Duke pasur përvojë shumë vjeçare në servisimin dhe riparimin e Ford Escape, vendosëm të shkruajmë këshilla për pronarët e ardhshëm - ato që para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një kalë hekuri, çfarë plagësh kanë këto makina dhe çfarë mund të kërcënojë kjo ose ajo mosfunksionim. Këtu mund të shihni gjithashtu çmimet dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë përkatëse në Ochakovo-Ford.
Tofarë duhet të kërkoni përpara se të blini një Ford Escape:
Ford arratisjes 3.0 V6
motor
Në Ford Escape, një motor me tre litra u instalua gjatë gjithë lëshimit. Në dokumentet për vende të ndryshme, fuqia është 197 ose 203 kf. Nuk ka ndonjë ndryshim aktual në to. Dallimet u shfaqën vetëm pas rivendosjes së modelit në 2004: kapakët e valvulave ishin bërë nga silumini, gjeneratori u zhvendos më lart, kapaku i përparmë dhe kllapa e motorit ndryshuan. Nëse është e nevojshme, të gjithë këta elementë janë të këmbyeshëm me një motor dorestyling, d.m.th. Ju mund të blini një motor të vitit 2006 me një largësi më të ultë, të rirregulloni përbërësit e nevojshëm në të nga motori juaj dorestyling, ose anasjelltas. Edhe pse ekziston një kapje e vogël për të zëvendësuar kllapën e sipërme të motorit: do të duhet të hiqni njërën nga kokat, duke goditur një copë litari të re.
Mjeshtrit me përvojë të njohur me motorët Ford e quajnë Escape V6 3.0 të pakalueshëm. Sigurisht, t’i nënshtrohet shërbimit në kohë. Sigurohuni që të shikoni gjendjen e vajit në motor - ka raste nga të cilat vaji nuk është vetëm duke derdhur i zi, por thjesht duke rënë në gunga! Tjetra, kushtojini vëmendje rrjedhjeve të naftës. Nëse ka, atëherë duhet të kërkoni një arsye. Pothuajse të gjitha Ford Escapes me motorë tre litra që na erdhën për riparime kishin një problem të zakonshëm me katalizatorët, që zakonisht çuan në rritjen e konsumimit të oxhaqeve të boshtit të gungës, për shkak të presionit të tepërt në dhomën e djegies dhe ngrohjen e grupit të pistonit për shkak të gazrave të shkarkimit nuk mund të dalim normalisht përmes sistemit të shkarkimit. Siç e dini, veshja e astarëve kryesorë të boshtit të boshtit të këmbëve është e mbushur me një rënie të presionit në sistemin e vajosjes së kokës së cilindrit, dhe kështu probleme të reja - veshin e kamerave dhe funksionimin e pakënaqshëm të kompensuesve hidraulikë. Në shumicën e rasteve, pronarët vozitën pa ndjerë ndonjë ndryshim në motor. Por në një moment të caktuar, kur ata po i jepnin ngarkesa të mëdha motorit, astarët u kthyen dhe motori kërkonte një kapak. riparimi ose zëvendësimi. Shumë njerëz preferojnë të ndryshojnë motorin, sesa të riparojnë, pasi është më i lirë dhe më i shpejtë.
transmetim
Motori me fuqi të lartë provokon një udhëtim të shpejtë të grisur. Për shkak të kësaj, transmetimi automatik vuan. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje sesi lëviz nga një vend mbrapa dhe me radhë. Lëvizja duhet të ndodhë pa shaka. Prania e një lëkundjeje të caktuar është një shenjë që transmetimi automatik në të ardhmen mund të kërkojë riparim ose zëvendësim. Ashtu si me motorin, shumë njerëz preferojnë të marrin transmetime automatike nga analizimi i provuar sesa nga riparimi. Riparimi automatik i transmisionit është një biznes i kushtueshëm kryesisht për shkak të kostos së lartë të komponentëve - shpesh vetëm kostoja e pjesëve rezervë për një kuti të thyer tejkalon çmimin e një transmetimi automatik të përdorur në gjendje të mirë. Koha e riparimit zgjat rreth një javë për riparimin - si rregull, në Moskë mund të gjeni komponentë për riparim, dhe, rrjedhimisht, koha është zvogëluar.
Shtë gjithashtu e nevojshme të siguroheni që vulat e naftës në transmetimin automatik, fletushkat dhe veshjet e pasme nuk po rrjedhin. Zëvendësimi nuk është shumë i shtrenjtë, por është e rëndësishme të mos humbasësh momentin, në mënyrë që përbërësit jetik të mos humbin lubrifikimin.
pezullim
Elementet e pezullimit nuk janë shumë të ndryshme në varësi të motorit. Si të gjitha makinat, blloqet e heshtura të levave, amortizatorët, burimet, këshilla drejtuese dhe kushinetat e topit bëhen me kohë të papërdorshme.
Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura për Ford Escape janë në dispozicion vetëm në asamble. Ekzistojnë blloqe jo-origjinale të topit dhe të heshtur, por kompleksiteti i zëvendësimit të tyre eliminon ndryshimin e përgjithshëm me asamblenë e levës origjinale. Përveç kësaj, ju mund të blini leva jo-origjinale nga ne të kompletuara me kushineta topash dhe blloqe të heshtura. Kjo vlen për levat e përparme.
Me pezullimin e pasëm, gjërat janë edhe më të komplikuara - intensiteti i punës është edhe më i lartë atje, dhe ndryshe nga pezullimi i përparmë, nuk ka analoge jo origjinale.
Electrics
Postimi në arratisje edhe në vitin 2001 rrallë shkakton ndonjë ankesë nga pronarët. Nëse vetëm në versionet hibride. Më shpesh, problemet ndodhin me Ford Escape me një kuti siguresash, e cila është e vendosur në kabinë (e quajtur gjithashtu një njësi rehati), si dhe me një modul ABS dhe instalime elektrike në të. Pas restyling, ajo filloi të instalojë një njësi të caktuar kontrolli për pajisjet elektrike, të cilat mund të dështojnë. Vështirësia qëndron në faktin se nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një njësi nga një makinë me të njëjtën konfigurim të pajisjeve për analiza. Në këtë rast, klientët Ochakovo-Ford kanë mundësinë të porosisin një kuti të re siguresash.
Motori i fshirjes së pasme
Gjithashtu, shpesh ekzistojnë të dy versionet e makinës me timon të plotë dhe të makinës së përparme. Motori 2.3 ka shumë të përbashkët me motorin Ford Focus 1 të shitur në Shtetet e Bashkuara që nga 2003. Vitet e prodhimit të mëvonshëm të Ford Escape 2006-2007 gjithashtu paraqesin 2.3 motorë, të cilët janë të njëjtë me ata të Ford Mondeo 4. Ky është një opsion shumë problematik, pasi ka shumë pak pjesë rezervë për një modifikim të tillë. Dhe shpesh pronari vetë nuk dyshon se ai ka një opsion kaq të rrallë, dhe zbulon vetëm nëse është e nevojshme për të bërë riparime komplekse. Opsioni më i zakonshëm me të cilin nuk do të ketë probleme me pjesët rezervë është një makinë me një motor 2.3 nga 2004-2005. Që nga mesi i vitit 2006, Ford Escape instaloi gjithashtu versione hibride të motorit 2.3, të cilat ishin pak më ndryshe nga 2.3 e zakonshme.
Nëse gjatë funksionimit të motorit dëgjohet një trokitje e lehtë në pjesën e sipërme të përparme të motorit, atëherë, ka shumë të ngjarë, këto janë ndezësit që trokasin në manifoldin e marrjes. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar atë me një të ri. Kostoja e një manifoldi të ri të futjes në rajonin e 20-25 mijë
transmetim
Transmetimi manual rrallë dështon. Automatik më shpesh.
Ford arratisjes 2.0
motor
Motori Zetec-E 2.0 u instalua deri në dhjetor 2003. Në vitin 2004, ai u zëvendësua nga një motor 2.3-litërsh Duratec-HE. Ky motor është i ngjashëm me atë që u instalua në Ford Focus 1 nga 1998-2005.
Makina është e thjeshtë dhe ekonomike. Por të gjitha kursimet mund të tejkalohen nga problemi me transmetimin manual dhe disqet. Edhe kjo, dhe një tjetër janë unike dhe mjaft të pakta në territorin e Federatës Ruse. Kështu që transmisioni manual kushton të paktën 70 mijë, dhe ka shumë të ngjarë që do të bëhet me porosi nga Evropa. Ekzistojnë disa opsione për drive, në varësi të vitit të prodhimit, dhe më shpesh, ato duhet të dorëzohen për të porositur në versionin origjinal. Prandaj, nëse dëshironi të merrni versionin me një motor 2 litër, atëherë shikoni me shumë kujdes funksionimin e kutisë së lëvizjes dhe disqet.
Para disa vitesh, crossover kompakte sportive e të rinjve Ford Escape u prezantua në tregun rus si Maverick, por rënia e kërkesës e detyroi Ford Motor të heqë këtë model nga linja e tij e eksportit. Dhe në verën e vitit 2008, kryqëzori u kthye në tregun rus tashmë si një arratisje, por i bërë në Tajvan në bazë të gjeneratës së mëparshme Mazda Tribute. Në tregun e Amerikës së Veriut, ata shesin arratisjen origjinale të klasës SUV të arratisurave dhe një "vëlla" të tij me një platformë të vetme, Mercury Mariner, e cila ndryshon nga arratisja vetëm në pjesën e jashtme me një grilë radiatori me krom, me trims vertikalë dhe dritat e mjegullës drejtkëndëshe, si dhe një zbukurim të dyfishtë të kundërta dhe paketën e pajisjeve themelore maksimale. E jashtme e Ford Escape American përmban një parakolp të përparmë me një “nofull” të zgjatur (për të zvogëluar dëmtimin kur “kontakton” me parakolpat e makinave) dhe një grilë radiatorësh të trashë në formë drejtkëndore. Në modelet e vitit 2009, në fund kishte edhe më shumë krom. Dizajni i sills dhe rrotave prej aliazh 16 inç (tani standard për të gjitha modelet) me një numër të ndryshëm të "trarëve" për dizajne të ndryshme është ndryshuar. Pjesa e jashtme e arratisjes “Ruse” është praktikisht identike me Tributën Mazda. Sistemi automatik i automjeteve me të gjitha rrotat Inteligjente 4WD System me një diferencial ndërveprues në formën e një tufë fërkimi me shumë disqe me një makinë hidraulike karakterizohet nga shpejtësia e rritur dhe qetësia e lidhjes së boshtit të pasmë kur rrotat e përparme rrëshqasin. Natyrisht, sistemet ABS, Brake Assist dhe EBD janë përfshirë në paketën e të gjitha versioneve, ndërsa modeli Edge është i pajisur me sistemin e kontrollit të tërheqjes AdvanceTrac dhe sistemin aktiv të "anti-ruajtjes" RSC. Në vitin e modelit 2009, Escape dhe Mariner morën një "katër" të ri 2.5 litra 16-valvul 155 kuaj-fuqi me një sistem rregullimi të lartësisë së valvulave i-VCT dhe një pedale përshpejtues elektronik (ETC), si dhe "automatikun" e fundit me 6 shpejtësi, gjë që bëri të mundur fitimin mbrapa 1.7 s gjatë nxitimit në 60 mph dhe 4-6% ekonomi të karburantit. V3 3.0-litra V6, i cili gjithashtu mori sisteme i-VCT dhe ETC, është i grumbulluar vetëm me një transmetim automatik me 4 shpejtësi me kontroll elektronik. Brendësia e arratisjes 2009 është projektuar në të zezë me thekse kromi. Paketa standarde e pajisjeve për arratisjen “Ruse” XLT, përveç tensionuesve të rripave, përfshin gjashtë kaseta ajri, Airbags me anë të rrobave anësore të Canopy, për të dy rreshtat e sediljeve, montimet e sediljeve për fëmijë, një imobilizues, drejtuesin e energjisë, ajrin e kondicionuar, një bllokim të dyfishtë qendror me telekomandë dhe ndriçimin e dritës kur zbarkoni , sistemi i sigurisë anti-vjedhje, dritaret elektrike dhe pasqyrat, vendet me mbështetje anësore të përmirësuar dhe kontrollues të rregullueshëm të kokës, sistem audio CD / MP3, dyshekë, dritare të pasme me ngjyrë të errët, 16-d ymovye rrota aliazh. Versioni më i shtrenjtë i kufizuar përmban një brendshme lëkure dhe një gamë të gjerë aksesorësh.
Përkundër faktit se prodhuesi lidhej me Escape me linjën e SUV-ve, të cilat gjithashtu përfshinin Ford Explorer dhe Ford Expedition, ky model ishte një kryqëzues me aftësi të kufizuara jashtë rrugës. Arratisja e gjeneratës së parë u prodhua nga viti 2001 deri në vitin 2007 me timon para ose të gjitha rrotat dhe vetëm në një trup me pesë dyer. Prodhimi u vendos në dy uzina në Shtetet e Bashkuara, dhe modifikime të ndryshme u prodhuan më vonë në Filipine, Tajvan dhe Vietnam.
Brezi i parë i "Escapes" mori në transportues në fund të vitit 2000. Në linjën e modelit Ford, kjo veturë është ngritur në një shkallë poshtë kornizës Explorer të madhe dhe kornizës, ndërsa tejkalon tejkalimet kompakte të Honda dhe Toyota në madhësi. Në atë kohë, shumica e SUV-ve Amerikane u ndërtuan dhe synuan kryesisht për transportin e mallrave të rëndë. Sidoqoftë, shqetësimi Ford kuptoi me kohë se jo të gjithë pronarët e veturave me të gjitha mjetet lëvizin jashtë rrugës dhe mbajnë me vete blloqe betoni, kështu që Arratisja është bërë sipas recetës evropiane: dhe një pezullim i pavarur.
Në tregun evropian, arratisja u shit me emrin Maverick, përveç kësaj, ajo kishte një vëlla binjak japonez - Mazda Tribute. Në Shtetet e Bashkuara ekzistonte gjithashtu një version luksoz i këtij kryqëzimi, që mbante emrin Mercury Mariner, prodhimi i të cilit u ndërpre në të njëjtën kohë kur marka Mercury ishte ndërprerë.
Në vitin 2005, riparimi u krye, dhe një vit më vonë, "Maverick" u zhduk nga tregu Evropian. Kështu, në vendet e Botës së Vjetër deri në vitin 2009 (), Ford nuk kishte një model të vetëm që mund të zinte ngrohtësinë e kryqëzimeve kompakte.
Në vitin 2006, prodhimi i arratisjes filloi në Tajvan. Makinat e quajtura ZC Escape kanë ndryshuar shumë në pamje, me optikë të ndryshëm, parakolp të rinj dhe një kapuç. Sa i përket ndryshimeve të brendshme dhe teknike, ka pasur frena daulle të pasme, dhe automatiku me 4 shpejtësi u bë një mundësi jo alternative kur zgjedh një kuti ingranazhi. Në vitin 2008, Tajvani nisi prodhimin e ZD Escape. Ndryshimet e jashtme preken përsëri parakolpët dhe optika. Përveç kësaj, e vetmja njësi 6 cilindrash u zhduk nga linja e motorit, mbeti vetëm motori me 4 cilindra 2.3-litër.
Karakteristikat teknike
“Arratisja” nuk kishte asnjë lidhje me modelet e vjetra: kjo makinë nuk ishte e pajisur me motorë 8 cilindrash, sasia e bagazhit dhe e brendshme, krahasuar me ekspeditën me përmasa të plota, ishte mjaft modeste. Por më e rëndësishmja, nuk mund të quhet plotësisht një SUV. Sistemi me të gjitha rrotat i zhvilluar nga korporata amerikane Dana ka punuar sipas një skeme tipike "kryqëzimi": boshti i pasëm ishte i lidhur vetëm kur rrotat e përparme rrëshqitnin. Ky model nuk kishte aftësinë të përdorë një ngurtë të lidhur të ngurtë me katër rrota me një shpërndarje çift rrotullues nga 50 në 50, pasi nuk kishte asnjë ulje. Për më tepër, sistemi AWD ishte një opsion, një numër i konsiderueshëm i "Arratisjeve" e lanë transportuesin me një makinë vetëm në rrotat e përparme.
Kishte vetëm tre motorë, nga të cilët një njësi 3-litra 200 kuaj-fuqi u konsiderua zgjidhja më optimale, duke e bërë arratisjen një makinë mjaft dinamike. Ana anësore ishte rritja e konsumit të karburantit, jo shumë larg Explorer-it më të madh dhe më të rëndë.
Kujtimi i vetëm i modelit u bë për shkak të një problemi: makina mund të fillonte të përshpejtohej spontanisht. Në total, u kujtuan afro gjysmë milioni ikje.
siguri
Sipas rezultateve të testeve të përplasjeve të kryera nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostradën (NHTSA), Ford Escape mori katër nga pesë yje për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit të përparmë në një goditje frontale, pesë yje për ndikim anësor dhe tre për sigurinë e pasagjerëve gjatë një grusht shteti.
Fakte interesante
Në 2003-2004, Escapes u konsiderua një nga makinat më të pandalshme në Shtetet e Bashkuara. Ekspertët e kompanisë së sigurimeve ia atribuan kësaj, në veçanti, faktit që të gjithë arratisjet ishin të pajisur me SecuriLock. nëse konstatoni se çelësi i ndezjes nuk është "chip-on" ose "çipi" i qepur në të nuk ka lidhje me një makinë të veçantë.
Në vitin 2004, u ndërtua hibridi Escape, i cili u bë SUV i parë hibrid në tregun e Amerikës së Veriut. Fuqia totale e motorëve elektrikë dhe benzinë \u200b\u200bishte 155 kf. Makina u përshpejtua në 163 km / orë, dhe kilometrazhi mesatar i gazit ishte 7.8 litra. Në gjysmën e dytë të vitit 2004, u prodhuan 17 mijë "Shpëtime" hibride, katër herë më shumë sesa ishin planifikuar fillimisht. Këto vetura ishin shumë të njohura tek shoferet e taksistëve.
konkurrentët
Konkurrentët kryesorë të Escape janë Honda CR-V dhe Toyota RAV-4 të të njëjtit model model. “Ford” nuk është inferior ndaj tyre në besueshmëri, më shpesh është i pajisur më i pasur, dhe me një motor me tre litra është edhe më dinamik. Përveç kësaj, "Amerikani" është modest në mirëmbajtje dhe i lirë për t'u riparuar.
blerësit
Ford përcaktoi qartë audiencën e synuar të blerësve të "Escapes": këta janë njerëz që kanë nevojë për një makinë kompakte me katër rrota për të drejtuar në rrugë, e jo për të kaluar vendin. Kuadri, SUV-të e rënda me një timon të plotë "të sinqertë" për këtë kategori blerësish janë shumë të mëdha dhe glutton. Për më tepër, ata që bien në audiencën e synuar të Escapes nuk kanë nevojë të transportojnë mallra të mëdhenj ose gjashtë pasagjerë në të njëjtën kohë. Në Rusi, arratisja e përdorur dhe Maverick janë ende të njohura si një alternative e lirë dhe jo shumë e kushtueshme për riparimet e kryqëzimeve japoneze.
Numrat dhe çmimet
Në 2005, hibridi Escape u bë "SUV më i mirë" sipas jurisë së konkursit të Kamionëve të Vitit të Amerikës së Veriut.
I njëjti modifikim u bë hibridi amerikan më i shitur në tregun amerikan: deri në vitin 2010, 106.467 arratisja hibride ishte shitur.
Në total, pothuajse 1,200,000 ESCAPES u shitën në tregun e Amerikës së Veriut nga 2000 deri në 2007.
Ford Escape - një ndërprerje kompakte, e prodhuar nga kompanitë Ford Motor që nga viti 2001. Përkundër faktit se, teknikisht, Escape i përket linjës së kryqëzimit (së bashku me Edge dhe Flex), ajo u shit që nga fillimi si përfaqësues i linjës SUV (së bashku me Explorer dhe Expedition). Në Evropë, Ford Escape njihet si Ford Maverick. Mercury nga 2005 deri në 2010 lëshoi \u200b\u200bnjë version luksoz të modelit nën emrin Mariner.
Arratisja bazohet në platformën Ford CD2, e zhvilluar në lidhje me Mazda në bazë të platformës Mazda GF, e cila shërbeu si bazë për Mazda 626.
Brezi i parë Ford Escape (2000-2007)
Brezi i parë Ford Escape u prezantua në Amerikën e Veriut në vitin 2000. Në treg, ky model ka zënë vend në mes të Explorer-it të madh dhe SUV-ve më të vogla jashtë rrugës të ofruara nga Honda dhe Toyota.
Shumica e SUV-ve në tregun amerikan të asaj kohe u ndërtuan në një strukturë kornizë duke përdorur zgjidhje thjesht për ngarkesat në pezullim - akse të vazhdueshme, pezullim të varur, etj. Pezullimi i varur nga pjesa e pasme, në veçanti, u përdor në mënyrë aktive nga të gjithë prodhuesit për shkak të aftësive të tij "ngarkesave": transportimi i ngarkesave të rënda, rimorkiot e tërheqjes - megjithëse në dëm të ngarjes dhe trajtimit të rehatshëm. Duke kuptuar që shumica e pronarëve të SUV-ve nuk ngasin asnjëherë jashtë rrugës dhe rrallë përdorin aftësitë e ngarkesave të kamionit, projektuesit e Ford vendosën që një model i ri Escape të përdorë një strukturë trupi me një pezullim plotësisht të pavarur, si dhe një raft dhe veshje drejtuese. Opsionale, ishte e mundur të instalohej një sistem me katër rrota me aftësinë për të kyçur diferencën e qendrës, dhe automatikisht të lidhni boshtin e pasëm gjatë rrëshqitjes; pajisje themelore të pajisura vetëm me makinë me rrota të përparme.
Nga 2000 në 2003, Ford Escape u shit në Evropë me emrin Maverick. Dy grupe të plota ishin të disponueshme - me një motor 4-cilindësh inline me 4 litra Zetec të pajisur me një ingranazh manual dhe një motor benzinë \u200b\u200b3 litra Duratec V6, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Mungesa e një versioni dizel nuk kontribuoi në shitjet evropiane dhe në fund të vitit 2003, Maverick u lëshua ndërpritet. Modeli u rikthye në treg në vitin 2005, me motorin Duratec V6. Wasshtë thënë se Mavr do të mblidhet në Rusi për tregun rus. Që nga viti 2006, një kryqëzues kompakt Ford Kuga erdhi në Evropë në këmbim të Maverick të larguar.
Siguria e gjeneratës së parë Ford Escape
Rezultatet e provës së përplasjes ishin të përziera. Në provat nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostradën (NHTSA), arratisja mori pesë nga pesë yje për mbrojtjen e shoferit dhe katër për sigurinë e pasagjerëve në një ndikim frontal me 56 km / orë. Makina gjithashtu mori pesë yje për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit në një përplasje anësore.
Instituti për Sigurime dhe Siguri në Rrugë në një provë përplasjeje në një përplasje kokë më kokë dha një rezultat Margjinal (i cili është "2" në një shkallë prej 4 pikësh), dhe një rezultat i mirë (maksimal) për një provë përplasjeje me një përplasje anësore, duke iu nënshtruar disponueshmërisë së airbagëve anësore opsionale. Pa ata, vlerësimi ishte "i dobët" (më i ulti).
Të gjitha Escapes ishin të pajisura me një imobilizator pasiv SecuriLock, me një funksion elektronik të çelësit që lexohej nga makina sa herë që ndizet motori. Nëse makina nuk merr një vërtetim kryesor, motori nuk do të fillojë. Kjo e bëri Ford Escape një nga makinat më të qëndrueshme në klasën e saj.
Ford Escape - Restyling 2005 model vit
Ford Escape u rivendos në 2004. Motori në konfigurimin bazë u zëvendësua nga një Zetec 2.0-litra me një kapacitet prej 127 kf. Shtuar një sistem të përmirësuar të airbags dhe rripave të sigurimit, si dhe një sistem të "zgjuar" me të gjitha rrotat. Ndryshimet u bënë në pjesën e jashtme.
Shpëtimet e vitit të modelit 2005 për herë të parë morën një transmetim automatik në motorë me 4 cilindra. Ndërrimi i ingranazheve është zhvendosur në tastierë në të gjitha modelet e pajisura me transmetim automatik. Për të rritur sigurinë e pasagjerëve të pasëm në përplasjet e pasme, Ford hoqi funksionin e sediljeve të palosshme të pasme.
Ford Escape Hybrid
Escape Hybrid është një motor hibrid me benzinë-elektrike 2004 i lëshuar në Shtetet e Bashkuara për të kompensuar emetimet nga kryqëzimet jo-hibride. Modelet hibride u mblodhën në Kansas City, Misuri. Ford Escape Hybrid ishte makina e parë hibride dhe e parë amerikane në tregun amerikan të makinave, së bashku me Chevrolet Silverado Hybrid të të njëjtit model model. Për tifozët e luksit, është krijuar një version luksoz i Mercury Mariner Hybrid.
Sipas Agjencisë së Mbrojtjes së Mjedisit, gjenerata e parë e Escape Hybrid prodhoi 70% më pak emisione sesa arratisja e rregullt.
Versioni hibrid mund të identifikohet me simbolin "Hybrid" në dyert e përparme të makinës. Përveç kësaj, dizajni është i ndryshëm - kutia e derës në anën e shoferit është më e vogël në madhësi, pasi ndarja e ventilimit të baterisë së tensionit të lartë është vendosur atje.
Përveç kësaj, në modelet 2005-2007, ishte e mundur të porositeshin opsionalisht një makinë me një pamje të veçantë - një shtresë argjendi e lëkurës së poshtme. Seti themelor Escape Hybrid përfshinte: një vend të rregullueshëm të shoferit (8 pozicione), ajër të kondicionuar automatik me dy zona, kontrollin e lundrimit, CD-6-CD, rrota aliazh 16 inç, bllokim elektrik me sistemin e hyrjes pa çelës dhe dritare elektrike.
Ford lëshoi \u200b\u200b17 mijë arratisje hibride në gjysmën e dytë të 2004, që ishte katër herë më shumë sesa ishte planifikuar. Që nga viti 2005, në New York dhe në qytete të tjera të mëdha, Ford Escape Hybrid filloi të përdoret si taksi. Modeli mori çmimin Car American and Truck of the Year Award në 2005 në 2005.
Escape Hybrid është një hibrid i plotë, domethënë, sistemi mund të kalojë automatikisht midis një baterie elektrike "të pastër" dhe një motor benzine, si dhe të kombinojë një bateri elektrike dhe një motor për të punuar së bashku për të arritur efikasitetin maksimal në të gjitha shpejtësitë dhe ngarkesat. Kur frenoni ose zvogëloni shpejtësinë, sistemi hibrid përdor frenimin rigjenerues, në të cilin motori elektrik bëhet gjenerator, duke e shndërruar inercinë e makinës në energji elektrike për t’u ruajtur në bateri.
Brezi i dytë i Ford Escape (2008–2012)
Brezi i dytë Ford Escape u prezantua për publikun në vitin 2006 në Los Angeles Auto Show International.
Rivendosja e rëndësishme e modelit u krye në mënyrë që të mos e humbë konkurrencën në një numër të SUV-ve të reja. Sidoqoftë, në modelin 2008, shumica e elementeve themelorë mbetën të njëjtë, si dhe platforma bazë - CD2.
Arratisja e azhurnuar përfshin elemente të projektimit të modeleve Explorer, Edge dhe Expedition. Ndryshimet prekën grilën, fenerët u rritën. Brendësia ka ndryshuar ndjeshëm; U shtua sistemi i navigimit të familjes Ford. Paketa themelore përfshin një sistem elektronik për stabilizimin e makinës në rrugë.
Escape dhe Mercury Mariner 2008 ishin automjetet e para të Ford-it që kishin një veçori të kompensimit të drejtimit tërheqës që u bë e mundur nga algoritmet e drejtimit të mençur për drejtimin e energjisë elektrike - makina monitoron automatikisht ndryshimet në mjedisin rrugor, siç është gradienti i rrugës ose kryqëzues dhe kompenson automatikisht ndryshimet e jashtme, duke thjeshtuar detyrën e shoferit.
Ford arratisjes - restaurimi i vitit model 2009
Në Auto Show në Washington në vitin 2008, Ford tregoi ndryshime për vitin e arratisjes model 2009. Transmetimi i mëparshëm automatik me 4 shpejtësi u zëvendësua me një 6-shpejtësi të re. Motori 2.3 L Duratec 23 u zëvendësua nga një 2.5 L Duratec i ri 25 i vlerësuar me 171 kf, duke kursyer gati 2 litra. 100 km, si në ngarje urbane ashtu edhe në ato periferike. Atshtë përmirësuar gjithashtu Duratec 30 V6 i instaluar me tre litra opsional, fuqia është rritur me 40 kf (deri në 240). Përmirësimet preku edhe motorin hibrid - vëllimi u rrit në 2 litra. Përfitueshmëria është përmirësuar - 6.9 l / 100 km në qytet dhe 7.6 l / 100 km në autostradë.
Ndër ndryshimet e tjera: një shirit i ri anti-rrotull, një sistem i ri shter. Sistemi i frenimit i versionit hibrid është përmirësuar, për shkak të ankesave për ngrirjen e pedalit të frenave.
Në vitin e modelit 2009 në versionin Hybrid, Hybrid Limited, tradicionale Escape Limited përfshiu sistemin infotainment Ford SYNC si standard. Installedshtë instaluar opsionalisht në versionet XLS dhe XLT.
Në të njëjtën kohë, arratisja mori disa modifikime aerodinamike - spoilerë të modifikuar para dhe mbrapa, rrota opsionale 17 inç, duke rritur pak pastrimin e tokës.
Brezi i dytë Ford Escape Hybrid
Brezi i dytë i hibrideve ka marrë disa ndryshime stilistike brenda dhe jashtë. Ndryshimi kryesor kozmetik ndikoi në parakolmet e reja, grilat, dritat e përparme dhe të pasme.
Në vitin 2009, u prezantua një motor i ri më i fuqishëm; Rishikimi i pezullimit, kontrolli elektronik i stabilitetit është shtuar, sistemi SYNC dhe sistemi i karburantit të pronarit pa kapak mbushës. Bateritë dhe aksesorët e rinj shtuan një hibrid me peshë 136 kg, e cila ndikoi negativisht në trajtimin e tij.
Në fillim të vitit 2012, Ford ndërpreu prodhimin e Escape Hybrid para prezantimit të gjeneratës së tretë Escape. Që nga viti 2005, janë prodhuar gjithsej 122.850 automjete.
Siguria e gjeneratës së dytë Ford Escape
Administrata e Sigurisë së Trafikut në Autostradën Kombëtare të Sh.B.A-së vlerësoi gjeneratën e dytë Arratisjes 4 dhe 5 yje për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve në një përplasje frontale dhe anësore. Vlerësimet më të ulëta - 3 yje - morën të gjitha versionet e modelit për rezistencën ndaj kthimit.
Gjenerata e tretë Ford arratisjes
Një vit modeli i azhurnuar plotësisht Ford Escape 2013 u prezantua në Auto Show 2011 në Los Angeles. Modeli i ri u krijua në të njëjtën platformë si Ford Focus i ri i 2012. Dizajni është huazuar shumë nga Ford Coog, i shitur në Evropë dhe Azi. Makinat e reja janë të pajisura me një motor turbo me 4 cilindra EcoBoost në dy versione (2.5 litra dhe 1.6 litra), drejtuesin e rrotave të përparme dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Escapeështjet e arratisjes Ford
Ka ankesa në lidhje me ingranazhin, i cili, sipas shumë shoferëve, është shumë i dobët për një makinë kaq të fuqishme si Escape. Pas 100 mijë kilometrash, mund të kërkohet riparim apo edhe zëvendësim - të dy operacionet janë jashtëzakonisht të shtrenjta, kështu që ju rekomandojmë që t’i nënshtroheni një diagnoze të plotë të makinës që po planifikoni të blini.
Në pezullimin e automjetit, vargjet e stabilizatorit të përparëm dhe disqet e frenave të përparme vuajnë.
Një problem tjetër i zakonshëm arratisjes është prishja e pompës së benzinës, e lidhur kryesisht me cilësinë e benzinës shtëpiake.
Këshilla standarde për pronarët e Ford Escape për instalime elektrike është të parandaloni që specialistët e pa kualifikuar të riparojnë ose instalojnë pajisje shtesë: ata mund të bëjnë shumë më shumë dëm sesa mirë. Zbuloni së pari nëse ata (ata të cilëve ju doni të besoni makinën tuaj) kanë njohuri të veçanta posaçërisht për Ford Escape tuaj, nëse ka literaturë (katalogje elektronike) për riparimet, diagramet e kabllove, etj., Ose mos kërkoni aventura në parakolpin e pasëm të Ford Escape tuaj dhe kontaktoni qendrat e çertifikuara, shitësit zyrtarë dhe natyrisht në Vita-Motors, ku të gjitha punët e riparimit, akordimit dhe mirëmbajtjes së Ford Escape do të kryhen në mënyrën më të mirë të mundshme dhe në kohën më të shkurtër të mundshme!
Shembuj të çmimeve për pjesët rezervë Ford Escape (fund 2012)
- Tapat e frenave të përparme / të pasme Ford Escape: 1700 rub. / 1700 fshij.
- Disqet e frenave të përparme Ford Escape: 1600 rub. / Pc
- Filtri i naftës Ford Escape: 375 fshij.
- Spina e shkëndijës Ford Escape: 240 rub / pc ose 350 rub / pc (3.0L / 2.3L)
- Filtri i karburantit Ford Escape: 525р.
- Amortizuesi i shokut të përparëm / të pasëm Ford Escape: 4500 rub. / 2600 fshij.
- Filteri i kabinës Arratisja Ford: 400 rub.
- Filtri i transmetimit (filtri automatik i transmetimit) Ford Escape 1200р.
Ju lutemi vini re: për të zëvendësuar filtrin automatik të transmisionit, kërkohet hapja e kutisë së ingranazhit, e cila është e pamundur pa çmontimin e njësisë. Nëse diku ju është ofruar të zëvendësoni vajin në transmisionin automatik Ford Escape me zëvendësimin e filtrit të transmisionit, atëherë dy mundësi janë të mundshme:
1) ata do të heqin kutinë dhe do të zëvendësojnë filtrin, por duhet të merrni parasysh koston e një pune të tillë - të paktën $ 500-600
2) thjesht do të mashtroheni duke thënë se filtri është zëvendësuar, duke mos harruar të marrë para nga ju për filtrin ose duke hedhur tuajat - ki kujdes.
Mendimi ynë për Ford Escape
Këtu është një përmbledhje e shkurtër e drejtorit tonë teknik.
Ford Escape, si dhe "të afërmit" e tij më të afërt, Ford Maverick, Mercury Mariner dhe vëllai japonez në platformën Mazda Tribute, janë ndoshta produkti më i mirë i Ford Motor Co Corporation, i cili përshtatet me sukses në linjën e klasës së kryqëzimeve urbane që po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet.
Makina, në parim, fillimisht është e privuar nga plagët tipike të natyrshme në modelet e Fordit, me sa duket për shkak të pjesëmarrjes serioze në zhvillimin e Exape Japanese Mazda.
Trajtimi i shkëlqyeshëm, motorët fleksibël dhe një transmetim automatik i qartë nuk mund të kënaqin pronarët e Ford Escape. Edhe në versionin e makinës së rrotave të përparme, me më të dobëtit, sipas standardeve amerikane, motori me katër cilindra me një vëllim prej 2.3 litrash, makina me besim përballon detyrat, si në qytet ashtu edhe në rrugë të lehtë (pa abetare të paqartë, pista të cekëta) - gjëja kryesore që duhet të mbani mend është shpëtimi nuk është SUV!).
Ergonomia e sediljes së shoferit në një lartësi, gjithçka është e përshtatshme dhe e afërt, një përmbledhje e shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Edhe pronarët shumë të gjatë do të ndjehen të qetë, pa asnjë problem ata gjithashtu do të ulen "më vete". Trungu i gjerë i Ford Escape do të ju pëlqejë gjithashtu me lehtësinë e ngarkimit / shkarkimit të gjërave, po, sigurisht që nuk është një Chevrolet Suburban, por në klasën e tij është më se i denjë. Menaxhueshmëria dhe stabiliteti në rrugë, për një kryqëzim, nga pesë me një minus. Intensiteti energjetik i pezullimit është përtej lavdërimit, por në fakt kjo është e kuptueshme - tregu kryesor amerikan. Versioni me tre litra i Ford Escape ka tërheqje dhe elasticitet shumë të mirë, dhe madje edhe transmetimi automatik i vjetëruar nuk prish përshtypjen e përgjithshme të makinës. Transmetimi automatik Ford Escape CD4E mesatarisht i zhytur në mendime dhe tepër i besueshëm, kjo nuk është E4OD ose AXOD - kjo është me të vërtetë një "dhimbje koke" për shumë breza të shoferëve të Ford-it.
Crossover kompakt Ford Escape u prezantua në vitin 2000. Në Rusi dhe vendet e tjera evropiane, është shitur që nga viti 2001 si. Ai gjithashtu kishte modele binjake dhe. Modeli bazë i arratisjes kishte ngasjen e rrotave të përparme, për një shtesë, u ofrua një sistem me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror. Makina ishte e pajisur me një nga dy motorët e benzinës 2.0 (130 kf) dhe V6 3.0 me një kapacitet 200 litra. a. Në vitin 2004, Shtetet e Bashkuara filluan shitjen e Ford Escape me një termocentral hibrid dhe në 2005 motori dy litra u zëvendësua me një 2.3-litër të ri, duke zhvilluar 150 litra. a. Makineritë për vendet aziatike janë prodhuar në Tajvan që nga viti 2002.
Brezi i dytë, 2007–2012
Krossoveri i gjeneratës së dytë Ford Escape ka dy versione të ndryshme.
Versioni aziatik është prodhuar në Tajvan që nga viti 2006, ai është shërbyer në tregun rus nga 2008 deri në 2010. Makina është e pajisur me një motor 2.3 litra që zhvillon 155 litra. a. dhe një automatik me katër shpejtësi.
Një Ford Escape i Amerikës së Veriut është bërë që nga viti 2008 në një fabrikë në Misuri. Për të janë menduar motorët e benzinës 2.5 dhe V6 3.0 me një kapacitet 171 dhe 240 litra. a. respektivisht. Kutia e ingranazhit mund të jetë mekanike ose automatike, dhe makina mund të jetë e përparme ose e plotë.
Gjenerata e 3-të, 2012
Crossover Ford Escape është në dispozicion që nga 2012 në Shtetet e Bashkuara. Makina shitet në tregun e Amerikës së Veriut, në Evropë ky model njihet me emrin.
Versioni bazë i arratisjes është i pajisur me një motor 2.5 litërsh (168 kf) dhe një transmetim të rrotave të përparme. Në kryqëzimet më të fuqishme, janë instaluar motorë të serisë EcoBoost me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe karburant me turbocharg. Njësia 1.6-litra zhvillon 173 litra. me., dhe me dy litra - 231 litra. a. Kryqëzuesit Turbo ofrohen me të dy makina me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Të gjitha versionet e modelit Ford Escape janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.