq ceremonial sa trashëgimtari, por gjithsesi tërheq vëmendjen edhe sot e kësaj dite. Nuk është aspak për shpirtin, është për trupin. Epo, për pasagjerët. Sigurisht, nëse vërtet kujdeseni për ta.
A do t'i blini vetes një Mondeo 4?
Një nga shembujt kryesorë të vëmendjes ndaj detajeve që u tregua në krijimin e Ford Mondeo janë dritat e reja LED të ditës që e bëjnë makinën tuaj më të dukshme për përdoruesit e tjerë të rrugës. Ata duken elegant dhe, falë teknologjisë më të fundit LED, konsumojnë shumë më pak energji sesa fenerët e zakonshëm me rreze të ulët.
Fenerët bi-ksenon me intensitet të lartë
Fenerët bi-ksenon të New Mondeo janë më shumë se dy herë më të fuqishëm se fenerët e tyre halogjen, por ata përdorin një të tretën më pak energji. Ato janë të pajisura me fenerë statike në kthesa dhe rondele. (Opsion)
Dritat e pasme LED
Një detaj i ndritshëm i makinës. Dritat LED të fuqishme dhe me jetëgjatësi e bëjnë automjetin tuaj më të dukshëm në rrugë dhe shtojnë tërheqjen vizuale. (Standard)
Kamera me pamje të pasme
Kur futni marshin mbrapa, ekrani i sistemit të navigimit tregon automatikisht imazhin e kamerës së pamjes së pasme, e cila ju lejon të shihni objektet pas makinës dhe të manovroni në mënyrë të sigurt. Grafikat e dedikuara ju tregojnë distancën deri te pengesa, gjerësinë dhe vijën qendrore të automjetit, duke marrë parasysh këndin e drejtimit. (Opsion. Ofrohet vetëm me Audio Pack 5)
Sistemi i monitorimit të pikave të verbër
Ky Sistem Vizion Ndihmës i teknologjisë së lartë është krijuar për të lehtësuar udhëtimin në distanca të gjata. Nëse një makinë tjetër shfaqet në shikimin tuaj "të verbër", sistemi do t'ju paralajmërojë automatikisht për këtë duke përdorur treguesin LED të sinjalit të integruar në pasqyrat anësore. (Opsion)
Sistemi audio me cilësi të lartë Tingulli Premium
Tingulli i mrekullueshëm ofrohet nga një përforcues 8-kanalësh 265 W, altoparlantë premium duke përfshirë një tweeter dhe një subwoofer të fshehur. Ju mund të shijoni riprodhimin e cilësisë së shkëlqyer, të pasur dhe të pasur edhe me volum të ulët. 3 akordues dhe 2 antena sigurojnë marrjen optimale të sinjaleve të radios dhe informacionit të trafikut. Sistemi është i pajisur me një lidhje USB / MP3 / iPod. (Opsioni, disponohet vetëm me sistemet audio dhe sistemin e navigimit Sony).
Sistemi i navigimit
Sistemi ideal i navigimit satelitor për planifikimin e thjeshtë të itinerarit përmban një ekran me prekje 7 inç për funksionim të lehtë dhe të përshtatshëm. Sistemi është plotësisht i rusifikuar, mbështet kartat SD dhe ju lejon të gjeni rrugën më të shkurtër, më të shpejtë ose më ekonomike. Ai monitoron vazhdimisht shpejtësinë dhe trafikun tuaj, duke i dhënë shoferit kohën tuaj të parashikuar të mbërritjes dhe informacione të tjera të udhëtimit (nëse një kanal trafiku është i disponueshëm në rajonin tuaj të përdorimit). Përveç kësaj, sistemi është i pajisur me lidhës për lidhjen e një iPod ose MP3-player, opsionalisht mund të instalohet një CD-player për 6 disqe. Të gjitha pajisjet kontrollohen nga çelësat e montuar në timon. (Opsion)
Kontrolli adaptiv i lundrimit (ACC)
Me funksionin ACC, mund të ruani një distancë të zgjedhur nga automjeti përpara. Nëse automjeti përpara ngadalësohet dhe distanca deri në të zvogëlohet, shpejtësia juaj do të ulet. Nëse shpejtësia e këtij automjeti rritet, ju ktheheni automatikisht në shpejtësinë e zgjedhur më parë. Në të njëjtën kohë, sistemi FA monitoron distancën nga automjeti që lëviz para jush dhe, nëse është shumë afër, ju paralajmëron me sinjale zanore dhe drite. Ky sistem disponohet me një Kufizues të Rregullueshëm të shpejtësisë (ASLD).
Kufizues i rregullueshëm i shpejtësisë (ASLD)
Ky sistem i ri i asistencës së shoferit është instaluar si pjesë e kontrollit të lundrimit. Kufizuesi ASLD është krijuar për të parandaluar që shoferi të tejkalojë aksidentalisht një shpejtësi të paracaktuar, për shembull, në mënyrë që të mos tejkalojë shpejtësinë maksimale të lejuar gjatë udhëtimeve të gjata. Duke përdorur çelësat e përmirësuar të kontrollit të lundrimit të vendosur në timon, mund të vendosni shpejtësinë maksimale të udhëtimit midis 30 dhe 180 km / orë. Nëse përpiqeni të tejkaloni kufirin e caktuar, sistemi ASLD do t'ju pengojë të fitoni një shpejtësi më të madhe se ajo e vendosur. (Opsion)
Kontroll automatik elektronik i klimës me dy zona
Sediljet e përparme me kontroll të veçantë të klimës
Pasagjeri në sediljen e përparme ka aftësinë të rregullojë individualisht kontrollin e klimës. Për të, udhëtimi do të bëhet edhe më i rehatshëm, sidomos kur udhëton në distanca të gjata. Sediljet janë të pajisura me një sistem ngrohjeje dhe ajrimi me pesë mënyra funksionimi. Ngrohësit e integruar ruajnë temperaturën e dëshiruar, ndërsa veshjet me vrima dhe ventilatorët e integruar lejojnë që ajri i ftohtë brenda makinës të qarkullojë midis sediljeve dhe pasagjerëve.
Konektor për MP3 player dhe hapësirë ruajtëse USB
Tani, me ndihmën e teknologjisë së kontrollit zanor, mund të bëni thirrje të sigurta nga telefoni juaj celular pa hequr duart nga timoni. Ky sistem ju lejon të kontrolloni telefonin tuaj celular Bluetooth *, si dhe sistemet e kontrollit të audios, navigimit dhe klimës në makinën tuaj.
Zbavitje DVD e sediljeve të pasme
Për versionin Titanium, është e mundur të instaloni një sistem argëtimi premium për pasagjerët në sediljet e pasme. Ky sistem është i pajisur me dy DVD player dhe dy ekrane LCD 7" të kontrolluara në mënyrë të pavarur. Ato janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe janë të pajisura me telekomandë dhe dy kufje me valë. Pasagjerët tuaj do të jenë në gjendje të shijojnë hapësirën e tyre personale duke parë filma dhe duke luajtur lojëra kompjuterike. (Opsion për Titanium)
Butoni FordPower
Ka kohë që kohët kur duhej të futej një çelës në ndezësin për të ndezur motorin, kanë ikur. Thjesht shtypni butonin FordPower duke mbajtur të shtypur tufën (transmisioni automatik, pedali i frenave) dhe motori merr jetë! Ky funksion disponohet edhe me sistemin FordKeyFree: ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni automjetin pa e hequr çelësin nga xhepi ose çanta.
Sistemi i hyrjes pa çelës
Ford KeyFree prezanton një sistem aksesi të automjetit pa çelës që ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni automjetin tuaj pa e hequr çelësin nga xhepi ose çanta. Sensorët e vendosur rreth perimetrit të makinës zbulojnë praninë e një çelësi dhe më pas dërgojnë komandën e duhur në mekanizmin e kyçjes.
Ndarje dorezash e ftohur në sediljet e pasagjerëve
Pasqyrë e pasme me zbehje automatike
Motorët EcoBoost
Mondeo i ri mori dy motorë të rinj me benzinë turbocharged Ford EcoBoost - 2.0 (240 kf) dhe 2.0 (200 hp). Duke kombinuar avantazhet e një turbocharger, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë, motorët e serisë EcoBoost janë të krahasueshëm me njësitë më të mëdha V6 si në çift rrotullues ashtu edhe në fuqi - me konsum dukshëm më të ulët të karburantit.
Transmetimi i PowerShift
Transmisioni Ford PowerShift është ideal për shoferët e lojërave të fatit. Ky transmision automatik me 6 shpejtësi të dyfishtë të teknologjisë së fundit siguron ndryshime të sakta dhe të qetë të marsheve shpejt dhe në kohë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm dhe është i krahasueshëm me konsumin kur përdorni një transmetim manual.
Fshirës me sensor shiu
Fshirësit automatikë të New Mondeo kanë gjashtë nivele ndjeshmërie. Ata fillojnë të punojnë me pikat e para të shiut dhe kur ai intensifikohet, shpejtësia e punës së tyre rritet, gjë që bën të mundur përballimin e çdo teka të natyrës. Minus një shqetësim për shoferin!
Ndezja automatike e ndriçimit të jashtëm
Sistemi i ndriçimit të jashtëm të New Mondeo-s është krijuar për ta bërë lëvizjen gjatë natës më të lehtë, më të sigurt dhe më komode. Fenerët ndizen automatikisht sapo sensorët regjistrojnë një rënie të ndriçimit (përfshirë kur përdorni fshirëse xhami që reagojnë ndaj shiut). Nuk keni nevojë të shpërqendroheni dhe të ndizni fenerët në muzg, natën ose kur hyni në një tunel.
Fenerët me funksionin e vonesës së fikjes së sigurt në shtëpi
Fenerët dhe dritat rreth derës së New mbeten të ndezura për ca kohë pasi të keni lënë makinën. Kjo veçori ju lejon të ecni në mënyrë të sigurt nga makina juaj në derën tuaj gjatë natës.
Sedilje të rregullueshme
Sediljet sportive elegante dhe të skalitura të New Mondeo kanë funksionalitet të veçantë. Edhe nëse sedilja është tashmë në pozicionin e ngritur për ngarje komode, ajo mund të ngrihet edhe më lart. Vendet e pasagjerëve janë gjithashtu sportive, duke ofruar fleksibilitet dhe rehati maksimale, liri dhe shikueshmëri të shkëlqyer për pasagjerët e të gjitha madhësive dhe lartësive. Sediljet e rreshtit të dytë janë të pajisura me pjerrësi të lehtë, gjë që ju lejon të krijoni rehati gjatë një udhëtimi të gjatë. Në New Mondeo, është e mundur të instalohen versione veçanërisht të rehatshme të modernizuara të sediljeve të shoferit dhe të pasagjerit të përparmë, me aftësinë për t'u përshtatur në 8 pozicione dhe cilësime memorie. Përveç kësaj, sedilja e shoferit ka një mbështetje lumbare dhe është në gjendje të ruajë deri në 4 opsione konfigurimi.
Pjesa e brendshme e New Mondeo përmban një sistem të përmirësuar ndriçimi LED. Ky sistem krijon një atmosferë më moderne në kabinë dhe siguron ndriçim të shkëlqyer të brendshëm për të gjithë pasagjerët. Për më tepër, ndriçimi LED përdor më pak energji, është më i lehtë për t'u përdorur dhe është më i ndritshëm se llambat inkandeshente standarde.
Alarmi i frenimit emergjent
Dritat paralajmëruese të rrezikut ndizen kur frenoni papritur: dritat e frenave të pasme ndizen automatikisht dhe pulsojnë, duke paralajmëruar drejtuesit e automjeteve që lëvizin pas tyre për një situatë potencialisht të rrezikshme. (Standard)
Ndërfaqja e makinës njerëzore (HMI) dhe ekrani Ford Convers +
Një qendër kontrolli dixhitale intuitive dhe miqësore për përdoruesit është standarde në New Mondeo. Ju ndihmon të mbani kontrollin e sistemit të automjetit. HMI është i pajisur me një ekran (Standard, Expanded ose Ford Convers +). Ekrani Convers + është standard në versionet Titanium dhe mund të instalohet si opsion në versionet Trend dhe Ghia. Ndërfaqja e makinës njerëzore (HMI) kontrollohet nga dy çelësa të montuar në timon që ju lejojnë të kontrolloni cilësimet për sistemet e automjeteve, duke përfshirë sistemin audio. Me çelësin e majtë mund të sintonizoni dhe ndryshoni stacionet e radios ose pjesët CD, të rregulloni volumin. Çelësi i djathtë është përgjegjës për kontrollin e ekranit, duke ju lejuar të shikoni parametra të ndryshëm, duke përfshirë leximet e kompjuterit në bord. Në ekranin Ford Convers +, çelësi i djathtë ju lejon të lëvizni nëpër listat e mediave, të kontrolloni telefonin, radion dhe CD-në tuaj. Një lidhës USB / MP3 / iPod është gjithashtu i disponueshëm si opsion.
Sistemi Inteligjent i Sigurisë (IPS)
Sedanët e klasit të biznesit me motorë nafte me efikasitet të karburantit janë një zgjedhje e shkëlqyer për ata që e duan rehatinë, por nuk u pëlqen të ndalojnë shpesh në stacionin e karburantit. Krahasojmë dy modele me motorë 2 litra dhe transmision automatik.
Gjëja më e habitshme për këto makina nuk është as konsumi i karburantit, por dinamika. Arriti deri në atë pikë sa një kolegu im ngatërroi Peugeot 508 me 136 kuaj fuqi me versionin GT, i cili prodhon 204 kuaj fuqi.
Një garë për ekonominë. Ford Mondeo ka një motor të ri dhe kuti marshi.
Sot, shumë prodhues automjetesh po i drejtohen teknologjive që mund të rrisin dinamikën e automjeteve duke përmirësuar efikasitetin gjatë rrugës. Ford ka zhvilluar motorë EcoBoost dhe kuti ingranazhi robotik PowerShift për këtë qëllim. Me to, Mondeo, duke shtuar kuaj-fuqi, frenoi ndjeshëm oreksin e tij.
Duke provuar një Ford Mondeo me naftë me automatik
Mondeot më të fuqishme përpara rimodelimit shiteshin dobët në vendin tonë: versioni 2.5 me benzinë dhe versioni 2.2 TDCi me naftë përbënin vetëm dy për qind të totalit të shitjeve të modelit. Zyra përfaqësuese ruse është e prirur të fajësojë "mekanikën" me gjashtë shpejtësi për dështimin - kutia e vetme e disponueshme për modelet më të mira. Mondeo i përditësuar ka një "robot" parazgjedhës për motorin me benzinë 2.0 EcoBoost dhe një "automatik" për dizelin e modernizuar 2.2. Ishte me opsionin e fundit që ne u ftuam të takoheshim në unazën e Nizhny Novgorod. A përputhet dizel Mondeo me "automatike" me emrin e Mondeo Sport të propozuar nga marketerët?
Ford Mondeo Sport hatchback është në thelb i ngjashëm me sedanin Honda Accord në versionin Type-S. Ford, ashtu si “japonezët”, ka një imazh mesatarisht sportiv, i cili perceptohet mjaft bindshëm. Është e vështirë të mos vësh re rrotat e mëdha 18-inç me goma të profilit të ulët, parakolp dhe funde anësore, një difuzor të llakuar në pjesën e pasme dhe një grilë me rrjetë të madhe. Ju hapni derën - dhe vini re menjëherë tiparet karakteristike të Mondeos "sportive": karrige të qepura me të kuqe me tapiceri lëkure dhe Alcantara, pedale metalike dhe veshje plastike "fibër karboni".
Fillimisht, koncepti i modelit Mondeo qëndron në emrin e tij. Ajo vjen nga fjala franceze Monde - paqe. Kjo makinë u krijua nga forcat e divizionit gjerman të Fordit. Por, pasi kishte fituar një popullaritet të çmendur në Evropë, sedani kompakt sipas standardeve lokale u pranua ftohtë jashtë shtetit.
Por kjo ishte në vitet '90. Gjenerata e 4-të e Ford Mondeo është rritur ndjeshëm në madhësi, u përpoq në konceptin e dizajnit kinetik dhe mori një regjistrim prodhimi në Rusi, Mondeo i rivendosur madje u prezantua në Motor Show në Moskë.
Trupi
Në tregun rus, Mondeo ofrohet në 3 trupa: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Më e zakonshme është sedani me 4 dyer. Por pjesa tjetër, ndryshe nga ai, zakonisht janë më shumë në përdorim privat.
Është e vështirë të gjesh gabime në cilësinë e pikturës së trupit Mondeo, për më tepër, pavarësisht se ku prodhohet makina: në Rusi apo në Evropë. Edhe pas disa vitesh funksionimi, është pothuajse e pamundur të gjenden vatra korrozioni, përveç atyre vendeve ku ka pasur dëmtime të mëdha në bojë, ose janë bërë riparime me cilësi të dobët.
Elektricist
Por reagentët vendas ende e bëjnë punën e tyre jo me një trup, por me një elektricist. Për shembull, në gjeneratën e 4-të të Mondeo, instalimet elektrike të sensorëve të parkimit në parakolp janë jashtëzakonisht të dobët, prandaj prishet shumë shpejt. Në sedanët, parzmoret e telit që ushqen mekanizmin e hapjes së bagazhit, ose më saktë butonin e tij, nuk zgjat shumë. Thjesht prishet. Por ishte e nevojshme vetëm për ta bërë atë pak më autentike, dhe pak më të mirë.
Në përgjithësi, duhet të theksohet se një elektricist, në parim, nuk është një pikë e fortë e gjeneratës së 4-të Ford Mondeo, problemet me oksidimin e kontakteve nuk janë absolutisht të rralla për të. Ose, për shembull, njësia e kontrollit të motorit është e vendosur jashtëzakonisht keq - nën parakolpin mbi rezervuarin e rondele. Kontakti i vazhdueshëm me lagështinë sjell korrozioni në lidhësit, si rezultat, zëvendësimi i një njësie që kushton deri në 40 mijë rubla.
Salloni
Gjenerata e 4-të Ford Mondeo bie pak më pak se klasi i biznesit, pavarësisht nga madhësia e tij mbresëlënëse dhe pajisjet e mira, atij ende i mungon ndjenja e biznesit. Vetëm shikoni sallonin. Po, është e bukur, me stil dhe madje mund të jetë një shembull i ergonomisë, por gjithsesi duket i lirë. Dhe gjëja më fyese është se e gjithë kjo bukuri e stilistit fillon të gjëmojë me kalimin e kohës.
Ekziston një veçori interesante. Nëse flasim për rezistencën ndaj konsumit të kabinës, sa më të pasura të jenë pajisjet, aq më e ulët është rezistenca ndaj konsumit, pasi në këtë rast në kabinë shfaqen veshje më me shkëlqim dhe dekorative, futje dhe materiale të shtrenjta që dëmtohen shumë lehtë. Prandaj, në fakt, nëse do të blini një Mondeo të përdorur të gjeneratës 4, atëherë më mirë hidhni një vështrim më të afërt në nivelet e veshjeve, të cilat kanë një brendshme më të thjeshtë dhe më të freskët. E njëjta gjë mund të thuhet për sediljet, të cilat humbasin atraktivitetin e tyre me 150 mijë kilometra.
Motorri
Historia për motorët do të jetë e gjatë, pasi ka shumë të instaluar. Ata janë të gjithë të ndryshëm, dhe secila prej tyre ka veçoritë e veta të projektimit në funksionim. Motori bazë 1.6 litra është i njëjtë me Ford Focus, vetëm për Mondeo doli të ishte shumë i dobët. Ai vazhdimisht duhet të "përdhunohet", në lidhje me të cilën burimi i tij zvogëlohet.
Për shembull, rripi i kohës rrallë ushqen 120 mijë kilometrat e deklaruara nga prodhuesi, këshillohet ta ndërroni atë çdo 80-90 mijë. Në motorin bazë, valvulat për kontrollin e kthetrave të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave shpesh rrjedhin. Në vetvete, kjo njësi është marramendëse për sasinë e naftës që furnizohet atje. Është për të ardhur keq që treguesi që tregon nivelin e ulët të vajit në motor ndizet shumë vonë. Si rregull, në këtë kohë sistemi tashmë është jashtë funksionit.
Motori i rrallë 2.5-litërsh me 5 cilindra turbocharged është i njëjtë si në Volvo. Ai u instalua si në një Ford Kuga ashtu edhe në një Ford Focus ST të ngarkuar. Por ja çfarë është interesante. Ndërsa ishte suedez, nuk kishte probleme me të, por sapo Ford e finalizoi dhe filloi ta instalonte në modelet e tij, gjithçka shkoi keq. Rripi i kohës shpesh delaminohet, vulat e vajit rrjedhin, ndarësi i vajit të ventilimit të karterit prishet, etj. etj. Në përgjithësi, 2.5 Turbo nuk është alternativa më e mirë!
Motorët atmosferikë me vëllim 2 dhe 2.3 litra janë më të zakonshmet. Për shkak të ngarkesës më të vogël, ata kanë një burim më të madh në krahasim me vëllain e vogël me një vëllim prej 1.6 litrash. Të dy motorët kanë konsum më të lartë vaji. E megjithatë, diku në 70-80 mijë kilometra, mund të fillojë një reagim i kundërt i boshtit të amortizatorit në kolektorin e shkarkimit nga ana e bashkëngjitjes. Për të zgjidhur problemin, mund të porosisni ose një komplet riparimi ose të ndryshoni të gjithë montimin e kolektorit. Nga rruga, nëse porositni pjesë këmbimi, është më mirë të porosisni të ngjashme nga Mazda, ato janë qartësisht më të besueshme. Dhe në përgjithësi, një numër i madh analogësh dhe pjesësh rezervë jo origjinale është një plus i caktuar i këtij modeli.
Motorët e mbingarkuar të serisë EcoBoost nuk ndryshojnë në besueshmëri, veçanërisht ata që janë instaluar në makinat e lëshimeve të para. Mjafton të thuhet se disa pronarë arritën të ndryshojnë motorin nën garanci deri në 2 herë gjatë periudhës së garancisë. Kjo është për shkak të djegies së pistonit për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët. Më vonë, firmware i njësisë së kontrollit të motorit u ndryshua dhe burimi i tij u rrit paksa.
Ekzistojnë gjithashtu probleme të zakonshme të përbashkëta për të gjithë motorët. Ky është një dështim periodik i montimit të duhur të motorit. Saktësisht e drejtë. Kjo ndodh çdo 70-80 mijë kilometra. Gjithashtu, çdo 50-60 mijë kërkon shpëlarje të radiatorit të sistemit të ftohjes dhe klimatizimit. Nëse kjo neglizhohet, motori do të mbinxehet shumë me të gjitha pasojat që pasojnë.
Transmetim
Nuk ka kuptim të flasim për transmetimet manuale në gjeneratën e 4-të Mondeo. Ata janë të besueshëm dhe jo modest. Prandaj, ato nuk janë me interes të veçantë. Makinat automatike janë një çështje tjetër. Për shembull, automatiku me 6 shpejtësi nga Aisin, i cili e ka provuar veten mirë në modelet Volvo dhe Mazda, është i keq në Ford. Në fund të fundit është se me kalimin e kohës, ai fillon të ndërrojë përafërsisht dhe në mënyrë të palogjikshme ingranazhet.
Por gjëja më interesante është shkaku i mosfunksionimit, i cili qëndron në valvulën EGR. Do të duket, cila është lidhja midis sistemit të shkarkimit dhe kutisë së marsheve? Fakti është se kur valvula EGR dështon, treguesi i çift rrotullimit të motorit bie, përkatësisht, elektronika i jep informacion njësisë së kontrollit të kutisë së ingranazhit për uljen e çift rrotullimit, dhe, bazuar në të dhënat e marra, makina kalon. Prandaj, ato bëhen të pasjellshme dhe jo logjike.
Një problem tjetër me këto makina është se atyre me të vërtetë nuk u pëlqen nxehtësia dhe kushtet e vështira të funksionimit. Kutitë mbinxehen menjëherë. Për të zgjidhur këtë problem, është instaluar një radiator ftohës. Nëse kjo nuk është bërë, shumë shpejt mund të arrini në një riparim ose zëvendësim të shtrenjtë të njësisë.
Kutia e shpejtësisë robotike me tufë të lagësht PowerShift disponohet vetëm në versionin EcoBoost. Në vetvete, është larg idealit, por më i mirë se një robot me tufë të thatë, si në Focus. Burimi i këtyre kutive është rreth 200 mijë kilometra, me funksionim të kujdesshëm. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin çdo 60-70 mijë.
Problemet e ndërrimit ndodhin kur tufa dhe sinkronizuesit e marsheve 1 dhe 2 janë shumë të konsumuara. Por pjesët rezervë për këtë kuti nuk janë gjithmonë të lehta për t'u gjetur, dhe një mjet i veçantë kërkohet për riparime. Prandaj, është më mirë të kontaktoni shërbime të specializuara.
Pezullimi
Pika e dobët në timon është tufa plastike që rregullon hapësirën në çiftin e marsheve-raft. Ndërsa konsumohet, shfaqet një trokitje karakteristike në timon. Idealisht, është më mirë ta zëvendësoni atë me një të ngjashëm alumini.
Pezullimi i përparmë Mondeo 4 nuk ngre asnjë kundërshtim. Amortizatorët dhe kushinetat e shtytjes udhëtojnë 100 mijë kilometra, e njëjta sasi e shiritave stabilizues mund të shërbejë. Burimi i kushinetave të rrotave është rreth 120 mijë kilometra. Lidhjet CV (nyjet me shpejtësi të barabartë këndore) shkojnë për 150-200 mijë. Problemet e para me pezullimin e pasmë fillojnë jo më herët se 150 mijë kilometra, dhe ato zakonisht shoqërohen me dështimin e blloqeve të heshtur.
Çfarë tjetër duhet të dini përpara se të blini?
Pra, çfarë është një Ford Mondeo i gjeneratës së 4-të me një distancë prej 120,000 kilometrash, që është 6 vjeç? Së pari, ajo fillon të tronditë në kabinën e kësaj makine kur lëviz nëpër gunga, vendkalime hekurudhore, gunga të shpejtësisë, etj. Së dyti, ka shumë vende ku panele të ndryshme, futje kërcasin dhe ndonjëherë bien, gjë që nuk të bën përshtypjen më të mirë. Kabina nuk është më aq e qetë. Ndjehet sikur pezullimi është i lodhur, megjithëse motori dhe kutia e marsheve janë ende mjaft mirë; ka tërheqje pothuajse me çdo shpejtësi.
Kur bëhet fjalë për blerjen e një Mondeo të gjeneratës së 4-të të përdorur, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Fakti është se kjo makinë ishte shumë e njohur në kompanitë e taksive, parqet e korporatave dhe kabinat private. Pra, nëse është e mundur, përpiquni të gjurmoni historinë e makinës dhe kushtet e funksionimit të saj, sepse një largësi prej 120,000 kilometrash mund të çojë në pasoja krejtësisht të ndryshme. Përveç kësaj, mund të mos jetë e vërtetë - e përdredhur. Këshillohet që ta blini këtë makinë direkt nga pronari, nga i cili duhet të pyesni se si e ka vozitur dhe çfarë vëmendje i ka kushtuar mirëmbajtjes.
Modeli është i përshtatshëm për ata që duan diçka më të madhe dhe më të mirë se Focus. Një tjetër gjë është që nuk duhet të prisni karakteristika biznesi prej saj, mund të zhgënjeheni shumë. Ky është ende segmenti i mesëm - një makinë e zakonshme, standarde, e cila, ndoshta, është një hap më e lartë se Ford Focus.
Ky model ka mjaft konkurrentë në tregun sekondar, duke filluar me kolegët e tij në Volvo S60 dhe Mazda 6, dhe duke përfunduar me modelet e tjera relativisht të përballueshme të klasës D, Nissan Teana dhe Toyota Camry. Por sido që të jetë, Mondeo del pak më lirë se shokët e klasës, çka është ajo që jep ryshfet.
Çmimet Ford Mondeo gjenerata e 4-të
Dhe çmimet janë provë për këtë. Ford Mondeo shumë i përdorur i gjeneratave 4 me një kilometrazh prej 300,000 kilometrash mund të gjendet për 200-250 mijë rubla. Ajo që mund të konsiderohet seriozisht si një opsion për një blerje, me një kilometrazh jo më shumë se 150,000 kilometra dhe në gjendje normale, ofrohet për jo më pak se 350-400 mijë rubla. Për rivendosjen, do të duhet të paguani 100-150 mijë të tjera. Epo, për një makinë të freskët në një gjendje afër një të reje, do të duhet të paguani të paktën 900 mijë rubla.
Rezultati
Për ta përmbledhur, mund të themi se një Ford Mondeo i gjeneratës së 4-të të përdorur mund të jetë një makinë problematike dhe shumë e besueshme. E gjitha varet nga lloji i motorit, kutisë së shpejtësisë dhe, natyrisht, pronarit që ka.